Jak německý pilot „sejmul“ vrchol sovětské armády. Matthias Rust Rudé náměstí, který se posadil na Rudém náměstí v roce 1987


3. srpna 1988 byl ze sovětského vězení předčasně propuštěn neobvyklý vězeň. Bylo to germánské amatérský pilot Matthias Rust, který se o rok dříve proslavil po celém světě přistál s letadlem na Rudém náměstí. Pak tato událost způsobila velký hluk: jak se 19letému muži podařilo zdiskreditovat sovětský systém protivzdušné obrany, proč měl potřebu spáchat tento šílený čin a jaký trest utrpěl statečný muž?



Jednoho dne se 18letý Matthias Rust díval na televizi a zprávy hovořily o tom, jak jednání mezi americkou a sovětskou vládou v Reykjavíku dospěla do slepé uličky. Mladý muž se rozhodl, že by měl pomoci SSSR a Západu zlepšit vztahy. Alespoň takto vysvětlil své pohnutky u soudu: „Myslel jsem, že bych mohl použít letadlo k vybudování pomyslného mostu mezi Západem a Východem, abych ukázal, kolik lidí v Evropě chce zlepšit vztahy se SSSR.



V té době měl právo řídit letadlo Matthias Rust, který už strávil ve vzduchu asi 50 hodin. 13. května 1987 oznámil rodičům, že hodlá cestovat letadlem do severní Evropy, aby nalétal potřebný počet hodin pro získání průkazu profesionálního pilota. 25. května Mathias dorazil do Helsinek, 28. května řekl dispečerům, že míří do Stockholmu; Ale Rust se pohyboval špatným směrem a později zmizel z radaru úplně.



V oblasti finského pobřeží okamžitě začala pátrací a záchranná operace. Na hladině moře byla zaznamenána velká ropná skvrna a poté se předpokládalo, že letadlo havarovalo. Zatímco na moři hledali pilota, překročil sovětskou hranici přes Estonsko. Radary ho samozřejmě okamžitě detekovaly a zanedlouho vedle něj stála stíhačka MiG. Nějakou dobu ho doprovázel, ale žádný rozkaz k dalšímu postupu nedostal a MiG brzy zmizel.



Faktem je, že v roce 1984 sovětská armáda sestřelila jihokorejské dopravní letadlo, které narušilo vzdušný prostor SSSR. V důsledku toho umírali lidé a poté bylo zakázáno střílet na civilní a sportovní letadla. Když Matias létal v oblasti Pskova, prováděl tamní letecký pluk cvičné lety. Některá letadla startovala, jiná přistávala. V 15:00 měli všichni piloti změnit kód současně, ale kvůli nezkušenosti to mnozí neudělali. Kvůli vzniklému zmatku byl všem letadlům přiřazen atribut „já-nás“, včetně Rustova letadla, které bylo mezi nimi. Když letěl nad Torzhok, probíhaly tam záchranné práce po havárii letadla a Rustovo letadlo bylo zaměněno za sovětský pátrací vrtulník.



Večer 28. května přistálo německé letadlo Cessna na mostě Bolšoj Moskvorecký a zamířilo ke katedrále Vasila Blaženého. Pilot vylezl z kokpitu a začal se podepisovat překvapeným kolemjdoucím a turistům. O několik minut později byl zatčen. Druhý den ráno všechny noviny přinesly senzaci: „Země je v šoku! Německý sportovní pilot v Den pohraniční stráže zneuctil obrovský obranný arzenál SSSR.



O důvodech Mathiasova činu existovalo několik verzí: snažil se vyhrát sázku, chtěl udělat dojem na svou přítelkyni, plnil úkol od zahraničních zpravodajských služeb, udělal velkolepý marketingový tah na podporu otcova podnikání – prodával letadla Cessna v západní Evropě a zpráva, že toto - jediné letadlo, které porazilo sovětský systém protivzdušné obrany, mohlo pomoci oživit poptávku.



Matthias Rust byl zatčen a souzen za chuligánství a nelegální překročení hranic. Byl odsouzen ke 4 letům vězení, ale o rok později byl předčasně propuštěn. O funkce přišli šéf sil protivzdušné obrany, ministr obrany a asi 300 důstojníků. A lidé začali říkat Rudému náměstí „Sheremetyevo-3“ a psát vtipy na toto téma.



Po návratu domů byl Rust jako „duševně nevyrovnaný“ člověk zbaven svých pilotních práv. Brzy skončil znovu za mřížemi: ​​když pracoval jako zdravotní sestra v nemocnici, vrhl se s nožem na sestru, která odmítla jeho zálohy. V roce 2001 byl znovu souzen – tentokrát za krádež pulovru. Zřejmě se opravdu nedal nazvat psychicky stabilním.



Rustova „mírová mise“ je stále zpochybňována: existuje příliš mnoho nesrovnalostí a rozsáhlých důsledků: poté byly v sovětské armádě prováděny masové čistky - jako by čekaly na správnou příležitost. Mnozí proto Rustův útěk nazývají pečlivě naplánovanou provokací, kterých v té době bylo mnoho:

Matthias Rust, německý občan narozený v roce 1968, ráno 28. května 1987 na letišti Maalme u Helsinek připravil k odletu svůj jednoplošník Cessna-172R, na kterém den předtím přiletěl z Hamburku. V letových dokumentech byl konečným cílem trasy Stockholm.

Ve 13.10, po obdržení povolení, Mathias vzlétl a vydal se po plánované trase. Po 20 minutách letu Rust hlásil dispečerovi, že je na palubě pořádek a rozloučil se. Po vypnutí palubního rádia se letadlo prudce otočilo k Finskému zálivu a začalo klesat do výšky 80-100 m Tento manévr měl zajistit spolehlivý výstup letadla z kontrolní zóny radarového sledování a skrýt skutečnou trasu letu. V této výšce Mathias zamířil do vypočítaného bodu Finského zálivu poblíž letecké trasy Helsinky-Moskva. Po otočení letadla k prvnímu orientačnímu bodu na pobřeží Sovětského svazu (výroba ropných břidlic Kohtla-Jarve s kouřem, která je viditelná 100 kilometrů daleko) a kontrole údajů z rádiového kompasu s vypočítanými, vyrazil Mathias na „bojový kurz“. Počasí v této části letu bylo příznivé: oblačnost - stratocumulus, 4-5 bodů; vítr - severozápadní, 5-10 metrů za sekundu; viditelnost - nejméně 15-20 kilometrů.

2 Lox. Detekce

Ve 14.10 byl radarovou rotou ve službě (radar P-15) poblíž estonské vesnice Loksa, která se blížila k pobřeží, objeven nad výsostnými vodami Sovětského svazu neidentifikovaný lehký letoun. Podle instrukcí bylo vzdušnému objektu přiděleno jiné číslo a označení „porušení letu“, protože v té době nebyly v této oblasti žádné aplikace pro lety malých letadel. Kurz letadla se prakticky shodoval se směrem frekventované letecké trasy Helsinky-Moskva, kde se několik letadel nacházelo v horních patrech vzdušného prostoru.

Posádka velitelského stanoviště 14. divize PVO začala objasňovat a analyzovat vzdušnou situaci. Bylo přijato rozhodnutí: dokud se situace plně nevyjasní, informace by neměly být uvolňovány „proti proudu“. Nad územím Estonska se v tu chvíli nacházelo minimálně 10 lehkých letadel různých resortních příslušností. Žádný z nich nebyl vybaven státním identifikačním systémem. Na velitelská stanoviště jednotek a služebních jednotek 14. divize byly povolány posilové změny.

Posádka se 19 minut neúspěšně snažila pochopit vznikající vzdušnou situaci a Rustovo letadlo se mezitím blížilo k jezeru Peipus. Ve 14.27 se velitel 656. stíhacího leteckého pluku (Tapa) po vyhodnocení situace rozhodl zvednout do vzduchu služební dvojici stíhaček MiG-23 s úkolem jednoho z nich blokovat hranici, druhého vizuálně identifikovat narušitele letového režimu. A zde trvalo koordinaci s řídícími letového provozu přijetí stíhačky do oblasti pátrání, protože akce sil protivzdušné obrany ve službě byly prováděny v oblasti vzdušné trasy.

Ve 14.28 je konečně jasné, že v oblasti nejsou žádná civilní malá letadla. Ve 14.29 hod. rozhodl operační důstojník velitelského stanoviště 14. divize PVO o přidělení „bojového čísla“ 8255 narušiteli, vydání informace „nahoru“ a vyhlášení pohotovosti č. 1.

Tak se na velitelském stanovišti 6. armády PVO objevila informace o cíli 8255 Velitel 6. PVO generál German Kromin převedl všechny formace a jednotky 54. do pohotovosti PVO číslo 1. Velitelé tří protiletadlových raketových divizí 204. brigády protivzdušné obrany (osada Kerstovo), ležících na trase letu Rust, hlásili, že cíl je pozorován a jsou připraveni odpálit rakety.

3 Změna trasy. Stanice Dno

Ve 14.30 na trase letu Cessna-172R se počasí prudce zhoršilo. Vítr zesílil, spodní okraj souvislé oblačnosti klesl na 70-100 metrů, viditelnost klesla na 600-700 metrů a začalo místy mrholit. Mathias se rozhodl sestoupit pod spodní okraj mraků a změnit kurz do oblasti alternativního orientačního bodu: železničního uzlu st. Dno. Viditelnost byla v tomto směru lepší.

Při tomto manévru došlo ve 14.30 (pouhou minutu po obdržení prvních údajů o cíli) na velitelském stanovišti 6. armády protivzdušné obrany ke ztrátě cíle.

Ke ztrátě radarového kontaktu s Rustovým letounem došlo na styku hranic odpovědnosti dvou formací PVO – 14. divize PVO a 54. divize PVO, kde hraje důležitou, ne-li rozhodující roli soudržnost posádek velitelských stanovišť. role. Ve 14.31 se cíl opět objevil na obrazovkách radaru jedné z radarových společností, ale již 20 km západně od předchozí trasy cíle 8255 v extrémně malé výšce. To jí ztěžovalo neustálé pozorování. Rozhodli se o tom neposkytovat informace, aby nenarušili již tak složitou situaci. Cíl navíc opustil detekční zónu radarové společnosti a vstoupil do oblasti odpovědnosti sousední formace.

O deset minut dříve, ve 14:21, se v oblasti jezera Peipus objevila na obrazovkách služebních radarů značka se směrem pohybu: Gdov-Malaja Vishera. Ve 14:24 se informace o tomto cíli začaly „vzdávat“. Od 14.25 začala být značka nestabilní a ve 14.28 byl zastaven doprovod letadla. Ve 14:31 tatáž jednotka detekuje cíl se stejnými parametry, ale je vydán „nahoru“, jak se očekávalo, s jiným číslem.

V 15.00 byla z rozhodnutí velitele 6. armády protivzdušné obrany z letiště Gromovo vyškrábána dvojice ve službě s úkolem zjistit typ a národnost cíle 8255. Počasí na trase letu cíle nebylo. příznivý. Teplá fronta postupovala na jihovýchod. Souvislá oblačnost, místy déšť, spodní okraj oblačnosti 200-400 metrů, horní okraj 2500-3000 metrů. Prohlídka byla provedena do 30 minut. Stíhači měli zakázáno sestupovat do oblak, bylo to příliš nebezpečné. Protiletadlové raketové divize začaly dostávat zprávy, že podle nového označení cílů nebyl cíl 8255 detekován. V 15.31 rozhodl velitel armády - cílem 8255 bylo husté hejno ptactva. To bylo oznámeno Ústřednímu velitelskému středisku sil protivzdušné obrany.

V 15:00 se Mathias přiblížil k železničnímu uzlu stanice. Dno. Počasí se do této doby zlepšilo. Nad místem, kde se železnice křížily, Matthias znovu změnil kurz a nyní jej nezměnil až do Moskvy.

4 Náhodná „legalizace“ letu

V 15:05 byl Rustův letoun již v hranicích odpovědnosti jednotky protivzdušné obrany Moskevského okruhu protivzdušné obrany - 2. sboru protivzdušné obrany (Ržev). Jeho trasa procházela akrobatickými zónami leteckého pluku letectva, kde probíhaly pravidelné lety. Ve vzduchu bylo současně až 12 stíhaček. V 15.00 došlo v souladu s harmonogramem ke změně kódu státního identifikačního systému. Protože tento proces provádějí posádky ve vzduchu a posádky na zemi, trvá tento postup určitou dobu. Zpravidla ne více než jednu nebo dvě minuty. V tomto případě byl proces zpožděn. Vyšší velitelské stanoviště požadovalo okamžité řešení situace, protože pět z dvanácti stíhaček začal doprovázet systém bez identifikačního signálu „Jsem moje letadlo“. Aby nevznikl zmatek ve vzdušné situaci, dal operační důstojník velitelského stanoviště formace příkaz vedoucímu výpočtu automatizačního systému jednotky: „Přidělte všem stíhačkám atribut „Jsem moje letadlo. “ Matthiasovu letadlu je také přiřazen atribut „Já jsem moje letadlo“. V 15.10 tak Rust, aniž by to tušil, dočasně získal legální registraci ve vzdušném prostoru SSSR.

V 16:00 v oblasti Ostashkov Matiasovo letadlo vstoupilo do detekční zóny jednotky RTV po trase letu a ztratilo dočasnou registraci. Informace o letadle byly opět uvedeny bez označení „Jsem moje letadlo“. Opět dlouhé objasňování situace a opět přiřazení potřebného atributu a další legalizace letu.

Matias se v té době nacházel 40 kilometrů západně od města Torzhok, kde se den předtím stalo letecké neštěstí. Ve vzduchu se srazila dvě letadla - Tu-22 a MiG-25. Na místě, kam úlomky auta dopadly, pracovalo několik skupin záchranářů a specialistů na vyšetřování incidentů. Lidé a náklad byly na místo katastrofy dopraveny vrtulníky z letecké jednotky v oblasti Torzhok. Jeden z vrtulníků byl ve vzduchu jako komunikační relé. V 16.30 bylo Matthiasovo letadlo identifikováno jako rotorové letadlo. Rust proto během této části letu nikoho neznepokojoval.

5 Oxbow

Napjatá byla i vzdušná situace v detekční zóně další jednotky, kam vstoupilo Matthiasovo letadlo. Zde bojovali s notoricky známými meteorologickými objekty s dlouhou životností. Byli pozorováni na obrazovkách radarových indikátorů po dobu 40 minut (a několik objektů současně). Všechny objekty se pohybovaly na jihovýchod. Zde Rust opět spadl „pod amnestii“ - byl odstraněn z podpory jako meteorologický objekt. To už bylo na výstupu z detekční zóny jednotky.

Na velitelském stanovišti si však všimli rozdílu v kurzu mezi touto trasou a vzdušnými objekty, které předtím spadly z eskorty. V 16.48 byly z rozhodnutí velitele 2. sboru protivzdušné obrany vyškrábány z letiště Ržev dva konající se stíhačky s úkolem pátrat po malých letounech nebo jiných letounech jihovýchodně od města Starica. Věřilo se, že opatrnost při plánované kontrole nebude zbytečná. Hledání nepřineslo žádné výsledky.

6 Moskva. Přistání na Rudém náměstí

V 17:40 se Matthiasovo letadlo dostalo do radarového pokrytí moskevského leteckého uzlu. To vážně ohrozilo bezpečnost letového provozu v moskevské letecké zóně. Letadlo nebylo uvedeno v plánu, letělo v rozporu s letovými pravidly v zóně nebyla komunikace s posádkou. Dokud se situace nevyjasní, přestala správa letiště Šeremetěvo přijímat a odesílat osobní letadla. Z nějakého důvodu tehdejší média této skutečnosti připisovala jakési tajemství, včetně předběžného spiknutí mezi Šeremetěvem a Rustem.

Při dohodě o společném akčním plánu s velením moskevského okruhu protivzdušné obrany bylo rozhodnuto, že narušitelem letového režimu se bude zabývat sama správa civilního letectví. Když ale zjistili, že vetřelec je již v oblasti města Moskvy, kde jsou lety obecně zakázány, bylo příliš pozdě cokoliv říkat nebo dělat.

V 18:30 se Matthiasovo letadlo objevilo nad Khodynkovým polem a pokračovalo v letu do centra města. Mathias se rozhodl, že přistání na Ivanově náměstí v Kremlu je nemožné, a proto se třikrát neúspěšně pokusil přistát na Rudém náměstí. Velikost posledně jmenovaného to umožňovala, ale na dlažebních kostkách bylo mnoho lidí. A jak sám Matthias během vyšetřování řekl, „ač jsem dal znamení, rozsvítil přistávací světla a zatřásl křídly, turisté na náměstí mi nerozuměli.

Poté Rust učinil riskantní rozhodnutí - přistát na Moskvoreckém mostě. Matias se otočil nad hotelem Rossija a začal klesat nad ulicí Bolšaja Ordynka a rozsvítil přistávací světla. Aby se dopravní policie vyhnula nehodě na mostě, rozsvítila červený semafor. Matthias provedl přistání na most suverénně s ohledem na to, že musel odstřelovat do prostoru mezi přilehlými příčnými kabely nadzemní trolejbusové sítě. Stalo se tak v 18:55. Když Matthias popojel ke katedrále přímluvy, vypnul motor, vystoupil z letadla ve zbrusu nové červené kombinéze, nasadil klíny pod podvozek a začal rozdávat autogramy. O 10 minut později byl zatčen.

2. září 1987 začal soudní senát pro trestní věci Nejvyššího soudu SSSR projednávat případ Matthiase Rusta. Byl obviněn z chuligánství. Jeho přistání podle soudu ohrozilo životy lidí na náměstí. Porušil letecké zákony a ilegálně překročil sovětské hranice. Případ byl projednán na veřejném zasedání. Poté o své pozice přišli ministr obrany Sergej Sokolov, vrchní velitel sil protivzdušné obrany Alexandr Koldunov a asi 300 dalších důstojníků.

Sám Rust u soudu prohlásil, že jeho let byl „voláním po míru“. 4. září 1987 byl Rust odsouzen ke 4 letům vězení za nelegální překročení vzdušné hranice, porušení mezinárodních letových pravidel a zlomyslné chuligánství. Po celkem 432 dnech strávených ve vyšetřovací vazbě a ve vězení byl 3. srpna 1988 prezidiem Nejvyšší rady omilostněn a vyhoštěn z území SSSR.

Mathias Rust. Letiště - Kreml

28. května 1987 roku SSSR oslavil Den pohraniční stráže. V 18 hodin 43 minut Moskvačas vypršel RUDÉ NÁMĚSTÍ proletěl kolem malý soukromýřízené letadlo Matthias Rust, Cessna-172P. Udělal více pár přiblížení nad náměstím se letadlo otočilo a přistálo dál Moskvorecký most. Vyšel z kabiny oblečený Červené montérky 19 let pilot – občan Německo, Matthias Rust. Když ho obklopil zástup a začal se ho vyptávat, kde přijel, pak se ukázalo, že dorazil, trochu, hodně, protože HRANICE. Když dorazí zpráva o narušiteli hranic vláda naší země, vzplane měkký mluvení , velký skandál. Tento zprávy v médiích celkem Mira na dlouhou dobu se stává NOVINKA ČÍSLO JEDNA.

28. května 1987 Sovětský rok Protivzdušná obrana PROTI 14 hodiny objeví přes finština záliv několik cílů. Jeden z cíle nejprve šel do sovětská hranice, pak se obrátil k severní. V 14 hodin 20 minut znovu se objevil nový cíl. Úzkost bylo oznámeno prostřednictvím 15 minut , když už je cíl u konce sovětské území. Mathias Rust překročil hranici SSSR na ULTRANÍZKÁ nadmořská výška u křižovatka správní hranice Estonska A RSFSR. Pak začal, pak náhle získat nadmořskou výškuŽe pokles. V 14 hodin 48 minut velitel Samostatná 6 armáda Protivzdušná obrana, Kromine obdržel zprávu od služební důstojník o tom, co je v 14 hodin 46 minut v 25 kilometrů na západ od Narvy, poblíž vesnice Silumäe objevil NEIDENTIFIKOVANÝ cíl. Letoun Matyáš Rust byla objevena již dne našem území a byl přijat NE za narušitel HRANIC, a pro narušitel LETOVÉHO REŽIMU!? Cromin tvrdí , Co NE byl DOKONCE HOVORÍÓ BORDER TRESPASSER, čau neseděl dál RUDÉ NÁMĚSTÍ!? Později 17 let Mathias Rustřekl, že kdyby on přemýšlel o tom o vážnosti následky tedy tento let nikdy bych na něm Ještě jsem se nerozhodl.

Mathias Rust zahájil svůj útěk z hlavního města Finsko, Helsinky PROTI 13 hodin 21 po minutě Moskvačas . Destinace, Podle plán došlo k letu Stockholm. Přes 20 minut poté vzlétnout, strávil poslední rádiové spojení, vše vypnul rádiová zařízení, kromě rádiového kompasu. A poslal letadlo skrz finština záliv do sovětský okraj. V tento den v oblasti vojenská západně od Narvy odneseno skákání S padák ( viz článek "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust letěl se stejným Rychlost Jak "An-2". Armáda se snažila pochopit to, na obloze ? Možná, ztratil se sám z obilí? V 14 hodin 50 minut od letiště Protivzdušná obrana, "Tapa" vzlétl Stíhačka MiG-23. Stíhací pilot dostal úkol – zjistit – CO, je na obloze ? On zjistil a vysílačkou, že tam byl nadmořská výška 600 metrů letí helikoptéra!? Pak MiG-23 dělal znovu vstoupit na cílová a pak řekl, že to bylo malé letoun typu Jak-12. Velící Samostatná 6 armáda Protivzdušná obrana, Kromine dal rozkaz vstát druhý MiG-23 a dříve přinesl PROTI bojová připravenost všichni ve službě na kurzu protiletadlové střely vojska a další stanice radiotechnického vojska.

Cessna - 172P

Matyáš Rust stále za Z CESTY S KURZ VRTULNÍKŮ nebo LETOUN??? Mathias Rust pro můj let jsem si vybral letadlo přesně "Cessna-172P" kvůli velkému nepřetržitý dosah let . V letadle Matthias Rust NE byl ŽÁDNÉ PŘÍDAVNÉ PALIVOVÉ NÁDRŽE. Letadlo mělo pouze SÉRIOVÉ palivové nádrže, nacházející se v personál místa – PROTI křídla Standardní kapacita palivové nádrže u tohoto typu letadla – více 235 litrů . Tohle stačilo na víc , než na 8 hodin let ŽÁDNÉ přistání. Respektive nepřetržitý dosah let na tomto letadle je min 1 500 km . Mathias Rust nikde po trase NE přistál A NENÍ tankováno. Před odjezdem z Helsinky, Matthias Rust dotankoval mé letadlo POD nejvíc DOPRAVNÍ ZÁCPY. Po přistání na Rudé náměstí stále má palivo více na 2,5 hodiny let .

V 13 hodin 58 minut finština služby řízení letového provozu ztracený letoun Matyáš Rust na obrazovkách lokátorů. finština Záchranné složky vyjely po letadle pátrat Matyáš Rust PROTI navrhované umístění havárie letadla. V tomto domnělý místo havárie na hladině moře se ukázalo být olejová skvrna. Po přistání Matyáš Rust odborníci pečlivě prozkoumali letadlo a dali kategorický závěr o tom, co je v tomto letadle nemožné netlačit žádný hlaveň, a ještě více zahodit to z tohoto typu letadla během let. V souladu s tím chodí po Baltu již dlouhou dobu olejová skvrna, ne neměl nic společného Matyáš Rust. Po pátracích a záchranných akcích Finské záchranné služby poprvé vystavena Matyáš Rustúčet pro 120 000 dolarů za provedení této práce. Ale pak, když začali podrobnosti jsou známy tento incident, když slyšeli – COŽE, Matthias Rust mluvil u soudu o motivace jejich let pak došli absolutní potěšení A ODMÍTNUTO z jejich požadavky.

Letoun Rusta pokračoval v letu. Při cestě Mathias Rust dost aktivně manévroval ale většinou podle výška A Rychlost let . Místy vystoupal do výšky až 2 km, ale většinou letěl do nadmořské výšky 100-200 metrů , a také se stalo pod 100 metrů . Na některých místech něco udělal zatáčky, ale snažil jsem se toho držet daný kurz. Jeden z bojovníci přiblížil Matyáš Rust na vzdálenost 700 metrů . Pilot hlásil, že viděl letoun typ Jak-12. Pak stíhačka proletěla kolem blíž A zmizel. Mathias Rust myslel , co je jeho teď bude zastřelen zezadu. Už je to nějaký čas, ale je to tak Nestalo se. Pak se přiblížila sovětská stíhačka Matyáš Rust více blíž, proletěl a zmizel úplně. Byl nízká oblačnost, a přitulit se k malý, pomalu letící stíhačka MiG-23 nemohla letadlo podporovat.

Cessna 172P. Pohled z kokpitu

Najednou cíl náhle zmizel z obrazovek pozemního lokátoru Protivzdušná obrana A MiGa. Přes 3 minut po zmizení v 14 hodin 55 minut cílová znovu se objevil na obrazovkách lokátorů. Zvednut do vzduchu ještě pár bojovníci. Nová dvojice bojovníků nevidí cíl. Připojte se k Matyáš Rust PROTI rozhlasové rozhovory byl nemožné protože on vypnula rádia ve vašem letadle. Následně to vysvětlil tím, že bál se co když radiová komunikace bude s ním přístupný, pak on Nemůže odolat tlakem sovětské protivzdušné obrany přistát dříve, než on zamýšlený. V 15 hodin Mathias Rust letí až do Pskov. V Pskov oblasti v této době procházejí letová cvičení, a letadlo Matyáš Rust přijímá označení „VLASTNÍ“!? U 1. hodina „vaše“ letí dál jihovýchodní. V 16 hodin už je vedle Jezero Seliger. Existuje oblast odpovědnosti další jednotka protivzdušné obrany a letadlo Matyáš Rust ztratí kód "těžit". Znovu armáda musel rozhodnout - CO, to je pro letadlo a Co s ním dělat?

Zde je třeba připomenout událost, která se stala 1983 po roce Dálný východ(viz článek "Korejský Boeing 1983"). Pak tam bylo zasáhl cestující letoun – "Jihokorejský Boeing". Po tomto incidentu na Dálný východ, pro vojáky protivzdušná obrana, vyjít TVRDÝ ROZKAZ – KLOUPIT výše nášúzemí v případě narušení hranic, POUZE VOJENSKÁ letadlo. A CIVILNÍ A DOPRAVA letadla v případě narušení hranic, POUZE SÍLA Na PŘISTÁNÍ na nášúzemí.

Letoun Matyáš Rust přesunuta z jedné oblasti odpovědnosti Protivzdušná obrana k jinému a nikdo tak a Nedokončený objednat PŘISTAŇ s letadlem vetřelce. V 16 hodin 6 minutové letadlo Matyáš Rust výše východní pobřeží Seliger. V této době na RADAR jsou zvýrazněny 6 dalších bodů - Tento VORTEXOVÝ PRŮTOK. Letadlo je s nimi Matyáš Rust přijímá označení Jak – „MOKRÉ VZDĚLÁVÁNÍ“. Dále poblíž města Torzhok, Matyáš Rust pomohl více jeden případ. Včera došlo v této oblasti k havárii , ze vzájemné srážky , dvě vojenská letadla. Bylo tam na obloze mnoho vrtulníků vystupování Najdi a zachraň práce. Letoun Matyáš Rust mylně za , Další pátrací vrtulník. V 17 hodin 11 minut Mathias Rust spadá do oblasti odpovědnosti moskevská protivzdušná obrana kraj . Tady to má označení Jak – "SOVĚTSKÝ VRTULNÍK, KTERÝ PORUŠIL LETOVÁ PŘEDPISY"??? Další stíhačka je zvednuta do vzduchu. Vzhledem k tl oblačnost, to samé pro něj NE podaří dostat se dostatečně blízko blízko, určit - CO, za objekt je na obloze.

Cessna 172P. Kokpit

V 18 hodin 30 minutě objekt překročí předměstí Moskvy, u Khodynsky pole. Do tohoto okamžiku Mathias Rust proletěl kolem více než 700 km . Létání nahoru Rudé náměstí, Mathias Rust Viděl jsem jednoho velkého na náměstí dav lidí. 28. května poznamenal svátek "Den pohraniční stráže". Udělal pár kol nad náměstím a uvědomil si, že na SAMO NÁMĚSTÍ přistát ho To nebude fungovat. Poté viděl vedle Rudé náměstí, Moskvorecký most, rozhodl, že on můžete přistát a spáchal to na něm PŘISTÁNÍ. Po přistání na most zůstali PÁSKY z , narazil do pneumatik. Pak se skulil dolů most dolů. dopravní policista, stojící v tu chvíli na konci most, vidět přistání na most letoun, předem zablokováno provoz pak s tyčí ukázal Trasa do Matthias Rust, kam se obrátit. Mathias Rust obrátil k Vasiljevskij Spusk a zastavil se tam.

S tím Moskvorecký most některé příbuzné Detektivní příběh. Jde o to, že ve chvíli, kdy Mathias Rust přistála na Moskvorecký most, bylo to jen 3 dráty, natažený napříč – PROTI začátek PROTI střední, a dovnitř konec mostu. Přeletěl První, pak potápěl pod druhý a přistál. Při soudu 4. září byly zobrazeny fotografie Moskvorecký most, už to na tom bylo mnohem více drátů natažený napříč. Soudce zeptal se Matthias Rust: „Jak Byli jste schopni přistát s letadlem mezi, takže tlustý závěsný dráty? Mathias Rust odpověděl : « Během toho přistání, na žádný most bylo jich tolik dráty." Pak se ukázalo, že Moskvaúřadů po přistání Matthias Rust, během 1-2 dny PROTI naléhavě, V NOCI vsadit na tohle most, mnoho pilířů a vtáhl mezi ně dráty.

Cessna 172P. Přístrojová deska

Lidé na Okamžitě jsem nerozuměl náměstí = CO Stalo. Dav obklopil pilota a letadlo. Nejprve si lidé mysleli , Co natočit FILM. Pak se lidé začali ptát – SZO pilot a kde přijel. Mathias Rust odpověděl na všechny otázky. Při výslechu v První otázka KGB mu bylo dáno : « Vy záměrně dorazil dovnitř Den pohraniční stráže? Mathias Rust odpověděl, že ani nevěděl o takové dovolené. Začalo vyšetřování - SZO, tento Němec mladý muž - skaut, provokatér nebo jednoduše Psycho. muži KGB začal zjišťovat – jako, dost mladý pilot Dokázal jsem to udělat obecně, NENÍ snadný let. Během vyšetřování se ukázalo, že Mathias Rust doma Vlast PROTI Německošlo velmi dobře DOBRÁ LETECKÁ ŠKOLA! S leteckým výcvikem začal v r 18 let starý stáří . Instruktor, který učil Matyáš Rust létání, poznamenal, že měl znatelně větší schopnosti v leteckém výcviku než ostatní kadeti! Před jeho slavný let Matthias Rust už ano měl docela dobré pilotní vlastnosti a dokonce měl docela Vážné PILOTNÍ ZKUŠENOSTI! Například úplně letěl NA VLASTNÍCH PROTI Island A zadní. Upřesněme, že let do Island se děje většinou přes OCEÁN. Výše žádný oceán Ne ORIENTACE – jedna průběžná stejný voda. Let probíhá pouze Podle ZAŘÍZENÍ V letu nad oceánský pilot Schopnosti pilota se projevují v na nejvyšší míru!

Udělejte však svůj let Matyáš Rust pomohl Nejen jeho pilotní schopnosti. Během vyšetřování muži KGB zjistil to za letu Mathias Rust užil si PŘÍSNĚ TAJNÁ KARTA. Tato mapa byla označena tajná vojenská zařízení, tajná letiště A tajné zóny protivzdušné obrany - ve kterém se objeví ve vzduchu Absolutně zakázáno. Pokud se objevíte ve vzduchu v tato zónaŽe bez všechny druhy dotazy - kdo jsi - dostaneš raketu. Mathias Rust opatrně tyto oblasti obešel. Když muži KGB naučil se — Kde Mathias Rust vzali tuto kartu, pak byli, Mírně řečeno, byli jsme překvapeni. Nejprve oni myslel co je to za kartu Rustu předložený některým ze zahraničních inteligence, ale ukázalo se, že Sovětská přísně tajná mapa protivzdušné obrany Umět ZDARMA K NÁKUPU Podle rozumnou cenu, PROTI USA - v normálu POŠTOVNÍ SPOLEČNOST. Nejprve Důstojníci KGB Matthiasi Rustovi nevěřili a myslel , Co Rez jejich klame ale pak šli do USA podle zadaného adresa a zakoupeno stejnou mapu Podle malá cena.

Cessna 172P. Letecká společnost Lufthansa. Škola pro výcvik pilotů

Během vyšetřování orgány činnými v trestním řízení s Matthias Rust, došlo i na schůzi na nejvyšší vedení země. Vláda země chtěla zjistit jak takový se mohlo stát. Zazněly zprávy od vysokého vojenského vedení. Ukázalo se, že jsou nejistý A zmatený. Vláda dospěla k závěru, že je to běžné RUSKÉ TICHO. 30. května byl odeslán do rezignace Ministr obrany SSSR Sergej Leonidovič Sokolov, poté propuštěn Vrchní velitel protivzdušné obrany Alexandr Ivanovič Koldunov a vrchní velitel letectva Alexandr Nikolajevič Efimov. Navíc skoro víc 250 generálů A důstojníci. 30 vojenský personál Protivzdušná obrana byl zapojen do disciplinární odpovědnost. Stáli před soudem 2 důstojníci kteří byli toho dne bojová povinnost. Oni obdrželi 4 A 5 let odnětí svobody, ale méně než v 1 jejich rok bude vydán. Tihle dva výhybkáři imputovaný NE PŘIJETÍřešení k ZNIČENÍ rušitel – Matyáš Rust. Tento případ jasně a přesvědčivě ukázal, že země NENÍ PŘIPRAVEN Na CHRAŇ SEBE, stejný jako předtím Velká vlastenecká válka???

Brzy po letu Matyáš Rust stalo se něco podobného v Paříž. A dovnitř 1994 rok v Washington ve stejném letadle, na kterém se pilot pokusil přistát trávník před Bílý dům. Ano, v Francie a dovnitř USA podobné případy se také staly, ale tam NE byly Ministři obrany odvoláni. Američané A Francouzi přednostně , v první řadě posílit RADAROVÁ SLUŽBA. V SSSR, po tomto incidentu poskytli VRTULNÍKY Pro protivzdušná obrana, udělal náhradu RÁDIOVÉ VYBAVENÍ, pokud "MiG-29" Pro letectví protivzdušné obrany.

V Sovětském svazu Matyáš Rust zkusil Podle 3 mčlánky . První - nezákonné narušení státní hranice. Druhý - porušení mezinárodních letových pravidel ( před 10 let ). Třetí - zlomyslné chuligánství. Mathias Rust přijaté 4 roku obecný režim ale od Lefortovo nikde se nehýbal a kromě toho nějaké měl privilegia. Například měl 2 matrace a 2 polštáře. Výživa měl absolutně ne vězení. Každý den poté 16 hodiny on chodil PROTI vězeňská zahrada. Bylo jim dovoleno chodit daleko v této zahradě ne všichni obyvatel Lefortovo. Oficiálně mohl chodit po zahradě 1 hodina , Ale opravdu může být na zahradě a 2 hodin . První sklenice vody, kterou dostal ve vězení, to bylo sklenici čaje. Když jsem to zkusil, Mathias Rust cítil se silný chuť chlóru A myslelže ho chtějí jed, ale vysvětlili mu , Co Moskevská voda silně chlorované a voda dovnitř po celé Moskvě takhle .

V zahraniční, cizí lis , V té době se často objevovaly články, že údajně výše Matyáš Rust ve vězení sofistikované jsou šikanováni. K odstranění takových obvinění sovětské úřady pravidelně odneseno kontroly vězeň podmínky počet cel 34 A Všechno natočeno na Fotoaparát. Extrémní tato kontrola prošla 20. července 1988 roku . V Lefortovo Matthias Rust zotavil se z senná rýma, kterým byl nemocný. Ze svých zkušeností se vyvinul zánět žaludku, a bylo mu předepsáno léky. Zbavil se alergie. Vytrženo jeden zub. Po podávání 14 měsíce , 3. srpna 1988 roku Mathias Rust byl propuštěn z vězení. Rezšel domů Německo. Zbavený všechny LETOVÉ LICENCE. KRIMINÁLNÍ PŘÍPAD, přivedl na něj Do vlasti - UKONČENO.

Fotografie z deníku La Reppublica.

Před 20 lety přistál 19letý chlapec z Německa se svým malým letadlem jeden krok od Kremlu.
"Bylo mi 19 let, svět rozdělila studená válka. S pomocí malého letadla Cessna jsem se rozhodl splnit si sen: letět ze Západu přímo na Rudé náměstí. Jako gesto míru: létat jako symbolický most mezi dvěma světy Já jsem Matthias Rust, ten, kdo jsem před 20 lety přistál na jednomotorovém letadle krok od Kremlu, opakoval bych to znovu: někdy trochu mladické spontánnosti dokáže probudit svět a prospívá realitě.“
Dvě desetiletí je dlouhá doba, ale on se téměř nezměnil: stejný zkoumavý pohled, přátelský úsměv teenagera, který miluje dobrodružné romány. Sedím s ním na terase kavárny s výhledem na bohatý Hamburk a jeho příběh vrací obraz těch let.
Stalo se to před 20 lety: Matthias Rust dokázal při létání v pronajatém rekreačním letadle napadnout sovětský vzdušný prostor, přeletět tucet přísně tajných leteckých a raketových základen a přistát na Rudém náměstí. Gorbačov v té době prožíval těžké chvíle v dialogu s Reaganem a v konfrontaci s pravověrnými uvnitř země, ale chtěl odzbrojení a reformu. A tak mladická lehkovážnost tohoto mladého muže, unášeného příběhy Karla Maye, porušila realitu. Více než jakákoliv statistika Pentagonu o ekonomické katastrofě v SSSR nebo válce v Afghánistánu, více než jakákoli obvinění disidentů nebo kritika pětiletých socialistických plánů obyvatelstvem, fotografie a televizní zprávy o Rustovi a jeho malém letadle s Němcem vlajka na volantu, jásajícího davu, který ho obklopoval jeden krok od Kremlu, demonstroval světu neschopnost a smrtelnou nemoc říše vytvořené Stalinem.
- Pane Ruste, někteří vás považují za odvážného pacifistu, jiní za nezodpovědného typu. Jak a proč jste se rozhodl podniknout tento let?
- Při dnešním přemítání o tomto činu cítím svobodu. Pak se v mé duši zatoulaly další pocity. Summit Reagan-Gorbačov v Reykjavíku selhal, na jedné i na druhé straně se obávali nového chladu. Myslel jsem na symbolické gesto. Let je jako ideální most. Říct vůdcům obou bloků, že lidé na obou stranách železné opony chtějí jen žít v míru. Pamatujete si Stingovu píseň Rusové? Její duch byl právě takový: Rusové také milují své děti, zpíval. Věřil jsem tomu.
- Bylo toto rozhodnutí učiněno spontánně, nebo jste se na něj pečlivě připravoval?
- Dobře jsem se připravil. Letěl jsem takovým letadlem nad Atlantikem. Chtěl jsem otestovat své nervy: víte, létat nad mořem celé hodiny je těžký psychologický test. 25. května, tři dny po letu, jsem dorazil do Helsinek. Rozhodl jsem se, že neustoupím.
- Při letu z Helsinek do Moskvy, přelétávání desítek tajných vojenských zařízení, jste nezažili strach, jeden z nejpřirozenějších lidských pocitů.
- Ano, mnohokrát jsem se ptal sám sebe, zda dělám správnou věc nebo ne. Ale byl jsem individualista a byl jsem připraven riskovat, jak se to stalo ve věku 19 let: ano, jednal jsem lehkovážně, ale v tom věku člověk moc nemyslí na nebezpečí a strach. Myslel jsem jen na vzdálenost mezi Helsinkami a Moskvou a jak se tam dostat na jedné benzínce.
-Udělal jsi falešné doklady?
- Předložil jsem letový plán do Švédska finským úřadům. Vzlétl jsem v Helsinkách a zamířil na západ. Letěl v průměrné výšce 600 metrů, a když se ocitl nad mořem, změnil kurz. Zamířil jsem na jihovýchod. Po hodině letu jsem viděl pobřeží Estonska. Cítil jsem smíšený pocit napětí a úlevy. Byl jsem šťastný: letěl jsem vstříc svému cíli. A každou minutou jsem stále jasněji chápal, že už není možné změnit názor, vrátit se zpět. Od Moskvy mě dělilo téměř pět hodin letu. Když jsem dorazil, zbývaly mi ještě dvě hodiny paliva.
- Je pravda, že jsi letěl hodně nízko, abys nebyl zachycen?
- Průměrná výška je 600 metrů, ne tak nízká. Samozřejmě to není 15 nebo 30 metrů od země, jak létají moderní vojenská letadla. Nechtěl jsem se schovávat. Gesto míru by mělo být vizuální. Dolů jsem šel jen párkrát, a to jen proto, že začala námrazovat vrtule a křídla. Neustále jsem sledoval směr kompasu, měl jsem s sebou proviant, ale nic jsem nejedl ani nepil. A najednou mě zcela nečekaně pronikl pocit strachu.
- Co se stalo?
„Létal jsem v oblacích a neviděl jsem pod sebou prakticky nic, když se přede mnou ve vzdálenosti několika kilometrů objevil stříbřitý, rychle se pohybující objekt, který na mě mířil. Byl to MiG – letoun protivzdušné obrany, obávaný sovětský systém protivzdušné obrany. Bylo to moje první setkání s „nimi“. Rána do srdce. Bylo velmi těžké udržet nervy na uzdě. Trvalo to jen pár minut, strašných minut. Víte, vzpomínky na Boeing sestřelený nad Sachalinem za Andropovovy éry byly stále čerstvé. MiG mě dohonil, letěl hodně blízko, nejdřív byl za mnou, pak se ukázalo, že je na boku. Jeho rychlost byla větší než moje. Všiml jsem si pilotova pohledu pod helmou. Krátce mě pronásledoval, pak zrychlil a zmizel neznámo kam. Pár minut mi připadalo jako věčnost. Znovu mě přepadly smíšené pocity. Úleva, protože na mě nestříleli, a pochybnosti a úzkost, protože teď jsem to věděl jistě: věděli, že letím nad jejich územím.
- Uklidnil jste se, když jste přijel do Moskvy?
- Ano. Žádné migy, žádná protivzdušná obrana, žádné signály ze země. Pode mnou, pod malými křídly Cessny, bylo obrovské město, to mi vyrazilo dech. Abych se zorientoval, pokusil jsem se rozeznat hotel Rossiya – vzpomínáte na ten obrovský bílý monolit poblíž Rudého náměstí? Před kremelskými věžemi jsem viděl „Rusko“ a snížil jsem výšku.
- A než?
- Pohled na náměstí zvýšil můj strach. Shora se mi zdála menší, než jsem si představoval. Ale na přistání na Cessně by mi stačilo 200 metrů, udělal jsem tři pokusy a třikrát jsem znovu nabral výšku: dole se shromáždil dav zvědavců, dělo se to jako z Felliniho filmu. Bál jsem se, abych někoho nezranil nebo nepřejel. Viděl jsem Velký kamenný most, široký šestiproudý most, a seděl jsem na něm. Při pojíždění jsem došel na samotné náměstí, projel kolem chrámu a pomníku Minina a Požarského a ocitl jsem se u vchodu do Spasské věže. Pak jsem vypnul motor a dlouho, celou čtvrt hodiny, seděl v kokpitu.
- Proč?
- Protože jsem se ptal sám sebe, zda má cenu znovu vzlétnout a vrátit se. Je příliš pozdě, Matthiasi, odpověděl jsem si. Nebude dost paliva. Rozhodl jsem se, otevřel kabinu a šel dolů. Okamžitě mě obklopil dav.
- Cítil jsi strach?
- Ne, lidé nevypadali nepřátelsky. Byli zvědaví a usmívali se. "Odkud jsi přišel?" – zeptali se mě anglicky. "Z Helsinek," odpověděl jsem nervózně. "Ale na letadle je německá vlajka, ne finská, vy jste soudruh z NDR?" "Ne, přátelé, ne, jsem z Německa, přišel jsem s mírovým gestem," odpověděl jsem váhavě. "O!" – vykřikli překvapeně. Ukázali pochybnosti, ale ne hrozbu. Mladá žena prolomila ledy: s úsměvem mi vyšla vstříc, podala mi chléb a sůl a takto mě pozdravila.
- A co policie, KGB, armáda?
- Uplynula skoro hodina. Přijela černá „čajka“ – pamatujete na ty ruské „cadillaky“? Vyšel policista a několik mladých policistů. Mluvili jsme anglicky. Byli klidní a zdvořilí. Požádali mě o doklady a prohledali letadlo. Poté byl pas vrácen. Starší důstojník mi řekl: „Mladý muži, jsem velitelem moskevské policie, sakra, vítejte, ale kde máte vízum, to je problém?
- Kdy jste byl zatčen?
- Uběhlo hodně času, nedíval jsem se na hodiny. Přijela černá volha, pak náklaďák s policií: důstojníci postavili závoru a zahnali dav, ačkoli lidé nechtěli odejít z mé strany. "Mladý muži, promiň, ale budeš nás muset následovat," řekli mi zdvořile, "Posaď se, prosím, na oddělení zjistíme tvou historii s vízem." Nastoupil jsem do Volhy a dorazili jsme na nejbližší policejní stanici. Jeden z nich přeložen do němčiny. Jasně řekli v mém rodném jazyce: "Jsme z Výboru pro státní bezpečnost." Naštěstí jsem v německém překladu nepoznal ruskou zkratku KGB, jinak bych umřel strachy.
- Jak dlouho výslech trval?
- Pár hodin. Vysvětlil jsem, že jsem přistál na Rudém náměstí, protože jsem chtěl udělat gesto míru. "V každém případě nemá na palubě žádné zbraně," poznamenali. Nechtěli tomu věřit, ale nevěděli, co si myslet. Budova policejní stanice byla velmi stará. "Pojďme, pokračujme v rozhovoru na příhodnějším místě, v Lefortovu," řekli. Nevěděl jsem, že je to centrální věznice. Začali klást těžší otázky. "Pokud skryjete pravdu, stejně to zjistíme, ale tím svou situaci zhoršujete. Přiznejte, že za tuto provokaci vám zaplatili imperialisté." "Ne," trval jsem na svém, "na všechno jsem myslel sám." Nevěřili tomu a výslech pokračoval až do 4 hodin ráno. Bolela mě hlava, byl jsem smrtelně unavený a požádal jsem o zastavení výslechu. "Dobře, chlapče," odpověděli "Něco sněz, pak tě vezmeme do postele, ale rozumíš, nemůžeme tě vzít do hotelu, ať se ti to líbí."
- Takhle začal život v Lefortovu?
- Ano, bál jsem se, že se odtamtud nedostanu. Za pár týdnů jsem zhubla 10 kg. Byl jsem ve dvojité cele. Alexander, můj ukrajinský spoluvězně, byl uvězněn v hotelu Astoria, uklidňoval mě čtením článků z Pravdy. Nevěděli jsme, co se děje za zdmi věznice: malé okénko umístěné pod stropem bylo vyrobeno ze silného zakaleného skla. Pak nastal proces. Správně, žádné násilí ani hrozby. Pravidelné kontakty s německým velvyslanectvím. Soudní trest se ukázal být tvrdý: 4 roky v táborech. Myslel jsem, že tohle je konec. Do cely mě přišel odvést starší uniformovaný důstojník.
- Kdo to byl?
- Petrenko, šéf věznice. Začal mluvit a káral mě jako otce. „Chlapče, poslouchej, když jsem byl stejně starý jako ty, v květnu 1945, sloužil jsem u Žukovových jednotek, které obsadily Berlín, vstoupil jsem spolu s dalšími do Reichstagu s rudou vlajkou a samopalem v rukou. Nemyslíte si, že už jste vy Němci udělali spoustu věcí?" "Ano, máš pravdu," odpověděl jsem, "promiň, ale narodil jsem se později, možná jsem udělal chybu, ale myslel jsem jen na gesto dobré vůle." Od té doby mě začal často navštěvovat. Povídali jsme si o válce a současnosti. Pak jsem zjistil, že je na pokraji důchodu. A požádal jsem o odložení jeho odchodu do důchodu, protože můj případ ještě nebyl vyřešen. Přišel do cely, aby mi to vysvětlil. "Chlapče, byl jsi odsouzen do pracovních táborů, ale bylo rozhodnuto nechat tě v Lefortovu: Po tvém letu bylo mnoho vojáků přísně potrestáno, kdo ti může zaručit bezpečnost, když budeš poslán na Sibiř?"
- 14 měsíců v Lefortovu. Jak na ně vzpomínáte?
- Bylo to těžké. Nechovám k nikomu zášť, ale uvnitř jsem prožíval silnou bolest, říkal jsem si každý den: proč jsem to udělal? Proč jsem si nevybral normální život, studium, kariéru? Rodiče mě mohli navštěvovat jednou za tři měsíce, občas přijeli úředníci z konzulátu. Řekl jsem jim: Zhubl jsem 10 kg, mám nechutenství, křeče v břiše. Alexander mě podpořil. A měsíc po měsíci jsem díky článkům z Pravdy, které mi překládal, viděl, že se svět za vězeňskými zdmi mění: přicházely zprávy o změnách na východě, o zmírnění napětí mezi východem a západem, o blocích, které už nestojí proti sobě. jiný.
- Pak amnestie?
- Ukázalo se to neočekávaně. 14 měsíců po vynesení rozsudku. Dodnes si pamatuji tento den. Bylo 14:00. Stráže dorazily. Přinesli mi oblečení, které jsem musel nosit místo vězeňského pyžama na jednání s právníky, rodiči a německými diplomaty. Alexander mi vše vysvětlil. "Chlapče, zdá se, že máš štěstí," řekl "Nemyslíš si, že tě v tomhle oblečení odvezou na Sibiř?" Když mě vedli do zasedací místnosti, točila se mi hlava. Byl tam nový šéf věznice Rastvorov, soudci Dobrovolskij a Komkov a Věra Petrovna, ta byla překladatelkou u mého soudu. Komkov vytáhl červenou složku a otevřel ji. Přečetl jsem dekret: Byl jsem amnestován a musel jsem opustit sovětské území. Dekret podepsal Andrej Gromyko, v té době předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR. Cítil jsem, jak ožívám. Pan Ne podepsal mé propuštění!
- V Německu vás vítali jako hrdinu?
- No, problémy začaly. Obléhání médii. Nepřátelské články, které mě vykreslovaly jako šílence, který ohrozil svět. Byl jsem zbaven pilotních práv, zahájili proti mně vyšetřování s absurdními obviněními: ohrožení míru nebo zrada, pak byl případ uzavřen. Ale ničeho nelituji, je ne sorryte rien (píseň Edith Piaf „No Regrets.“ – Ed.). Bylo to frivolní dobrodružství? Možná, ale trvám na tom: někdy je mladická nerozvážnost součástí světa. Let poznamenaný strachy, obavami, že jste udělali chybu, že už je pozdě na návrat? Ano. A přesto jsem udělal správnou věc, když jsem si splnil svůj sen. Dokonce i v tom hrozném okamžiku, kdy tento MiG letěl jako červená šipka vedle mě na studeném nebi Ruska.


Když se Matthias Rust přiblížil k hranici SSSR, vedení armády zalarmovalo 3 jednotky protivzdušné obrany. Na oblohu vzlétly 2 sovětské stíhačky. Jeden pilot uvedl, že neidentifikovaný objekt byl velmi podobný sovětskému Jak-12 (lehký víceúčelový transportní letoun). Poté to vedení vzdalo.

Piloti dvou dalších interceptorů, kteří se přiblížili k letadlu Cessna, na něm neviděli německou vlajku a německou registrační značku!
Vojáci protivzdušné obrany, kteří si všimli letadla Matthiase Rusta, usoudili, že ho řídil praktikant, který prostě zapomněl zapnout radarový odpovídač.
Další dvě sovětské stíhačky letoun Cessna zachytily o něco později, ale také ho nechaly být. Velitel informoval piloty, že let v tak nízké výšce je příliš nebezpečný.
Na radarové stanici byla spatřena i Cessna, ale operátor usoudil, že se jedná o vrtulník provádějící pátrací a záchranné práce poblíž. Vedení SSSR bylo šokováno, když Matthias Rust přistál se svým letadlem přímo uprostřed Rudého náměstí. Pilot byl okamžitě zatčen a poslán na 18 měsíců do vězení.



U řízení letadla, které přistálo na Rudém náměstí v roce 1987, byl 18letý Němec Matthias Rust. Okamžitě se objevil vtip, že v centru Moskvy je nyní letiště Šeremetěvo-3. Sovětští generálové neměli čas na žerty – mnozí přišli o své funkce, včetně ministra obrany.

Sám Matthias Rust, který si od té doby odseděl jak v SSSR, tak doma, nedávno v rozhovoru pro magazín Stern označil ten let za nezodpovědný a dodal, že už by ho rozhodně nezopakoval. Nebude však moci. Obloha Evropy je pro něj stále uzavřená, ačkoli historie samotná není uzavřena ani o 25 let později.

Matthias Rust raději kontroluje situaci. Nedávno se vrátil z Latinské Ameriky. Tam jsem opět prošel jako pilot. Letět. V Evropě Rust už 25 let nesmí řídit letadlo.

„Někdy se mi o tom letu zdá, obvykle během dne, když si po obědě zdřímnu, a i když mám trochu volného času, vzpomínky se vynoří samy,“ říká Matthias Rust.

Rust se posadil na Bolšoj Moskvorecký most. Pak jsem jel do Vasilievského Spuska, ochotně jsem se podepsal, promluvil a přinesl Gorbačovovi mírový dopis. Dokonce mu přinesli chléb a sůl. A zdálo se, že železná opona je jen kouřová clona, ​​protože všechno bylo tak jednoduché.

„KGB mi pořád nechtěla věřit, že jsem si je prostě objednal, jako jiné autoatlasy. Pak si sami objednali tytéž mapy přes sovětskou ambasádu v Bonnu a byli velmi překvapeni, když je dostali je "- vzpomíná Matthias Rust.

Zde je trasa 18letého pilota, který měl v té době nalétáno pouhých 50 hodin: dlouhý let z Německa přes moře na Faerské ostrovy, dále Island (Reykjavík), Norsko (Bergen), Finsko (Helsinki ), a pak téměř náhodně do Moskvy. Plavil se po železnici. Tato část trasy je plná těch nejúžasnějších náhod. Rustovo letadlo vletělo do oblasti záchranné operace. Bombardér se zřítil. Mnoho vrtulníků ve vzduchu. Rustova Cessna je mylně považována za sovětský lehký motor. Poté je mu opět přidělen kód „Jsem můj“. Rust byl přitom objeven hned poté, co překročil státní hranici a mohl být sestřelen, a to i při přístupu k Moskvě.

„Máme systém S-300, zasáhne cíl na 100 metrů, a když na tohle mizerné letadlo vypustím tři rakety a ty vybuchnou ve výšce 50-100 metrů a dole je školka, co budu dělat. pak to byla provokace plánovaná stoprocentně výhodně,“ říká velitel jednotek moskevského okruhu protivzdušné obrany v letech 1987-1989. Vladimír Carkov.

Carkov tvrdí: Rustův let je operací západních zpravodajských služeb. A sám narušitel hranic je dobře vycvičený pilot a Moskvu už navštívil předem. Rust říká: sedl si náhodně.

„Bez návštěvy místa je nemožné přistát v tak obtížných podmínkách. Co když je nad silnicí kabel, to se neví,“ poznamenává Michael Hanke, instruktor pilotní školy Pegasus.

A přestože piloti stejných letadel v Německu stále někdy žertem říkají: „No, pojďme do Moskvy“, všichni chápou, že nyní by takové dobrodružství nebylo možné.

Ve skutečnosti let Matthiase Rusta neměl prakticky žádný dopad na rozvoj malého letectví v Evropě. Teroristické útoky z 11. září měly dopad. Po nich je na libovolné letadlo instalováno speciální zařízení, které přenáší individuální identifikační číslo letadla pozemním službám. Čili na radaru už to není jen tečka, ale tečka s vlastním unikátním číslem, to znamená, že například toto letadlo nelze zaměnit s žádným jiným ve vzduchu.

Sovětský soud odsoudil Matthiase Rusta na 4 roky vězení. Sloužil o něco více než 14 měsíců v modelové kolonii. Po propuštění nebyl jeho osud jednoduchý. Vrátil se do Německa, ale i poté porušil zákon. Nejprve útok na ženu nožem. Už je zase čas. Pak ukradl svetr v obchodním domě. Vysvětluje, že sotva vycházel s penězi.

„Všechno dopadlo takhle, protože se to muselo stát,“ říká Matthias Rust.

Letadlo, ve kterém Rust uskutečnil historický let, je vystaveno v Berlíně v Technickém muzeu. Zde je to jeden ze symbolů konce studené války. Jeho křídla však stále zdobí znaky připomínající bombu. V tomto příběhu je dnes stále příliš mnoho otázek. Materiály pouzdra pilota Rusta jsou stále tajné.

 

Může být užitečné si přečíst: