Repülőgép-balesetek statisztikái hónaponként. Megnevezték a világ legveszélyesebb repülőit (11 fotó). Mely repülőgépmodellek a legbiztonságosabbak?

A statisztika pártatlan tudomány. Nem kicsinyli vagy szépíti a részleteket. Úgy mutatja be a képet, ahogy van. Az oroszországi balesetek statisztikái teljes csalódást okoznak belföldi repülés. Amikor elkezdi vizsgálni a repülőgép-balesetek okait, gyakran találkozik a „pilótahiba” vagy a „személyzeti hiba” kifejezéssel.

Ez igaz. Az emberi tényező a vezető ok Oroszországban és a világon. Melyek a legtöbb jelentős repülőkatasztrófák Oroszországban az elmúlt 10 évben? Sajnos sok van belőlük. És ha az USA-ban csökken a balesetek statisztikája, akkor Oroszországban csak nő. Mik ennek a fő okai?

Tehát a vezető egyértelmű különbséggel - emberi tényező . A pilóták elégtelen és képzetlen képzése nagyrészt ilyen szomorú eredményekhez vezet.

Airbus A330-300 az Aeroflottól.
Sok szakértő megjegyzi, hogy még mindig használatban vannak a régi szovjet modellek, amelyek leszerelése már régóta esedékes.

A másik ok a légitársaságok kapzsisága, akik fukarkodnak a repülőgép-karbantartás minőségén és az új alkatrészek és berendezések beszerzésén.
Emiatt a berendezések elhasználódnak, az alkatrészeket nem cserélik ki, a repülőgép használhatatlanná válik. De nem vonják ki a forgalomból. Ismertek olyan esetek, amikor a gép teljesen el nem kopott, akár a katasztrófáig!
A legnagyobb oroszországi légi katasztrófák listája
Az elmúlt néhány évben Oroszországnak jó néhány nagyon szomorú katasztrófában volt része. Az egyik legfrissebb a Szíriába tartó TU-154-es lezuhanása, 2016. december 25. Ez 2016 legnagyobb balesete.
TU-154 az Utairtől.
A katasztrófa okait a fekete dobozok megfejtésének nehézségei miatt még nem tisztázták. Csak annyit tudni, hogy a gép a Fekete-tengerbe zuhant, és magával vitte az összes utas és a személyzet életét.
Ugyanezen év március 19 Lezuhant az Egyesült Arab Emírségekből a Don-i Rosztovba tartó FlyDubai gép. Minden ember meghalt. A katasztrófa okainak tisztázása még folyamatban van, de egyelőre csak időközi eredményeket közöltek.
Azon az éjszakán nehéz időjárási viszonyok uralkodtak, ami miatt a gép kétszer is le kellett szállnia. A második alkalom után hirtelen hanyatlásnak indult, és egyszerűen összeomlott a GDP-ben.
A legnagyobb katasztrófa 2013-ban Boeing 737 lezuhant Kazany közelében. Az összes utas és a személyzet életét vesztette. Leszállás közben is történt a baleset.
Az ok állítólag a személyzet hanyagsága és kötelezettségeinek elmulasztása, valamint a repülésekre való elégtelen felkészültség.
TU-134-es repülőgép.
Újabb szörnyű katasztrófa történt Karéliában, a TU-134 halála leszálláskor. A gép fáknak ütközött és lezuhant. Ennek egyik oka a rossz látási viszonyok ködös időben. 47 ember meghalt, de 5-nek sikerült életben maradnia.
Lezuhant egy Jaroszlavl közelében egy Jak-42-es repülőgép mindenki halálához vezetett jégkorong csapat"Lokomotiv". Ebben a katasztrófában csak 1 ember maradt életben. Felszállás közben a gép rádiójeladónak csapódott és a folyópartra zuhant. Az ok is a legénység felkészületlensége volt.
hétfő - 2012. április 2- a legtöbb utas számára az utolsó napnak bizonyult és az Utair 120-as járatának személyzete. Csak 10-nek sikerült túlélnie ezt a katasztrófát. A baleset a felszállás után, 42 másodperccel később történt.
Az ok az volt, hogy a PIC megtagadta a jegesedés elleni kezelést, ami a repülőgép aerodinamikai képességeinek romlásához vezetett. Ráadásul a személyzet nem tudta időben észrevenni az elakadt gépet.
Melyik orosz gép zuhan le gyakrabban?
Honlapunk cikkében láthatja, hogy a legtöbbek rangsorában már a második helyen áll veszélyes repülőgép A világot az IL-76 foglalja el, a harmadik pedig a jól ismert TU-154. A TU-134 a hatodik helyet foglalja el.
Az orosz gyártók három modellje szerepel ebben a listában. Ez mond valamit. Azonban például ugyanazt a TU-154-est soha nem vonták ki a forgalomból, aminek következtében a katasztrófák továbbra is előfordulnak.

Nem is olyan régen kezdtem el sokat repülni, valószínűleg csak három éve. Ezelőtt azt hittem, hogy inkább soha nem repülök – ott ijesztő és veszélyes. Amikor először repülni kezdtem, és belekeveredtem a gép rázkódásaiba, azt hittem – hát ez van, vége, és olyan keveset éltem. A feleség később azt is bevallotta, hogy miközben a gép remegett, lelkileg elbúcsúzott mindenkitől, és arra gondolt, hogy a gép már zuhan.

Igen, valószínűleg mindenki találkozott már repülés közben nagy, közepes vagy kis turbulenciával. Valaki békésen alszik, mint egy kisbuszban, valaki sápadtan ül, kezével a karfát szorongatja.

Valóban lezuhanhat egy repülőgép a turbulencia miatt?

Röviden, a válasz „nem”. És ne forgasd a szemed, keress gyilkos érveket egy ilyen válasz ellen. A nagyon kellemetlen szubjektív érzések ellenére maga a turbulencia soha nem fogja a gépet a földre zuhanni. Patrick Smith pilóta az AskThePilot.com-on kifejtette, hogy a légtömegek leghevesebb mozgása sem képes felfordítani vagy több darabra tépni a gépet.

A turbulencia károkat okozhat. De ez rendkívül ritkán fordul elő. Ezzel kapcsolatban gyakran emlegetnek egy fél évszázaddal ezelőtti, 1966-os incidenst, amikor a Fudzsi-hegy közelében heves turbulencia széttépett egy Boeing 707-est, amelyhez a pilóta közelebb akart repülni, hogy jobban szemügyre vegye a japán nevezetesség. A széllökések ezen a helyen elérték a 140 mérföld/órás sebességet, amiben a fedélzeten tartózkodók mindenkit meghaltak.

A mérnökök azonban komoly munkát végeztek azóta. A repülőgépek kialakítása ellenállóbbá vált az ilyen terhelésekkel szemben. Modern utasszállító hajók A horizonthoz képest 90 fokos szögben képesek felszállni, így nem félnek a Földön semmiféle széllökéstől. A Dreamliner 787 például speciális érzékelőkkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a turbulenciazónák pontos megjóslását. A kedvezőtlen időjárási viszonyok és más tényezők (például pilótahiba) kombinációja azonban katasztrófához vezethet.

Robert Sherman professzor Nemzeti Központ Az Atmospheric Research (USA) szerint a történelem feljegyzett néhány olyan esetet, amikor nagyon erős léglökések levették a motorokat a szárnyakról. De a gép még ilyen körülmények között is biztonságosan landolt a repülőtéren.

Ha a turbulencia nagyon erős, akkor a pilóták módosíthatják az útvonalat, vagy leszállhatnak egy másik helyen. De még e forgatókönyv szerint is nagyon ritkán alakul ki a helyzet. A körülmények azonban nem biztos, hogy olyan rosszak, hogy kárt okozzanak a repülőgépben. Általában kényszer leszállás amiatt követett el, hogy az egyik utas figyelmen kívül hagyta a „Becsatolni a biztonsági övet” parancsot, és most sürgős orvosi ellátást igényel.

Nemrég volt egy népszerű médiahír arról, hogy több utas súlyosan megsérült az egyik súlyos turbulenciában.

„A Boeing 777-es gép váratlanul egy erős turbulencia zónába esett, mielőtt megkezdte volna a süllyedést, vagyis abban a pillanatban nem volt kötelező a biztonsági öv becsatolni A bekötözetlen utasok egy része tehetetlenségtől a folyosóba lökött, és megsérült" - mondta a forrás. Néhány utas még a plafonba is beütötte a fejét.

"A Boeing 777-es turbulenciát a repülésben turbulenciának nevezik. tiszta ég". Fő jellemzője, hogy nem a felhőkben jelenik meg, hanem jó látási viszonyok mellett tiszta égbolton, ahol az időjárási radar nem tudja érzékelni a közeledését. Ezért a személyzetnek nincs lehetősége figyelmeztetni az utasokat a visszatérés szükségességére a helyükre" – áll a közleményben. fuvarozói üzenet.

Hogyan látják a pilóták a turbulenciába kerülő repülőgépet?

Két dolog érdekli őket: az utasok kényelme és a saját biztonságuk.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a levegőben a különböző repülőgépek pilótái „valós időben” kommunikálnak egymással. A légkörben megfigyelt jelenségekről számolnak be. Ha valaki bajba kerül, az égbolt szomszédai azonnal értesülnek róla. Ezt az információt a földi vezérlőknek is továbbítják.

A pilóták kissé megváltoztathatják az útvonalat a turbulencia elkerülése érdekében. Ez azonban további üzemanyag- és időköltségeket eredményez. Ezért néhányan nem fordítanak nagy figyelmet a turbulenciára.

A szakértők azt tanácsolják, hogy a turbulenciazóna elhagyása vagy a felszállás után ne rohanjanak azonnal a vécéig.

A legbiztonságosabb pozíció repülés közben az, ha lazít az ülésen, becsatolt biztonsági övvel. Ne feledje: a turbulencia normális.

források

A világon minden nap felteszi valaki a kérdést: mi a repülőgép-szerencsétlenség statisztikája? Végül is minden légi szállítás minden percben ugyanolyan balesetveszélynek van kitéve:

utas;
szállítmány;
katonai.

A világ repülőbaleseteinek statisztikái ezt mutatják utóbbi évek leggyakrabban az USA-ban fordult elő. Sajnos Oroszország értékelése a második helyen áll. Az Egyesült Államokban próbálják korrigálni a helyzetet, különösen személyszállítás. Az orosz kormány nagyobb figyelmet fordít a katonai repülőgépekre.

A Szovjetunió alatt a repülőgép-balesetek statisztikáit nehéz volt pontosan meghatározni, mivel szinte mindig elhallgatták. Ma ezt szinte lehetetlen megtenni.

Miért zuhannak le a repülők?

Mindenki, aki először utazik légi utazás, igyekszik információkat találni a repülő autók fő okairól. Annak ellenére, hogy a repülőgépeket tartják leginkább számon biztonságos szállítás mozgás a világban, a leendő utas nem is gondol arra, hogy szárazföldön sokkal gyakrabban kíséri őt veszély, mint a levegőben.

Az Egyesült Államokban 1945 óta minden évben több mint 630 katasztrófa történt, amelyekben több mint 10 500 ember halt meg.

Oroszországban és a Szovjetunióban ez idő alatt kevesebb mint 307 baleset történt, amelyekben körülbelül 7000 halálos áldozatot számoltak.

Kanadában ebben az időszakban 173 baleset történt, amelyekben körülbelül 1755 halálos áldozatot számláltak.

Ecuador az utolsó helyen áll az országok között. Ennek az országnak a repülőgépei zuhantak le a legkevesebbet.

Repülőgép baleseti statisztika

A világ légijármű-baleseteinek statisztikái kiemelik a Boeing márkát. Ezeket a repülőgépeket tartják a legveszélyesebbnek, és leggyakrabban a zónában találhatók. Külön kiemelik a Boeing 747-es és 737-es típusokat.

Az oroszországi és más országokban a Boeing repülőgépeken bekövetkezett repülőgép-balesetekben elhunytak statisztikái elképesztőek. A bajok elkerülése érdekében egy speciális baleset-értékelő szolgálat határozottan javasolja bizonyos hibák kijavítását, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő.

Sok légitársaság már leállította az emberek szállítását a Boeing 737-en, de néhány országban még mindig üzemeltetik ezt a márkájú repülőgépet. Gyenge teljesítménye ellenére a Boeing 737-est a legbiztonságosabb személyszállítási eszköznek tartják.

A Tu 154-et a világon a repülőgép-balesetek számáról is feljegyzik. A szakértők szerint azonban ez a modell az egyik legmegbízhatóbb az utasok szállítására. Baleseteiket a pilóták és a diszpécserek figyelmetlensége okozza, mivel ennek a berendezésnek a felépítésének összetettsége megfelelő professzionalizmust és odafigyelést igényel.

A világ repülőszerencsétlenségeinek évenkénti statisztikája lehetővé teszi azoknak a szakembereknek a fellépését, akik megpróbálják kijavítani az összes hiányosságot, és megbizonyosodnak arról, hogy a repülőgépek minimális lezuhanási kockázatnak vannak kitéve. Ez látható a Wikipédián, ahol egy táblázat található, pontos számokkal és százalékos arányban is, ahol a balesetek és a halálos áldozatok száma látható. A legjobb öt szörnyű összeomlások az elmúlt két évben:

Év	Egy ország	Légitársaság	Repülőgép márka	Repülési tanfolyam	Az áldozatok száma
2015	Tajvan	TransAsia Airways	ATR 72	Songshan–Kinmen	43
2015	Németország	Germanwings	Airbus A320-211	Barcelona – Düsseldorf	150
2015	Oroszország	Kogalymavia	Airbus-321	Sharm el-Sheikh – Szentpétervár	224
2016	Oroszország		Boeing 737-800	Dubai – Rostov-on-Don	62
2016	Egyiptom	EgyptAir	A320	Párizs-Kairó	66

A szakértők minden erőfeszítése ellenére az USA-ban és Oroszországban történt repülőszerencsétlenségek statisztikái nem sokat változtak. Még mindig az első helyen állnak. alatti baleseteket külön figyelembe véve áruszállítás, bátran kijelenthetjük, hogy a nem megfelelő karbantartás és a biztonsági előírások megsértése miatt következnek be. Többnyire régi autókat használnak, amelyek javítását senki sem figyeli. A veszélyesek miatti repülőgép-balesetek statisztikái pedig ezt csak megerősítik.

Gyakran teherszállító repülőgépek a szükségesnél sokkal nagyobb súlyt terhel. Tekintettel a még régi kialakításra, ez a fő oka egy ilyen szállítóeszköz összeomlásának. A légitársaságok baleseti statisztikáit nehéz meghatározni. Senki sem tudja biztosan megmondani, melyik a jobb vagy a rosszabb. Minden a szállítástól és a működési állapotának ellenőrzésétől függ. A legtöbb húsz biztonságos légitársaságok randizni:

Hely	Egy ország	Légitársaság
1	Kína (Hongkong)	Cathay Pacific Airway
2	Egyesült Arab Emírségek	Emírségek
3	Tajvan	Air Éva
4	Katar	Qatar Airways
5	Kína	Hainan légitársaság
6	Hollandia	KLM
7	Új Zéland	Air New Zealand
8	Egyesült Arab Emírségek	Etihad Airways
9	Japán	Japan Airlines

10	Portugália	TAP Portugália
11	Egyesült Államok	Jetblue Airways
12	Németország	Lufthansa
13	Ausztrália	Qantas
14	Nagy-Britannia	Virgin Atlantic Airways
15	Japán	Minden Nippon Airways
16	Kanada	Air Canada
17	Egyesült Államok	Delta Air Lines
18	Nagy-Britannia	brit légitársaság
19	Kína	Szecsuán légitársaság

Németország

Air Berlin

Ami Oroszországot illeti, a 35. helyen áll.

Repülőgép lezuhant Oroszországban

Az oroszországi és az egyesült államokbeli repülőgép-balesetek statisztikái egy okból vezetnek mind a légitársaságok, mind a repülőgépek esetében. Ez a két ország érintett a leginkább légi szállítással. Figyelembe véve, hogy millió járatonként egy baleset fordul elő, ilyen elfoglaltság mellett nehéz elkerülni az ilyen tragédiákat.

A Szovjetunió légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy akkoriban a légi balesetek ritkák voltak - pár évente egy. A balesetek gyakorisága a berendezés hosszas használat után kezdődött, amikor a járműjavítási munkákat figyelmen kívül hagyták.

Az Aeroflot megjegyzi az oroszországi repülőgép-balesetek figyelembe vett statisztikáit légitársaságonként. Ez az egyik legrégebbi. Talán ezért tartják veszélyesnek az utasokra. Ugyanakkor kevesen figyelnek arra, hogy ezek elsősorban az ő „lányai”. Magában a társaságban az elmúlt 20 évben jelentősen csökkent a balesetek száma.

Annak ellenére, hogy a statisztikák szerint az Aeroflot repülőgép-balesetei lemaradnak a listáról, a cég mindent megtesz a helyzet javítása és a balesetek számának minimálisra csökkentése érdekében. Ennek érdekében modernizálja repülőgép-flottáját, pilótáit pedig professzionális bizonyítványokkal látja el. Az ilyen tesztek segítenek meghatározni, hogy egy alkalmazott mennyire képes megfelelően értékelni a kritikus helyzeteket.

Az orosz légitársaságok és a repülőgép-balesetekben elhunytak alapján az Aeroflot áldozatainak statisztikái ijesztőek. Fennállásának teljes története során körülbelül 130 baleset történt.

Az elmúlt 10 évben azonban a légitársaságok bebizonyították, hogy a repülésbiztonság sokkal jobb, mint a földi utazás. Ugyanakkor Oroszországban az elmúlt 5 évben jelentősen csökkent a balesetek száma. Ez azt bizonyítja, hogy az ország nemcsak a bevételek miatt aggódik, hanem a biztonság miatt is. A szakértők igyekeznek minimálisra csökkenteni az áramlási zavarokat.

Az elmúlt éveket tekintve 2015 szokatlanul csendes év volt. Csak 16 katasztrófa történt, amelyekben 560 ember halt meg. De olyan volt, mint a vihar előtti csend. 2016-ban annyi áldozatos baleset történt, mint több év alatt.

A 2016-os oroszországi repülőgép-balesetek statisztikáitól függetlenül azonban a légi közlekedés népszerűsége nem csökkent. Napról napra egyre többen akarnak repülni.

Repülőgépnek számít. A közlekedési balesetek sokkal gyakoribbak, mint az autóbalesetek. repülőgép. A repülőgép-balesetek azonban elterjedtebbek. Több tucat, sőt több száz ember hal meg bennük. Ezt igazolják az oroszországi repülőgép-szerencsétlenségek statisztikái is.

Az 5 legnépszerűbb incidens az áldozatok száma szerint (2006-2015)

Az elmúlt 10 évben különböző okok miatt történtek repülési balesetek. Az esetek körülbelül 80%-ában emberi mulasztás okozta a balesetet. A hibákat vagy a legénység tagjai, vagy a földi szolgálatok követték el.

Katasztrófa Irkutszkban (2006)

Szomorúak az oroszországi repülőgép-szerencsétlenségek statisztikái az elmúlt 10 évben. Ebben az időszakban több nagy repülőgép-baleset is történt, felnőttek és gyerekek életét is követelve. Az egyik 2006. július 9-én történt. Azon a napon Airbus utasszállító A Siberia Airlines tulajdonában lévő A310-324 Moszkvából Irkutszkba utazott.

A repülőgép biztonságosan elrepült a célállomásra, és elkezdett leszállni. Valamiért nem tudott megállni a kifutón. A gép nagy sebességgel legurult a kifutópályáról és egy betonkorlátnak csapódott.

Az ütközés következtében a repülőgép törzse bedőlt. A kabinban tűz keletkezett. Néhányan a legénység cselekedeteinek köszönhetően életben maradtak. Ha a karmesterek nem vették volna szükséges intézkedéseket, akkor az oroszországi repülőszerencsétlenségek statisztikái ijesztőbbek lennének.

A legénység egyik bátor tagja Andrej Dyakonov lett. Az emberek megmentése érdekében egy fiatal légiutas-kísérő kiütötte a gép ajtaját. Andrej Dyakonovnak magának nem volt ideje kijutni az égő kabinból. Az utolsó pillanatig kiengedte az utasokat.

A légiutas-kísérőként dolgozó Victoria Zilbershtein hősies bravúrt hajtott végre. Egy betonkorlátnak ütköző repülőgép miatt a lány bőröndök és székek törmeléke alatt találta magát. Miután kiszállt alóla, a légiutas-kísérő elindult a vészkijárat felé. Kinyitotta az ajtót, és elkezdte kiengedni az embereket. Aztán ő maga kiszállt.

Tragédia Donyeck közelében (2006)

Repülőgép-baleset-statisztika Orosz Föderáció azt jelzi, hogy az egyik nagyszabású repülőgép-szerencsétlenség 2006. augusztus 22-én reggel történt. tulajdonában lévő Tu-154M repülőgép orosz cég"Pulkovo" Szentpétervárról indult. Az úti cél Szentpétervár volt. A fedélzeten 10 fős személyzet és 160 utas tartózkodott. Ezen a járaton 45 gyerek utazott.

A Donyeck régió feletti repülés közben a gép kedvezőtlen körülményekbe ütközött időjárási viszonyok- zivatar és heves jégeső. A nehéz időjárási körülményekből kikerülni próbáló legénység végzetes hibát követett el. A gép gyorsan veszíteni kezdett a magasságból, majd lezuhant, és egy szakadék oldalába csapódott. A fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt.

A katasztrófa után vizsgálatot végeztek. Az oroszországi repülőgép-balesetek statisztikái azt mutatják, hogy a repülőgépek gyakran olyan problémák miatt zuhannak le, amelyeket a személyzet nem vett észre időben. Ebben az esetben a tragédia oka a pilóták által elkövetett hibák voltak.

Repülőbaleset Permben (2008)

Ősszel újabb tragédiával egészült ki az oroszországi repülőgép-balesetek statisztikája. Szeptember 14-én éjjel egy utasszállító repülőgép szállt fel a moszkvai Seremetyevói repülőtérről Orosz légitársaság Aeroflot-Nord – Boeing 737-505. Utasszállító járat Permben zajlott. A repülés jól sikerült, de a leszállás pillanatában tragédia történt. A utasszállító néhány kilométerre a repülőtértől lezuhant.

A halálos kimenetelű járat fedélzetén 6 fős személyzet és 82 utas tartózkodott. Senkinek sem kellett túlélnie a repülőgép-szerencsétlenséget. A halottak között 7 gyermek is volt. A tragédia után lefolytatott vizsgálat kimutatta, hogy a gép teljesen üzemképes volt. a legénység tagjainak hibái miatt következett be.

Talán a pilóta fáradtsága játszott végzetes szerepet. Előtt tragikus repülés Több repülést hajtottak végre, és nem volt idejük teljesen pihenni. Az egyik pilóta ittas volt. Ezt igazságügyi orvosszakértői vizsgálat is megerősítette.

Repülőbaleset Kazanyban (2013)

Összeomlási statisztika utasszállító repülőgép Oroszországban egy olyan eseményt tartalmaz, amely 2013. november 17-én este történt. A tatári légitársaság Boeing 737-500 típusú repülőgépe Domodedovoból Kazanyba szállt fel. Jegy erre balszerencsés repülés 44 fő vásárolt. A fedélzeten 6 fős személyzet is tartózkodott.

A baleset leszállás közben történt. A gép a földnek csapódott és lezuhant. A gépen tartózkodó összes ember meghalt. Az esés oka a legénység tagjainak helytelen cselekedetei voltak. Lehet, hogy a pilóták nem voltak eléggé szakmailag képzettek. A nyomozás azt gyanította, hogy az elhunyt parancsnok illegálisan szerzett kereskedelmi pilótabizonyítványt.

Repülőbaleset a Sínai-félsziget felett (2015)

Egy terrorcselekmény az egyik oka annak, hogy repülőgépek zuhantak le Oroszországban. A statisztikák azt mutatják, hogy 2015-ben hazánk élte át a legtöbbet nagy katasztrófa A fegyveresek akciója miatt lezuhant egy Airbus A321-es utasszállító. A gép október 31-én szállt fel Sarm es-Sejkből Szentpétervár irányába. A leszállásnak azonban nem kellett megtörténnie.

23 perccel az egyiptomi repülőtérről való felszállás után megszakadt a rádiókapcsolat a repülőgép személyzetével. Később kiderült, hogy a gép a Sínai-félszigeten zuhant le. A fedélzeten 217 utas és 7 fős személyzet tartózkodott. Senki sem élte túl a repülőgép-szerencsétlenséget. A halottak között 25 gyermek volt. A legfiatalabb utas, aki a tragédia szimbólumává vált, mindössze 10 hónapos volt.

A gépet 18,5 évvel a repülőgép-szerencsétlenség előtt hozták létre. A katasztrófa időpontjában a repülőgépet az orosz Kogalymavia LLC üzemeltette. Az incidens után a tragédia okainak több változata is felmerült. Sokan úgy vélték, hogy a repülőgép-balesetet a Kogalymavia szakemberei okozták, akik nem karbantartották megfelelően a gépet. A nyomozás kimutatta, hogy a baleset terrortámadás következtében történt.

A legmegbízhatóbb légitársaságok az Orosz Föderációban

Több tucat légi fuvarozó van bejegyezve Oroszországban: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) stb. A megbízhatóság megállapításához egy adott társaságot különböző kritériumok szerint értékelnek. A legfontosabbnak a repülőgépek műszaki biztonságát tartják, mert gyakran előfordulnak repülőgép-balesetek meghibásodások miatt.

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította az Orosz Föderációban működő legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését. Az első háromba olyan cégek kerültek, mint a „ Ural Airlines", az S7 Airlines és az Aeroflot.

"Ural Airlines"

A nevezett cég Oroszországban a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb. Fellép rendszeres járatok a világ különböző részein több mint 20 éve. Ebben az időszakban Oroszországban nem történt nagyobb repülőgép-szerencsétlenség. A légitársaság statisztikái nagyon jók.

Csak néhány baleset ismert. Minden incidens motorproblémákkal kapcsolatos. A repülőgép-parancsnokok, amikor üzemzavart észleltek, kényszerleszállás mellett döntöttek. Soha nem történt áldozat vagy sérülés.

S7 légitársaság

A legbiztonságosabb cégek listáján a második helyet az S7 Airlines (Szibéria) foglalja el. Ennek a légitársaságnak a története 1957-ig nyúlik vissza, amikor létrehozták a Tolmachevsky United Air Squadront. Ennek alapján 1992-ben létrehozták a Sibir nevű légitársaságot. 2006-ban a márka megváltozott. A légitársaság S7 Airlines néven vált ismertté.

A cég történetében egy oroszországi repülőgép-szerencsétlenség is szerepel. Az S7 Airlines légi fuvarozó statisztikái a következők:

2001 őszén lezuhant egy Tel-Avivból Novoszibirszkbe tartó utasszállító repülőgép. A repülőgép egyenesen a Fekete-tengerbe zuhant. A tragédia 78 ember életét követelte. A gép egy légvédelmi rakéta találata miatt zuhant le. Abban a pillanatban a Krím-félszigeten zajló hadgyakorlatok során indították útjára.
2004. augusztus végén lezuhant egy Moszkvából Szocsiba tartó repülőgép. A fedélzeten 51 ember tartózkodott. A személyzet minden tagja és utasa életét vesztette. A tragédia oka egy terrortámadás volt.
2006 nyarán repülőgép-szerencsétlenség történt Irkutszkban, amelyet fent leírtunk. A legénység nem tudott leszállni. 125 ember halt meg.

Aeroflot

Az orosz légitársaságok repülőgép-baleset-statisztikái azt mutatják, hogy egy másik biztonságos légi fuvarozó az Aeroflot. A harmadik helyen áll a rangsorban. Az Aeroflot 1923-ban alakult. A Szovjetunió összeomlása során sok kis légi fuvarozó vált el tőle. 1992-ben megalakult a JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Ettől a pillanattól kezdődik a cég modern története.

Jelenleg az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Nemzetközi és belföldi járatok. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 emberéletet követelő repülőgép-szerencsétlenség történt. 5 személyi sérülés nélküli balesetről is számoltak be.

A legtöbb híres repülőbaleset Ez a tragédia, amely Mezhdurechensk közelében történt. A róla szóló hírek szerte a világon elterjedtek. 1994 tavaszán lezuhant egy Moszkvából Hongkongba tartó utasszállító repülőgép. A balesetet a repülőgép pilótája okozta. A férfi 15 éves fiát ültette az élre. 75 ember halt meg.

Milyenek az oroszországi repülőgép-balesetek statisztikái? Sok emberben felmerül a kérdés, aki úgy dönt, hogy külföldre vagy szülőhazájában egy másik városba utazik? A rendelkezésre álló információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a súlyos légijármű-balesetek ritkák, hiszen nap mint nap nagy mennyiség járatok.

Naponta körülbelül 100 ezer repülőgép száll fel, és megközelítőleg ugyanannyian hajtanak végre sikeres leszállást. Ugyanakkor a halálos áldozatok statisztikái évente legfeljebb 1000-rel nőnek – ez aránylag kevesebb, mint a világon mindössze egy hónap alatt közúti balesetekben elhunytak száma.

Milyen gyakran fordul elő repülőgép-lezuhanási statisztikák?

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem terveznek repülni. A következő adatok adhatók meg:

A statisztikák azt mutatják, hogy naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen – ez a világ népességének több mint fele.
Ebből körülbelül 1000 ember hal meg repülőgép-balesetben.
100 évig utasszállító repülés 150 000 ember halt meg.

A világ repülőbaleseteinek statisztikája

A repülőgép-balesetek globális statisztikái szerint a vezetők a következők:

Oroszország
Kanada

Hol van a legtöbb repülőbaleset áldozata?

(1945-2013 között)

USA: 763 katasztrófa, 10 514 áldozat;
Oroszország: 307 katasztrófa, 7061 áldozat;
Kanada: 173 katasztrófa, 1755 áldozat;
Brazília: 172 katasztrófa, 2681 áldozat;
Kolumbia: 164 katasztrófa, 2774 áldozat;
Nagy-Britannia: 102 katasztrófa, 1278 áldozat;
Franciaország: 101 katasztrófa, 2240 áldozat;
India: 93 katasztrófa, 2341 áldozat;
Indonézia: 93 katasztrófa, 1902 áldozat;
Mexikó: 88 katasztrófa, 1226 áldozat.

Az oroszországi repülőgép-szerencsétlenségek statisztikái

Ha hazánkról beszélünk, keserűséggel kell elismernünk, hogy az elmúlt hat évben a világon az első helyet szereztük meg a repülőbalesetek számában.

Tehát ez idő alatt Oroszországban 38 repülőgép-baleset történt, amelyekben 378-an haltak meg, míg az Egyesült Államokban mindössze 11 repülőgép-baleset.

Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként

Melyik légitársaságnál történt a legtöbb baleset? A kérdés megválaszolásához rangsorolni kell a légitársaságokat a repülőgép-balesetek száma alapján.

török légitársaság

A legelterjedtebb és legnépszerűbb (különösen a orosz turisták A légitársaság a hetvenes évek óta nem szenvedett balesetet, de egy sor kisebb incidens, valamint egy 2009-ben a holland Schiphol repülőtér közelében kilenc emberéletet követelő baleset jelentősen rontotta a légitársaság hírnevét.

China Airlines

A tajvani légitársaság Ázsia egyik legveszélyesebb légitársasága.

Az elmúlt harminc év során körülbelül 755 ember halt meg a légitársaság repülőgépeit érintő balesetekben, ami okot ad arra, hogy a társaságot az ügyfelei biztonságának professzionális megközelítésével gyanúsítsák.

Korean Airlines

A legnagyobb légi fuvarozó Magyarországon Dél-Korea több mint egymilliárd dollárt költött különféle utasszolgáltatásokra. Ennek a társaságnak a hajói folyamatosan érnek kisebb baleseteket, szerencsére egyelőre nincs áldozat. Az utolsó tragikus eset 1997-ben történt.

Saudi Arabian Airlines

Fő szállító Szaud-Arábia. 2000 óta az a hírneve, hogy nem túl jó biztonságos társaság, ennek a fuvarozónak a repülőgépeivel gyakran előfordulnak különféle incidensek, bár csak egy ember halt meg bennük (a kiürítés során keletkezett zúzódásban), a cég repülőgépeit érintő különféle események gyakorisága nagyon riasztó.

Skywest légitársaság

Egy jól ismert amerikai légitársaság, amely helyi közlekedésre szakosodott. Az 1990-es évek után, amely komoly csapást mért a cég hírnevére, csak a 2008-as San Antonio-i katasztrófa jellemezte. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a fuvarozó hírneve komoly csapást mért.

South African Airways

Legnagyobb légitársaság Dél Afrika, specializálódott hazai és nemzetközi járatok. A cég hírnevét tönkretette egy bukott zimbabwei terrorista, aki 2006-ban eltérített a fuvarozó repülőgépét. Az eset következtében senki sem sérült meg, és bár a felelősség a repülőtér biztonsági szolgálatát terheli, ez nem mentette meg a fuvarozó hírnevét egy komoly csapástól.

Az Aeroflot repülőgép lezuhanása

Több tucat légitársaság van bejegyezve hazánkban. Megbízhatóságuk és biztonságuk meghatározásához egy vállalatot különféle szempontok szerint értékelnek, amelyek közül az egyik a repülőgépek műszaki biztonsága. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította a legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését, amelyek listáján a hazai Aeroflot cég szerepel.

A céget 1923-ban alapították. A Szovjetunió összeomlása után sok kis fuvarozó vált el tőle. 1992-ben megalakult az Aeroflot-Russian International Airlines JSC, amely a kezdetet jelentette. modern történelem légitársaságok. Ma az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 emberéletet követelő repülőgép-szerencsétlenség történt. További 5 balesetről is van információ, amelyekben szerencsére személyi sérülés nem történt.

A légitársaság teljes történetében a leghíresebb katasztrófa a Mezhdurechensk melletti tragédia. 1994 tavaszán lezuhant egy Moszkvából Hongkongba tartó utasszállító repülőgép. A nyomozás során kiderült, hogy a balesetet a repülőgép-parancsnok hibája okozta. A férfi tizenöt éves fiát ültette az élre. Ez a katasztrófa 75 ember életét követelte.

Egy másik országba utazva az embereket nem csak a légitársaságok megbízhatósága érdekli, hanem maguknak a repülőgépeknek a biztonsága is. Ezért nem lenne felesleges minősíteni a legmegbízhatatlanabb és legveszélyesebb repülőgépeket.

A Boeing 737-est a veszélyes repülőgépek közé sorolták, mivel a legtöbb baleset ezen a repülőgéptípuson történt.

Az IL 76 szintén nem biztonságos repülőgépnek számít, mivel ezen a hajón történt 13 évvel ezelőtt egy nagy katasztrófa, amely sok emberéletet követelt.

A nagyon veszélyesnek és megbízhatatlannak elismert TU 154 számos baleset történt ezen a utasszállítón is, vészhelyzetek.

Az Airbus A 310 is hírhedt, ezen a hajón történt 2009. június 30-án több mint 150 emberéletet követelő katasztrófa.

A McDonnell-Douglas DC 9 típusú repülőgépet már régóta nem gyártják és ki is állítják, de fennállása alatt több olyan baleset is történt, amelyek 44 ember halálát okozták.

2016 a légiközlekedési balesetek szempontjából a legforgalmasabb évnek bizonyult. Erre a következtetésre az ebben az időszakban történt repülőgép-szerencsétlenségek statisztikáira hivatkozva juthatunk.

Február 24-én egy DHC-6 utasszállító repülőgép lezuhant Nepálban, 20 utas és 3 fős személyzet tartózkodott a fedélzetén. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Egy hónappal később, március 9-én az AN 26-os lezuhant Bangladesben, a gép a tengerbe esett. A fedélzeten 4 ember tartózkodott, mindannyian ukrán állampolgárok. Ennek következtében hárman meghaltak, és csak egynek sikerült életben maradnia.

Ugyanezen év március 19-én éjszaka egy Boeing 737-es repülőgép lezuhant Rosztov-Donban mászás közben, a utasszállító éles ereszkedésbe kezdett és a repülőtér kifutópályájára zuhant. A fedélzeten 55 ember és 7 fős legénység tartózkodott. A repülőgép-baleset következtében a fedélzeten mindenki meghalt.

Két hónappal később, május 18-án az AN 12 B lezuhant Dwyerben. 9 ember volt a fedélzetén. A baleset következtében 7 ember meghalt, mindössze két technikusnak sikerült életben maradnia.

Másnap, május 19-én újabb katasztrófa történt, amikor egy Airbus A 320-as a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 66 ember (56 utas, 10 fős személyzet) meghalt.

Két hónappal később, július 1-jén erdőtüzek oltása közben a rossz látási viszonyok miatt lezuhant az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának IL 76-os szállítógépe. A fedélzeten lévő legénység mind a 10 tagja meghalt.

Hat hónappal később, november 28-án egy BAe 146-os lezuhant Kolumbiában üzemanyaghiány miatt. A fedélzeten 77 ember tartózkodott. Az incidens következtében 71 ember meghalt, és csak 6 embert sikerült megmenteni.

Egy hónappal később, december 7-én Havelian városa közelében lezuhant egy ATR 42-es repülőgép, mind a 47 ember meghalt.

Ugyanezen év december 25-én súlyos katasztrófa történt: az orosz légierő TU 154-es repülőgépe a legénység parancsnokának leszállás közbeni hibája következtében lezuhant és teljesen megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

Általánosságban elmondható, hogy a statisztikákat nézve azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a repülővel utazni sokkal biztonságosabb, mint szárazföldi szállítással Számítások szerint 1:8 000 000 annak a valószínűsége, hogy repülőgép-balesetben meghalnak. Ezért nem kell félnie a repülőgépeken való repüléstől, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

Repülőbaleset-statisztika 2017-re

Az idei év elmúlt hónapjaiban mindössze 4 repülőgép-szerencsétlenség történt, ami lényegesen kevesebb, mint 2016-ban.

Január 16-án a földhöz közeledve lezuhant Boeing lezuhan 747. Az incidens következtében 39-en meghaltak és 14-en megsérültek.

Három hónappal később, március 20-án leszállás közben baleset történt az AN 26-os repülőgéppel. Az eset következtében 37-en sérültek meg.

Április 29-én az AN 26 lezuhant. 8 ember volt a fedélzetén. A fedélzeten mindenki meghalt.

Három hónappal később, június 7-én az Y8-as repülőgép lezuhant, fél órával a gép felszállása után a repülőgép az Andamán-tengerbe zuhant. A fedélzeten 122 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Hasznos lehet elolvasni: