Légtérirányító radar terepi cikk. Külső sugárforrással besugárzott légtér megfigyelésére szolgáló módszer, ennek megvalósítására radarállomás. A Rubezh komplexumnak nincsenek analógjai

Méret: px

Kezdje a megjelenítést az oldalról:

Átirat

1 A szövetségi felderítő és légtérirányító rendszer fejlesztésének tudományos és műszaki problémái Orosz Föderációés megoldásuk módjai A.Ya vezérőrnagy. KOBAN, a műszaki tudományok kandidátusa D.N. ezredes. SAMOTONIN, a műszaki tudományok kandidátusa ABSTRACT. Meghatározzák az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítési és ellenőrzési rendszerének és az ország léginavigációs rendszerének fő tudományos és műszaki problémáit és fejlesztési irányait az orosz légi űrvédelem létrehozásával összefüggésben. KULCSSZAVAK: az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítő és irányító rendszere, Oroszország léginavigációs rendszere, rádiótechnikai csapatok, radartámogatás, egységes automatizált radarrendszer. ÖSSZEFOGLALÁS. Rey tudományos és technikai problémái és területei az RF Szövetségi légtér-felderítő és -ellenőrző rendszer, valamint az ország léginavigációs rendszerének fejlesztése az orosz légi űrvédelem létrehozása szempontjából. KULCSSZAVAK: RF Szövetségi légtér-felderítő és irányító rendszer, Oroszország léginavigációs rendszere, rádiótechnikai csapatok, radartámogatás, egységes automatizált radarrendszer. Az Orosz Föderáció légterének felderítését és ellenőrzését szolgáló SZÖVETSÉGI rendszer (FSR és KVP RF) az Orosz Föderáció elnökének 1994. január 14-i rendelete 146 alapján jött létre, egy tárcaközi kettős felhasználású rendszer, és célja, hogy radarinformációt nyújtson az Orosz Föderáció Fegyveres Erői (RF Fegyveres Erők) pontjainak és irányító központjainak (CP, Központi Parancsnokság) légi helyzetéről a légvédelmi (légvédelmi) feladatok megoldása érdekében, beleértve a védelmi feladatokat is. az államhatár és az Orosz Föderáció légterében a terrorcselekmények és egyéb illegális cselekmények visszaszorítása, valamint a repülések biztosítása repülőgépállami, kísérleti és polgári repülés, valamint az Orosz Föderáció léginavigációs rendszere (Oroszország ANS) légiforgalmi irányítási központjainak radartámogatása az orosz RF fegyveres erőknél és ANS-nél rendelkezésre álló radarrendszerek és berendezések integrált használatával. Az Orosz Föderáció FSR és KVP információs és műszaki alapja az egységes automatizált radarrendszer (URLS). Az FSR-hez és a KVP-hez rendelt feladatok megoldásához az EARLS az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek rádiótechnikai egységeinek és hadosztályainak erőit és eszközeit, valamint a Szövetségi Légiközlekedés kettős felhasználású radarállásait (RLP DN) vonja be. Ügynökség (Rosaviation). Az EARLS fejlesztése érdekében a 2007 és 2015 közötti időszakban a szövetségi célprogram „A szövetségi rendszer fejlesztése

2 AZ RF FSR ÉS STOL FEJLESZTÉSÉNEK TUDOMÁNYOS ÉS MŰSZAKI PROBLÉMÁI ÉS MEGOLDÁSUK MÓDJAI 15 az Orosz Föderáció légterének felderítése és ellenőrzése (a továbbiakban: Program (), az Orosz Föderáció kormányának rendeletével jóváhagyva 2006. június 2. 345. A Program ( ) végrehajtásának eredményeinek elemzése azt mutatja, hogy az abban megfogalmazott célok a légtérellenőrzés hatékonyságának növelése, az orosz védelmi minisztérium rádiótechnikai egységeinek fenntartási összköltségeinek csökkentése, ill. a légi repülések biztonságának növelése nagyrészt megvalósult, ugyanakkor az FSR és a STOL működését, fejlesztését, a feltételeket és tényezőket szabályozó koncepcionális jogi dokumentumok hiánya valamint az Orosz Föderáció légterének használatára szolgáló egységes radarrendszer és vezérlőrendszer alkalmazása, számos tudományos és műszaki problémát határoztak meg az FSR és a STOL fejlesztésében a 2025-ig tartó időszakra: az információk nem megfelelő automatizálása és technikai interakció a Légvédelmi Irányító Központ (PU, CP) az Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer (US ATM) operatív testületeivel a radar-, repülési és a légi helyzetre vonatkozó tervezési információk hatékony közös feldolgozásának megvalósítása érdekében a légiközlekedés-felügyeleti problémák megoldása során. orosz légtér; az EARLS felépítési és működési elveinek meg nem felelése az EU ATM-mel való integrálása, a légi helyzet állapotáról egységes információs tér kialakítása és fenntartása követelményeinek az Aerospace Defense létrehozásával összefüggésben az Orosz Föderáció és az Orosz ATS rendszere; ellentmondás az Orosz Föderáció légterének használatának megfigyelésére szolgáló automatizálási berendezések fejlesztésének, működésének és a légierő (VKS) vezérlőrendszerében történő alkalmazásának elvei között a modern körülmények között támasztott követelményekkel; ellentmondás az elavult radarberendezések teljesítményjellemzői és az orosz védelmi minisztérium modern információs igényei között a rájuk bízott feladatok megoldása során, figyelembe véve az Orosz Föderáció biztonságát fenyegető légtérben tapasztalható növekvő veszélyeket. A megfogalmazott tudományos-technikai problémák lehetővé tették az FSR és a KVP fejlesztésének következő főbb irányainak alátámasztását az Orosz Föderáció légiközlekedési védelmi rendszerének és Oroszország ANS-ének megteremtésével összefüggésben. Első irány. Új légtérfelderítési (megfigyelési) eszközök fejlesztése, illetve a meglévők korszerűsítése. A 2025-ig tartó időszakra előrejelzett cél- és interferencia-környezet elemzése szükségessé teszi az alkalmazott radarberendezésekkel szemben támasztott követelmények jelentős növelését térbeli és információs képességeik tekintetében. Tekintettel arra, hogy minden pilóta repülőgép, valamint számos pilóta nélküli ellenséges repülőgép a légvédelmi rendszer könnyebb leküzdését akadályozó adókkal van felszerelve, a rádiótechnikai csapatok (RTV) csoportjainak zajvédelmére vonatkozó követelmények jelentősen nőnek. A célpontok észlelése és az ellenséges légi támadások támadása közötti időintervallum lerövidülése miatt az RTV-csoport megóvásának fő módja a radaros felderítő erők és eszközök manőverezése lesz. Következésképpen az ígéretes radarok mobilitásával szemben támasztott követelmények nőnek. Tekintettel arra, hogy a légvédelmi harci feladatokat folyamatosan (béke- és háborús időkben) látják el, a radarberendezések működési feltételei béke- és háborús időben eltérőek, akkor

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. A SAMOTONIN követelményei a készenléti radarberendezésekre békeidőben és háborús időszakban eltérőek lesznek. A békeidőbeli problémák megoldásához viszonylag olcsó, integrált másodlagos radarberendezéssel és további automatikus függő megfigyelő (ADS-V) berendezésekre van szükség. A költségek csökkentése érdekében ezek a radarberendezések lehetnek helyhez kötöttek (hordozhatóak), ugyanakkor nagy megbízhatósággal kell rendelkezniük (a hozzárendelt élettartam több mint százezer óra, átlagos meghibásodási idő több ezer óra), karbantarthatóságuk ( blokk-moduláris tervezési elv, beépített diagnosztikai és hibaelhárítási berendezések, előrejelzés műszaki állapot), alacsony üzemeltetési költségek (automata radarmodulok személyzet részvétele nélkül). Figyelembe véve annak szükségességét, hogy az ATM-problémák megoldása során a légi helyzettel kapcsolatos információkat az orosz védelmi minisztérium és a közlekedési minisztérium érdekében felhasználják, ezeket a radarberendezéseket a megállapított módon tanúsítani kell. A feladatokat ellátó készenléti radarberendezések fejlesztésének egyik fő iránya Békés idő, azokat az automata radarok szintjére kell hozni. Ez a követelmény annak is köszönhető, hogy az Orosz Föderáció sarkvidéki övezetében újra létre kell hozni a radarmezőt. A háborús használat körülményei alapján a készenléti radarberendezésekkel szemben a következő követelményeket támasztják még: az interferencia típusainak automatikus felderítése, valamint a légi és elektronikus környezethez való alkalmazkodás, ideértve az energiát az interferenciaveszélyes és egyéb fontos területekre koncentrálni; a passzív (félaktív) radarberendezések fejlesztésével biztosított magas működési titkosság; nagy mobilitás, amelyet a radar összecsukása (kioldása), bekapcsolása és működésének felügyelete biztosít. automatikus topográfiai referencia és tájolás. Ugyanakkor a háborús légvédelmi harci szolgálatra szánt készenléti radaroknak többsávosaknak kell lenniük, alacsony energiaköltség mellett biztosítva a szükséges jellemzőket az észlelési távolság és az ellenséges légvédelmi rendszerek koordinátáinak meghatározásához szükséges pontosság tekintetében. Figyelembe véve az Orosz Föderációt fenyegető potenciális veszélyek elemzését a repülési szférában, az alacsony és rendkívül alacsony magasságban működő légi támadórendszerek észlelésének jelentősége növekszik. A kis magassági radarok használatának körülményei és feladatai közötti különbségek előre meghatározzák a szolgálati és harci üzemmódú radarok felosztását. Az ígéretes kis magasságú készenléti radarokkal szemben támasztott főbb követelmények a következők: alacsonyan repülő, kis méretű és kis sebességű légi célpontok (KR, UAV-k, sárkányrepülők stb.) észlelésének és követésének képessége az erős visszaverődések hátterében. talaj, helyi objektumok, hidrometeorológiai képződmények, szándékos passzív és nem szinkron impulzuszaj; az RTV-egységeken kívül elhelyezett és automatikus üzemmódban működő távoli radarmodulok jelenléte a radarkomplexumokban (RLC); az antennarendszerek nagy magasságú támasztékokon való elhelyezésének lehetősége (bizonyos esetekben lekötött léggömbökön). Az alacsony magassági radaroknak harci módban elsősorban nagy manőverezőképességre, elegendő energiára van szükségük

4 AZ FSR ÉS KVP RF FEJLESZTÉSÉNEK TUDOMÁNYOS ÉS MŰSZAKI PROBLÉMÁI ÉS MEGOLDÁSI MÓDJAI 17 technikai potenciál adott irányban (szektorban) való koncentrálásának lehetőségével, a koordináta mérés pontosságának növelésével és a kis effektív szórási felületű célpontok észlelésének lehetőségével. (ESR). Az ígéretes radarokkal szemben támasztott egyik fő követelmény a meglévő és jövőbeli automatizálási rendszerekkel való interfész szükségessége, valamint a légi helyzet állapotáról szóló egységes információs térbe való integrálhatóság lehetősége. Ez magában foglalja többek között az egységes protokollok használatát a légi helyzetről szóló információk cseréjére, a különböző forrásokból származó radarinformációk kombinálását a légi objektumokról, és ezen információk nagyobb sebességű cseréjét a létrejövő digitális távközlési hálózat eszközeivel. az orosz védelmi minisztérium által. Második irány. Az EARLS FSR és STOL teljes körű telepítése és átfogó korszerűsítése az EU ATM hatóságaitól kapott radar-, repülési és tervezési információk légvédelmi problémák megoldására való felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében. Az EARLS teljes körű telepítése és átfogó korszerűsítése a következőket foglalja magában: rádiótechnikai egységek felszerelése (újrafelszerelése) modern és fejlett radarokkal (RLK); a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség útvonal kettős felhasználású radarállásainak korszerűsítése új fedélzeti radarrendszerek telepítésével, valamint az EU ATM-központjainak újjáépítése, többek között a hivatalok közötti tájékoztatás és a műszaki interakció javítása érdekében; egységes automata szoftvermodulok létrehozása és telepítése technikai eszközökkel(MPTS), amely a tervezett, radar- és kiegészítő információk automatikus cseréjét biztosítja egységes protokollok segítségével a kettős felhasználású radarpozíciók és az EC ATM-központok információira és műszaki interakciójára az RF fegyveres erők irányítóközpontjával (PU, CP). A digitális csatornákon és egységes protokollok használatával történő információs és technikai interakció biztosítása érdekében az orosz védelmi minisztérium létesítményei fejlett automatizálási rendszerek (CAS) beszerzését írják elő, amelyek együttesen növelik a radar-, repülési és tervezési információk közös feldolgozásának hatékonyságát a parancsnoki állomásokon. rádiómérnöki ezredek. Harmadik irány. Az FSR és a STOL integrált radarrendszerének fokozatos kialakítása a légi helyzetről szóló egységes információs tér kialakítása érdekében a kihelyezett EARLS erőforrásait felhasználva. Ennek az iránynak a végrehajtását úgy szervezik meg, hogy a rádiótechnikai ezredeket az „FSR és KVP Observer” fejlesztési munka (K+F) keretében kifejlesztett automata eszközök komplexumaival látják el, és ezek alapján integrálják az orosz minisztérium radarinformációinak összes forrását. A védelem és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség a rádiómérnöki ezred helyzeti területének határain belül állomásozik. Negyedik irány. Egységes rendszer szervezése az orosz légtér használatának automatizált ellenőrzésére (ESKIVP) a videokonferencia vezérlőrendszerben. Ennek az iránynak a végrehajtását az állami fegyverkezési program keretében tervezik végrehajtani, amely előírja az egységes MPTS kidolgozását és elfogadását a felhasználás ellenőrzésének problémájának megoldására.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. Az Orosz Föderáció SAMOTONIN légtere. Az MPTS-t az RTV légierő egyesületeinek, légvédelmi alakulatainak, katonai egységeinek irányítóközponti irányító rendszerével (PU, CP) közös használatra szánják a légtérhasználat felügyeleti probléma megoldásának minőségének javítása érdekében. az EU ATM központjaitól és a PU rádiótechnikai csapataitól érkező információk cseréjére és feldolgozására vonatkozó korszerű rendszer-technikai elvek megvalósítása. Az MPTS-t különféle konfigurációkban fejlesztik, nyílt interfésszel az információs és műszaki interfészekhez, amelyek a menedzsment minden szintjén használhatók a légtérhasználat megfigyelésének problémájának automatizált megoldásában a meglévő és jövőbeni automatizálási rendszerekkel együtt. Így a 2025-ig tartó időszak fő tudományos és műszaki problémáinak megoldásában két szakasz különböztethető meg: az EARLS átfogó modernizálása az Orosz Föderáció minden régiójában, az integrált radarrendszer (IRLS) közös használatára szolgáló főhely létrehozása. ) FSR és KVP és ESKIVP évekig az IRLS és ESKIVP teljes körű telepítése az ország minden régiójában. Az SDF és a CVP fejlesztési szakaszainak sikeres megvalósítása a GPV tevékenységének feltétel nélküli megvalósításával, valamint az építési, üzemeltetési, tevékenységi támogatási és fejlesztési kérdéseket szabályozó elvi és szabályozási jogi dokumentumok időben történő kidolgozásával (tisztázásával) lehetséges. SDF és CVP.


FELMÉRÉS KÉTKOORDINÁTÁS mérőtávradar P-18T/TRS-2D cél A P-18T/TRS-2D radar egy impulzusos koherens mérőtávradar, és érzékelésére tervezték

A BELORUSSZIAI KÖZTÁRSASÁG VÉDELMI MINISZTÉRIUMÁNAK HATÁROZATA a Belarusz Köztársaság állami légi repülései radartámogatásának megszervezésére vonatkozó légiközlekedési szabályok jóváhagyásáról 2015. október 26.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ FÉVES EREI KOMMUNIKÁCIÓS RENDSZEREI ÉS AUTOMATIZÁLT IRÁNYÍTÁSI RENDSZEREI FEJLESZTÉSÉNEK KILÁTÁSAI Jevgenyij Robertovics Meicsik, AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ FÉDERERESÉGÉNEK KOMMUNIKÁCIÓS VEZETŐJE

Radar a jelenlegi szakaszban. Lehetséges fejlesztési utak a fokozatos korszerűsítés és az egységes blokk-moduláris konfigurációk kialakítása. Harcok a 20. század második felének és eleji katonai konfliktusokban

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM SZÖVETSÉGI LÉGI SZÁLLÍTÁSI ÜGYNÖKSÉG (ROSZAVIÁCIÓ) RENDELÉS Moszkva &Jt A Repülések Rádiótechnikai Támogatási Osztályáról és a Szabályzat jóváhagyásáról

Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői kommunikációs rendszerének és automatizált irányítási rendszerének fejlesztésének kilátásai A Kommunikációs és Fegyveres Erők Főigazgatóságának vezetője N y x POWERS OF THE OROSZ FÖDER

Három koordinátájú közepes és nagy magasságú készenléti üzemmód A PURPOSE a légi objektumok észlelésére, három koordináta mérésére, követésére és nemzetiségének meghatározására szolgál.

AZ IKT BEVEZETÉSE AZ OROSZORSZÁG MIA BELSŐ CSAPATAINEK HARC TEVÉKENYSÉGÉBE A KOMMUNIKÁCIÓS ÉS AUTOMATIZÁLÁSI OSZTÁLY VEZETŐJE, valamint a katonai erők állami bizottsága

A KATONAI KOMMUNIKÁCIÓ FEJLESZTÉSÉNEK ÁLLAPOTA ÉS KITEKINTÉSE AZ OROSZ FÖDERÁCIÓBAN Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek kommunikációs főnöke a vezérkari főnök helyettese a b a C

Dolgozzon az Orosz Föderáció folyamatos radarmezőjének létrehozásán. Az Orosz Fegyveres Erők Voronyezs-DM magas készültségű radarállomásokkal való felszerelése a tervezett időpont előtt halad. Erről

A FELORUSZTI KÖZTÁRSASÁG OKTATÁSI MINISZTÉRIUMÁNAK HATÁROZATA, 2017. július 31. 98 A Fehérorosz Köztársaság Oktatási Minisztériuma 2013. augusztus 30-i határozatának módosításairól és kiegészítéseiről 88

64 Az orosz katonai-ipari komplexum képességei fejlett rakétavédelmi tűzrendszerek létrehozására Igor KOROTCSENKO A „Nemzetvédelem” folyóirat főszerkesztője A csapatok által megoldandó fő feladat

Légi- és űrvédelmi csapatok MEGBÍZHATÓ pajzsa az országnak a levegőben és az ŰRben Alekszandr Valentinovics Golovko A LÉGI- ÉS ŰR VÉDELMI CSAPATOK parancsnoka, Légi- és űrcsapatok vezérhadnagya

Space Forces A Space Forces az Aerospace Forces egyik ága, amely feladatok széles skáláját oldja meg, amelyek közül a legfontosabbak: - űrobjektumok megfigyelése

GEOPOLITIKA ÉS BIZTONSÁG Az űrhelyzet globális megfigyelése a legfontosabb irány az Orosz Föderáció katonai biztonságának biztosításában az űrhajózási szektorban A.N. ezredes. KALUTA MEGJEGYZÉS.

PECHORA-2TM Közép hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM A "Pechora-2TM" légvédelmi rakétarendszert a modern és ígéretes légitámadási fegyverek elleni küzdelemre tervezték.

MŰSZAKI ESZKÖZÖK TÖBBFUNKCIÓS KOMPLEXA RADAR TÁMOGATÁSI, RÁDIÓNAIGÁCIÓS ÉS RÁDIÓ ELLENI INTÉZKEDÉSEK PROBLÉMÁI MEGOLDÁSÁRA A HELYI TERÜLETBEN Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC.

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² A katonai egészségügyi szolgálat irányításának modern megközelítései ¹ Karaganda Állami Orvosi Akadémia katonai osztálya. A Kazah Köztársaság. ² Katonaorvos

Az IKT fejlesztésének kilátásai az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek ellenőrzési rendszere érdekében Az Automatizált Ellenőrző Rendszerek, Információs Rendszerek és Komplexumok Megrendelési és Szállítási Igazgatóságának vezetője

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KATONAI-TECHNIKAI POLITIKÁJÁNAK ÚJ SZEMPONTJAI modern körülmények között Szergej Kuzsugetovics Soigu AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTERE, A HEREGETŐRBESZÉLJE Jelenleg tudományos és műszaki

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTÉRIUMÁNAK SAJTÓSZOLGÁLATA ÉS TÁJÉKOZTATÁSA 1 TARTALOM OROSZORSZÁG A MODERN VILÁGBAN. KIHÍVÁSOK ÉS VESZÉLYEK... 3 CSAPATOK (ERŐK) ÉS FEGYVEREK KEZELÉSE. KATONAI SZIMULÁCIÓ

Szokolov Nyikita Vjacseszlavovics hallgatója, a Szövetségi Állami Autonóm Oktatási Intézmény "Szentpétervári Információs Technológiai, Mechanikai és Optikai Kutatóegyetem" St. Petersburg Sztyepanenko Kirill Vasziljevics

A légvédelem harci alkalmazásának alapjai Katonai ágak kölcsönhatása Vadászrepülés Rádiótechnikai csapatok Légvédelmi rakétacsapatok Légvédelmi katonai ágak interakciója Biztonsági és védelmi harci feladatok teljesítése

TANTERV a "Katonai-technikai képzés" akadémiai tudományághoz a Légvédelmi rakétarendszerek rádiótechnikai irányítórendszereinek üzemeltetése és javítása katonai szakterületen

Oktatási intézmény "Belarusz Állami Egyetem Informatika és Rádióelektronika" A "Belarusz Állami Informatikai és Tudományegyetem" oktatási intézmény első rektorhelyettese által JÓVÁHAGYOTT

Burenok V.M., a műszaki tudományok doktora, Moszkalenko V.I. professzor, a műszaki tudományok kandidátusa Solomenin E.A. Az azonosító rendszer fejlesztésének irányai Megfontolásra kerülnek egy ígéretes rendszer felépítésének kérdései

S.S. Smirnov, a műszaki tudományok kandidátusa, egyetemi docens V.L. Lyaskovsky, a műszaki tudományok doktora, professzor D.V. Nesterov A technológiák és fegyverek létrehozására szolgáló programtevékenységek kialakításának módszertana

Az Orosz Föderáció Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszere katonai komponensének szervezeti felépítésének javítása Absztrakt. A cikkben a szervezeti struktúra fejlesztésének hátterében

Az Orosz Föderáció Nemzeti Gárda csapatai hátsó irányítópontjának felépítése és összetétele. Dementyev Dmitrij Nikolajevics kapitány, a VNG Anyag- és Műszaki Katonai Akadémia 116. oktatási osztályának hallgatója

A SZÁFSZÁZI ERŐK FEGYVEREK, KATONAI ÉS KÜLÖNLEGES FELSZERELÉSEK FEJLESZTÉSÉNEK KORSZERŰ KÖRÜLMÉNYEK KÉRDÉSÉRŐL Alekszandr Viktorovics Kocskin A RAKÉTA- ÉS FŐRAKÉTA FEJLESZTÉSE.

UDC 623.418.2 MÓDSZERTANI INDOKOLÁS EGY DD-SD ADAM MUNKAÁLLOMÁS SZIMULÁTOR FEJLESZTÉSÉHEZ SZAKEMBEREK KÉPZÉSÉHEZ A Légierő RÁDIÓTECHNIKAI IRÁNYÍTÁSI ESZKÖZEI MŰKÖDTETÉSÉHEZ ADAM Timofejev diák, ADAM Timofejev G.

03. 8. 25. TIZENEGYEDIK LÉGI NAVIGÁCIÓS KONFERENCIA Montreal, 2003. szeptember 22. október 3. 1. napirendi pont. Napirendi pont 1.2. A szervezet globális működési koncepciójának bemutatása, értékelése

A KRÍM KÖZTÁRSASÁG MINISZTEREK TANÁCSÁNAK HATÁROZATA 2015. február 24-én 65 A polgári védelmi erők és hatóságok cselekvésre készen tartásáról A 12-i szövetségi törvény értelmében

KIEMELT IRÁNYOK OROSZORSZÁG KATONAI ŰRTEVÉKENYSÉGÉNEK FEJLESZTÉSÉHEZ KORSZERŰ KÖRÜLMÉNYEKBEN Oleg Nyikolajevics Ostapenko, AZ ŰRERŐK IRÁNYULÁSA, L-M AYOR ÁLTALÁNOS Modern világtrendek

Az UAV-kkal való komplexumok használatának szabályozási támogatásának problémái Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának Repülési és Repülési Mentési Technológiai Osztálya, osztályvezető-helyettes, Ph.D. N.N. Oltyan 1 Repülési Osztály

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTERÉNEK RÉSZE 150. 2007. április 30. Moszkva Az állami légiközlekedési navigációs szolgálatra vonatkozó szövetségi repülési szabályok jóváhagyásáról.

AZ OROSZ Föderáció VÉDELMI MINISZTÉRIUM LÉGI VÉDELMI ERŐI KÖZPONTI KUTATÓINTÉZETÉNEK KUTATÁSI KUTATÓ KÖZPONTJA Kutatóközpont

A KATONAI TECHNOLÓGIÁK SZEREPE AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ Fegyveres ereje FEGYVERRENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSÉBEN Szergej Jegorovics Pankov Fejlett szolgálatközi kutatások és speciális projektek adminisztrációjának vezetője

14. függelék Az ASRK-RF FSUE "RFC központi szövetségi körzet" és az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Integrált Műszaki Ellenőrzési Egységes Rendszerével való interakció főbb irányai, valamint az információs és műszaki interfész módjai

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov FEDÉLZETI RÁDIÓ-ELEKTRONIKUS RENDSZEREK Tankönyv A műszaki tudományok doktora által szerkesztett A. V. Lenshin Az UMO ajánlása az üzemeltetési terület oktatásához

VISSZAJELZÉS a hivatalos opponenstől Jevgenyij Szergejevics Fitasov „Térbeli-időbeli jelfeldolgozás kisméretű mobil radarrendszerekben alacsonyan repülő repülőgépek észlelésére” című disszertációjához

V.G. Naydenov a műszaki tudományok doktora, tudományos főmunkatárs E.V. Pershin Nyilatkozat az optimális felszereléstípus meghatározásának problémájáról az orosz védelmi minisztérium gyakorlóterületének kísérleti tesztbázisán.

SHIP ACS: RENDSZEREK, INFORMÁCIÓS TECHNOLÓGIÁK, ESZKÖZÖK ÉS ALKATRÉSZEK LÉTREHOZÁSÁNAK MÓDSZERE UDC 681.324 V.A. Iljin, I.L. Kozlov A HAJÓK LÉGVÉDELMI IRÁNYELÉSÉNEK AUTOMATIZÁLÁSA. FUNKCIONÁLIS

A BELOSZRORSZÁGI KÖZTÁRSASÁG OKTATÁSI MINISZTÉRIUMÁNAK HATÁROZATA 2015. július 8. 79 A Fehérorosz Köztársaság Oktatási Minisztériumának egyes határozatai módosításairól és kiegészítéseiről a bekezdés alapján.

A "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON KÖZSÉG JUKONSA ÖNKORMÁNYZAT KÖZIGAZGATÁSA SHUÖM KÖZIGAZGATÁSI HATÁROZATA Syktyvkar városától, Komi Köztársaság A szabályzat jóváhagyásáról

II. Kivonat 1. A tudományág céljai és célkitűzései A tudományág elsajátításának célja olyan oktatói szakmai kompetenciák kialakítása és fejlesztése, amelyek biztosítják az elsődleges tudományos pozíciók betöltését.

A BEÉPÍTETT VEZÉRLŐRENDSZER MIATT AZ AFAR-RADAR INTERFERENCIA-IMUNITÁSÁNAK NÖVELÉSE 1. A rendszer zajtűrésének biztosítását nagymértékben meghatározzák a radarban található antennarendszer jellemzői, mert

Bejegyezve a Fehérorosz Köztársaság jogi aktusainak nemzeti nyilvántartásába 2012. március 20-án N 5/35415 A BELORUSSZIA MINISZTERI TANÁCSÁNAK 2012. március 16-i N 234 HATÁROZATA NÉHÁNY VÉGREHAJTÁSI INTÉZKEDÉSRE

KITEKINTÉS az Orosz Föderáció elektronikus hadviselési rendszerének fejlesztésére a 2020-ig tartó időszakra Mihail Valerievich Doskalov, RA FŐNÖK, AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ Fegyveres ereje elektronikus hadviselési csapatai,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Az automatizált légiközlekedési és légvédelmi irányító rendszerek fejlesztésének szakaszai Rövid áttekintést adunk az NII-5-nél (MNIIPA) 1923-2010 között végzett munkáról. létrehozásáról és javításáról

Megközelítések az UAS biztonságos használatának biztosítására A pilóta nélküli járművek használatának jelenlegi helyzete Az irányítatlan pilóta nélküli járművek gyors növekedése Oroszországban és más országokban

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA 2017. november 9-én 2478-r MOSZKVA 1. Hagyja jóvá a 2025-ig tartó mérések egységességének biztosítására irányuló stratégia végrehajtására vonatkozó mellékelt cselekvési tervet.

Elemzés jelen állapot A Kazah Köztársaság védelmi ipari komplexuma és fejlesztési kilátásai Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov, a Kazah Köztársaság védelmi miniszterhelyettese, Lm tábornok

56 Orosz Aerospace Defense: létrehozástörténet és főbb feladatok 57 Nyikolaj LJAHOV nyugállományú ezredes, a műszaki tudományok kandidátusa, tudományos főmunkatárs, 2003-tól 2007-ig. helyettes vezetője

UDK 629.733.34 Műszaki tudományok Meshkova E.V., Mitroshina E.V. A Permi Nemzeti Kutatói Műszaki Egyetem Villamosmérnöki Karának 4. éves hallgatói HATÉKONYSÁGI KUTATÁS

A FELORSZÍV KÖZTÁRSASÁG MINISZTEREK TANÁCSÁNAK HATÁROZATA, 1999. augusztus 23., N 1308 A FELOSZRORSZÁG LÉGTEREK HASZNÁLATÁNAK ÁLLAMI SZABÁLYOZÁSÁRÓL ÉS SZERVEZÉSÉRŐL [Változások és kiegészítések:

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA 2014. november 18-án kelt 1215 MOSZKVA RENDELET A légijármű-biztonsági irányítási rendszerek kidolgozásának és alkalmazásának eljárásáról, valamint a begyűjtésről, ill.

Az Orosz Föderáció elnökének 2012. május 7-i 603. számú rendeletének megfelelően „Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek, egyéb csapatainak és katonai alakulatainak építésére és fejlesztésére vonatkozó tervek (programok) végrehajtásáról

UDC 623.4 M.Yu. Trubin A haditengerészet FELSZÍNI HAJÓJÁNAK AUTOMATIZÁLT IRÁNYÍTÁSI RENDSZEREINEK FEJLESZTÉSÉNEK SZÜKSÉGE, FEJLESZTÉSI TRENDEK Trubin Maxim Jurijevics a VMIRE Automatizált Vezérlőrendszerek Karán szerzett diplomát. MINT. Popova.

UDC kód: 355/359 2016 Kachalkov A.D., mesterszakos hallgató Ural Menedzsment Intézet - az Orosz Nemzetgazdasági és Közigazgatási Akadémia, az Orosz Föderáció elnöke mellett működő fiókja, RANEPA, Jekatyerinburg

Orosz Föderáció Novgorod régió, Moshensky kerület Kalinyinszkij vidéki település igazgatása POST A N O V L E N I E 2013.02.22. 25 d. Novy Poselok A rendelet módosításairól

1. A polgári védelmi irányítás alapvető rendelkezései. 2. Ellenőrzési pontok: cél, hely, felszerelés, életfenntartó rendszerek, munkaszervezés az irányítóponton. 3. Polgári Védelmi Parancsnokság és a hozzá rendelt feladatok

A Kazah Köztársaság Fegyveres Erőinek felépítése Légvédelmi Erők Haditengerészeti Erők Légimobil csapatok Rakétaerők és tüzérség Regionális parancsnokságok A Kazah Köztársaság Fegyveres Erőinek hátsó szolgálatai Különleges csapatok Katonai kiképzés

Állami fegyverkezési program, hatékony ellenőrzési és irányítási módszerek Szergej Vlagyimirovics Hutorcev Az orosz gazdaság mozgósítási előkészítésével és államalakítással foglalkozó osztály igazgatója

Lehetséges megoldások a légi forgalom megfigyelésének problémájára alacsony magasságban Grinchenko O.T. A Szövetségi Ügynökség Északnyugati Interregionális Területi Légiközlekedési Igazgatóságának vezetője

UDC 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTIVÁJA A PARTI ORSZÁGOK TENGERI TERÜLETÉNEK BIZTONSÁGÁT ÉS VÉDELMÉRE VONATKOZÓ ÁTFOGÓ RENDSZEREK EXPORTMINTA KÉSZÍTÉSÉHEZ Todurov Vlagyimir Grigorjevics, a műszaki tudományok kandidátusa diplomázott

A kommunikáció és az automatizált irányítás a legfontosabb feltétele a mentési erők irányításának. Az információvédelmi és biztonsági irányítás vezetője

2013. AZ MSTU GA TUDOMÁNYOS KÖZLÖNYE 189 UDC 629.735.017.1 MEGBÍZHATÓSÁGI ELEMZÉSI MÓDSZEREK VÁLASZTÁSA A LÉGI NAVIGÁCIÓS RENDSZER MŰSZAKI BERENDEZÉSÉHEZ O.V. MISCHENKO, A.A. APANASOV A cikket a műszaki tudományok doktora ismertette

ezen szövetségi szabályok értelmében

144. A jelen szövetségi szabályok követelményeinek való megfelelést ellenőrzik Szövetségi ügynökség légi közlekedési, légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságok a számukra kialakított övezetekben és területeken.

Az Orosz Föderáció légterének használatának ellenőrzését a légtérhasználati szabályokat megsértő légi járművek (a továbbiakban: szabálysértő repülőgép), valamint az Orosz Föderáció államhatárának átlépésére vonatkozó szabályokat megsértő légi járművek azonosítása tekintetében az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma.

145. Ha a légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóság az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértését észleli, az erről szóló tájékoztatást haladéktalanul a légvédelmi hatóság és a légijármű parancsnoka tudomására kell hozni, ha rádiókommunikáció történik. létrejön vele.

146. A légvédelmi hatóságok a légtér radarvezérlését látják el és az Egységes Rendszer illetékes központjait a légi járművek és egyéb tárgyi objektumok mozgásáról adatokkal látják el:

a) az Orosz Föderáció államhatárának illegális átlépésével vagy illegális átlépésével való fenyegetés;

b) azonosítatlan;

c) az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértése (a jogsértés megszűnéséig);

d) "Stress" jel továbbítása;

e) „A” és „K” betűk repülésének végrehajtása;

f) kutató-mentő repülések végrehajtása.

147. Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértése a következőket tartalmazza:

a) légtérhasználat az Egységes Rendszer illetékes központjának engedélye nélkül a légtérhasználati engedélyezési eljárás keretében, kivéve a jelen Szövetségi Szabályzat 114. pontjában meghatározott eseteket;

b) az Egységes Rendszer központja által a légtérhasználati engedélyben meghatározott feltételek be nem tartása;

c) a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) és az Orosz Föderáció fegyveres erői szolgálatot teljesítő repülőgépei parancsainak be nem tartása;

d) a határsáv légterének használatára vonatkozó eljárási rend elmulasztása;

e) a megállapított ideiglenes és helyi rezsimek, valamint a rövid távú korlátozások be nem tartása;

f) légijármű-csoport repülése a légijármű repülési tervében meghatározott létszámot meghaladó számban;

g) tiltott övezet, repüléskorlátozási övezet légterének engedély nélküli használata;

h) légi jármű leszállása nem tervezett (be nem jelentett) repülőtéren (telephelyen), kivéve a kényszerleszállás eseteit, valamint a légiforgalmi szolgálati hatósággal egyeztetett eseteket (repülésirányítás);

i) a légi jármű személyzetének elmulasztása a függőleges és vízszintes szétválasztás szabályaiban (kivéve a légi jármű fedélzetén bekövetkezett vészhelyzetet, amely azonnali profil és repülési mód megváltoztatását teszi szükségessé);

(lásd az előző kiadás szövegét)

j) a légi járműnek a légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóság által engedélyezett légi útvonal, helyi légi vonal és útvonal határain túli eltérése, kivéve, ha az eltérés repülésbiztonsági megfontolásokból (veszélyes meteorológiai időjárás elkerülése) jelenségek stb.);

k) légi jármű belépés az ellenőrzött légtérbe a légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) engedélye nélkül;

M) légi jármű repülése G osztályú légtérben a légiforgalmi szolgálati hatóság értesítése nélkül.

148. A behatoló repülőgép azonosításakor a légvédelmi hatóságok „Rezsim” jelzést adnak, amely az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértésének abbahagyására kötelezi.

A légvédelmi hatóságok továbbítják a „Rendszer” jelzést az Egységes Rendszer megfelelő központjaihoz, és lépéseket tesznek az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértésének megállítására.

(lásd az előző kiadás szövegét)

Az Egységes Rendszer központjai figyelmeztetik a szabálysértő repülőgép parancsnokát (ha van vele rádiókapcsolat) a légvédelmi hatóságok által küldött „Üzemmód” jelzésre, és segítséget nyújtanak neki a légtérhasználati eljárás megsértésének megállításában. Orosz Föderáció.

(lásd az előző kiadás szövegét)

149. Az Orosz Föderáció légterének további felhasználásáról szóló határozatot, ha a szabálysértő légi jármű parancsnoka abbahagyta a használatára vonatkozó eljárás megsértését, meghozza:

a) az Egységes Rendszer főközpontjának ügyeleti műszakvezetője - a légiforgalmi szolgálati útvonalak mentén történő nemzetközi repülések teljesítésekor;

b) az Egységes Rendszer regionális és övezeti központjainak ügyeleti műszakvezetői - a légiforgalmi szolgálati útvonalak mentén történő belföldi repülések teljesítésekor;

c) a légvédelmi hivatal operatív ügyeletese - egyéb esetekben.

(lásd az előző kiadás szövegét)

150. A jelen Szövetségi Szabályzat 149. pontja szerint hozott döntésről az Egységes Rendszer központjai és a légvédelmi hatóságok értesítik egymást, valamint a légtér használóját.

(lásd az előző kiadás szövegét)

151. Az Orosz Föderáció államhatárának illegális átlépése során, az Orosz Föderáció fegyveres erői fegyvereinek és katonai felszereléseinek felhasználásával, repülőgép- a szabálysértőnek, valamint ha kivételes esetben azonosítatlan légi jármű vagy egyéb tárgyi tárgy jelenik meg a légtérben, a légvédelmi hatóságok „Szőnyeg” jelzést adnak, amely az érintett területről történő azonnali leszállás vagy kivonulás követelményét jelenti. minden légi jármű, a behatoló repülőgépek leküzdésében, valamint kutatási és mentési feladatok végrehajtásában részt vevő repülőgépek kivételével.

(lásd az előző kiadás szövegét)

A légvédelmi hatóságok közlik a „Szőnyeg” jelzést, valamint a meghatározott jelzés lefedettségi területének határait az Egységes Rendszer megfelelő központjaival.

(lásd az előző kiadás szövegét)

Az egyesített rendszer központjai haladéktalanul intézkednek a repülőgépek eltávolításáról (leszállásáról) a „Szőnyeg” jel lefedettségi területéről.

(lásd az előző kiadás szövegét)

152. Ha a szabálysértő légi jármű személyzete nem teljesíti a légiforgalmi szolgálat (repülésirányítás) azon utasítását, hogy hagyja abba a légtérhasználati eljárás megsértését, az erről szóló tájékoztatást haladéktalanul közölni kell a légvédelmi hatóságokkal. A légvédelmi hatóságok az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban intézkedéseket hoznak a jogsértő repülőgépekkel szemben.

A repülőgép-személyzet köteles betartani az Orosz Föderáció Fegyveres Erői szolgálati repülőgépeinek parancsait, amelyek az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértésének megakadályozására szolgálnak.

Betolakodó repülőgép kényszerleszállása esetén leszállása az ilyen típusú repülőgépek leszállására alkalmas repülőtéren (helikopter, leszállóhely) történik.

153. Ha a repülés biztonságát fenyegető veszély merül fel, beleértve a repülőgép fedélzetén végrehajtott jogellenes beavatkozással kapcsolatos fenyegetést is, a személyzet „Stress” jelzést ad ki. Veszélyjelző rendszerrel felszerelt repülőgépeken a személyzet elleni támadás esetén az „MTR” jelzés is jár. Amikor a légi jármű személyzetétől „vész” és (vagy) „MTR” jelzést kap, a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítási) hatóságok kötelesek elfogadni szükséges intézkedéseket segítséget nyújtani a bajba jutott személyzetnek, és haladéktalanul továbbítani a helyzetére vonatkozó adatokat és egyéb szükséges információkat az Egységes Rendszer központjainak, a légi kutatási és mentési koordinációs központoknak, valamint a légvédelmi hatóságoknak.

154. Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértésének okainak azonosítása után az ügyelet vezetője engedélyezi a nemzetközi járat vagy az egységes rendszer 2-nél több zónájának átlépésével kapcsolatos repülés további üzemeltetését. az Egységes Rendszer főközpontjának váltása, egyéb esetekben - az Egységes Rendszer rendszerek zónaközpontjának ügyeleti műszakvezetői által.

Az ország megbízható légiközlekedési védelme lehetetlen hatékony felderítő és légtérirányító rendszer létrehozása nélkül. Az alacsony tengerszint feletti magasság fontos helyet foglal el benne. A radarfelderítő egységek és eszközök csökkentése oda vezetett, hogy ma az államhatár nyitott szakaszai vannak az Orosz Föderáció területe felett és hátország országok. Az OJSC Atomerőmű Kant, a Russian Technologies állami vállalat része, kutatást és fejlesztést végez egy több pozícióban elhelyezett félaktív radarrendszer prototípusának létrehozása érdekében a celluláris kommunikáció, rádióműsorszórás és televíziós rendszerek sugárzási területén, földi és űrben. (Rubezh komplexum).

A fegyverrendszerek irányításának nagymértékben megnövekedett pontossága ma már nem igényli a légi támadófegyverek (AEA) tömeges alkalmazását, az elektromágneses kompatibilitásra vonatkozó szigorúbb követelmények, valamint az egészségügyi normák és szabályok nem teszik lehetővé a lakott területek „szennyezését”. az ország békeidőben az ultranagy frekvenciájú sugárzás (mikrohullámú sugárzás) nagy potenciálú radarállomások (radar) használatával. A „A lakosság egészségügyi és járványügyi jólétéről” szóló, 1999. március 30-i 52-FZ szövetségi törvénnyel összhangban Oroszország egész területén kötelező sugárzási szabványokat állapítanak meg. Bármely ismert légvédelmi radar sugárzási teljesítménye sokszorosan meghaladja ezeket a szabványokat. A problémát súlyosbítja az alacsonyan repülő lopakodó célpontok alkalmazásának nagy valószínűsége, ami megköveteli a hagyományos radarflotta harci alakulatainak megszilárdítását és a folyamatos alacsony magasságú radartér (LSRF) fenntartási költségeinek növekedését. 25 méter magas (egy cirkálórakéta vagy ultrakönnyű repülőgép repülési magassága) folyamatos, éjjel-nappal üzemelő MVRLP létrehozásához mindössze 100 kilométeres front mentén legalább két KASTA-2E2 (39N6) típusú radar. szükségesek, amelyek teljesítményfelvétele egyenként 23 kW. Figyelembe véve a villamos energia átlagos költségét 2013-as árakon, az MVRLP ezen szakaszának fenntartási költsége évente legalább három millió rubel lesz. Ezenkívül az Orosz Föderáció határainak hossza 60 900 000 kilométer.

Ezenkívül az ellenségeskedés kitörésével az elektronikus zavarás (ERS) aktív használata körülményei között a hagyományos készenléti helymeghatározó rendszerek jelentősen elnyomhatók, mivel a radar adó része teljesen leleplezi helyét.

Lehetőség van a radarok költséges erőforrásának megtakarítására, képességeik növelésére béke- és háborús időkben, valamint az MSRLS zajtűrő képességének növelése, ha félaktív helymeghatározó rendszereket használnak harmadik féltől származó fényforrással.

Légi és űrcélpontok észlelésére

Külföldön széles körben folynak kutatások a harmadik féltől származó sugárforrások félaktív helymeghatározó rendszerekben történő felhasználásával kapcsolatban. Az elmúlt 20 év során az egyik legnépszerűbb és legígéretesebb kutatási területté váltak a passzív radarrendszerek, amelyek a TV-műsorszórás (földi és műholdas), az FM-rádió és a cellás telefonálás, valamint a HF rádiókommunikáció célpontjairól visszavert jeleket elemzik. Úgy tartják, hogy a Lockheed Martin amerikai vállalat itt érte el a legnagyobb sikert a Silent Sentry rendszerével.

Az Avtec Systems, a Dynetics, a Cassidian, a Roke Manor Research és a francia ONERA űrügynökség fejleszti saját passzív radarváltozatait. Kínában, Ausztráliában, Olaszországban és az Egyesült Királyságban aktív munka folyik ebben a témában.

Hasonló munkát végeztek a televíziós központok megvilágítási területén lévő célpontok felderítésére a Govorovról elnevezett Katonai Műszaki Rádiómérnöki Légvédelmi Akadémián (VIRTA Air Defense). Azonban a több mint negyedszázaddal ezelőtt szerzett jelentős gyakorlati alapok az analóg sugárforrások megvilágításának a félig aktív helymeghatározási problémák megoldására való alkalmazására vonatkozóan, bebizonyosodott, hogy igénytelennek bizonyultak.

A digitális műsorszórási és kommunikációs technológiák fejlődésével Oroszországban is megjelent a félaktív helymeghatározó rendszerek használatának lehetősége harmadik féltől származó megvilágítással.

Az NPP Kant OJSC által kifejlesztett "Rubezh" több pozícióban elosztott félaktív radarrendszer a levegő és az űrcélok észlelésére szolgál a külső megvilágítás területén. Ezt a megvilágító mezőt békeidőben költséghatékony légtérfigyelés és háború alatti elektronikus ellenintézkedésekkel szembeni ellenállás jellemzi.

Elérhetőség nagyszámú Az űrben és a Földön egyaránt rendkívül stabil sugárforrások (műsorszórás, kommunikáció), folyamatos elektromágneses megvilágítási tereket képezve lehetővé teszik jelforrásként történő felhasználásukat egy félaktív rendszerben különböző típusú célpontok észlelésére. Ebben az esetben nem kell pénzt költeni saját rádiójelek kibocsátására. A célpontokról visszaverődő jelek vételére a területen egymástól bizonyos távolságra elhelyezett többcsatornás vevőmodulokat (RM) használnak, amelyek a sugárforrásokkal együtt félaktív helykomplexumot hoznak létre. A Rubezh komplexum passzív működési módja lehetővé teszi ezen eszközök titkosságának biztosítását és a komplexum szerkezetének háborús időben történő használatát. A számítások azt mutatják, hogy a félaktív helymeghatározó rendszer titkossága az álcázási együttható tekintetében legalább 1,5-2-szer nagyobb, mint a hagyományos kombinált felépítésű radaré.

A készenléti mód helymeghatározásának költséghatékonyabb eszközeinek alkalmazása jelentősen megtakarítja a drága harci rendszerek erőforrását a megállapított erőforrás-felhasználási határ megtakarításával. A tervezett komplexum a készenléti üzemmód mellett háborús körülmények között is tud feladatokat ellátni, amikor minden békeidő sugárforrás le van tiltva vagy ki van kapcsolva.

Ebben a tekintetben előrelátó döntés lenne speciális, rejtett zajsugárzás (100-200 W) körsugárzó távadók létrehozása, amelyeket veszélyeztetett irányba (szektorokban) lehet dobni vagy telepíteni, hogy külső megvilágítási mezőt hozzanak létre különleges időszak. Ez lehetővé teszi egy rejtett többpozíciós aktív-passzív háborús rendszer létrehozását, amely a békeidőből megmaradt fogadómodulok hálózataira épül.

Nincsenek analógok

A Rubezh komplexum nem analógja az Állami Fegyverkezési Programban bemutatott egyik ismert modellnek sem. Ugyanakkor a komplexum adó része már létezik a celluláris kommunikációt szolgáló bázisállomások (BS) sűrű hálózata, a rádió és televízió földi és műholdas adóközpontjai formájában. Ezért Kant központi feladata volt a céltárgyakról visszaverődő külső megvilágítási jelek vevőmoduljainak és a jelfeldolgozó rendszernek a létrehozása (szoftver és algoritmikus támogatás, amely a visszavert jelek észlelésére, feldolgozására és a behatoló jelek leküzdésére szolgáló rendszereket valósít meg).

Az elektronikai alkatrészbázis, az adatátviteli és szinkronizációs rendszerek jelenlegi állapota lehetővé teszi kis tömegű és méretű kompakt vevőmodulok létrehozását. Az ilyen modulok elhelyezhetők a cellás kommunikációs árbocokon, ennek a rendszernek az elektromos vezetékeit használva, és alacsony fogyasztásuk miatt nincs hatással a működésére.

A kellően magas valószínűségi észlelési jellemzők lehetővé teszik, hogy ezt az eszközt felügyelet nélküli, automatikus rendszerként használják egy bizonyos határ (például államhatár) kis magasságú cél általi átlépésének (repülésének) megállapítására, majd előzetes engedély kiadásával. célmegjelölés speciális földi vagy űrbeli eszközökhöz a behatoló irányáról és megjelenési vonaláról.

Így a számítások azt mutatják, hogy a bázisállomások megvilágítási tere a 35 kilométeres BS távolsággal és a 100 W sugárzási teljesítménnyel képes kis magasságú aerodinamikai célpontok észlelésére 1 m2 ESR-vel a „felszabadulási zónában”. a helyes észlelés valószínűsége 0,7 és a téves riasztás valószínűsége 10-4. A követett célpontok számát a számítástechnikai eszközök teljesítménye határozza meg. A rendszer főbb jellemzőit a JSC NPP Kant által a JSC RTI im. közreműködésével végzett gyakorlati kísérletek sorozata tesztelte kis magasságú célok észlelésére. A.L. Mints akadémikus" és a Kelet-Kazahsztáni Felső Akadémia alkalmazottainak részvétele. G. K. Zsukova. A teszteredmények megerősítették a kis magasságú félaktív célhelymeghatározó rendszerek alkalmazásának lehetőségét a GSM szabvány szerinti BS cellás kommunikációs rendszerek megvilágítási területén. Amikor a vevőmodult a BS-től 1,3-2,6 kilométer távolságra 40 W sugárzási teljesítménnyel eltávolították, az első felbontású elemben egy Yak-52 típusú célpontot magabiztosan észleltek különböző megfigyelési szögekből mind az első, mind a hátsó féltekén. .

A meglévő cellás kommunikációs hálózat konfigurációja lehetővé teszi, hogy a határsávban a GSM kommunikációs hálózat BS hálózatának megvilágítási mezejében rugalmas előtér épüljön ki a kis magasságú légi és földi tér megfigyelésére.

A rendszert több észlelési vonalban 50-100 kilométeres mélységben, front mentén 200-300 kilométeres sávban és 1500 méteres magasságig tervezik kiépíteni. Minden érzékelési vonal a BS között elhelyezkedő észlelési zónák egymás utáni láncát jelenti. Az észlelési zónát egy egybázisú (bistatikus) Doppler-radar alkotja. Ez az alapvető megoldás azon alapul, hogy a fényen keresztül észlelt célpont effektív visszaverő felülete többszörösére nő, ami lehetővé teszi a Stealth technológiával készült finom célpontok észlelését.

A repülési védelem képességeinek növelése

Az észlelési vonaltól az észlelési vonalig tisztázódik a repülő célpontok száma és iránya. Ebben az esetben lehetővé válik a cél távolságának és magasságának algoritmikus meghatározása (számítása). Az egyidejűleg regisztrált célpontok számát a cellás kommunikációs hálózatok vonalain keresztüli információátviteli csatornák kapacitása határozza meg.

Az egyes észlelési zónák információi GSM hálózatokon keresztül jutnak el az Információgyűjtő és Feldolgozó Központhoz (ICPC), amely az észlelőrendszertől több száz kilométerre található. A célpontok azonosítása iránymeghatározással, gyakoriság- és időjellemzőkkel, valamint videórögzítők telepítésekor - a célpontok képeivel történik.

Így a Rubezh komplexum lehetővé teszi:

  • hozzon létre egy folyamatos kis magasságú radarmezőt a különböző megvilágítási források által létrehozott sugárzási zónák többszörös többfrekvenciás átfedésével;
  • az államhatáron és az ország más területein a hagyományos radareszközökkel rosszul felszerelt légi és földi tér megfigyelésére szolgáló eszközöket biztosítanak (a 300 méter alatti irányított radarmező alsó határa csak az irányítóközpontok körül jön létre nagyobb repülőterek. Az Orosz Föderáció többi részén az alsó határt csak a polgári repülőgépek olyan fő légitársaságok mentén történő kísérése határozza meg, amelyek nem esnek 5000 méter alá);
  • jelentősen csökkenti a telepítési és üzembe helyezési költségeket bármely hasonló rendszerhez képest;
  • megoldani a problémákat az Orosz Föderáció szinte valamennyi bűnüldöző szerve érdekében: a védelmi minisztérium (a kis magasságú radar szolgálati területének növelése a veszélyeztetett területeken), a Szövetségi Biztonsági Szolgálat (az állambiztonsági létesítmények biztonságának biztosítása szempontjából - a komplexum külvárosi és városi területeken is elhelyezhető a légi terrorfenyegetések megfigyelésére vagy a földi tér használatának ellenőrzésére, ATC (könnyű repülésirányítás) repülőgépés pilóta nélküli járművek kis magasságban, beleértve a légi taxikat is - a Közlekedési Minisztérium előrejelzése szerint a kisméretű általános repülési repülőgépek éves növekedése évi 20 százalékos, az FSZB (stratégiailag fontos objektumok terrorizmus elleni védelmének és védelmének feladatai). államhatár), a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma (tűzbiztonsági ellenőrzés, lezuhant repülőgépek átkutatása stb.).

Ashuluk edzőpálya. "Sky-UE" radarállomás. Ennek a háromdimenziós radarnak nincsenek külföldi analógjai. Fotó: Georgy DANILOV A szövetségi felderítési és légtérellenőrzési rendszer fejlesztése: történelem, valóság, kilátások
A 20. század végén az ország egységes radarmezőjének létrehozásának kérdése meglehetősen éles volt. A sokszor egymást megkettőző, kolosszális költségvetési forrásokat felemésztő, több részlegből álló radarrendszerek és berendezések nem feleltek meg az ország vezetése és a fegyveres erők követelményeinek. Nyilvánvaló volt a munka bővítésének szükségessége ezen a területen.

Befejező. 2012. 2. számtól kezdődően

Ugyanakkor a korlátozott térbeli és funkcionális képességek miatt a jelenlegi FSR és KVP nem biztosítja a tanszéki radarrendszerek megfelelő szintű integrációját, és nem képes a rábízott feladatok teljes körű ellátására.

A létrehozott FSR és KVP korlátai és hátrányai röviden az alábbiak szerint definiálhatók:
A légvédelmi irányító szervekkel ellátott SITV TC EC ATM nem az egész országban, hanem csak a középső, keleti és részben észak-nyugati, valamint kaukázusi-uráli légvédelmi felelősségi övezetekben van telepítve (a teljes körű működéshez szükséges 56%-a). az FSR és a STOL telepítése);
Az oroszországi közlekedési minisztérium RLP DN-jének kevesebb mint 40%-át modernizálták a kettős felhasználású funkciók ellátása érdekében, míg az orosz védelmi minisztérium RLP DN-jének rendszerformálása megszűnt az Orosz Köztársaság egységes radarrendszerében. FSR és KVP;
Az EC EC ATM és az RLP által a légi helyzettel kapcsolatos térbeli, minőségi és valószínűségi-időbeli jellemzőkre vonatkozó információk gyakran nem felelnek meg a légvédelmi irányító hatóságok (ADO) modern követelményeinek;
Az EU ATM irányítóközpontjától kapott radar-, repülési és tervezési információkat a légvédelmi (repülőtér-védelmi) problémák megoldásában használják fel nem hatékonyan, mivel alacsony szint a légvédelmi parancsnoki állomás (VKO) felszerelése adaptált automatizálási rendszerekkel;
az RF fegyveres erőktől és az ATM EU-tól származó különböző információforrásokból származó adatok közös automatizált feldolgozása nem biztosított, ami jelentősen csökkenti a légi objektumok felismerésének és azonosításának megbízhatóságát békeidőben;
az FSR és STOL létesítmények nagy sebességű digitális eszközökkel, kommunikációs és adatátviteli rendszerekkel való felszerelésének szintje nem felel meg a radar-, repülési és tervezési információk cseréjének hatékonyságára és megbízhatóságára vonatkozó modern követelményeknek;
hiányosságok vannak az egységes műszaki politika megvalósításában az FSR-ben és a KVP-ben használt kettős felhasználású berendezések létrehozása, gyártása, szállítása és üzemeltetése terén;
az FSR-nek és a KVP-nek kiosztott létesítmények műszaki felszerelésére vonatkozó intézkedések összehangolása nem elég hatékonyan a különböző szövetségi célprogramok keretében, beleértve az ATM-rendszer korszerűsítését és az RF fegyveres irányítási és kommunikációs rendszereinek fejlesztését. Erők;
a meglévő szabályozó jogi dokumentumok nem tükrözik teljes mértékben az EU ATM-központjainak radartámogatásában részt vevő SITV, az orosz védelmi minisztérium RTP DN-je, valamint az EU GRLO állami azonosító eszközeinek használatának kérdéseit, amelyeket az RLP-re telepítettek. Oroszország Közlekedési Minisztériumának tiltakozása;
az orosz közlekedési minisztérium és az orosz védelmi minisztérium területi szervei tevékenységének koordinálására az FSR műszaki eszközeinek és a légvédelmi rendszerek használatáról és üzemeltetéséről szóló zónaközi tárcaközi bizottságok lehetőségei a légvédelmi rendszerek használatára és használatára vonatkozóan. a légvédelem felelőssége gyakorlatilag nem valósul meg.

PRV-13 típusú mobil magasságmérő
Fotó: Georgy DANILOV

E hiányosságok kiküszöbölése és az Orosz Föderáció nemzeti érdekeinek megvalósítása a felhasználás és a STOL területén az FSR és a STOL teljes körű telepítése szükséges Oroszország minden régiójában, további integráció az EU ATM-mel az alapinformációk felhasználása alapján. felügyeleti technológiák és STOL, korszerűsített és ígéretes radar, automatizálás és kommunikációs berendezések, elsősorban kettős felhasználású.

Az FSR és a STOL fejlesztésének stratégiai célja a felderítés és a STOL megkövetelt hatékonyságának biztosítása a légvédelmi (VKO) problémák megoldása, az Orosz Föderáció államhatárának légtérben való védelme, a terrorcselekmények visszaszorítása és egyéb érdekében. illegális akciók a légtérben, az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium integrált használatú radarrendszerein és berendezésein alapuló légi közlekedés biztonságának biztosítása a haderők, felszerelések és erőforrások teljes összetételének csökkentésével összefüggésben.

A „Katonai-Ipari Futár” című hetilapban (5. szám, 2012. 08. 02.) a kelet-kazahsztáni régió parancsnoka, Oleg Ostapenko altábornagy felhívta a közvélemény figyelmét arra, hogy a kis magassági radar jelenlegi állapota Az Orosz Föderáción belüli mező nem a legjobb konfiguráció.

Ezért a megrendelők és az előadók tele vannak lelkesedéssel, és a legnehezebb helyzetekben és a modern jogszabályok kazuisztikájában találnak kölcsönösen elfogadható megoldásokat a Szövetségi Célprogram megvalósítása érdekében.

A Szövetségi Célprogram II. szakaszának eredményei alapján a légvédelem, az államhatár légtérbeli védelme, a légiközlekedés radartámogatása és a légiforgalmi irányítás problémáinak megoldásának hatékonyságának és minőségének jelentős növekedése fontos légi irányokban. Ezt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma erőinek, eszközeinek és erőforrásainak korlátozott összetételével kell biztosítani.

Az Orosz Föderáció elnöke által 2006 áprilisában jóváhagyott, a 2016-ig és az azt követő időszakra vonatkozó légi űrvédelmi koncepcióval összhangban a kelet-kazahsztáni régió építésének egyik fő iránya jelenleg az FSR és az azt követő időszak teljes körű telepítése. KVP az egész országban.

Biztosítani kell az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium részlegeinek radarrendszereinek teljes integrációját, és ennek alapján egységes információs tér kialakítását a légi helyzetről, mint az építési erőfeszítések összpontosításának egyik fő területét. az ország légiközlekedési védelme további fejlődés Célszerű az FSR-t és a KVP-t a következő szakaszokban végrehajtani:
III. szakasz – rövid távú (2011–2015);
IV. szakasz – középtáv (2016–2020);
V. szakasz – hosszú távú perspektíva (2020 után).

Az FSR és a KVP rövid távú fejlesztésének fő feladata az FSR és a KVP telepítése Oroszország minden régiójában. Ugyanakkor ebben az időszakban az EA radar átfogó korszerűsítését is szükséges elvégezni a radarhasználat hatékonyságának növelése érdekében, a Közlekedési Minisztérium EU ATM szerveitől kapott repülési és tervezési információk érdekében. Orosz Föderáció a légvédelmi (AOR) problémák megoldására és az ellenőrzött légtér területének növelésére.

22Zh6 "Desna" radarállomás
Fotó: Georgy DANILOV

A javított paraméterekkel rendelkező radarmező létrehozásához döntés kellett az „FSR és a KVP fejlesztése (2007–2010)” szövetségi célprogram keretén belüli munka folytatásáról a 2015-ig tartó időszakra. Az ország védelmi képességét nem „röhögték ki” a hatóságok, ahogy ez gyakran előfordul, logikus folytatást kapott – a Szövetségi Célprogramot 2015-ig meghosszabbították az Orosz Föderáció kormányának 2011. februári 2. sz. 98.

a fő feladat az FSR és a KVP fejlesztése középtávra (2016 után) és hosszú távra (2020 után) - az FSR és a KVP ígéretes integrált kettős felhasználású radarrendszerének (IDLS DN) létrehozása az egységes kialakítás érdekében információs tér a légi helyzet helyzetéről a légvédelmi irányító hatóságok (VKO) és az EU ATM számára.

Az FSR és a KVP teljes körű telepítésének időben történő befejezéséhez mindenekelőtt nem szabad kihagyni a szervezeti és technikai kérdéseket:
az IVP és a KVP Tárcaközi Belügyi Bizottsága alá tartozó érdekelt minisztériumok és főosztályok, tudományos szervezetek és ipari vállalkozások képviselőiből állandó tárcaközi munkacsoport létrehozása a problémás kérdések gyors megoldása és az aktuális kérdésekre vonatkozó javaslatok előkészítése céljából;
javaslatok előkészítése az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumában egy speciális osztály létrehozására, valamint egy új 136 KNO FSR és KVP légierő megalakítására a szövetségi rendszer javítására irányuló munka összehangolására az Orosz Föderáció Minisztériuma részéről. Az Orosz Föderáció védelme.

A koncepció 2016-ig történő megvalósítása lehetővé teszi:
hajtsa végre az FSR és a KVP teljes körű telepítését az EA radar töredékeinek létrehozása alapján az ország minden régiójában, és ezáltal biztosítsa az előfeltételeket egy felderítő és figyelmeztető rendszer bevetéséhez légi űrtámadás esetén;
javítja a nemzetbiztonság, a védelmi képesség és az állam gazdaságának biztosításával kapcsolatos problémák megoldásának minőségét az Orosz Föderáció felhasználása és légvédelme terén;
a légtér használatára és ellenőrzésére vonatkozó szabályozási jogi dokumentumok összhangba hozása az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályaival, figyelembe véve az RF fegyveres erők reformját, Oroszország léginavigációs rendszerének (ANS) létrehozását és fejlesztését;
az egységes műszaki politika megvalósításának biztosítása a kettős felhasználású rendszerek és berendezések fejlesztése, gyártása, telepítése, üzemeltetése és alkalmazása során a felhasználás és a légvédelem területén;
megteremteni a feltételeket a hazai tudomány és technológia gyors fejlődéséhez a feltárás és a föld-levegő küldetések területén;
csökkentse az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium radarrendszereinek karbantartására és fejlesztésére fordított összes állami költséget.

Ezen túlmenően a koncepció 2016-ig történő megvalósítása biztosítja a légi közlekedés biztonságára vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelést (a katasztrófakockázat kritériuma szerint).

A közeljövőben (2016-ig) az FSR és a KVP fejlesztésének kiemelt tevékenységei, az „FSR és KVP fejlesztése (2007–2015)” szövetségi célprogram keretében végzett munka mellett, valamint a tudományos, ill. Az FTP-tevékenységek technikai támogatását a következő területeken kell elvégezni:
Az orosz védelmi minisztérium megbízásából végzett kutatási munka, amelynek célja az FSR és a KVP korszerűsítésével és fejlesztésével kapcsolatos fejlett rendszerszintű kutatások elvégzése;
Az orosz védelmi minisztérium megbízásából végzett kutatás-fejlesztés a koncepció főbb rendelkezéseinek gyakorlati megvalósítását célozta két fő területen: az EA radar átfogó modernizálása és az ígéretes IR DN radar fejrészének létrehozása;
új felszerelések sorozatos szállítása, beleértve a kettős felhasználású berendezéseket is, az RF fegyveres erők részét képező FSR és KVP létesítmények számára.

Szövetségi célprogram „Az EU ATM modernizálása (2009–2015)”.

A tevékenységeknek az egyes munkaterületekre történő ilyen elosztásával biztosított a sajátos, de más munkával összefüggő feladatainak végrehajtása, és megszűnik a kettőzés közöttük. Ezenkívül szükségesnek tűnik a következők megszervezése:
új eszközök és technológiák bevezetése a légi objektumok azonosítására és azonosítására, figyelembe véve a békeidőben a légtérellenőrzés korszerű feltételeit;
a légi és felszíni tér felügyeleti és vezérlőrendszerei interspecifikus interakciójának javítása horizonton túli radar (OG radar), automatikus függő felügyeleti (ADS) rendszerek és ígéretes információforrások használatán alapulva;
fejlett távközlési technológiákon alapuló integrált digitális kommunikációs rendszerek megvalósítása az objektumok közötti gyors és fenntartható információcsere érdekében.

Megoldás az állampolgárság meghatározására szolgáló berendezések kulcsfontosságú információinak automatikus távoli kézbesítésének problémájára hardver-szoftver módszerrel, a radarinformációk kiadására szolgáló meglévő kommunikációs csatornák használatával.

A koncepció közép- és hosszú távú megvalósítása (2016 után) lehetővé teszi:
az FSR és a STOL fejlesztésének stratégiai céljának elérése - a felderítés és a STOL szükséges hatékonyságának biztosítása a légvédelmi (VKO) feladatok megoldása, az Orosz Föderáció államhatárának légtérben való védelme, a terrorcselekmények visszaszorítása, valamint egyéb jogellenes cselekmények a légtérben, valamint a légi közlekedés biztonságának megkövetelt szintje az erők, eszközök és erőforrások teljes összetételének csökkentésével összefüggésben;
légiforgalmi irányító rendszert hozzon létre, és ennek alapján alakítson ki egységes információs teret a légi helyzet helyzetéről az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és más minisztériumok és osztályok érdekében;
biztosítsa ígéretes eszközök és technológiák bevezetését a légvédelem azonosítására és a veszélyességi fok automatikus azonosítására;
jelentősen csökkenti a kettős felhasználású felügyeleti és vezérlőberendezések üzemeltetési költségeit az automata üzemmódnak köszönhetően.

A koncepció megvalósítása hozzájárul az orosz légiforgalmi szolgálatnak az eurázsiai és a globális léginavigációs rendszerbe való integrálásához is.

Úgy tűnik, az FSR és a KVP fejlesztésének célja a fő fejlesztési szakaszok befejezése után egy ígéretes IR DN létrehozása lehet az EA radar alapján, amely biztosítja az orosz osztályi radarrendszerek egységesítését. A Védelmi Minisztérium és az Orosz Közlekedési Minisztérium, valamint ezen az alapon egységes információs tér kialakítása a légi helyzet állapotáról az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és más minisztériumok és osztályok érdekében.

Az IRLS DN létrehozása a felügyelet és a STOL alapvető információs technológiáinak bevezetésével, a korszerűsített és ígéretes, elsősorban kettős felhasználású radar-, automatizálási és kommunikációs berendezések alkalmazásával, valamint az egységes műszaki megoldás megvalósításával megszünteti az osztály- és rendszerszintű ellentmondásokat. szabályzat a felhasználás és a STOL területén.

Egy ígéretes IRLS-nek tartalmaznia kell:
a bányászatot biztosító egységes kettős felhasználású információforrások hálózata (UII DN), előkezelés valamint a légi helyzettel kapcsolatos információk kiadása a különböző részlegek fogyasztói igényei szerint;
a légi helyzettel kapcsolatos közös információfeldolgozás (TC SOI) területi központjainak hálózata;
integrált digitális távközlési hálózat (IDTN).

A légiforgalmi irányító rendszer által szolgáltatott információk fő fogyasztói a Légvédelmi Vezetési Központ (VKO) és az EC ATM Központ.

A DN IRLS-t hálózati elvre kell építeni, amely hozzáférést biztosít bármely információfogyasztó számára bármely DN UII-hoz vagy SOI TC-hez (a hozzáférési jogok korlátozásaira is figyelemmel).

Az összes DN IUI technikai eszközeinek összetételének egységesnek kell lennie, és a következő információs, feldolgozási és kommunikációs komponenseket (modulokat) kell tartalmaznia:
elsődleges radarok (PRL);
másodlagos radarok (SSR), amelyek minden aktuális kérés-válasz módban biztosítják az információk fogadását a repülőgéptől;
az EU GRLO (NRZ) állapotazonosító földi radareszközei;
ADS rendszer fogadó eszközök;
A fenti forrásokból származó információk automatikus feldolgozására és integrálására szolgáló eszközök;
végberendezések integrált digitális távközlési hálózattal való interfészhez, különféle típusú kommunikáció (adat, hang, videó stb.) biztosítására.

A levegő helyzetével kapcsolatos információszerzés eszközei (PRL, VRL, NRZ, ADS) különféle változatokban integrálhatók.

Az UII DN-t háromféle meglévő, kettős felhasználású információs elem alapján kell létrehozni:
Az orosz védelmi minisztérium (RF fegyveres erők) RTP DN;
Az orosz védelmi minisztérium (RF Fegyveres Erők) RTP DN-je, amely megoldja a stolport feladatait és biztosítja a légi repüléseket (repüléseket) békeidőben;
Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium (EU ATM) RLP DN.

Sőt, a 2016–2020. Oroszország valamelyik régiójában létre kell hozni az IRLS főosztályát, és ezt követően biztosítani kell az IRLS bevetését az ország összes régiójában. Célszerű az ország északnyugati részén a szövetségi rendszer legfejlettebb töredékét az IRLS DN fejrészeként azonosítani.

A GU IRLS DN fejrészlegén belül szükséges az EA radar meglévő rendszereinek és eszközeinek alkalmazása, biztosítva a légvédelmi irányító szervek (VKO) és az EC EC ATM közötti információs és műszaki interakciót, valamint ígéretes radar, automatizálás és kommunikációs eszközök telepítése, amelyek új felügyeleti és STOL technológiákat valósítanak meg, és biztosítják az UII DN és SOI TC kiépítését.

Természetesen nagyon kívánatos, hogy a tervek megvalósuljanak. De természetesen felmerül a kérdés: mennyire hatékony a légtér-felderítő és irányító rendszer az orosz légi védelmi rendszer légi űrtámadásainak felderítő és figyelmeztető alrendszereként?

Rendszer visszaállítása radarirányítás légterének, amely egykor a hatalmas Szovjetuniónak volt, ma nincs értelme. A modern szintű légvédelmi rendszereknek biztosítaniuk kell a kijelölt harci feladatok megoldását anélkül, hogy az „előteret” a végletekig feszegetnék. Végső megoldásként nagy mobilitású, nagy hatótávolságú radarérzékelő és vezérlőrendszereket kell működtetni.

Vlagyimir Putyin a Rosszijszkaja Gazetában 2012. február 20-án megjelent, nemzetbiztonsági kérdésekről szóló cikkében felhívta a figyelmet arra, hogy hazánk modern viszonyok között nem támaszkodhat csak az ellentmondások feloldásának és a konfliktusok feloldásának diplomáciai és gazdasági módszereire.

Oroszország azzal a feladattal néz szembe, hogy katonai potenciálját egy feltartóztatási stratégia keretein belül és a védelem elégséges szintjén fejlessze. A fegyveres erőknek, a hírszerző szolgálatoknak és más biztonsági szerveknek fel kell készülniük arra, hogy gyorsan és hatékonyan reagáljanak az új kihívásokra. Ez szükséges feltétele annak, hogy Oroszország biztonságban érezze magát, és országunk érveit a különböző nemzetközi formátumú partnerek is elfogadják.

Az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és a hadiipari komplexum közös erőfeszítései az FSR és a KVP fejlesztésére jelentősen javítják a kelet-kazahsztáni régió és a légierő térbeli és információs képességeit.

Az országszerte megalakult hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak már ma is maximálisan hatékonyan ki lehet és kell használniuk az FSR és a KVP egységes radarrendszerében rejlő térbeli potenciált. Használják-e és hogyan fejlesztik ténylegesen a fegyveres erők aktív ágai ilyen rendszerrel rendelkező hadműveleti módszereit?

A gyakorlatok során a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők gyakorolják-e a légtérsértések visszaszorítását célzó akcióikat azokban a régiókban, ahol ma az Oroszországi Közlekedési Minisztérium TRLP DN rekonstrukciója és az EU ATM központjainak újjáépítése révén. Oroszország szállítása, légvédelmi irányítórendszerekkel való felszerelése, az elveszettek információs képességei a 90-es években radar mező? Megoldódtak-e a légi objektumok nemzetiségének meghatározása a „barát vagy ellenség” elve alapján?

Valószínűleg az orosz közvélemény és az ország szakértői közösségének legszélesebb köreit érdekelné, hogy a megalkotott egységes FSR és KVP radarrendszer mennyire hatékonyan működik a légvédelmi felelősség jelenlegi határain belül. Ma és a történelmileg belátható jövőben sem gyötörhet bennünket a kérdés: fenyegeti-e Oroszországot a radarvakság?
Szergej Vasziljevics SZERGEEV
helyettes főigazgató– Az SPKB OJSC NPO LEMZ vezetője
Alekszandr Jevgenyevics KISLUKHA
A műszaki tudományok kandidátusa, az FSR tanácsadója és az vezérigazgató-helyettes KVP-je - a JSC NPO LEMZ Különleges Tervező Iroda vezetője, ezredes

KATONAI GONDOLAT 3(5-6)/1997

A légtérhasználati szabályok betartásának ellenőrzésének néhány problémájáról

vezérezredesV. F. MIGUNOV,

a hadtudományok kandidátusa

Ezredes A.A.GORJACSEV

AZ ÁLLAM teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik a területe és a felségvizei feletti légtér felett. Az Orosz Föderáció légterének használatát a nemzetközi szabványoknak megfelelő törvények, valamint a kormány és a hatáskörükbe tartozó egyes osztályok szabályozási dokumentumai szabályozzák.

Az ország légterének ésszerű kihasználásának, a légiforgalmi irányításának megszervezésére, a repülésbiztonság biztosítására, valamint a használatára vonatkozó eljárási rend betartásának ellenőrzésére létrehozták az Egységes Légiforgalmi Irányító Rendszert (US ATC). A Légvédelmi Erők alakulatai és egységei, mint a légtér használói, e rendszer irányítási objektumainak részét képezik, és tevékenységük során mindenki számára ugyanazok a szabályozási dokumentumok vezérlik őket. A meglepetésszerű ellenséges légitámadás visszaverésére való felkészültséget ugyanakkor nemcsak a Légvédelmi Erők parancsnoki állásainak legénységei által a kialakuló helyzet folyamatos tanulmányozása, hanem a légtérhasználat figyelemmel kísérése is biztosítja. Jogos kérdés: van-e itt megkettőzve a funkciók?

Történelmileg hazánkban az EU ATC és a Légvédelmi Erők radarrendszerei nagymértékben egymástól függetlenül keletkeztek és fejlődtek. Ennek okai között szerepel a honvédelmi és nemzetgazdasági szükségletek különbségei, finanszírozásuk nagysága, a jelentős területnagyság és a szakosztályi széthúzás.

Az ATC rendszerben a légi helyzetre vonatkozó adatok a repülőgépek felé továbbított parancsok kidolgozására és a biztonságos repülés biztosítására szolgálnak egy előre megtervezett útvonalon. A légvédelmi rendszerben az államhatárt megsértő repülőgépek azonosítását, a légi ellenség megsemmisítésére szánt csapatok (erők) irányítását, a fegyverek célba juttatását és az elektronikus hadviselést szolgálják légi célpontokra.

Ezért ezeknek a rendszereknek a felépítésének elvei, és így képességeik is jelentősen eltérnek. Lényeges, hogy az ES ATC radarlétesítményei a légi útvonalak mentén és a repülőterek területén helyezkednek el, így mintegy 3000 m-es alsó határmagasságú irányítói teret képeznek a légvédelmi rádióegységek elsősorban az államhatár mentén. és az általuk létrehozott radarmező alsó széle nem haladja meg a potenciális ellenség repülőgépeinek minimális repülési magasságát.

A légvédelmi erők légtérhasználati irányítási rendszere a 60-as években alakult ki. Bázisát rádiótechnikai légvédelmi csapatok, alakulatok, egyesületek parancsnoki pontjainak hírszerző és információs központjai (RIC), valamint a légvédelmi erők központi parancsnoksága alkotja. Az irányítás során a következő feladatokat oldják meg: a légvédelmi egységek, alakulatok, alakulatok parancsnoki állomásainak ellátása a felelősségi körükben lévő légi helyzetre vonatkozó adatokkal; a nem azonosított légijárművek, valamint az államhatárt megsértő külföldi légi járművek időben történő észlelése; a légtérhasználati szabályokat megsértő légi járművek azonosítása; a légvédelmi repülések biztonságának biztosítása; segítségnyújtás az EU ATC hatóságainak a vis maior körülmények között elfogott légi járművek, valamint a kutatási és mentési szolgálatok támogatásában.

A légtérhasználat felügyelete radar és diszpécser irányítás alapján történik: a radar a repülőgépek kíséréséből, nemzetiségük és egyéb jellemzőik megállapításából áll, radarberendezéssel; diszpécser - a repülőgépek becsült helyének meghatározásában a terv (repülési igények, forgalmi menetrend) és a tényleges repülésekről szóló jelentések alapján. a Légvédelmi Erők parancsnoki állomásaira érkezés az EU ATC-szerveiről és az osztályirányító állomásokról a légtérhasználati rendről szóló szabályzat előírásai szerint.

Ha a légijárműhöz rendelkezésre állnak radar és légiforgalmi irányító adatok, akkor azokat azonosítják, pl. egyértelmű kapcsolat jön létre a műszeresen megszerzett információk (koordináták, mozgási paraméterek, radarazonosító adatok) és az adott objektum repülési értesítésében szereplő információk (repülési vagy alkalmazási szám, farokszám, útvonal kezdő-, közbenső és végpontja) között. stb.) . Ha a radarinformáció a tervezési és kiszállítási információval nem azonosítható, akkor az észlelt légijármű a légtérhasználati szabályokat megsértőnek minősül, az erről szóló adatokat azonnal továbbítják az interakcióba lépő ATC egységnek és a helyzetnek megfelelő intézkedéseket. veszik. A behatolóval való kommunikáció hiányában, vagy ha a repülőgép parancsnoka nem teljesíti a diszpécser utasításait, a légvédelmi vadászgépek feltartóztatják és a kijelölt repülőtérre kísérik.

Az irányítási rendszer működésének minőségét leginkább befolyásoló problémák között mindenekelőtt meg kell említeni a légtérhasználatot szabályozó szabályozási keret elégtelen fejlettségét. Emiatt indokolatlanul elhúzódott az Oroszország fehéroroszországi, ukrajnai, grúziai, azerbajdzsáni és kazahsztáni határának légtérbeli státuszának és átlépésének ellenőrzési eljárása. A kialakult bizonytalanság következtében a jelzett államokból induló repülőgép tulajdonjogának megállapítása akkor ér véget, amikor az már mélyen az orosz területen van. Ezzel egyidejűleg a hatályos utasításoknak megfelelően a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők egy részét 1-es számú riadóba helyezik, további erőket, eszközöket vonnak be a munkába, i. az anyagi erőforrásokat indokolatlanul pazarolják el, és túlzott pszichés feszültség keletkezik a harcoló legénységben, ami a legsúlyosabb következményekkel jár. Ezt a problémát részben megoldja a fehérorosz és kazah légvédelmi erőkkel közös harci szolgálat megszervezése. Teljes megoldása azonban csak úgy lehetséges, ha a jelenlegi légtérhasználati rendről szóló Szabályzatot a jelenlegi helyzetet figyelembe vevő új szabályozással váltják fel.

A 90-es évek eleje óta folyamatosan romlanak a légtérhasználat-felügyeleti feladat ellátásának feltételei. Ennek oka a rádiótechnikai csapatok létszámának és ennek következtében az egységek létszámának csökkenése, és mindenekelőtt azok, amelyeknek a fenntartása és a harci szolgálat ellátása nagy anyagi ráfordítást igényelt, feloszlatásra került. De éppen ezeknek a tenger partján, szigeteken, dombokon és hegyekben elhelyezkedő egységeknek volt a legnagyobb taktikai jelentősége. Ezenkívül az anyagi támogatás elégtelen szintje oda vezetett, hogy a fennmaradó egységek az eddigieknél sokkal gyakrabban veszítik el harci hatékonyságukat üzemanyag, pótalkatrészek stb. hiánya miatt. Ennek eredményeként az RTV nem képes a radar működésére. jelentősen csökkent az ellenőrzés az alacsony tengerszint feletti magasságban az orosz határok mentén.

Az elmúlt években érezhetően csökkent azon repülőterek (leszállási helyek) száma, amelyek közvetlen kapcsolatban állnak a Légvédelmi Erők legközelebbi parancsnoki állomásaival. Emiatt a tényleges járatokról szóló üzenetek bypass kommunikációs csatornákon nagy késéssel vagy egyáltalán nem érkeznek meg, ami jelentősen csökkenti a diszpécser irányítás megbízhatóságát, megnehezíti a radar azonosítását és a küldési információk tervezését, és nem teszi lehetővé az automatizálási eszközök hatékony használatát. .

További problémák merültek fel a számos légiközlekedési vállalkozás létrejöttével és a légiközlekedési eszközök magántulajdonba kerülésével kapcsolatban. Ismertek olyan tények, amikor nem csak a légvédelmi értesítés nélkül hajtanak végre repüléseket, hanem a légiforgalmi irányító hatóságok engedélye nélkül is. Regionális szinten szakadás tapasztalható a vállalkozások között a légtérhasználatot illetően. A légitársaságok tevékenységének kereskedelmi forgalomba hozatala még a repülőgépek menetrendjének bemutatását is érinti. Tipikus helyzet azzá vált, amikor fizetést követelnek, de a csapatoknak nincs pénzük erre a célra. A problémát nem hivatalos nyilatkozatok készítésével oldják meg, amelyeket nem frissítenek kellő időben. Természetesen csökken a légtérhasználatra megállapított eljárási rend betartása feletti ellenőrzés minősége.

A légi forgalom szerkezetében bekövetkezett változások bizonyos hatással voltak az irányítórendszer működésének minőségére. Jelenleg a nemzetközi járatok és a nem menetrend szerinti járatok számának növekedése, és ebből adódóan a megfelelő kommunikációs vonalak túlterheltsége figyelhető meg. Ha figyelembe vesszük, hogy a légvédelmi irányítóállomás kommunikációs csatornáinak fő végberendezései elavult távírókészülékek, nyilvánvalóvá válik, hogy miért nőtt meg meredeken a hibák száma a tervezett repülésekről szóló értesítések, az indulásról szóló üzenetek stb.

Feltételezhető, hogy a felsorolt ​​problémák részben megoldódnak a Szövetségi Felderítő és Légtér-ellenőrzési Rendszer fejlődésével, különösen az Egységes Automatizált Radarrendszerre (EARLS) való átállás során. A tanszéki radarrendszerek egységesítésének eredményeként első ízben válik lehetővé, hogy az EARLS-hez kapcsolódó valamennyi szerv mint a légi helyzetadatok fogyasztója közös légiforgalmi információs modellt alkalmazzon, beleértve a Légvédelmi Erők parancsnoki állomásait is, Légvédelmi szárazföldi erők, légierő, haditengerészet, EU ATC-központok, egyéb osztályok légiforgalmi irányítópontjai.

Az EARLS alkalmazási lehetőségeinek elméleti tanulmányozása során felmerült a kérdés, hogy célszerű-e a légvédelmi erőket tovább bízni a légtérhasználat felügyeletével. Hiszen az EK ATC hatóságai ugyanazokkal az információkkal fognak rendelkezni a légi helyzetről, mint a Légvédelmi Erők parancsnoki állomásainak legénységei, és első ránézésre elegendő, ha csak az EC ATC központok végzik az irányítást, amelyek közvetlen kapcsolatban állnak a repülőgépekkel, képesek gyorsan megérteni a helyzetet. Ebben az esetben nincs szükség nagy mennyiségű tervezési és kiszállítási információ továbbítására a Légvédelmi Erők parancsnoki állomásaira, és további azonosítására radarinformációkkal és a repülőgépek elhelyezkedésére vonatkozó számított adatokkal.

A légvédelmi erők azonban az állam légi határainak őrzése közben nem támaszkodhatnak kizárólag az ES ATC-re az államhatárt sértő repülőgépek azonosításában. Ennek a feladatnak a párhuzamos megoldása a Légvédelmi Erők parancsnoki állomásain és az EU ATC központjain minimálisra csökkenti a hiba valószínűségét és biztosítja az irányítási rendszer stabilitását a békés helyzetből katonai helyzetbe való átmenet során.

A fennálló rend hosszú távú megőrzése mellett szól még egy érv: a légvédelmi irányítási rendszer fegyelmező hatása az EU ATC szerveire. Az tény, hogy a napi repülési tervet nemcsak az EU ATC zónaközpontja, hanem a Légvédelmi Erők megfelelő parancsnoki állomásának irányító csoportja is felügyeli. Ez vonatkozik sok más, a repülőgépes repülésekkel kapcsolatos kérdésre is. Egy ilyen szervezet elősegíti a légtérhasználati szabályok megsértésének gyors azonosítását és azok időbeni megszüntetését. A légvédelmi irányítási rendszer repülésbiztonságra gyakorolt ​​hatását nehéz számszerűsíteni, de a gyakorlat közvetlen összefüggést mutat az irányítás megbízhatósága és a biztonsági szint között.

A fegyveres erők reformjának folyamatában objektíve fennáll a korábban létrehozott és kellően jól működő rendszerek megsemmisülésének veszélye. A cikkben tárgyalt problémák nagyon specifikusak, de szorosan kapcsolódnak olyan jelentős kormányzati feladatokhoz, mint a határbiztonság és a légiforgalmi irányítás, amelyek belátható időn belül aktuálisak lesznek. Ezért a szövetségi felderítő és légtérirányító rendszer alapját képező rádiótechnikai csapatok harci hatékonyságának fenntartása nemcsak a légvédelmi, hanem más érdekelt osztályok számára is gondot jelenthet.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

 

Hasznos lehet elolvasni: