Cvičná loď "Saima". "Saima" v závěsu O čem sníš, chudák "Saima"

21.02.2017 18:05

Situace kolem Moskevského dětského námořního centra, jehož 60letá existence pokračuje.

Podle iniciátorů akce na záchranu KYuM jejich aktivní akce - demonstrace, shromáždění, kulaté stoly - vedly k následujícímu. Moskevská komise pro městské plánování rozhodla ukončit investiční projekt, který zahrnoval rozvoj pozemku na Leningradskoye Shosse, kde se na břehu nachází vodní základna KYuM.

Pokud jde o samotný klub, v důsledku toho bylo odhaleno mnoho finančních nesrovnalostí a několik funkcionářů bylo odvoláno ze svých funkcí. Do vedení TsVPGV (nyní Centrum vlastenecké výchovy a školního sportu) a Kyjevské školy mládeže byli jmenováni noví lidé.

DOSAAF Ruska také vyjádřil přání přijmout všechna plavidla flotily a pokračovat v jejich provozu jako cvičná. V důsledku toho vedoucí moskevského ministerstva školství Kalina I.I. O osudu flotily bylo učiněno následující rozhodnutí.

"Leningrad" po opravách v oblasti Nižnij Novgorod návrat do Moskvy před 1. zářím 2017. 2. září se má loď zúčastnit oslav Dne města Moskvy.

Cvičná loď "Leningrad" projekt BO-122b (postavena v roce 1951). Foto: Vladislav Prokofjev

Stejný věk jako Moskevský kanál - osobní loď "Belyakov", postavený v roce 1937, opravit a vrátit do Moskvy do 15. září tohoto roku.

Motorová loď "Belyakov", v letech 1958-2014 nesla jméno "Swallow". Foto: Vladislav Prokofjev

Cvičné plavidlo "UK-5" by mělo být demontováno na jeho místě - na jeho místo by měla v květnu až červnu 2017 dorazit na KYuM nová loď.

Motorová loď "UK-5" - typ "Yaroslavets", postavená v roce 1979. Foto: Seneca

Cvičná loď „Saima“ bude přemístěna do Sevastopolu pro potřeby Černomořské vyšší námořní školy pojmenované po P. S. Nakhimovovi.

Je však zaznamenáno veřejné hnutí „Zachraňte flotilu!“. přetrvávají pochybnosti o úspěšném vyřešení situace, protože příkazy k vyřazení a likvidaci cvičných lodí nebyly zrušeny a 10 měsíců od data rozhodnutí o vrácení pozemku odbor majetku města Moskvy stále provádí proces schvalování hranic pozemku a jeho konečné registrace.

Výcviková loď "Saima" na základně KYuM na přehradě Chimki v Moskvě. Foto: Michail Arkhipov

Již několik let se v Moskvě bojuje o Dětské námořní centrum v Moskvě pojmenované po Petru Velikém, neboli, jak mu učitelé a absolventi tradičně říkají, Klub mladých říčních námořníků a polárníků (YUMRP). Městské ministerstvo školství se hodlá zbavit klubové flotily sestávající ze čtyř plavidel, která od roku 1957 poskytovala plnohodnotnou praxi tisícům budoucích kapitánů, navigátorů a mechaniků.

Úřady tvrdí, že plavidla, z nichž jedno pochází z roku 1937, jsou zchátralá a děti se z nich nemohou učit. Opačná strana, sociální hnutí „Save the Fleet“, tvrdí, že lodě byly nedávno opraveny a jsou v dobrém stavu. A proces ničení lodí nesouvisí se starostí o školáky, ale s plány na výstavbu hotelového komplexu na posledním nezastavěném pozemku na pobřeží přehrady Chimki.

KLUB MLADÝCH NÁMOŘNÍKŮ: OD ROKU 1957 DO SOUČASNOSTI

Moskevský městský klub mladých námořníků, říčních a polárních badatelů byl vytvořen na příkaz moskevské městské rady na základě Moskvoreckého dětského parku v roce 1957. Od samého počátku měl klub vlastní flotilu cvičných lodí, které podnikaly dlouhé plavby s posádkami kadetů. Školáci absolvovali stáže na lodích Baltské, Severní a Černomořské flotily, účastnili se konferencí, shromáždění a setkání se slavnými námořníky. Mimochodem, samotný klub vznikl za účasti legendárního polárníka Ivana Papanina. Na výstupu dostali školáci osvědčení v oborech navigátor, signalista a mechanik, ale koncem 90. let přestali vydávat doklady. Za dobu existence klubu zde studovalo více než 50 tisíc lidí, třetina z nich spojila svůj život s civilní a vojenskou flotilou.

Problémy klubu začaly v dubnu 2013, kdy byl poprvé přejmenován na Moskevské městské dětské námořní centrum pojmenované po Petru Velikém (MGDMC) a poté zahrnut do GBOU DPO „Centrum pro vojensko-vlasteneckou a civilní výchovu“ (TSVPGV). Od té doby se mluví o nutnosti demontovat čtyři lodě, které má centrum k dispozici: Saima, Leningrad, Belyakov a UK-5. Na podzim roku 2014 byly „Leningrad“, „Belyakov“ a „UK-5“ na základě vyjednané aukce odeslány do loděnice Gorodetsky u Nižního Novgorodu k další plánované opravě. Z městského rozpočtu na to bylo vyčleněno více než 10 milionů rublů.

Podle zaměstnanců Kyjevského klubu mládeže a veřejného hnutí „Zachraňte flotilu“ byly práce téměř dokončeny ( „Smlouvy na opravy byly dokončeny z 80–90 % a z 99 % pro Leningrad“), kdy v létě 2015 došlo k ukončení smluv dohodou stran. Lodě byly zablokovány uvnitř závodu, kde zůstávají dodnes. Největší loď klubu, motorová loď Saima, se nachází v Moskvě, ale stráže TsVPGV nedovolují cizím osobám, včetně novinářů, aby se k lodi přiblížili. Dne 18. ledna 2016 vydalo Ministerstvo majetku města Moskvy příkaz k odepsání a likvidaci všech lodí na základě zpráv o závadách vydaných ruským říčním registrem, kde byly lodě prohlášeny za nezpůsobilé. Posádky tří lodí nacházejících se v továrně již dostaly oznámení o propouštění.

VZÁCNÉ LODĚ

Ptáme se staršího mechanika Saimy Ivana Žatka, zda jsou lodě tak zchátralé a nebezpečné pro děti.

– Ne, nemyslím si to a nikdy s tím nebudu souhlasit,“ odpovídá. – Lodě mohou plout 100 let, 200 nebo 300. Vše závisí na tom, jak se o ně starají. Všechny naše lodě jsou opravené a v dobrém stavu. Motorová loď "Belyakov", postavená v roce 1937, byla také natočena ve filmu "Volga-Volga". Vedení ale mlčí, že před šesti lety byla kompletně vyměněna podvodní část trupu, vyměněno a opraveno elektrické vybavení, má nejnovější navigaci a dokonce i počítač, který monitoruje přítomnost vody v trupu lodi. Prostory jsou dokončeny, jsou zde klimatizace, TV a video dohled. Podle dokumentů byla postavena v roce 1937, ale ve skutečnosti jde o novou loď. To už je navíc vzácnost, žádná podobná neexistuje.

Podle Ivana procházejí všechny lodě opravami každých pět let.

– Vydání "Leningrad" z roku 1951. To neznamená, že jde o kus šrotu, který už nic nepředstavuje. Každých pět let procházela plánovanými opravami, byly vyměněny nebo opraveny všechny potřebné jednotky. „Leningrad“ je z 99 % připraven, možná bude potřeba změnit pět nebo šest metrů čtverečních paluby a oplocení, to stojí asi 100 tisíc rublů. Loď je bezpečná k plavbě.

„Saima“ byla postavena v roce 1965, ale od roku 2010 do roku 2012 bylo do opravy lodi investováno téměř 25 milionů rublů. Podvodní část trupu je úplně nová, kormidelní skupina hotová, elektrovýzbroj hotová, jediný problém je v dodělání - stěny je potřeba vymalovat, nábytek někde vyměnit, protože za posledních 30 let se nikdo těmito problémy uvnitř lodi nezabýval. Také podle UK-5 je nejmladší, 1979. Vše, co bylo potřeba, bylo provedeno v továrně. Mezitím náš majitel lodi uvádí, že lodě nelze opravit.

KLUBOVÁ VERZE: LIKVIDACE LODĚ = ZNIČENÍ DŮKAZŮ

„Zpočátku jsme problém vnímali jako snahu skrýt krádež přidělených prostředků na opravy lodí, protože některé práce nebyly dokončeny a některé byly provedeny za značně přemrštěné ceny. Byly nafouknuté doslova 10krát; to, co stálo 1000 rublů, naše organizace zaplatila jako 10 tisíc,“ vyjadřuje názor zaměstnanců centra vedoucí mechanik v Saimě. – Druhým hlavním důvodem je, že máme velmi dobré pozemky u metra Vodný Stadion. Dokud jsou lodě, je potřeba břeh. Nejsou žádné lodě - stránky přejdou pod nějakého vývojáře, který to, myslím, už dávno viděl. Věřte mi, je to jediný pozemek na přehradě Chimki, který stále patří státu.“

„Proč bylo například rozhodnuto sešrotovat lodě a neprodat je? Jsou tam jen miliony barevných kovů,“ ptá se právník, bývalý kadet klubu Ivan Juzhin a rychle odpovídá na jeho otázku. – Lodí se nelze „podle zákona“ zbavit, lodě jsou v dobrém stavu, byly na nich provedeny plánované opravy, byly vynaloženy rozpočtové prostředky. Jejich odepisování a likvidace je založena na trestním principu a trestní princip vyžaduje zničení důkazů. V září chtěli zahájit skartační řízení, ale pak se objevila naše iniciativní skupina.“

Podle Ivana mu kdysi Klub mladých námořníků skutečně zachránil život. Počátkem 90. let jeden pouliční chuligán bez otce, který se úplně vymkl kontrole a odešel ze školy, náhle onemocněl z moře... Odjel jsem na několik let do Leningradu, vrátil se do školy, nastoupil na univerzitu, dostal povolání a dobrou práci a na léta v klubu vzpomíná s obavami. Mnoho bývalých kadetů vypráví podobné příběhy.

„KYUM byl vždy takovým tavicím kotlem, kde děti z velmi odlišných rodin našly společný jazyk, někdy i po mnoho let. Nyní, v době krize, je to obzvláště důležité, rodiče začínají více pracovat a méně vydělávat: koníčky, které jsou pro teenagery opravdu zajímavé, jsou buď drahé, nebo nebezpečné. Ale tady je zájem i bezpečné riziko a klub nikdy nebyl drahým potěšením,“ říká bývalá kadetka Saimy Maria Cheglyaeva, nyní vedoucí internetového vysílání „MIR 24“.

Ale vraťme se od lyriky k prozaice. „V 90. letech byl přijat program rozvoje pobřeží přehrady Chimki, mimo jiné byl zapojen pozemek převedený moskevskou městskou radou na Klub mladých námořníků. Toto je poslední pozemek na přehradě Chimki, který není využíván pro komerční účely. Dříve byly dvě, naše a sousední. Sousední oblast patřila DOSAAF, nejprve tam byla velmi dobrá námořní škola „Severomorets“, pak tam začali školit řidiče. Asi před šesti měsíci byl tento pozemek odebrán a to, co zůstalo, bylo naše. Sbohem. Na protější straně je také malá plocha, ale to je ochranné pásmo vod, je velmi malinké,“ říká právník.

„Takže v roce 1997 byla přijata výstavba pobřeží a známá společnost INTECO získala investiční práva na pozemek, který byl odebrán KYUM. Na území základny měla podle investiční smlouvy vyrůst novostavba s tělocvičnou a bazénem, kvalitní molo apod. Společnost INTECO z nějakého důvodu nic neudělala a vlastnická práva byla převedena na jinou společnost. Nic se také nestalo, ale v určitém okamžiku tento pozemek zmizel z katastru nemovitostí. Pokud dnes otevřete katastrální mapu, v registru ji neuvidíte – neexistuje. To je považováno za prázdnou zemi, tedy nevymezenou, nedefinovanou. Klubu byl ponechán malý pruh pozemku, jsem přesvědčen, že byl ponechán kvůli tomu, že je to prostě ochranné pásmo vod. V letech 2011-2012 začali zaměstnanci klubu psát moskevské vládě, panu Isaacu Kalinovi, Maratu Khusnullinovi, s žádostí o vrácení stránky, ale nepřicházeli žádné odpovědi.“

POPIS ZÁKONNOSTI LODĚ

Podle Yuzhina je z právního hlediska vyřazování lodí z provozu z řady důvodů nezákonné. Zástupci veřejného hnutí „Save the Fleet“ neviděli původní příkazy, na základě kterých je likvidace plánována. Listiny byly navíc ověřovány pouze pečetí, nikoli však podpisem, což je u listin tohoto druhu nutná formalita. Jedná se jednak o příkaz majetkového odboru číslo 633 a 634 ze dne 18.1.2016. 634 je pro loď „Saima“, 633 je pro ostatní tři lodě.

"V naší zemi je státní a obecní majetek k dispozici majetkovému oddělení - pokud je v Moskvě, Rosimushchestvo - pokud v Rusku." Ale stát se nezabývá akvizičností, naopak musí tuto vlastnost využívat. Je rozdělován mezi instituce, podnikatelské subjekty - to může být nájem, operativní řízení, v našem případě byl majetek převeden na odbor školství k operativnímu řízení. V tomto případě by mělo být za vlastníka považováno ministerstvo školství.“

„Máme rozpočtové prostředky, které byly vyčerpány, výsledek nebyl dosažen a majetek byl ztracen. Podle výnosu moskevské vlády byl vytvořen algoritmus pro odepisování majetku. K tomu musíte poskytnout balíček dokumentů, včetně zprávy o posouzení tržní hodnoty. Tento akt by neměl být připraven dříve než šest měsíců před předložením těchto dokumentů. Hodnocení bylo provedeno na Saimě, ale v lednu loňského roku. Ve zbytku to neudělali vůbec. Ano, možná to udělali nějak na úrovni stolního hodnocení, tedy hodnotili pouze na základě dokumentů, ale dá se tomu věřit? Tržní cena stále vychází ze skutečného stavu nemovitosti. Soudě podle skutečnosti, že neprovedli posouzení, nemohli shromáždit potřebný balík dokumentů.

Podle námořní praxe je loď, která v současné době nesplňuje požadavky a je formálně prohlášena za nezpůsobilou, buď odeslána do opravy, nebo odepsána – vyřazena z flotily, ale obvykle není zlikvidována, ale převedena na někoho jiného. Nevhodnost v tomto případě neznamená nemožnost použití v každodenním slova smyslu, ale přítomnost určitých připomínek při vyšetření. I když ji loď minula po uplynutí lhůty, ve zprávě bude uvedeno „nevhodné“ s poznámkou „zmeškala lhůtu“. Zároveň může být loď v dobrém stavu a potřebuje odstranit formální připomínky. V našem případě nebyly inspektorovi RRR poskytnuty dokumenty potvrzující dokončení díla, a to z důvodu jejich ponechání loděnicí a zhotovitelem, společností Neptune LLC.

MALÝ TÁBOR, KTERÝ NAHRADÍ MOTOROVOU LOĎ A BÝVALOU VÁLEČNOU LOĎ

Poté, co se příběhy o osudu flotily objevily v řadě médií, zástupce vedoucího moskevského ministerstva školství Igor Pavlov oznámil, že do léta 2016 se plánuje nákup dalších, které nahradí vyřazené lodě.

"To je lež," říká Ivan Žatko. – Naše administrativa řekla, že to pravděpodobně koupí do léta 17. Ale ani v to nevěříme: normální lidé nejprve přivezou nové lodě a pak se zbaví těch starých. Nikdo z nich neřekl, jaké lodě chtějí koupit. A já vám řeknu: chtějí koupit čtyři malá plavidla. Dva z nich jsou motorové, 12 metrů dlouhé, pro 12 dětí. A dvě malé lodě, dřevěné, které nemá kdo obsluhovat a skladovat, pro čtyři lidi. To znamená, že čtyři jednotky flotily mohou přijmout celkem 30 lidí. Takto malé lodě o velikosti člunu nijak nezaručují bezpečnost plavby. Navíc tu nejsou toalety, elektřina, lednička. Je tam plynový sporák, který je na dřevěné lodi nebezpečný. Tyto lodě nemohou poskytovat normální, bezpečné postupy."

"Saima" pojme téměř 100 kadetů, "Leningrad" (bývalá loď - Lovec velkých ponorek projektu 122-BIS)– 30. A to i přesto, že se jedná o velké železné lodě, trezory, s ledničkami, normální kuchyní, záchody, sprchami, dobrými obytnými prostory a běžnými praktikami. Děti, pokud chtějí pokračovat v práci v námořnictvu, nebudou veslovat, ale budou pracovat na velkých lodích, to znamená, že musí projít praktickým výcvikem na příslušných lodích. „Saima“ a „Leningrad“ mají registrační třídu M30, nejvyšší na vnitrozemských vodních cestách. Jde tedy jen o nerovnou náhradu, i když existuje. A pokud jde o náklady - zdá se, že utratí 25 milionů - věřte mi, že na opravu čtyř našich lodí budou tyto peníze dokonce hodně."

Malá plavidla slíbená moskevskou vládou se podle posádky vydají maximálně na jednodenní výlety do oblasti přehrady Chimki:

„Saima“ jela po trase Moskva – Petrohrad a zpět nebo Moskva – Volgograd a zpět. "Leningrad" je to samé. A tyto malé lodě budou nanejvýš chodit na denní procházky v oblasti přehrady Khimki. Cvičení jako takové nebude – budou to jen děti jezdit na lodičkách. A na našich lodích procházejí děti výcvikem v plném rozsahu: řídí loď, učí se ovládat řízení a navigaci lodi, hlídají ve strojovně a pomáhají v lodní kuchyni, tedy našim dětem. kompletně vyměnit posádku. Na malém člunu se nedá nic dělat,“ povzdechne si mechanik motorové lodi „Saima“. "Nedokážete si představit, kolik z těchto malých plavidel se potápí..."

VERZE KATEDRA ŠKOLSTVÍ A CVPGV

Dětské námořní centrum Petra Velikého se pravděpodobně potopí kvůli lhostejnosti. S příchodem nového vedení bylo rozhodnuto o sešrotování flotily unikátní školy, kde je od dětství vštěpována námořní romantika. Lodě prý nejsou pro děti bezpečné. Učitelé a studenti však mají svou verzi. Jsou nějaké šance na vítězství v této námořní bitvě?

SOS – zachraňte naše duše! Nouzový signál od mladých námořníků s bouří nesouvisí. Dětské námořní centrum Petra Velikého se topí v propasti byrokratické bezcitnosti. V důstojnické ubikaci se koná generální schůze posádky v pohotovosti.

„Když k nám přišel nový management, řekli: naším hlavním úkolem je zbavit se flotily, pokud se budeme spoléhat na zkušenosti předchozích klubů, tak po prodeji a likvidaci lodí se kluby během šesti měsíců až jednoho roku zavírají. “, zdůrazňuje starší inženýr cvičné lodi.“ Saima“ Ivan Žatko.

Jedinečná dětská flotila je nařízena rozřezat na kovový šrot - cvičný člun, loď "Belyakov", námořní parník "Saima" a chlouba klubu - lovec ponorek "Leningrad".

"Pokud se to všechno zničí, nebude možné to obnovit." je zločin,“ je přesvědčen Nikolaj Nikolskij, vedoucí odboru navigace.

Klub mladých námořníků byl založen již v roce 1957 slavným polárníkem Papaninem. Za těchto 59 let prošly praktickým výcvikem na provozování lodí tisíce chlapců a dívek. Studovali námořnické umění, drhli paluby a stáli na stráži jako kormidelníci. Palubní chlapci různých generací, kteří se sami stali kapitány, stoupají na kapitánský můstek. Jejich osud byl určen v této kormidelně.

„Chodili jsme na túry, na to si pamatuji ze všeho nejvíc Pracovali jsme rukama, bylo mi 14 let, řídil jsem tuhle „Saimu“, jeli jsme do Petrohradu,“ vzpomíná kapitán lodi „Sergej Kladko“. Roman Mokhov.

Nově jmenovaný vedoucí dětského námořního centra tvrdí, že cvičná plavidla by měla být zlikvidována kvůli opotřebení.

„Oddělení majetkových vztahů města Moskvy se rozhodlo plavidla odepsat na základě hlášení závad vydaných říčním rejstříkem s tím, že plavidla nejsou určena a z bezpečnostního hlediska jsou pro děti nevhodná,“ uvedl. vedoucí moskevského městského dětského námořního centra pojmenovaného po Petru Velikém Anatolij Fateev.

„V roce 2010 prošla motorová loď Saima generální opravou se 100% výměnou podvodní části, 100% výměnou všech systémů a opravou elektrického vybavení,“ říká Michail Trifonov, druhý mechanik cvičné lodi Saima.

Stejná situace platí i pro vlajkovou loď Leningrad. Na opravy bylo vynaloženo 10 milionů rublů. Ale není to jen o penězích. Kapitáni, kteří celý svůj život zasvětili svým lodím a svým studentům, nedokážou zadržet slzy.

"Je mi líto toho parníku, který jsem vyrobil vlastníma rukama, udělali to, udělali to - a teď to všechno pilují?" - ptá se kapitán cvičné lodi "Leningrad" Alexej Sinitsyn.

Loni byly tři ze čtyř lodí zadrženy bez vysvětlení v loděnici Gorodets s odstraněnými vrtulemi. Učitelé klubu mají podezření, že klub je zničen kvůli pohádkově drahému pozemku - břehům moskevského kanálu poblíž Leningradskoje Shosse.

„Děti nepůjdou bez flotily, pak zavřou klub a území je obrovské, připadne nějakému soukromému vlastníkovi,“ říká Alexander Medveděv, asistent mechanika cvičné lodi Saima.

To se ale nedá vysvětlit teenagerům, kteří onemocněli námořní romantikou. Školáci Kolja a Andrey ve věku 17 let jsou dokonalí profesionálové, lodní mechanici. Na cvičné lodi Saima - od 11 let.

„Za těch šest let jsme se toho hodně naučili, když pomineme formality a ovládání motoru a generátorů a také sledování přístrojů, tak je v zásadě každý den praxe školou života vyrostli na této lodi, sami moji rodiče říkají: poslali skete studovat a ten muž se vrátil,“ zdůrazňuje Nikolaj Orlov, student Moskevského dětského námořního centra Petra Velikého.

Nikdo z úředníků ale zřejmě na děti ani nepomyslel. I když dětská flotila není rozřezána, stále ji lze zachránit před smrtí. Jak zpíval Vladimir Vysockij: "Rád bych si myslel, že tomu tak není, že hořící lodě brzy vyjdou z módy."

Po odvysílání příběhu se k situaci vyjádřilo ministerstvo školství hlavního města. A tento komentář mi dává naději.

„Roky výstavby těch lodí, které jsou vyřazeny z provozu, jsou 1937, 1951, 1965 a 1979. Od srpna 2013 není žádná z těchto lodí vhodná k provozu studentů námořní praxe, přibližné datum je léto,“ slíbil zástupce vedoucího moskevského ministerstva školství Igor Pavlov.

V neděli odpoledne jsem náhodou našel neobvyklý konvoj na moskevském kanálu. Dva vlečné čluny velmi vesele táhly loď jménem „Saima“ směrem k nádraží Northern River.

"Saima" byla postavena v roce 1964 a původně se jmenovala "Kara Bogaz Gol". Série tří lodí měla operovat v povodí Kaspického moře. Již v srpnu 1968 však bylo otevřeno spojení Leningrad-Lappenranta (trasa procházela podél kanálu Saimaa). Právě pro práci na této trase provedla motorová loď „Kara Bogaz Gol“ přechod do Petrohradu, kde dostala své nové jméno „Saima“. V roce 1981 byla loď odstraněna z osobní linky a převedena do Moskevského městského klubu mladých námořníků a říčních mužů. Nějakou dobu loď dělala pravidelné plavby se studenty Klubu mladých námořníků. Ale v posledních letech to bylo položeno na molu klubu.
Tady jsem to natáčel v lednu 2010.

Poté se na internetu objevila informace, že v srpnu 2010 Belogorodská loděnice v důsledku soutěže uzavřela státní zakázku na generální opravu kotle cvičné lodi „Saima“ a v listopadu 2010 plánovala vzít podílet se na aukci na opravu podvodní části trupu lodi. Možná byla aktualizovaná "Saima" odtažena na molo?

Mimochodem, překvapila mě vysoká rychlost vleku na tak starou loď.

Použité materiály z příspěvku "Výcviková loď "Saima" (

Mimochodem, překvapila mě vysoká rychlost vleku na tak starou loď.

Použité materiály z příspěvku "Výcviková loď "Saima" (

Může být užitečné si přečíst: