Tela na drveću, kuće u kerozinu. jedna od najvećih avionskih nesreća u SSSR-u. Identifikacija žrtava avionske nesreće: “vrlo je teško identifikovati mrtvo tijelo” Šta ostaje od ljudskog tijela nakon pada aviona

U vijestima je rečeno da će nakon pada aviona rodbina nastradalih danas imati veoma tešku proceduru identifikacije tijela. I mi smo tako mislili 2006.
Doktori i psiholozi su se spremali da dočekaju ljude sa užasom. Bila su kola hitne pomoći. Svi smo mislili da ćemo morati da spašavamo, ispumpavamo, biće vriska, suza i tako dalje. Ali ispostavilo se da je sve bilo potpuno pogrešno.
Reći ću ti kako je bilo...
Identifikacija izvodi se na dva načina: uživo i na računaru. Prvi dođe, prvi uslužen. Učestvovao sam u kompjuterskoj identifikaciji.
Čak i prije nego što je prva osoba pozvana, pokazane su nam slike. To je užasno. Fragmenti spaljenih tijela. Dječije ruke, stopala. Preostali netaknuti komadi odeće u boji vire. Još uvijek se sjećam komada dječjih plavih gaćica. Nije poznato da li se radi o dječaku ili djevojčici. Uopšte ništa nije bilo jasno u vezi sa ovim delovima.

Ujutro su ljudi počeli prilaziti kancelarijama. U toku je montaža kompjutera i druge pripreme...
Ljudi su bili veoma nervozni. Bilo je jedno pitanje: "Kada i požurimo..."
I tako su počeli da se lansiraju. Bilo je pet kompjutera. Zato su pokrenuli pet timova rodbine.
Doktori i ja smo užasnuto čekali da se onesvijestim. Ali ovdje nema ništa od toga. Bez suza, bez vriska. Ništa. Monotono delo i samo: „Stani, vrati prethodnu sliku. Ne, ne to.
Mnoge su pronašle nakit, lančići, minđuše. Odrasli po tetovažama, ko ih je imao. Općenito, to je bila jako duga procedura, trajala je cijeli dan. Neki nisu našli svoje pa su otišli na drugu identifikaciju...

A sada o identifikaciji po tijelima. Desilo se u mrtvačnici u Donjecku. Sva tijela i fragmenti su razbacani po ulici, a ljudi su također lansirani u grupama, prolazili i tražili nešto slično njihovom. A nije bilo ni histerije ni suza.
Tada sam svojim očima vidio da ozbiljan posao uklanja emocije, a samim tim i patnju. Iako je ovo, naravno, za neko vreme...

Najgore je kada se tijelo ne nađe. Onda se ispostavi da je izgorelo i da nema šta da se zakopa.

Bila je jedna smiješna stvar. Možda gubim vrijeme pišući o ovome. Ali vjerovatno je bolje znati za takve priče nego ne znati. Ipak je to veoma tužno.
Jednog dječaka identificirale su dvije porodice. Počeli su da se svađaju i svaki je pokušavao da dokaže da je njegov.
Uglavnom, svi su htjeli uzeti posmrtne ostatke kako bi imali šta zakopati. Ovo je bilo veoma važno pitanje.
I tako traže znakove i nađu oba. I prvog dana dolaska svi rođaci su testirani na DNK. Ali rezultat neće doći uskoro.
Generalno, doktor je vidio da je ovaj dječak obrezan. I tako je istina utvrđena...
A usluge doktora i psihologa na dan identifikacije - dobro je da nikada nisu bile potrebne.

PS. Za one koji nisu čitali, pisao sam o svom učešću na jednom ovakvom događaju

Na brodu je bilo 160 putnika, od čega 45 maloljetne djece - svi su se vraćali kući nakon odmora na moru. Međutim, zbog greške posade i lošeg vremena, kontrola nad avionom je izgubljena – kao rezultat toga, srušio se na tlo i zapalio se. Niko nije uspio preživjeti.

Prije 13 godina, ujutro 22. avgusta 2006. godine, posada aviona Tu-154 spremala se za let redovni let od aerodroma Vityazevo u Anapi do Sankt Peterburga Pulkovo. Na liniju se ukrcalo 160 putnika: 115 odraslih i 45 djece, od kojih su šestero novorođenčadi, a ostali su imali jedva 12 godina.

Avgust je bio veoma vruć, ali je nekoliko dana pre poletanja na jug stigao hladan vazduh, što je izazvalo jake grmljavine sa pljuskovima. Prema prognozi, na ruti aviona su čekala dva centra grmljavine, u kojima su uočeni jaki pljuskovi, pa čak i grad. Međutim, komandir letjelice, 49-godišnji Ivan Korogodin, nije pridavao veliki značaj upozorenjima meteorologa i odlučio je da leti.

Avion je u 11:04 poleteo iz Vitjazeva i prešao na zadati nivo leta od 5,7 hiljada metara Osam minuta nakon početka leta, kontrolor iz Rostova na Donu je kontaktirao let i upozorio na snažne oluje sa grmljavinom. hail. Pri tome je zaboravio da naznači visinu fronta grmljavine, koji je neobično dosezao visoke vrijednosti- 12-13 km.

Tada je i sama posada već vidjela nadolazeću prijetnju, što je postalo jasno sa snimka razgovora u kokpitu između navigatora i komandanta. Na njemu se mogu čuti riječi PIC-a: „Oh, idemo pravo u oblak. Kako ružno."

Ipak, avion je uspio sigurno zaobići zastrašujući oblak - posada je mirno izdahnula, ne sluteći da ih čeka najgore.

Druga grmljavina čekala je avion na nebu iznad Donjecke oblasti. U to vrijeme, avion je već bio predat dispečerima regionalnog centra Harkov, koji na let nisu prenijeli informacije o nesreći. Kao rezultat toga, posada iz Sankt Peterburga je krenula pravo prema grmljavini, bez ikakvih informacija o njenoj veličini.

U 15:30 Tu-154 je ušao u zonu oblaka kroz koju se probijao grad. Kako bi zaobišao opasan teren, komandir leta 612, Korogodin, odlučio je da podigne avion više: za samo 5-6 sekundi mašina od 85 tona poletjela je gotovo 400 metara. Nastavljajući da se penje vertikalnom brzinom od približno 68,6 m/s, avion je podigao nos do ugla penjanja od 45,7°, nakon čega je pao udesno i počeo da ulazi u ravno okretanje. Posada je izgubila kontrolu nad avionom, koji je nekontrolisano pao.

Neko vrijeme komandir je još uvijek pokušavao da stabilizira vozilo koje je brzo padalo, skrećući volan ili "prema" ili "od sebe", podižući i spuštajući tako nos.

SOS signal za pomoć poslat je u pravcu Korogodina na nadmorskoj visini od 7,2 hiljade metara. Oko dva i po minuta nakon toga, avion se sudario sa tlom 35 km od Donjecka.

Prvi udarac pogodio je desno krilo i desni motor aviona, a zatim delić sekunde i levo krilo je ušlo u zemlju, a rep se otkinuo. Pri udaru su eksplodirali rezervoari za gorivo aviona, nakon čega je trup pocepan na komade.

Jedan od svjedoka pada Tu-154 bio je Genady Urasov - u vrijeme tragedije bio je na svom pčelinjaku u blizini sela Sukhaya Balka. Avion se srušio samo 300 metara od nje.

“Odjednom sam začuo užasan urlik. Podigao sam glavu i ostao zapanjen: na mene je padao avion. Vrtio se u zraku kao mlinski kamen, ali nisam vidio da gori. Onda sam začuo pucanje i udario o zemlju. Već sam gluv. Naši ljudi, koji su vidjeli da je avion pao, otrčali su na mjesto tragedije kako bi nekoga spasili. Ali niste mu mogli ni blizu, gorelo je tako vruće”, rekao je čovek za KP novine.

Prema riječima očevidaca, specijalista Donjeck aerodrom je stigao na mjesto nesreće u roku od 20 minuta i odmah obavijestio spasioce tačne koordinate pad Tu-154. Međutim, pristigli vatrogasci nisu mogli ni da se približe avionu, jer je počela jaka kiša. Potoci vode odnijeli su padinu, pa je vatru morala da se ugasi kroz crijevo koje se protezalo od obližnjeg jezera. U tu svrhu korišteno je 10 vatrogasnih vozila.

Do večeri sljedećeg dana, iz ruševina su izvučeni dijelovi tijela 150 žrtava, koji su u crnim plastičnim vrećama dopremljeni u Donjeck.

„Osam godina radim u Ministarstvu za vanredne situacije, ali ovako nešto nisam video“, priseća se jedan od spasilaca u razgovoru za KP. - Djeca i njihove majke bukvalno su isprepleteni u jednu cjelinu. Tijela su strašno spaljena. Na njihovim licima je užas."

Među putnicima srušenog broda tog dana bio je i Andrej Frolov. U početku, čovjek nije trebao da leti ovim avionom - čak je kupio kartu za voz. Međutim, poslednjeg dana je odlučio da ostane u Anapi još jedan dan i planirao je let na letu 612. Njegova majka i njen unuk otišli su vozom, ne sluteći da će nekoliko dana kasnije morati na identifikaciju.

Tragedija kod Donjecka bila je jedna od tri najveće avionske nesreće u kojima je učestvovao Tu-154. Konačni rezultati istrage o katastrofi objavljeni su 17. februara 2007. godine. Predstavila ih je vladina komisija kojom je predsjedavao načelnik Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije Igor Levitin.

“Uzrok pada aviona Pulkovo Airlines Tu-154M RA-85185 bilo je povlačenje aviona, prilikom letenja u kontrolnom režimu, do superkritičnih uglova napada i zastoja, nakon čega je usledio prelazak u ravno okretanje i sudar sa tlo velikom vertikalnom brzinom”, navodi se u dokumentu.

Nakon pada aviona kod Donjecka, Levitin je takođe obećao da će Tu-154 i Tu-134 biti zamenjeni drugim brodovima u roku od 5 godina. Rodbina poginulih u padu aviona i avijacijski stručnjaci tada su se izjasnili za zabranu letova ovim avionima.

“U našem slučaju, istraga je proglasila komandanta krivim. Pozivali su se na neadekvatnost njegovih postupaka, povukli volan u stranu, a to je, najjednostavnije rečeno, dovelo do zastoja aviona. Plus one loše vremenskim uslovima. Ali sve su to posljedice, a ne uzroci katastrofe”, rekao je novinarima Vitalij Jusko, suosnivač javne regionalne organizacije za pomoć žrtvama avionskih nesreća “Prekinuti let”.

Godinu dana nakon tragedije, na mjestu pada trupa, kilometar i po od sela Suhaja Balka, podignut je spomenik žrtvama. Izrađen je od belog betona i predstavlja deo krila aviona. Oko njega su mermerne ploče sa ugraviranim pogledom na Sankt Peterburg i imenima putnika na letu PLK-612.

Prvobitno je sastav spomenika trebao uključivati ​​i motor srušenog aviona. U tu svrhu, istražna komisija je čak dala dozvolu za korištenje fragmenta Tu-154. Međutim, kasnije su autori spomenika odustali od ove ideje, jer su nečuvani spomenik mogli napasti lovci na obojene metale.

20. oktobra 1986. u 15:58 po moskovskom vremenu, avion TU-134 avio-odreda Grozni direkcije za Severni Kavkaz srušio se na aerodrom Kujbišev (sada Samara, aerodrom Kurumoč). civilno vazduhoplovstvo, na ruti "Sverdlovsk-Grozni". Sačuvane su fotografije ove katastrofe, koje je snimio šef laboratorije za ispitivanje požara V.V. Frygin. Moramo to shvatiti u Sovjetsko doba sve avionske nesreće su povjerovane. Službenici KGB-a su se odmah pojavili na mjestu nesreće, pazeći da niko ne fotografiše. V.V.Frygin je ipak uspio sakriti jedan od dva filma.

01. Tela mrtvih se vade iz aviona


„Posebna poruka. Predsjedavajućem Vijeća ministara SSSR-a, druže N. I. Ryzhkovu. Strogo povjerljivo.

Dana 20. oktobra 1986. u 15:58 po moskovskom vremenu, avion TU-134 avio-odreda Grozni Uprave civilnog vazduhoplovstva Severnog Kavkaza, koji je leteo na liniji Sverdlovsk-Grozni, srušio se na aerodromu Kujbišev. U trenutku incidenta u avionu je bilo 85 putnika, uključujući 14 djece i 8 članova posade.

Odmah nakon toga prinudno sletanje U avionu je izbio požar. Služba hitne pomoći aerodroma i vatrogasne jedinice grada Kujbiševa ugasile su požar, 16 ljudi iz reda putnika i posade je spašeno, ostali preživjeli su sami napustili zapaljeni avion ili ih je iznijela posada. Neposredno u trenutku katastrofe poginula su 53 putnika i 5 članova posade, 28 osoba je hospitalizovano. Nakon toga, još 11 ljudi je umrlo u bolnicama. Vladina komisija stigla je na aerodrom Kujbišev da istraži uzroke katastrofe.

Predsjednik Regionalnog izvršnog odbora Kuibyshev V.A. Pogodin."

02.

Dana 20. oktobra 1986. godine u Samari je bilo odlično vrijeme, vjetar je bio 2-3 metra u sekundi. Slijeće avion TU-134. Ali nešto nije u redu... Avion sleće prebrzo i pod preoštrim uglom. Avion bukvalno trbušno udari u betonsku pistu, stajni trap se lomi, vuče se uz pistu, zatim klizi udesno, slijeće na tlo i avion se prevrće. Desno krilo je otpalo, a lijevo krilo se prepolovilo. Trup se razbio na dva dijela i kerozin se izlio iz rezervoara za gorivo na turbine vrućih motora. Izbio je požar. Tri stjuardese su izgorjele. Boca s kisikom bila je pohranjena pored njihove kabine, armatura je bila uništena i vrući mlaz kisika je direktno udario u njih. Od stjuardesa su ostali samo fragmenti lobanja i potkoljenice.

03.

Priseća se Sergej Čurilov, 1986. godine, politički oficir čete patrolne službe Uprave unutrašnjih poslova grada Samare: „Uveče 20. oktobra bio sam na dužnosti u selu Bereza, a Iz pravca aerodroma začuo se snažan prasak, a pola minuta kasnije radio je počeo da pucketa: sva slobodna vozila treba odmah da stignu na pistu. Kada smo ušli na aerodrom, videli smo avion razbijen na dva dela, pocepano krilo Ugasio se i gorio i da je jedna žena držala dijete od puknuća u tijelu, a pilot je izašao iz svoje kabine, hvatao dah - i opet se popeo u avion, izvukao nekoga vazduh - i opet unutra, posle putnika, vatrogasci su ukupno ugasili sve što je gorelo, a mi policajci koji su stigli na uzbunu smo se raspršili na stotinu i pedeset metara od srušenog aviona pustiti bilo koga izvan kordona osim članova vladine komisije."

04. Utovar leševa

Čovjek sa lisicama je istrčao iz aviona i stao dok je bježao iz aviona. Ispostavilo se da je ponovnik prevezen iz Groznog. I, iako su uslovi za bijeg bili idealni, nije pobjegao, već je čekao da ga policija primijeti.

Pet-šest ljudi je pobjeglo kroz otvor u stražnjem dijelu, koji je otvorio jedan od putnika. Ali ovaj otvor je, kako je kasnije utvrdila komisija, uzrok smrti još nekoliko putnika, budući da je ispred bila pukotina kroz koju je strujao vazduh. Stvoren je efekat "promaje u peći". Plamen i dim su prošli kroz čitavu kabinu, a kako unutrašnja obloga prilikom gorenja ispušta razne vrste smeća, putnici su ga udahnuli i otrovali

05. Prevrnuta kabina aviona

U 16.59 kontrolna tabla SVPCh-8 okruga Krasnoglinski u Kujbiševu primila je poruku od dispečera vatrogasne službe na aerodromu Kurumoč: "Potrebna je vaša pomoć, avion gori na aerodromu." Stigli su 20 minuta kasnije, ali požara nije bilo. Iz Kujbiševa je stiglo 18 jedinica spasilačke opreme. Činjenica je da su plamen ugušile vatrogasno-spasilačke službe aerodroma. Do njega su stigli bukvalno minut i po nakon prijema signala, sabravši se i prevalivši kilometar udaljenosti, što je bolje od standarda. Tada je vladina komisija 18 puta uzastopno digla uzbunu, primoravajući ih da jure na vatru, a sve vrijeme rezultat je bio minut i po. Komisija je utvrdila da za 69 smrtnih slučajeva nisu krivi vatrogasci. Reagovali su brzo i profesionalno, prebrzo se zapalio čitav avion.

Požar je ugašen u 17.44 časova. Na mjesto požara je stigao načelnik vatrogasne jedinice pukovnik A.K. Karpov i štab za gašenje požara UPO-a, u čijem je sastavu bio inženjer ove laboratorije, a sada šef laboratorije za ispitivanje požara V.V. Frygin, čije fotografije vidimo. Evo čega se prisjeća: „Nisu svi mogli razmišljati o tako strašnoj slici, a da se ne zadrhte od pogleda na leševe i bolesnog mirisa spaljenog mesa spaljena obloga da je bilo moguće raditi samo u gas maski kada sam zaronio u pukotinu punu dima u trupu i odmah vidio mrtve ljude zakopčane kaiševima koji su mi visili na kraju pada, a kao rezultat toga, sva sjedišta sa putnicima su završila naopačke i, takoreći, na plafonu su potpuno nestale, a druge - samo bez obuće mlazom zraka ili spaljenim u plamenu.

06.

Vidim djevojku kako visi o pojasu i čini mi se da se kreće - što znači da je možda još živa. Uzeo sam je u naručje i počeo da se vraćam do izlaza. Tada sam vidio još jedno dijete u plavom kombinezonu kako leži na podu, odnosno na plafonu, koji je u tom trenutku postao pod. Tamo je još bilo zraka, a to je značilo da još uvijek postoji šansa da beba preživi. Već sam se saginjao prema djetetu kada su mrtvi ljudi počeli da padaju odozgo, pravo na mene. Dvojica su se srušila na bebu - tako zdravi muškarci. Očigledno su se istopili pojasevi koji su ih držali, a tijela su jedno za drugim padala na spasioce. I dalje sam izvlačila djecu, ali ih nisam mogla spasiti.

07.

Ne samo da sam nosio leševe iz aviona, već sam u okviru svoje dužnosti nastojao da što više fotografiram mjesto incidenta. Shvatio sam da će tada biti od velike koristi u istraživanju uzroka tragedije. Međutim, ovaj jedinstveni fotografski film gotovo je uništen. Činjenica je da su gotovo istovremeno sa nama na mjesto katastrofe stigli i službenici KGB-a. A u mraku su uniforme vatrogasaca i KGB-a izgledale prilično slično i, očito, zato sam, bez ikakvih posebnih prepreka od strane službenika državne sigurnosti, uspio da otkinem gotovo cijeli film u roku od 15-20 minuta. Snimao sam ugljenisani avion, tela putnika okačenih za pojaseve i utovar leševa u automobile.

Ali ubrzo su službenici KGB-a to shvatili. Dok sam snimao još jednu fotografiju, čuo sam razgovor iza sebe: „Kakav fotograf se šeta okolo, ne liči na našeg.“ Odmah sam shvatio: film treba ukloniti. Bez oklijevanja ni minute, otrčao sam iza auta, brzo premotao gotovo potpuno snimljenu traku na početak i izvadio je iz uređaja. Upravo tada je prolazio jedan od vatrogasaca koje sam poznavao. Dao sam mu kasetu i rekao da je sakrije duboko u unutrašnji džep, i zamolio ga da je vrati samo meni lično i tek po dolasku u Kujbišev.

08.

Čim sam ubacio novi film u kameru i snimio nekoliko kadrova, prišli su mi službenici KGB-a. Provjerili su mi dokumente, saslušali moje riječi da će fotografije biti potrebne za istragu, ali su me onda ipak natjerali da otvorim kameru i izložili film. Objasnili su da je dozvolu za fotografisanje dobio samo zaposlenik njihovog odjeljenja, pa su me upozorili da se više ne motam po avionu s kamerom. Stoga, da to nisam na vrijeme shvatio i sakrio film, teško da bi neko vidio slike aviona koji se srušio 1986.

09.

Putnici i učesnici požara prisjećaju se da je kopilot TU-134 Jevgenij Žirnov izvukao nekoliko ljudi iz aviona. A kada je ženu provukao kroz pilotsku kabinu, potonuo je na zemlju, rekao da je teško disao i da je izgubio svijest. Tri dana kasnije preminuo je u medicinskoj jedinici Berezovski.

10. Valery Frygin

Dakle, šta je izazvalo katastrofu? “Crna kutija” zabilježila je sve razgovore i otkriveno je nevjerovatno. Komandir posade, pilot prve klase Aleksandar Kljujev, kladio se sa ostalim članovima posade da će slepo spustiti avion, koristeći samo očitavanja instrumenta. Zatvorio je sve prozore metalnim zavjesama i otišao na zemlju. Ali išao je pod prevelikim uglom i velikom brzinom. Proračuni su pokazali da je šasija udarila u betonsku traku s opterećenjem jedan i pol puta većim od vlačne čvrstoće. Kljujev je prvo, tokom ispitivanja od strane istražitelja, u potpunosti priznao spor, ali je potom na suđenju promijenio svoj iskaz, rekavši da je prije slijetanja došlo do curenja goriva i da je jedan od motora otkazao. Ali njegovo svjedočenje nije potvrđeno materijalima predmeta i tehničkim vještačenjem. Sud mu je odredio 15 godina zatvora. Ali nakon molbe Klyueva, kazna mu je preinačena na 6 godina zatvora.

Preko Toreza u Donjeckoj oblasti postala je crna stranica u istoriji Ukrajine i tragedija u svetskim razmerama. Na području gdje se srušio avion Malaysia Airlinesa, uključujući i selo Grabovo, stručnjaci češljaju područje u potrazi za tijelima, stvarima i ostacima aviona. Bijele zastave označavaju ostatke tijela putnika.

Snimak sa lica mesta je neverovatan - ugljenisane kosti, delovi tela, pocepani satovi, izgoreli delovi letelice.

UPOZORENJE. Fotografije se ne preporučuju za gledanje djeci, ženama i osobama sa psihičkim problemima

Podsjetimo, u padu aviona Boeing 777 poginulo je 298 ljudi, uključujući. Među žrtvama katastrofe kod Toreza su 154 državljana Holandije, 27 državljana Australije, 23 državljana Malezije, SAD, šest državljana Velike Britanije, Australije, 11 državljana Indonezije, četiri državljana Njemačke, tri državljana Filipini, četiri državljanina Belgije, jedan državljanin Kanade. Državljanstvo preostalih 47 žrtava je u toku.

Ukrajinski predsjednik Petro Porošenko nazvao je nesreću teroristički akt. Ministarstvo unutrašnjih poslova saopštilo je da je avion oboren PVO sistemom "Buk". Na internetu se pojavio video u kojem protivvazdušni raketni sistem "Buk", vjerovatno sa milicijama, prolazi kroz grad Snježnje (regija Donjecka) neposredno prije pada.

Do jeseni malezijski Boeing, iako su se prije nego što su se pojavile informacije o padu putničkog aviona, ruski mediji, pozivajući se na pristalice samoproglašenog Donjecka narodna republika“prijavljeno je da

Robert Jensen je izgradio karijeru čisteći nered nakon velikih katastrofa: identifikujući posmrtne ostatke, brinući se za porodice žrtava i vraćajući njihove lične stvari. Tako je postao najbolji u najgorem poslu na svijetu.

Tim je teturao kroz džunglu. Grupa nije imala pojma kuda idu ili šta će tamo naći. Prije nekoliko dana, avioni za pretragu koji su letjeli visoko iznad podnožja Anda uočili su olupinu srušenog helikoptera na strmoj, kamenoj padini. Nije bilo moguće doći do ovog haosa iz zraka, pa je tim morao da siđe.

Grupu koja se probijala kroz četku predvodio je Robert Jensen, visok, snažan muškarac koji je nosio bijeli šlem sa slovima "BOB" ucrtanim u marker na prednjoj strani. Morali su se boriti kroz grmlje dva dana da bi došli do mjesta. Šest dana kasnije, Jensen će biti posljednji koji će otići. Jensena je prva kontaktirala rudarska grupa Rio Tinto, koja je unajmila srušeni helikopter da odveze radnike iz peruanskog rudnika bakra u grad Chiclayo. Jensen je bio taj koji je osmislio strategiju kako doći do mjesta nesreće kada je postalo jasno da je svih deset ljudi na brodu mrtvo, a olupina je bila razbacana po krivudavim planinskim grebenima tropskog Yosemita. Jensen je okupio tim: dva peruanska policajca, dva istražitelja, nekoliko forenzičkih antropologa i grupu rendžera nacionalni park, navikli da se penju na planine tokom ekspedicija traganja i spašavanja. Svi su znali da ova ekspedicija neće biti spasilačka.

Jensen je osoba koju kompanije zovu kada se dogodi najgore. Najgori su svi oni događaji koji izazivaju takav užas i paniku da većina ljudi radije ne razmišlja o njima, kao što su avionske nesreće, teroristički napadi i prirodne katastrofe. Jensen nema poseban dar za prikupljanje tijela, identifikaciju ličnih stvari ili razgovor sa članovima porodice poginulih. Ono što on ima je iskustvo. Tokom svoje duge karijere, Jensen je decenijama stekao reputaciju najboljeg u ovom neobičnom poslu. Kao vlasnik Kenyon International Emergency Services, Jensen prima između 6 i 20 prijava godišnje širom svijeta (9 u 2016., ne računajući one koje su nastavljene od 2015.). Zbog svog posla, stalno se nalazi uključen u događaje koji generišu najtužnije naslove moderna istorija. Bavio se sahranom nakon bombaškog napada u Oklahomi, odleteo je pravo u Pentagon nakon 11. septembra i pomogao je u pronalaženju tela kada je pogodio uragan Katrina.

Pad helikoptera u Peruu 2008 međunarodne vijesti promašen, ali je misija postala za Jensena nezaboravna zbog svoje složenosti. Sve je bilo ljepljivo od vrućine, a opasnosti od džungle vrebale su posvuda. Jensen je odlučio da tim putuje u parovima, iz straha od puma i zmija. Prije odlaska, izvršio je procjenu rizika i saznao da na ovom području žive 23 vrste zmija otrovnica. Imao je antiotrov samo za tri, pa je pozvao članove svog tima da pokušaju dobro vidjeti ko ih je tačno ugrizao prije nego što izgube svijest, u slučaju da se to dogodi.

Bili su tu da prikupe sve što su mogli - lične stvari, fragmente skeleta i sve dokaze koji bi pomogli porodicama žrtava da shvate kako su njihovi najmiliji završili dane. Prije nego što su uspjeli sve ovo da urade, morali su stići tamo. Jensen radi što je moguće efikasnije: sve moguće poteškoće su već uzete u obzir i riješene vojničkom smirenošću. Jensen je dao instrukcije svom timu da počne raščišćavati mjesto za sletanje helikoptera i da penjači povežu užad uz padinu kako bi mogli da se penju gore-dolje. Sakupili su svaki fragment u kontejnere da bi ih potom predali arheologu, koji ih je pregledao u potrazi za fragmentima kostiju. Neupućenom oku se činilo da se ništa vrijedno nije moglo pronaći: snimač podataka o letu je već bio uklonjen i bilo je jasno da nije bilo preživjelih. Ipak, Jensen je tražio.

Ukupno su on i njegov tim sakupili 110 fragmenata skeleta sa planine, kao i neke lične predmete i uređaj za snimanje u pilotskoj kabini. Posmrtni ostaci koje je pronašao Kenyon omogućili su identifikaciju gotovo svih koji su se nalazili na brodu, što je rijetkost i znak vještine u radu s katastrofama velike brzine. Svake noći ekipa je zakopavala ono što je pronašla, držeći trenutke tišine. Sljedećeg jutra svi posmrtni ostaci su ekshumirani i odvezeni helikopterom, a ekipa je ponovo počela sa radom.

Nakon nekoliko dana čišćenja padine i prikupljanja svega što su mogli, Jensen je iznenada ugledao nešto visoko na drvetu uz padinu - veliki komad ljudskog tkiva zakačen za granu. Doći je tamo bilo nevjerovatno rizično, čak i sa kablovima, ali Jensen nije mogao ostaviti svoje otkriće iza sebe. Popeo se, uzeo ono što je našao i stavio u plastičnu vrećicu. Njegov posao je obavljen. Sve što je pronašao biće predato porodicama žrtava. „Tako da su sa sigurnošću znali da tijela njihovih najmilijih nisu samo ostavljena u džungli“, prisjeća se Jensen, „Niti komad“.

Kontekst

Avion Tu-154, koji je nestao u blizini Sočija, srušio se u Crnom moru

RIA Novosti 25.12.2016

Jerzy Bar o katastrofi u Smolensku

Wirtualna Polska 04.12.2016

U nesreći je poginulo više od 60 ljudi

Reuters 20.03.2016

Zašto EgyptAir ima toliko problema?

Expressen 20.05.2016
Jensen nema za ispričati nijednu srceparajuću priču o spašavanju. Ono što traži ima apstraktniju vrijednost - to je dio osobe, doslovno ili figurativno, koji može vratiti porodici pokojnika riječima: "Pokušali smo." Iz iskustva zna da kada se nečiji život razbije, čak i najmanji komadići mogu donijeti mir.

Mnoge stvari koje su Jensen i njegov tim pronašli otišle su u Kenyonove urede u Bracknell-u, gradu udaljenom sat vremena vožnje od Londona u kojem ima vrtuljki koliko i ljudi. Izvana se ne bi moglo reći da je ova zgrada izgrađena za službu koja se bavi posljedicama masovnih žrtava. Fasada zgrade je potpuno obična: gruba betonska kutija, koja se ne razlikuje od ostalih kancelarija oko nje. Mala disko kugla blista kroz rolete jednog od prozora kancelarije. Ali iza fasade poslovne zgrade nalazi se ogromno skladište nalik hangaru u kojem se prikupljeni lični predmeti fotografišu, identifikuju i restauriraju.

Savršeno organizirani na metalnim policama u cijelom skladištu su alati potrebni za milion zadataka koje Kenyon obavlja na dužnosti. Jedan ormar sadrži svu odjeću koju Jensen treba brzo obraditi, svaki predmet u označenoj vrećici sa patent zatvaračem. Ima sve što vam je potrebno za pružanje prve pomoći bilo koje vrste na licu mjesta, kao i pancire kada Kenyon bude pozvan na žarišta. Postoji korpa molitvenih prostirki za muslimanske porodice i kutija plišanih medvjedića koji nose Kenyon majice za djecu u centrima za pomoć porodicama. Kamion hladnjača, pokretna mrtvačnica, nalazi se u uglu, sa blago otvorenim vratima. Uz jedan zid nalazi se kovčeg umotan u ljubičastu tkaninu, za koji Jensen objašnjava da je "alat za obuku" za tim, ali i dalje izgleda zloslutno. Učenik radi za stolom, koristeći Photoshop za postavljanje fotografija pronađenih ličnih predmeta na bijelu pozadinu kako bi porodicama bilo lakše da ih kasnije identifikuju. Kiša bubnja po krovu, ali inače ovdje vlada grobna tišina.

Kenyon se tek nedavno uselio u ove prostorije, odabrane zbog blizine aerodroma Heathrow, ali sam Kenyon je bogata istorija. Godine 1906., Harold i Herbert Kenyon, sinovi engleskog direktora pogreba, zamoljeni su da pomognu u identifikaciji i donesu kući 28 tijela poginulih u željezničkoj nesreći u blizini Salisburyja. Kenyons, kako se zaposleni u firmi još nazivaju, prionuli su poslu čim su čuli strašnu vijest o velika katastrofa. U to vrijeme još nisu mogli identificirati ljude po DNK. Žrtve su identifikovane otiscima prstiju i zubnim kartonima ako su ih imali, ili ličnim stvarima ako nisu. Dok je tehnologija postajala sve složenija, katastrofe s masovnim gubitkom života postajale su sve raširenije. Putovanje avionom postalo je brže i dostupnije, a avionske nesreće odnijele su više života. Oružje je postajalo sve moćnije. Potreba za stručnjacima je rasla i Kenyon je postao međunarodna kompanija.

Danas većina ljudi vjeruje da su vlade te koje se bave posljedicama katastrofa velikih razmjera. Ovo je često tačno: Jensenovo veliko iskustvo prije nego što se pridružio Kenyonu 1998. bilo je u američkoj vojsci koja se bavila poslovima mrtvačnice. Ali to ne radi samo vojska, kompanije poput Kenyona imaju pune ruke posla, ne samo zbog visokog nivoa stručnosti, već i zato što može biti korisno imati tim bez političke pripadnosti. U cunamiju 2004. na Tajlandu, više od 40 zemalja izgubilo je turiste, a svaka je radila na vraćanju tijela poginulih njihovim porodicama. Nakon cunamija, tijela se ne mogu lako identificirati, a etnička pripadnost daje malo naznaka nacionalnosti: „Ustaću na Puketu i reći svim Šveđanima da ustanu. I niko neće odgovarati”, kaže Jensen. “Svi moramo da radimo zajedno.” Kenyon je obezbijedio opremu i djelovao kao pošten posrednik, ne dajući prednost nijednoj nacionalnosti u odnosu na drugu.

Uz terorizam, Jensenov rad često uključuje i avionske nesreće. Mnogi putnici pretpostavljaju da u slučaju avionske nesreće aviokompanija preuzima mnoge povezane odgovornosti. Češće nego ne, ne rade. Aviokompanije i vlade drže kompanije poput Kenyona pri ruci jer ne mogu sebi priuštiti grešku s takvom odgovornošću. Pored etičkog imperativa da se postupi ispravno od strane porodica žrtava, u igri su veliki finansijski gubici ako se posao obavi loše. Godine parnica i talasi ogromne negativnosti i tužbi nezadovoljnih porodica mogu postati kritični. Malaysia Airlines, na primjer, jedva da se nosi sa raširenim kritikama zbog svoje odgovornosti za tragedije MH370 i MH17 (Malaysia Airlines, podsjetio me nekoliko puta, Jensen nije kupac kompanije Kenyon). Aviokompanije mogu sve prepustiti Kenyonu; njihove usluge uključuju organizovanje pozivnih centara, identifikaciju i dostavu tela kući, masovne grobnice i vraćanje ličnih stvari mrtvih.

Nešto od onoga što se očekuje od avio kompanije u slučaju katastrofe upisano je u savezni zakon prije 20 godina. Prije toga, prijevoznici su se izvlačili s prilično neredovnim obavljanjem svojih dužnosti. Porodice koje su uspjele da se zalažu za čvršću federalnu regulativu po tom pitanju izgubile su svoje voljene nakon katastrofe američkog leta 427. Vazduh kada se avion srušio u blizini Pitsburga 1994. godine. Prema srceparajućim pismima porodica žrtava avio-kompaniji, odgovor SAD-a Vazduh prilikom pada je bio u najmanju ruku nezadovoljavajući.

“Kada se ispostavilo da su lične stvari završile u kontejnerima za smeće”, piše jedan od rođaka preminulog, “to je već bilo dovoljno da razbjesni svaku brižnu osobu. Ko odlučuje koji su lični predmeti važni, a koji idu u smeće? Uostalom, govorimo o ljudskim životima!! Ponekad je oznaka za prtljag jedino što čovjeku preostaje!”

Neke zemlje još uvijek zaostaju u rješavanju ovakvih situacija. Mary Schiavo, pravnica za vazduhoplovstvo i bivša generalna inspektorka Ministarstva saobraćaja, rekla mi je da su nakon jedne nesreće u Venecueli, vlasti sprovele slučajnu potragu za ostacima, a zatim iskopali ono što je ostalo bagerom sa obližnje farme. “Ne mislim da neko nije dovoljno ljubazan ili osjetljiv, jer su bez sumnje ljudi s kojima sam radila tokom godina pokušali biti i ljubazni i osjetljivi u rukovanju ostacima”, dodala je Mary Schiavo. „Ali ponekad nisu imali dovoljno iskustva da posvete potrebnu pažnju detaljima na način na koji bi to uradio Nacionalni odbor za sigurnost u saobraćaju ili profesionalne grupe poput Kenyona. Tačnije, mislim na grupu Kenyon." Kenyon je razlika između savršenog odgovora i decenija parnica.

Kada se komercijalni let sruši, klijent odmah obavještava Jensena. Obično je klijent aviokompanija, iako u nekim slučajevima to može biti kompanija poput Rio Tinto ili čak država u kojoj se avion srušio. On prikuplja sve informacije koje može. Prvo pokušava da otkrije ko je za šta odgovoran. Kenyon je privatna kompanija, tako da ako vlada odluči da preuzme administraciju čišćenja, Jensen im se prepušta dok ostaje pri ruci za konsultacije. Za nekoliko minuta telefonom, Jensen saznaje dovoljno informacija o incidentu da shvati koje su najhitnije potrebe aviokompanije. Za nekoliko sati, Kenyonova radna snaga mogla bi porasti sa 27 stalno zaposlenih na 900 ugovorenih nezavisnih izvođača, ovisno o ozbiljnosti katastrofe. Članovi Kenyon tima nisu specifični za industriju, iako mnogi imaju iskustvo u provođenju zakona. Svi imaju jednu zajedničku stvar: veoma su empatični, iako zadržavaju sposobnost emocionalnog udaljavanja od žrtava katastrofe. "Ne morate da se mešate", podseća ih Jensen. Jensen radije ne održava kontakt sa porodicama žrtava, smatrajući sebe svojevrsnim aktivatorom njihove tuge.

Svaki zaposlenik i član tima ima svoje obaveze i izvršava ih po potrebi. U dugom hodniku zgrade u Bracknelu visi grafikon koji pokazuje tok akcije tokom krize. Oko njega su bezbrojni krugovi označeni bojama, od kojih svaki predstavlja posao koji treba obaviti. Na samom vrhu je crvena lopta koja predstavlja višeg koordinatora za incidente - Jensena.

Širom svijeta, članovi tima za krizne komunikacije drže svoje telefone u blizini, spremni da odgovore na pitanja medija. U ovom trenutku, hotelski tim za komunikacije putuje do hotela koji se nalazi u blizini mjesta nesreće. Porodice žrtava iz cijelog svijeta lete u područje katastrofe, tako da hotel mora biti dovoljno velik da ih sve primi. Kada porodice i osoblje Kenyona stignu, odabrani hotel prima poštom ili faksom priručnik o tome kako odabrati sobe i pripremiti ih za ožalošćene goste. Narednih dana hotel se pretvara u Centar za pomoć porodicama, gdje će članovi porodica žrtava čekati, zajedno tugovati i najbolje iskoristiti vrijeme između brifinga.

Dok se realizuje njegov plan da uspostavi centar za pomoć porodici, Jensen je već na putu na lice mesta. Kada Jensen dobije ideju o stanju tijela, počet će davati upute o mrtvačnici. Za to nije toliko važan broj žrtava, koliko stanje tijela. Crash mali avion, koji se, na primjer, srušio u Mozambiku 2013. godine, zahtijevao je više napora u organizaciji prikupljanja i skladištenja tijela nego katastrofe s velikim komercijalnim letovima. Iako su poginula samo 33 putnika, pronađeno je 900 fragmenata tijela.

Jensen često mora da djeluje kao veza između porodica koje borave u hotelu i posade na mjestu nesreće. Svaka katastrofa sa visokim brojem smrtnih slučajeva je drugačija, ali zaposleni u Kenyonu rijetko rade sami na mjestu katastrofe - čak i u slučaju nesreće Rio Tinto u Peruu, vlada je zahtijevala dva peruanska policajca da se pridruže timu. Kenyon radi zajedno s lokalnim organima za provođenje zakona, medicinskim istražiteljima, vatrogascima i vojskom. Svaki od njih radi brzo kako bi spriječio da vremenske prilike uzrokuju daljnju štetu na nezaštićenim ostacima i ličnim stvarima.

Kada Jensen sazna više detalja o katastrofi, organizira sastanak za porodice žrtava. Takvi brifinzi su veoma teški. „Ne možete poništiti ono što se dogodilo, tako da najbolje što možete učiniti je da ne pogoršate situaciju“, kaže Jensen mračno. “Imate veoma težak zadatak.” Jensen očajnički želi porodicama dati mali tračak nade, ali umjesto toga mora iznijeti brutalne činjenice. Prvo upozorava porodice da će uskoro čuti vrlo konkretne informacije. Roditelji izvode svoju djecu iz sobe. "Morate shvatiti da je došlo do udara velike brzine, što znači da vaši najmiliji sada izgledaju drugačije od nas", kaže on otprilike ovako. “To znači da ćemo vjerovatno pronaći nekoliko hiljada fragmenata ljudskih ostataka.” U ovom trenutku počinje gušenje. Jensen je izbacio svu nadu iz sobe. Sada je njegov posao da pomogne ljudima da prođu kroz transformaciju.

Nakon što se posmrtni ostaci i lične stvari pokupe sa mjesta nesreće, Kenyons prikuplja zubne i druge medicinske kartone i provode dugačke intervjue sa porodicama, pokušavajući otkriti sve detalje koji bi mogli pomoći u identifikaciji žrtava. Svaka porodica mora izabrati jednu osobu koja će primiti pronađene posmrtne ostatke i lične predmete. Neki sporovi završavaju na sudu. Osoblje kompanije Kenyon objašnjava koje procedure se slijede s ličnim stvarima i postavlja porodicama neophodna pitanja: Da li žele da se pronađeni predmeti očiste? Da li ih žele primiti ručno ili poštom? Jensen prepušta sve detalje porodicama žrtava. Imaju malo kontrole nad okolnostima u kojima se nalaze, a donošenje odluka o ličnim stvarima vraća im osjećaj neke vrste kontrole.

Porodice takođe mogu odlučiti da ne učestvuju u procesu. Za neke lični predmeti nisu bitni. Nekima posmrtni ostaci nisu važni. Ali skoro svi žele da učestvuju. Hejli Šenks je imala samo četiri godine kada je njena majka, stjuardesa, poginula u nesreći aviona Aljaska 261 2000. godine. Njena baka je primila mamine pronađene stvari - dugme od uniforme i pupak prsten - i nikad joj ne bi palo na pamet da ih ne uzme. „Mislim da joj pomisao na odbacivanje bilo kakvog sjećanja na ono što se dogodilo jednostavno nije mogla pasti na pamet“, kaže Shanks. Baka Shanks ih drži u maloj kutiji u svojoj spavaćoj sobi. Ponekad ih Shanks uzima za sebe, ali je trauma povezana s njima previše muči. Ipak, drago joj je što ih čuva njena baka. “Mislim da je jako zabrinuta što nije mogla biti tamo – ne u smislu da je htjela biti tamo – već da je njena kćerka bila u toj situaciji. Mislim da je svako sjećanje na nju i ono što se dogodilo samo po sebi veoma važno. Bilo koji komad."

Na mjestu nesreće, Jensen i njegov tim uklanjaju sve opasne tvari koje bi mogle uzrokovati daljnju štetu na predmetima, ali predmeti stižu u Bracknell u različitim stanjima. Mokri su od vremenskih prilika i od vode kojom se gasi vatra, a mirišu na mlazno gorivo i raspad. Kada je kontejner isporučen, članovi tima pažljivo otpakuju svaku kutiju i stave predmete na dugačke stolove u sredini sobe. Predmeti se pregledavaju i dijele u dvije grupe: "korelirane" - stvari sa imenima putnika na njima ili stvari pronađene u blizini ili na tijelu, i "nekorelirane" - što uključuje sve od sata pronađenog u hrpi krhotina do kofer, označen imenom koje nije na listi putnika. Povezani predmeti se prvo vraćaju, dok se nepovezani predmeti fotografiraju i stavljaju u online katalog koji porodice žrtava mogu proučavati u nadi da će identificirati jednu od stvari.

Prije nego što je bilo moguće objavljivati ​​kataloge fotografija na internetu, oni su rađeni u papirnom formatu, sa šest ili više artikala na svakoj stranici. Provodim sat vremena listajući jedan od ovih kataloga koji je ostao nakon avionske nesreće prije jedne decenije. Bez obzira na svrhu njegovog kreiranja, katalog pruža odličan uvid u stil i popularnu kulturu tog vremena. Tu je CD Jessica Simpson "Irresistible" i voda umrljana knjiga Iana Rankina. Neke stvari su jako oštećene. Pocrnjeli Lego set i nekoliko stranica naočara bez sočiva i sa užasno zakrivljenim rukama, kao sa Dalijevih slika. Evo nekih crnih kutija sa šefom iz " South Park"na poklopcu. Evo stranice sa ugraviranim burmama - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - i malom iglom za avion. Pored svake stavke nalazi se kolona u kojoj je opisano njeno stanje, a svuda je oznaka „oštećena“.

Dok porodice žrtava katastrofe identifikuju šta mogu iz kataloga, Jensen nastavlja da radi na povezivanju preostalih predmeta sa onima koji su poginuli. Neumorno radi. On i njegov tim koriste sve moguće dokaze, uključujući fotografije kamera i pronađene brojeve mobitela. Jensen čak nosi ključeve automobila dilerima kako bi pokušao dobiti identifikacijski broj vozila. vozilo. Obično vam trgovci mogu samo reći u kojoj zemlji je automobil prodan, ali čak i to može biti važan dokaz. Na primjer, Jensen je saznao da je set ključeva od automobila pronađenih nakon pada aviona Germanwinga došao iz automobila prodanog u Španiji, što je uvelike smanjilo broj žrtava kojima su mogli pripadati.

Prepoznavanje ličnih stvari može biti mnogo teže od identifikacije tijela. „Kada ispitujete ljudske ostatke, radite fizički pregled“, objašnjava Jensen „Razgovarate sa porodicom i postavljate im pitanja kako biste prikupili informacije i identifikovali osobu – to nije personalizacija. Ali kada pogledate lične stvari, možete naučiti sve o osobi. Na primjer, šta je na njegovoj playlisti? Naravno, vaš cilj nije da saznate šta je na njihovoj listi za reprodukciju, već samo gledate šta je na kompjuteru da biste pokušali da otkrijete ko je to." Telo je telo, ali lične stvari su život. Nemoguće je distancirati se od pokojnika kada gledate njegove ili njene fotografije vjenčanja od prije samo nekoliko sedmica.

Jensen se susreo sa stvarima koje bi, pod drugim okolnostima, on lično smatrao nečuvenim. “Pomislite samo da je sav ovaj prtljag prošao kontrolu na aerodromu. Zamislite sva ta različita društva, religije i grupe koje ljudi u avionu predstavljaju. O svemu tome govore njihovi lični životi. Uzmite nešto i pomislite: "O moj Bože. Kome bi ovo trebalo? Zašto vam je trebala ova slika ili ova knjiga? Zašto ste podržali ovu organizaciju?" "Njemu je stalo do svih ovih stvari ništa manje nego do drugih - "Ti ne mogu se uključiti".

Svaka faza vraćanja predmeta je odluka koju mora donijeti porodica preminulog. Ne možete jednostavno pretpostaviti da će rođaci htjeti primiti očišćene predmete. Jensen priča priču o jednoj ženi koja je izgubila kćer u katastrofi Pan Am leta 103 kada je avion eksplodirao iznad Lockerbija 1988. U početku, kada je žena primila ćerkine stvari, bila je uznemirena što su smrdjele na gorivo. Prožimao je cijelu kuću. Ali nakon nekog vremena, žena je to počela cijeniti kao posljednji podsjetnik na svoju kćer. “Ne treba nikome uskratiti izbor, jer možete, na primjer, sresti majku koja će reći: “Ja perem sinu veš već 15 godina, a želim osobu koja mu posljednji put pere košulju. da budem ja.”

Mnoge stvari koje je Jensen pronašao nikada neće biti vraćene. Nakon dvije godine ili koliko god je potrebno da se završi postupak traženja, izgubljeni predmeti koje je Jensen prikupio bit će uništeni. Ali utisci i iskustva koja je stekao ostat će mu u sjećanju i često će mu se vraćati i pomagati.

Jensen, na primjer, zna zašto ne biste trebali staviti prsluk za spašavanje prije nego što napustite avion koji tone: bio je na mjestima nesreća gdje je vidio užasan prizor ljudi koji plutaju unutar aviona, zarobljeni prslucima za spašavanje, dok su ostali preživjeli . On zna da je beskorisno da cijeli život provede u strahu od smrti u nekoj katastrofi. Razmišlja o ženi čije je tijelo pronađeno u olupini bombaškog napada u Oklahomi. Na jednoj nozi je imala cipelu sa visokom potpeticom, a na drugoj uličnu cipelu. Shvatio je da je ta žena upravo došla u kancelariju i da se presvlači. Da je tog dana kasnila pet minuta na posao, preživjela bi.

Kao i ostali, Jensen se pita kako bi se on osjećao i ponašao na samom kraju. “Znam koje stvari koje pripadaju članovima moje porodice bih volio da mi se vrate. Znam šta, volio bih da ga Brandon ima”, klimne glavom prema svom suprugu, izvršnom direktoru Kenyona Brandonu Jonesu. “Verenički prsten, narukvice (Jones i Jensen nose pletene narukvice koje su poklonili jedno drugom) su posebne stvari. Možda bi želeo da ih proda”, šali se.

Džons razmišlja na trenutak. „Čudno je“, kaže on, „ne plašim se letenja. Nisam na život gledao drugačije nego prije Kenyona. Ali sam počeo drugačije procjenjivati ​​važnost stvari. Na primjer, postoje stvari koje uvijek nosim sa sobom, uvijek su mi u torbi. Suveniri koje mi je donosio iz mjesta koje je posjetio i koji su uvijek sa mnom. Stvari koje možda ne vidim na dnevnoj bazi, ali svakako uvijek vidim kada savijem pasoš. I razlažući svoje stvari u avionu, mislim da bi mu one nešto značile, da bi ih zadržao ako mu budu vraćene.”

Rad je naučio Jensena da strah od katastrofe ne pomaže, ali on i dalje uvijek broji izlazna vrata prije nego što uđe u hotelsku sobu, a kada putuje avionom, ni on ni Jones nikada ne skidaju cipele prije nego što se onesvijesti pojasevi” (većina nesreća se dešava tokom poletanja i sletanja, a ne želite da završite bosi na pista, ako morate hitno bježati van). Pitao sam da li Jensen ima tajnu kako ostati miran u doba terorizma, i evo je: Dozvolite sebi da brinete o svakodnevnim brigama i ne gubite vrijeme na užase.

Većina porodica radije prima lične stvari poštom, tada se umotaju u bijeli papir za umotavanje ako su velike ili se stavljaju u male kutije. Neke porodice žele da im se stvari dostave lično. A onda postaje veoma teško.

Jednog dana, Jensen je morao da vrati lične stvari mladića koji je poginuo u avionskoj nesreći. Rano ujutro na dan katastrofe nazvao je majku i rekao da se ukrcava u avion. Saznala je kasnije tog dana kada je uključila TV i vidjela da se avion srušio u okean.

Ali nakon toga, sjeća se Jensen, još uvijek nije bila sigurna. Da li je njen sin mogao otploviti do najbližeg ostrva? Možda će obalska straža provjeriti? Provjerili su, naravno. Nekoliko dana nakon katastrofe, DNK uzorcima su identifikovani gotovo svi putnici, ali nijedan komadić tkiva nije pripadao njenom sinu.

Kada su lične stvari putnika isplivale na obalu, izvukli su ih ribari i šerifi. Našli su nekoliko stvari njenog sina, uključujući dva pasoša natopljena vodom (jedan sa vizom) i kofer za koji se činilo da pripada njemu. Kompanija je nazvala njegovu majku i pitala je da li želi da se stvari isporuče ili pošalju poštom. Zamolila je nekoga da ih donese, a Jensen se dobrovoljno prijavio da to učini.

Jensen se sjeća da je stigao do ženine kuće i vidio da je kamion njenog sina još uvijek parkiran ispred kuće. Njegovu sobu nisu dirali otkako je otišao na put. Žena je napustila posao i živjela u suspendiranoj animaciji. „Nije mogla da se nosi sa tim“, priseća se Jensen. - Nije bilo dokaza. Nije bilo tijela." Jensen i jedan od njegovih zaposlenika očistili su sto i prekrili ga bijelom krpom. Zamolili su majku da ode i počeli da raspakuju stvari njenog sina. Pokrili su ih da je pogled na sve stvari odjednom ne bi previše šokirao. Zamolili su je da uđe.

Majci su pokazali dva pasoša. Spustila je glavu na ruke i ljuljala se napred-nazad. Sljedeća stavka iznenadila je Jensena. Kada su otvorili kofer, pronašli su set narandžastih uvijača, poput onih koje je Jensenova majka koristila 70-ih godina. Mladić je imao kratku kosu - to je bilo vrlo čudno. Jensen je predložio da ribar pronađe kofer napola otvoren i stavi u njega predmet drugog putnika. „Molim te, nemoj se uvrijediti“, rekao je vadeći viklere.

Žena je pogledala uvijače. Rekla je da pripadaju njenom sinu. Pozajmio je majčin kofer u kojem je držala viklere. Znao je koliko znače njegovoj baki, rekla je žena Jensenu. Nije ih nigde stavio, već ih je jednostavno ostavio na njihovom mestu. Jensen se sjeća načina na koji ga je pogledala nakon toga: „Dakle, Roberte, govoriš mi da se moj sin neće vratiti kući.“

InoSMI materijali sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav redakcije InoSMI-ja.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: