Chybějící verze psychiky Boeing z 8. března. Boeing se záhadou v oceánu: téměř tříleté pátrání po ztraceném letu MH370 bylo zastaveno. Velitelova deprese jako příčina leteckého neštěstí

Chybí (Co se stalo s Malaysia Airlines 370?)

Let Malaysia Airlines 370- pravidelný osobní let na trase Kuala Lumpur (Malajsie) - Peking (ČLR), uskutečněný 8. března 2014 Boeingem 777-200ER Malaysia Airlines, který 40 minut po startu zmizel na obloze nad Jihočínským mořem. Na palubě bylo 239 lidí (12 členů posádky a 227 cestujících), z nichž všichni byli v lednu 2015 prohlášeni za mrtvé v důsledku „nehody“. Vyšetřovací orgány nezjistily okolnosti a příčiny incidentu.

Dopravní letadlo odstartovalo z Kuala Lumpur v 00:42 (MYT) dne 8. března 2014. V 01:19 (MYT) posádka naposledy kontaktovala pozemní služby a v 01:21 (MYT) dopravní letadlo zmizelo z obrazovek radarů, ale jak bylo později zjištěno, bylo ve vzduchu asi 7 hodin. Letoun nereagoval na volání ze země, satelitní telefonáty ani textové zprávy odeslané přes speciální letecký systém ACARS a dispečeři neznali jeho polohu. Po 6 hodinách neúspěšných pokusů kontaktovat piloty letu MH370 dispečeři oznámili „nouzový“ kód (DETRESFA).

Pátrací a záchranná akce začala průzkumem vod Jihočínského moře, kde letoun naposledy navázal kontakt, a poté se přesunula do Malackého průlivu a dále do Indického oceánu u západního pobřeží Austrálie. Místo havárie ani těla cestujících nebyla nalezena. V srpnu 2014 zorganizovaly Malajsie a Austrálie druhou pátrací akci, která probíhala do ledna 2017 v jižním Indickém oceánu pomocí hlubinných vozidel. Také to skončilo bez výsledku. Navíc, bez ohledu na hlavní pátrání, byly v letech 2015 a 2016 náhodně objeveny jeho malé úlomky více než 4 000 kilometrů od místa předpokládané havárie Boeingu 777: na ostrovech Réunion a Rodrigues, na pobřeží Mosambiku a Mossel Bay ( Jižní Afrika). Trosky byly unášeny mořskými proudy, dokud nebyly vyplaveny na břeh.

Pohřešovaný let MH370 se stal druhou nejsmrtelnější leteckou havárií roku 2014 zahrnující Boeing 777 (první byla havárie Boeingu 777 v Doněcké oblasti, let MH17). Obě letadla patřila Malaysia Airlines. Podle agentury Reuters je pátrání po zmizelém Boeingu 777 k roku 2016 největší v historii letectví, a to jak co do nákladů, tak co do počtu zapojených sil a zemí.

Epizoda seriálu Air Crash Investigation na National Geographic Channel.

Letadlo Boeing 777-200 společnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě, které uskutečnilo společný let MH370 s čínskými China Southern Airlines z malajského hlavního města Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), (7. března 22:40). moskevského času), nedával žádné signály o problémech na palubě, jiných problémech nebo změnách kurzu. Poslední zpráva z letadla byla: "Všechno je v pořádku, dobrou noc."

V okamžiku posledního kontaktu – doslova minutu před vstupem do vietnamské vzdušné kontroly – bylo letadlo 220 kilometrů od východního pobřeží Malajsie. Počasí v oblasti zmizení bylo dobré. Letadlo řídili zkušení piloti (kapitán, 53letý Malajsijec Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s téměř 18 500 hodinami letu; 27letý druhý pilot Farik Ab Namid měl 2 763 hodin doby letu). Letadlo prošlo úplnou inspekcí pouhých deset dní před tímto letem.

Na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj-wanu, 38 Malajců, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, po dvou Novozélanďanech, Ukrajincích a Kanaďanech, po jednom obyvateli z Ruska, Itálie, Nizozemsko a Rakousko. Skutečná národnost nejméně dvou osob na palubě však byla poté zpochybněna kvůli důkazům, že používali ukradené pasy. Podle Interpolu oba Íránci cestovali na pasy Rakušana a Itala. Podle mezinárodní organizace činné v trestním řízení nebyli spřízněni s teroristy, ale do Evropy mířili jako nelegální migranti.

Mezi 227 pasažéry v letadle bylo 20 zaměstnanců jedné společnosti – Freescale Semiconductor, bývalé dceřiné společnosti Motorolly se sídlem v Texasu (USA), která vyrábí polovodičová zařízení včetně součástek pro obranná zařízení a palubní navigační systémy.

Pohřešovaný boeing převážel nejen cestující, ale také více než sedm tun nákladu, z nichž některé nebyly v přepravních dokumentech uvedeny. Letadlo převáželo 4566 tun mangostanu (plod tropického stromu) a také zásilku lithiových baterií (200 kilogramů), která byla součástí samostatného nákladu o hmotnosti 2,4 tuny. Mluvčí Malaysian Airlines uvedl, že náklad sestával z „rádiového příslušenství a nabíječek“.

Přepravu neznámého nákladu provedla pekingská pobočka logistické společnosti HHR Global Logistics, ale dodané zboží za ni musela vyzvednout jiná společnost JHJ International Transportation Co.Ltd.

V dubnu 2015 vlády Malajsie, Austrálie a Číny účastnící se pátrací operace zdvojnásobily pátrání, v důsledku čehož bylo rozšířeno na 120 tisíc kilometrů čtverečních. V té době byla prozkoumána více než polovina prioritní zóny na dně Indického oceánu (více než 50 tisíc kilometrů čtverečních). Navzdory použití sofistikovaného sonarového vybavení a pomoci řady vlád však v té době po letadle nebylo ani stopy.

Prvním po 16 měsících v rámci vyšetřování okolností zmizení dopravního letadla Boeing 777-200 společnosti Malaysia Airlines byl fragment křídla (flaperon určený k ovládání úhlu náklonu), nalezený 29. července 2015 na Francouzský ostrov Réunion v Indickém oceánu - tisíce kilometrů od hlavní oblasti hledání probíhají v Austrálii. Trosky neidentifikovaného letadla našli plážoví čističi poblíž města San Andre. Byla plná skořápek, což naznačovalo dlouhý pobyt ve vodě.

Po nalezeném úlomku letadla se specialisté z australského koordinačního centra pro pátrání (JACC), malajský premiér Najib Razak a také francouzská prokuratura domnívali, že patřil zmizelému dopravnímu letadlu.

Do konce roku 2015 byly prohledávané oblasti. Další trosky byly nalezeny také v Indickém oceánu.

Léto 2016. V červenci média s odvoláním na dokumenty malajské policie uvedla, že pilot malajského dopravního letadla MH370 Zachary Ahmad Shah podnikl let na simulátoru do jižního Indického oceánu necelý měsíc předtím, než letadlo údajně zmizelo ve stejné oblasti. Malajsijská policie podle dokumentů poskytla FBI pevné disky, na které pilot zaznamenával trasy nacvičené v podomácku vyrobeném domácím leteckém simulátoru. Vyšetřovatelé se domnívají, že cesta, kterou se vydal velitel MH370, je do značné míry v souladu s cestou, kterou mohlo letadlo sledovat, než zmizelo. Malajský ministr dopravy Liow Tiong Lai později uvedl, že neexistují žádné důkazy o tom, že by pilot zmizelého dopravního letadla úmyslně poslal letadlo do oceánu.

V srpnu australská média s odvoláním na analýzu australského ministerstva obrany uvedla, že Boeing 777-200 spadl do Indického oceánu vysokou rychlostí, což může naznačovat nekontrolovanou havárii. Podle automatických signálů, které dopravní letadlo vydalo v posledních minutách letu, letadlo spadlo „velmi rychle – rychlostí až 20 tisíc stop za minutu (6096 metrů za minutu). Experti došli k závěru, že k havárii došlo poté, co letadlu došlo palivo a začaly hořet dva motory – „první levý a o 15 minut později pravý“.

Dne 17. ledna 2017 přišli zástupci Austrálie, Malajsie a Číny o malajský Boeing MH370, který jim vydržel více než dva roky. Podle společného prohlášení tří států se přes veškerou vynaloženou snahu, využití nejnovějších technologií, metod modelování a konzultace vysoce kvalifikovaných a ve své třídě nejlepších specialistů nepodařilo letoun při pátrání nalézt.

Provádíme pátrání po pohřešovaném MH370 Malajsie pro jednotlivce a organizace.

Na konci února 2017 bylo potvrzeno 25 kusů trosek MH370. Malajsie dosáhla memoranda o porozumění s africkými zeměmi, jejichž břehy omývá Indický oceán. Podle dohody se africká strana zavázala pomoci získat veškeré pravděpodobné trosky, které by mohly vyplavit na její břehy.

Tým vyšetřující zmizení letadla, který bude zveřejněn do roka.

Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti

16.05.2014 v 14:11, shlédnutí: 64037

Asijský pasažér dramatického letu MH370, který uprchl ze zajetí poblíž Kandaháru, dorazil do vesnice Shahraz (bude upřesněno). Zhruba za týden budou data o tom přenesena do Číny (není známo, zda se to stane veřejně známou po celém světě). Jak se ukázalo, účelem náhlého únosu malajsijského dopravního letadla Boeing 777-200-ER bylo potlačit pokus americké strany skupiny speciálních specialistů dostat se z Malajsie do Číny. Anonymní zdroj ze speciálních služeb o tom důvěrně řekl korespondentovi MK. Tato informace je ve světových médiích publikována vůbec poprvé.

Koláž: wordpress.com.

Den předtím zdroj ze zpravodajských služeb řekl MK pod podmínkou anonymity, že podle dostupných údajů začali umírat unesení pasažéři dopravního letadla, které náhle zmizelo 8. března 2014 na letu MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu. do nesnesitelných podmínek zadržení.

V prvních deseti dubnových dnech MK s odvoláním na speciální služby uvedl, že přezdívka útočníka, který přinutil piloty Boeingu unést letadlo Malaysia Airlines s celkem 239 lidmi na palubě, byla Hich. O jeho komplicích nebylo nic známo. Piloti letu MH370 nebyli vinni únosem, ujistil zpravodaje MK pod podmínkou anonymity poměrně autoritativní zdroj ze zpravodajských služeb.

Boeing 777-200ER, letící z Kuala Lumpur do Pekingu (délka trasy - 4417 km), náhle zmizel 8. března 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines létal společně s

Nápověda MK

Pohřešovaný Boeing 777 létal ještě několik hodin poté, co posádka „ztratila“ spojení s dispečery.

Let čínské společnosti China Southern Airlines s 227 cestujícími na palubě ze 14 zemí, včetně 5 dětí do 5 let a 12 členů posádky (včetně dvou pilotů). Většinu cestujících – 153 – tvořili čínští občané (jeden měl trvalý pobyt v Hongkongu). Mezi cestujícími byl i jediný Rus – 43letý podnikatel Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracel se z dovolené na Bali, kde se potápěl. Čtyři lidé, kteří měli letenky na tento let, se opozdili na odbavení a do letadla se nedostali. Nejméně dva cestující (Ital Luigi Maraldi a Rakušan Christian Kozel), kteří byli na seznamech, nebyli na palubě: Íránci, Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed-Mohammadreza, si koupili letenky pomocí svých pasů a nastoupili do letadla.

Let MH370 odstartoval z Kuala Lumpur do Pekingu 8. března v 00:41:13 místního času. V 1:19:24 Kuala Lumpur Control předala let MH370 řídícím v Ho Či Minově Městě, což potvrdila posádka dopravního letadla. Let MH370 byl naposledy zaznamenán na radaru v 01:21:13, ale piloti nekontaktovali řídící letového provozu v Ho Či Minově Městě. Poté byl kontakt s letadlem zcela ztracen. V 01:38 se vietnamští dispečeři letového provozu zeptali svých kolegů v Kuala Lumpuru, kam se poděl let MH370?

Po neúspěšných pokusech najít ztracené letadlo dispečeři letového provozu v Kuala Lumpur ve 02:15 kontaktovali řízení letu Malaysia Airlines, kde předpokládali, že se letadlo nachází v kambodžském vzdušném prostoru. Kontroloři v kambodžském ATM centru však poznamenali, že je posádka nekontaktovala. Vietnamští dispečeři zase zdůrazňovali, že dopravní letadlo Boeing 777 podle letového plánu nemělo letět kambodžským vzdušným prostorem. Během následujících hodin se dispečeři a zástupci aerolinek marně snažili navázat jakoukoli komunikaci s letadlem a určit jeho polohu. Výsledkem bylo, že po čtyřech hodinách neúspěšných pokusů byla v 05:30 odeslána žádost o zahájení oficiální pátrací a záchranné operace.

Existuje sedm známých zpráv přijatých z letu MH370 prostřednictvím systému ACARS (Aeronautical Communications Addressing and Reporting System) po ztrátě kontaktu s dopravním letadlem, včetně poslední v 08:19.

Takže o letu MH-370 dodnes nikdo nic neví. Malajsie, Austrálie a Čína se dohodly na pokračování pátrání po zmizelém letadle, které se nyní více zaměří na studium mořského dna (dubnové pátrání v Indickém oceánu výsledky nepřineslo).

Na konci dubna, unavený nejistotou a nepřesvědčivými metodami pátrání po zmizelém dopravním letadle, dopisem o prověření verze místa pobytu pohřešovaného letadla, který poprvé (31. března) předložil ruský list „Moskovskij Komsomolets“ (webová stránka) s odkazem na anonymní zdroje ve speciálních službách. Extra exkluzivní informace od „MK“ byly naléhavě zveřejněny v různých jazycích a byly okamžitě šířeny světovými médii (příklad a další příklad), blogy a sociálními sítěmi (v různých jazycích světa).

Expert v oblasti vyšetřování leteckých nehod z Centra pro vědeckotechnický výzkum a expertízu (Moskva), nejzkušenější sovětsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov, vysvětlil zpravodaji MK, že „takové letadlo by snadno přistálo na obyčejné špíně. silnice s méně hustým povrchem dlouhá cca 2000 metrů . Ačkoli by k tomu samozřejmě měly být volné přístupy k přistávací ploše - to znamená, že by tam neměly být žádné stromy ani hory. Při tvrdém přistání na „špatném“ povrchu by se samozřejmě mohl zlomit podvozek nebo dokonce křídlo“ (odhadovaná hmotnost uneseného Boeingu 777-200ER s pasažéry, posádkou a nákladem je asi 200 tun). Evgeny Kuzminov si vzpomněl na podobné přistání dopravního letadla, ke kterému došlo v SSSR v roce 1968, v důsledku čehož.

Pro zahraniční média

Tato informace nebyla zveřejněna ve světových médiích : " Ruské noviny tvrdily, že let MH370 unesli „neznámí teroristé“ a přeletěli do Afghánistánu, kde jsou nyní posádka a cestující drženi jako rukojmí. Mimořádné komentáře připisované zpravodajskému zdroji se objevily v novinách Moskovsky Komsomolets. Zdroj řekl novinám: "Let MH370 Malaysia Airlines pohřešovaný 8. března s 239 cestujícími byl unesen. Piloti nejsou vinni; letadlo unesli neznámí teroristé. Víme, že jméno teroristy, který dával pokyny pilotům, je "Hitch "Letadlo je v Afghánistánu nedaleko Kandaháru u hranic s Pákistánem." Moskovsky Komsomolets také tvrdí, že cestující byli rozděleni do sedmi skupin a žijí v hliněných chatrčích téměř bez jídla. Dvacet asijských pasažérů bylo údajně propašováno do bunkru v Pákistánu .

TALLINN, 7. března – Sputnik. Boeing 777-200 společnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě, letící společným letem MH370 s China Southern Airlines z malajského hlavního města Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), zmizel z radarových obrazovek ve 02:40 malajského času dne 8. března 2014 (7. března 22:40 moskevského času), aniž by dával jakékoli signály o problémech na palubě, jiných problémech nebo změně kurzu. Poslední zpráva z letadla byla: "Všechno je v pořádku, dobrou noc."

V době posledního kontaktu – doslova minutu před vstupem do vietnamské letecké zóny – bylo letadlo nad Jihočínským mořem, 220 kilometrů od východního pobřeží Malajsie. Počasí v oblasti zmizení bylo dobré. Letadlo řídili zkušení piloti (kapitán, 53letý občan Malajsie Zachary Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981 s téměř 18,5 tisíci hodinami letu; 27letý druhý pilot Farik Ab Namid měl 2 763 hodin letového času). Letadlo prošlo úplnou inspekcí pouhých deset dní před tímto letem.

Mezi 227 pasažéry v letadle bylo 20 zaměstnanců jedné společnosti - Freescale Semiconductor, bývalé dceřiné společnosti Motoroly, se sídlem v Texasu (USA), která vyrábí polovodičová zařízení včetně komponent pro obranná zařízení a palubní navigační systémy.

Převoz neznámého nákladu si objednala pekingská pobočka logistické společnosti HHR Global Logistics, ale zboží za ni musela vyzvednout jiná společnost JHJ International Transportation Co.Ltd.

Vyšetřování osudu MH370 provádí nezávislý orgán vedený Malajsií, státem registrace a provozovatelem letadla, s pomocí sedmi zemí: USA, Velké Británie, Francie, Číny, Singapuru, Indonésie a Austrálie.

Podle vyšetřování bylo dopravní letadlo v letu několik hodin poté, co s ním letečtí dispečeři ztratili kontakt, a provedlo tři zatáčky, z toho jednu doleva. V důsledku toho letadlo zamířilo na západ a poté na jih směrem k Antarktidě.

Odborníci zrekonstruovali trasu letadla pomocí záznamů vojenských radarů. Objektivní monitorovací prostředky (radar základny Royal Air Force na západním pobřeží Malajského poloostrova) zaznamenaly, že let MH370 neletěl směrem k Pekingu dlouho. Nad malajským městem Kota Bharu, ležícím nedaleko pobřeží Jihočínského moře, parník změnil kurz a podruhé proplul Malajsií opačným, jihozápadním směrem. Radary ji ztratily nad zálivem Malacca, jižně od Kuala Lumpur.

Asi po 40 minutách letu někdo vypnul navigační přístroje letadla, komunikaci s pozemními službami, dokonce i systém ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), který je přístupný pouze z kokpitu.

Téměř ve stejnou dobu se dopravní letadlo odchýlilo od zamýšleného kurzu a zůstalo bez povšimnutí v zónách řízení letového provozu.

Tabule indikovala svou existenci ve vesmíru pouze elektronickými zprávami pro satelity Inmarsat. Podle australského úřadu pro bezpečnost dopravy po zmizení Boeingu 777-200 přijímaly telekomunikační satelity Inmarsat z palubního terminálu dalších sedm hodin elektronické impulsy, které informovaly o stavu systémů letadla. Později, na základě analýzy satelitních informací, Inmarsat dospěl k závěru, že let mohl skončit v jižní části Indického oceánu.

Signály z černých skříněk zmizelého letadla nebyly zaznamenány. Mezitím, za příznivých okolností, měli být slyšet několik set mil daleko.

Byla zorganizována rozsáhlá pátrací a záchranná operace s cílem pátrat po zmizelém dopravním letadle. Zúčastnilo se ho 26 zemí včetně Ruska.

Postupně byla provedena masivní mnohonárodní pátrací a záchranná operace, nejprve v Jihočínském moři, poté v Malackém průlivu a Andamanském moři, a když tam nebylo možné dosáhnout výsledků, hledači se zaměřili na širokou oblast v jižní části Indického oceánu. . Společné akce téměř 80 lodí a letadel z 15 zemí světa, desítky satelitů, stovky rybářských plavidel, pozemní monitorovací stanice, statisíce „kybernetických dobrovolníků“ a dokonce i čarodějové v den výročí tragédie nepřinesly sebemenší výsledek: nenašel se ani ten nejmenší úlomek chybějícího dopravního letadla a kapky paliva z jeho nádrží.

Na konci ledna 2015 odbor malajského civilního letectví oficiálně prohlásil všechny na palubě letadla za mrtvé a to, co se stalo s letadlem, za nehodu.

Dne 8. března 2015, v den výročí tragédie, byla zveřejněna znalecká zpráva o výsledcích ročního vyšetřování zmizení dopravního letadla, vedeného na příkaz malajského ministerstva dopravy. Obsahoval mnoho technických detailů, například to, že zdroji energie pro podvodní akustický maják vypršela životnost rok před zmizením letadla, není však jasné, zda tato skutečnost měla nějaký vliv na vyšetřování. Ve zveřejněné zprávě navíc experti došli k závěru, že na palubě nebyly žádné technické anomálie a posádka letadla si neměla co vyčítat. Odborníci poznamenali, že 580stránková zpráva je prozatímní a technická, protože nejmasivnější a nejdražší pátrací operace ve světové historii dosud nevedla k úspěchu.

Do té doby samotné malajsijské úřady utratily asi 20 milionů eur za hledání zmizelého dopravního letadla.

V dubnu 2015 oznámily vlády Malajsie, Austrálie a Číny, účastnící se pátrací operace, rozhodnutí o zdvojnásobení pátrací oblasti, v důsledku čehož byla rozšířena na 120 tisíc kilometrů čtverečních. V té době byla prozkoumána více než polovina prioritní zóny na dně Indického oceánu (více než 50 tisíc kilometrů čtverečních). Navzdory použití sofistikovaného sonarového vybavení a pomoci vlád řady zemí však v té době nebyly nalezeny žádné stopy letadla. Prvním objevem po 16 měsících v rámci vyšetřování zmizení dopravního letadla Boeing 777-200 společnosti Malaysia Airlines byl fragment křídla (flaperon určený k ovládání úhlu náklonu), nalezený 29. července 2015 na francouzském ostrov Réunion v Indickém oceánu – tisíce kilometrů od hlavní oblasti probíhající průzkumné práce v Austrálii. Trosky neidentifikovaného letadla našli plážoví čističi poblíž města San Andre. Byla plná skořápek, což naznačovalo dlouhý pobyt ve vodě.

Po prostudování nalezeného úlomku letadla specialisté z australského koordinačního centra pro pátrání (JACC), malajský premiér Najib Razak a francouzská prokuratura potvrdili, že patří pohřešovanému letadlu.

Do konce roku 2015 bylo prozkoumáno 80 tisíc kilometrů čtverečních hledané oblasti. Další trosky byly nalezeny také v Indickém oceánu.

V létě 2016 se objevily nové verze leteckého neštěstí. V červenci média s odvoláním na dokumenty malajsijské policie uvedla, že pilot malajského dopravního letadla MH370 Zachary Ahmad Shah podnikl let na simulátoru v jižním Indickém oceánu necelý měsíc předtím, než letadlo údajně zmizelo ve stejné oblasti. Malajsijská policie podle dokumentů poskytla FBI pevné disky, na které pilot zaznamenával trasy nacvičené v podomácku vyrobeném domácím leteckém simulátoru. Vyšetřovatelé se domnívají, že cesta, kterou se vydal velitel MH370, je do značné míry v souladu s cestou, kterou mohlo letadlo sledovat, než zmizelo. Malajský ministr dopravy Liow Tiong Lai později uvedl, že neexistují žádné důkazy o tom, že by pilot zmizelého dopravního letadla úmyslně poslal letadlo do oceánu.

Dne 17. ledna 2017 se zástupci Austrálie, Malajsie a Číny dohodli na pozastavení pátrání po zmizelém malajsijském Boeingu MH370, které trvalo více než dva roky. Podle společného prohlášení tří států se přes veškerou vynaloženou snahu, využití nejnovějších technologií, metod modelování a konzultace vysoce kvalifikovaných a ve své třídě nejlepších specialistů nepodařilo letoun při pátrání nalézt.

Malajsie povolila jednotlivcům a organizacím pátrat po zmizelém MH370.

Tým vyšetřující zmizení letadla připravuje závěrečnou zprávu, která bude zveřejněna do roka.

Druhý den Bývalý malajský premiér Mahathir Mohamad v rozhovoru zopakoval svou podporu své verzi ohledně letu Malaysia Airlines MH370: jak je dobře známo, dopravní letadlo se „vypařilo“ z radaru krátce po startu 8. března 2014. 92letý politik věří, že CIA byla zapojena do incidentu. "Někdo něco skrývá," řekl Mohamad. „S největší pravděpodobností došlo k elektronickému hacknutí řídicích systémů Boeingu, po kterém bylo letadlo a jeho cestující přesunuti na požadované místo. Mezinárodní vyšetřování incidentu je nezbytné!“ To zdaleka není limit: během dne jsem v hlavním městě Malajsie Kuala Lumpur slyšel 20 verzí záhadného zmizení letu MH370. Taxikář na letišti, který sotva naložil můj kufr do kufru, argumentuje: posádka byla podplacena, je to podvod s cílem získat pojištění pro chybějící cestující - vždyť platby od pojišťoven obecně již činily 600 (!) milionů dolarů. Prodejce suvenýrů na Petaling Street ujišťuje, že Boeing převážel materiály k vytvoření jaderné střely objednané Severní Koreou, a proto jej sestřelili Američané. Obecně můžeme konstatovat: 3,5 roku po zmizení letadla se Malajsie nezklidnila.

"lže od začátku"

„Nejpodezřelejší je, že úřady země bez odůvodnění odmítají jakékoli domněnky o účasti třetích stran na incidentu s Boeingem,“ vysvětluje. právník Abraham Chang(jeden z těch, kteří zastupují zájmy rodin cestujících na letu MH370). — Rozumím, pokud to „žlutý tisk“ publikuje. Ale když bývalý vůdce země mluví o elektronické krádeži, měly by být takové verze kontrolovány pečlivěji. A není to jediný případ. Velitel Boeingu Zachary Ahmad Shah Před odletem mi na mobil volala neznámá žena. Policie však nezjistila její totožnost: SIM karta byla zakoupena pomocí padělaných dokladů. Mám to zjistit dál? Ne, nikoho to nezajímá. Bývalý šéf Proteus Airlines Mark Dugen řekl: osobní letadlo bylo sestřeleno americkou protivzdušnou obranou - Američané věřili, že letadlo unesli islamisté a mělo narazit na vojenskou základnu Diego Garcia. Opakuji - to vše neříkají šílenci v blázinci, ale vážní lidé, podnikatelé a politici. Jejich názory jsou však smeteny stranou jako mouchy, aniž by se pokoušeli zkoumat. Existuje pocit, že vyšetřování dostalo přísný příkaz „shora“ - Boeing se zřítil do moře, a to je vše, jiné verze nejsou akceptovány.

V letech 2015-2016 Trosky boeingu byly nalezeny na pobřeží Afriky, 4000 kilometrů (!) od místa jeho předpokládaného pádu. Hlavní je, že stále neexistuje odpověď, proč bylo letadlo 7 hodin (!) na obloze, nereagovalo na požadavky letových dispečerů, včetně volání na satelitním telefonu. "Oficiální vyšetřování zmizelého letadla je jako cirkus," říká novinář Ahmed Sahimi. — Osm měsíců vyšetřovatelé studovali na palubě Boeingu speciální náklad: 4,5 tuny mangostanu – exotického ovoce (mimochodem velmi sladkého). Proč by neškodné plody mohly vést ke zmizení dopravního letadla, je zcela nejasné. Kde by bylo lepší strávit tento čas užitečně: řekněme sledovat chování každého z 227 cestujících na palubě: verze o pojistném podvodu není bez logiky. Ve 20. století ve Spojených státech různí lidé pravidelně nosili s sebou do letadla bombu, aby jejich rodina dostala odškodnění po letecké havárii. Bohužel tato myšlenka je ignorována." Bezpečnostní expert Yusuf Asaddin pohybuje rukou po mapě a ukazuje trasu: Boeing odstartoval v 00:42 a po 37 minutách přestal odpovídat na otázky a předal zlověstnou zprávu – „Dobrou noc, let 370“. Asaddin se ptá: jak může letadlo zmizet z radaru, a přitom zůstat ve vzduchu? Podle odborníka „nám lžou od samého začátku, říkají nám jen jedno procento informací. Zdá se, že samotná vláda přichází s těmi nejexotičtějšími verzemi, jen aby se vyhnula vyslovení skutečné pravdy.“

Bin Ládin v dači

- To je již dobrá tradice - bez ohledu na to, co se stane, obviňujte vládu z jakýchkoli mystických věcí,— šklebí se úředník malajského ministerstva zahraničí, který si nepřál být jmenován. „Bohužel ani po téměř čtyřech letech nejsme ani o píď blíž k řešení. Zeptejte se kteréhokoli státního zaměstnance a každý bude mít svou vlastní verzi. Mohu jen říci, že většina je přesvědčena, že se na zmizení Boeingu podílely americké zpravodajské služby. Chápu, že tato verze je vždy na prvním místě. Pamatujte však na okolnosti smrtiUsáma bin Ládin . Dlouho se smáli odborníkům, kteří tvrdili: „terorista č. 1“ se neskrývá v jeskyních Afghánistánu, žije tiše v luxusní vile s celou rodinou. Jak zuřivě tuto verzi vyvraceli, jak pompézně organizovali pátrací akce v afghánských horách! A co se dělo dál? Usáma se ve skutečnosti neskrýval: byl v dači se zahradou 60 kilometrů od hlavního města Pákistánu, státního spojence Spojených států! Poté bych se nedivil, kdyby se ty nejdivočejší domněnky o tom, co se stalo, jako únos nebo zničení boeingu silami protivzdušné obrany určité země, ukázaly jako pravdivé.

Šílenci u kormidla

Obrovská pozornost v malajských médiích je věnována osobnosti kapitána lodi Zacharyho Ahmada Shaha. Nové podrobnosti jsou zveřejňovány téměř každý měsíc. Veřejnost je přesvědčena: Ahmad Shah buď provedl něčí příkaz k únosu letadla, nebo posedlý psychopatií spáchal sebevraždu ponořením dopravního letadla do vod oceánu. Navíc k podobným incidentům už došlo - havárie letu Silk Air v roce 1997 (104 mrtvých), smrt letadla Egypt Air v roce 1999 (217 mrtvých) - kvůli sebevraždě šílených pilotů, kteří se rozhodli vzít to s sebou aby osvítilo co nejvíce lidí. O rok později (24. března 2015) pilot Germanwings, letící z Barcelony do Düsseldorfu, úmyslně narazil do hory a na palubě zahynulo 150 lidí. Možnost nepříčetnosti nelze vyloučit, ale ani po sérii takových otřesných incidentů majitelé aerolinek neutrácejí peníze za výzkum psychického stavu pilotů. Ale promiňte, oni vůbec nenosí dříví.

Další specialista na Kuala Lumpur (již desátý v řadě) se mi u stolu v kanceláři při vykládání dokumentů dokazuje: „V malajském boeingu létalo 20 Američanů – zaměstnanců firmy Freescale Semiconductor. Je to ona, podle odhalení bývalého amerického zpravodajského důstojníka Edward Snowden vyvinul přísně tajné zařízení pro Národní bezpečnostní agenturu pro elektronické špehování Číny. Jde o konkrétní únos organizovaný čínskými úřady. Objeveny trosky letadla? Mohli být vysazeni později. Našli kusy křídel, vnitřní obložení, část ocasu... ale nikde nebyly žádné lidské ostatky. Jak to může být?" Abych pravdu řekl, z verzí mi jde hlava kolem. Vskutku, nelze nic podceňovat – realita současného světa je taková, že i ten nejstrašnější předpoklad se může ukázat jako pravdivý. Verze vyjádřené seriózními lidmi by měly být pečlivě zkontrolovány a ne odstrčeny.

Mnozí z nás létají v letadlech. A potřebujeme naprostou důvěru, když kupujeme letenku, že se dostaneme do cíle...

A zde je alternativní verze vyšetřování s ruskými kořeny (V.B.)

Anonymní zdroj: Malajsijský pasažér boeingu, který uprchl ze zajetí, odešel do vesnice v jihovýchodním Afghánistánu

Boeing 777-200ER, letící z Kuala Lumpur do Pekingu (délka trasy - 4417 km), náhle zmizel 8. března 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines létal společně s

Nápověda MK

Pohřešovaný Boeing 777 létal ještě několik hodin poté, co posádka „ztratila“ spojení s dispečery.

Na konci dubna unavený z nejistoty a nepřesvědčivých metod pátrání po zmizelém dopravním letadle

Tuto koláž o „uteklém“ letu vytvořila malajsijská publikace freemalaysiatoday.com podle údajů zveřejněných MK v angličtině (8. dubna).

Expert v oblasti vyšetřování leteckých nehod z Centra pro vědeckotechnický výzkum a expertízu (Moskva), nejzkušenější sovětsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov, vysvětlil zpravodaji MK, že „takové letadlo by snadno přistálo na obyčejné špíně. silnice s méně hustým povrchem dlouhá cca 2000 metrů . Ačkoli by k tomu samozřejmě měly být volné přístupy k přistávací ploše - to znamená, že by tam neměly být žádné stromy ani hory. Při tvrdém přistání na „špatném“ povrchu by se samozřejmě mohl zlomit podvozek nebo dokonce křídlo“ (odhadovaná hmotnost uneseného Boeingu 777-200ER s pasažéry, posádkou a nákladem je asi 200 tun). Evgeny Kuzminov si vzpomněl na podobné přistání dopravního letadla, které se uskutečnilo v SSSR v roce 1968, v důsledku čehož všichni cestující zůstali naživu a letadlo přežilo.

Pro zahraniční média

Mohlo by být užitečné si přečíst: