Godina bez direktnih letova između Ruske Federacije i Ukrajine: nema letova i ne očekuje se. Povratak Hurgade: oko čega su se dogovorili Putin i al-Sisi

Čarter letovi odmarališta Hurgada i Šarm el Šeik, popularna među Rusima, mogla bi se ponovo pokrenuti u bliskoj budućnosti.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i egipatski predsjednik Abdel Fattah el-Sisi složili su se da u potpunosti obnove redovni zračni saobraćaj između Rusije i Egipta.

“Razmatrali smo i pitanje pune obnove turističke razmjene i punog vazdušnog saobraćaja. Direktno emitovanje je nastavljeno u aprilu redovni letovi na relaciji Moskva-Kairo”, rekao je Putin nakon pregovora i dodao da je prije svega riječ o letovima za Hurgadu i Šarm el Šeik.

“Nastojaćemo da nastavimo čarter letovi duž ovih ruta”, obećao je predsjednik, ističući i napore koje Kairo ulaže da poboljša sigurnost aerodroma.

Tokom sastanka u Sočiju, Vladimir Putin i Abdel Fatah al-Sisi razgovarali su o izgledima za vojno-tehničku saradnju, novu industrijsku i logističku zonu u oblasti Sueckog kanala, koja će biti stvorena u Egiptu uz učešće Ruske Federacije. Putin je pojasnio da će to privući oko 7 milijardi dolara investicija i otvoriti preko 35 hiljada novih radnih mjesta.

Osim toga, ruski lider je najavio podršku Moskve ideji stvaranja zone slobodne trgovine između Egipta i Evroazijske ekonomske unije. "Rusija je glavni dobavljač žita na egipatsko tržište", a "u 2017. obim rusko-egipatske trgovine je porastao za 62%, na 6,7 ​​milijardi dolara, a porastao je za još 28% u periodu januar-avgust", dodao je Putin. .

Predsjednici su potpisali i sporazum o sveobuhvatnom partnerstvu i strateškoj saradnji, kojim su, prema Putinovim riječima, "postavljeni ozbiljni i odgovorni zadaci za dalje produbljivanje rusko-egipatskih veza u različitim oblastima".

Prije samo nekoliko godina Rusija je bila na prvom mjestu po broju turista koji dolaze u Egipat. Za naše sunarodnjake, ljetovališta Hurgada i Šarm el Šeik bili su jedan od popularne destinacije, zajedno sa Turskom.

Prema riječima Dmitrija Gorina, savjetnika šefa Rostourizma, prije krize u odnosima između država Egipat je godišnje posjećivalo oko 2-2,5 miliona Rusa.

Zračni saobraćaj između zemalja obustavljen je nakon pada aviona Kogalymavia koji je leteo iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg kao rezultat terorističkog napada 2015. godine. Oni na brodu 217 ruski turisti a poginulo je sedam članova posade. Kasnije je Rusija tražila da Egipat pojača mjere bezbednost u vazduhoplovstvu. Avioni iz Ruske Federacije su prestali da lete za Egipat, Rusija je takođe prestala da prima avione EgyptAira.

Nastavak pregovora vazdušni saobraćaj između zemalja vršena su nekoliko godina. Krajem prošle godine postignut je dogovor o obnavljanju redovnih letova između Kaira i Moskve i dalje ostaje otvoreno pitanje letova do odmarališta.

Uoči sastanka dvojice lidera, ruski ministar saobraćaja Jevgenij Ditrih rekao je novinarima da je planirano da se još jednom pošalju ruski stručnjaci da provjere sigurnosne sisteme vazdušnih čvorišta u egipatskim odmaralištima. “Dogovorili smo se sa našim kolegama da možemo poslati grupu da provjeri bezbjednosne uslove i usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima naših građana koji bi mogli koristiti ove letove”, rekao je Dietrich. Ali nije precizirao kada će tačno takva grupa moći da ode u Egipat.

Pres-služba Ministarstva saobraćaja također se do sada suzdržala od komentara o vremenu vraćanja letova iz Ruske Federacije za Hurgadu i Šarm el Šeik.

U međuvremenu, čak i u nedostatku direktnih povelja, potražnja za Egiptom među Rusima raste. Prema Aviasales-u, vrhunac potražnje ove godine dogodio se u septembru, što je pokazalo povećanje rezervacija od 43% u odnosu na april.

Kako napominju stručnjaci servisa, udio rezervacija avio karata za Kairo je samo 30%. Sve ostalo jeste plaža destinacije Hurgada i Šarm el Šeik, gde Rusi lete sa presedanjima u Istanbulu, Briselu i Parizu. Dakle, ako karte za direktne letove od Moskve do Kaira koštaju od 24 hiljade rubalja, onda karte sa transferima do Hurgade i Šarm el Šeika koštaju od 20 hiljada rubalja.

Turistički tok iz Rusije u Egipat će neminovno biti obnovljen u potpunosti, rekao je zamjenik ministra vanjskih poslova Ruske Federacije Mihail Bogdanov. Egipat je "optimalna zemlja" za ruske turiste u geografskom smislu, rekao je on, prenosi TASS.

Za ruske turiste Egipat je jedna od rijetkih opcija za jeftin odmor na moru po hladnom vremenu, napominje Arkady Gines, direktor razvoja OneTwoTrip putničke usluge. Prema nedavnom istraživanju koje je provela ova usluga, 74% kupaca bi željelo putovati u Egipat ove jeseni ili zime ako se otvore čarter letovi i počne prodaja tura. Ali 64% ispitanika spremno je potrošiti ne više od 40 hiljada rubalja po osobi na putovanju, napominje on.

Ranije Egipatska odmarališta ponudio najveći budžet odmor na plaži u poređenju sa konkurentskim područjima. Nakon pokretanja čarter letova, Egipat će postepeno vraćati svoju poziciju na ruskom tržištu i nastojati da postane destinacija broj 1 u zimskoj sezoni, siguran je stručnjak.

I sami akteri na turističkom tržištu napominju da prije svega moraju biti osigurane sigurnosne mjere za ruske turiste i to mora biti potvrđeno zvaničnim odlukama državnih organa.

Nakon donošenja odgovarajućih odluka i otvaranja vazdušnog saobraćaja za formaciju paket ture Nekoliko sedmica će biti dovoljno za operatere, uvjeravao je Gazeta.Ru turoperator Tui.

Foto: Vasin Lee / shutterstock.com

Tokom „direktne linije“ sa ruskim predsednikom Vladimirom Putinom, pokrenuta su mnoga goruća pitanja. Prije svega, Ruse su brinuli problemi vezani za kvalitet života. Ali još jedna važna tema za stanovnike zemlje nije ostala u sjeni - civilna avijacija, stanje u kojoj utječe na situaciju u Rusiji ne manje od razine razvoja cesta i željeznica.

Zaposlenik aerodroma Rostov na Donu, Aleksandar Serov, skrenuo je pažnju na monstruoznu pristrasnost u korist Moskve koja se razvila u ruskom vazdušnom komunikacijskom sistemu: „Molim vas, recite mi da li će biti planirani događaji koji imaju za cilj širenje našeg unutarregionalnog rutna mreža povezati naše okruge, regije, regije direktnim letovima?

U odgovoru, Putin je izrazio ključni razlog postojanja balansiranog sistema vazdušnih komunikacija – očuvanje jedinstva ruske teritorije. “Građani bi trebali imati mogućnost da putuju po regijama bez prolaska kroz glavne gradove. Potpuno ste u pravu”, istakao je predsjednik. Istovremeno, Putin je izjavio da je "90-ih i ranih 2000-ih ova mreža potpuno propala". Prema njegovim riječima, vlasti sada rade na ponovnom uspostavljanju normalnog vazdušnog saobraćaja između regiona u "novoj bazi".

„Za Daleki istok, Za Istočni Sibir ovi problemi se najoštrije osjećaju: udaljenosti su velike, a populacija nije dovoljno velika za opterećenje velikih aviona. - objasnio je Putin. - Stvorili smo sedam državnih preduzeća koja bi trebalo da organizuju ove unutrašnje međuregionalne prevoze. Ovo je prvi. Oni funkcionišu i stvarno se nadam šta ćemo dalje: proširiti njihove aktivnosti i broj na druge regije Ruske Federacije.”

Istovremeno, država planira da oživi projekat Il-114, dvomotorni turboelisni avion koji je dizajnirao Konstruktorski biro Iljušin, namenjen za rad. lokalne avio kompanije. U julu 2014. Putin je naložio vladi da razmisli o organizovanju masovne proizvodnje ove mašine. Odlučeno je da se napravi modernizovana verzija Il-114, ali nedostatak finansijskih sredstava sprečava nas da konačno rešimo ovaj problem i pokrenemo proizvodnju aviona. Na direktnoj liniji predsjednik je obećao da će "zamjeriti" vladi zbog situacije sa Il-114.

Problemi civilno vazduhoplovstvo Ruska Federacija je svedena na jedan aspekt, koji je upravo Putin izneo - slabu ekonomiju međuregionalnog transporta. Država je prisiljena subvencionirati direktne letove između gradova i teško dostupnih naselja, inače stanovništvo jednostavno neće moći da plati cijenu karte (slična situacija se razvila i sa električnim vozovima). Razlog je što lokalni prevoznici ponekad nemaju odgovarajuće letelice (na primer Il-114), pa su primorani da koriste skuplje letelice.

Organizacija državnih preduzeća i subvencije su polumjere. Rješenje će biti masovna pojava Il-114 i drugih aviona na kratkim i srednjim udaljenostima, uključujući i MC-21. Potrebno je uložiti mnogo napora da se razvije mala avijacija, kako privatna tako i javna. To će zahtijevati izmjene zakona i ulaganja u obnovu malih aerodroma.

Ako se gore navedene mjere provedu, tada će u Rusiji postojati osnova za povećanu konkurenciju među aviokompanijama. To će smanjiti opterećenje države i poboljšati stanje na tržištu. prevoz putnika i eventualno dovesti do nižih cijena karata.

Međutim, priča o likvidaciji Avianove i Transaera svjedoči o vučjim pravilima koja dominiraju ruskim avio tržištem. U ovom slučaju, relevantne vladine agencije moraju pratiti striktno poštovanje zakona i obuzdati velike igrače koji su u nepovoljnom položaju zbog konkurencije privatnih kompanija i niskotarifnih avio kompanija.

Civilna avijacija je duboko zaronila nakon raspada SSSR-a. Dovoljno je reći da je u Sovjetskom Savezu bilo 1,4 hiljade aerodroma, a sada ih je oko 200. U decembru 2017. godine otvara se prvi aerodrom od 1991. godine u Rostovu na Donu! Istovremeno, 96% prijevoza putnika u Ruskoj Federaciji obavlja se brodovima strane proizvodnje. Međutim, država, uprkos finansijskom deficitu, ima sve mogućnosti da popravi situaciju.

Temelj pozitivnih promjena je stabilna masovna potražnja za letovima unutar zemlje koja se formirala godine poslednjih godina. Rusi su spremni da plate avionske karte. O tome svjedoče podaci Federalne agencije za vazdušni saobraćaj: uprkos krizi, putnički promet u Ruskoj Federaciji nije pao.

Tako su 2015. godine avio kompanije (uključujući i strane koje posluju u Rusiji) prevezle 159,3 miliona ljudi, a 2016. godine - 159,6 miliona. Pad putničkog prometa uticao je samo na međunarodne letove (sa 54,1 miliona na 46,4 miliona ljudi). Broj putnika koji leti domaći letovi, porasla je za 7,6% na 113,1 milion.

Naravno, povećana potražnja za domaćim prevozom može se objasniti padom prihoda Rusa i „zatvaranjem“ Egipta i Turske. Građani su počeli da napuštaju inostrane praznike i poslovna putovanja u inostranstvo u korist domaćih destinacija. Međutim, nije mudro ignorisati “kapitalizaciju” tako velike potražnje za domaćim letovima.

Ako lokalne ili federalne aviokompanije dobiju potrebne avione i pokrenu barem neregularne letove između gradova koji se nalaze nekoliko stotina kilometara jedan od drugog, potražnja za njima će biti velika. Međutim, država će najvjerovatnije morati subvencionirati takav prijevoz, barem u početku.

Dobre inicijative mogu biti pokopane postojećim sistemom upravljanja industrijom. Nekoliko resora je odgovorno za stanje u civilnom vazduhoplovstvu: Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo industrije i trgovine, Rosavijacija, Ujedinjena avio kompanija (UAC) i Rostechnadzor. U tom smislu, preporučljivo je koristiti sovjetsko iskustvo stvaranjem Ministarstva civilnog zrakoplovstva. Time će se naglasiti prioritet razvoja civilnog vazduhoplovstva i omogućiti praćenje realizacije postavljenih zadataka.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: