Nákladní vrtulník. Největší vrtulníky na světě. Největší vrtulníky na světě Největší nákladní vrtulník na světě

Vytvořeno v KB Mil strongy Mi-26 má velikost a výkon nesrovnatelný s jinými sériově vyráběnými vozidly po celém světě a stále si udržuje tuto převahu a nadále pracuje ve vojenské i civilní oblasti.

Historie vzniku největšího vrtulníku na světě Mi 26

Koncem roku 1971 schválil letecký průmysl SSSR úkol na vývoj vrtulníku Mi-26 a do prosince 1972 připravilo Mil Design Bureau předběžný návrh. Aby bylo možné technicky správně umístit zařízení a elektrárny, byla v závodě v Moskvě vyrobena maketa budoucího vrtulníku. Po definitivním dokončení návrhu konstrukce a systémů stroje v roce 1974 se vytvořil holistický pohled na vrtulník. Ve stejném roce jsme začali s montáží prvního prototypu pro letové zkoušky.

Jednoho mrazivého prosincového dne roku 1977 přední zkušební pilot konstrukční kanceláře G.R. Karapetyan a jeho posádka zvedli obrovský stroj ze země a strávili několik minut v režimu visení. Brzy začaly státní zkoušky, které trvaly do konce léta 1980, poté vládní komise vydala povolení k výrobě první série.

Vedoucí stroj série byl postaven v Rostově u leteckého výrobního sdružení a 25. října 1980 tento gigantický Mi-26 vznášel se a létal v kruhu. V roce 1983 začaly nové vrtulníky sloužit u letectva Sovětského svazu a o tři roky později začaly nový letoun provozovat v jednotkách Aeroflotu.

Konstrukční prvky Mi-26

Přední konstruktér stál před nelehkým úkolem vytvořit vrtulník s nosností dvakrát větší, než dokáže zvednout Mi-6 a velikostí se rovná přepravnímu zatížení An-12. Rozhodnutí M.L. Míle byla jasná – klasická jednorotorová konstrukce s osmilistým hlavním rotorem a ocasním rotorem s pěti listy z kompozitních materiálů.

Zejména pro Mi-26 byl vytvořen inovativní osmilistý rotor, sestávající z ocelového nosníku a sklolaminátu tvořícího tvar listu. Po celé délce čepele byl vybudován systém, který v rané fázi detekuje výskyt mikrotrhlin. Listy hlavního i ocasního rotoru byly vybaveny elektrickým ohřevem.

Další novinka, která našla uplatnění na Mi-26, se stala hlavní převodovkou stroje, vyrobeného podle neobvyklé konstrukce, dříve neznámého a vyvíjejícího výkon dvakrát větší než převodovka vrtulníku Mi-6 s výstupním momentem zvýšeným o 50 %.

Vrtulník je vybaven dvěma turbohřídelovými motory D-136 o výkonu 11 400 koní. Spotřeba paliva těchto výkonných elektráren je 3100 litrů za hodinu, což při plném natankování umožňuje 12 tunám letět na vzdálenost 800 km.

Kabina posádky, prostorná a ergonomická, pohodlně pojala čtyři osoby: dva piloty, palubního technika a navigátora v proskleném přídi palubní mechanik byl umístěn za přepážkou v přilehlé kabině. Rozměry nákladové kabiny pro vrtulník byly neobvykle velké: délka se táhla téměř dvanáct metrů, šířka zůstala nezměněna - 3,2 m, výška v oblasti střední části byla 2,95 m a na konci kabiny - 3,17 m.

Mi-26 Do prostorné kabiny se vešlo 82 vojáků nebo 68 výsadkářů s padáky, 60 raněných a tři zdravotníci v sanitární verzi. Jedna z charakteristik Mi-26, nadrozměrný náklad o hmotnosti až 20 tun byl dodán na externím závěsu.

Interiér vrtulníku Mi 26

Podvozek vrtulníku není zatahovací a skládá se ze tří podpěr se zesílenými tlumiči a nastavitelnou světlou výškou pro snadné nakládání a vykládání. Podpěra umístěná níže na nosníku je výsuvná.

Výkonové charakteristiky a nosnost Mi 26

Rozměry

Průměr hlavního rotoru je 32 m.
Délka největšího vrtulníku s otočnými vrtulemi je 40,03 m.
Výška vrtulníku – 8,15m.

Power point

Motory – 2 x D-136.
Výkon - 2 x 11400 hp.

Údaje o váze

Hmotnost prázdného vozu je 28150 kg.
Maximální vzletová hmotnost – 56 tun.
Normální vzletová hmotnost je 49,5 tuny.
Maximální hmotnost nákladu - 20 tun.
Maximální hmotnost nákladu na vnějším závěsu je 20 tun.

Údaje o letu

Maximální rychlost – 295 km/h.
Cestovní rychlost – 255 km/h.
Statický strop – 2900m.
Dynamický strop – 4600 m.
Dolet – 490 km.
Dolet trajektu – 1800 km.

Mi-26 havaruje

Od zahájení provozu do července 2014 bylo zaznamenáno celkem 32 katastrof. Okolnosti vedoucí k letecké nehodě:

Porucha a zničení ocasního rotoru – 5.
Selhání ovládání - 3
Porucha motoru a převodovky – 5.
Tvrdé přistání - 4.
Nedodržení pravidel pro lety s nákladem na vnějším závěsu – 4.
Sestřelen v důsledku nepřátelství - 6.
Špatné povětrnostní podmínky, přetížení, cvičné lety atd. – 5.

V důsledku těchto katastrof zemřelo 217 lidí, zvláště vážná katastrofa se stala u Khankaly v Čečensku, kde zemřelo 127 našich krajanů. 19. srpna 2002 jsem letěl z Mozdoku do Khankaly Mi-26 na palubě kterých bylo 152 vojáků, někteří se vraceli z dovolené, jiní letěli na novou služebnu.

Když se přiblížil k Khankale, uslyšel velitel vrtulníku major O. Botanov ránu a systémy se okamžitě spustily a varovaly před požárem pravého motoru. Aby se požár nerozšířil, zahájil velitel intenzivní sestup. Přiblížení k zemi vysokou vertikální rychlostí vedlo k nárazu ocasního ráhna do země.

Vrtulník se začal hroutit, vojenský personál umístěný poblíž oken a dveří rychle opustil hořící vůz. Kabina vrtulníku nebyla poškozena a posádka spěchala zachránit hořící lidi a snažila se je co nejrychleji dostat ven. Náhodou auto přistálo na minovém poli, požár se nepodařilo uhasit a oběti nebylo kam evakuovat. Když byly průchody mezi minami vyčištěny, vrtulník nakonec vyhořel.

Později bylo zjištěno, že vrtulník začal hořet kvůli střele, která jej zasáhla. MANPADS "Igla", a mnoho úmrtí je důsledkem dvojnásobného přetížení vozu, v jehož důsledku bylo nouzové přistání těžké.

Jedinečné vlastnosti Mi-26 pro přepravu nadrozměrného nákladu na externím závěsu, zvýšil prestiž tohoto vozidla a stal se široce známým po celém světě.

Poprvé v zimě 1986 byla dodávka provedena na externím závěsu kluzáku. Tu-124 do města Shchelkovo-2, hmotnost tohoto kolosu byla osmnáct tun, vrtulník pilotoval pilot S. Sugushkin.

V roce 1988 posádka vedená velitelem O. Marikovem na Mi-26T sebral ho při pádu v hornaté oblasti ve výšce více než tři tisíce metrů a letecky dopravil do Tbilisi.

Letadlo bylo doručeno do Taganrogu stejným způsobem. Být-12, která byla nucena přistát kvůli poruše motoru v severní části Rostovské oblasti.

Vrtulníky se používají pro různé účely, od cestování a svateb až po přepravu velkého nákladu. Jakou váhu unese největší vrtulník?

Velké modely vrtulníků

Velké modely vrtulníků aktivně vyvíjí mnoho zemí. Ale mezi držiteli rekordů v těžké váze naše země vždy vede. První místa v tomto žebříčku zaujímají ruské vrtulníky vyrobené v Design Bureau pojmenované po. Míle.

Mi-10 a Mi-6 byly původně vytvořeny pro přepravu raketových systémů. Mi-6 je schopen zvednout náklad o hmotnosti až 12 tun do vzduchu do výšky 2,5 tisíce metrů. Tento vrtulník je také jedním z nejvíce manévrovatelných a vysokorychlostních. Absolutní rychlostní rekord pro Mi-6, stanovený v roce 1961, byl 320 km/h.

Mi-10 byl vyvinut pro potřeby národního hospodářství na základě Mi-6. Zvedne břemena do 15 tun. Jeden z těchto vrtulníků byl speciálně upraven tak, aby vytvořil rekord ve zvedání nákladu. Tento stroj vynesl do vzduchu 25 tun. A v roce 1964 byl postaven jeho nový model Mi-10K, který pilotovi umožňoval pozorovat náklad, aniž by opustil řízení.

Spojené státy mají ve svém arzenálu také vrtulník s působivou nosností. Jedná se o Sikorsky CH-53E, který na externím závěsu zvedne náklad až 16 tun. Tento vrtulník je vybaven kulomety, infračerveným a nočním viděním a může přepravit až 55 cestujících, včetně pěti členů posádky.

Největší bezpilotní vrtulník

Neméně důležitý je vývoj bezpilotních vrtulníků, které dokážou zvednout poměrně významnou váhu. Minulý rok byl největší dron na světě testován na kalifornské námořní letecké základně. Vrtulník MQ-8C Fire Scout je založen na bezpilotním letounu Schweitzer 333 a unese náklad až 450 kg.

Tento model dokáže zůstat ve vzduchu déle než všichni jeho předchůdci. Jeho výhodou je také to, že za nepříznivých povětrnostních podmínek poskytuje větší stabilitu letu. Při rychlosti 200 km/h vydrží MQ-8C ve vzduchu až 24 hodin.

Jedinou nevýhodou bezpilotních vrtulníků je, že v nepříznivé situaci může padnout do rukou nepřítele. Tvůrci MQ-8C proto na tomto problému vážně pracují. Po vylepšeních a nezbytných úpravách jsou na rok 2016 plánovány hromadné dodávky vrtulníku.

Největší vrtulník v Rusku

Historie vzniku velkých ruských vrtulníků sahá až do studené války v SSSR. Atomová hrozba diktovala potřebu dodávat velké materiály do těch oblastí země, které jsou těžko dostupné pozemní dopravou. A designová kancelář pojmenovaná po. Mil vložil veškeré své úsilí do vytvoření vrtulníku, který by tento problém mohl vyřešit.

V roce 1967 se uskutečnil první let vrtulníku Mi-12, známého také pod kódem B-12. Po dvou letech testování vytvořil Mi-12 světový rekord ve zvednutí břemene o hmotnosti 31, a poté 40 tun do výšky 2250 metrů. Tento údaj zatím žádný vrtulník na světě nepřekonal.

Mi-12 se úspěšně účastnil mezinárodních výstav, kde se stal vždy skutečnou hvězdou. Samozřejmě, jeho rozměry jsou prostě neuvěřitelné – průměr jeho vrtulí je větší než rozpětí křídel Boeingu 747! Tento vrtulník má dvoupatrovou kabinu, do které se vejde šest lidí, a obrovský nákladový prostor. Mohl také přepravit až 50 cestujících.

Ale byly postaveny pouze dva takové vrtulníky. První prototyp havaroval při přistání kvůli tvrdému přistání. Lety druhého modelu přestaly v roce 1974. Ukázalo se, že výroba tohoto vrtulníku by byla příliš drahá a kromě toho by na ni bylo potřeba vybavit velká přistávací místa. Oba vrtulníky jsou nyní k vidění v leteckých muzeích.

Největší vrtulník na světě

A Mi-12 byl nahrazen jeho mladším bratrem Mi-26. Do vzduchu dokáže zvednout až 20 tun a v tuto chvíli jde o největší užitečné zatížení vrtulníku. Mi-26 se vyrábí v různých variantách pro vojenské nebo lékařské účely. Používá se také při přírodních katastrofách a hašení požárů. Právě tento vrtulník byl použit při likvidaci černobylské katastrofy.

Mi-26 má velmi velké rozměry a pojme až 100 vojáků nebo 50 zraněných. Rychlost tohoto vozu je také poměrně velká, dokáže zrychlit na 295 km/h. Posádku vrtulníku tvoří pět lidí. Speciální vybavení umožňuje přeměnit přistávající Mi-26 na sanitku.

Dodávky tohoto vrtulníku vojákům začaly v roce 1983. Po určitých úpravách se stal v armádním letectví skutečně nepostradatelným. Zúčastnil se mnoha válek, včetně čečenských konfliktů, během bitev v Dagestánu a Afghánistánu. Mi-26 se všude prosadil jako spolehlivý stroj, který neměl jedinou bojovou ztrátu.

V roce 1986 začaly Mi-26 přicházet do Aeroflotu. Byly velmi užitečné při rozvoji ropných polí v západní Sibiři. Vrtulníky tohoto modelu se také účastnily mírových misí OSN. Mi-26 je velmi žádaný i v zahraničí, kde jej využívají domácí i zahraniční firmy.

Naše země se může pyšnit úspěchy ve stavbě letadel: MiG-31 je jedním z nejrychlejších nadzvukových letadel. Existují však ještě rychlejší letadla. Na našem webu je podrobný článek o nejrychlejším letadle na světě.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen

1. místo.

Podle všech ukazatelů je vrtulník považován za lídra mezi rotorovými letadly Mi-12. Jeho oficiální název je – V-12. Země NATO ji zařadily na seznam tzv "homer" Zařízení je vybaveno čtyřmi motory a vrtule jsou umístěny na boku.

Toto unikátní zařízení dokázalo zvednout více než 44 tun do výšky 2255m. Mimochodem, tento rekord ještě nebyl překonán. Rotorový letoun byl vyvinut již v šedesátých letech dvacátého století a byly vyrobeny celkem 2 exempláře. Dodnes jsou „živé“ a jsou vystaveny ve specializovaných muzeích, které lidem věrně sloužily po velmi dlouhou dobu.

2. místo.

Mi-26 Legendární „létající kráva“. Samozřejmě se jedná o skromnější rotorové letadlo jak velikostí, tak nosností, ale neméně funkční. V tuto chvíli se jedná o největší vrtulník, který se sériově vyrábí po celém světě. Vybaveno jednou vrtulí a dvěma pohonnými jednotkami. Snadno zvedne a přemístí 50tunový náklad.

Jedná se o celkem rychlý vrtulník, dosahující rychlosti až tři sta km/h. Používá se v různých oblastech: v leteckých záchranářích, pro přepravu výsadkových jednotek (může přepravit rotu vojáků), je aktivně využíván ministerstvem pro mimořádné situace a používá se pro přepravu různých nákladů. Může snadno přepravovat další letadlo - vrtulník nebo letadlo. Dobře se osvědčil jako stíhač ponorek a letecký tanker.

3. místo.

Mi-6. Zrodil se mnohem dříve než Mi-12 a Mi-26. Jedná se o vysokorychlostní vrtulník schopný dosahovat rychlosti až 305 km/h. může přepravovat náklad o hmotnosti 12 tun v kabině a 8 tun na závěsu. Posádka: pět lidí. Má jednu vrtuli a dva motory, každý o výkonu 5,5 tis.

Jde snad o nejoblíbenější vrtulník a za celou dobu provozu vzniklo asi tisíc těchto strojů, které řežou oblohu listy svých vrtulí dodnes.

4. místo.

Mi-10. „Bratr“ všech výše uvedených vrtulníků. Ten nejmladší. Objevil se po uvolnění vrtulníku Mi-6. Je to jeho zjednodušená verze se skromnějšími rozměry a technickými vlastnostmi. Jeho hlavním účelem je přeprava balistických raket, ale v případě nouze uveze 30 cestujících.

Maximální rychlost je 190 km/h, vozidlo váží 38 tun. Vrtulník také nese neoficiální název „Létající jeřáb“. Dokáže zvednout maximálně 15 tun nákladu.

5. místo.

Sikorsky CH-53E. Tento model vrtulníku byl navržen a vyroben v USA. V současnosti se jedná o největší rotorové letadlo v historii americké výroby vrtulníků. Jeho hmotnost je 34 tun, počet motorů 3, členů posádky 5. Je schopen najednou přepravit 55 mariňáků nebo 19 tun nákladu.

Vyvine maximální rychlost 315 km/h. slouží v mnoha armádách po celém světě. Je vyzbrojena kulomety a vybavena přístroji pro noční vidění.

6. místo.

Boeing MH-47E Chinook. Tento vrtulník se začal používat relativně nedávno - od roku 1991. Ale během této doby se dokázalo prosadit jako spolehlivé, dostatečně zvedací a vysokorychlostní rotorové letadlo.

Používá se k provádění různých úkolů. Přirozeně se jedná spíše o vojenský vrtulník, schopný přepravit 25 zraněných vojáků nebo dvě čety vojáků. Vybaven dvěma motory o výkonu 5000 „koní“ každý a dvěma vrtulemi. Nosnost – 25 tun.

7. místo.

Také „létající jeřáb“, pouze americký. Používá se pro přepravu zavěšených nákladů. Vydáno v jediném exempláři v roce 1952. Slimák. Vyvine rychlost 145 km/h.

8. místo.

Těžký armádní transportér. Má nosnost 9 tun a maximální rychlost 240 km/h. může vystoupat až do výšky 11 000 m.

9 - místo.

Bell AH-1 Super Cobra. Dvoumotorový bitevní vrtulník. Toto je hlavní útočný vrtulník americké námořní pěchoty. Celkem rychlý (352 km/h) a lehký (5 tun).

10. místo.

Mi-24. Ruský útočný vrtulník schopný přepravit četu vojáků. To bylo aktivně používáno v Afghánistánu sovětskými jednotkami. Dosahuje rychlosti 355 km/h a váží 7,5 tuny.

Téměř každý ví, že letadla mohou být velká a prostě obrovská, ale málokdo ví, že svůj první let uskutečnil před více než 35 lety. vrtulník Mi-26 – největší vrtulník v současnosti po celém světě.

vrtulník Mi-26 byl navržen již v polovině 70. let minulého století a svůj první let uskutečnilo rotorové letadlo v roce 1977. Hlavním cílem vytvoření největšího vrtulníku na světě byl úkol zadaný leteckým konstruktérům vyvinout velký dopravní stroj, který by byl vhodný jak pro civilní účely, tak pro vojenské použití. První terénní testy vrtulník Mi-26 došlo v roce 1988, kdy se uskutečnila unikátní vojenská operace spočívající v převozu dalšího vrtulníku Mi-8 sestřeleného v Afghánistánu na vnějším závěsu. Za zmínku stojí, že největší vrtulník na světě drží oficiální Guinessův rekord díky tomu, že v září 1996 vynesl Mi-26 na palubu 224 parašutistů do výšky 6,5 kilometru.

Vrtulník je dnes určen k plnění nejrůznějších úkolů, především však těch, které souvisejí s vojenským využitím. Bojové rotorové letadlo dokáže přepravit na palubě obrovské množství cestujících, srovnatelné pouze s letadlem. Nicméně, největší vrtulník na světě má krátký letový dosah – s maximálně naplněnými nádržemi, ale bez nákladu, uletí jen asi 800 kilometrů, po kterých Mi-26 vyžaduje doplnění paliva.

Abychom lépe pochopili, jak je ve skutečnosti velký největší vrtulník ve světě si představte, že délka vrtulníku je 40 metrů, průměr jeho hlavního rotoru měří 32 metrů a šířka nákladového prostoru je 3,2 metru. Opravdu, vrtulník Mi-26 představuje největší vrtulník na světě a při jeho zkoumání se zdá, že konstruktéři jednoduše připevnili na trup letadla zvedací vrtuli, čímž získali gigantický letecký stroj.

Hlavní typy použití vrtulníku Mi-26:

Vojenské letectví – přeprava a vylodění bojových jednotek, ale i vojenské techniky včetně obrněné.
Civilní letectví je přeprava cestujících a nákladu na krátké vzdálenosti.

Dnes výroba vrtulníků Mi-26 pokračuje, neboť potřeba opravdu velkých vrtulníků každým dnem roste.

Největší helikoptéra na světě, která nejen létá, ale unese i docela těžké náklady, je Mi-26. Tento stroj dokáže operovat v dost drsných arktických podmínkách a zároveň zvednout náklad, který žádný jiný vrtulník nezvládne. Proud vzduchu z lopatek tohoto stroje je tak silný, že může lámat větve na stromech a srážet lidi.

Historie vrtulníku

Tento model vrtulníku byl kompletně připraven do konce roku 1960. Každý rok se desítky takových obrů hlásily do armády a vstupoval i do civilních organizací, kde působil ve prospěch své vlasti. Na základě takového vzdušného stroje vznikl ještě těžší vrtulník B-12. Samotný Mi-26 byl vyvinut na základě neméně slavného vrtulníku Mi-6.

Rozvoj země kladl větší nároky na letadla. Z tohoto důvodu konstruktéři přišli s nápadem vylepšit stávající Mi-6 a vytvořit novější Mi-26. Nový stroj musí zvednout i větší náklady, až 20 tun, a přepravit je na vzdálenost 500 kilometrů. Také pro vojenské operace i pro civilní použití musí nové zařízení stoupat do výšky jednoho kilometru nebo více. Těžký vrtulník byl stroj nové generace; pracovní název jeho konstruktérů byl „produkt 90“. Projekt na produkt 90, neboli Mi-26, byl schválen na konci roku 1971. Stavba prvního modelu začala v roce 1972 a po třech letech státní komise vrtulník přijala. Těžký vrtulník Mi-26 uskutečnil svůj první let teprve v prosinci 1977 a trval pouhé tři minuty. První funkční modely byly vybaveny pro vojenské použití a teprve po několika dalších letech začaly být tento stroj dodávány civilním organizacím.

Vlastnosti nákladního vrtulníku Mi-26

Civilní model vrtulníku byl uveden do výroby až v roce 1985. Civilní verze se od vojenského vozidla lišila především pouze navigačním vybavením. Odlišný byl i závěsný systém, s jehož pomocí bylo možné zajistit lepší přepravu námořních kontejnerů. Speciálně navržená platforma umožnila zvýšit rychlost přepravy nákladu na 200 km/h. Pro použití stroje v horských podmínkách byl pro něj vyvinut grip, se kterým bylo možné přepravovat palivové dříví.

Tento vrtulník má řadu předností a rekordů, které nastavil ještě před vstupem do sériové výroby. Ještě v roce 1982 dokázal vzít náklad o hmotnosti 25 tun a vznést se s ním do výšky 4 tisíc metrů a celková hmotnost vrtulníku byla v tu chvíli o něco více než 56,7 tun. Irina Kopec s tímto vozem vytvořila devět světových rekordů, když u kormidla byla žena. V srpnu 1988 byl rekord, že posádka Mi-26 dokázala letět v uzavřeném kruhu o délce 2 tisíce kilometrů průměrnou rychlostí 279 km/h. Během tohoto letu museli piloti projít silnou frontou počasí.

Mi-26 je schopen přepravovat jakoukoli vojenskou techniku, jejíž hmotnost nepřesahuje 20 tun. Veškerou vojenskou techniku lze naložit vlastní silou zadním poklopem vrtulníku, který se otevírá dvěma dveřmi. Pokud jde o živou sílu, do takového nákladního vrtulníku se bez problémů vejde 82 vojáků nebo 68 výsadkářů v plné výbavě. V případě nepřátelství lze takový vrtulník rychle vybavit pro transport raněných, kteří mohou být umístěni na nosítkách, v tomto případě se vejde 60 vojáků a tři doprovázející lékaři; Pro dlouhé lety je možné instalovat přídavné palivové nádrže přímo do nákladového prostoru.

Popis Mi-26

Největší podíl na vývoji a výrobě vrtulníku nové generace měli přímo konstruktéři G.P. Smirnov a jeho kolega A.G. Samusenko, OP byl jmenován hlavním konstruktérem. Bakhov. Zákazník na nový stroj kladl velmi vysoké požadavky, které dosud nebyly vtěleny do žádného modelu vrtulníku. K vyřešení problému velké nosnosti se konstruktéři museli uchýlit k použití nového motoru o výkonu 20 tisíc koňských sil.

Při konstrukci stroje byla velká pozornost věnována výběru hlavního rotoru a jeho kvalitativním parametrům. Po mnoha experimentech byly vyrobeny speciální kovoplastové čepele, které výrazně zvýšily účinnost. Hlavní rotor byl navržen a smontován s 8 lopatkami a měl průměr 28 metrů. Použití nových materiálů umožnilo snížit hmotnost o 40 % a ukázalo se, že je ještě lehčí než pětilistý Mi-6. Bylo rozhodnuto vyrobit pouzdro NV tak velkého rozměru z titanové slitiny, což umožnilo snížit jeho celkovou hmotnost bez snížení pevnosti. Ve srovnání s Mi-6 byla ocasní vrtule Mi-26 velmi revolučním konstrukčním krokem, protože byla vyrobena ze sklolaminátu, zatímco Mi-6 měla dřevěnou vrtuli.

Velkým problémem pro konstruktéry zůstal úkol spojit dva motory do jednoho pomocí převodovky, použili k tomu speciálně navrženou převodovku VR-26. Hlavním rysem převodovky bylo, že ji nenavrhli a nevyráběli motoroví specialisté, ale jako dříve firma Mil. Inovace ve vyrobené převodovce umožnily přenést na hlavní rotor dvojnásobný výkon, než tomu bylo u Mi-6.

Ať se dá říct cokoli, hlavním problémem je hmotnost všech leteckých jednotek. I zde mohli konstruktéři použít nové materiály, které umožnily snížit hmotnost vozidla na hmotnost Mi-6, ale zároveň se téměř zdvojnásobil nákladový prostor a kabina. Nutno podotknout, že zvětšení rozměrů a snížení hmotnosti jednotky nesnížilo pevnost a tuhost trupu vrtulníku.

Zkušení konstruktéři vzali v úvahu nedostatky a zranitelnosti všech předchozích modelů vrtulníků. Zásadní změny se dotkly také přívodů vzduchu. Před ně bylo instalováno protiprachové zařízení, které umožňuje čištění vzduchu o 70 %. Tato inovace umožnila vzlétnout z prašných oblastí, prakticky bez snížení výkonu motoru. Mi-26 měl dobře promyšlenou údržbu vozidla. Abychom se obešli bez letištních služeb, byl na vrtulník instalován nový systém čištění APU. Mysleli jsme také na pohodlnou práci mechaniků, protože se vždy museli uchýlit k použití žebříku a nyní jsou všechny kapoty vyrobeny ve formě pracovních plošin.

Pro pohodlnější nakládání a vykládání je vrtulník vybaven dvěma navijáky, které mají nosnost 5 tun. Bylo také možné zvedat a spouštět nakládací rampu pomocí hydrauliky a toto zařízení lze ovládat z kokpitu, z nakládací rampy a dokonce i zvenčí samotného stroje. Co se týče nakládání, lze konstatovat, že konstruktéři odvedli opravdu skvělou práci, jelikož je zde mnoho funkcí pro pohodlnější nakládání jak z aut, tak ze země.

Vrtulník byl vybaven podle nejnovějších poznatků vědy a techniky. Mi-26 byl vybaven meteorologickým radarem, který umožňuje lety za všech povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní i noční dobu. Toto zařízení je velmi přesné a umožňuje vypočítat letovou plochu 1900 km a příprava tohoto zařízení trvá pouze 10 minut. Tento vrtulník byl vybaven tříkanálovým autopilotem, nejnovějším systémem záznamu letových dat a záznamem zpráv, který umožňuje upozornit posádku na nebezpečí a problémy.

Nákladní vrtulník Mi-26 lze právem považovat za hvězdu leteckých show po celém světě a také za majitele mnoha světových ocenění a rekordů. V posledních letech, konkrétně po rozpadu SSSR, se však náklady na zbrojení a výrobu tohoto legendárního vozidla výrazně snížily. Historie této jednotky ale zdaleka nekončí. V poslední době je tento typ vrtulníku široce používán pro komerční účely na území mnoha zemí. První modely tohoto vrtulníku dokázaly létat šest set hodin bez opravy a dnes civilní modely dokážou nalétat až 1200 hodin bez opravy. Celková doba provozu Mi-26 je 20 let nebo 8 tisíc hodin.

Dnes výroba vrtulníků Mi-26 pokračuje, ale v malých sériích a na speciální objednávky.

Úpravy Mi-26

B-29- prototyp

Mi-26- možnost vojenské dopravy

Mi-26A- vylepšená verze

Mi-26M- navržený pro zvýšení výkonu a vybavený novým navigačním zařízením a novou vrtulí.

Mi-26MS- lékařská varianta

Mi-26NEF-M- protiponorková verze; na vnějším závěsu nesla hydroakustickou detekční stanici ponorky, je zde boční odnímatelná pilotní kabina pro pilota-operátora, aktuálně umístěná v leteckém muzeu v polodemontovaném stavu Dne 16. listopadu 2013 byla spatřena v oblasti Novocherkassk během přepravy na vnějším závěsu Mi-26T, pravděpodobně do Rostova na Donu v JSC Rostvertol.

Mi-26P- civilní verze pro 63 cestujících

Mi-26PK- "létající jeřáb"

Mi-26T- možnost civilní dopravy

Mi-26T2- aktualizovaný základní model pro nepřetržité používání se sníženým počtem členů posádky a novou avionikou. Zahájení sériové výroby modernizovaného vrtulníku je plánováno na rok 2012.

Mi-26TC- možnost nákladu

Mi-26TM- "létající jeřáb"

Mi-26TP- možnost požáru

Mi-26PP- rušička

Mi-26TS- exportní verze Mi-26T

Mi-26TZ- tanker

Mi-27- středisko řízení vzduchu

Konstrukce trupu se také vyznačovala řadou inovací, které umožnily téměř dvojnásobně překonat Mi-6 z hlediska vlastností nákladového prostoru.

Běžná vzletová hmotnost vrtulníku je 49 600 kg. Maximální rychlost 295 km/h. Dolet 800 km. Servisní strop 4600 m.

Blogger Alexander Cheban píše: Tento vrtulník létal nad hořícím reaktorem jaderné elektrárny Černobyl a v horkých místech světa v rámci mírových misí OSN. Dokáže přepravit náklad do 20 tun a jeho letový dosah je 2000 km. Průměr vrtule se rovná rozpětí křídel letounu Boeing 737. Má dva motory o výkonu 11 000 koní. moc každý. To je Mi-26 - největší sériový transportní vrtulník na světě! UTair Airlines provozuje největší flotilu vrtulníků na světě, pokud jde o velikost a kapacitu. Flotila společnosti zahrnuje 352 vrtulníků, z toho 25 Mi-26.

Mi-26 je sovětský víceúčelový transportní vrtulník. Je to největší sériový transportní vrtulník na světě.
Vývojář: OKB Mil. První let se uskutečnil 14. prosince 1977. Sériově vyráběný závodem na výrobu vrtulníků v Rostově. Celkem bylo vyrobeno více než 310 strojů. Vydání pokračuje.

(Celkem 28 fotek)

1. Mi-26 leteckých společností UTair v barvách OSN v Surgutu

2. Projekt těžkého vrtulníku dostal nové označení Mi-26 nebo „produkt 90“. Po obdržení pozitivního závěru od Výzkumného ústavu MAP pojmenoval tým moskevského vrtulníkového závodu. M.L. Mil“ v srpnu 1971 začal vyvíjet předběžný projekt, který byl dokončen o tři měsíce později. Do této doby vojenský zákazník provedl změny technických požadavků na vrtulník - zvýšila hmotnost maximálního užitečného zatížení z 15 na 18 tun. Vrtulník Mi-26 byl stejně jako jeho předchůdce Mi-6 určen pro přepravu různých druhů vojenské techniky, dodávky munice, potravin, výstroje a dalšího materiálu, vnitrofrontový přesun jednotek vojsk s vojenskou technikou a zbraněmi, evakuaci nemocní a ranění a v některých případech pro taktická přistání.

3. Mi-26 byl první domácí vrtulník nové třetí generace. Taková rotorová letadla byla vyvinuta koncem 60. - začátkem 70. let. mnoha zahraničních společností a od svých předchůdců se lišily zlepšenými technickými a ekonomickými ukazateli, především efektivitou dopravy. Ale parametry Mi-26 výrazně převyšovaly domácí i zahraniční výkony vrtulníků s nákladovou kabinou. Hmotnostní účinnost byla 50 % (místo 34 % u Mi-6), spotřeba paliva byla 0,62 kg/(t*km). S prakticky stejnými geometrickými rozměry jako Mi-6 mělo nové zařízení dvojnásobné užitečné zatížení a výrazně lepší letové výkony. Zdvojnásobení nosnosti nemělo na vzletovou hmotnost vrtulníku téměř žádný vliv.

4. Vědeckotechnická rada MAP schválila předběžný návrh Mi-26 v prosinci 1971. Návrh leteckého obra obnášel velké množství výzkumných, konstrukčních a technologických prací a také vývoj nového vybavení.
V roce 1972 byl moskevský vrtulníkový závod pojmenován po. M.L. Mil“ obdržel kladná stanoviska od institutů leteckého průmyslu a od zákazníka. Ze dvou návrhů předložených velení letectva: Mi-26 a rotorového letadla vyvinutého Uchtomským vrtulníkovým závodem si armáda vybrala Milevský stroj. Důležitou etapou v konstrukci vrtulníku byla kompetentní příprava technických specifikací. Zákazník zpočátku požadoval na vrtulníku montáž pohonu kol, těžkých zbraní, utěsnění nákladového prostoru, zajištění chodu motorů na palivo motorových traktorů a podobná vylepšení, která s sebou nesla značné zatížení konstrukce. Inženýři našli rozumný kompromis – drobné požadavky byly zamítnuty a ty hlavní splněny. V důsledku toho bylo provedeno nové uspořádání kabiny, které umožnilo zvýšit posádku ze čtyř na pět osob; Výška nákladového prostoru se oproti původnímu návrhu po celé délce shodovala. Úpravami prošla i konstrukce některých dalších částí vrtulníku.

5. V roce 1974 se téměř kompletně zformoval vzhled těžkého vrtulníku Mi-26. Měl klasické uspořádání pro milevské dopravní vrtulníky: téměř všechny systémy elektrárny byly umístěny nad nákladovým prostorem; Motory umístěné vpředu vzhledem k hlavní převodovce a kokpit umístěný v přídi vyvažoval ocasní část. Při návrhu vrtulníku byl poprvé proveden výpočet obrysů trupu zadáním ploch s křivkami druhého řádu, díky čemuž získal celokovový polomonokokový trup Mi-26 svůj charakteristický aerodynamický „delfín „tvarovaný“ tvar. Jeho návrh zpočátku počítal s použitím montáže panelů a lepených spojů rámu.

6. V přední části trupu Mi-26 se nacházela kabina posádky se sedadly pro velitele (levý pilot), pravý pilot, navigátor a palubní inženýr a dále kabina pro čtyři osoby doprovázející náklad a pátý člen posádky - palubní mechanik. Boky kabin byly vybaveny blistrovými poklopy pro nouzový únik z vrtulníku a také pancéřovými pláty.

9. Střední část trupu zabíral prostorný nákladový prostor se zadním prostorem, který se měnil v ocasní výložník. Délka kabiny je 12,1 m (s žebříkem - 15 m), šířka - 3,2 m a výška se pohybovala od 2,95 do 3,17 m Jak potvrdily simulované testy, rozměry kabiny umožňovaly přepravu všech typů perspektivní vojenské techniky o hmotnosti do 20 tun, určené k vybavení motostřelecké divize, jako je bojové vozidlo pěchoty, samohybná houfnice, obrněné průzkumné vozidlo atd. Nakládání techniky se provádělo vlastní silou přes nákladový poklop v zadní části trupu, vybavený dvěma sklopnými bočními dveřmi a spouštěcím žebříkem se schůdky. Ovládání žebříku a dveří bylo hydraulické.

11. Nakládání cestujících nebo lehkého nákladu mohlo být také provedeno třemi žebříkovými dveřmi po stranách trupu. Ve vyloďovací verzi vezl Mi-26 82 vojáků nebo 68 výsadkářů. Speciální technika umožnila během pár hodin proměnit vrtulník v sanitku pro transport 60 zraněných na nosítkách a tři doprovázející zdravotníky. Velký náklad o hmotnosti až 20 tun bylo možné přepravovat na externím závěsu. Jeho jednotky se nacházely v konstrukci silové podlahy, díky čemuž nebylo nutné systém rozebírat při přepravě nákladu uvnitř trupu. V zadní části nákladového poklopu trup plynule přecházel v ocasní výložník s profilovaným koncovým nosníkem-kýlem a stabilizátorem.

13. Pod nákladovou podlahou trupu bylo umístěno osm hlavních palivových nádrží o celkovém objemu 12 000 litrů. V trajektové verzi mohly být do nákladového prostoru Mi-26 instalovány čtyři přídavné nádrže o celkové kapacitě 14 800 litrů. Nahoře, nad nákladovým prostorem, byly motorové prostory, hlavní převodovka a dvě nádrže na spotřební palivo. Na vstupech do sání vzduchu motoru byla instalována zařízení na ochranu proti prachu ve tvaru houby. Nádrže na spotřební palivo a motory byly chráněny pancéřováním.

14. Prvořadým úkolem při konstrukci Mi-26, stejně jako všech ostatních letounů s rotačním křídlem, bylo vytvoření moderního nosného rotoru s nízkou hmotností a vysokými aerodynamickými a pevnostními charakteristikami. Poprvé v historii výroby vrtulníků byl vysoce zatížený hlavní rotor Mi-26 navržen s osmi listy. Aby bylo možné takový šroub sestavit, musely být pouzdra pouzdra odnímatelná. Upevnění lopatek k náboji bylo tradiční, pomocí tří závěsů, ale v konstrukci axiálního závěsu inženýři Moskevského vrtulníkového závodu pojmenovali po. M.L.Mil“ představil torzní tyč, která absorbuje odstředivá zatížení. Řada závěsových jednotek byla vyrobena s použitím kov-fluoroplastových ložisek. Vertikální závěsy byly vybaveny pružinově-hydraulickými tlumiči. Pro snížení hmotnosti náboje hlavního rotoru byl v jeho konstrukci místo oceli použit titan. To vše umožnilo vytvořit osmilistý hlavní rotor s o 30 % větším tahem a hmotností o 2 tuny nižší než u pětilisté vrtule Mi-6.
Podvozek Mi-26 je třínohý včetně přední a dvou hlavních nohou s dvoukomorovými vzpěrami tlumícími nárazy. Pod koncovým výložníkem byla instalována výsuvná ocasní podpěra. Pro usnadnění operací nakládání a vykládání byl hlavní podvozek vybaven systémem pro změnu světlé výšky.

17. Dodávky vrtulníků Mi-26 jednotlivým plukům dopravního a bojového letectva pozemních sil, plukům a letkám pohraničního vojska byly zahájeny v roce 1983. Po několika letech dolaďování se staly spolehlivými a mezi vojáky oblíbenými stroji. Bojové použití vrtulníku začalo v Afghánistánu. Vrtulníky 23. pohraničního vojenského leteckého pluku sloužily k přepravě nákladu, dodání posil a evakuaci raněných. Nebyly žádné bojové ztráty. Mi-26 se také účastnily téměř všech ozbrojených konfliktů na Kavkaze, včetně dvou „čečenských“ válek. Konkrétně to byly Mi-26, které provedly rychlé dodání jednotek a jejich přemístění během bojů v Dagestánu v roce 1999. Kromě armádního letectví a letectví pohraničních jednotek byly Mi-26 dodávány také leteckým jednotkám ruské tehdejšího ministerstva vnitra. Všude se vrtulník ukázal jako mimořádně spolehlivý a často nenahraditelný stroj.

18. Mi-26 byl používán při hašení požárů a při přírodních katastrofách. V roce 1986 byly vrtulníky použity k odstraňování následků havárie v jaderné elektrárně v Černobylu.

21. Vybavení pohřebiště poblíž Pripjati, toto je Mi-6, mladší bratři Mi-26

22. Aeroflot začal dostávat Mi-26 v roce 1986. Letecká společnost Ťumeň je dostala jako první. Právě během rozvoje plynových a ropných polí v západní Sibiři byly Rostovské těžké nákladní automobily obzvláště užitečné. Žádané byly především unikátní možnosti jeřábové montáže stroje. Pouze na něm lze přepravovat a instalovat náklad do hmotnosti 20 tun přímo v místě provozu.
Ruské a ukrajinské Mi-26 měly šanci zúčastnit se mírových misí OSN. Pracovali v bývalé Jugoslávii, Somálsku, Kambodži, Indonésii atd.

23. Rostovské těžké nákladní vozy jsou díky své jedinečné nosnosti velmi žádané v zahraničí. Tam je posledních deset let provozují jak tuzemské aerolinky, tak i ty zahraniční, které si vrtulníky pronajímaly či pronajímaly. V Německu a dalších evropských zemích prováděl Mi-26T přepravu těžkého objemného nákladu, stavební a instalační práce při výstavbě elektrického vedení, anténních stožárových konstrukcí, rekonstrukci a výstavbě průmyslových objektů, hašení lesních a městských požárů.

24. Zajímavosti:

- 27. září 1996 byla použita k vybudování velké formace, která byla později zařazena do Guinessovy knihy rekordů. Během této akce padl další rekord, Mi-26 zvedl 224 parašutistů do výšky 6500 metrů.
— Používá se k evakuaci 2 vrtulníků CH-47 Chinook americké armády v Afghánistánu, náklady na evakuaci 650 000 USD.
— Používá se k přepravě letounu Tu-134 z letiště Pulkovo na cvičiště ministerstva pro mimořádné události poblíž mikrodistriktu Rybatskoje v Petrohradě.

Může být užitečné si přečíst: