Miből áll az iskolásoknak szánt repülőgép? GCD "Repülőgép". Osztályozás tervezési jellemzők szerint

1. előadás

A repülőgép fő részei a szárny, a törzs, a farok, a futómű és az erőmű.

A szárny a repülőgép teherhordó felülete, amelyet aerodinamikus emelés létrehozására terveztek.

A törzs a repülőgép szerkezetének fő része, amely az összes alkatrész egy egésszé történő összekapcsolására, valamint a személyzet, az utasok, a felszerelés és a rakomány elhelyezésére szolgál.

A farok egy teherbíró felület, amely hossz- és iránystabilitást és irányíthatóságot biztosít.

A futómű egy repülőgép-támogató rendszer, amelyet felszálláshoz, leszálláshoz, mozgáshoz és parkoláshoz használnak a földön, a hajó fedélzetén vagy a vízen.

Az erőmű, amelynek fő eleme a motor, a tolóerő létrehozására szolgál.

Ezeken a fő alkatrészeken kívül a repülőgép számos különféle felszereléssel rendelkezik. Fel van szerelve fő vezérlőrendszerekkel (vezérlőfelületek vezérlése: csűrők, felvonók és kormánylapát), kiegészítő vezérléssel (gépesítés vezérlése, futómű be- és kioldása, nyílásajtók, berendezési egységek stb.), hidraulikus és pneumatikus berendezésekkel, elektromos berendezésekkel. felszerelések, nagy magasságok, védőfelszerelések stb.

A repülési, geometriai és tömegjellemzőket, az általános elrendezést, az alkalmazott felszereltséget, valamint az egyes alkatrészek kialakítását nagyban meghatározza a repülőgép rendeltetése.

A repülőgépek osztályozása a séma szerint

A repülőgépek séma szerinti besorolása a repülőgépet alkotó egyes alkatrészek relatív helyzetének, alakjának, számának és típusának figyelembevételével történik.

A repülőgép elrendezését a következő jellemzők határozzák meg:

1) a szárnyak száma és elhelyezkedése;

2) a törzs típusa;

3) a tollazat helye;

4) alváz típusa;

5) a motorok típusa, száma és elhelyezkedése.

Egy repülőgép tervezését csak ezen öt jellemző alapján lehet teljes mértékben jellemezni. Csak egy vagy több szerinti besorolás nem ad teljes képet a sémáról.

A szárnyak száma alapján minden repülőgép kétfedelűre (1. ábra, a) és egysíkra, utóbbiakat pedig a szárny és törzs egymáshoz viszonyított helyzetétől függően alacsonyszárnyúakra (1. ábra, b) osztja. ), középszárnyú (1. ábra, c) és magasszárnyú (1. ábra, d).

Rizs. 1. Repülőgép diagramok a szárnyak száma és elhelyezkedése szerint

A törzs típusa alapján a repülőgépeket egytörzsűre (2. ábra, a) és kettős gémre (2. ábra, b) osztják.

2. ábra Repülőgép diagramok törzstípusonként.

A farok elhelyezkedése a repülőgépen nagymértékben meghatározza a repülőgép úgynevezett aerodinamikai kialakítását, amely a teherviselő felületeinek számától és egymáshoz viszonyított helyzetétől függ.

Ezen az alapon a modern egysíkú repülőgépeket három sémára osztják: normál vagy klasszikus sémára (3. ábra, a), elülső vízszintes farokkal - "canard" típusú sémára (3. ábra, b) és sémára. vízszintes farok nélkül - „farok nélküli” séma (3. ábra, c). Nagyon nehéz farok nélküli repülőgépek készíthetők a „repülő szárny” kialakítása szerint (3. ábra, d).

Rizs. 3. Repülőgép diagramok empennage hely szerint

A fel- és leszállási körülményektől függően a repülőgépek rendelkezhetnek kerekes futóművel (4. ábra, a), sífutóművel (4. ábra, b), vagy úszós futóművel (4. ábra, c). A hidroplánok esetében a törzs csónakként is szolgálhat (4. ábra, d). Vannak vegyes kivitelek: kerekes síalváz, kétéltű csónak.

Rizs. 4. Repülőgép diagramok futómű típusonként

A modern repülőgépek fő motorjaként dugattyús és gázturbinás hajtóműveket használnak. A jelenleg legszélesebb körben használt motorok a gázturbinás motorok, amelyeket viszont turbóprop, turbóventilátor, turbósugár, utánégetős turbósugár és turbósugárzó megkerülő motorokra osztanak.
A hajtóművek típusának, számának és elhelyezkedésének megválasztását nagymértékben meghatározza a repülőgép rendeltetése, és jelentős hatással van annak kialakítására. ábrán. Az 5. ábra a repülőgépek motorjainak tipikus elrendezését mutatja be.

5. ábra. Tipikus motorelrendezések egy repülőgépen:
a, b – a törzsben; c – a törzs hátsó részén; d, e, f - a szárnyon.

Bár a különböző repülőgépek felépítésükben nagymértékben eltérhetnek egymástól, a legtöbb esetben azonos alapelemekből állnak (2-4. ábra). A repülőgép szerkezete jellemzően törzsből, szárnyakból, farokból, futóműből és erőműből áll.

Repülőgéptörzs. A törzs a repülőgép központi része, és a személyzet, az utasok és a rakomány elhelyezésére szolgál. Ezenkívül szerkezeti kohéziót biztosít a szárnyaknak és a faroknak. A múltban a repülőgépeket fából, acélból vagy alumíniumcsőből készült nyitott rácsos szerkezettel építették (2-5. ábra). A modern repülőgépek törzsszerkezeteinek legnépszerűbb típusai a monocoque (franciául „egyhéjú”) és a félig monocoque. Az ilyen típusú terveket ebben a fejezetben részletesebben tárgyaljuk.

Szárnyak. A szárnyak a törzs mindkét oldalára erősített légszárnyak. Ők biztosítják a felvonót, amely megtámasztja a repülőgépet repülés közben. Számos szárnykialakítás létezik, különböző alakú és méretű. A szárny felhajtóerejének mechanikáját a 4. „Repülési aerodinamika” című fejezet tárgyalja.

A szárnyak a törzs tetejére, közepére vagy aljára rögzíthetők. Az ilyen kialakításokat „magas”, „közepes” és „alacsony szárnyú”-nak nevezik. A szárnyak száma is változhat. Az egy szárnykészlettel rendelkező repülőgépeket monoplánoknak, a két szárnykészlettel rendelkezőket pedig kétsíknak nevezzük (2-6. ábra).

Sok magas szárnyú repülőgép külső merevítőkkel vagy támasztékokkal van felszerelve, amelyek repülés és leszállás során a terhelést a törzsre helyezik. Mivel a merevítők körülbelül a szárny közepén helyezkednek el, az ilyen típusú kialakítást félig konzolos szárnynak nevezik. Néhány magas szárnyú repülőgép és a legtöbb alacsony szárnyú repülőgép konzolos vagy konzolos szárnyakkal rendelkezik, amelyek külső támasztékok nélkül képesek elviselni a terhelést.

A szárnyak fő szerkezeti részei a szár, a merevítők és a hevederek (2-7. ábra). Megerősített rácsokkal, I-gerendákkal, csővel vagy más eszközzel (beleértve a burkolatot is). A szárnymerevítők konfigurációja határozza meg a szárny alakját és vastagságát (aerodinamikus profilját). A legtöbb modern repülőgépben üzemanyagtartályok vannak szerves része a szárnyszerkezetek vagy a benne épített rugalmas konténerek.

A szárny hátsó éléhez kétféle vezérlőfelület van rögzítve: csűrők és szárnyak. A csűrők körülbelül az egyes szárnyak közepétől a hegyéig helyezkednek el, és ellentétes irányba mozognak, és olyan aerodinamikai erőket hoznak létre, amelyek a repülőgép elgurulását okozzák. A szárnyak a törzstől körülbelül az egyes szárnyak közepéig terjednek. Hajózás üzemmódban repülve általában egybeesnek a szárny felületével. Fel- és leszálláskor a szárnyak kinyúlnak, növelve a szárny emelését (2-8. ábra).

Alternatív típusú szárnyak. Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) egy ideje bővítette az általa engedélyezett repülőgépek körét az „ultrakönnyű repülőgépek” kategóriával. Ezeknek a repülőgépeknek a tervezése számos módszert alkalmazhat a repülés szabályozására és a felhajtóerő generálására. Ezeket részletesen tárgyalja a 4., A repülés aerodinamikája című fejezet, amely a kezelőszervek emelőfelületekre gyakorolt ​​hatásait írja le. különböző típusok(mind a hagyományos konfigurációjú, mind a hajlítást vagy súlyátvitelt biztosító szárny). Így a súlyáthelyezéssel vezérelt repülőgép szárnya erősen ívelt formájú, a repülésirányítást a pilóta testhelyzetének változtatása biztosítja (2-9. ábra).

Vezérsíkok. A farok egység magában foglalja a teljes farokcsoportot, és rögzített felületekből (függőleges és vízszintes stabilizátorok) és mozgatható felületekből (kormány, felvonó és egy vagy több trimmelő fül) egyaránt áll (2-10. ábra).

A kormány a függőleges stabilizátor hátuljához van rögzítve. Repülés közben a repülőgép orrát balra vagy jobbra mozgatja, míg a vízszintes stabilizátor hátuljához rögzített lift felfelé vagy lefelé mozgatja a repülőgép orrát. A trimmek kis mozgó részek a kezelőfelület hátsó szélén, amelyek csökkentik a vezérlőkarok vezérlését. A trimmelő fülek a csűrőkre, a kormányra és/vagy a felvonóra szerelhetők, és a pilótafülkéből vezérelhetők.

A második típusú farok egyáltalán nem igényel liftet. Ehelyett egyetlen vízszintes stabilizátort tartalmaz, amely egy központi csuklópánton forog. Ezt a kialakítást „teljesen forgó stabilizátornak” nevezik. A stabilizátort a felvonóhoz hasonlóan a vezérlőkerék működteti. Például, amikor a csuklópánt be van húzva, a mindent mozgó stabilizátor úgy forog, hogy a hátsó éle felemelkedik. A teljesen mozgó stabilizátorok antikompenzátorral vannak felszerelve, amely a hátsó élük mentén van felszerelve (2-11. ábra).

Az anti-kompenzátor ugyanabba az irányba mozog, mint a stabilizátor hátsó éle, és kevésbé érzékennyé teszi a stabilizátort. Ezenkívül az anti-kompenzátor trimmerként is működik, csökkentve a vezérlési erőt, és segít a minden mozgó stabilizátort a kívánt helyzetben tartani.

Alváz. A futómű támogatást nyújt a repülőgép számára parkoláskor, guruláskor, fel- és leszálláskor. A futóművek legelterjedtebb típusa a kerekes, de a repülőgépek felszerelhetők vízen való leszálláshoz úszóval vagy havon történő leszálláshoz sílécekkel is (2-12. ábra).

A futómű három kerékből áll - két fő és egy harmadik kerékből, amelyek a repülőgép elején vagy hátulján találhatók. A hátsó kerékkel ellátott alvázat „hagyományos alváznak” nevezik.

A hagyományos futóművel felszerelt repülőgépeket néha "farokkerekes repülőgépeknek" is nevezik. Ha a harmadik kerék a repülőgép orrán helyezkedik el, azt „orrkeréknek”, az egész szerkezetet pedig „háromkerekű futóműnek” nevezik. A kormányozható orr- vagy farokkerék lehetővé teszi a repülőgép mozgásának irányítását a földön. A legtöbb repülőgépet – az orr- és a farokkereket egyaránt – kormánypedálokkal vezérlik. Egyes repülőgépek fékekkel vezérelhetők, külön meghajtással a jobb és a bal fő kerekeken.

Power point. Az erőműben egy motor és egy légcsavar található. A motor fő feladata a légcsavar forgatása. Ezenkívül elektromos energiát is termel, egyes fedélzeti műszerek vákuumforrása, és a legtöbb egyhajtóműves repülőgépen hőforrás a pilóta és az utasok számára (2-13. ábra).

A motort burkolat vagy motorgondola fedi (különböző típusú burkolat). A burkolat vagy motorgondola célja a repülőgép légellenállásának csökkentése, valamint a motor hűtése azáltal, hogy a légáramlást a motor és a hengerek köré irányítja.

A motor elé szerelt propeller a motor forgási nyomatékát tolóerővé alakítja át – ez egy előre húzó erő, amely lehetővé teszi a repülőgép mozgását a levegőben. A légcsavar a repülőgép hátuljára is felszerelhető (push típusú légcsavar). A légcsavar egy forgó légszárny, amely aerodinamikai erő létrehozásával biztosítja a tolóerőt. A csavar felülete mögött alacsony nyomású terület, előtte pedig nagy nyomású terület alakul ki. A nyomáskülönbség átnyomja a levegőt a légcsavaron, és a gép előrehalad.

A propeller hatékonyságát két paraméter határozza meg:
- a légcsavarlapát beépítési szöge, a lapát húrja és a légcsavar forgási síkja között mérve;
- a csavar emelkedése, az a távolság, amelyet a csavar egy fordulat alatt megtesz (mintha egy szilárd testbe csavarozna).

Ez a két érték együttesen lehetővé teszi a propeller hatékonyságának értékelését. A légcsavarokat általában a repülőgép-konstrukció és az erőmű meghatározott kombinációjához illesztik, így a motor maximális hatásfoka érhető el. Húzhatják vagy tolhatják a repülőgépet (a hajtómű helyétől függően).

Alkomponensek. A repülőgép részegységei a repülőgépváz, az elektromos rendszer, a repülésirányító rendszer és a fékrendszer.

A repülőgépváz a repülőgép alapszerkezete, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon minden aerodinamikai terhelésnek, valamint az üzemanyag, a személyzet és a rakomány súlyával kapcsolatos igénybevételeknek. A repülőgép elektromos rendszerének fő feladata az elektromos energia előállítása, szabályozása és elosztása a repülőgépen belül. Az elektromos rendszer különféle forrásokból táplálható, például motorral hajtott generátorokból, kiegészítő tápegységekből vagy külső forrásokból. A létfontosságú egységek navigációs műszereinek (például jéggátló rendszer stb.), valamint személyszállítási szolgáltatásokhoz (például kabinvilágításhoz) szolgál.

A repülésirányító rendszer olyan eszközöket és rendszereket kombinál, amelyek szabályozzák a repülőgép helyzetét a levegőben, és ennek eredményeként a repülési útvonalat. A legtöbb hagyományos repülőgép vékony élű, csuklós vezérlőfelületeket használ, amelyeket felvonóknak (emelkedéshez), csűrőknek (guruláshoz) és kormányoknak (lengéshez) neveznek. A felületeket a repülőgép pilótafülkéjéből irányítja a pilóta vagy az robotpilóta.

A repülőgépek általában hidraulikus fékrendszerrel rendelkeznek tárcsa- vagy dobfékekkel, hasonlóan az autófékekhez. A tárcsafék több lemezből (betétből) áll, amelyek nyomást gyakorolnak a közöttük elhelyezkedő forgó tárcsára, amely mereven kapcsolódik a kerékagyhoz. A tárcsa és a betétek közötti megnövekedett súrlódás következtében a kerekek fokozatosan lelassulnak, amíg teljesen meg nem állnak. A tárcsák és a betétek acélból (mint az autóknál) vagy karbon anyagból készülnek, ami könnyebb és több energiát képes elnyelni. A repülőgép fékrendszereit elsősorban a leszállási szakaszban alkalmazzák, elnyelve nagy mennyiség energiát, így élettartamukat a leszállások számában mérik, és nem kilométerekben.

Repülőgép

Repülőgép

a levegőnél nehezebb repülőgép, amelynek szárnya mozgás közben aerodinamikus emelőerő keletkezik, és a légkörben repüléshez tolóerőt létrehozó erőmű. A repülőgép fő részei: szárny (egy vagy kettő), empennage (mindezt együtt nevezik repülőgépváznak), repüléstechnika; a katonai repülőgépeknek is vannak légi fegyverei.

A szárny a repülőgép fő része. Az egyszárnyú repülőgépeket hívják monoplánok, kettővel - kétszárnyúak. A szárny középső részét, amely a törzshöz van rögzítve vagy azzal egybe van építve, középszakasznak nevezzük; A szárny oldalsó levehető részei - konzolok - a középső részhez vannak rögzítve. A szárnyon találhatók (csűrők, elevonok, légterelők) és eszközök, amelyekkel a szárnyakat beállítják (szárnyak, lécek stb.). A szárnyban üzemanyagtartályok, különféle egységek (például futómű), kommunikáció stb. találhatók. A motorok a szárnyra vagy alá (oszlopokra) vannak felszerelve. A közepéig. 20. század a repülőgépeknek trapéz alakú szárnyaik voltak (felülnézetben). A sugárhajtóművek megjelenésével a szárny alakja megváltozott és elsöprődött. A gázturbinás sugárhajtóművel kombinálva kétszer és háromszor nagyobb repülési sebességet érhet el. Az 1960-70-es években. repülés közben változó szárnnyal készültek a repülőgépek: fel- és leszálláskor, valamint szubszonikus sebességgel repüléskor jobbak voltak az egyenes (hagyományos) szárny jellemzői; szuperszonikus sebességgel repülve megfordul, söprő alakot kap, ami jelentősen javítja az aerodinamikáját (MiG-23, Szovjetunió; F-111, USA).

A törzs a repülőgép teste, amely a szárnyakat, a farokat és a futóművet hordozza. Ebben található a pilótafülke és utastér, rakterek, felszerelések. Néha a törzset farokkeretekre cserélik, vagy a szárnnyal kombinálják. Egészen az 1930-as évekig A legtöbb repülőgépen nyitott pilótafülke volt. A repülési sebesség és a tengerszint feletti magasság növekedésével a kabinokat áramvonalas „ernyővel” kezdték lefedni. A nagy magasságban történő repülésekhez zárt kabinok létrehozására volt szükség, amelyek biztosítják számukra a normál emberi élethez szükséges nyomást és hőmérsékletet. Az áramvonalas szivar alakú törzs minimális ellenállást biztosít a légáramlással szemben repülés közben. A szuperszonikus repülőgépeknek nagyon hegyes orrú törzsük van. A modern repülőgép törzsének keresztmetszeti formája lehet kerek, ovális, két kör metszéspontja, téglalaphoz közeli stb. Készült az 1965-70-es években. úgynevezett az 5,5-6,5 m átmérőjű törzsű szélestörzsű repülőgépek lehetővé tették a teherbírás jelentős növelését, ill. repülőgép(IL-86, Szovjetunió; Boeing-747, USA). A törzsszerkezet teherhordó elemekből (lábak, hevederek, keretek) és bőrből áll. Az erőelemek könnyű és tartós szerkezeti anyagokból (alumínium és titán ötvözetek, kompozit anyagok) készülnek. a repülés hajnalán vászonból, majd rétegelt lemezből és kúpból készült. 1920 – fém (alumínium és ötvözetei). A repülőgépek túlnyomó többsége egytörzsű, nagyon ritkán duplagémes kialakítással készül, és csak néhány kísérleti repülőgép törzs nélküli, ún. (XB-35, USA).

A farok stabilitást és irányíthatóságot biztosít a repülőgép hosszirányú és oldalirányú mozgásában. A legtöbb repülőgép esetében az empennage a törzs hátsó részén található, és egy stabilizátorból és felvonóból (vízszintes farok), uszonyból és kormányból (függőleges farok) áll. Előfordulhat, hogy a szuperszonikus repülőgépek nem rendelkeznek felvonóval és kormánylapáttal, mivel nagy sebességnél alacsony hatékonyságuk van. Funkcióikat kormányozható (teljesen forgó) és stabilizátor látja el. A farok kialakítása hasonló a szárnyéhoz, és a legtöbb esetben annak alakját követi. A legelterjedtebb típus az egyszárnyú farok, de készülnek olyan repülőgépek is, amelyek függőleges farokkal rendelkeznek (Szu-27, MiG-31). Ismertek esetek V-alakú farok létrehozására, amely egyesíti a gerinc és a stabilizátor funkcióit (Bonanza-35, USA). Sok szuperszonikus repülőgép, különösen a katonai repülőgép, nem rendelkezik stabilizátorokkal (Mirage-2000, Franciaország; Vulcan, Egyesült Királyság; Tu-144).

A futóművet arra használják, hogy a repülőgépet a repülőtér körül mozgatják gurulás közben, illetve a kifutópálya mentén fel- és leszálláskor. A leggyakoribb kerekes alváz. Télen a sílécek felszerelhetők könnyű repülőgépekre. U hidroplánok Kerekek helyett úszók-csónakok vannak az alvázra rögzítve. Repülés közben a kerekes futómű visszahúzódik a szárnyba vagy a törzsbe, hogy csökkentse a légáramlást. A sport-, edző- és egyéb könnyű repülőgépeket gyakran fix futóművel építik, amelyek egyszerűbbek és könnyebbek, mint a behúzhatóak. Modern sugárhajtású repülőgépek rendelkezzen egy futóművel elülső támasztékkal a törzs orra alatt és két támasztékkal a repülőgép tömegközéppontjának tartományában a törzs vagy a szárny alatt. Ez a tricikli futómű biztonságosabb és stabilabb mozgást biztosít a repülőgépnek nagyobb sebesség mellett fel- és leszálláskor. A nehéz utasszállító repülőgépek többtámaszú és többkerekű futóművel vannak felszerelve, hogy csökkentsék a terhelést és a repülőgépre nehezedő nyomást. Minden futómű folyékony-gáz vagy folyékony lengéscsillapítókkal van felszerelve, hogy tompítsák azokat az ütéseket, amelyek akkor keletkeznek, amikor a repülőgép leszáll és a repülőtér mentén mozog. A repülőgép gurulásához az elülső támaszték forgatható. A repülőgép földön való mozgását a fő futómű kerekeinek külön fékezése szabályozza.

A repülőgép erőműve repülőgépmotorokat (1-től 4-ig), légcsavarokat, légbeömlőket, sugárfúvókákat, üzemanyag-ellátó rendszereket, kenést, vezérlést stb. tartalmaz. Majdnem a végére. 1940-es évek a fő motortípus az volt dugattyús hajtómű belső égés, hajtó forgás. A végétől 1940-es évek a katonai és polgári repülés gázturbinás motorokat kezdték használni sugárhajtóművek– turbó és turbóventilátor. A hajtóműveket a törzs elülső részébe (főleg propeller hajtású repülőgépeken) építik be, a szárnyba építik, a szárny alatti oszlopokra függesztik fel, a szárny fölé (főleg hidroplánoknál) szerelik fel, és a szárny hátsó részére helyezik el. repülőgéptörzs. A nehéz utasszállító repülőgépeken előnyben részesítik a farokba szerelt hajtóműveket, mivel ez csökkenti az utastér zaját.

1 - ; 2 – pilótafülke; 3 – WC-k; 4.18 – gardrób; 5.14 – rakomány; 6 – poggyász; 7 – első utaskabin 66 ülőhellyel; 8 – motor; 9 - ; 10 – függőleges szárnyvég; 11 – külső; 12 – belső szárny; 13 – második utaskabin 234 ülőhellyel; 15 – rakomány raklapokon, hálókban; 16 – vészkijárat; 17 – rakományok hálókba; 19 – gerinc; 20 – kormánylapát; 21 – lift; 22 – ; 23 – stabilizátor; 24 – törzs; 25 – ; 26 – fő futómű; 27 – ; 28 – üzemanyagrekeszek; 29 – szárnyak; 30 – büfé lifttel az alsó szintre; 31 – rakománypadló gömb alakú támasztékokkal; 32 – bejárati ajtó; 33 – orrfutómű

A repülőgép felszereltsége biztosítja a légi jármű, a repülés biztonságát, a személyzet tagjai és az utasok életéhez szükséges feltételek megteremtését. A repülőgép-navigációt repülési navigációs, rádió- és radarberendezések biztosítják. A repülésbiztonság növelése érdekében tűzoltó berendezéseket, vészhelyzeti mentési és külső berendezéseket, jegesedésgátló és egyéb rendszereket terveznek. Az életfenntartó rendszerek közé tartoznak a légkondicionáló és az utastér nyomástartó egységek stb. A mikroprocesszoros technológia alkalmazása a repülőgép-irányító rendszerekben lehetővé tette az utas- és szállítórepülőgépek személyzetének 2-3 főre való csökkentését. A repülőgép irányítása repülés közben felvonók és kormánylapát (a stabilizátorok és bordák hátsó élein), valamint ellentétes irányban eltérített csűrők segítségével történik. A pilóták a pilótafülkéből irányítják a kormányokat és a csűrőket. Az autópálya menti rendszeres repülések során a repülőgép irányítása az robotpilótára kerül, amely nemcsak a repülési irányt tartja fenn, hanem a hajtóművek működését is vezérli, és fenntartja a meghatározott repülési módot.

Repülőgép fegyverzet katonai repülés céljuk határozza meg, és milyen feladatokat oldanak meg a harci műveletekben. A hadsereg fel van szerelve föld-levegő cirkáló rakétákkal és levegő-levegő rakétákkal, repülőgép-ágyúkkal és géppuskákkal, repülőgépbombákkal, repülőgép tengeri aknákkal és torpedókkal.

Enciklopédia "Technológia". - M.: Rosman. 2006 .

Repülőgép

(elavult -) - légköri repüléseknél nehezebb a levegőnél, tolóerőt létrehozó erőművel és rögzített szárnyal, amelyre beszálláskor levegő környezet aerodinamikai emelés jön létre. A szárny mozdulatlansága, amely megkülönbözteti a szárnyat a forgószárnyú, „forgó szárnyú” (főrotorral) és a csapkodó szárnyú repülőgépektől (repülőgépektől) bizonyos mértékig feltételes, mivel számos kivitelben a szárny változhat a repülés beépítési szögében stb. Az S. fogalma, amely a 18. század végén - 19. század elején keletkezett. (J. Keighley), és amely egy hajtómű (propeller) és egy funkció szerint elválasztott emelőfelület (szárny) segítségével repülőgép repülését feltételezte, a repülőgép-technika fejlesztése során összességében a legsikeresebbnek bizonyult. repülési jellemzőkés az üzemi tulajdonságok, és az erő a legelterjedtebb a repülőgépek között, amelyek különböző emelési elveket és építő módszereket alkalmaznak ezek megvalósítására ( cm. repülés is).
Repülőgép besorolás.
A polgári és katonai járművek rendeltetésük alapján megkülönböztetik a személy-, teher-, teher-, igazgatási, sport-, mezőgazdasági és egyéb nemzetgazdasági járműveket. Az utasszállító repülőgépeket fővonali repülőgépekre és a helyi légitársaságok repülőgépeire osztják. A katonai repülőgépek közé tartoznak a vadászgépek (légiharc repülőgépek, vadászbombázók, vadász-elfogó gépek, többcélú repülőgépek), támadórepülőgépek, bombázók (frontvonali, nagy hatótávolságú, interkontinentális), felderítő repülőgépek (taktikai, hadműveleti, stratégiai), katonai szállító repülőgépek (könnyű, közepes, nehéz, tengeralattjáró-elhárító, harci támogatás) (radar járőrözés és irányítás, zavaró berendezések, légi irányító állomások, repülés közbeni tankolás stb.). A katonai és polgári repülés magában foglalja az oktatási, képzési, mentő-, járőr- és kutató-mentő repülőgépeket. S. A meghajtás típusa szerint az S. csavaros vagy sugárhajtású. A motor típusa szerint a légcsavart gyakran dugattyúnak, turbópropellernek vagy sugárhajtásúnak (különösen rakétának) nevezik, a motorok száma szerint pedig például két-, három- vagy négymotorosnak. A maximális repülési sebességtől függően a repülőgépeket szubszonikusra (M(() 1. repülés) és hiperszonikusra (M(() > > 1; gyakran M(()) > > 4-5); gyakran M(()) > > 4-5))) osztják. repülőgépek megkülönböztetett bázisú, hajó alapú repülőgépek, hidroplánok (repülő csónakok vagy úszók) és kétéltű repülőgépek, valamint a kifutópálya hosszára vonatkozó követelményeknek megfelelően - függőleges, rövid és hagyományos fel- és leszállási képességű repülőgépek (max üzemi túlterhelés érték) megkülönbözteti a manőverező, korlátozott manőverezésű és nem manőverező repülőgépeket A fejlesztési szakasz szerint a repülőgépeket kísérleti, kísérleti és szériagépek közé sorolják, és az eredeti modellel ellentétben a személyzettel rendelkező repülőgépeket ún. a személyzet nélküli repülőgépeket egyes típusok esetében pilóta nélkülinek nevezik.
Sok S. nevet tervezésük és aerodinamikus kialakítás. A szárnyak száma alapján megkülönböztetik az egysíkú, kétsíkú (beleértve a szeszkviplánokat is), a triplane- és a polyplane-okat, az egysíkok pedig a szárny törzshöz viszonyított elhelyezkedésétől függően lehetnek alacsony-, közép- és magasszárnyúak. A külső szárnyerősítések (rugóstagok) nélküli monoplánt konzolnak, a törzs feletti támasztékokra szerelt szárnnyal pedig monoplánnak nevezzük. A repülésben változó szárnysebességű repülőgépet gyakran nevezik a farok helyétől függően változó geometriájú repülőgépnek, vannak normál kivitelű (farokkal), "" típusú repülőgépek (vízszintes, nem); farok) és a "" típusú repülőgépek (a szárny előtt található vízszintes farokkal). A törzs típusától függően a repülőgép lehet egytörzsű vagy dupla gémes, a törzs nélküli repülőgépet pedig „repülő szárnynak” nevezik. Az 5,5-6 m-nél nagyobb törzsátmérőjű S. széles törzsűnek nevezzük. A függőleges fel- és leszálló repülőgépeknek saját besorolásuk van (forgó propelleres, forgószárnyas, emelő- vagy emelő-hajtómotoros stb.). Egyes osztályozási fogalmak, mint például a „könnyű”, „nehéz”, „távoli” stb., feltételesek, és nem mindig rendelkeznek szigorúan meghatározott határokkal az S számára. különféle típusok(vadászok, bombázók, szállító repülőgépek) jelentősen eltérő számértékeknek felelhetnek meg a felszálló tömeg és a repülési távolság.
A repülőgép aerodinamikája.
A szárnyat a levegőben tartó emelőerő a szárny körüli aszimmetrikus légáramlás eredményeként jön létre, ami akkor jön létre, ha a szárnyprofil aszimmetrikusan van kialakítva, az áramláshoz képest bizonyos pozitív szögben orientálódik, vagy hatása alatt áll. mindkét tényezőtől. Ezekben az esetekben az áramlási sebesség a szárny felső felületén nagyobb, és a nyomás (a Bernoulli-egyenletnek megfelelően) kisebb, mint az alsó felületen; Ennek eredményeként a szárny alatt és a szárny felett nyomáskülönbség jön létre, és emelőerő keletkezik. A szárnyprofil emelőerejének meghatározásának elméleti megközelítéseit (ideális összenyomhatatlan folyadék esetén) a jól ismert Zsukovszkij-tétel tükrözi. Az égboltra ható teljes aerodinamikai erő RA (úgynevezett egy vitorlázórepülő aerodinamikai erő), amikor levegő áramlik körülötte, a sebességkoordináta-rendszerben két komponensként ábrázolható: Ya aerodinamikai emelőerő és Xa légellenállási erőként. általános esetben oldalirányú erő jelenléte is lehetséges Za). Az Ya erőt elsősorban a szárny és a horizont, valamint a farok emelő ereje határozza meg, a repülési sebességgel ellentétes irányú Xa erő pedig a légi jármű felületén kialakuló súrlódásnak köszönhető. (súrlódási ellenállás), a légijármű elemeinek elülső és hátsó részeire ható nyomáskülönbség (nyomásellenállás, cm. Profilellenállás, Alsó húzóerő) és a szárny mögötti áramlási ferde, amely az emelés kialakulásához kapcsolódik (induktív ellenállás); ráadásul nagy repülési sebességeknél (közel- és szuperszonikus), lökéshullámok kialakulása okozta ( cm. aerodinamikai légellenállás). A vitorlázó S. és alkatrészeinek aerodinamikai ereje arányos a sebességnyomással
q = V2/2
((() - levegő sűrűsége, V - repülési sebesség) és néhány jellemző terület, amelyet általában S-nek vesznek:
Ya = cyaqS,
Xa = cxaqS,
Ezenkívül az arányossági együttható (cya emelési együttható és cxa légellenállási együttható) főként a repülőgép alkatrészeinek geometriai alakjaitól, az áramlási orientációtól (támadási szög), a Reynolds-számtól, valamint nagy sebességeknél az M(()-től is függ. ) szám Aerodinamikai tökéletesség A repülőgépeket az emelőerő és a teljes légellenállás aránya jellemzi, amit aerodinamikai minőségnek neveznek:
K = Ya/Xa = cya/cxa
Egyenletes (V = const) vízszintes repülésben a G repülőgép súlyát az emelőerő (Ya = G) egyensúlyozza ki, és az erőmű P tolóerejének kompenzálnia kell a légellenállást (P = Xa). A kapott G = KP összefüggésből például az következik, hogy az S. konstrukciójában való megvalósítás több magas érték A K rögzített G értékkel lehetővé tenné a szükséges tolóerő csökkentését ugyanazon repülési sebesség mellett, és ezért bizonyos más esetekben (például azonos P érték mellett) a teherbírás növelését vagy C-vel. A korai időszakban (a 20-as évek eleje előtt) S.-nek durva aerodinamikai alakja volt, aerodinamikai minőségi értékei a K = 4-7 tartományban mozogtak. Az 1930-as években, amelyek egyenes szárnyakkal és 300-350 km/h repülési sebességgel rendelkeztek, K = 13-15 értékeket kaptak. Ezt főként konzolos egysíkú kialakítás, továbbfejlesztett szárnyprofilok, áramvonalas törzsek, zárt pilótafülke, merev, sima burkolat (szövet vagy hullámos fém helyett), futómű visszahúzása, motorháztető stb. alkalmazásával érték el. nagyobb sebességű S. az aerodinamikai hatékonyság javításának lehetőségei beszűkültek. Ennek ellenére az S. 80-as utasokon. nagy szubszonikus repülési sebességgel és szárnyas szárnyakkal az aerodinamikai minőség maximális értékei K = 15-18 voltak. A szuperszonikus repülőgépeken a hullámellenállás csökkentése érdekében vékony profilú szárnyakat, nagy lefutású vagy egyéb, alacsony oldalarányú sík alakú szárnyakat használnak. S. azonban olyan szárnyakkal szubszonikus sebességek repülés kisebb, mint a S. szubszonikus sémáké.
Repülőgép tervezés.
Magas aerodinamikai jellemzőkkel kell rendelkeznie, rendelkeznie kell a szükséges szilárdsággal, merevséggel, túlélőképességgel, tartóssággal (fáradásállósággal), technológiailag fejlettnek kell lennie a gyártásban és a karbantartásban, valamint minimális tömeggel kell rendelkeznie (ez a repülőgép tökéletességének egyik fő kritériuma). Általában a repülőgép a következő fő részekből áll: szárny, törzs, empennage, futómű (ezt együtt nevezzük repülőgépváznak), erőmű és fedélzeti berendezések; katonai S. is.
Szárny a szerkezet fő teherhordó felülete, és biztosítja annak oldalirányú stabilitását is. A szárnyon gépesítési eszközök (szárnyak, lécek stb.), kezelőszervek (csűrők, elevonok, légterelők) találhatók, és egyes szárnykonfigurációkban futómű-támaszok is vannak rögzítve és motorok is beépítve. hosszirányú (spars, stringers) és keresztirányú (bordák) szilárdsági készlettel és burkolattal ellátott keretből áll. A szárny belső térfogata üzemanyag, különböző egységek, kommunikáció stb. elhelyezésére szolgál. A repülőgépek fejlesztésének legfontosabb mozzanatai a szárny tervezésével kapcsolatban a 30-as években fejeződtek be. a kétsíkú tervezésről a konzolos monoplánra való átállás, amely a 40-es évek végén és az 50-es évek elején kezdődött. átmenet az egyenes szárnyról a söpört szárnyra. A nagy repülési hatótávolságú nehéz repülőgépeken, amelyeknél fontos az aerodinamikai minőség javítása, az egysíkú kialakítás lehetővé tette ennek növelését, a nagyobb teljesítményű repülőgépeknél (vadászok) pedig a szárnyfelület csökkentését. és húzással növelje a repülési sebességet. A konzolos monoplánok létrehozását a szerkezeti mechanika és a szárnyprofilozás fejlődése, valamint a nagy szilárdságú anyagok felhasználása tette lehetővé. A sodort szárny alkalmazása lehetővé tette a gázturbinás hajtóművek használatakor a repülési sebesség további növelésének lehetőségét. Egy bizonyos repülési sebesség (kritikus M(())) elérésekor a szárnyon lökéshullámokkal rendelkező lokális szuperszonikus zónák alakulnak ki, ami hullámellenállás megjelenéséhez vezet az ilyen kedvezőtlen jelenségek előfordulása a nagyobb repülési sebességek tartományába tolódik (az M(() kritikus szám nagyobb, mint egy egyenes szárnyé), szuperszonikus áramlásban pedig a szubszonikus S lökéshullámok () intenzitása. szárnya általában 20-35 (°), és egy szuperszonikus S. eléri a 40-60 (° ).
Az 50-80-as években. Számos különféle típusú repülőgépet hoztak létre turbóprop hajtóművel és turbóhajtóművel, amelyek sebességükben és repülési profiljában, manőverezhetőségében és egyéb tulajdonságaiban különböznek egymástól. Ennek megfelelően szárnyakat alkalmaztak rajtuk, eltérő alaprajzi formában, méretarányban, relatív vastagságban, szerkezeti-erős kialakításban stb. A sodort szárny mellett elterjedt a delta szárny, amely egyesíti a nagy söprés tulajdonságait, kedvező a magasra. szuperszonikus repülési sebesség (() 55-70°), kis nyúlás és kis relatív profilvastagság. Azzal összefüggésben, hogy bizonyos típusú repülőgépek magas aerodinamikai jellemzőit széles repülési sebesség tartományban biztosítani kellett, a repülőgépeket 15-70°-os repülési szögben változó szárnnyal (()) hozták létre, amely megvalósította az egyenes repülés előnyeit. viszonylag nagy oldalarányú szárny (fel- és leszállási módok és szubszonikus sebességgel) és nagy szárnysebesség (repülés szuperszonikus sebességek). Ennek a sémának egy változata teljesen forgó. A manőverezhető repülőgépeknél a bejárati él mentén változtatható lendületű szárnyat alkalmaztak, amely tartalmaz egy mérsékelt lendületű trapéz alakú részt és egy erősen lendített szárny gyökérkitöréseit, amelyek javítják a szárny teherbíró tulajdonságait nagy támadási szögek esetén. Az előrelendített szárnyú (FSW) szárnykialakítás nem terjedt el széles körben a szárny aeroelasztikus instabilitása (divergencia) miatt megemelt repülési sebességeknél. A kompozit anyagok megjelenése megnyílt a lehetőség ennek a hátránynak a kiküszöbölésére a szárny szükséges merevségének biztosításával anélkül, hogy észrevehetően elnehezítette volna a szerkezetet, és a 70-es, 80-as évek végén megjelent a COS, amely kedvező aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik nagy ütési szögeknél. . kiterjedt elméleti és kísérleti kutatás tárgya. A különböző sebességtartományú S. szárnynyúlásban különbözik
(() = 12/S (l - szárny fesztávolsága).
Az aerodinamikai minőség növeléséhez növelje (), a hullámellenállás csökkentéséhez - csökkentse. Ha a szubszonikus söpört szárnyak képaránya általában (-) = 7-8 utas- és szállítórepülőgépeknél, és () = 4-4,5 vadászgépeknél, akkor szuperszonikus vadászgépeknél () = 2-3,5. A szükséges oldalirányú stabilitás biztosítása érdekében a szárnykonzolokat (elölről nézve) a vízszintes síkhoz (a szárny ún. keresztirányú V-éhez) képest bizonyos szögben kell felszerelni. A szárny aerodinamikai jellemzőinek javulása nagyrészt a profilja javulásának köszönhető. A repülőgépfejlesztés különböző szakaszaiban a szárnyprofil kiválasztását az aerodinamikai vagy tervezési követelmények és a tudományos ismeretek szintje határozta meg. A korai repülőgép-tervekben lapos szárnyat találtak, de az első repülõgépek mindegyikének már profilozott szárnya volt. A nagyobb emelőerő elérése érdekében először vékony ívelt szárnyakat használtak (a korai időszak S.), később pedig vastag profilú szárnyakat (a 20-as évek konzolos monoplánjai). A repülési sebesség növekedésével kevésbé ívelt és vékonyabb profilokat használtak. A 30-as évek végén. Az ún. kis ellenállású lamináris profilokon dolgoztak, de ezek nem terjedtek el, mivel a lamináris áramlás biztosítása magas követelményeket támaszt a kidolgozás minőségével és a szárnyfelület tisztaságával szemben. A 70-es években Szubszonikus repülőgépekhez szuperkritikus profilokat fejlesztettek ki, amelyek lehetővé teszik az M(() kritikus szám értékének növelését, a nagy szuperszonikus repülési sebességű repülőgépeken a hullámellenállás csökkentését, a kis relatív profilvastagságú szárnyakat ((c). ) = 2-6%) és éles bevezető élt használnak. geometriát használnak stb.
S. egy fontos jellemzője egyenlő
G/S = cyyV2/2.
A repülőgép fejlesztésének minden szakaszában nőtt - a nagy sebességű repülőgépeken a szárnyfelület csökkenése miatt a légellenállás csökkentése és a repülési sebesség növelése érdekében, valamint a nehéz repülőgépeken a repülőgép tömegének felgyorsult növekedése miatt a szárny fajlagos terhelésének növekedése, ennek megfelelően nő a felszállási sebesség és a leszállás, megnő a kifutópálya szükséges hossza, és leszállás közben is nehezebbé válik a repülőgép vezetése. Csökkentett felszállási sebesség és leszállási sebesség a szárny gépesítése biztosítja, amely lehetővé teszi a szárnyak és szárnyak elhajlása esetén a cy együttható maximális értékeinek növelését, valamint egyes szerkezeteknél a teherhordó felület területét is. A szárnyas gépesítési eszközöket a 20-as években kezdték fejleszteni, és a 30-as években terjedtek el. Eleinte egyszerű szárnyakat használtak, később megjelentek a visszahúzható és réselt szárnyak (beleértve a két- és háromréseseket is). A szárnygépesítés bizonyos típusait (lécek stb.) is alkalmazzák a manőverezés során. A szárny emelésének növelésére alacsony repülési sebességnél kezdték használni, különösen a határréteg lefújására úgy, hogy a hajtóműből levegőt fújtak a szárnyvégek és szárnyak felső felületére. A 70-es években A rövid fel- és leszálló repülőgépeket (STOL) a szárny úgynevezett energiagépesítésével kezdték létrehozni, amely a hajtómű energiájának felhasználásán alapult a felhajtóerő növelésére a szárny vagy a szárnyak hajtóművei sugárárammal való fújásával.
Repülőgéptörzs arra szolgál, hogy egy egésszé egyesítse a repülőgép különböző részeit (szárnyak, légterelő stb.), befogadja a személyzeti kabint, a fedélzeti berendezések egységeit és rendszereit, valamint a repülőgép típusától és kialakításától függően az utasokat is rekeszek és rakterek, hajtóművek, fegyver- és futóműrekeszek, üzemanyagtartályok stb. A repülőgép fejlesztésének korai szakaszában a szárnyát nyitott rácsos vagy szövettel vagy merev bőrfelülettel borított, doboz alakú rácsos törzstel kötötték össze a farokkal. . A rácsos törzseket felváltották az úgynevezett gerendatörzsek, amelyek különböző szilárdsági készletekkel - hosszanti (spars, stringers) és keresztirányú (keretek) és „működő” bőrrel - kombináltak. Ez a kialakítás lehetővé tette a törzs különböző, jól áramvonalas formák kialakítását. Sokáig a nyitott vagy elülső napellenzővel védett pilótafülke uralkodott, és nehéz repülőgépeken a törzs körvonalaiba illesztették őket. A repülési sebesség növekedésével a könnyű repülőgépek kabinjait áramvonalas tetővel kezdték lefedni. A nagy magasságban végzett repülésekhez zárt kabinok létrehozására volt szükség (harci és utasszállító repülőgépeken), amelyekben biztosítani kell a normál emberi élethez szükséges levegőparamétereket. A modern repülőgépeken a törzs keresztmetszetének különböző formái széles körben elterjedtek - kerek, ovális, két kör metszéspontja stb. A téglalap alakúhoz közeli keresztmetszetű és speciálisan profilozott aljú törzsön , lehetőség van némi további emelőerő elérésére (teherhordó törzs). A könnyű repülőgép törzsrészének területét a személyzeti fülke méretei vagy a motorok méretei (ha be vannak szerelve a törzsbe), nehéz repülőgépeken pedig az utas- vagy teherkabin méretei határozzák meg, fegyverrekeszek stb. A teremtés a 60-as évek második felében. A körülbelül 6 m átmérőjű, széles törzsű repülőgépek lehetővé tették a hasznos teher és az utaskapacitás jelentős növelését. A törzs hosszát nemcsak a szállított rakomány, üzemanyag, felszerelés elhelyezésének körülményei határozzák meg, hanem a repülőgép stabilitásával és irányíthatóságával kapcsolatos követelmények is (a súlypont és a távolság szükséges helyzetének biztosítása) attól a farokig). A hullámellenállás csökkentése érdekében a szuperszonikus repülőgépek törzsei nagy méretarányúak, hegyes orrúak, és néha a szárnnyal való interfész területén a törzs (felülről nézve) „be van dugva” az ún. - úgynevezett területszabály. A legtöbb repülőgép egytörzsű kialakítás szerint készül. Viszonylag ritkán építettek kettős gémes repülőgépeket, és még ritkábban törzsrepülőket.
Tollazat biztosítja a repülőgép hossz- és iránystabilitását, kiegyensúlyozását és irányíthatóságát A létrehozott repülőgépek többsége, különösen a szubszonikusok, normál kialakításúak voltak, azaz farokegységgel, amely általában rögzített és elhajtható (vezérlő) felületekből állt: a stabilizátor ill. liftforma (GO), és gerinc és kormánylapát - (VO). A szerkezeti-erős séma szerint a farok hasonló a szárnyhoz, és nagy sebességnél a VO és a GO, akárcsak a szárny, söpört alakúak. A nehéz szubszonikus repülőgépeken az egyensúlyozás megkönnyítése érdekében a stabilizátort néha állíthatóvá teszik, azaz repülés közben változtatható beépítési szöggel. Szuperszonikus repülési sebességnél a kormányok hatékonysága csökken, ezért szuperszonikus repülőgépeken a stabilizátor és az uszony vezérelhető, beleértve a teljesen mozgóakat is (kormány nélkül előre és vízszintesen). A legelterjedtebb típus az egyuszonyos farok, de készülnek eltávolodott szárnyú repülőgépek is. A GO és VO funkcióit ellátó V alakú farok kialakítása ismert. Meglehetősen sok motor, különösen a szuperszonikus, a „farok nélküli” kialakítás szerint készül (nincs GO). Kis számú repülőgép készült a canard kivitelben (első hengerrel), de továbbra is felkelti a figyelmet, különösen az első henger által keltett pozitív emelőerő kihasználása miatt az autó kiegyensúlyozására.
Alváz a repülőgépek reptér körüli mozgatására szolgál (gurulás, fel- és leszállás közben), valamint a leszállás és a gép mozgása során fellépő lökések enyhítésére A leggyakoribb típus a kerekes alváz, de télen könnyű repülőgépeken körülmények között néha síalvázat használnak. Kísérleteket tettek lánctalpas alváz létrehozására, amely túl nehéznek bizonyult. A hidroplánok vizén a szükséges tengeri alkalmasságot és stabilitást úszók vagy törzshajók biztosítják. Az alváz ellenállása elérheti a frontális ellenállás 40%-át, tehát a 40-es évek elején. A repülési sebesség növelése érdekében a behúzható futóműveket széles körben alkalmazták. A törzs kialakításától függően a futómű behúzódik a szárnyba, a törzsbe és a motor gondolába. A kis sebességű repülőgépeket néha rögzített futóművel építik, amely könnyebb és egyszerűbb kialakítású. Annak érdekében, hogy a jármű stabilan álljon a talajon, az alváz legalább három támaszt tartalmaz. Korábban főként alacsony faroktámaszú tricikli futóművet használtak, de a sugárhajtású repülőgépeket mellső futóművel szerelték fel, amely biztosítja a biztonságosabb leszállást nagy sebességnél és a repülőgép stabil mozgását fel- és futás közben. Ezenkívül a törzs vízszintes helyzete (az elülső támasztékkal) segít csökkenteni a motorsugárnak a repülőtér felületére gyakorolt ​​hatását. Számos repülőgépen két fő támasztékkal használják a törzs mentén, és segédtámaszokkal a szárny végein. Ennek a kialakításnak az egyik előnye, hogy a szárnyon nincsenek a futómű behúzására szolgáló gondolák, amelyek rontják a szárny aerodinamikai jellemzőit. Az M-4-es nehézbombázón a kerékpár futómű első rugótagja „nehéz” volt felszállás közben, ami növelte a sebességet és lerövidítette a felszállási futást. A futómű támasztéka általában rugót, folyékony gázt vagy folyadékot, rugóstagokat, visszahúzó mechanizmusokat és kerekeket tartalmaz. A főtámaszok kerekei, és esetenként az első támaszok is fékekkel vannak felszerelve, amelyek a leszállás utáni futás hosszának csökkentésére, valamint a gép járó hajtóművei (felszállás előtti) helyben tartására szolgálnak. , a motorok tesztelésekor stb.). A kormányzás biztosítására az elülső támasztékon tájoló kerék található. A jármű talajon történő mozgásának szabályozását alacsony sebességnél a főtámaszok kerekeinek külön fékezése, valamint aszimmetrikus motor tolóerő kialakítása biztosítja. Ha ez a módszer nem hatékony vagy lehetetlen (kerékpár-alváz, egymotoros elrendezés kis alvázsínnel kombinálva stb.), az elülső támaszték vezérlésre kerül. A nehéz utas- és szállítórepülőgépeket többlábú és többkerekes alvázzal látják el, hogy csökkentsék a repülőtér burkolatára nehezedő terhelést és nyomást. Az új, különösen érintésmentes fel- és leszállóeszközök (például légpárnás futómű) keresése a leszálló repülőgépek képességeinek bővítését célozza.
Repülőgép erőmű.
Létrehozza a szükséges tolóerőt az üzemi feltételek teljes tartományában, és bekapcsolja a motorokat ( cm. Repülőgép), légcsavarok, légbeömlők, sugárfúvókák, üzemanyag-ellátó rendszerek, kenés, vezérlés és szabályozás, stb. Majdnem a 40-es évek végéig. S. fő motortípusa lég- vagy folyadékhűtéses dugattyús motor volt. A dugattyús motoros erőművek fejlesztésének fontos állomásai a változtatható menetemelkedésű légcsavarok létrehozása (a repülési körülmények széles skálájában hatékony); a literteljesítmény növekedése a kompressziós arány növekedése miatt, ami a repülőgépbenzin kopogásgátló tulajdonságainak jelentős növekedése után vált lehetségessé; a szükséges motorteljesítmény biztosítása a magasságban speciális feltöltők segítségével történő feltöltéssel. Az erőmű aerodinamikai ellenállásának csökkentése érdekében a csillag alakú léghűtéses dugattyús motorok gyűrűs profilozású burkolattal történő lezárását, valamint a folyadékhűtéses dugattyús motorok radiátorainak a szárny- vagy törzsalagutakba történő eltávolítását tűzték ki célul. A repülőgép dugattyús hajtóműve teljesítményét 3160 kW-ra, a dugattyús hajtóműves repülőgépek repülési sebességét 700-750 km/h-ra növelték. A további sebességnövekedést azonban hátráltatta a repülőgép aerodinamikai ellenállásának meredek növekedése és a légcsavar hatásfokának csökkenése a levegő összenyomhatóságának fokozódó befolyása és az ezzel járó motorteljesítmény-növekedés miatt, míg a súlyának és méretének csökkentése már kimerült. Ez a körülmény ösztönözte a könnyebb és nagyobb teljesítményű gázturbinás motorok (turbósugárhajtóművek és turbóprop motorok) kifejlesztését és bevezetését.
A turbóhajtóművek a harci repülőgépekben, a turbóprop hajtóművek és a turbósugárhajtóművek pedig az utasszállító és szállító repülőgépekben terjedtek el. A rakétahajtóműveket (folyékony rakétamotorokat) a rendelkezésre álló rövid repülési idő miatt nem használják széles körben (nem csak oxidálószerre, hanem oxidálószerre is szükség van a fedélzeten), bár számos kísérleti rakétában alkalmazták őket, amelyekben rekord repülési sebességet értek el. Folyamatosan fejlesztették a vontatási, gazdasági és légi gázturbinás hajtóműveket a motor működési folyamatának paramétereinek növelésével, új anyagok, tervezési megoldások és technológiai eljárások alkalmazásával. A repülési sebesség növelését a nagy szuperszonikusokig (M(() = 3)) utóégetővel felszerelt turbósugárhajtóművekkel sikerült elérni, ami lehetővé tette a hajtómű tolóerejének jelentős (50%-kal) növelését. csak sugárhajtóműves hajtóművekből álló erőművek (kiinduló sugárhajtómű), valamint kombinált beépítések (+ ramjet motor) A ramjet hajtóművel rendelkező erőművek további bővítést biztosítanak a ramjet hajtóművek fordulatszám-tartományának (). cm. Hiperszonikus repülőgép). A szubszonikus utasszállító és szállító repülőgépekben gazdaságos turbósugárhajtóműveket alkalmaztak, először alacsony bypass-aránnyal, később (a 60-70-es években) magas bypass-aránnyal. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás szuperszonikus repülőgépen eléri a 0,2 kg/(Nph) utánégető repülési módban a szubszonikus repülőgépeknél 0,22-0,3 kg/(kW h) turbólégcsavaros hajtóműveknél; /(N h) turbósugárzó bypass motorokhoz. A nagy terhelésű, nagy repülési sebességig (M(() 0,8)) magas hatásfokot megőrző légcsavarok létrehozása képezi az alapját a turbóventilátoros hajtóművek fejlesztésének, amelyek 15-20%-kal gazdaságosabbak, mint a turbósugárzó bypass hajtóművek. leszálláskor tolóerő-fordító eszközökkel, hogy csökkentsék a futási hosszt és alacsony zajszintűek ( cm. zajszabványok). Az erőműben lévő motorok száma elsősorban a motor rendeltetésétől, fő paramétereitől és követelményeitől függ repülési jellemzők. Az erőmű összteljesítményét (tolóerejét), amelyet a repülőgép szükséges indító teljesítmény-tömeg aránya (tolóerő-tömeg arány) határoz meg, a meghatározott felszállási futáshossz túllépésének feltételei alapján választják ki. , emelkedést biztosít egy hajtómű meghibásodása esetén, maximális repülési sebesség elérése adott magasságon stb. Egy modern szuperszonikus vadászgép tolóerő-tömeg aránya eléri az 1,2-t, míg a szubszonikus utasszállító repülőgépeknél az S. általában a 0,22-0,35 tartományban. Különféle lehetőségek vannak a motorok S-re való elhelyezésére. A dugattyús motorokat általában a szárnyra és a törzs elülső részébe szerelték fel. A turbólégcsavaros repülőgépek hajtóművei hasonló módon vannak beépítve A sugárhajtású repülőgépeken az elrendezési megoldások változatosabbak. A könnyű harci repülőgépeken általában egy vagy két turbósugárhajtóművet szerelnek be a törzsbe. Nehéz sugárhajtású repülőgépeken a gyakorlat az volt, hogy a hajtóműveket a szárny gyökér részébe helyezték el, de egyre elterjedtebbé vált az a séma, hogy a hajtóműveket a szárny alatti oszlopokra függesztették fel. Az utasszállító repülőgépeken a hajtóműveket (2, 3 vagy 4) gyakran a törzs hátsó részére helyezik el, a hárommotoros változatnál pedig egy hajtómű a törzs belsejébe, az pedig a törzsrészbe kerül. az uszony. Az ilyen elrendezések előnyei közé tartozik a csökkentett zajszint az utaskabinban és a jobb aerodinamikai minőség a „tiszta” szárnynak köszönhetően. Az utasszállító repülőgépek hárommotoros változatai is egy olyan séma szerint készülnek, amelyben két hajtómű van a szárny alatti oszlopokon, egy pedig a hátsó törzsben. Egyes szuperszonikus repülőgépeken a motorgondolatok közvetlenül a szárny alsó felületén helyezkednek el, és a gondolák külső kontúrjainak speciális profilozása lehetővé teszi a lökéshullámok rendszerének (növekvő nyomás) alkalmazását a szárny további emelésére. . A hajtóműveket a szárny tetejére szerelik fel a rövid fel- és leszállási repülőgépeknél, ahol a légáramlás a szárny felső felületén halad át.
A repülőgépmotorok a dugattyús motorokban folyékony benzint, a gázturbinás motorokban pedig az úgynevezett (kerozint) használnak ( cm. Repülőgép-üzemanyag). A természetes olajtartalékok kimerülése miatt szintetikus üzemanyagok, kriogén üzemanyagok (1988-ban a Szovjetunió létrehozta a Tu-155 kísérleti repülőgépet, cseppfolyósított gázt használva üzemanyagként), valamint a repülési atomerőművek használhatók. Számos könnyű kísérleti napelemrendszert hoztak létre, amelyek energiát használnak napelemek (cm. Solar repülőgép), amelyek közül a leghíresebb a „Solar” (USA); 1981-ben Párizsból Londonba repült. Folytatódik az izmos légcsavarhajtású bemutató repülőgép építése ( cm. Izomsík). 1988-ban egy izomrepülő hatótávolsága elérte a 120 km-t 30 km/h feletti sebességgel.
Repülőgép felszerelés.
Gondoskodik a repülésről, a repülésbiztonságról, a tagok életéhez szükséges feltételek megteremtéséről. a légijármű-navigációhoz repülési navigációs, rádiótechnikai és radarberendezéseket használnak. A repülésbiztonság növelése érdekében tűzoltó-, vészmentési, külső világítási berendezéseket, jegesedésgátló és egyéb rendszereket terveznek. Az életfenntartó rendszer klíma- és kabinnyomás-rendszereket, oxigénes berendezéseket tartalmaz. Az áramellátó rendszerek és egységek tápellátását elektromos, hidraulikus és pneumatikus rendszerek biztosítják. A célfelszerelést a C típus határozza meg. Ide tartoznak például a mezőgazdasági járművekre vegyszerpermetezésre szolgáló egységek, a személygépjárművek háztartási felszerelései, a harcjárművek felügyeleti és látórendszerei, a felderítő, a tengeralattjáró-elhárító, a légi szállító, a kutató-mentő berendezések , illetve radar járőrberendezések és irányítás, elektronikus hadviselés stb. (műszerek, jelzők, jelzőberendezések) a személyzet számára a repülési feladat végrehajtásához, az erőmű és a fedélzeti berendezések működésének vezérléséhez szükséges információkat. A fejlesztés korai szakaszában a repülőgépeket kevés számú műszerrel szerelték fel, amelyek szabályozták az alapvető repülési paramétereket (magasság, irány, dőlés, sebesség) és a motor fordulatszámát, és képesek voltak repülni a horizont és a földi referencia vizuális láthatósága mellett. A műholdak gyakorlati felhasználásának bővülése, a repülési hatótáv és magasság növekedése olyan fedélzeti berendezések létrehozását tette szükségessé, amelyek lehetővé teszik a hosszú repülések végzését éjjel-nappal, nehéz meteorológiai ill. földrajzi viszonyok. A 30-as évek első felében. giroszkópos eszközöket hoztak létre (mesterséges horizont, giroszkóp-féliránytű), amelyek felhőben, ködben, éjszakai repülést biztosítottak, és elkezdték használni az autopilotokat, amelyek megszabadították a pilótát az adott repülési mód fenntartásának fárasztó munkájától. hosszú útvonalak. A 20-as évek végén. Megkezdték a repülőgép adó-vevő rádióállomások bevezetését. A 30-as években A repülőgép repülési irányának és helyének meghatározására, valamint az első műszeres megközelítési rendszerekben fedélzeti és földi rádióberendezéseket (rádióiránytűt, iránymérőt, rádiójeladót, rádiójelzőket) kezdtek alkalmazni. A második világháború idején a radarokat harci repülőgépekben használták, amelyeket célfelderítésre és navigációra használtak. A háború utáni években a repülőgép-felszerelések funkcionalitása jelentősen bővült, pontossága nőtt. A repülési navigációs berendezéseket különféle eszközök felhasználásával hozzák létre: kombinált rendszerek a légsebesség-paraméterek meghatározására, a talajsebesség és az elsodródási szög Doppler-mérői, mágneses, giroszkópos és csillagászati ​​érzékelőkkel ellátott irányrendszerek, rádiótechnikai rendszerek rövid és hosszú hatótávolságra. -távú navigáció, nagy pontosságú inerciarendszerek, radarirányzók az S. helyének tisztázására és a meteorológiai helyzet meghatározására stb. Pontosabb műszeres (műszeres) megközelítési rendszereket, majd automatikus leszállórendszereket alkalmaztak. A fedélzeti digitális számítógépek az információk feldolgozására és a különféle rendszerek működésének automatikus vezérlésére szolgálnak. Harcban S. a fedélzeten radarállomások széles körben használják a légi és földi célpontok észlelésére és irányított rakéták irányítására szolgáló megfigyelő és célzó rendszerekben. Ugyanezen célokra használnak optikai-elektronikus rendszereket, köztük hőiránymérőket, lézeres helymeghatározókat stb. A megjelenítő eszközök információtartalma megnőtt. Egyre növekszik a képernyőn megjelenő jelzők és a felfelé mutató indikátorok használata. Ez utóbbiak lehetővé teszik a pilóta számára, hogy a szükséges információkat maga elé vetítve lássa anélkül, hogy kritikus repülési módokban elvonná a figyelmét a pilótafülkén kívüli tér látványától. Mesterséges intelligencián és hangvezérlő rendszeren alapuló szakértő személyzeti segédrendszereket kísérletileg teszteltek (a 80-as évek végén). A modern repülőgépeken a pilótafülke elrendezése, az optimális összetétel kiválasztása, az információs megjelenítő berendezések, vezérlőpultok stb. elhelyezése a repülésergonómia követelményeinek figyelembevételével történik.
Fegyverzet.
A katonai fegyverek fegyverzete emberi, légi, földi és tengeri (víz alatti és felszíni) célpontok megsemmisítésére szolgál, és (a fegyver céljától függően) géppuskát és ágyút, bombázó-, aknát, torpedó- és rakétafegyvert tartalmaz. Ebben az esetben a kézi lőfegyverek és rakétafegyverek támadóak lehetnek, vagy védekezésre szolgálhatnak az ellenséges vadászgépek ellen (például bombázókon, katonai szállító repülőgépeken). A fő harci repülőgépek (vadászok és bombázók) kialakulása az első világháború idejére nyúlik vissza. Kezdetben hagyományos (hadsereg) géppuskákat használtak. Fontos volt a szinkronizáló használata, amely lehetővé teszi a légcsavar forgási síkján keresztül történő tüzelést. A vadászgépeket rögzített szinkrongéppuskákkal, a bombázókon pedig forgó eszközökre szerelték fel a géppuskákat a teljes körű védelem megszervezésére. A bombázó repülés őse a "" repülőgép volt (1913). Bombaterhelése elérte az 500 kg-ot. A két világháború közötti időszakban olyan speciális géppuska- és ágyúfegyvereket készítettek, amelyek megfeleltek a repülési felhasználás követelményeinek (alacsony tömeg és méretek, magas, alacsony visszarúgás, tüzelés és újratöltés távvezérlése stb.). A 30-as években egy új típusú fegyvert hoztak létre. ellenőrizhetetlen. Második Világháború világosan megmutatta a fegyverzet nagy szerepét a fegyveres harc eszközeként. Az 50-es évek első felében. S. megjelent, irányított rakétákkal felfegyverkezve. A modern rakétafegyverzet alapját a levegő-levegő és levegő-felszín osztályú irányított rakéták képezik, különböző lőtávolsággal és különféle irányítási módszerekkel. A levegő-levegő rakéták és a taktikai levegő-föld rakéták kilövési hatótávolsága eléri a 300 km-t ( cm. Repülési rakéta).
A 80-as évek elején. A bombázókat stratégiai levegő-föld cirkáló rakétákkal kezdték felfegyverezni, amelyek kilövési hatótávolsága elérte a 2500 km-t. A könnyű rakétákon a rakéták külső tartókra vannak felfüggesztve, míg a nehézeknél a törzs belsejében is elhelyezhetők (a forgó dobokon is).
Építőanyagok.
A legtöbb első jármű vázának fő anyaga fából készült, burkolatként szövetet (például perkál) használtak, és fémet csak a jármű különböző alkatrészeinek összekapcsolására használtak, az alvázban és a motorokban; . Az első teljesen fém S-k 1912-1915 között készültek A 20-as évek elején. széles körben elterjedt, amely hosszú évekig a repülőgépgyártás fő szerkezeti anyagává vált, köszönhetően a repülőgépek számára fontos nagy szilárdsági és kis tömegű tulajdonságok kombinációjának. Az erősen terhelt szerkezeti elemekben (például az alvázban) erősebb acélokat használtak. Hosszú ideig (a második világháborúig) vegyes (fa és fém) építésű épületek is születtek. A repülési sebesség növekedésével a szerkezeti anyagokkal szemben támasztott igények megnövekedtek a szerkezeti elemek megnövekedett (aerodinamikus felmelegedés miatti) üzemi hőmérséklete miatt. Közel van a levegő stagnálási hőmérsékletéhez, amely a repülési sebességtől függ, és az összefüggés határozza meg
T0 T(1 + 0,2M(()2),
ahol T a levegő hőmérséklete. Az alsó sztratoszférában (T = 216,65 K) történő repülés során az M(() = 1, M(() = 2 és M(() = 3)) számok a levegőáramlás stagnálási hőmérsékletének 260-nak felelnek meg, 390, 607 K (vagy - 13, 117, 334 (-) C) az alumíniumötvözetek az M(() = 2-2,2-nek megfelelő maximális repülési sebességgel) nagyobb sebességnél a speciális acélok is kezdődnek használt. hiperszonikus sebességek A repülés hőálló ötvözetek, „forró”, hővédett vagy hűtött szerkezetek használatát igényli (például folyékony hidrogén üzemanyag felhasználásával, amely nagy hűtőanyaggal rendelkezik). A 70-es évek óta A segédszerkezetekben az acélt kezdték használni, amely nagy fajlagos szilárdsági és merevségi jellemzőkkel rendelkezik. A belőlük készült erőelemek jelentősen növelik a 80-as években az S design súlytökéletességét. Számos könnyű napelemrendszert hoztak létre, amelyek szinte teljes egészében kompozit anyagokból készültek. Köztük van a rekordot döntő repülőgép „”, amely 1986-ban megállás nélkül repült. világ körüli repülés repülés közbeni tankolás nélkül.
Repülőgép irányítás.
A repülőgép számos sémáját és konfigurációját tesztelték, mielőtt stabillá és jól irányíthatóvá vált volna repülés közben. A repülőgép stabilitását és irányíthatóságát számos üzemi körülmény között a szárny, a farok, a kezelőszervek és azok beállításának geometriai paramétereinek megfelelő megválasztása, valamint a vezérlési automatizálás biztosítja. Egy adott repülési mód fenntartásához és a repülőgép röppályájának megváltoztatásához irányítófelületeket (kormánylapátokat) használnak, amelyek hagyományos esetben tartalmaznak felvonót, kormányt és ellentétes irányban eltérítetteket ( cm. irányító testületek is). Az irányítást az aerodinamikai erők és a felületek elhajlási pillanatának megváltoztatásával hajtják végre. A kezelőfelületek eltérítéséhez mozgatja a kezelőkart (vagy kormánykereket) és a pilótafülkébe szerelt pedálokat. A vezérlőkar segítségével az elevátort (hosszirányú vezérlés) és a csűrőket (oldalirányú vezérlés), a kormányt (irányvezérlés) pedig a pedálok segítségével eltérítjük. flexibilis (kábel) vagy merev vezérlővezetékekkel a kormánykerekekhez csatlakozik. Számos repülőgéptípuson a személyzet két tagjának munkaállomásán vezérlőkarok vannak felszerelve. A kormányok eltérítéséhez szükséges vezérlőkarokra ható erők csökkentése érdekében különféle típusú kompenzációkat alkalmaznak a rajtuk fellépő csuklónyomaték miatt. Állandósult repülési körülmények között szükség lehet a kormányok eltérítésére a C egyensúly érdekében. Ebben az esetben a csuklónyomaték kompenzálására segédvezérlő felületeket - trimmereket - használnak. Nagy csuklónyomatékok esetén (nehéz vagy szuperszonikus repülőgépeken) hidraulikus kormányműködtetőket használnak a kormányok eltérítésére. A 70-es években Az úgynevezett (EDSU) alkalmazásra talált. Az EMDS-sel ellátott S.-n nincs mechanikus vezérlővezeték (vagy tartalék), és a jelek továbbítása a vezérlőkaroktól a kormányterelő működtetőelemekhez elektromos kommunikáción keresztül történik. Az EMDS kisebb tömegű, és lehetővé teszi a megbízhatóság növelését a redundáns kommunikációs vonalak révén. A fly-by-wire rendszereket új típusú vezérlőrendszerekben is alkalmazzák, amelyek érzékeny érzékelők, számítástechnika és nagy sebességű meghajtók használatán alapulnak. Ide tartoznak azok a rendszerek, amelyek lehetővé teszik a statikusan instabil repülőgép vezérlését (az ilyen aerodinamikai konfigurációk előnyöket biztosítanak az aerodinamikai és tömegjellemzők terén), valamint olyan rendszerek, amelyek csökkentik a légi járműre ható terheléseket manőverezés vagy turbulens légkörben történő repülés során, elnyomják lebegés stb. ( cm. Aktív vezérlőrendszerek). Az új vezérlőrendszerek lehetőséget adnak a repülőgépek függőleges és vízszintes síkban történő szokatlan mozgási formáinak megvalósítására az emelő- és oldalerők közvetlen szabályozása miatt (a hagyományos irányítás során a repülőgép szöghelyzetének előzetes megváltoztatásával járó tranziens folyamatok nélkül) , ami növeli a vezérlési sebességet és a vezetési pontosságot. A 80-as években száloptikai kommunikációs csatornákat használó kísérleti távirányító rendszereket hoztak létre.
Repülőgép üzemeltetés.
A repülőgépek repülésre, fel- és leszállásra való felkészítéséhez speciálisan felszerelt repülőterekre van szükség. A repülőgép a felszállási súlytól, a futómű típusától, valamint a fel- és leszállási jellemzőktől függően természetes vagy mesterséges burkolatú, különböző kifutópályahosszúságú repülőterekről üzemeltethető. A burkolatlan repülőtereket elsősorban helyi légi vonalakra, mezőgazdasági repülőterekre, előretolt harci repülőterekre (vadászok, támadórepülőgépek stb.), valamint katonai szállító- és teherrepülőterekre használják terepjáró alvázzal (alacsony fajsúlyú). a talaj) és az erőteljes szárnygépesítés. Egyes repülőgéptípusokhoz (nehézbombázók, hosszú távú utasszállító repülőgépek stb.) betonrepülőterekre és a szükséges hosszúságra van szükség kifutópálya elérheti a 3000-4500 m-t. A repülőgépek repülésre való felkészítése magában foglalja a rendszerek és berendezések üzemképességének ellenőrzését, az üzemanyag-feltöltést, a repülőgépek feltöltését, a bombázó- és rakétafegyverek felfüggesztését, stb. speciális utasítások szerint kialakított légi útvonalak a szükséges elkülönítéssel. Számos repülőgéptípus képes autonóm repülésre. A repülőgép személyzete a létszámot és a tagok funkcióit tekintve változatos, és a C típus határozza meg. Egy-két pilótán kívül lehet navigátor, repülőmérnök, repülőrádió, tüzér, ill. fedélzeti berendezések kezelői, légiutas-kísérők (utasszállító repülőgépeken) A legnagyobb szám A legénység S.-vel rendelkezik, speciális rádióelektronikai berendezésekkel felszerelve (akár 10-12 fő az S. tengeralattjáró-elhárítón, legfeljebb 14-17 fő az S. nagy hatótávolságú radarérzékelőn). A katonai repülőgépek személyzetének lehetőségük van a repülőgépből ejtőernyővel vagy kilökődéssel vészhelyzetben menekülni. Bizonyos típusú repülőgépeken a személyzet tagjainak a kedvezőtlen repülési tényezők hatásaitól való védelme érdekében használják. védő felszerelés például magasságkiegyenlítő és túlterhelés elleni ruhák, stb. ( cm. Magassági felszerelés). különféle intézkedések együttese biztosítja, beleértve a következőket: a szerkezet és elemei szerkezetének szilárdságának és megbízhatóságának megfelelő szabványosítása; a légi jármű felszerelése olyan speciális rendszerekkel és berendezésekkel, amelyek növelik repülési működésének megbízhatóságát; a létfontosságú rendszerek redundanciája; a rendszerek és szerelvények szükséges laboratóriumi és próbapadi vizsgálatainak elvégzése, beleértve a teljes körű szerkezetek szilárdsági és kifáradási vizsgálatát; repülési tesztek elvégzése annak ellenőrzésére, hogy a légi jármű megfelel-e a műszaki követelményeknek és a légialkalmassági szabványoknak; gondos műszaki ellenőrzés a gyártási folyamat során; a repülőszemélyzet speciális kiválasztása és magas szintű szakmai képzése; a földi légiforgalmi irányító szolgálatok kiterjedt hálózata; a megelőző (rutin) munka szisztematikus elvégzése, az üzemelés alatti mélyreható ellenőrzéssel műszaki állapot motorok, rendszerek és egységek, ezek cseréje a kialakult erőforrás kimerülése miatt stb.- főnév, m., használt. gyakran Morfológia: (nem) mi? repülőgép, miért? repülőgép, (látom) mi? repülőgép, mi? repülővel, miről? a repülőről; pl. Mit? repülőgépek, (nem) mi? repülőgépek, miért? repülőgépek, (látom) mi? repülők, mi? repülők, miről? a repülőkről...... Dmitriev magyarázó szótára

Repülőgép, repülőgépek, repülőgép, repülőgépek, repülőgép, repülőgépek, repülőgép, repülőgépek, repülőgép, repülőgépek, repülőgép, repülőgépek (

Repülőterek

• Babodedovo, Darmoedovo, Gomodedovo, Ház, Nagyapa - Domodedovo
• Unokája - Vnukovo
• Korovkino - Bykovo
• Sharik, Sharomoykino, Sharomyga, Sharomyzhkino, "Wider, Mother", Sherema - Sheremetyevo
• Rama - Ramenskoye repülőtér
• Khitrovka - Heathrow repülőtér (London)

Időjárás

• négy kilenc - Jó idő
• millió per millió - látótávolság több mint 10 km
• sloechka - rétegfelhők
• gomolyfelhők
• eset - az időjárás a minimum alatt van
• trágya, szar - rossz idő
• kövek az égből - heves esőzés
• mryaka - hóvihar
• mryaka tejjel - köd csapadékkal

Repülőgép elemek

• orr, nikkel - orr; farokcsont - farok; has - a törzs középső része
• evezés, mahalo - propeller; pálmafa - egy helikopter forgórésze a parkolóban
• ventilátor, húsdaráló - csavaros motor
• égő - a turbósugár turbina kimeneti része
• mancsok, mancsok, lábak, izmok - futómű ("húzza fel a mancsát" - vegye le a futóművet, "dobja el a kerekeket" - tanács, hogy ideje ledobni a futóművet)
• háncscipők - ékek repülőgép kerekekhez
• bögrék - szárnyak, légterelők, fékszárnyak
• bank - repülőgép kabinja (cső - kisrepülőgép utaskabinja)
• edény - WC (fecske - WC; fröccsenésvédő - csap a WC-ben)
• állványos ágy - utasülés, háttámla - ülés felső része, körút - átjárás az ülések között
• lyuk - lőrés
• hurok - biztonsági öv
• iroda - pilótafülke
• kürtök - kormánykerék (RS (marha) - repülőszemélyzet, KRS (marha) - parancsnoki és irányító személyzet)
• pofa - oxigénmaszk
• fül - headset
• zsámoly, pad, csésze - a pilótaülés a repülőgép pilótafülkéjében (a bal csésze a PIC ülése, a jobb csésze a másodpilóta ülése. A másodpilóta mottója: „A mi dolgunk, hogy nem zavarjuk a balra!” A harcos rossz másodpilóta jó második pilóta. Kifejezés a dalból: „Nos, itt vagyok a bal zsámolyon...”)
• Tamara - sparka (MiG-21-en)
• chip - dugós csatlakozó a földi tápfeszültség csatlakoztatásához a repülőgéphez
• közlekedési lámpa - fényjelzés a leszállásra felszerelt repülőgép rakomány-utaskabinjában
• gombos harmonika - benzinkutak csoportja az ülés mögött a Mig-29 pilótafülkéjében
• újság - fényjelző táblák a felső központi konzolon
• sárgarépa - a Tu-160-as elektronikus hadviselési antennáinak gerince
• pioneer - forgás- és csúszásjelző (a kifejezés az amerikai "Pioneer" cég importált eszközeiből származik)
• katona - mechanikus tartalék a futómű kiterjesztett helyzetjelzőjéhez
• l Opata - Su-27 fékszárny
• kutyasétáltató - hely egy repülőgépen, ahol személyes rakományt szállíthat
• szemek - leszállólámpák
• bordák - vízszintes stabilizátor (fésű - függőleges)
• golyva - a pilótakabin alsó lombkorona

A repülőtéren

• fedélzet - repülőgép
• villamos - repülőgép normál utas konfigurációban (kabin - repülő VIP konfigurációban)
• bél - telecsapda vagy földelő tápkábel
• pipelac - önjáró létra
• személyszállítás - teleszkópos átjáró
• állatszállító, halottaskocsi - autóbusz utasoknak
• tagszállító - VIP autó
• Kasletka - fóliába csomagolt meleg étel
• csirke - repülős vendéglátás
• kecskeszolgálat - az AK Transaero légiutas-kísérő szolgáltatása (a név a szolgálat vezetőjének, M. M. Kozlovnak a nevéből származik, aki a belső legenda szerint „a Kozlov szolgáltatás vezetőjeként” mutatkozik be)
• akasztó - felszerelés poggyászméréshez
• cinege, kanna - üzemanyag tartálykocsi
• briliáns zöld, tárkony - B-91/115 benzin (a jellegzetes zöld színből)
• galambdúc, madárház - irányítótorony
• íj - lokátor telepítése AP-ban
• óvszer, varázsló - szélzsák
• szar - gép a vegyszerek leeresztésére. WC folyadékok
• tabletta - mentőautó
• Tamagotchi - poggyásztraktor TMX-30
• massandra, buldózer, egyenértékű, kard és még sok más - repülési alkohol
• massandrovoz - alkohol adagoló
• massandric kulcs - kulcs a töltőnyakokhoz
• alvázfolyadék - alkohol glicerinnel a lengéscsillapítókból
• shaernitsa - fogó ShR csatlakozók csavarozásához
• TK-16 (16 kilogrammos harckocsi kalapács) - a MiG-23 stabilizátorának szétszerelésére szolgáló eszköz
• sledgehammer - sledgehammer
• mackó - kis hidraulikus emelő
• liba - hosszú „nyakú” létra a törzs tetejéhez való hozzáféréshez
• zhlyga - rúd az iszap elvezetésére
• iszap - hidraulikafolyadék
• vodka - kerozin
• TOM, serpent gorynych - hőfúvó gép jégmentesítéshez
• magas-magassági oxigénszolgáltatás
• oxigénpalack - oxigénpalack (oxigénboot)
• futó - repülési feladat
• smyk - oda-vissza repülés két repülőtér között nemzetközi járatokon (a bázison kívül)
• villamosút - több köztes megállóból álló utazás vagy nap mint nap ugyanazon az útvonalon, változtatás nélkül végrehajtott utazás
• kirakatrendezés - bemutató előadások, repülőgép felszerelések bemutatója
• csoportos szex - csoportos műrepülések
• anya - Barvikha korlátozott terület (oktaéder a képernyőn); „áthalad a lyukon” - egy repülőgép repülése az „anyó” és Moszkva között
• szomszédok - egy közeli katonai repülőtér; „áthaladjon a kerítésen” - a „szomszédokkal” a határ mentén repülő repülőgépek
• sakktábla - űrlap az utasok kézi rögzítésére a bejelentkezés során
• check in - check in egy járatra
• keresés - keresés
• piros terv - napi repülési terv a repülőtéri üzemeltetési szolgáltatásokhoz
• testnevelés (testi gyakorlatok) - felszállás előtt a gépesítés ellenőrzése
• chevrette - chevrette bőrből készült repülőszemélyzet egyenruha
• romper - félig overál nadrág félszezoni vagy téli repülési egyenruhákból
• radiculitis - félszezon kabát
• Sutuly rendje - "A balesetmentes razziáért" jelvény

Emberek a repülésben

• repülőmester - filctoll
• pinstr - oktató (polgári repülésben és katonai repülésben - bozót)
• csomagtartó - katonai szállító repülés pilóta
• kapitány - másodpilóta ("láb együtt - fizetés kétszáz" - a megfelelő pilótáról)
• rach - pilóta szanormával
• fehér fejű - pilóta sisakban
• légiutas-kísérő – repülőszerelő
• kurva - navigátor
• beszélő madár - repülő rádiós
• fagyos - a legénység, amely nem reagál azonnal a parancsokra
  
• repülés, vezeték, lányok, fiúk - légiutas-kísérők ("kattintson a lányra" - nyomja meg a gombot a légiutas-kísérők hívásához)
• régi beteg kazetta - tapasztalt légiutas-kísérő
• paxok, hányinger, banderlog, savanyúság - utasok (umka - kísérő nélküli gyerek; bagmen - shuttle; közgazdászok - turista osztályú utasok; üzletemberek, szarvasgomba - business class utasok; pervachi - első osztályú utasok; marhakarám, préselés - beszálló utasok)
• márna - utasáramlás (például „a márna elment”); scow - polgári légi sugárhajtású repülőgép
• Shurik zsaru a kabinban arra az esetre, ha a hajót eltérítenék
• siklópálya tulajdonos - leszálló irányító
• gyűrű ura - körvezérlő
• nachpryg - a PDS vezetője
• szuper, szuperman - felügyelő a platformon
• Hitler Youth - az East Line Security alkalmazottja (a név a jellegzetes sötétkék egyenruhának köszönhető)
• olajtartály, olajszivattyú, elefánt - C&D technikus (repülőgép és motor); Az elefánt az Airplane Maintenance rövidítése, és egyben azon elefántok egyike, amelyeken a repülés nyugszik
• csipke, vaddisznó, majom, majom, gyanta, speciális, kishkomot - repülési és rádióelektronikai berendezések specialistája.
• rézfejek, kétfejűek, tupatitok, törzsek, tölgyfavágók, bombafejek - AB (repülőfegyver) specialisták
• kattintson - AV technikus
• tuskók, koponyák - a PNK (repülőnavigációs komplexum) szakemberei
• szélfúvó, meteorológus - meteorológus
• vaddisznó – repülésbiztonsági tiszt
• buzogány - egy repülőtéri csatornázási speciális jármű sofőrje (a szovjet MA-7-ből, GUK - szarkombájn)
• seprűk - a szolgálat alkalmazottai, akik a repülőgép fedélzetén belső takarításban vesznek részt
• teknős - belső takarítási szolgálat munkatársa
• Carlson - siklóernyős
• denevérember, lapos, sárkányrepülő - sárkányrepülő
• ugrott - ejtőernyősök

Szleng kifejezések

• húzza meg a kürtöket - fordítsa el a kormányt
• repülj a kürtökön (a kezeden) - vezessenek egy repülőgépet, ha az autopilot meghibásodik
• repül (húzza) a villanykörtéket - repülni kevés üzemanyaggal
• csapkodja a szárnyait - repüljön elégtelen üzemanyaggal vagy landoljon hibás motorral
• vándorolni - elveszett tájékozódással repülni
• a gabonával szemben haladva - olyan repülési magasságban repülés, amelyre a repülési szintet nem szánják
• felbolyhosodni, kicsupaszítani, a szőrt felállni - elengedni a gépesítést
• hajtókar fel – teljes gáz
• lengyel - repülni probléma nélkül
• március – cirkálórepülés
• elmosni - áthaladni a felhőkön
• a fű leborotválása a tökéletes módja a repülőgép leszállásának
• promóció - lágy landolás
• aranyozd be a gerincet – ülj a megközelítés alá
• hajtsd össze a szárnyakat - földet (a kifutópályán való megállás után)
• üsd ki a dugót - nyissa ki az ajtót leszállás után
• járat törlése - járattörlések
• pulzust adni - repülés előtti ellenőrzésen kell átesni
• trample – manőver a kormánypályák mentén egy AP-ban
• várja meg a közlekedési lámpát - álljon a kifutópálya kijárata elé
• csinálj egy pókert, csinálj Semyont – repülj 7,00-at naponta
• do Vaszilij - repülni 8.00 naponta
• hajlítsa ki a horgokat - hajtson végre rövid repüléseket
• csontok a fedélzeten, hagyja el az irodát, húzza ki a labdákat - kilökje
• gombóc - nem tervezett magasságvesztés egy manőver során
• perselyek villognak - a minimális biztonságos magasság alatti kivonulás a manőverből
• csúszás – beleesik légzsák
• pihenés - kapcsolja be a hátramenetet, kezdje el a fékezést
• séma szerinti megközelítés - jó hőmérsékleten, azaz részegen hazatérés
• távozás egy szabad helyre - távozás egy barátért (szeretőért)
• lyukak fúrása a ZSh-ban - sikertelen családi élet (a lyukak a kürtökhöz valók)
• bemenni a farokpörgésbe, bejutni az előléptetésbe - túlkapni
• megtörni az időjárást – rossz időben ivópartit tartani
• orr az igazítási ponthoz - egy pilóta helyzete, aki részegen elaludt az asztalnál
• A turmixgépek kiestek – túl sok alkoholt ittam
• a giroszkóp meghibásodása (vagy a giroszkóp egység elzáródása) - olyan mértékű mérgezés, amikor nem tud felállni a lábán, de még van ereje a mozgáshoz (és a mozgási kísérletek időszakos esésekhez vezetnek)
• cadaverause - a pilóta állapota túlhajszolt állapotban, nagy adag bevétele után
• ürítse ki az üledéket - menjen a WC-be
• megnyomja a szelepet - a vágy, hogy szivárogjon (a Passat egy könnyű Nissan)
• központ - ellopni valamit a repülőgépből (rakomány, poggyász, vendéglátás)
• KUR nulla súly - repüljön egy rádióállomáshoz
• feltekerni a siklópályát a propellerre – tésztát akasztani beszélgetőpartnere fülére
• botok leállt - motorhiba
• ikonok elrepültek - baleset
• egy falat föld katasztrófa
• szétesik - összetöri a repülőgépet (főleg leszálláskor)
• kisebb meghibásodások - a repülőgép töredékei a lezuhanás helyszínéről gereblyével összegyűjtve
• ferde sík - egy repülőgép motorhiba után. A ferde síkban való repülés aszimmetrikus tolóerővel történő repülést jelent
• a bal tojás nehezebb - repülj krónikus bal gurítással
• világítsa meg a kereszteket, tegye a keresztet - (a diszpécsereknél) közelítse egymáshoz a jelzőket, aminek hatására a közelségjelző rendszer (DPOS) aktiválódik, a jelölők körüli keresztek világítanak
• guggolás - képtelenség gyorsan megtisztítani a kifutópályát
• eltolni - elvontatni a repülőgépet
• állj egy madzagra – engedd el a síkot
• tartsa nyitva a fülét – tartsa fenn a kommunikációt a pilótafülkével az SPU-n keresztül
• üljön egy csövön - közvetlen járatok
• üljön a "cumis"-ra - használja a PRP utasításokat beszálláskor
• autóval Katyába - repülj Jekatyerinburgba (egyéb földrajzi nevek: Minstrual Waters, Krasnodyr, Siphilisi (Tbiliszi), Poddle ( Atlanti-óceán- például „repülések a tócsán túl”, azaz. Amerikába), kupola ( északi sark), Lax - repülőjegy Los Angelesbe)
• Trizor ismét megszökött – megérkezett a határ
• „N óra, M perc – kerekek a levegőben” – minden akció kezdő időpontjának legszigorúbb jelzése – például kiömlés vagy riasztási érkezés
• „Vettem a fiamnak egy sapkát nagy napellenzővel” - hogy ne engedjem be a fiamat a repülőiskolába (a szemellenző azért van, hogy ne lássa az eget)

Különféle repülőgépek nevei

• Airbus által gyártott repülőgép - görögdinnye
• A Boeing - Bobik által gyártott repülőgép
• Boeing 737 - kis Boeing
• Boeing 747 - púpos, ezüstponty
• Boeing 777 - három tengely
• An-12 - istálló, állatszállító, fantomák
• An-2 - Antoshka (Anton), Annushka, istálló, csótány
• An-24 - fantoma, uszadékfa, kő, vibrációs állvány
• An-26 - dömper, uszály
• An-72, An-74 - Cheburashka, Cheburator ("Gazprom" An-74 - könnyebb)
• An-8 - alkoholhordozó
• An-225 "Mriya" - százlábú
• Il-2, Il-10 (Iljusin támadó repülőgép) - púpos
• Il-114 és Il-18 - fűrésztelepek
• I-16 - szamár
• IL-18 - bozontos, Junkers
• IL-62 - log
• Il-76 - púpos
• Il-76MF - tuning
• Il-86, Il-96 - cipó, padlizsán
• Ka-26 - turd, turd, Ivanushka the Fool (bármerre fúj, repülni fog)
• Mi-1 - dupla WC
• Mi-6, Mi-26 - tehén
• Mi-6 - mozdony anyák, medve
• Mi-24 - krokodil, csíkos, reszelő, dob
• Mi-26 - tégla íjjal
• Mi-8 - Szép Vaszilisza
• Mikoyaniya - OKB im. Művészet. IV. Mikoyan
• Mikojanovszkij Húsfeldolgozó Üzem – ez ugyanaz (ha valamilyen nem hízelgő összefüggésben említik)
• Migar – MiG repülőgép
• MiG 1-42 és 1-44 - negyvenkét rúpia, illetve negyvennégy rúpia
• MiG-15 - hordó sör
• UTI MiG-15 - kiskacsa
• MiG-21 - balalajka, vidám
• MiG-23 - egy kis sportoló
• MiG-25 - élelmiszerbolt
• MiG-25RB - Buryonka
• MiG-27 - kacsacsőrű
• hús - a Myasishchev Tervező Iroda repülőgépe
• Kétszersült, szárítás - sugárhajtású repülőgépek Sukhoi Design Bureau
• Csomó - a Sukhoi Tervező Iroda dugattyús repülőgépe
• Szu-47 - kezek felfelé (a jelentős előretörő szárny miatt)
• Tupolya maga az OKB, annak képviselői
• Tupol, hasított test, jerboa - a Tupolev Tervező Iroda bármely repülőgépe
• Tu-134 - kis test, tompa, síp, harcos, kékeszöld, cigarettacsikk
• Tu-154 - ász, nagy test, Tupolev, ötven dollár, „Aurora” (mert három motor van), „gőzmozdony”
• A Yashka a Yakovlev Tervező Iroda repülőgépe (nem műrepülő). Leggyakrabban a szerk. 40, 42, 18/18T, 12.
• Jak-40 - cigarettacsikk, háromcsöves óriás, goby
• Jak-42 - vemhes csótány, istálló, szivar, ezüstponty
• Jak-50 - ötven dollár
• „halálos gép” – így nevezik egyes szakértők a repülőgépeket
• banán - kétüléses repülőgép
• betonkeverő, kardtánc, körte íjjal, aerodinamikai hiba, pergető, helikopter, hátas jármű, körhelikopter
• primer - külföldi repülőgépek regisztrációs szám pl DAFGH
• fa - kis sebességű repülőgép, nincs felszerelve transzponderrel
• tölgyek - leszálló ejtőernyők, Uteha - UT-15 ejtőernyő; erdész - ejtőernyős leszállás egy fára; nyári lakos - a dachába
  
• sparka - kiképző (harci) repülőgép két kabinnal
• halszálka, ferde halszálka, részeg halszálka - az East Line Group logója
• ibal aviation, harci repülés - vadászbombázó (az IBA rövidítésből)
• tégla - alacsony emelési-ellenállási aránnyal rendelkező repülőgép
• az íjjal ellátott tégla egy komoly pilóta szemszögéből könnyű helikopter
• dohányos, fing, vasdarab - bármilyen motoros repülőgép (sikló)
• nedves repülés - vízi repülés
• kormoránok - haditengerészeti repülés (az összes többi repülés szempontjából)
• búvárok - tengeralattjárók (a tengeralattjáró-elhárító repülés szempontjából)
• drychepopa - kis teljesítményű erőművel rendelkező repülőgép (kevesebb mint 100 erő)
• pornoplán - siklóernyő
• lepedő, rongy - sárkányrepülő
• helikopterszárnyú trashchmidt - közlekedésrendészeti helikopter vagy a Belügyminisztérium bármely repülőgépe
• pajta - szállító repülőgép; Columbine - nagy szállító repülőgép
• lánckerék - VTA tábla
• síp - sugárhajtású repülőgép, különösen könnyű
• szénavágó - propeller repülőgép
• fűrészmalom - hangosan zúgó propeller repülőgép
• üveg - üvegszálas repülőgépek
• teshka - egy repülőgép a „T” módosításban. Leggyakrabban a Yak-18T-re utal, majd csökkenő sorrendben - Il-76T, Il-18T, An-24T
• Fakers – Fokker repülőgép
• kolbász - széles törzsű repülőgép (kolbász - keskeny törzsű)
• gém - Concord
• ingatlan - leszerelt (halott) repülőgép

A rövidítések ingyenes dekódolása

• Civil Air Flotta (Civil Air Fleet) – Szar a sapkában
• DOSAAF – A repülésből és haditengerészetből leszereltek önkéntes társasága
• kadét - Kolosszális univerzális munkaerő, egyáltalán nem hajlandó dolgozni
• PTL (ejtőernyős PTL-72) – Dumb Pilot's Parachute
• PPiO-01 – Próba és hiba eszköz (kadét)
• PDSP – Menedék a leszerelt pilóták számára
• AUVVSM - Automatikus magasságjelző, erősen szennyezett (az oktató pilóta munkahelyére telepítve)
• KGSh (baldachinos navigátor feje) - aktatáska térképekhez, gyűjteményekhez
• net - különleges minőségű szovjet repülési ember
• Masandra – Mikoyan Anastas Az örmény nép fia örömet szerzett a repülésnek

Tól től repülőiskola

• fattyúk - kadét csizma
• kulpovka - kadét sapka
• hevederek - hevederek
• tölgyek - dísz a szemellenzőn KVS
• bástyák, kurzuli - repülõiskolai kadétok
• csodálatos bors - egy fiatal diplomás repülőiskola
• hosszú autóút - WC az iskolában
• menj a meghajtóra - menj szivárogtatni
• kenyérkártya - VLEK tanúsítvány
• Kaluga - KALTU
• ránc - súlyos büntetés
• oktató a kadétnak: „Tu-2S a tárgyához!” (Szűk, kettő, ülj le). Általában ez a Tupolev által tervezett repülőgép volt.
• támassza meg a nadrágját – akadályozza meg a repülési edzéstípusok szüneteit
• sárga lap - grandiózus csoportos ezred "kirándulás a természetbe" a kadétokkal végzett repülések befejezése alkalmából szeptember-októberben
• shalopaevka - SHVLP (magasabb repülési képzési iskola)

Repülési elvek

• Ne hagyd a fékezést a sáv végére, a repülést a hónap végére, a szerelmet az öregségre. ( Választási lehetőség: Ami mögötte van, az nem csík!)
• Az „utolsó” szót a repülésben csak olyan személyre vonatkozóan használják, aki már nem él, vagy akit véglegesen leírtak, vagy olyan repülőgépről, amely soha többé nem repül. Más esetekben ezek helyébe megfelelők lépnek: „extreme”, „final”, „final”.
• Ha a kérdés az, hogy repüljünk-e vagy ne, akkor a döntésnek egyértelműnek kell lennie: nem repülni.
• A légi vegyi munkák során a pilótát három „P” akadályozhatja: pia, barátnő és időjárás.
• ... a lehető legmesszebbre csak a repülőtérre küldték.
• a segged olaj, az orrod zsír, de az Aeroflotnál a technikusokról van szó

Repülési pirítósok

• Hogy a felszállások száma egybeessen a leszállások számával!
• Egy pilóta sétál a repülőtéren, kezében egy pohár vodkával. Elhalad egy repülőgép mellett, amelyen egy technikus dolgozik. Megállt, hosszan nézett, majd megkérdezte: - Hé, ember, mit csinálsz? Technikus: "Lebenyek." Pilóta (felemeli a poharát): "Ó!!! A szárnyakért!" (egy kortyban iszik).
• Egy nap egy pásztor egy juhnyájat legeltetett magasan a hegyekben. Hirtelen lecsapott egy nagy sas, megragadta a legkövérebb kost, és a hegyekbe vitte. A pásztor felemelte a fegyvert és lőtt... A sas elesett, a kos pedig továbbrepült. Igyunk hát, hogy a kosok ne repüljenek, és a sasok ne essenek el!
• Azoknak, akik olyanok, mint a madár az égen,
  Azokért, akik meghalnak a mennyből,
  Azok számára, akik éjszaka a kedvesükről álmodnak,
  A légierőnél szolgálóknak!
  
• A repülőszemélyzet politikai éberségéért!
• Nem a részegség kedvéért, hanem csak szórakozásból!
• A jávorszarvasnak: inni, aludni, enni, szeretni - a jávorszarvasért!
• Hogy mindenünk meglegyen, és ne kelljen érte fizetnünk!
• Hogy az asztalok tele legyenek étellel, az ágyak pedig örömmel!
• Jobb későn, mint lemaradni!
• Azért, hogy legyen kivel bármilyen hangulatot megosztani!

A típusok sokfélesége ellenére minden repülőgépnek ugyanazok az alapegységei * vannak, amelyek hasonló funkciókat látnak el. Ilyen egységek a következők: szárny, törzs, vízszintes és függőleges farok, futómű és erőmű (1.2. ábra).

Rns. 1.2. A repülőgép fő elemei:
törzsek: 1 – törzs: 2 – radarburkolat; 3 – legénységi tető: szárny: 4 – középső rész; 5-levehető szárnyrész (SZEMVEGEK): 6-lécek; 7. leroi:
5 – csűrővágó; 9 – szárnyak; 10 – elfogók; függőleges farok: ll—KEEL; 12— kormánylapát; 13-kormányvágó; vízszintes farok: 14 – stabilizátor: 15 – lift; 16 — lift trimmer; chassis-si: 17— első jóga alváz; 18 – fő futómű láb; 19 – alváz gondola; erőmű: 20-motor fordulatszám; 21-levegő bemenet

Tekintsük ezen egységek célját, és biztosítsuk róluk a szükséges információkat.
A szárny emelést hoz létre, amikor a repülőgép a levegőben mozog. A szárnyszerkezet tömege megközelítőleg a repülőgép felszálló tömegének 10-14%-a.
Az emelés mellett a szárny biztosítja a repülőgép oldalirányú stabilitását, és oldalirányú vezérlőelemeket - csűrőket - hordoz. A motorokat, a fő futóművet, a külső üzemanyagtartályokat és a fegyvereket gyakran a szárnyhoz rögzítik, az üzemanyagot pedig általában a szárny belsejébe helyezik. A szárny összetett szerkezetű, aerodinamikai erőkkel és koncentrált terhelésekkel terhelt gerenda.
Az egyszárnyú (egy emelősík) repülőgépeket monoplánoknak (lásd 1.2. ábra), két egymás felett elhelyezkedő szárnyú repülőgépeknek nevezzük - kétsíknak (1.3. ábra).
A modern repülőgépek szárnyait szárnyakkal, előszárnyakkal és egyéb eszközökkel látják el (lásd 1.2. ábra), amelyek a repülőgép fel- és leszállási tulajdonságainak javítását szolgálják. Ezeket az eszközöket általában szárnygépesítő eszközöknek nevezik.
A repülőgép törzse vagy teste a személyzet, az utasok, a rakomány, esetenként a hajtóművek, a futómű első lábának elhelyezésére és a repülőgép fő részeinek egybekapcsolására szolgál. A törzsszerkezet tömege megközelítőleg a repülőgép tömegének 6-9%-a.
A hidroplánoknál a törzs szerepét egy csónak tölti be, amely ráadásul lehetővé teszi a vízre való fel- és leszállást.
A vízszintes farok hosszanti stabilitást * (stabilizáció) és vezérlést biztosít az xOy síkban (az Oz tengelyhez viszonyítva, lásd a 3.1. ábrát). Ez egy rögzített vagy korlátozottan mozgatható részből - a stabilizátorból és egy mozgatható részből - a liftből áll.
A függőleges farok iránystabilitást és irányítást biztosít az xOz síkban (az O y tengelyhez képest). Ez egy rögzített részből áll - a gerincből és egy mozgatható részből - a kormányból.
Tovább szuperszonikus repülőgép a vízszintes és néha függőleges farok teljesen mozgó, azaz teljesen irányíthatóvá válik.
A vízszintes súlya és függőleges farok a repülőgép tömegének 1,5-3%-át teszi ki.
A futómű kerekeken (vagy síléceken) álló támasztórendszer, amely a repülőgép felszállását, leszállás utáni futását és szárazföldi repülőtéren való mozgását biztosítja. Mindezen esetekben a futómű felveszi a statikus és dinamikus terhelést, és megvédi a repülőgép szerkezetét a tönkremeneteltől.
A futómű kialakításának kellően rugalmas elemekkel kell rendelkeznie, amelyek tompítják az ütközéseket és elnyelik a repülőgép kinetikai energiáját a leszállás és a repülőtér körüli mozgás során.
A futómű szerkezetének tömege a repülőgép tömegének körülbelül 4-7%-a. Napjainkban szinte minden repülőgép rendelkezik olyan futóművel, amely repülés közben behúzható.
A szárazföldi és vízi repülőterekről egyaránt fel- és leszálló repülőgépeket kétéltűeknek nevezzük. Az ilyen repülőgépek kerekes futóművel és csónak alakú hajótesttel rendelkeznek, szárny alatti úszókkal, amelyek lehetővé teszik, hogy a repülőgép normál helyzetben lebegjen a vízen.
Az erőművet vonóerő létrehozására tervezték, és hajtóművek komplexuma olyan egységekkel, rendszerekkel és eszközökkel, amelyek biztosítják a motor működését különféle repülési körülmények között.
Dugattyús motornál a tolóerőt propellerek segítségével állítják elő; turbópropellerrel - légcsavarok segítségével és részben gázreakcióval, sugárral és rakétával - gázok reakciójával.

 

Hasznos lehet elolvasni:

• Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
• Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
• Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
• Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
• Mit vihetsz magaddal és mit nem;
• Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
• Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
• Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;