Ukrajina je optužila Rusiju za izolaciju zbog Krimskog mosta

1. avgusta 2017
Ministar saobraćaja Ruske Federacije Maksim Sokolov doputovao je danas u radnu posjetu Kerču. On se upoznao sa napretkom radova na izgradnji transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza, rekavši novinarima da izgradnja mosta ide po planu.

U svjetlu predstojeće operacije postavljanja, zvaničnik je uvjerio da to neće donijeti značajne poteškoće pomorcima. “Ministarstvo saobraćaja izdalo je odgovarajuću naredbu za ograničavanje plovidbe u kanalu Kerč-Jenikalski. Njime je predviđeno da će se postavljanje lukova mosta obaviti od 1. avgusta. Tokom ovog perioda, dozvole za prolaz kroz Kerč-Jenikalski kanal će izdavati direktno kapetan luke“, rekao je Maksim Sokolov. Maksimalna ograničenja ulaska u kanal će važiti kada se luk ugrađuje na već izgrađene nosače. To neće trajati više od 72 sata, uvjerio je ministar saobraćaja Ruske Federacije.


Aktivni radovi se nastavljaju na Kerčkom mostu. Uskoro će mostograditelji početi sa transportom lukova do nosača plovnog puta budućeg mosta. Nedavno su građevinski radnici završili glavnu montažu putnog luka mosta.

Izgradnja Kerčkog mosta (avgust, 2017).
Oleg Shamansky

Radovi su se odvijali na obali Kerča. Zatvara se na visini od 45 metara od osnove konstrukcije. Općenito, luk se sastoji od 200 velikih elemenata: blokova ortotropnih ploča, lučnih svodova i tako dalje. Da bi ih sastavili, radnici su morali napraviti 4,5 km čeonih šavova prve kategorije i zategnuti 175 hiljada komada vijaka visoke čvrstoće.

Važno je napomenuti da je lučni raspon željezničkog mosta već spreman za ugradnju u projektnu poziciju. Nakon što se lukovi postave na nosače plovnog puta, osigurat će nesmetan prolaz brodova kroz slobodan prostor širine 185 metara i visine 35 metara od vode.

Prevoz lukova će se obaviti od 3. avgusta do 4. septembra ove godine..

U međuvremenu, ponton je na putu za Kerč, koji će se koristiti za transport lukova do nosača plovnog puta. Plovilo bi uskoro trebalo da bude u Kerču. Paralelno sa ovim nastavljaju se radovi na plovnom putu. Podrške do kojih će se transport odvijati za nekoliko dana su skoro gotove.

2. avgusta 2017
Graditelji mosta izvršili su tehničko izvlačenje željezničkog luka Kerčkog mosta na udaljenosti od nekoliko metara. Tako je provjerena spremnost svih sistema i mehanizama za naknadno "utovar" lukova mosta Kerč na posebne pontone za njihov kasniji transport do plovnog puta Kerč-Jenikalskog kanala. Treba napomenuti da su dobri vremenski uslovi važni za uspješan transport lukova.

Tokom transporta lukova, koji će trajati najviše tri dana, brodski saobraćaj u moreuzu će biti obustavljen, a sama procedura će se odvijati u nekoliko faza:

  • Prvo će se gotovi željeznički luk podići sa navoza pomoću moćnih dizalica. Zatim će se ugraditi na specijalizirani mehanizam za kotrljanje.
  • Nakon završenih manipulacija, luk će se spustiti do mora uz stubove, na čijem kraju će biti postavljeni nosači, gdje će se nalaziti višetonska konstrukcija.
  • Zatim će se pokrenuti plutajuća dizalica, koja će omogućiti otpuštanje krajnjih elemenata lučnog raspona.
  • Sami završni elementi će se posebno transportovati na gradilište i montirati nakon podizanja luka na projektovanu visinu. Tako će konstrukcija biti spremna za utovar na pontone. Sljedeći korak je direktan rad s pontonima.
  • Odjeljci četiri pontona će se postepeno puniti vodom koja će služiti kao balast.
  • Ispod lučnog raspona biće postavljeni pontoni punjeni vodom, gdje će se postepeno ispuštati balastna voda.
  • Pontoni će se izdići iznad površine vode, a plutajući sistem će preuzeti luk.
  • Sada luk, potopljen na pontonima, gleda na stazu od pet kilometara duž površine vode. Ovu proceduru će obezbijediti tegljač za vuču, tegljač potiskivač, pomoćni i ranžirni tegljač, kao i radni čamci za komunikaciju i koordinaciju.

Kako se luk pomera:


1 je hidraulična stanica i ispred nje su kablovske dizalice. Unutar uređaja prolaze čelične sajle 2. Kada se vagon sa lukom približi, uređaji 2 se uklanjaju i ostaju samo monolitne ploče 3.

Imajte na umu da se sa tvrđave Kerch pruža jasan pogled na izgradnju Kerčkog mosta. Vidikovac sa tvrđave je jedan od najistaknutijih popularna mesta među onima koji žele da se dive grandioznom gradilištu.

17. avgusta 2017
Ujutro su urednici sajta KERCH.COM.RU počeli dobijati izveštaje da je nemoguće posetiti lokaciju u podnožju mosta: ljudi u uniformi Nacionalne garde su to sprečavali. Posebno zainteresovanima za izgradnju objašnjavaju da je područje od Cementne Slobodke do Solnečnog i dače zatvoreno za javnost do 4. septembra. Razlog za kordon je razminiranje. Službenici reda su ljubomorni na posjetioce, posebno one koji nose optiku. Veoma su zainteresovani za dokumente i svrhu posete.

18. avgusta 2017


Fairway. Nastavlja se vjetrovito vrijeme. Kerč se ukočio u iščekivanju glavnog događaja - postavljanja luka na plovnom putu.

20. avgusta 2017


Instalirane dizalice 650 tona


Ugradnja kablovskih dizalica za podizanje lukova.


Princip rada kablovske utičnice.

21. avgusta 2017
Kerč: transport lukova mosta odložen zbog vjetra

Pomorska operacija postavljanja lukova Kerčkog mosta odlaže se zbog jakog vjetra. Danas, 21. avgusta, vjetar nastavlja sa udarima do 14 metara u sekundi, što je suprotno pravilima: pri utovaru luka na plutajući sistem brzina vjetra ne smije prelaziti 5 m/s; tokom transporta – do 10 m/s.


Rasponi drumskog mosta sa morske strane dobijaju visinu od ostrva Tuzla do plovnog puta. Panorama od 360 stepeni na most.life

22. avgusta 2017

Olujno upozorenje: vjetrovito i vruće

Krimski most preko Kerčkog moreuza jedna je od tema o kojima se najviše razgovara u Rusiji i Ukrajini. Mišljenja su podijeljena u dva tabora. Neki se nadaju da će to dovesti do povećanja društveno-ekonomskog značaja Republike Krim, drugi su uvjereni da je riječ o propalom projektu. Neću davati procene niti davati predviđanja da svako donosi svoje zaključke.

Zabrinut sam zbog pitanja životne sredine. Koliko će izgradnja mosta i novih puteva od Kerča do Feodosije uticati na floru i faunu ovih mesta? Za sada mogu reći da na ovom putovanju nikada nismo vidjeli delfine na gradskoj plaži Kerč. A rođaci su rekli da se u Nižnjem Solnečnom više ne čuje graktanje žaba.

Zabrinjavajuće je i pitanje iskopavanja na području gdje se postavljaju novi putevi. Sada duž autoputa Kerč-Feodosija možete pronaći odvojene oblasti sa grupama geologa koji pokušavaju da iskopaju nešto vredno iz vremena Pantikapeja, sve dok na ovom mestu nije postavljen asfalt. Ako razmišljate logično, onda na putu od Kerča do Feodosije daleko od obale nećete naći ništa značajno osim taverni i usamljenih kuća nomada. Ali ko zna :)

Ali sve je to domen stručnjaka u ovim oblastima. Stoga ću jednostavno dati neke male i dobro poznate statistike o Krimskom mostu i objaviti nekoliko fotografija koje sam napravio u periodu od 7. do 11. avgusta 2017. godine.


Most preko Kerčkog moreuza, zvanično nazvan Krimski most (12. avgusta na planini Mitridat je podignut spomenik ovog imena), imaće putne i železničke prolaze.

Web stranica mosta www.most.life
Ukupna dužina mosta je 19 km.
Visina - 35 m.
Saobraćajne trake - 4 za automobile i 2 za željezničke pruge.
Dužina lukova je 227 m, visina iznad nivoa mora je 35 m, visina konstrukcija je 45 m. Postavljaju se na prolazu brodova.
Ukupna težina rasponskih metalnih konstrukcija mosta iznosi više od 250 hiljada tona.
Trošak - 227,92 milijarde rubalja.

Most će povezivati ​​poluostrvo Kerč (Krim) sa poluostrvom Taman (Rusija) i prolaziti kroz ostrvo Tuzla. Ranije su na ostrvu postojali rekreacioni centri i tamo smo odmarali par puta 1991. i 1992. godine. Tada su odrasli meni i mom bratu, dok smo bili mali, rekli da je s jedne strane ostrvo oprano Crnim morem, a sa druge Azovsko more. Dugo pješčana plaža sa rekreativnim centrima nalazio se, naravno, na obali Crnog mora. I sjećam se kako je sada blizu obale bilo puno meduza, da su nas, klince, odrasli nosili u naručju u plitku vodu dalje od ove prozirne bijele mase bockavih morskih stvorenja. Lepe uspomene...ali ne pričam o tome :)

Pogled na most sa Aršinceve pljuge (konjske plaže). Zbog izgradnje mosta još uvijek nisam mogao vidjeti siluetu Tuzle. Gledaju na most prema ostrvu.

Sada se sav transport kreće duž privremenog tehnološkog mosta, koji omogućava izgradnju Krimskog mosta na moru koristeći "kopnenu" opremu. Tehnološki most se često miješa s glavnim, jer su mu rasponi mosta slabo vidljivi i još nisu svuda izgrađeni. Imali smo sreću da gradnju posmatramo sa strane rta, gde se nalazi tvrđava Kerč. Glavni most prolazi iznad servisnog mosta, koji će biti uklonjen nakon izgradnje.



Ukupno je potrebno izgraditi 595 oslonaca za most. Do 24. jula 2017. godine preostalo je da se završi izgradnja 40 nosača za automobilski dio mosta. Šipovi za njih zabijaju se čak i noću, što se čuje kroz otvorene prozore kuća u blizini gradskog nasipa Kerč. Za oslonce je potrebno utovariti 7 hiljada šipova, a više od polovine ih je već zabijeno. 16. avgusta zabijen je posljednji šip za drumski most.

Pogled sa vidikovca u blizini tvrđave Kerč.

Dana 31. jula 2017. godine, putni i željeznički lukovi su bili u potpunosti spremni i graditelji su počeli sa pripremama za njihovo premještanje na pontonski sistem za postavljanje na nosače. Trebalo je šest mjeseci da ih se prikupi. Sada je ovo jedna od atrakcija Kerča, naspram koje se fotografišu posetioci iz različitih delova Rusije, dok lukovi stoje tako blizu obale.

Video 1.

Pogled sa vidikovca u blizini tvrđave Kerč.

Dobra osmatračnica, odakle možete vidjeti ne samo most, već i Kerčki nasip i planinu Mitridat. Kako smo obaviješteni, prijelaz na ovo osmatračnica može biti blokiran, jer put zapravo prolazi kroz gradilište, gdje se može nakupiti transport tereta. U jednoj od ovih saobraćajnih gužvi našli smo se 8. avgusta. I 11. avgusta je put kroz gradilište bio blokiran tokom radnog vremena, ali smo posle 19. ponovo uspeli da stignemo automobilom.

Video 2.

Krajem avgusta - početkom septembra 2017. lukovi automobila i željeznički mostovi treba da bude instaliran u centralnom brodskom rasponu preko Kerč-Jenikalskog kanala. Lukovi će biti postavljeni na svoje mjesto pomoću plutajućih pora, koje su proizvedene u Sevastopolju i stigle u Kerč 2. avgusta.


I prošetali smo dalje jedrilica 9. avgust. Upravo na današnji dan testirani su plutajući sistemi za transport lukova Krimskog mosta do mjesta postavljanja. Kapetan se u početku udaljio od mosta, ali kada mu je tetka rekla da smo stranci i da želimo da vidimo most bliže, problem je odmah riješen. Evo nekoliko fotografija sa mora.

Video 3.

I upravo smo pronašli plutajući sistem uz pomoć kojeg će se lukovi kretati od mjesta montaže do mjesta postavljanja na mostu.

Težina lukova u trenutku transporta do plovnog puta: više od 6 hiljada tona - železnički (beli luk je uži) i skoro 5 hiljada tona - drumski.

Pogled na lukove sa Kerčkog nasipa.

Pored izgradnje Krimskog mosta, Savezni ciljni program predviđa izgradnju autoputa sa 4 trake od Kerča do Simferopolja, zaobilazeći Feodosiju, koja se zove "Tavrida", kao i elektrifikaciju i jačanje željeznica Dzhankoy - Feodosia - Kerch u dužini od 207 km. Stoga se nadamo da Dzhankoy neće umrijeti kao grad. Sada nekada čvorište svih puteva od Ukrajine do Krima izgleda veoma depresivno i od svih zaboravljeno.

Otvaranje drumskog mosta predviđeno je za 18. decembar 2018. godine, istovremeno sa autoputem Kerč-Simferopolj, a železnički most biće otvoren 2019. godine. Hoće li Krimski most postati megastruktura, koja će biti predstavljena na Discoveryju i National Geographicu, a koja će Krim pretvoriti u turistički centar skoro cijelu Rusiju, ili će to biti potpuni neuspjeh Rusije i Putina. Vrijeme će pokazati.

Kerčki most krši međunarodno pravo i dovešće do izolacije Ukrajine. To je izjavio zamjenik ministra za privremeno okupirane teritorije Georgij Tuka.

„Ovakvim postupcima (izgradnja mosta. - Gazeta.Ru) Ruska Federacija krši sve međunarodne norme. To zapravo osuđuje Ukrajinu na određenu vrstu morske izolacije”, rekao je on u intervjuu za ukrajinske medije.

„Situacija sa zatvaranjem Kerčkog moreuza u vezi sa izgradnjom mosta za Krim se ne može nazvati jednostavnom“, zaključio je zvaničnik.

U posljednje vrijeme sve se češće čuje priča o Kerčkom mostu od ukrajinskih vlasti.

Tako je 4. avgusta 2017. ministar pravde Ukrajine Pavel rekao da ne vidi mogućnost da Rusija završi Kerčki most, čiji su graditelji nekoliko dana pre ove izjave završili montažu putnog luka. , zatvarajući ga na visini od 45 m.

„Rusija ne može pravilno da gradi manje infrastrukturne objekte. Znam da su nakon Olimpijade u Sočiju čitavi stadioni već počeli da se uništavaju”, rekao je on, ne navodeći koji je to sportski objekat neispravan.

„Nema samopoštovanja međunarodna kompanija neće tu ni maticu ni šraf staviti, jer rizikuje da izgubi posao u EU, SAD, Japanu - u zemljama koje su se pridružile sankcijama Rusiji u vezi sa Krimom. Ove sankcije takođe zabranjuju kompanijama da tamo isporučuju bilo kakvu opremu. Vidimo šta se desilo sa . Odnosno, po mom dubokom uvjerenju, ovaj projekat praktično nema perspektive”, rekao je Petrenko.

On je takođe izrazio mišljenje da će svi koji budu uključeni u izgradnju Kerčkog mosta potpasti pod međunarodne sankcije. Međutim, Petrenkova neverica u uspešno puštanje u rad Kerčkog mosta ne sprečava njegov resor da pripremi tužbu za štetu ukrajinskom budžetu zbog ove izgradnje.

„Dalja izgradnja i puštanje u rad mosta preko Kerčkog moreuza dovešće do značajnog smanjenja poziva brodova u morske luke Mariupolj i Berdjansk,

smanjenje prometa tereta ovih luka, usporavanje njihovog razvoja, smanjenje profitabilnosti metalurških preduzeća u regionu, smanjenje profita lučkih operatera i filijala Uprave morskih luka Ukrajine, što je neprihvatljivo, “, ranije je izjavio šef Ministarstva infrastrukture Ukrajine.

Nakon toga, poslanik Državnog vijeća Krima nazvao je izjavu Pavla Petrenka i njemu sličnih populističkim.

“Izjava je svakako neadekvatna. To ukazuje da, nažalost, ukrajinska država još uvijek nije spremna da prizna objektivnu realnost koja postoji. Oni žive u maglovitoj državi u sopstvenim glavama”, rekao je parlamentarac.

Ali takvi odgovori ruske strane ni na koji način ne smanjuju povećanu pažnju ukrajinske strane prema Kerčkom mostu. Tako je krajem juna 2017. šef tužilaštva Autonomne Republike Krim izjavio da Ukrajina namjerava da se obrati američkim stručnjacima sa zahtjevom da nadgledaju izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza. Bezbjednosni zvaničnik je ukazao da je jedno od gorućih pitanja za Kijev moguća povreda Černija i Azovsko more, što može biti uzrokovano izgradnjom ovog objekta.

Na internetu se pojavio video kako su graditelji u utorak podigli željeznički luk mosta preko Kerčkog moreuza, težak 6 hiljada tona - jednu od dvije najveće konstrukcije objekta - na nosače plovnog puta, na visinu od 35 metara od nivoa mora .

Ovo je izvijestio informativni centar projekta Krimski most.

“Proces podizanja luka na projektovanu visinu trajao je oko 12 sati. Luk će biti obezbeđen tokom celog dana”, navodi se u saopštenju.

U narednih mjesec dana graditelji će montirati završne elemente luka i također ga odmotati - spustiti na posebne potporne dijelove.

Pomorska operacija transporta raspona željezničkog luka od tehnološke lokacije na istočnom Krimu do plovnog puta počela je u nedjelju ujutro. Kretanje brodova u Kerčkom moreuzu obustavljeno je na 72 sata. Zabrana se ne odnosi na plovila Ratne mornarice i FSB-a, kao i na one koji učestvuju u procesu izgradnje mosta.

Plutajuće pore preuzele su težinu luka 27. avgusta popodne. Tada je plutajući sistem počeo da se kreće od obala Kerča do Kerč-Jenikalskog kanala. Do jutra 28. avgusta, luk je isporučen na plovni put.

Dva lučna raspona - željeznički i drumski - najveći su elementi mosta. Putni luk je za hiljadu tona lakši od željezničkog luka; Lukovi će omogućiti prolazak brodova kroz slobodan prostor širine 185 metara i visine 35 metara od vode.

Devetnaest kilometara dug Kerčki most biće najduži u Rusiji i poveziće poluostrvo sa kopnom Ruske Federacije drumskim i železničkim putem. Automobilski saobraćaj na mostu biće otvoren u decembru 2018. godine, a saobraćaj vozova u decembru 2019. godine. Cijena objekta je 227,9 milijardi rubalja u cijenama odgovarajućih godina. Generalni izvođač radova je kompanija Stroygazmontazh u vlasništvu Arkadija Rotenberga.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: