Kdy se otevře letiště Bykovo? Letiště Ramenskoye: „test“ místo otevření? Letenky

Když v roce 1936 začala rekonstrukce na Frunze Central Airfield, bylo dočasně uzavřeno. A v tomto regionu byly funkce hlavního letiště převedeny do Bykova, odkud 13. září 1936 (podle centrálního rozvrhu) začaly pravidelné lety.

Letiště "Bykovo". Mapa. Jak se tam dostat?

Letiště Bykovo, které je spojeno s hlavním městem Rjazaňskou dálnicí a také moskevskou železniční tratí, je pro nákladní dopravu nepohodlné. Můžete se k němu dostat několika způsoby:

  • vlakem ze stanice Kazansky;
  • autobusem: rychlíky jezdí z nádraží;
  • autem - dvacet minut od moskevského okruhu.

Příběh

Letiště Bykovo se nachází třicet pět kilometrů od centra hlavního města a je v současnosti nejstarším v Rusku. Během Velké vlastenecké války intenzivně fungovala pro frontu. Od roku 1948 byla v Bykovu provozována pouze ruská osobní letadla Li-2 a později dopravní letadla Il-12 a Il-14. V šedesátých letech na něm byla vytyčena zděná ranvej. Jeho délka byla asi kilometr a šířka osmdesát metrů. To umožnilo provozovat nejen Il, ale i turbovrtulový letoun An-24, který jej nahradil.

V polovině padesátých let zde byl postaven jediný přehledový radar. Koncem šedesátých let se sjednocenou leteckou četou Bykovského začalo testování prvního proudového dopravního letadla na světě, Jak-40, které uskutečnilo svůj první let na trase Bykovo-Kostroma-Bykovo.

Zároveň byla provedena velká rekonstrukce jeho území včetně vzletové a přistávací dráhy. V roce 1975 byla postavena nová budova se čtyřmi sty cestujícími za hodinu. V devadesátých letech, po perestrojce, se 49 procent letiště Bykovo stalo majetkem Bykovo-Avia OJSC a zbytek připadl státu.

Současný stav věcí

V současné době funguje letiště Bykovo, které obsluhuje pouze místní letecké linky a malý počet středně dlouhých linek. Na pravidelných linkách se neprovádějí žádné práce. Zde však přistává Ministerstvo pro mimořádné situace a také komerční a charterové lety.

Dnes zažívá letiště Bykovo (do Moskvy je čtyřicet kilometrů) své znovuzrození. Plány místních úřadů, ale i krajské správy počítají s vytvořením nejmodernějšího mezinárodního letiště na jeho základě. Letiště bude mít vytvořenou doprovodnou infrastrukturu - dálnice a železnice.

V budově terminálu budou čekárny a pokladny a také tři haly Business Aviation Center se speciálním kontrolním bodem a samostatným východem na nástupiště. Plánuje se sem aktivně přilákat zákazníky pomocí flexibilní cenové politiky. Služeb tohoto nejstaršího ruského letiště využijí vládní představitelé, ale i zástupci speciálních služeb a bezpečnostních složek. Mnoho cestujících se očekává i mezi byznysmeny – těmi, kteří potřebují překonat velké vzdálenosti velmi rychle a bezpečně. Letiště Bykovo, jehož fotografie je uvedena v článku, se brzy stane jedním z nejvíce modernizovaných v regionu.

Incidenty

Krátká dráha byla příčinou nehody, ke které došlo v červenci 1971 s letounem Jak-40 s ocasním číslem SSSR-87719. Letoun se při útěku po přistání stočil z jízdního pruhu, přejel silnici a narazil do okolních budov. Poté to začalo hořet. A nebyl to jediný podobný incident. Podobné potíže se v sedmdesátých letech vyskytly několikrát. Poté byla dráha rekonstruována, narostla na 2200 metrů a zároveň se zvýšila její pevnost. Dále bylo vyměněno osvětlení, komunikační a radionavigační zařízení na letišti.

V roce 1980 Bykovsky Aviation Enterprise ovládl letoun třetí generace, stodvacetimístný Jak-42, který v prosinci téhož roku uskutečnil svůj první pravidelný let do Krasnodaru. Poslední let z tohoto letiště na trase Moskva-Nižnij Novgorod na tomto dopravním letadle uskutečnila společnost Tsentr-Avia v roce 2009.

Od té doby již letiště Bykovo neobsluhuje pravidelné lety. Létají sem pouze vrtulníky a letouny státní instituce "MATS" nebo ministerstva vnitra a provádějí se i charterové lety.

Areál meteostanice, který se nachází v blízkosti letiště, nesplňoval požadavky současných předpisů, podle nichž musí být postaven desetkrát dále od budov a stromů. Ve skutečnosti se AMSG skutečně nacházelo jen pár metrů od budovy terminálu. To znamenalo, že tato meteostanice výrazně zvýšila zaznamenanou teplotu vzduchu o jeden až dva stupně. Z tohoto důvodu byly její ukazatele v Bykovu nejvyšší mezi ostatními podobnými místy v moskevské oblasti. Proto byla meteostanice v srpnu 2011 uzavřena.

Očekává se, že čtvrté letiště moskevského leteckého uzlu bude otevřeno na jaře roku 2016. Spolu s Šeremetěvo, Vnukovo a Domodědovo se letiště Ramenskoje stane významným letištěm v hlavním městě. Očekává se, že do roku 2021 jeho kapacita dosáhne 12 milionů cestujících ročně.

Russian Aviation nabízí krátký exkurz do historie vývoje letišť v moskevském leteckém uzlu.

První letiště hlavního města

První letecký přístav se objevil v Moskvě v roce 1910 na Khodynskoye Field. Vzhledem k tomu, že se letecká doprava v té době teprve rozvíjela, bylo letiště vybudováno z darů leteckých nadšenců. Na vzniku letiště se podílel i Nikolaj Žukovskij, který v roce 1904 objevil zákon určující vztlak křídla.

Na letišti byla postavena špinavá ranvej a šest malých hangárů. První vzlet z místa provedl polský pilot Michail Scipio del Campo. Oficiální otevření letiště proběhlo 3. října 1910. Akce se zúčastnili zástupci vojenských úřadů a mnoho ruských letců.

Foto: RIA Novosti
Zkušební pilot Boris Illiodorovič Rossinskij s asistenty při testování nového modelu letadla na Khodynskoye Field, 1910

První let nad městem provedl ruský letec Michail Efimov. A v roce 1918 byla na poli Khodynskoye zorganizována „létající laboratoř“, ve které se pod vedením Žukovského prováděly experimenty a výzkum aerodynamiky a letectví.

Následně bylo na Khodynce vytvořeno vědecké a experimentální letiště hlavního letectva. A o něco později se poblíž místa nacházely hlavní letecké konstrukční kanceláře a letecké továrny.


Foto: fotokronika TASS
Přelet jednoho z prvních ruských letců Sergeje Utočkina nad polem Chodynka, 1912

Letiště získalo status centrálního letiště a první osobní přeprava začala 3. května 1922. Jednalo se o lety Moskva-Königsberg-Berlín. O rok později začala v zemi operovat okřídlená letadla - objevily se letecké trasy z Moskvy do Nižního Novgorodu. Čtyřmístná letadla AK-1 urazila vzdálenost 420 kilometrů za dvě a půl hodiny.

V roce 1931 se na centrálním letišti, které bylo v té době jedním z největších na světě, objevila první budova terminálu. V roce 1936 byl rekonstruován vzdušný přístav a byla postavena betonová přistávací dráha.

O dva roky později byla na letiště přivedena linka metra Zamoskvorecká. Stanice Airport se objevila pod Leningradským prospektem. Nyní je cesta na letiště ještě jednodušší.

Po válce byly téměř všechny lety z centrálního letiště převedeny do Bykova, Vnukova a Ostafjeva. Hlavním úkolem letiště na Khodynce bylo testování nových letadel. Byl zde testován zejména bombardér Il-28 a také osobní dopravní letadla Il-86 a Il-96.

V letech 1960 až 1971 zde sídlila Ústřední vrtulníková stanice. Z Chodenky bylo možné létat na další moskevská letiště – Vnukovo, Domodědovo a Šeremetěvo.

V roce 2003 vzlétlo z letiště poslední letadlo a letiště bylo uzavřeno. Nějakou dobu na letišti zůstala vyřazená technika, plánovali zde otevřít letecké muzeum.

Poblíž se ale později objevily výškové obytné domy a na místě letiště chtějí vybudovat park. V budově terminálu je dnes obchodní centrum.

"Bykovo", "Ostafyevo" a "Vnukovo"

Vzhledem k nárůstu objemu letecké dopravy ve 30. letech začala v hlavním městě aktivní výstavba dalších letišť. Druhým moskevským letištěm byla lokalita Bykovo. V roce 1933 zde byl vybudován hliněný pás a parkoviště pro letadla.

V roce 1936 byly v souvislosti s rekonstrukcí centrálního letiště přesunuty hlavní osobní lety do Bykova, které byly provozovány podle centrálního harmonogramu.

Během Velké vlastenecké války se letiště začalo využívat pro vojenské potřeby. V této době zde byla postavena zděná ranvej. A v 50. letech byla na letišti instalována řídící věž a radar.

V roce 1968 byl v Bykovu testován Jak-40, který se stal prvním proudovým dopravním letadlem pro místní letecké společnosti. Jakovlevův vůz začal létat po trase Bykovo-Kostroma-Bykovo a poté po dalších tratích.


Foto: RIA Novosti
Letoun Jak-40 na letišti Bykovo, 1974

Po výstavbě nové budovy terminálu v roce 1975 přesáhla osobní doprava v Bykovo 1,5 milionu lidí ročně. Brzy však všechny letištní lety začaly operovat z jiných letišť.

Z Bykova se dlouhou dobu létalo pouze Moskva-Nižní Novgorod. A v roce 2011 bylo letiště uzavřeno. Nyní jsou na letišti sklady a pojezdové dráhy slouží k parkování automobilů.

Šťastnější osud potkalo letiště Ostafjevo u Moskvy, které bylo otevřeno na místě, kde v roce 1803 přistála s balonem první ruská balonistka, princezna Praskovja Gagarina.

V roce 1934 se v historické oblasti objevilo letiště. Odtud poštovní a osobní letadla Li-2 pravidelně létala do různých měst Sovětského svazu. Za války zde byla umístěna letadla, která se podílela na bombardování Berlína. Později byla v Ostafjevu umístěna letka letadel dálkového letectví.

V 90. letech začala společnost Gazprom-Avia aktivně rozvíjet území a letiště bylo rekonstruováno. Současně vznikla myšlenka uspořádat podnikové letiště v Ostafyevo.

Počátkem 21. století se moskevské úřady pokusily vynutit uzavření letiště, protože zasahovalo do výstavby obytných komplexů ve vesnici Staronikolskoje, která se nachází v zóně zvukového dopadu místa přistání. Letiště však bylo ubráněno.

Dnes je Ostafyevo moderním letištěm pro obchodní letectví. Jsou zde umístěna i letadla námořního letectva.

Letiště Tushino bylo otevřeno v roce 1935 a během války sloužilo bombardérům a stíhačkám. Poté se stal dějištěm leteckých přehlídek, kterých se účastnilo nejvyšší vedení státu. V 70. a 80. letech zde sídlil Ústřední aeroklub Čkalov, kde se mládež vyučovala pilotování a seskoku padákem.


Foto: fotokronika TASS
Oslava Dne letecké flotily SSSR na letišti v Tushino, 1956

Od počátku 90. let se letiště začalo využívat pro pořádání veřejných akcí. Konal se zde zejména mezinárodní rockový festival „Monsters of Rock“ a festival „Wings“.

Poslední letadlo vzlétlo z Tushina v roce 2014. Jednalo se o hlavní Il-14, který byl na letišti uskladněn více než 20 let a byl nadšenci restaurován.

Moskevské hydroaerodromy

V místě, kde se nyní nachází Filevsky Boulevard, bylo v období od roku 1923 do roku 1970 tovární letiště Chrunichev Space Scientific Production Center. Nedaleko na řece Moskvě bylo také malé vodní letiště.

Další vodní přístav pro letadla se nacházel na přehradě Chimki na okraji Tušina. Výstavba hydroaerodromu začala současně s výstavbou kanálu Moskva-Volha, jméno dostalo díky nedaleké vesnici Zakharkovo a stalo se letištěm Zakharkovo.

Byla zde vybavena speciální stání pro obojživelná letadla a zařízení pro jejich zvedání do hangárů k opravám. Letadla Polar aviation byla založena na letišti Zakharkovsky. Právě odtud odjížděly výpravy do Arktidy.

Nyní je zde nová rezidenční čtvrť.

"Vnukovo", "Sheremetyevo" a "Domodedovo"

V roce 1937, kvůli přetížení centrálního letiště na Khodynskoye Field, začala výstavba nového leteckého přístavu - letiště Vnukovo. První etapa byla dokončena ještě před vypuknutím bojů, takže za války zde již sídlila moskevská letecká skupina zvláštního určení.

Právě u Vnukova 9. května 1945 přistál Li-2 pilotovaný pilotem Semenkovem, nesoucí „Akt bezpodmínečné kapitulace vojsk nacistického Německa“. Letělo sem letadlo s rudým praporem Vítězství, který byl vztyčen nad Říšským sněmem.

Po skončení války získalo Vnukovo status hlavního a prvního mezinárodního letiště hlavního města. Odtud létala letadla do Rakouska, Bulharska, Německa, Polska a dalších evropských zemí.


Foto: Masťukov Valentin; Konkov Alexander / TASS
Velitelská a řídicí věž na letišti Vnukovo, 1958

14. dubna 1961 dorazil do Vnukova z kosmodromu Bajkonur první kosmonaut na Zemi Jurij Gagarin. Na letišti byla uspořádána slavnostní schůze - každý dobře zná záběry, jak se Gagarin prochází po koberci, aby se hlásil Chruščovovi (a rozvázaná tkanička - to vše se stalo ve Vnukovu).

V rámci příprav na olympiádu v roce 1980 bylo letiště rekonstruováno, kapacita zvýšena a nyní mohlo letiště obsloužit 2300 cestujících za hodinu. Odtud byl v roce 1980 uskutečněn ultradaleký let do Antarktidy na letounu Il-18D a v prosinci téhož roku byl uskutečněn první let na prvním sovětském širokotrupém dopravním letadle Il-86.

Druhá polovina 50. let byla ve znamení nástupu nových osobních letadel a výrazného nárůstu objemu osobní dopravy. Letiště, která v té době existovala, nezvládala nápor lidí, kteří chtěli využít služeb letecké dopravy. Proto bylo rozhodnuto o výstavbě dalších dvou velkých letišť v Moskvě. Tak se objevily Šeremetěvo a Domodědovo.

Letiště Šeremetěvo bylo původně postaveno jako hlavní vojenské letiště sovětské armády na počátku 50. let, nepřijímalo civilní lety a podle nedaleké vesnice se nazývalo Šeremetěvo.

Podle legendy myšlenka na vytvoření civilního letiště na tomto místě přišla od Chruščova, který byl velmi ohromen velikostí londýnského letiště Heathrow. Po návštěvě Anglie řekl, že je čas vybudovat podobný letecký přístav v SSSR. Jeho slova byla brána jako vodítko k akci a již 11. srpna 1959 Šeremetěvo přijalo první osobní let z Leningradu.


Foto: Yu Chuprikov / TASS
Nadzvukový letoun TU-144 poblíž historického „skleněného“ pavilonu v Šeremetěvu, 1970

Brzy zde byla postavena budova leteckého terminálu a geografie letů se rozšířila do celého světa: dopravní letadla začala létat do USA, Kanady, Mexika, Argentiny a dokonce i do Austrálie.

Domodědovo se objevilo o něco později, ale hned jako civilní letiště. První osobní Tu-104 odtud odletěl do Sverdlovska v roce 1964 a pravidelná osobní doprava začala v roce 1966.

V sovětských dobách existoval jasný rozdíl mezi geografií letů mezi hlavními moskevskými letišti. Například mezinárodní lety a vnitrostátní lety na sever a severozápad byly provozovány ze Šeremetěva. Z Vnukova jsme letěli na jih a do zakavkazských republik. Letadla provádějící regionální dopravu po celé evropské části země měla základnu v Bykovu. Domodědovo se specializovalo na lety do střední Asie, na Sibiř a na Dálný východ.

V 90. letech došlo k prudkému omezení leteckého provozu, a proto se výrazně snížilo zatížení letišť. Letiště Domodedovo se dostalo pod kontrolu cestovní společnosti a letecké společnosti East Line, kterou vytvořili podnikatelé Anton Bakov a Dmitrij Kamenshchik. V roce 1992 získalo Domodědovo statut mezinárodního letiště.

Dnes jsou Vnukovo, Šeremetěvo a Domodědovo považovány za hlavní letiště v Moskvě, která přijímají miliony cestujících, ale jejich specializace kdysi existovala. Všechny letecké přístavy hlavního města jsou mezinárodní a vítají letadla z celého světa.

Letenky

Umístění letiště Bykovo, moskevský satelit a diagram

Informační přepážka moskevského letiště

Adresa letiště- Moskevská oblast, Ramenskij okres, pracovní vesnice Bykovo, ulice Sovětskaja, 19

Oficiální stránky letiště Bykovo, Moskva -

IATA kód:- B.K.A.

ICAO kód:- UUBB

Letiště již nefunguje

Jak se dostat / dostat na letiště

Nejjednodušší způsob, jak se na toto místo dostat, je elektrickými vlaky, následuje s Kazanské nádraží do Golutvinu, Šifernaja, nástupiště 47 km, Faustov, Rjazaň a přímo do stanice Bykovo moskevského času. železnice Frekvence vlaků během denního světla je 5-10 minut, doba jízdy je 50 minut. (z nástupiště Vykhino – 23 minut). Jízdné – 88 (ք44), parkování – 1 min.

Využít toho mohou i ti, kteří mají zájem zírat na to, co dnes zbylo ze slavného sovětského letiště mikrobus č. 534(„stanice metra Rjazansky Prospekt – stanice Bykovo“ c/w Ljubertsy).

V současné době lidé cestují přes Bykovo do sousedního Ramenskoje ( minibus č. 424"m. Vykhino - Ramenskoye"), kde se nacházel mezinárodní letecký terminál pro cestující "Žukovskij", který již nějakou dobu z velké části funguje jako uzavřený. Odtud létají do zakavkazských hlavních měst, některých měst střední Asie, Evropy a také do Tel Avivu a Jinanu. Kromě toho odtud létají letadla i na „místních“ linkách – do Minsku a Simferopolu.

Pro cesty tímto směrem mohou být také užitečné:

  • autobusy č. 478(„stanice metra Kotelniki – strojírna“), č. 441 („stanice metra Kotelniki – Gudkova ulice“);
  • minibus č. 525(„Stanice metra Kuzminki – Gudkova ulice“).

Letištní tabule Bykovo v Moskvě pro přílety a odlety online


Letiště Bykovo Moskva - stručný popis

Území civilního letiště Bykovo se nachází 35 km jihovýchodně od centra Moskvy (13 km od moskevského okruhu podél dálnice Ryazanskoe). Odkazuje na městskou osadu stejného jména v okrese Ramensky v Moskevské oblasti.

Během sovětského období tyto vzdušné brány hlavního města sloužily jako základna pro krátké a střední osobní letectví, které přijímalo letadla následujících typů:

  1. Jak-40, Jak-42.
  2. An-10 (An-12).
  3. Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
  4. An-24 (An-26).
  5. An-2.
  6. L-410,

stejně jako vrtulníky.

V roce 1970 činil obrat cestujících 1 milion lidí. V roce 1975 se objevila nová letištní budova, která každou hodinu sloužila až 400 cestujícím. Ve zmíněném roce dosáhla osobní doprava již 1,5 milionu lidí. V roce 1990 prošlo Bykovem 2,8 milionu cestujících.

V roce 1994 se letecká společnost stala soukromou (OJSC Bykovo-Avia), ale postupem času nemohla obstát v konkurenci. Poslední pravidelný let na trase Moskva – Nižnij Novgorod uskutečnil Jak-42 aerolinek Tsentr-Avia v září 2009.

O rok později letiště definitivně přestalo fungovat jako plnohodnotné zařízení pro leteckou dopravu, bylo oficiálně uzavřeno pro přijímání civilních lodí a sloužilo pouze jako heliport pro policejní jednotky.

V dubnu 2011 začala likvidace areálu letištní infrastruktury a v červnu téhož roku "Bykovo" bylo vyloučeno ze státního rejstříku civilních letišť Ruské federace.
Bykovo

Letiště Bykovo (budova zbořena)
IATA: BKA– ICAO: UBB
Informace
Typ civilní
Země Ruská federace
Umístění Moskevská oblast, vesnice Bykovo
Datum otevření 1933
Datum uzávěrky 2010
Výška LUM +130
Časové pásmo UTC+3
V létě UTC+3
Otevírací doba ZAVŘENO
Dráhy

Od 18. října 2010 je provoz letiště ukončen, je uzavřeno pro příjem civilních letadel a slouží pouze jako přistávací plocha pro vrtulníky útvarů Ministerstva vnitra Ruské federace. Do října 2010 měly aerotaxi Dexter základnu v Bykovu (poté byly přemístěny na letiště Žukovskij).

V dubnu 2011 byla zahájena demontáž (demolice) areálu letiště.

V červnu 2011 bylo Bykovo vyloučeno ze státního rejstříku civilních letišť Ruské federace.

Příběh

Letiště bylo vytvořeno a začalo fungovat v roce 1933. Obsluhovalo lety do velkých průmyslových center Ruska. Zpočátku to mělo špinavou dráhu.

V polovině 50. let byla na letišti postavena jediná velitelská a řídící věž a instalován přehledový radar.

V roce 1968 se Bykovsky United Aviation Squad zúčastnila provozního testování prvního proudového osobního letadla na světě pro místní letecké společnosti, Jak-40. Jak-40 uskutečnil svůj první let na trase Bykovo – Kostroma – Bykovo 30. srpna téhož roku.

V roce 1970 dosáhl obrat letiště poprvé 1 milionu cestujících. Ve městě byla postavena nová budova letištního terminálu (kapacita 400 cestujících za hodinu) [ ]. Osobní doprava v roce 1975 činila 1,5 milionu cestujících.

Krátká dráha (délka méně než jeden a půl kilometru) byla příčinou incidentu, ke kterému došlo 28. července 1971 s letounem Jak-40 (ocasní číslo SSSR-87719), který se při rozjezdu po přistání rozjel přistávací dráhu, zkřížil silnici, narazil do okolních budov a začal hořet. . Podobné incidenty se opakovaly v 70. letech. V roce 1979 byla rekonstruována dráha (její délka byla zvětšena na 2200 m a její pevnost), modernizováno osvětlovací zařízení na letišti a instalováno nové radionavigační a komunikační zařízení.

V roce 1980 Bykovsky Aviation Enterprise ovládl letoun třetí generace - 120místný Jak-42. 22. prosince byl proveden první pravidelný let na Jaku-42 do Krasnodaru a zpět.

V roce 1990 letiště obsloužilo 2,8 milionu cestujících.

Vyhlídky

V lednu 2011 uvedl šéf ruského ministerstva dopravy Igor Levitin, že ruské úřady neplánují rozvoj civilní letecké dopravy v Bykovu; zřejmě půjde o letiště pro speciální letectví.

V současné době je budova letiště zbourána a na jejím místě jsou vybudovány sklady. Parkoviště letadel slouží jako parkoviště pro

Od 18. října 2010 je provoz letiště ukončen, je uzavřeno pro příjem letadel civilního letectví a je využíváno pouze jako přistávací plocha pro vrtulníky Ministerstva vnitra Ruské federace. Do října 2011 měly aerotaxi Dexter základnu v Bykovu (pak byly přemístěny na letiště Ramenskoye).

V dubnu 2011 byla zahájena demontáž (demolice) areálu letiště.

V červnu 2011 bylo Bykovo vyloučeno ze státního rejstříku civilních letišť Ruské federace.

Příběh

Letiště bylo vytvořeno a začalo fungovat v roce 1933. Obsluhovalo lety do velkých průmyslových center Ruska. Původně měl hliněnou dráhu.

V polovině 50. let byla na letišti postavena jediná velitelská a řídící věž a instalován přehledový radar.

V roce 1968 se Bykovsky United Aviation Squad zúčastnila provozního testování prvního proudového osobního letadla na světě pro místní letecké společnosti, Jak-40. Jak-40 uskutečnil svůj první let na trase Bykovo – Kostroma – Bykovo 30. srpna téhož roku.

V roce 1970 dosáhl obrat letiště poprvé 1 milionu cestujících. Ve městě byla postavena nová budova letištního terminálu (kapacita 400 cestujících za hodinu). Osobní doprava v roce 1975 činila 1,5 milionu cestujících.

Krátká dráha (délka méně než jeden a půl kilometru) byla příčinou incidentu, ke kterému došlo 28. července 1971 s letounem Jak-40 (ocasní číslo SSSR-87719), který se při rozjezdu po přistání rozjel přistávací dráhu, zkřížil silnici, narazil do okolních budov a začal hořet. . Podobné incidenty se opakovaly v 70. letech. V roce 1979 byla rekonstruována dráha (její délka byla zvětšena na 2200 m a její pevnost), modernizováno osvětlovací zařízení na letišti a instalováno nové radionavigační a komunikační zařízení.

V roce 1980 Bykovsky Aviation Enterprise ovládl letoun třetí generace - 120místný Jak-42. 22. prosince byl proveden první pravidelný let na Jaku-42 do Krasnodaru a zpět.

V roce 1990 letiště obsloužilo 2,8 milionu cestujících.

Vyhlídky

V lednu 2011 uvedl šéf ruského ministerstva dopravy Igor Levitin, že ruské úřady neplánují rozvoj civilní letecké dopravy v Bykovu; Podle všeho se bude jednat o letiště pro speciální letectví.

V současné době je budova letiště zbourána a na jejím místě jsou vybudovány sklady. Letecká parkoviště slouží jako parkoviště pro celní vozidla.

Závod na opravu letadel Bykovsky

Na území letiště se nachází Letecký opravárenský závod Bykovskij (BARZ), který se v současnosti specializuje na opravy leteckých motorů D-30. Závod existuje od roku 1931 (do roku 1995 se jmenoval „Závod č. 402 GA“), přešel z oprav letadel U-2, Po-2, R-5, An-2 a M-11, ASh-62IR , letecké motory ASh -82V do doby opravy moderních letadel Il-18, Il-76, Jak-42.

Napište recenzi na článek "Bykovo (letiště)"

Odkazy

  • (Angličtina)

Literatura

  • Sytnik G. I., Kalinin V. I. Averyanova M. G. JSC "Bykovo-Avia" (letiště "Bykovo") // Averyanova M. G. Region Ramensky. Století XX: Eseje místního historika. M., 1998. ISBN 5-89673-003-9 s. 562-567.

Poznámky


Moskva
Moskevská oblast
Neaktivní

Výňatek charakterizující Bykovo (letiště)

Ti ve spoře osvětlené místnosti spolu mluvili nerovnoměrným šeptem a pokaždé zmlkli a s očima plnými otázek a očekávání se ohlédli ke dveřím, které vedly do komnat umírajícího muže, a když někdo vyšel, vydali slabý zvuk. nebo do něj vstoupili.
"Lidská hranice," řekl starý muž, duchovní, dámě, která se posadila vedle něj a naivně ho poslouchala, "limit je stanoven, nemůžete ho překročit."
"Zajímalo by mě, jestli není příliš pozdě na pomazání?" - přidáním duchovního titulu se paní zeptala, jako by na tuto věc neměla žádný vlastní názor.
"Je to velká svátost, matko," odpověděl duchovní a přejel si rukou po pleši, po níž se táhlo několik pramenů vyčesaných pološedivých vlasů.
-Kdo to je? byl sám vrchní velitel? - zeptali se na druhém konci místnosti. -Jak mladistvý!...
- A sedmá dekáda! Co prý hrabě nezjistí? Chtěli jste provést pomazání?
"Věděl jsem jednu věc: sedmkrát jsem se pomazal."
Druhá princezna právě opustila pokoj pacienta se slzami v očích a posadila se vedle doktora Lorraina, který seděl v půvabné póze pod portrétem Catherine a opíral se lokty o stůl.
"Tres beau," odpověděl doktor na otázku o počasí, "tres beau, princesse, et puis, Moscou na se croit a la campagne." [krásné počasí, princezno, a pak Moskva vypadá jako vesnice.]
"N"est ce pas? [Není to tak?]," řekla princezna a povzdechla si. "Takže může pít?"
Lorren o tom přemýšlel.
– Vzal ten lék?
- Ano.
Doktor se podíval na breget.
– Vezměte sklenici převařené vody a vložte do ní une pincee (tenkými prsty ukázal, co znamená une pincee) de cremortartari... [špetka cremortartaru...]
"Poslyšte, já jsem nepil," řekl německý lékař pobočníkovi, "aby po třetí ráně nezbylo nic."
– Jaký to byl čerstvý muž! - řekl pobočník. – A komu toto bohatství připadne? – dodal šeptem.
"Bude tam okotnik," odpověděl Němec s úsměvem.
Všichni se ohlédli na dveře: zaskřípaly a druhá princezna, když připravila nápoj, který ukázal Lorren, ho odnesla nemocnému. Německý lékař přistoupil k Lorrainovi.
- Možná to vydrží do zítřejšího rána? zeptal se Němec špatně francouzsky.
Lorren našpulil rty a přísně a negativně zamával prstem před nosem.
"Dnes v noci, ne později," řekl tiše s decentním úsměvem sebeuspokojení nad tím, že jasně věděl, jak pochopit a vyjádřit situaci pacienta, a odešel.

Mezitím princ Vasilij otevřel dveře do princeznina pokoje.
V místnosti bylo šero; před obrazy hořely jen dvě lampy a dobře vonělo kadidlo a květiny. Celý pokoj byl zařízen drobným nábytkem: skříněmi, skříněmi a stolky. Zpoza obrazovek bylo vidět bílé přikrývky vysoké postele. Pes zaštěkal.
- Jsi to ty, sestřenko?
Vstala a narovnala si vlasy, které byly vždy, dokonce i nyní, tak neobvykle hladké, jako by byly vyrobeny z jednoho kusu s její hlavou a pokryté lakem.
- Co, stalo se něco? – zeptala se. "Už se tak bojím."
- Nic, všechno je stejné; "Přišel jsem si s tebou promluvit, Katish, o podnikání," řekl princ a unaveně se posadil na židli, ze které vstala. "Jak jste to ale zahřál," řekl, "no, sedněte si sem, causons." [promluvme si.]
– Zajímalo by mě, jestli se něco stalo? - řekla princezna as nezměněným, kamenně přísným výrazem ve tváři se posadila naproti princi a připravovala se poslouchat.
"Chtěl jsem spát, sestřenko, ale nemůžu."
- No, co, má drahá? - řekl princ Vasilij, vzal princeznu za ruku a sklonil ji dolů podle svého zvyku.
Bylo jasné, že toto „no, co“ se vztahuje k mnoha věcem, kterým oba rozuměli, aniž bychom je jmenovali.
Princezna se svými nepatřičně dlouhýma nohama, štíhlým a rovným pasem hleděla svýma vypoulenýma šedýma očima přímo a nezaujatě na prince. Při pohledu na obrázky zavrtěla hlavou a povzdechla si. Její gesto by se dalo vysvětlit jednak jako výraz smutku a oddanosti, jednak jako výraz únavy a naděje na rychlý odpočinek. Princ Vasilij vysvětlil toto gesto jako výraz únavy.
"Ale pro mě," řekl, "myslíš, že je to jednodušší?" Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Jsem unavený jako poštovní kůň;] ale přesto s tebou musím mluvit, Katish, a to velmi vážně.
Princ Vasilij zmlkl a tváře mu začaly nervózně cukat, nejprve na jednu, pak na druhou stranu, což jeho tváři dodalo nepříjemný výraz, který se na tváři prince Vasilije nikdy neobjevil, když byl v obývacích pokojích. Ani jeho oči nebyly stejné jako vždy: někdy vypadaly bezostyšně žertovně, jindy se strachy rozhlížely kolem sebe.
Princezna, držíc psa na kolenou suchýma hubenýma rukama, pohlédla pozorně do očí knížete Vasilije; ale bylo jasné, že ticho neprolomí otázkou, i kdyby měla mlčet až do rána.
"Vidíte, má drahá princezno a sestřenko, Kateřino Semjonovno," pokračoval princ Vasilij, který se zjevně neobešel bez vnitřního boje, když začal pokračovat ve své řeči, "ve chvílích, jako je nyní, musíte myslet na všechno." Musíme myslet na budoucnost, na tebe... Miluji vás všechny jako své děti, to víte.
Princezna na něj hleděla stejně matně a nehybně.
„Konečně musíme myslet na mou rodinu,“ pokračoval princ Vasilij, vztekle odstrčil stůl od sebe a nedíval se na ni, „víš, Katisho, že ty, tři sestry Mamontovy a také moje žena, jsme jedinými přímými dědici hraběte.“ Já vím, vím, jak je pro tebe těžké mluvit a přemýšlet o takových věcech. A není to pro mě jednodušší; ale příteli, je mi šedesát, musím být připravený na všechno. Víte, že jsem poslal pro Pierra a že hrabě, ukázal přímo na jeho portrét, ho požádal, aby za ním přišel?
Princ Vasilij se tázavě podíval na princeznu, ale nechápal, jestli rozumí tomu, co jí řekl, nebo se na něj jen dívá...
"Nikdy se nepřestanu modlit k Bohu za jednu věc, sestřenko," odpověděla, "aby se nad ním smiloval a dovolil své krásné duši opustit tento svět v míru...
"Ano, je to tak," pokračoval princ Vasilij netrpělivě, třel si holou hlavu a znovu vztekle přitáhl stůl odsunutý stranou k sobě, "ale nakonec... konečně jde o to, že sám víš, že minulou zimu hrabě sepsal závěť, podle kterého má celý majetek, kromě přímých dědiců a nás, daroval Pierrovi.
"Nikdy nevíš, kolik závětí napsal!" “ řekla princezna klidně. "Ale nemohl odkázat Pierrovi." Pierre je nezákonný.
"Ma chere," řekl náhle princ Vasilij, přitiskl si stůl k sobě, zvedl se a začal rychle mluvit, "ale co když byl dopis napsán panovníkovi a hrabě požádá o adopci Pierra?" Vidíte, podle zásluh hraběte bude jeho žádost respektována...
Princezna se usmála tak, jak se usmívají lidé, kteří si myslí, že vědí o věci víc než ti, se kterými mluví.
"Řeknu ti víc," pokračoval princ Vasilij a chytil ji za ruku, "dopis byl napsán, i když nebyl odeslán, a panovník o něm věděl." Jedinou otázkou je, zda je zničen nebo ne. Pokud ne, tak jak brzy bude po všem,“ povzdechl si princ Vasilij, čímž dal jasně najevo, že slovy všechno skončí, „a hraběcí papíry se otevřou, závěť s dopisem se předá suverén a jeho žádost bude pravděpodobně respektována. Pierre jako legitimní syn dostane všechno.
– A co naše jednotka? “ zeptala se princezna s ironickým úsměvem, jako by se mohlo stát cokoliv jiného než tohle.
- Mais, ma pauvre Catiche, c "est clair, comme le jour." [Ale, můj milý Catiche, je to jasné jako den.] On jediný je právoplatným dědicem všeho a nic z toho nedostaneš. Víš, má drahá, byly závěť a dopis napsány a byly zničeny, a pokud byly z nějakého důvodu zapomenuty, měla bys vědět, kde jsou a najít je, protože...
- To bylo vše, co chybělo! – přerušila ho princezna a ironicky se usmála, aniž by změnila výraz očí. – jsem žena; podle vás jsme všichni hloupí; ale vím tak dobře, že nemanželský syn nemůže dědit... Un batard, [Nelegitimní,] - dodala v naději, že tento překlad konečně ukáže princi jeho bezdůvodnost.
- Konečně tomu nerozumíš, Katish! Jste tak chytrý: jak to nechápete - pokud hrabě napsal panovníkovi dopis, ve kterém ho žádá, aby uznal svého syna za legitimního, znamená to, že Pierre už nebude Pierre, ale hrabě Bezukhoy, a pak bude přijímat vše ve své vůli? A pokud závěť a dopis nebudou zničeny, pak vám nezbude nic než útěcha, že jste byli ctnostní et tout ce qui s"en suit [a vše, co odtud plyne]. To je pravda.
– Vím, že závěť byla sepsána; ale také vím, že je to neplatné, a zdá se, že mě považuješ za úplného blázna, sestřenko,“ řekla princezna s výrazem, s jakým ženy mluví, když věří, že řekly něco vtipného a urážlivého.
"Jsi moje drahá princezna Kateřina Semjonovna," řekl princ Vasilij netrpělivě. "Nepřišel jsem za tebou, abych se s tebou popral, ale abych si promluvil o tvých vlastních zájmech jako s mým drahým, hodným, laskavým, pravým příbuzným." Už podesáté vám říkám, že pokud je v hraběcích papírech dopis panovníkovi a závěť ve prospěch Pierra, pak vy, má drahá, ani vaše sestry nejste dědici. Pokud mi nevěříte, pak věřte lidem, kteří vědí: Právě jsem mluvil s Dmitrijem Onufrichem (byl právníkem domu), řekl to samé.
V princezniných myšlenkách se něco náhle změnilo; její tenké rty zbledly (oči zůstaly stejné) a její hlas, když mluvila, pronikal s takovými zvuky, že to očividně sama nečekala.

 

Může být užitečné si přečíst: