Repülőgépek és helikopterek fotók. Egy utazó kalandjai. Stoppal a Volgograd és Astrakhan régiókban

Slawek Kraniewski fotós szereti a repülőgépeket és mindent, ami velük kapcsolatos. Hobbijának és fotós munkájának köszönhetően egyedi és nagyon gyönyörű fotók repülőgépek.

A képek valóban lenyűgözőek. Tekintse meg a 10 legjobb fotót szárnyas autókról az egész interneten.

10 FOTÓ

Az anyag az Elion napellenző menedékautó stúdió támogatásával készült, amely szinte minden alkalmazáshoz kínál napellenzők varrását - csónakba, autóba, uszodába, nyaralóba, valamint repülőgépekre, helikopterekre.

1. A kép a svájci Axalp 2008 repülőshow-n készült. A képen: az amerikai McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet vadászbombázó, a svájci légierő szolgálatában, az alpesi csúcsok közötti nagysebességű repülés során.
2. Edzés a 2012-es Minszki Mazowiecki repülőshow előtt (Lengyelország). A képen: MiG-29 egy szovjet (orosz) vadászrepülőgép.
3. Airshow Bodo International Airshow 2012 (Norvégia). A képen: a Scandinavian Airshow idején.
4. Airshow Malbork 2012 (Lengyelország). A képen: a MiG-29 egy nagyon heves esőzés után száll fel. A gép mögött nagyon látványos gőzfelhő képződött.
5. Airshow Airpower 2013 (Ausztria). A képen az osztrák Eurofighter Typhoon repülőgép bemutatója. A szerencsés pillanat egyedivé tette a fotót – a gép mintha a napba repült volna.
6. Air Tattoo 2013 (Egyesült Királyság). A képen: egy Rafale repülőgép manőverek közben szivárványszínű fényben.
7. Airshow MAKS 2013 (Oroszország). A képen: az orosz repülés büszkesége, a T-50 PAK FA - egy ötödik generációs többcélú vadászgép - a Moszkva feletti bemutatókon.
8. Airshow MAKS 2013 (Oroszország). A képen: a Szu-34-es repülőgép, egy orosz taktikai vadászbombázó megmutatja képességeit.
9. Airshow Axalp 2013 (Svájc).

Aki meg akarja nézni az Axalp légibemutatót, annak először hajnalban kell megmásznia a Wildgarst - mintegy 2400 méter - hegyet, mert reggel 9 órakor a repülő vadászgépek lövöldözni kezdenek a közeli csúcsokra szerelt pajzsokra - ez a svájci egyik kötelező eleme. A légierő bemutatója. A képen: merészek másztak fel a hegyre, felettük pedig egy F/A-18 Hornet a reggeli nap sugaraiban.


10. Jones Beach Airshow 2012 (USA). Egyedülálló előadás: közel egymillió néző, akik egyszerre csodálják a légi bemutatókat és úsznak vagy napoznak. Fotó: F-22 Raptor - a világ legdrágább vadászgépe - manőverek közben.

További fényképek a repülőgépekről a szerző honlapján - hesja.pl

Volgográdban már novemberben hideg van, ezért szerettem volna közelebb menni a nyárhoz. Elkezdtem munkát keresni az interneten a következő lekérdezések segítségével: szezonális munka délen télen. Találtam egy cikket a mandarinszedésről Abháziában. A munka fizetés nélkülinek, de ízletesnek ígérkezett. Ehet mandarint az elkövetkező évre, és készletezhet vitaminokat. Érintkezésben megtalálták


Kirgizisztán

Kelet-Kazahsztánban, közvetlenül a kirgizisztáni határ előtt, lenyűgöző tájak, rétek, folyók és hegyek tárulnak elénk a távolban. A helyeken érdemes itt sétálni és megcsodálni a természetet. A karkyrai határállomás a legkihaltabb az utazásom során. Itt csak 3 embert láttam átlépni a határt. Ketten vittek el Kirgizisztánba. És be fordított irány próbált átmenni


Kazahsztán

A „Karauzek” orosz-kazah határt csak autóval lehet átlépni. Gyalog nem engednek át, és a mi és a kazah posta között 10 km a távolság, kicsit messze van gyalog. Az autók az utazók szerint fél-három órát várnak a vámon. Ha gyalog van, találnia kell egy autót, amely hajlandó elvinni. Szóval megtettem...


Stoppal a Volgograd és Astrakhan régiókban

Ennek az utazásnak a fő célja az volt, hogy meglátogassam a kazahsztáni Charyn-kanyont. Az interneten véletlenül láttam egy képet erről a kanyonról a következő felirattal: Gondoltad, hogy ez az USA Grand Canyonja? És ez valójában Kazahsztán! Úgy döntöttem, hogy mindenképpen a saját szememmel látom ezt a szépséget. A nyáron Karéliában megkeresett pénzemből vettem egy sátrat, egy hálózsákot,


2018 nyarán Karéliában raftingon

2018 nyara Karéliában melegnek bizonyult. Még azt is megjegyzik itt, hogy nálunk csak háromévente van nyár. 2016 esős, 2017 hideg, 2018 száraz és meleg volt. Ennek megvannak az előnyei és hátrányai. A folyók sekélyek lettek, katamaránokkal, kajakkal lehet körbejárni őket


Víziturisztikai oktatóként dolgozzon az Urálban

Már egy ideje nem írtam semmit, nagyon régen. És ez nem meglepő, mert kit érdekelne, ha kábelen lógok, miközben liftszerelőként dolgozom? De ez februárban és márciusban volt. Áprilisban és májusban találtam egy „érdekesebb” munkát, de a vadonban, ahol olyan gyors az internet, mintha visszatértem volna a betárcsázós internet idejébe.


Altáj Köztársaság

Ősszel nem akarok otthon ülni és kinézni az ablakon, ahogy az emberek átugrálnak a tócsákon, ezért úgy döntöttem, hogy olyan helyre megyek, ahol egész télen fagy van, és szokás szerint távol a szülőföldemtől. lásd hatalmas hazánkat. Két lehetőségem volt: Kalinyingrádba vagy Altájba. Kalinyingráddal


Kizhi sziget. 2017. június

2017 nyarán lehetőségem nyílt ellátogatni Kizhi szigetére. De nem ingyen, ahogy általában szeretem. 7000 rubelt kellett magamnak fizetnem 4 napig. De tekintve, hogy ebben az összegben benne volt az étkezés, a szállás és az utazás a szigetre, nem is olyan drága. Mint bizonyára tudja, nyáron dolgozom


Először a Krímben

2014-ben már felmerült bennem a Krím meglátogatása. Aztán napi 1500 rubelt kerestem az oldalaimon. Ez a pénz pedig elég lenne arra, hogy ha nem autóval, de sátorral biciklivel bejárjam a félszigetet. De a keresőmotorok algoritmusai megváltoztak, az oldalaimból származó bevétel csökkent és



Az ember már az idők óta meg akart tanulni madárként szárnyalni ősi civilizáció. Kitartása és álma megvalósítása lehetőséget adott a világnak, hogy hatalmas acélgépek segítségével repüljön az égen. A repülőgépek az egyik legjobb emberi alkotás. Gyönyörűek, fenségesek, titokzatos megjelenésükkel figyelemfelkeltőek.

Még ma is, több ezer évvel a létrehozásuk után is sok ismeretlen és vonzó dolog rejtőzik a repülőgépekben. Repülésük pedig egyszerűen lenyűgöző látvány. Sokan órákig nézhetik őt. De a földön állva soha nem fogjuk látni minden szépségét. De a jó minőségű fényképeknek köszönhetően sok érdekes apróságot megtudhat arról, hogy milyen csodálatos és fényűző egy távolba rohanó utasszállító.










Hol máshol, ha nem az égen magasan szárnyaló repülőket ábrázoló képeken, láthatjuk közelebbről szépségüket és nagyszerűségüket? Hiszen a földről soha nem fogjuk teljesen megérteni ennek a csodálatos emberi teremtésnek a titkát.

Egy utasszállító zaját hallva és felnézve csak egy kis pontot veszünk észre, amely fehér légnyomot hagy maga után. A fényképek pedig kiváló alkalmat adnak arra, hogy a legapróbb részletekben is megfigyeljük bármely utasszállító repülőgép repülésének könnyedségét. Olyan pillanatokat örökítenek meg, amelyeket egy egyszerű szemlélő aligha láthat. Minden pillanat, amelyet egy fotón megörökítenek, egyedi és megismételhetetlen.










Azok számára, akik érdeklődnek a repülőgépek iránt, hobbijuknak vagy akár szenvedélyüknek tekintik, ez az oldal az Ön számára megfelelő lesz. Az ínyencek is sok érdekességet találnak itt. gyönyörű fotók, mert az egekben szárnyaló bélések képe igazi művészet. Azok pedig, akik egyszerűen szeretik a szépséget, lenyűgöző képekből pozitív érzelmeket élnek át, és minden újdonságra vágynak, biztosan ebben a témában maradnak.












Szokatlan és csak jó minőségű repülőgépfotókat mutatunk be. Nagyon világosan és valósághűen közvetítik ennek a hatalmas gépnek a repülésének minden finomságát. Letöltésük és telepítésük témaként vagy háttérképként egyszerű feladat, és még a gyerekek számára is megvalósítható. De sokkal nehezebb kiválasztani egy fényképet a teljes választékból.


Nem tudod, mi néz ki jobban:

  • fénykép az ég és az óceán közötti hajóról;
  • képek egy repülőgépről a hófehér felhők gyapjújában, beléjük csapódva vagy magasabbra emelkedve;
  • egy vasmadár átvág az éjszakai csillagos téren;
  • egy acélautó képe napnyugtakor vagy hajnalban a távolba száguldó, milliónyi különböző színárnyalattal.













Mindegyik kép gyönyörű a maga módján, különböző oldalról tárja elénk a nappal vagy éjszaka, napos vagy felhős, azúrkék vagy borús égbolt hátterében repülő repülőgép nagyszerűségét. A szivárvány minden színe tükröződött a fényképeken - azúrkék, bíbor, ködszürke, ártatlan fehér, sötét éjszaka és ragyogó napsütés. Egy repülőgép az égen a szabadsággal, a könnyedséggel, a határtalansággal és a győzelemmel társul. Végül is meghódította az eget.










A repülőgép nagy méretei ellenére nem lehet nem összehasonlítani a felhőkben lévő madárral, harmonikusan és csodálatosan néz ki az égen. A lelket büszkeség és öröm tölti el attól a ténytől, hogy ezt emberi kéz alkotta.












Repülőgépekről készült fotók a végtelen égboltban világossá teszik, hogy az emberek sok mindenre képesek, mert képesek voltak valóra váltani repülési vágyukat! Az ilyen képek nagy motivációt jelentenek, és segítenek hinni önmagadban. Nézze meg ezeket a csodálatos fotókat, és tudja: mindenre képesek vagyunk, a lényeg, hogy akarjuk!

Az utasszállító repülőgép, amelyen éppen tartózkodik, kényelmes, gyors és biztonságos. És ha belegondolunk, ez egyszerűen az ember fantasztikus teljesítménye: egy száztonnás autó repül, levegővel megtámasztva. Lehetővé teszi, hogy olyan magasságban lélegezzen, ahol még a legtapasztaltabb hegymászó sem nélkülözheti az oxigénmaszkot. És egy szkafander. Nagyon közel vannak hozzád égő motorok, és te szódát iszol a hűtőből. Az utasszállító csodák és emberi vívmányok gyűjteménye egyetlen áramvonalas testbe tömörítve. De a történelem során az ember olyan repülőgépeket alkotott, hogy az Ön repülőgépe a banalitás csúcsa.
1) Repülő szekér
Vimana

Repülési idők: Ismeretlen.
Típus: Katonai(bombázó, vadászgép) Végrehajtó.
Megkülönböztető tulajdonság: nagy valószínűséggel kitalált.
Érdekes, hogy a „Mahabharata” ősi indiai eposz és a „Káma Szútra”* könyv tulajdonnak minősül. indiai kultúra. De az első könyvet egyáltalán nem hiszik el, a másodikat pedig szinte tankönyvnek tartják. Bár sok kutató fantasztikusnak nevezi a második könyvet.
A vimanákat, amelyek használatát a Mahábhárata és néhány más forrás is leírja, szekérnek nevezik, de a szerzők olyan elragadtatással és olyan részletek ismeretében írják le a felszállásokat, leszállásokat és csatákat, hogy nem lehet nem csodálkozni. Hiszen egy olyan kultúra, amely szükségesnek tartotta templomait szexjelenetekkel** díszített domborművekkel, előállhat ilyesmivel.
*Ennek 5/6-a annak szentelve, hogyan kell lenni jó polgárés férje. Miért felejtik el mindig a könyvnek ezeket a fejezeteit?
**Ily módon a szórakoztató hinduk elriasztották a villámlás félénk istennőjét.

2) Vakhmistrov Cirkusz
Szentpétervár
Repülési idők: 1937-1942 (1943)
Típus: Katonai(repülő repülőgép-hordozó-bombázó).
Megkülönböztető tulajdonság: Az egyetlen sikeres repülő repülőgép-hordozó projekt.

Bemutatjuk figyelmükbe a világ egyetlen harci repülő repülőgép-hordozóját. "SPB" (Composite Dive Bomber). Egyedülálló repülőgép, ahogy az lenni szokott, az generálja, hogy sürgősen el kell pusztítani valamit valahol. nyár 41. német hadsereg minden fronton előrenyomul, és a Vörös Hadsereg légierejének sürgősen szüksége van egy olyan fegyverre, amely egyesíti a repülési távolságot és a célzott bombacsapások végrehajtásának képességét. A Szovjetunióban 1931 óta dolgoztak ki hasonló projekteket, és eljött az ideje, hogy az SBP bizonyítson. A „Vakhmistrov's Circus”, ahogyan gyakran nevezték, egy TB-3 bombázóból (egy legendás gépből) és két I-16-os merülőbombázóból állt, amelyeket a szárnyai alatt felfüggesztettek. Általában az ilyen egyedi járművek gyengén vagy nagyon rosszul teljesítenek a csatában, de az SPB annyira hatékonynak bizonyult, hogy a parancsnokság többször kapott kéréseket új „hordozók” sürgős előállítására. De a TB-3-at már leállították, és háborús körülmények között újraindítani nem volt reális. Öt szentpétervári harcos küzdött sikeresen legalább a 42. közepéig.

3) Muscleflight
Gossamer Albatross
Repülési idők: 1979
Típus: kísérleti
Megkülönböztető tulajdonság: Kizárólag a „Gyenge vagy?” elvre épült.

Izomlégy - jármű, csak emberi izomerő segítségével képes repülni. A normál belső égésű motorok feltalálása előtt az emberek több százszor próbáltak felszállni izomsíkokban. És soha nem sikerült nekik. Brian Allen pedig megtette, műanyag-celofános Gossamer Albatrossa 1979. június 12-én átrepült a La Manche csatorna felett. Az egész repülés során a profi kerékpáros pedálozott, forgatva a gép egyetlen légcsavarját. Ezt követően a szerencsés Brian megkapta az ilyen bravúrért ígért pénzdíjat.

4) "Bosszú fegyvere"
Egyedülálló fejlesztések Németországban 1939-45.
Repülési idők: 1939-1945
Típus: Katonai, különféle célokra.
Megkülönböztető tulajdonság: A legfejlettebb és kifejezetten furcsa ötletek széles választéka.

A második világháború német tudósai egyedülálló, ha úgy tetszik szubkultúra. A fejleményeiket tanulmányozó történészek vagy csodálják zsenialitásukat, vagy komolyan megvitatják a hallucinogén gombák azon fajtáit, amelyeket a náci kutatók felhasználhattak, amikor EZT kitalálták. Minket a repülés érdekel, és ezen a területen a német tudósok annyit alkottak, hogy az egész listára elég lenne. Vannak rakétarepülők, meg V-1 lövedékrepülők, meg „repülő szárnyak”... sőt „repülő csészealjak”. És ez csak az, aminek sikerült felszállnia a háború vége előtt.
Hitler a flotta nagy részét a „bosszú fegyverének” tartotta, amely képes megfordítani a háború dagályát. Nem sikerült. De egész jól sikerült megépíteni a leghihetetlenebb repülőgépet. Nézd meg a fotót, ez még most sem repül.

5) Repülő tank
CT projekt
Repülési idők: 1942
Típus: katonai(eldobható szállító sikló)
Megkülönböztető tulajdonság: Egy igazi repülő tank.

Az a gondolat, hogy harckocsikat dobjanak le az azonnal csatába rohanó ellenségek felkészületlen fejére, már a harckocsik megjelenése óta izgatja a katonai mérnökök elméjét. Most ez megvalósítható: a nehézgépek ejtőernyőkkel dobják le a páncélozott járműveket, a talajtól néhány méterre pedig a sugárfékrendszer biztosítja a lágy landolást. Ám a 40-es években erről még álmodni sem tudtak, de arról a borzalomról álmodozhattak, hogy a hátul mélyén hirtelen felbukkanó harckocsik az ellenség táborában csaptak le. Az álmok eredménye: „KT projekt” - tankszárnyak. A T-60 könnyű harckocsit szárnyakkal látták el, majd utánfutón szállt fel egy nehézbombázóról. A tesztek kimutatták, hogy a CT képes önállóan repülni és leszállni egy legénységgel, de az égen való szállításához nagyon erős „traktor” szükséges. Csak a Pe-8-asok voltak alkalmasak, amelyekből körülbelül 60 volt, és mindegyik Németország mélységi bombázásával volt elfoglalva. A projektet le kellett zárni, és a T-60KT csak a szovjet repülőtér személyzetét tudta meglepni, ahol hirtelen leszállt.

6) Hordozható szárnyak és rakétacsomag.
EXO-Wing és Bell Rocket Belt.
Repülési idők: 2008-jelenleg(EXO-Wing) és 1961-től napjainkig("Bell Rocket Belt").
Típus: kísérleti.
Megkülönböztető tulajdonság: Ultra-kis repülőgép.

Az ilyen eszközök gyakran megtalálhatók a sci-fiben, de ki gondolta volna, hogy valódiak. EXO-Wing - kis szárnyak sugárhajtóművekkel. Nincs törzs, kivéve egy speciális hőálló ruhát és sisakot. Ez egy egyedi eszköz, de legalább van szárnya, míg a Bell Rocket Beltnek még ezek sincsenek. Kevesen tudják, hogy a rakétacsomagok már 1961-ben, pontosan 8 nappal Gagarin repülése után megszűntek sci-fi lenni. Hat hónappal később pedig Harold Graham pilóta manőverek közben felszállt egy katonai kétéltűről, átrepült egy vízi akadályon, és lendületesen landolt Kennedy előtt. Szemtanúk szerint az elnök tátott szájjal nézte a repülést a csodálkozástól. Kennedyt meg lehet érteni a levegőben egy rakétacsomaggal rendelkező ember egyszerűen valószerűtlennek tűnik. És az egünk már régen tele lett volna repülő emberekkel, ha nem magas ár hátizsák, repülési magasság (kb. 10 méter) és ami a legfontosabb, az időtartam, amely eddig nem nőtt jelentősen - körülbelül 30 másodperc.

7) Skandináv szürke repülők
Jelöletlen repülőgépek a skandináv országok felett az 1930-as években.
Repülési idők: 1932 - 1938
Típus: Ismeretlen.
Megkülönböztető tulajdonság: Hogy mi volt, senki sem értette.

Ebben az időszakban több tucat szürke repülőgépet vettek észre Norvégia, Svédország és Finnország egén, köztük úszókkal és sílécekkel, amelyek hol erősen megvilágított kabinnal, hol kikapcsolt motorral repültek. A repülések intenzitása olyan magas volt, hogy a skandináv országok katonai parancsnoksága kénytelen volt a sajtó előtt igazolni, hogy nem tehetnek semmit. Norvégia az Eagle cirkáló segítségével kereste őket, a svéd légierő (rossz időjárás miatt) elveszített két repülőgépet, miközben megpróbálta megtalálni azokat a repülőtereket, amelyekről ezek a behatolók felszálltak. Hiába.
A második világháború kezdetével a furcsa szürke repülőgépek feledésbe merültek. Sem az újságírók, sem a katonaság, sem a kutatók (akik közül néhányan meghaltak, miközben megpróbálták megtalálni a repülőgépek bázisát) nem tudták megérteni, hogy milyen gépekről van szó, és kihez tartoznak.

8) Repülő beluga
Airbus A300-600ST (Beluga)
Repülési idők: 1994 – napjainkig
Típus: Szállítás.
Megkülönböztető tulajdonság: Kisrepülő, hatalmas szállítórekesszel.

Csak a speciális feladatok megléte ad okot ilyen repülőgépekre. A híres repülőgépgyártó, az Airbus kénytelen repülőgépeket olyan alkatrészekből összeállítani, amelyeket egész Európában gyártanak. De mi van akkor, ha ezek a részek egy repülőgép szárnyai, vagy ami még rosszabb, a törzse? Az A300-600 Beluga (valóban egy beluga bálnára hasonlít) megváltás lett a cég számára. A hatalmas szállítórekeszben a cég más repülőgépeinek töredékei találhatók, amelyeket aztán a toulouse-i üzemben szerelnek össze.

9) Hajó-repülő
Ekranoplan KM
Repülési idők: 1966 – 1980
Típus: Katonai(szállítás).
Megkülönböztető tulajdonság: az egyetlen repülőgép, amely a dokumentumok szerint hajóként halad el.

A 30-as években a mérnökök egy furcsa tulajdonságra figyeltek fel: a föld közelében a repülőgépek hirtelen jelentősen csökkentették a süllyedési sebességet, mintha nem akarnának hozzáérni a talajhoz. De ezekben az években ez a hatás csak sok romantikus történetet szült a repülőgépekről, amelyek „szeretik az eget, és nem akarnak leszállni”. Csak a 60-as években kezdtek igazán érdeklődni iránta a Szovjetunióban. Később ezt a jelenséget „képernyő-effektusnak” nevezték - egy további emelőerő, amely a felszín közelében jelentkezik (több centimétertől több méterig).
A KM*** ekranoplan korának legnagyobb repülő gépe volt. Bár a repülési magasság csak néhány méter volt. Kísérleti modell, 1966-ban indult Kaszpijszk közelében. Érdekesség, hogy a gépen felhúzták a haditengerészet zászlaját, és mielőtt a kétéltűt a vízbe bocsátották volna, egy üveg pezsgőt eltörtek az oldalán. A „repülőgép” megjelenése ellenére, annak ellenére, hogy pilóták vezették, és még a fő szállítási mód - a repülés ellenére is - a KM hajónak számított.
*** A hajó fedélzetén lévő nagy KM betűket nyugati források „Kaszpi-tengeri szörnyetegként” fejtették meg. De a Szovjetunió soha nem nevezte ilyen előkelően a katonai felszerelést. Valójában ez egy „Mock-up Ship”.

10) Űrsík
SpaceShipOne
Repülési idők: 1994 – napjainkig.
Típus: Kereskedelmi űrhajó.
Megkülönböztető tulajdonság: Az első a maga nemében.

A SpaceShipOne egy egyedülálló űrsík. Már csak azért is, mert a „Scaled Composites” magáncég hozta létre. 2004-ben elnyerte az Ansari X-díjat - 10 millió dollárt, amelyet annak a cégnek ígértek, amely két hét alatt két repülést tudott végrehajtani az űrbe egy hajón. A SpaceShipOne teljesítette a verseny minden feltételét, 112 kilométert emelkedett, és épségben visszatért a Földre. Lehet, hogy pusztán a külseje miatt került fel a listánkra, de ennél többet tett: történelmet írt, mint az első magánrepülőgép az űrben.
Érdekes módon a SpaceShipOne pilótái nem űrhajósok. Űrhajósnak nevezzük azt a személyt, aki legalább egy pályát megtett a Föld körül, több mint 100 kilométeres magasságban. De űrhajósok, hiszen az USA-ban az űrhajós, aki akár csak egy pillanatra is eléri a 80 és fél kilométeres magasságot.
Ps. Vessen egy pillantást a fényképre. A SpaceShipOne egy kisrepülőgép lent, minden más az azt szállító White Knight repülőgép, amely 14 kilométeres magasságba emeli az űrrepülőgépet.

 

Hasznos lehet elolvasni: