VT vállalkozások tevékenységét szabályozó dokumentumok. A légitársaság fő feladatai és funkciói. A repülőtér fő tevékenységei. Az árufuvarozás-szervezési részleg funkciói, feladatai. A rakomány szállításra történő átvételének általános szabályai. Szerv

Név:

Légi közlekedés. . Kockázat kezelés. Szabványos kézikönyv a repülőtéri szolgáltatások biztonsági irányítási rendszeréhez. Alapvető rendelkezések

Érvényes

Bevezetés dátuma:

Lemondás dátuma:

Kicserélve:

Szöveg GOST R 56490-2015 Légi szállítás. Helikopter biztonsági irányítási rendszer. Kockázat kezelés. Szabványos kézikönyv a repülőtéri szolgáltatások biztonsági irányítási rendszeréhez. Alapvető rendelkezések

SZÖVETSÉGI ÜGYNÖKSÉG

A MŰSZAKI SZABÁLYOZÁSRÓL ÉS METROLÓGIÁRÓL

NEMZETI

ALAPÉRTELMEZETT

OROSZ

SZÖVETSÉG

Légi közlekedés

Helikopter biztonsági irányítási rendszer

Kockázat kezelés

SZABVÁNYOS RENDSZER KÉZIKÖNYV

A REPÜLŐTÉRI SZOLGÁLTATÁSOK BIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSA

Alapvető rendelkezések

Hivatalos közzététel

Standa rtinform

Előszó

1 FEJLESZTÉSE az "Aviatekhpriemka" nyílt részvénytársaság (JSC "Aviatekhpriemka") által

2 8NESEN, a Szabványügyi Műszaki Bizottság TC 034 „Légi szállítás”

3 A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség 2015. június 19-i, 765-st számú rendeletével JÓVÁHAGYOTT ÉS HATÁLYBA LÉPTETT

4 ELŐSZÖR BEMUTATVA

A szabvány alkalmazásának szabályait a GOST R 1.0-2012 (B szakasz) határozza meg. A szabvány változásaira vonatkozó információkat az éves (a tárgyév január 1-jétől érvényes) „Nemzeti szabványok” információs indexben teszik közzé. valamint a „Nemzeti Szabványok” havi index változásainak és módosításainak hivatalos szövege. E szabvány felülvizsgálata (lecserélése) vagy törlése esetén a megfelelő értesítést a „Nemzeti Szabványok” havi információs index következő számában teszik közzé. A vonatkozó információkat, megjegyzéseket és szövegeket a nyilvános információs rendszerben is közzéteszik - a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség hivatalos honlapján ()

© Standardinform.2016

Ezt a szabványt a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség engedélye nélkül nem lehet teljesen vagy részben reprodukálni, sokszorosítani és hivatalos kiadványként terjeszteni.

5.1 A repülőtéri számítógép-kezelő biztonsági irányítási rendszerének dokumentációs hierarchiája*

5.2 Dokumentált eljárások a repülőtér-üzemeltető biztonsági irányítási rendszeréhez

7 A biztonságirányítási rendszer Kézikönyv általi jóváhagyásának, közzétételének és kezelésének folyamata. . 5

8.11 Információk előkészítése és cseréje a helikopterbiztonság területén*

Bevezetés

A repülőtéri repülőtér támogató tevékenységei a következők:

Repülőtéri burkolatok, vízelvezető és vízelvezető rendszerek, a reptér burkolatlan részének, repülőtéri utak és szárazföldi terület üzemi karbantartása és folyamatos javítása:

A légi járművek gurulási szokásainak módosítása az előtérben és a parkolóhelyeken: tájékoztatás a repülőtéren érvényben lévő korlátozásokról; a légiforgalmi tájékoztató dokumentumok módosítása:

Létesítmények építésének koordinálása és ellenőrzése a repülőtéren és a repülőtér közelében:

A repülőtér illetékességi területén lévő helikopter-leszállók üzembe helyezéséhez szükséges dokumentáció elkészítése és műszaki állapotának ellenőrzése:

A repülési balesetek következményeinek megszüntetésére irányuló munka biztosítása a rendelkezésre álló eszközökkel és felszerelésekkel a repülőtéri sürgősségi mentőcsoport részeként;

Madártani támogatás:

A külső vállalkozók munkája feletti ellenőrzés biztosítása a repülőtéren;

Speciális gépek és gépesítési eszközök biztosítása a repülőtér üzemi karbantartásához, mesterséges felületek helyreállításához:

Speciális járművek biztosítása munkavállalók, háztartási és egyéb rakományok repülőtéren belüli szállításához;

Speciális járművek biztosítása sürgősségi mentési műveletekhez, repülések orvosi támogatása, légi és közlekedési balesetek kivizsgálása:

A slectraxlort műszaki üzemeltetésének és javításának megszervezése a gyártó utasításainak megfelelően;

A járművezetők és a légijármű megközelítését (indulását) irányító vezetők képzésének és minősítésének biztosítása a különleges járművek előtéren történő mozgására vonatkozó szabályok betartásával engedély kiadásával;

Emelőgépek és mechanizmusok működése:

Speciális járművek, gépesítési berendezések, technológiai berendezések karbantartása, javítása;

Speciális járművek biztosítása repülőgép-karbantartási munkákhoz;

Speciális járművek biztosítása repülőgépek üzemanyaggal és kenőanyaggal, valamint speciális folyadékokkal (a továbbiakban: repülőgép-üzemanyagokkal és -kenőanyagokkal) történő feltöltéséhez, repülőgép-üzemanyag és kenőanyag légijármű-tartályokból történő leürítéséhez;

Repülőgépek találkozója és kísérése.

A repülõtér-komplexum üzemeltetõje a biztonságirányítási rendszer dokumentációját dolgozza ki és vezeti, melynek alapja a Biztonságirányítási Rendszerkézikönyv.

E szabvány alkalmazásában repülőtérkomplexum alatt repülőteret értünk - egy földterületet vagy vízterületet, amelyen épületek, építmények és berendezések találhatók, és amelyek repülőgépek felszállására, leszállására, gurulására és parkolására szolgálnak. A „repülőtér” kifejezés vonatkozik a megfelelő típusú légi jármű biztonságos leszállására alkalmas helikopter- vagy leszállóhelyre is.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ NEMZETI SZABVÁNYA

Légi közlekedés

Helikopter biztonsági irányítási rendszer

Kockázat kezelés

SZABVÁNYOS IRÁNYÍTÁSI RENDSZER A REPÜLŐTÉRI SZOLGÁLTATÁSOKHOZ BIZTONSÁGI IRÁNYÍTÁSI RENDSZER

TEVÉKENYSÉGEK

Alapvető rendelkezések

Légi közlekedés A helikopteres tevékenység biztonságirányítási rendszere. Kockázat kezelés.

A repülőtéri tevékenységek szolgáltatásainak biztonsági irányítási rendszerének szabványos útmutatója. Mam rendelkezések

Bevezetés dátuma - 2016-03-01

1 felhasználási terület

Ez a szabvány a repülőtéri szolgáltatások biztonsági irányítási rendszerére vonatkozó szabványos irányelvekre vonatkozik, és az ICAO-val összhangban a szolgáltató - a légitársaság (a továbbiakban: légitársaság) tevékenységei során biztonsági irányítási rendszert (SMS) megvalósító helikopter-üzemeltetőkre vonatkozik. követelményeknek. és megállapítja az ahhoz szükséges követelményeket.

A légitársaság repülőtéri szolgáltatások biztonsági irányítási rendszerének (a továbbiakban: Kézikönyv) irányítása a légitársaság által végzett helikopteres tevékenység szabályai szerint kötelező szabályozás alá esik.

Ez a szabvány útmutatást nyújt a Kézikönyvet kidolgozó helikopteres légitársaságok számára, és meghatározza annak szerkezetét és elemeit. Ez lehet a légitársaság Helikopter Üzemeltetési Biztonsági Irányítási Rendszerének (HSMS) Kézikönyvének külön kézikönyve vagy része (fejezet), vagy szerepelhet más szervezeti kézikönyvekben (repülési üzemeltetési kézikönyvek, karbantartási kézikönyvek, repülőtéri támogatási kézikönyvek stb.) vagy a szervezet egyéb dokumentumai, amelyet a légitársaság működésének mértéke és összetettsége határoz meg. A Kézikönyv felépítésének meg kell felelnie a légitársaság tevékenységét ellenőrző kormányzati szerv követelményeinek.

2 Normatív hivatkozások

E szabvány 8. cikke a következő szabványokra vonatkozó normatív hivatkozásokat alkalmaz:

GOST ISO 9001-2011 Minőségirányítási rendszerek. Követelmények

GOST R 14.08-2005 Környezetgazdálkodás. Eljárás a környezetvédelmi szempontok termékszabványokban történő megállapítására (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 Biztonsági szempontok. A szabványokba való felvétel szabályai

Megjegyzés - Ennek a szabványnak a használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok érvényességét a nyilvános információs rendszerben a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség hivatalos honlapján az interneten, vagy a „Nemzeti szabványok” éves információs index segítségével, amely a tárgyév január 1-jével jelent meg, és a „Nemzeti Szabványok* tárgyévre vonatkozó havi információs index” kiadásai szerint. Ha a referenciaszabványt kicserélik. Ha dátum nélküli hivatkozást adnak meg, ajánlatos az adott szabvány aktuális verzióját használni, figyelembe véve az ezen a verzión végrehajtott változtatásokat. Ha egy keltezett referenciaszabványt lecserélnek, akkor annak a szabványnak a fent jelzett jóváhagyási (elfogadási) évével rendelkező változatát javasoljuk használni. Ha a jelen szabvány jóváhagyását követően a dátummal hivatkozott szabványban olyan változtatás történik, amely érinti a hivatkozott rendelkezést, akkor az

3 Kifejezések és meghatározások

Ez a szabvány a GOSTR 14.08 szerinti kifejezéseket használja. GOST R 51898. valamint a következő kifejezések megfelelő definíciókkal:

3.1. szolgáltatók vagy termék- és szolgáltatók: Biztonsági kockázatoknak kitett, jóváhagyott repülési képzési szervezetek (3.8.) légiközlekedési tevékenységek kapcsolódó szolgáltatások nyújtása során légijármű-üzemeltetők, jóváhagyott karbantartó szervezetek, légijármű-típustervezésért és/vagy gyártásért felelős szervezetek, légiforgalmi szolgáltatók és tanúsított repülőterek.

3.2 rendszer: Különféle, egymással összefüggő és kölcsönhatásban álló elemek összessége, amelyben meghatározott célok elérését célzó tevékenységi folyamatok valósulnak meg.

3.3. Biztonsági szabályozás: Normák és szabályok alkalmazása a légiközlekedési rendszer működési folyamatának befolyásolására a légiközlekedési tevékenységek elfogadható biztonsági szintjének biztosítása érdekében.

3.4 biztonság: A rendszer állapota, amelyben a kockázatot elfogadható szintre csökkentik, és ezen a szinten vagy az alatt tartják a fenyegetés azonosításának, kockázatkezelésének és állapotkezelésének folyamatos folyamata révén.

3.5. Biztonsági mutatók: Egy rendszer biztonsági szintjének értékelésének kritériumai bizonyos mennyiségek és azok jelentése alapján.

3.6 kockázat: A veszély mértékének mérőszáma, amelyet két mennyiség kombinációjának szakértői értékében mérnek - szabványos gyakorisággal vagy a veszélyes események véletlenszerű előfordulásának és az azokból származó esetleges károk lehetőségének mérőszáma.

3.7 Kockázat elfogadhatóság: A társadalom készenlétének mértéke egy adott kockázat elfogadására.

3.8 szervezet: Holding (integrált struktúra), szolgáltatók szervezete (vállalkozása).

4 Általános rendelkezések

A JSC Russian Helicopters és a holdingba tartozó szervezetek légi irányítási rendszerei kézikönyveinek kidolgozásának jellemzői a szervezetek szervezeti felépítésének összetettségéből fakadnak, amelyek a szolgáltatók szinte minden képviselőjét magukban foglalják, beleértve a helikopter-felszerelés fejlesztőit és gyártóit is. , heliportok ( helikopter-leszállók), repülésirányító egységek.

Egy szervezetben minden szolgáltató számára külön légiforgalmi irányítási rendszer létrehozása nem praktikus és nem hatékony az erőforrás-költségek és a menedzsment komplexitása szempontjából, ezért a helikopter repülőtér légiforgalmi irányítási rendszerének a szervezet átfogó légiforgalmi irányítási rendszerének részét (alrendszerét) kell képeznie.

5 Biztonságirányítási rendszer dokumentációja

5.1. Az üzemeltetői biztonságirányítási rendszer dokumentációjának hierarchiája

repülőtéri komplexum

Az 1. táblázat egy tipikus dokumentációs hierarchiát mutat be egy repülőtér-komplexum üzemeltetője (AC) esetében. Ennek a hierarchiának az egyéni szervezetben történő kialakításának eljárása a szervezet felépítésétől függ, de. Általában a szervezet SMS-sel kapcsolatos irányelveinek és céljainak meghatározásával kezdődik.

Asztal! - Az SMS-dokumentáció hierarchiája

1. táblázat vége

5.2 Dokumentált üzemeltetői biztonsági irányítási rendszer eljárásai

repülőtéri komplexum

5.2.1 A fő dokumentációt a légijármű-hordozó üzemeltetőjének dokumentált SMS-eljárásai képezik. a biztonsági tevékenységek általános tervezésében és irányításában.

A dokumentált eljárásoknak le kell írniuk (az érintett tevékenységek megfelelő ellenőrzéséhez szükséges részletességgel) a biztonságot érintő munkát irányító, végrehajtó, ellenőrző vagy felülvizsgáló személyzet felelősségét, hatáskörét és kapcsolatait: meghatározzák a különböző típusú munkák elvégzésének módját, a dokumentáció használatát. és gyakorolja az ellenőrzést.

A részletesség mértéke a következő tényezőktől függ:

AK skála. repülőtéri tevékenységet végző szervezetek (jogi személyek) száma:

A gyártó személyzet rendelkezésre állása a dokumentációhoz. hibás eljárások vagy technológiák, illetve a dokumentáció készítőjének megjegyzései;

A szervezet kialakított eljárásai, amelyek pontatlan, hiányos vagy hibás eljárások vagy technológiák, információk vagy utasítások észlelése esetén, amelyek a gyártó személyzet által a repülőtéri tevékenységről használt dokumentációban találhatók, biztosítják az ilyen adatok nyilvántartását, és az értesítés szerzőjének értesítését. a dokumentációt.

5.2.2 Minden dokumentált eljárásnak a rendszer logikailag elválasztható részére kell vonatkoznia, például egy teljes rendszerelemre vagy annak egy részére, vagy az SMS több eleméhez kapcsolódó, egymással összefüggő műveletek sorozatára.

5.2.3 A dokumentált eljárások számát, azok terjedelmét, valamint tervezésük és bemutatásuk jellegét e szabvány segítségével kell meghatározni. Az egyes eljárások általában tükrözik az alkalmazott eszközök összetettségét, a szervezettséget és a tevékenység jellegét.

5.3 Biztonságirányítási rendszer kézikönyve

5.3.1 Az irányítás dokumentált rendszereljárásokból áll, vagy azokra hivatkozik a szervezeten belüli tevékenységek átfogó tervezésére és ellenőrzésére. Az útmutatónak ki kell terjednie a szervezet minőségirányítási rendszer szabványának (lásd GOST ISO 9001) minden alkalmazható elemére.

8 A kézikönyvnek megfelelő részletességgel le kell írnia a menedzsment ugyanazon szempontjait. mint az 5.2. Egyes esetekben a megfelelő dokumentált rendszereljárások és a Kézikönyv egyes részei azonosak lehetnek. Mindazonáltal némi kiigazításra van szükség annak biztosítására, hogy a kidolgozás alatt álló Útmutató konkrét céljaira csak a megfelelő dokumentált eljárások (vagy azok részei) kerüljenek kiválasztásra.

5.3.2 A Biztonságirányítási Rendszer kézikönyvének céljai

Az AK Kezelési Kézikönyv a következő célokra készül (de nem kizárólagosan):

Nyilatkozat a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos irányelvekről, eljárásokról és követelményekről:

Egy hatékony SMS leírása és megvalósítása:

A kialakult gyakorlatok jobb irányításának biztosítása és a légiforgalmi biztonsági tevékenységek elősegítése;

Dokumentált alapot nyújtani az SMS működésének ellenőrzéséhez:

Az SMS fejlesztésében részt vevő személyzet képzése és az állami követelményeknek való megfelelés értékelésének módszerei;

SMS-dokumentáció benyújtása külső célokra, például a nemzetközi szabványoknak való megfelelés bizonyítására;

A funkciók megosztása a repülőgép üzemeltetőjének szerkezeti részlegei és a Russian Helicopters OJSC szervezetének szerkezeti részlegei között; az SMS funkcióinak a szervezet minőségirányítási rendszerének eljárásaival együtt történő megvalósítására, az osztályok, a személyzet szükséges interakciójának biztosítására, a feladatok végrehajtásának nyomon követésére és a tevékenységi területen végzett munka eredményeinek dokumentálására vonatkozó eljárások.

5.3.3 Felépítés és forma

Bár a kézikönyv felépítése vagy formája nincs meghatározva, pontosan, teljes mértékben és tömören kell megfogalmaznia a szervezet irányelveit, céljait és alapvető dokumentált eljárásait. A szóban forgó probléma megfelelő címzésének és helyének biztosításának egyik módja az, hogy az Útmutató egyes szakaszait összekapcsolják az SMS elemeivel. Más megközelítések is elfogadhatók, mint például a Kézikönyv strukturálása, hogy tükrözze a szervezet jellegét.

5.3.4 Különféle biztonsági irányítási rendszerek kézikönyvei

Az útmutató lehet:

Dokumentált SMS eljárások közvetlen összeállítása:

Dokumentált SMS eljárások csoportosítása vagy felosztása;

Dokumentált eljárások sorozata meghatározott képességekhez vagy alkalmazásokhoz;

Egynél több dokumentumból vagy dokumentációs szintből álló gyűjtemény:

Egy dokumentum, amely általános keretet biztosít adaptált mellékletekkel:

Külön dokumentum.

5.3.5 A Biztonságirányítási Rendszer kézikönyvének konkrét alkalmazásai

Amikor az AK üzemeltetője szükségesnek tartja a Kézikönyv tartalmának vagy felhasználásának körülhatárolását. Nagyon fontos, hogy az azonos rendszert leíró kézikönyvek ne mondjanak ellent egymásnak.

Minden kézikönyvnek meg kell határoznia az adminisztráció funkcióit, dokumentálnia vagy hivatkoznia kell a rendszerelemekre és eljárásokra, és össze kell foglalnia az SMS szabványban foglalt összes vonatkozó követelményt.

6 A Biztonságirányítási Rendszer kézikönyvének elkészítésének folyamata

6.1 Felelősség az előkészítésért

Amikor egy szervezet vezetése úgy dönt, hogy dokumentálja az SMS-t a Kézikönyvben, a tényleges folyamatnak a tevékenységek koordinálásával kell kezdődnie. A tényleges írási munkát a kijelölt illetékes hatóságnak vagy más különálló funkcionális egységeknek kell elvégezniük és irányítaniuk.

A meglévő dokumentumok és hivatkozások felhasználása jelentősen csökkentheti az Útmutató kidolgozásához szükséges időt, valamint segíthet az SMS hiányosságainak azonosításában. amelyeket azonosítani és korrigálni kell.

A felelős személynek (munkatestületnek) szükség esetén:

Hozzon létre és soroljon fel alkalmazandó SMS-irányelveket, célokat és dokumentált eljárásokat, vagy dolgozzon ki programokat erre:

Döntse el, hogy az SMS mely elemeit alkalmazza;

Különféle módszerekkel szerezzen adatokat a meglévő SMS-ekről és gyakorlati megközelítésekről. mint például a kérdőívek és interjúk:

Határozza meg a tervezett Útmutató szerkezetét és formáját;

Osztályozza a meglévő dokumentációt a kiválasztott struktúra és forma szerint:

Használjon bármely más, a szervezeten belül megfelelő módszert az Irányelv-tervezet kitöltéséhez.

6.2 Hivatkozások használata

Adott esetben és az Útmutató terjedelmének elkerülése érdekében hivatkozásokat kell tartalmazni az alkalmazandó szabványokra (szervezeti szabványokra) vagy az Útmutató felhasználója számára elérhető dokumentumokra.

6.3 Pontosság és teljesség

A felelős személy (munkatestület) felelős az Útmutató-tervezet pontosságáért és teljességéért, valamint a jelen dokumentum sértetlenségéért és tartalmáért.

7 A Biztonságirányítási Rendszer kézikönyvének jóváhagyásának, kiadásának és adminisztrálásának folyamata

7.1 Végső ellenőrzés és jóváhagyás

Az Útmutató kiadása előtt a felelős személyek kötelesek azokat áttekinteni. az áttekinthetőség, a pontosság, az alkalmasság és a megfelelő szerkezet biztosítása érdekében. A szándékolt felhasználóknak lehetőséget kell biztosítani a dokumentum értékelésére és annak alkalmazhatóságára vonatkozó észrevételekre. Az Útmutató kiadását a végrehajtásáért felelős szervezet vezetőségének jóvá kell hagynia. A Kézikönyv minden példányát kibocsátási engedély tanúsítvánnyal kell ellátni.

7.2 A kézikönyv terjesztése

A hivatalosan elfogadott Útmutató terjesztésének módjának (akár teljes egészében, akár részeiben) biztosítania kell, hogy az Útmutatóhoz minden felhasználó megfelelő hozzáférést biztosítson. A megfelelő terjesztés és kezelés elősegíthető például a címzett példányokhoz sorszámozással. A szervezet adminisztrációjának biztosítania kell az Útmutató tartalmának egyéni megismerését, amely alkalmas a szervezeten belül egy adott felhasználó számára.

7.3 Változások végrehajtása

Meg kell adni egy módszert az Útmutató indokolására, elemzésének kidolgozására, nyomon követésére és módosítására. A változtatások végrehajtásakor ugyanazt az elemzési és jóváhagyási folyamatot kell alkalmazni, mint a fő Útmutató kidolgozásakor.

7.4 Közzététel és változáskezelés

A dokumentumok közzététele és a változtatások ellenőrzése fontos az Útmutató tartalmának megfelelő engedélyezése érdekében. A hivatalosan jóváhagyott tartalomnak könnyen azonosíthatónak kell lennie. Különféle módszerek képzelhetők el a változtatások fizikai folyamatának megkönnyítésére. Annak érdekében, hogy a Kézikönyv naprakész legyen, olyan módszerre van szükség, amely biztosítja, hogy minden változtatást minden Kézikönyv-tulajdonos megkapjon, és hogy ezek a változtatások minden kézikönyvben szerepeljenek. A felhasználók megnyugtatására tartalomjegyzéket, külön változat állapotát tartalmazó oldalt vagy más megfelelő eszközt lehet használni. hogy megkapták a hivatalosan jóváhagyott Irányelveket.

7.5 Nem ellenőrzött másolatok

Az Útmutató minden olyan példányát, amelyet javaslatok kidolgozására, szervezeten kívüli felhasználásra és egyéb olyan esetekben terjesztenek, ahol a változtatások ellenőrzése nem biztosított, ellenőrizetlenként kell azonosítani.

MEGJEGYZÉS Az ilyen eljárás elmulasztása elavult dokumentumok véletlen felhasználását eredményezheti.

8 A Biztonságirányítási Rendszer kézikönyvének tartalma

8.1 A kézikönyv felépítése

8.1.1 A kézikönyvnek a következő szerkezettel kell rendelkeznie:

Szakasz címe:

Kritériumok:

Hivatkozási dokumentumok a kereszthivatkozáshoz.

8.1.2 Minden számozott szakaszfejléc alatt szerepelnie kell az adott szakasz céljának leírásának, amelyet kritériumok és referenciadokumentumok követnek.

Lánc alatt azt értjük. fejezetben leírt cselekvések végrehajtásával mit kíván elérni a szervezet. A kritériumok határozzák meg, hogy mit kell figyelembe venni ennek a szakasznak a megírásakor. A referenciadokumentumok arra szolgálnak, hogy az információkat más kézikönyvekhez vagy a szervezet szabványos működési eljárásaihoz kapcsolják, amelyek elemek és folyamatok részleteit tartalmazzák.

6.1.3 A kézikönyvnek a következő szakaszokat kell tartalmaznia:

a) a dokumentumfolyam irányítása:

b) a biztonságirányítási rendszer szabályozási követelményei:

c) a biztonságirányítási rendszer hatálya és integrálása;

d) helikopter biztonsági szabályzat:

e) a személyzet szerepe és felelőssége;

c) a helikopteres tevékenység biztonságára vonatkozó adatok bemutatása;

g) a veszélyes tényezők azonosítása és a kockázati tényezők felmérése;

i) a biztonsági hatékonyság ellenőrzése és mérése;

j) biztonsági vizsgálatok és korrekciós intézkedések:

k) előkészítés és információcsere a helikopter üzemeltetés biztonságának biztosítása terén;

l) a biztonságirányítási rendszer folyamatos fejlesztése és ellenőrzése:

m) a biztonságirányítási rendszer dokumentációjának vezetése:

n) a változások végrehajtásának nyomon követése;

p) intézkedési terv vészhelyzet vagy veszélyhelyzet esetére.

A 8.2-8.15 mintainformációkat tartalmaz, amelyeket az egyes szakaszok tartalmazhatnak.

8.2 Dokumentumfolyam-szabályozás

Ismertesse a kézikönyv(ek) frissítésének módját, és a szervezet hogyan biztosítja, hogy a biztonsági műveletekben részt vevő összes alkalmazott megkapja a Kézikönyv legfrissebb verzióját.

8.2.2 Feltételek

a) Papír alapú vagy ellenőrzött elektronikus környezetben készített dokumentumok és dokumentumok terjesztési listája;

b) a Kézikönyv és más meglévő kézikönyvek, például a Karbantartási Irányítási Kézikönyv vagy a Repülési Kézikönyv közötti kapcsolat;

c) a Kézikönyv és a kapcsolódó nyomtatványok és dokumentumok időszakos felülvizsgálatának folyamata azok alkalmasságának, megfelelőségének és hatékonyságának biztosítása érdekében;

d) a végrehajtás, a koordináció és a szabályozó szerv általi jóváhagyás folyamata.

8.3 A biztonságirányítási rendszer szabályozási követelményei

Mutassa be a Belső Irányítási Rendszerre vonatkozó meglévő szabályozásokat és oktatóanyagokat referenciaként, hivatkozásként és a folyamat valamennyi résztvevője számára.

8.3.2 Feltételek

a) Ismertesse a meglévő szabályozásokat és az SMS 8D szabványokat. Adja meg a megfelelőségi határidőket és adott esetben hivatkozásokat a tanácsadó anyagokra;

6) ott. Adott esetben magyarázza el a szabályozás jelentését és következményeit a szervezetre nézve:

c) szükség esetén kapcsolatot létesít a repülésbiztonsággal kapcsolatos egyéb követelményekkel, szabványokkal.

8.4 A biztonságirányítási rendszer hatálya és integrálása

Ismertesse a szervezet légiközlekedési ágazatbeli tevékenységeinek és erőforrásainak azon területeit és körét, amelyekre az SMS rendelkezései vonatkoznak.

A szervezet veszélyazonosítási és kockázatkezelési programjának végrehajtásához szükséges működési folyamatok és berendezések körének leírása is szükséges.

8.4.2 Feltételek

a) Ismertesse a szervezet légiközlekedési tevékenységének jellegét és helyzetét vagy szerepét a légiközlekedési ágazat egészében;

b) meghatározza annak a szervezetnek a fő területeit, részlegeit, termelési területeit és létesítményeit, amelyben az SMS-t alkalmazzák;

c) azonosítja a veszélyazonosító és kockázatkezelési (HIRM) program végrehajtásához szükséges kulcsfontosságú folyamatokat, tevékenységeket és berendezéseket, különösen a légijárművek biztonságával kapcsolatosakat.

Ha a HIRM program szempontjából releváns hatókör, folyamatok és berendezések. túl részletesen írják le, vagy a szöveg terjedelme túl nagy, ez az anyag adott esetben egy további dokumentumban is bemutatható;

d) ha az SMS-t egymással összefüggő szerkezeti egységek, szervezetek vagy vállalkozók csoportjában alkalmazzák, akkor ezt az integrációt és a kapcsolódó felelősségeket az előírt módon meg kell határozni és dokumentálni kell;

e) ha a szervezet más releváns ellenőrzési és irányítási rendszerekkel rendelkezik, mint például minőségirányítási rendszer, egészségügyi, környezetvédelmi és biztonsági rendszer, akkor meg kell határozni ezek kapcsolatát az SMS-sel.

8.5 Helikopter biztonsági szabályzat

Mutassa be a szervezet szándékát, irányítását és elkötelezettségét a biztonság javítása iránt egy termék- vagy szolgáltatáskarbantartó szolgáltatóval összefüggésben. A biztonsági politika leírásának ugyanilyen rövidnek kell lennie. mint vállalati küldetésnyilatkozat.

8.5.2 Feltételek

a) A biztonsági politikának arányban kell állnia a működés méretével és a szervezet felépítésének összetettségével;

b) a biztonsági politika rögzíti a szervezet szándékait, irányítási elveit és elkötelezettségét a biztonság folyamatos javítása mellett;

c) a biztonsági szabályzatot a felelős vezető hagyja jóvá és hagyja jóvá;

d) a biztonsági politikát a felelős vezető és a szervezet adminisztrációjának más képviselői népszerűsítik;

e) a biztonsági politikát rendszeresen felül kell vizsgálni;

f) a munkavállalók minden szinten részt vesznek az SMS létrehozásában és karbantartásában;

g) a biztonsági szabályzatot minden munkavállalóval közölni kell annak biztosítása érdekében, hogy tisztában legyenek egyéni biztonsági kötelezettségeivel.

8.6 A személyzet szerepei és felelősségei

Ismertesse az SMS végrehajtásában részt vevő személyzet hatáskörét, feladatait és felelősségét. a légi közlekedés biztonságának biztosításában.

8.6.2 Feltételek

a) A felelős vezető felelős ezért. hogy az SMS-t megfelelően hajtják végre, és a követelményeknek megfelelően működik a szervezet tevékenységének minden területén;

b) a megállapított eljárási rend szerint a biztonságért felelős vezetőt (szolgálatot, osztályt) kell kijelölni. biztonsági bizottság és munkacsoportok (egyéni tisztviselők) a biztonsági kérdésekben;

c) az SMS végrehajtásában részt vevő személyzet hatáskörét, feladatait és felelősségét meghatározzák és dokumentálják. a szervezet minden szintjén;

d) minden alkalmazott ismerje hatáskörét, feladatait és felelősségét a biztonságmenedzsment területén hozott döntésekkel és intézkedésekkel kapcsolatban;

e) van egy diagram a felelősségi hierarchiáról a szervezet SMS területén.

8.7 Helikopter biztonsági adatok jelentése

8.7.1.1 A biztonsági jelentési rendszernek tartalmaznia kell reaktív (baleset- vagy eseményjelentés, ipari események jelentése stb.), valamint proaktív és prediktív (veszélyjelentés) összetevőket. Le kell írni a megfelelő biztonsági jelentési rendszereket.

6.7.1.2 A következő elemeket kell figyelembe venni: jelentés formátuma, titkosság. címzettek, vizsgálati és értékelési eljárások, korrekciós/megelőző intézkedések és a jelentés terjesztése.

8.7.2 Feltételek

a) A szervezet rendelkezik a belső események rögzítésére, beleértve a légijármű-baleseteket is. az SMS hatálya alá tartozó incidensek és egyéb események;

b) különbséget kell tenni a kötelező bejelentések között (repülőgépbalesetek, súlyos események, jelentős üzemzavarok stb. esetén). amelyekről értesíteni kell a légiközlekedés-biztonság területén állami ellenőrzéssel megbízott szervezeteket, a hétköznapi kisebb repülőeseményekről tájékoztatást. amelyek nem lépnek túl a szervezeten:

c) ki kell dolgozni a veszélyek és események önkéntes és bizalmas jelentésének rendszerét, amely biztosítja az adatközlő adatainak és személyazonosságának védelmét a nyilvánosságra hozataltól;

d) a biztonsági adatok jelentésére vonatkozó eljárások egyszerűek, hozzáférhetőek és a szervezet tevékenységi körének megfelelőek;

e) a nagy következményekkel járó incidens szektor adatainak bemutatását és a megfelelő ajánlásokat a megfelelő szintű vezetőknek címezték és figyelembe veszik;

f) a jelentéseket megfelelő adatbázisba gyűjtik a szükséges elemzés megkönnyítése érdekében.

8.8 Veszélyazonosítás és kockázatértékelés

8.8.1.1 Ismertesse a veszélyek azonosítására szolgáló rendszert és az adatok összegyűjtésének folyamatát.

8.8.1.2 Mutassa be a veszélyek és kockázatok kategorizálásának folyamatát, majd azok jelentőség szerinti rangsorolását a dokumentált biztonsági értékelés elkészítése érdekében. Mutassa be, hogyan történik a fogyatékosság felmérése, és hogyan hajtják végre a megelőző cselekvési terveket.

8.8.2 Feltételek

a) Az azonosított veszélyeket értékelik, jelentőségük szerint rangsorolják és feldolgozzák a kockázati tényezők megfelelő értékelése érdekében:

b) létezik egy strukturált folyamat a kockázati tényezők értékelésére, beleértve azok súlyosságának, lehetőségeinek felmérését és a megelőző ellenőrzéseket;

c) a veszélyes tényezők azonosításának és a kockázati tényezők felmérésének fő feladata a biztonság biztosítása;

d) a kockázati tényezők felmérése során munkafüzeteket, nyomtatványokat vagy számítógépes programokat használnak. a szervezet felépítésének és működési tevékenységeinek releváns összetettsége;

e) a biztonsági értékelést a megfelelő szintű vezető hagyja jóvá:

f) van folyamat a kidolgozott korrekciós, megelőző és helyreállító intézkedések hatékonyságának értékelésére:

g) van eljárás a biztonsági értékelések rendszeres felülvizsgálatára és következtetéseik dokumentálására.

8.9 A biztonsági teljesítmény figyelése és mérése

Ismertesse az SMS komponenst. a biztonsági teljesítmény figyelésével és mérésével kapcsolatos, beleértve a biztonsági teljesítménymutatókat (SPI).

8.9.2 Feltételek

a) Formális folyamat a biztonsági teljesítménymutatók és a kapcsolódó célok fejlesztésére és frissítésére:

b) az SPI és a szervezet biztonsági célkitűzései közötti összhang megteremtése, ha alkalmazható, valamint a jóváhagyási folyamat között;

c) egy folyamat az SPI hatékonyságának nyomon követésére, beleértve a korrekciós intézkedéseket, ha elfogadhatatlan vagy rendellenes tendenciák lépnek fel:

d) az SMS vagy a biztonsági szavatolás hatékonyságának nyomon követésére és mérésére szolgáló egyéb további kritériumok vagy eljárások.

8.10 Biztonsági vizsgálatok és korrekciós intézkedések

Ismertesse az incidensek és események kivizsgálásának és feldolgozásának módját, beleértve azok megfelelőségét a szervezet veszélyazonosító és kockázatkezelési rendszerének.

8.10.2 Feltételek

a) Eljárások a bejelentett események és események belső kivizsgálásának biztosítására:

b) az elvégzett vizsgálatokról szóló jelentések szervezeten belüli szétosztása és a megállapított eljárás szerint történő biztosítása:

c) a megállapított vagy javasolt korrekciós intézkedések végrehajtását, azok eredményeinek és eredményességének értékelését biztosító eljárást:

d) a fegyelmi vizsgálat rendjét és a vizsgálati jelentés megállapításai alapján tett intézkedéseket:

e) egyértelműen meghatározott feltételek, amelyek mellett a fegyelmi eljárást mérlegelték (pl. jogellenes cselekmények, gondatlanság, súlyos gondatlanság vagy szándékos kötelességszegés);

c) eljárás az aktív üzemzavarok, valamint a kapcsolódó tényezők és veszélyes tényezők azonosítására;

g) a vizsgálat eljárási rendje és formája gondoskodik a hozzájáruló vagy veszélyes tényezők azonosításának eredményeinek feldolgozásáról a szervezet rendszerének további intézkedéseihez a veszélyes tényezők azonosítása és szükség esetén a kockázati tényezők kezelése érdekében.

8.11 Információk előkészítése és cseréje a helikopterbiztonság területén

tevékenységek

Ismertesse a személyzet által az SMS-ekkel kapcsolatos képzés típusát, egyéb biztonsági intézkedéseket, valamint a képzés hatékonyságát biztosító folyamatot. Ismertesse a képzés dokumentációját! Ismertesse a biztonsági információk szervezeten belüli megosztásának folyamatait és csatornáit.

8.11.2 Feltételek

a) A tanterv, a potenciális résztvevők és a képzési követelmények dokumentálva vannak;

b) van egy értékelési folyamat a képzés hatékonyságának értékelésére;

c) a képzés magában foglalja az alapképzést, az átképzést és szükség esetén a továbbképzést;

d) a szervezet SMS területén végzett képzés a szervezet általános képzési programjának része;

e) az SMS-rel való megismerkedés a munkavállaló szervezetbe történő felvételekor vagy a képzési programban szerepel:

f) folyamatok és csatornák a biztonsági információk szervezeten belüli megosztására.

8.12 A biztonságirányítási rendszer folyamatos fejlesztése és felülvizsgálata

Ismertesse az SMS folyamatos felülvizsgálatának és fejlesztésének folyamatát.

8.12.2 Feltételek

a) A szervezet SMS-ének rendszeres belső auditjának és felülvizsgálatának folyamata annak megfelelőségének, megfelelőségének és hatékonyságának biztosítása érdekében;

b) ismertetni más olyan programokat, amelyek hozzájárulnak a szervezet SMS és biztonsági hatékonyságának folyamatos javításához, a repülésbiztonság területén végzett kutatásokhoz. ISO rendszerek.

8.13 A biztonságirányítási rendszer dokumentációjának karbantartása

Ismertesse az SMS-ekkel kapcsolatos dokumentáció tárolásának módját.

8.13.2 Feltételek

a) A szervezet rendelkezik az SMS-dokumentáció rögzítésére vagy archiválására szolgáló rendszerrel, amely biztosítja az SMS megvalósításával és működtetésével kapcsolatos valamennyi dokumentum megőrzését;

b) a megőrzendő dokumentumok közé tartoznak a veszély- és kockázatértékelési jelentések, a biztonsági munkacsoport üléseinek jegyzőkönyvei, a biztonsági teljesítménymutatók táblázatai, az SMS audit jelentések és az SMS képzési dokumentumok;

c) a dokumentumoknak az SMS minden eleménél nyomon követhetőnek és az SMS napi kezeléséhez hozzáférhetőnek kell lenniük. valamint belső és külső auditok céljából.

8.14 A változtatások végrehajtásának ellenőrzése

Ismertesse a változáskezelési folyamatokat, amelyek befolyásolhatják a biztonsági kockázatokat. és ezen folyamatok integrálása az SMS-be.

8.14.2 Feltételek

a) Eljárások annak biztosítására, hogy a jelentős szervezeti vagy működési változtatások figyelembe vegyék a meglévő biztonsági kockázatokra gyakorolt ​​esetleges hatásokat;

b) eljárások annak biztosítására, hogy a biztonsági kockázatokat befolyásoló új berendezések vagy eljárások bevezetése előtt megfelelő biztonsági értékelést végezzenek;

c) eljárások a meglévő biztonsági értékelések felülvizsgálatára a vonatkozó folyamatokban vagy berendezésekben bekövetkezett változások esetén.

8.15 Vészhelyzeti vagy készenléti terv

Ismertesse a szervezet céljait és felelősségét vészhelyzet esetén, valamint a megfelelő helyreállítási intézkedéseket. Ismertesse a kulcsfontosságú alkalmazottak szerepét és felelősségét. A vészhelyzeti terv a következő lehet:

a) külön dokumentum formájában;

b) az SMS-kézikönyv része.

8.15.2 Feltételek

a) A szervezet rendelkezik egy vészhelyzeti tervvel, amely leírja a szerepeket és a felelősségeket súlyos incidens, válság vagy baleset esetén:

b) van bejelentési eljárás;

c) a szervezet megállapodást kötött más szervezetekkel, hogy szükség esetén segítséget és szolgáltatást nyújtson vészhelyzetekben;

d) a szervezet kialakított eljárási renddel rendelkezik a vészhelyzetekben történő cselekvésre;

e) eljárást biztosítanak valamennyi érintett állapotának figyelemmel kísérésére és hozzátartozóik értesítésére;

f) a szervezet kialakított eljárásrenddel rendelkezik a médiával és a biztosító szervezetekkel kapcsolatos kérdések megoldására;

g) a szervezet meghatározta a légiközlekedési balesetek kivizsgálására vonatkozó feladatokat és felelősségeket;

i) egyértelműen meghatározottak a tárgyi bizonyítékok megőrzésére, az érintett terület biztonságára és a biztonsági információk hatóságok felé történő kötelező bejelentésére vonatkozó követelmények;

j) van egy képzési program a személyzet vészhelyzeti cselekvésre való képzésére;

k) a szervezet a légi jármű és berendezés tulajdonosaival, a repülőtér üzemeltetőivel vagy egyéb szervezetekkel egyeztetve tervet dolgoz ki a mozgássérült légi járművek vagy berendezések evakuálására;

l) Rendelkezésre áll a tevékenység során végrehajtott intézkedések rögzítésére veszélyhelyzet esetén.

Bibliográfia

|1) A nemzetközi kapcsolatokról szóló egyezmény ICAO 14. melléklete polgári repülés. Repülőterek. Repülőterek tervezése és üzemeltetése (g. I). Helikopterek (t.N)

UDC 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

Kulcsszavak: biztonsági irányítási rendszer, kockázat, biztonság, szolgáltatások, repülőtéri tevékenységek, helikopter-lekötő

Szerkesztő U.H. Bayonet műszaki szerkesztő V. N. Prusakova Korrektor O N Vlasova Számítógép elrendezés A N. Zolotareva

A készletet 2015. november 26-án adták át. Aláírva és pecséttel 2016.02.08. 60 « 84 ^ formátum. Ariel headset. Uel. csemege 1.86. Oktatási szerk. 1.40. Próba 33 "ke. Zach. 152.

Kiadó és nyomtatott FSUE "STANDARTINFORM". 123965 Moszkva. Gránátalma sütő.. 4. www.90slinfo.1u

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma

LÉGI KÖZLEKEDÉSI OSZTÁLY

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ REPÜLŐTEREIRE VONATKOZÓ SZABÁLYZAT JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
(ideiglenes)

Az oroszországi nemzeti légiközlekedési rendszer fenntartható működésének biztosítása érdekében a repülőterek hatékony fejlesztésének feltételeit kell megteremteni, és meg kell védeni a szolgáltatást igénybe vevők érdekeit. légi közlekedés
RENDELEK:
1. Jóváhagyja és 95.11.01-től hatályba lépteti az Orosz Föderáció repülőtereire vonatkozó ideiglenes (az „Orosz Föderáció repülőterei” szövetségi légiközlekedési szabályok kiadásáig tartó) szabályzatot.
2. A regionális légiközlekedési osztályok vezetői. a légitársaságok vezetőinek meg kell szervezniük az Orosz Föderáció repülőtereiről szóló rendelet követelményeinek tanulmányozását az illetékes szolgálatok parancsnoki és irányító személyzetével és szakembereivel.
3. Jelen rendelet végrehajtásának ellenőrzését a DVT igazgatóhelyettese K.K. Ruppel.

osztály igazgatója V. V. Zamotin

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA

Légiközlekedési Osztály

POZÍCIÓ
az Orosz Föderáció repülőtereiről
(ideiglenes)

Moszkva 1995

1. fejezet ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.1. A Szabályzat célja és tartalma
1.1.1. Az Orosz Föderáció repülőtereiről szóló jelen rendelet (a továbbiakban: rendelet) a nemzeti légiközlekedési rendszer fenntartható működésének biztosítása, a repülőterek hatékony fejlődésének feltételeinek megteremtése és a légiközlekedési fogyasztók érdekeinek védelme érdekében lép hatályba. szállítási szolgáltatások.
1.1.2. A szabályzat meghatározza a repülőterek rendeltetését, funkcióit és feladatait, az ingatlanegyüttes összetételét, a repülőterek fejlesztésének és a beruházások vonzásának irányításának alapvető eljárásait, az állami szabályozás sajátosságait, a légi fuvarozókkal és más ügyfelekkel való kapcsolatokat.
1.1.3. A rendelkezést kötelező alkalmazni a légi közlekedésben, a repülőtereken és a légiközlekedési szolgáltatókban, valamint a légiközlekedési infrastruktúrával foglalkozó vállalkozások valamennyi állami szabályozó szerve számára, függetlenül azok osztályától és tulajdonformájától.
1.1.4. A jelen Szabályzat által megállapított általános elvek és követelmények, valamint az Orosz Föderáció légi közlekedésében hatályos hazai és külföldi szabályok és dokumentumok alapján a repülőterek önállóan, egy adott repülőtér sajátos működési feltételeit figyelembe véve fejlesztik, ill. az Orosz Föderáció repülőtereinek működésének és fejlesztésének megszervezését és irányítását szabályozó szabályozási és módszertani dokumentumokat (szabályok, iránymutatások, ajánlások stb.) az előírt módon hatályba lépteti.
1.1.5. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya a követelményeknek való megfelelést és a jelen szabályzat helyes alkalmazását ellenőrzi.
1.2. A repülőterek meghatározása, státusza és tulajdonjoga
1.2.1. A repülőtér olyan vállalkozás (a vállalkozás szerkezeti egysége), amely utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények fogadását és feladását, a légijárművek, a személyzet szolgáltatásokat nyújtja, és rendelkezik e célokra a szükséges földi létesítményekkel, épületekkel, berendezésekkel, építményekkel és speciálisan előkészített telek.
A repülőtér önállóan vagy szerződéses alapon bevont érintett ügynökök (végrehajtó vállalkozások) által gondoskodik a repülőgépek fogadásáról és kibocsátásáról, üzemelteti a repülőteret, a repülőtéri terminált, a postai és teherszállítási komplexumokat, az üzemanyag- és kenőanyag-tárolókat és -utántöltőket ( üzemanyagok és kenőanyagok). repülőgépek műszaki és kereskedelmi karbantartása, a repülőtér területén a technológiai folyamatokat hővel, villamos energiával, közlekedéssel és hírközléssel biztosító eszközök üzemeltetése.
A repülőtér a polgári légiközlekedési tevékenységek jogellenes beavatkozásokkal szembeni védelmét biztosító szövetségi rendszerrel összhangban biztosítja a légiközlekedés-védelmi normák, szabályok és eljárások követelményeinek betartását.
A repülőtér a hatályos jogszabályoknak megfelelően és a repülőtér területének ökológiájának megzavarása nélkül egyéb (nem légiközlekedési) tevékenységet, lízinget, koncessziót és egyéb szerződéses feltételek mellett is végez vállalkozások részére objektumokat, építményeket, épületeket, nem lakás céljára szolgáló helyiségeket, termelési és kereskedelmi tevékenységet szolgáló berendezések és telkek (állami tulajdonú repülőterek esetében - a tulajdonos által felhatalmazott szervvel egyetértésben).
1.2.2. Figyelembe véve a társadalmi-gazdasági jelentőségét, a repülőterek monopolhelyzetét a légi közlekedési piacon, valamint a légi szolgáltatásokat igénybe vevők érdekeinek védelmét a repülőterek létrehozásával vagy átszervezésével kapcsolatos döntések meghozatalakor, a repülőtér-irányítási rendszer kialakítása, ill. tulajdonosi formájuk átalakítása, megfelelő mechanizmusokat kell biztosítani az állam hatékony részvételéhez a repülőterek fejlesztésének és működésének irányításában. Ezek a következők lehetnek:
részvénytársasági repülőterek vagy repülőtereket is magában foglaló légitársaságok irányító részesedésének megszilárdítása az állami tulajdonban;
a repülőterek állami tulajdonú, nem privatizált tulajdonából álló komplexum (beleértve a repülőtéri komplexumot és a légiforgalmi irányító komplexumot) állami tulajdonba foglalása;
a repülőtéri chartában előírt eljárásoknak megfelelően, a repülőtér-tulajdonosok képviselőinek döntése alapján és a légi közlekedés fejlesztéséért és működéséért felelős különböző szintű kormányzati szervek hozzájárulásával ezen kormányzati szervek a tulajdonosok érdekeit képviselő repülőtér-irányító testületekben (felügyelőbizottságok, igazgatóságok stb.)
1.2.3. A repülőterek főszabály szerint egységes állami vállalat vagy részvénytársaság szervezeti és jogi formában működnek, állami tulajdonban lévő irányító részesedéssel.
A jelenleg egyesített polgári légiközlekedési vállalkozások szerkezeti részlegeiként működő repülőterek (repülőtér és légifuvarozó funkcióit egyesítve) önálló vállalkozásokká válnak szét.
Meghatározzák a repülőterek önálló vállalkozásokká történő szétválasztásának ütemezését és eljárását, figyelembe véve az egyes vállalkozások felkészültségét és a gazdasági megvalósíthatóságot:
- szövetségi tulajdonú repülőterek esetében - az Orosz Föderáció Állami Menedzsment Bizottsága állami tulajdon az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumával (a Közlekedési Minisztérium Légiközlekedési Osztályával) egyetértésben;
- más repülőterek esetében - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok ingatlangazdálkodási bizottságai az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának regionális légiközlekedési osztályaival egyetértésben.
Az egyesült légitársaságok felosztása során a repülőterek és a légitársaságok közötti vagyonmegosztás alapelveit Oroszország Állami Vagyonbizottsága és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma közös határozata állapítja meg.

2. fejezet A REPÜLŐTEREK ÜZEMELTETÉSÉNEK CÉLJA ÉS FŐ FELADATAI
2.1. Különleges cél
2.1.1. A repülőterek tevékenységét az utasok és más ügyfelek – a légi szolgáltatások fogyasztói, valamint a légiközlekedési piac azon alanyai – érdekében végzik, amelyek közvetlenül légi szállítást végeznek, vagy hozzájárulnak azok megvalósításához.
2.1.2. A repülőtereknek elő kell segíteniük a kiszolgált terület lakosságának légiközlekedési szolgáltatások iránti igényeinek kielégítését, egyenlő esélyeket kell biztosítaniuk a felhasználók számára a szolgáltatások nyújtásában (légi fuvarozók, utasok és ügyfelek, bérlők, koncessziós jogosultak stb.), hatékonyan kell működtetniük és bővíteniük kell a termelési kapacitást. a légi közlekedési piac igényeinek megfelelően, az igénybe vevők életbiztonságának, egészségének, vagyoni érdekeinek biztosításával, a mindenkori hazai és nemzetközi feltételeknek, normáknak, repülőterek működési szabályainak betartásával.
2.2. A repülőterek fő feladatai
2.2.1. Légitársaságok (légitársaságok) és más tulajdonosok repülõgépeinek repülõtéren történõ szervizelésével kapcsolatos munkák és szolgáltatások (utasok, poggyász kiszolgálása, rakomány, posta kezelése, üzemanyag- és kenõanyag- és speciális folyadékok utántöltése, légi forgalom szabályozása a repülõtér területén, repülési étkeztetés biztosítása , hő- és villamosenergia-ellátás stb.
2.2.2. A repülésbiztonság, a légijárművek, az utasok, a poggyász, a postai küldemények és a rakományok kiszolgálása terén a hatályos jogszabályokban és szabályozásban meghatározott követelményeknek való megfelelés biztosítása a repülőtér területén.
2.2.3. A légiközlekedés biztonságának biztosítása (repülésbiztonsági szolgálat létrehozása és működtetése, repülőtéri védelem, repülőgépek és polgári légiközlekedési létesítmények, személyzet, kiszolgáló személyzet, utasok átvizsgálása, kézipoggyász. poggyász, postai küldemény, rakomány és fedélzeti készletek, a repülőgépek elfoglalására és eltérítésére irányuló kísérletek megakadályozása és visszaszorítása).
2.2.4 A tervezés, üzemeltetés, fejlesztés, javítás és rendezés ellenőrzése és közvetlen támogatása földterületek, minden fő és kiegészítő létesítmény, épület és építmény a repülőtér területén.
2.2.5. Az utasok és a repülőtéri ügyfelek szolgáltatási körének bővítése.
2.2.6. A rendelkezésre álló saját munkaerő, anyagi és pénzügyi források, kölcsönzött források és befektetői források ésszerű felhasználása a jelenlegi tevékenységek gazdaságosságának és a repülőtér hosszú távú termelésfejlesztésének biztosítása érdekében.
2.2.7. Ingatlanok, épületek, építmények, telkek, engedélyek, nem vagyoni jogok, pénzügyi eszközök és értékpapírok termelési tevékenységének eredményes megszervezéséhez szükséges tulajdonjogon vagy bérleti, lízing-, koncessziós és egyéb szerződések megszerzése.
2.2.8. A repülőgépek felszállását, leszállását, gurulását és parkolását biztosító, valamint a repülőtéri szolgálatok tevékenységének támogatásához szükséges műtárgyak építése, üzemeltetési karbantartása.
2.2.9. A repülõtér területén a repülésbiztonsági követelményeknek megfelelõ építkezések ellenõrzése, nagy magasságban akadályozó objektumok építésének tilalma, a repülõtér területén a jelölések és rádióberendezések, kerítések felszerelésére vonatkozó követelmények betartásának ellenõrzése.
2.2.10. Részvétel a repülőtéren történt légijármű-balesetek, meghibásodások, a repülőtér területén légijármű-balesetek kivizsgálásában a megállapított eljárás szerint.
2.2.11. Sürgősségi mentési műveletek szervezése és végrehajtása.
2.2.12. A repülőtéren bekövetkezett légiközlekedési balesetekről és azok előfeltételeiről, a földi légiközlekedési berendezések meghibásodásairól és üzemzavarairól szóló információk előírt módon történő gyűjtése, szintézise és elemzése.
2.2.13. Intézkedések végrehajtása a repülőtér belső biztonsági rendszerének megerősítésére a rendvédelmi szervekkel együttműködve.
2.2.14. A repülőtér általános fejlesztési tervével összhangban a repülőtéri létesítmények tőkeépítésének, rekonstrukciójának és felújításának végrehajtása.
2.2.15. A személyzet képzésének és átképzésének szervezése.
2.2.16. A létesítmények állapotának műszaki felügyeletének, valamint a repülőtér területén folyó termelési, gazdasági, üzemeltetési és egyéb tevékenységek nyilvántartásának és jelentésének szervezése a megállapított eljárás szerint.
2.2.17. Külgazdasági tevékenység végzése, kereskedelmi, műszaki és egyéb megállapodások (szerződések), szerződések megkötése külföldi jogi, ill. magánszemélyek a hatályos jogszabályoknak megfelelően.
2.2.18. Szerződéses együttműködés megvalósítása orosz és külföldi repülőterekkel, légi fuvarozókkal, egyéb vállalkozásokkal, szervezetekkel, egyesületekkel stb. a légi szolgáltatások fejlesztése, új és működő légitársaságok megnyitása terén meglévő és jövőbeni igények hatékony kielégítésének kérdéseiről.
2.2.19. Környezetvédelmi intézkedések végrehajtása a repülőtéren és a szomszédos területeken.
2.2.20. Létesítmények polgári védelmének szervezése, felkészítés a vonatkozó tervekben és mozgósítási feladatokban előírt védelmi feladatok végrehajtására.
A felsorolt ​​feladatok egy részét szakvállalkozások végezhetik a repülőtérrel kötött szerződés alapján, ideértve bizonyos esetekben a repülőtértől adott épületek, építmények, berendezések és egyéb szükséges ingatlanok lízingje (albérlet) alapján.
2.3. A repülőterek osztályozása és típusai
2.3.1. A tervezés, az üzemeltetés és a tanúsítás céljából a repülőtereket az elvégzett munka mennyiségétől és profiljától függően osztályokba osztják a repülőterek tervezésére, építésére, üzemeltetésére és tanúsítására vonatkozó szabályozási dokumentumok szerint.
2.3.2. Az elvégzett szállítás típusától függően a repülőtereket nemzetközi és belföldi szállításra osztják.
A nemzetközi repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyeken keresztül a nemzetközi légi szállítás a megállapított eljárásnak megfelelően engedélyezett, és adott esetben biztosított a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzés.
A belföldi fuvarozásra szolgáló repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek nem rendelkeznek engedéllyel nemzetközi légi repülések végzésére, és amelyeken keresztül általában az Orosz Föderáción belül és a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzési eljárásokon nem kell átmenni. nemzetközi repülőterek.
2.3.3. A kialakult státusztól függően a repülőtereket szövetségi, regionális (köztársasági) és helyi légitársaságok repülőtereire osztják.
A szövetségi jelentőségű repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek az Orosz Föderáció nemzeti légiközlekedési rendszerének fő kulcselemeit alkotják, biztosítva az Orosz Föderáció legjelentősebb interregionális (fővonali) és nemzetközi légi kommunikációjának stabil működését. A szövetségi jelentőségű repülőterek általában olyan repülőtereket foglalnak magukban, amelyek éves volumene személyszállítás amelyen keresztül legalább 500 ezer fő, műfüves kifutópályával és rádiónavigációs és világító berendezés-komplexummal rendelkezik, amely lehetővé teszi az 1-es és 2-es osztályú repülőgépek repülését, vagy szövetségi besorolású, figyelembe véve társadalmi-politikai jelentőségét a kormányban. rendszer Orosz Föderáció (a szövetségi repülőterek listája a mellékletben található).
A regionális jelentőségű repülőterek (köztársasági - ha a megfelelő repülőtér az Orosz Föderáción belüli köztársaság fővárosában található) magukban foglalják a nem szövetségi repülőtereket, amelyek a régiók közigazgatási központjaiban és a területi termelési komplexumokban találhatók, és amelyek fő munkája régiók közötti. hosszú távú légi szállítás.
A helyi légitársaságok repülőterei közé tartoznak azok a repülőterek, ahol a fő munkamennyiséget a régión belüli légi szállítás, valamint a repülés nemzetgazdasági hasznosítására szolgáló járatok teszik ki.

3. fejezet
A REPÜLŐTÉRI INGATLANKOMPLEX FŐ RÉSZLETE ÉS ÖSSZETÉTELEI
3.1. A repülőtér fő részlegeinek összetétele
3.1.1. Az 1. pontban megfogalmazott célok és célkitűzések megvalósítására a repülőtér a következő főbb részlegeket, részlegeket, szolgáltatásokat (szabványt) hozza létre, melyek listája az alábbiakban található:
- információs és elemző, kereskedelmi, gazdasági tervezési, jogi és egyéb adminisztratív és vezetői;
- gyártó- és vezérlőterem:
- repülésbiztonsági ellenőrzés:
- a szállítás szervezése és fejlesztése (fuvarozási mód szerint);
- a rádióberendezések és kommunikációs létesítmények működését biztosító mozgások és érintett egységek (az érintett egységek önálló vállalkozásokra vagy intézményekre történő szétválasztása előtt);
- repülőtér;
- navigátor:
- üzemanyagok és kenőanyagok:
- elektromos és világítási támogatás;
- speciális szállítás (járműpark);
- fűtési és egészségügyi műszaki támogatás;
- földi építmények üzemeltetése:
- tőkeépítés;
- javítási és építési terület;
- főszerelő;
- légiközlekedés-védelem;
- környezetvédelem;
- metrológiai;
- logisztika:
- szállodai és gyógyszertári szolgáltatások;
- egészségügyi és egészségügyi;
- tűzoltóosztag;
- sürgősségi mentés:
- VOHR (a légiközlekedés-biztonsági szolgálat részeként):
- lakás- és kommunális szolgáltatások;
- a repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenységét végző egyéb részlegek, ideértve a nem légiközlekedési tevékenységet (élelmiszer, kereskedelem, szórakoztatás, különféle jogi személyek és magánszemélyek számára nyújtott szolgáltatások stb.), a megfelelő anyagi és technikai bázis megteremtése és megszerzése mellett engedélyek e munkák elvégzésére
A repülőtér saját szolgáltatásokat hozhat létre a repülőgép-karbantartáshoz (repülőgépészeti szolgáltatás).
3.1.2. A szolgáltatások és részlegek konkrét listáját, megnevezését és összetételét a repülőtér önállóan állapítja meg (kivéve a repülésbiztonságot és légiközlekedés-védelmi szolgáltatásokat) a repülőtéri forgalom nagyságától és szerkezetétől, a mérlegben szereplő épületek és építmények összetételétől függően. A repülőtér irányítása, a repülőtéri irányítás megszervezésének sajátosságai, valamint a repülőtéri szolgáltatások és bérlők, koncessziós jogosultak közötti felelősségmegosztás a repülőtéren bizonyos típusú munkák és szolgáltatások végrehajtására vonatkozóan.
3.2. A repülőtéri ingatlan komplexum összetétele
3.2.1. A repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenysége során a tulajdonában lévő, gazdálkodási jogkörrel rendelkező, illetve bérleti szerződéssel, lízingeléssel stb. kapott ingatlant használja. berendezések, ingatlanok, ingatlanok alatti telkek és a szomszédos területek, mind a meglévő területhasználati határokon belül, mind a repülőtér jövőbeni fejlődését figyelembe véve, a repülőtéren a légi fuvarozók, az utasok és az ügyfélkör kiszolgálása érdekében.
Az állami tulajdonú légiközlekedési vállalkozások alapján a privatizáció során létrejött részvénytársaságok hosszú távú bérleti szerződés alapján használják a repülőterek állami, nem privatizált vagyonát.
3.2.2. A repülőtéri épületek és építmények összetételét, a fő mutatóikra vonatkozó követelményeket az utasok kiszolgálása, a poggyász, a rakomány és a postai küldemények kezelése, a repülőgépek műszaki és kereskedelmi karbantartása, valamint a fő (repülés) egyéb munkái és szolgáltatásai terén végzett munka mennyisége határozza meg. és a repülőtér nem légiközlekedési tevékenységei.
3.2.3. A főbb ipari célú épületek és építmények a következők: repülőterek; légiforgalmi irányító (ATC), rádiónavigációs és leszálló létesítmények (ha ezeket a létesítményeket és a megfelelő szolgáltatásokat nem osztják ki az előírt módon, vagy nem különítik el őket független vállalkozásokra vagy intézményekre);
épületek és építmények személyszállítási szolgáltatásokhoz; Épületek és építmények áruszállítás és postai szállítás kiszolgálására; Repülőgép-karbantartó épületek és építmények; repülőgép-üzemanyag-ellátó létesítmények.
3.2.4. Az ipari épületek és segédépítmények közé tartozik a repülőtéri irányító épület, vészmentő állomások, speciális közlekedési kiszolgáló építmények, repülőtéri szolgálati bázis, javító és karbantartó műhelyek, anyag- és műszaki berendezések raktárai, javító- és építési bázis, kazánház, automata telefonközpont, áramellátó rendszerek . fűtés, vízellátás és csatornázás. repülőtéri gázellátás. repülőgépek puha berendezéseinek vegytisztítására és mosására szolgáló komplexum, környezetvédelmi és hulladéklerakó létesítmények. szállítási útvonalak, mérnöki hálózatok és építmények, egészségügyi intézmények, repülési személyzet rendelő, kiszolgáló étkezdék.
3.2.5. A repülőtér kereskedelmi tevékenységét támogató épületek, építmények lehetnek: adminisztratív üzletközpont. vámkomplexum, vendéglátó- és rekreációs létesítmények. valutaváltó irodák és egyéb, nem légi közlekedési tevékenységeket és szolgáltatásokat nyújtó létesítmények.

4. fejezet
REPÜLŐTEREK TANÚSÍTVÁNYA ÉS A REPÜLŐTÉRI TEVÉKENYSÉGEK ENGEDÉLYEZÉSE
4.1. A repülőterek üzemeltetésének és nyilvántartásának engedélyezése
4.1.1. A repülőterek megnyitásának és üzembe helyezésének rendjét és eljárásait, a tanúsításukra, nyilvántartásba vételükre és a tevékenységek engedélyezésére vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya szabályozza.
4.1.2. A repülőtér nemzetközi járatok számára történő megnyitásáról az Orosz Föderáció kormánya döntött.
4.1.3. Az Orosz Föderáció polgári repülési repülőtereivel kapcsolatos információkat egy speciális információs adatbank - az Orosz Föderáció repülőtereinek nyilvántartása - gyűjtik össze.
Az Orosz Föderáció repülőtereinek nyilvántartására és a repülőterek nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya állapítja meg.
4.1.4. A repülõterek felszereltségében és állapotában, az üzemeltetés során bekövetkezett minden változásról a légiközlekedési osztálynak kell tájékoztatást adni, és a nyilvántartásban rögzíteni.
4.2. Repülőtéri tanúsítás
4.2.1. A repülőtéri tanúsítás a légi közlekedés állami tanúsítási rendszerének szerves része, az Orosz Föderáció „Termékek és szolgáltatások tanúsításáról”, „A fogyasztói jogok védelméről” szóló törvényeivel összhangban történik, és célja:
- feltételek megteremtése a légi közlekedés hatékony működéséhez az Orosz Föderációban:
- annak igazolása, hogy a légi közlekedési létesítmények megfelelnek a megállapított követelményeknek;
- a repülésbiztonság biztosítása és a repülőtér tevékenységébe való jogellenes beavatkozások megelőzése, a lakosság élet-, egészség- és vagyonbiztonsága;
- a környezetvédelem biztosítása:
- az állam, a társadalom és polgárai érdekeinek védelme a becstelenségtől légiközlekedési vállalkozásokés egyéb jogi személyek és magánszemélyek, akiknek tevékenysége a légi szállítási és légiközlekedési munka végrehajtásához és biztosításához kapcsolódik;
- monopóliumellenes jogszabályok végrehajtása, a szabad verseny feltételeinek megteremtése a légitársaságok működéséhez.
4.2.2. A repülőterek tanúsítását és a megfelelő tanúsítványok kiállítását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya és regionális osztályai végzik.
Légiközlekedési Osztály:
- készletek Általános elvek repülőterek tanúsításának lebonyolítása, megszervezi a Tanúsítási Szabályok, a Tanúsítási Szabályok betartásának ellenőrzésére vonatkozó eljárások és a tanúsított tárgyak kidolgozását, végrehajtását és végrehajtását;
- döntéseket hoz a nemzetközi légiközlekedési tanúsítási rendszerekhez való csatlakozásról, valamint megállapodásokat köt a tanúsítási eredmények kölcsönös elismeréséről;
- képviseli az Orosz Föderációt a kapcsolatokban külföldi országokés nemzetközi szervezetekben a repülőtéri tanúsítási kérdésekben.
4.2.3. A tanúsítás jelentkezéshez kötött független repülőtér vagy repülőteret szerkezeti egységként magában foglaló légitársaság.
A tanúsítvány igazolja, hogy a repülőtér megfelel a szolgáltatási tevékenységekre vonatkozó állami követelményeknek (szabványoknak). kereskedelmi alapon légi szállítás és légiközlekedés.
4.2.4. A repülőtér csak akkor végezhet légi szállítást és légi munkát, ha a repülőtér rendelkezik speciális üzemeltetési rendelkezéseket tartalmazó Tanúsítvánnyal. Nem engedélyezett olyan repülőtér üzemeltetése, amely nem rendelkezik tanúsítvánnyal, vagy amelynek érvényessége lejárt.
Különleges üzemeltetési rendelkezések határozzák meg a repülőtér jogait, tűréshatárait és korlátozásait a légi szállítással vagy légi munkával kapcsolatos repülések üzemeltetésével kapcsolatban, amelyekre a jelen Tanúsítvány vonatkozik. Ezek a kiszolgált repülőgéptípusok, a légi útvonalak, a megengedett repülőtéri minimumok stb. meghatározására vonatkoznak.
4.2.5. A tanúsítási szabályok határozzák meg a tanúsítvány megszerzéséhez benyújtott dokumentumok listáját, a kérelmek elbírálásának menetét, a tanúsítványt kérelmezők elbírálásának szempontjait, a nyilvántartásba vétel és a tanúsítvány kiállításának eljárását és időpontját.
A repülőtér előírt követelményeknek való megfelelésének értékelését az alábbi esetekben kell üzembe helyezni: újonnan épített, felújított vagy műszakilag felújított repülőtér, vagy új típusú, magasabb osztályú vagy magasabb járatú légi jármű. súlyú, lehetővé téve az üzemeltetést a repülőtéren.
4.2.6. A bizonyítványok érvényességi idejét és megújításának módját a légiközlekedési osztály határozza meg. A meglévő tanúsítványok módosítása nem vonja maga után azok érvényességének elhalasztását.
A tanúsítvány tulajdonosának nincs joga ezeket a dokumentumokat más légitársaságnak, jogi személynek vagy magánszemélynek átruházni.
4.2.7. A repülőtéri üzemeltetési bizonyítvánnyal rendelkező repülőtérnek:
- teljesítse a repülőtéri tanúsító szervezet (Légiközlekedési Osztály, regionális légiközlekedési osztályok) által előírt valamennyi követelményt;
- gondoskodni az előírt normák és a hatályos jogszabályok által szabályozott szabályok betartásáról;
- értesíteni a repülőtéri tanúsító testületet a repülőtéren bekövetkezett minden, a működés szempontjából jelentős változásról;
- rendszeres menetrend szerinti repülésbiztonsági ellenőrzéseket végezni a repülőtéren stb. szükség esetén speciális ellenőrzések, különösen események és balesetek után;
- ha a repülőtéren a hatályos követelmények be nem tartását észlelik, be kell vezetni a szükséges korlátozásokat a repülésbiztonság biztosítása érdekében, és tájékoztatni kell a repülőtér tanúsító testületét;
- gondoskodni arról, hogy a rendelkezésre bocsátott légiforgalmi tájékoztató adatok megfeleljenek a repülőtér aktuális jellemzőinek és paramétereinek.
4.2.8. A légiközlekedési osztálynak joga van:
- összeállítja a repülőtér által kötelezően teljesített szolgáltatások listáját. a repülésbiztonság biztosításával, repülésbiztonsággal, kutatási és mentési műveletekkel kapcsolatos;
- ellenőrizni kell a repülőtereket a megállapított követelmények betartásának ellenőrzésére;
- felfüggeszti a Tanúsítvány érvényességét, ha a repülőtér nem felel meg a megállapított követelményeknek.
A tanúsított repülőtér működésének teljes időtartama alatt a megállapított követelményeknek való megfelelés biztosítása a repülőtér üzemeltetője – a tanúsítvány birtokosa – feladata.
4.2.9. A repülőterek tanúsítási követelményeknek való megfelelésének ellenőrzését a Légiközlekedési Minisztérium végzi.
Az ellenőrök által feltárt hiányosságokat – írásos értesítésük alapján – a légitársaság vezetőségének haladéktalanul meg kell szüntetnie.
4.3. Repülőtéri tevékenységek engedélyezése
4.3.1. Az Orosz Föderáció repülőterein a repülőgépek, utasok és rakományok kereskedelmi célú kiszolgálásával kapcsolatos repülőtéri tevékenységeket jogi személyek és magánszemélyek csak külön engedélyek (engedélyek) alapján végezhetik.
4.3.2. A repülőtéri tevékenységek engedélyezése az Orosz Föderáció kormányának augusztus 23-i rendeletével jóváhagyott „Szállítási és egyéb, az Orosz Föderációban a szállítási folyamat végrehajtásával kapcsolatos tevékenységek engedélyezéséről szóló szabályzat” szerint történik. , 1993 N 850, és célja:
a repülésbiztonság és a megállapított környezetvédelmi előírások betartásának biztosítása a légi járművek üzemeltetése során;
a légiközlekedési szolgáltatások piacának normális működésének biztosítása, a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztóinak érdekeinek védelme és a monopóliumellenes jogszabályok követelményeinek végrehajtása.
4.3.3. Az engedélyeket a Légiközlekedési Minisztérium (nemzetközi és interregionális légitársaságokon szállítást végző repülőtéri tevékenységekre - a repülőterek listáját a Légiközlekedési Minisztérium határozza meg) és a regionális légiközlekedési osztályok (a fenti listán nem szereplő repülőterekre) adják ki. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának legalább három éves időtartamra.
Vállalkozások és vállalkozók egyszerre többféle tevékenységre is rendelkezhetnek engedéllyel.
Az engedélyek korlátozásokat írhatnak elő érvényességük területére és az elvégzett munka típusára vonatkozóan.
Az engedély nem mentesíti Önt a szükséges tanúsítványok megszerzésének kötelezettsége alól. munkavégzési oklevelek, bizonyítványok és egyéb dokumentumok jelenlegi szabályokat repülőgépek üzemeltetéséhez. épületek, építmények, berendezések, műszaki eszközök, eszközök és egyéb tárgyak.
4.3.4. Az engedélyezési szabályok határozzák meg a dokumentumok listáját. rendelkezett az engedélyek megszerzéséről, a kérelmek elbírálásának rendjéről, az engedélykérelmezők elbírálásának szempontjairól, a nyilvántartásba vétel és az engedély kiadásának formájáról, eljárásáról és időzítéséről.
4.3.5. Az engedély kiadásának megtagadása a következő esetekben történik:
a kérelmező által üzemeltetett légi és egyéb berendezések nem felelnek meg a megállapított repülésbiztonsági követelményeknek;
A pályázó termelési bázisa nem felel meg a környezetvédelmi és egyéb meghatározott követelményeknek:
a kérelmező képesítési bizonyítványa nem felel meg annak a tevékenységnek, amelyre engedélyt kérnek;
a benyújtott dokumentumok téves információkat tartalmaznak;
a kérelmezőt a törvényben megállapított eljárásnak megfelelően engedéllyel folytatott tevékenység során elkövetett tisztességtelen verseny miatt bűnösnek találták.
4.3.6. Tilos az engedélyt más jogi személyekre vagy magánszemélyekre átruházni.
Ha az engedélyes jogi formája megváltozik, az engedélyt újra kell regisztrálni. Az engedély újrabejegyzése a kiadására megállapított módon történik.
4.3.7. Az engedély birtokosa köteles:
biztosítja az engedélyben meghatározott feltételek betartását;
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának kérésére tájékoztatást nyújt az engedélyezett tevékenységekről.
4.3.8. Az engedélyekben rögzített feltételek betartásának ellenőrzése. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Főosztálya és regionális légiközlekedési osztályai végzik.
4.3.9. Az engedélyt az engedélyes kérelmére, valamint az alábbi esetekben lehet visszavonni vagy felfüggeszteni:
jogi személy felszámolása:
az engedély birtokosa nem teljesíti az engedélyben meghatározott feltételeket;
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának az előírt határidőn belüli bejelentésének elmulasztása a jelenlegi engedélyezési szabályokban előírt információkról.

5. fejezet
FEJLESZTÉS ÉS BEFEKTETÉSEK VONZÁSA REPÜLŐTEREKRE
5.1. A repülőterek fejlesztését indokoló dokumentáció és eljárások alapvető követelményei
5.1.1. A repülőtér-fejlesztés alatt az egyes repülőtéri épületek és építmények kapacitásának (kapacitásának) növelésének folyamatát értjük, amelynek célja annak biztosítása, hogy azok megfeleljenek a repülőterek által nyújtott szállítási és kereskedelmi szolgáltatások volumenének, a repülések biztonságát és szabályszerűségét biztosító jelenlegi követelményeknek és szabványoknak. , a repülőgépek, az utasok kiszolgálásának minősége és hatékonysága, a rakománykezelés, a környezeti helyzet javítása a repülőtér területén.
A repülőtér épületeinek és építményeinek a tervezett munkakörnek való megfelelésének értékelésére vonatkozó eljárást az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya által megállapított szabályozási követelmények határozzák meg.
5.1.2. A repülőterek, épületeik és építményeik jövőbeli fejlődését meghatározó főbb dokumentumok a következők:
- repülőtér-fejlesztési terv vagy a repülőtér-fejlesztés (vagy egyes komplexumok, épületek, építmények) megvalósíthatóságának műszaki-gazdasági értékelése;
- megvalósíthatósági tanulmány (megvalósíthatósági tanulmány) a repülőtér (vagy egyes komplexumok, épületek és építmények) fejlesztéséhez;
- a repülőtér (vagy egyes épületek, építmények) fejlesztésére vonatkozó üzleti terv vagy fejlesztési beruházási terv (program);
- repülőtéri főterv.
A repülőterek fejlesztésére vonatkozó főterveket, sémákat és megvalósíthatósági tanulmányokat olyan illetékes szervezeteknek kell kidolgozniuk, amelyek rendelkeznek a megfelelő engedélyekkel és tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében.
A szövetségi jelentőségű repülőtereknek rendelkezniük kell a repülőtér vezetése által jóváhagyott repülőtéri főtervekkel, amelyek 20 éves fejlesztési perspektívát tartalmaznak az épületekre és építményekre, amelyet 5 évente egyszer módosítanak és pontosítanak. A főtervek másolatait megküldik a Légiközlekedési Osztálynak és az Állami Repülési Projekt Állami Pedagógiai Kutatóintézetének, valamint az Orosz Föderációt alkotó szervezetek hatóságainak. A szövetségi repülőtér általános tervének minden változásáról (beleértve a fejlesztési kilátásokat is) a repülőtérnek értesítenie kell a Légiközlekedési Minisztériumot és a Repülési Projekt Állami Pedagógiai Kutatóintézetét.
A repülőtér kizárólagos jogosultsággal rendelkezik a területén lévő összes épület, építmény és létesítmény építésének, rekonstrukciójának és üzemeltetési karbantartásának ellenőrzésére, ideértve a repülőtér területét, a légiforgalmi irányító és légiforgalmi irányító létesítményeket, az utas- és teherszállító komplexumokat és egyéb létesítményeket, beleértve azokat is. légitársaságok, berendezések és közüzemi repülőtér üzemelteti.
5.1.3. A repülőterek jövőbeli fejlődését meghatározó valamennyi dokumentum kötelező része a repülőtéri termelőeszközök üzembe helyezésének hatékonyságának értékelése. A termelési kapacitás növekedését, a repülőtéri berendezések repülésbiztonsági követelményeknek és szabványoknak való megfelelését, a befektetett termelési eszközök üzembe helyezésének gazdaságosságát elemezzük, amelyek kritériumaként a repülőtér fejlesztési munkák során a megtérülést A beruházások időszakát figyelembe kell venni, figyelembe véve a tőkebefektetések dinamikáját, a működési bevételeket, a költségeket és a profitot repülőtér, az inflációs rátákat.
Minden fejlesztési projekthez a kockázati tényezők elemzéséhez többféle számítási lehetőséget dolgoznak ki különböző bemeneti adatokkal, figyelembe véve a projekt (terv) megvalósítási feltételeinek optimista és pesszimista előrejelzéseit.
5.1.4. A repülőtér létesítményeinek elhelyezése, a környezetében lévő lakás- és egyéb építkezések kialakításának biztosítania kell a repülésbiztonságot, a városalkotó komplexum szerves részeként a repülőtér teljes kompatibilitását a környezetvédelmi, tervezési gyakorlati és fejlesztési követelményekkel. városok (települések).
A helyi hatóságok gondoskodnak a repülőtér bekötőutak építéséről, rekonstrukciójáról, javításáról és üzemeltetéséről, valamint a forgalomszabályozásról személyszállítás ezeken az utakon, valamint a városok és más lakott területek és repülőterek közötti telefonos kommunikáció.
A tervezési projektek, a repülőtérrel szomszédos területek fejlesztésének és hasznosításának tervezéséhez és megvalósításához szükséges intézkedéseket, amelyek a repülőtér működési feltételeit és fejlesztését befolyásolhatják, az érdekelt szervek, osztályok csak a légiközlekedési osztályával egyetértésben hajthatják végre. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma.
A földterületek szükséges elidegenítése a repülőtér biztonságos működésének és fejlesztésének biztosítása érdekében a helyi hatóságok döntése alapján történik, az Orosz Föderáció hatályos szabályozásával összhangban.
5.1.5. A repülőtereken, az egyes létesítményeken és a szomszédos területeken környezetvédelmi intézkedéseket kell biztosítani, beleértve a zajhatások, speciális sugárzások (mikrohullámú, elektromágneses stb.) elleni védelmet, a légköri levegő mobil és helyhez kötött szennyezőforrásoktól, valamint a talaj védelmét. védelem. növényzet, állatvilág és víztestek stb. Az övezetek és szennyezettségi mutatók meghatározásának eljárását, valamint a kidolgozás alatt álló védőintézkedéseket a hatályos környezetvédelmi jogszabályok, valamint szabályok és követelmények határozzák meg. utasítások, technikák stb. jóváhagyta az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya. A repülőtereken mindennek rendelkeznie kell Szükséges dokumentumok környezetvédelmi kérdésekről, amelyek a tényleges szennyezést rögzítik (környezetvédelmi útlevél, a megengedett legnagyobb kibocsátásra és kibocsátásra vonatkozó szabványok, akusztikus útlevél stb.).
A repülőtér területén elhelyezkedő független vállalkozások és szervezetek biztosítják a telephelyükhöz és a használatban lévő épületeikhez és építményeikhez szükséges környezetvédelmi dokumentumok rendelkezésre állását, és védelmi intézkedéseket hajtanak végre. A repülőterek adminisztrációi kötelesek figyelemmel kísérni az ilyen vállalkozások környezetvédelmi tevékenységét és azt, hogy rendelkeznek-e minden szükséges környezetvédelmi dokumentummal.
5.2. Repülőtér fejlesztés finanszírozásának megszervezése
5.2.1. A repülőtér-fejlesztés finanszírozási forrásai:
a vállalkozás saját tőkéje, ideértve az előírt módon képzett alaptőkét, amelyet az alapítók (részvényesek - részvénytársaságnál) a vállalkozáshoz juttatnak, a tárgyi eszközök helyreállítására (felújítására) szolgáló értékcsökkenési alapok, a fennmaradó nyereség a vállalkozás elidegenítése;
belföldi és külföldi magánszemélyektől és jogi személyektől (befektetőktől) felvett és kölcsönzött pénzeszközök, amelyeket befektetési programok végrehajtására szánnak szerződéses és általában visszafizetendő alapon, ideértve bankhitel, kölcsön, váltó, kötvény és egyéb formában értékpapír:
Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből, a köztársasági, önkormányzati és regionális költségvetésből kedvezményes vagy vissza nem térítendő alapon elkülönített pénzeszközök, valamint az illetékes kormányzati szervek döntése alapján kialakított célzott költségvetésen kívüli alapok.
5.2.2. A repülőtér-fejlesztés lehetséges finanszírozási forrásainak mérlegelésekor a különböző forrásokból származó vegyes finanszírozásra kell összpontosítani, beleértve a befektetői forrásokat, a különböző szintű költségvetési forrásokat és a repülőtér saját forrásait. Fejlesztési programjaik megvalósítása biztosítja a különböző szintű kormányzati szervek széles körű részvételét - a repülőtér-fejlesztési programok megosztott finanszírozását különböző szintű költségvetésekből és speciális költségvetésen kívüli forrásokból, kedvezményes telkek biztosítását, valamint a repülőtér építésének és rekonstrukciójának feltételeit. repülőtér, infrastruktúra fejlesztése helyi forrásból, állami (kormányzati vagy kormányzati szervek megfelelő szintű) garanciáinak nyújtása a befektetők által a repülőtérnek juttatott kölcsönökhöz vagy hitelekhez, speciális hitelek és helyi hatóságok által garantált értékpapírok kibocsátása kedvezményes feltételekkel repülőtér és a befektetők.
Amikor egy repülőtér célzott kötvénykibocsátást vagy más értékpapírt bocsát ki egy megfelelően jóváhagyott repülőtér-fejlesztési program finanszírozására, a következőket kell biztosítani:
- a kibocsátásból befolyt pénzeszközök célzott felhasználása, a nyilvánosság és a média nyílt hozzáférése a vonatkozó adatokhoz;
- a repülőtéri bevételek felhasználásának részeként tartalékalap létrehozása a kibocsátott értékpapírokkal kapcsolatos befektetői kötelezettségek fedezésére, figyelembe véve a kötelezettségek mennyiségét és fizetési ütemezését;
- az illetékes kormányszervek döntése alapján a jövedelem, a felhalmozott kamat, a kibocsátásból, a felhasználásból és a meghatározott értékpapírokkal végzett tranzakciókból származó nyereség kedvezményes megadóztatása;
- elegendő garanciák megléte a repülőtér által kibocsátott értékpapírokba történő befektetésekre, biztosítva annak lehetőségét, hogy bármely nem állami és állami befektető - jogi és magánszemélyek - befektethessenek (ebben az esetben közösen, közösen a szükséges garanciákat a megfelelő szintű kormányzati szervek, valamint bankok és egyéb nem állami pénzügyi struktúrák konzorciumai nyújtják;
- a repülőtéri értékpapírokba fektetett pénzeszközök megtérülését biztosító bankok és egyéb pénzügyi struktúrák garanciái feljogosíthatják a kezeseket arra, hogy a kibocsátott értékpapírokból származó lejárt tartozások, díjak és a repülőtér egyéb bevételeinek visszafizetése érdekében kapjanak, de nem adnak a repülőtér vagy annak bármely komplexuma, tárgya átruházásának vagy elzálogosításának joga.
5.2.3. Alapok az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből. köztársasági, önkormányzati és területi költségvetés és költségvetésen kívüli források biztosíthatók: ingyenes kölcsön, beruházási (kedvezményes) hitel stb. Az ezen forrásokból történő finanszírozás mértékéről és típusáról az illetékes kormányzati irányítási és szabályozó szervek döntenek, amelyek hatáskörébe tartozik ezen kérdések megoldása.
5.2.4. A 6.2.3. pontban meghatározott finanszírozási forrásokból történő forrás elnyeréséhez kötelezően benyújtandó dokumentum a megvalósíthatósági tanulmány az érdekelt szervezetek, vállalkozások és osztályok következtetéseivel, valamint költségvetési előirányzati kérelemmel, amely tartalmazza az igényelt összeget és a javasolt finanszírozás típusát. Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből származó pénzeszközök felhasználásának tervezésekor a megvalósíthatósági tanulmányt vizsgálatra kell benyújtani az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumához.
Az illetékes kormány és szabályozó hatóságok kérésére a repülőtér fejlesztési üzleti tervet (beruházási tervet, programot) dolgoz ki és benyújt megfontolásra, amelynek tervezés esetén az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vizsgán is át kell mennie. az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből származó pénzeszközök felhasználása.
5.2.5. Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből az Orosz Föderáció kormányának határozata alapján szövetségi jelentőségű repülőterek fejlesztésének finanszírozására fordítják az előirányzatokat. A központosított tőkebefektetések elosztásának elbírálásához a repülőtérnek költségvetési finanszírozási kérelmet kell benyújtania a repülőtér vagy létesítménye fejlesztésének megvalósíthatósági tanulmányával és üzleti tervével a Regionális Légiközlekedési Igazgatósághoz. A regionális osztály köteles a meghatározott anyagokat áttekinteni, és következtetéseivel együtt megküldeni az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának. A pályázatnak és a Következtetésnek javaslatot kell tartalmaznia a költségvetési finanszírozás mértékére, valamint az egyéb finanszírozási forrásokra, a javasolt finanszírozási típusokra és formákra vonatkozóan.
5.2.6. A nem állami befektetők repülőtér-fejlesztési programok megvalósításába való vonzásának főbb formáit használják:
- a repülőtér részesedésének egy részének eladása befektetési versenyen vagy aukción a privatizációs terv végrehajtásának részeként;
- részvénycsomagok értékesítése kibocsátásuk részeként egy részvénytársaság jegyzett tőkéjének emelésekor:
- Versenyképes értékesítés, lízing, bérbeadás, koncesszió, bővítési, építési jog utólagos átadása hosszú távú bérlet egyedi repülőtéri létesítmények vagy komplexumok, például terminálkomplexumok, szolgáltató szektor létesítményei stb. (kivéve azokat az objektumokat, amelyek nem privatizálhatók, a repülésbiztonság biztosításával kapcsolatosak, vagy amelyek tulajdonlása technológiai monopóliumhoz vezethet a repülőtér üzemeltetése felett);
- szerződések megkötése a repülőtér vagy egyes komplexumai irányítására.
5.2.7. A külföldi befektetők vonzása az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályaiban meghatározott módon történik.

6. fejezet
A REPÜLŐTÉR KAPCSOLATA A LÉGI FUVAROZÓKHOZ ÉS MÁS ÜGYFELEKKEL
6.1. A légi fuvarozók hozzáférési jogai a repülőtéri létesítményekhez
6.1.1. A repülőtér köteles egyenlő hozzáférési jogot és egyenlő működési feltételeket biztosítani a meglévő engedélyek alapján járatokat (szállítást) üzemeltető valamennyi tulajdonosi formájú légi fuvarozó számára. ideértve a szállítás megszervezéséhez és lebonyolításához szükséges információk megadását, a létesítmény légi tevékenységének támogatásához szükséges bérleti (használati) biztosítását. szerkezetek, üzemanyag- és kenőanyag-tároló tartályok. rakomány, felszerelés. speciális járművek, hangárok, parkolóhelyek, terminálok területei és helyiségei, szállodákban és rendelőben lévő helyek, földterületek a repülőtér területén, figyelembe véve a rendelkezésre álló termelő létesítményeket és a repülőtéri ingatlanegyüttes hatékony használatának feltételeit.
Elfogadhatatlan a diszkriminatív gazdasági hatású intézkedések bevezetése és az üzemeltetők kereskedelmi jogainak gyakorlására vonatkozó korlátozások bevezetése, kivéve azokat az eseteket, amikor ezek a korlátozások a szállítás biztonságának biztosításához és a kormányzati szervek követelményeihez kapcsolódnak. vis maior körülmények.
6.1.2. A repülőtérről jogi személyek és magánszemélyek által bérelt ingatlanok albérlete nem megengedett.
6.1.3. A repülõtér a légijármûvek fogadásának, kiszállításának és légi szállítási szolgáltatásainak technológiai kapcsolatainak biztosítása érdekében megállapodásokat köt a légitársaságokkal, amelyek meghatározzák a szolgáltatásnyújtás jegyzékét és eljárási rendjét, valamint a felek jogi felelõsségét.
A légi járművek indulását és leszállását biztosító szerződő felek valamennyi szolgáltatása operatív együttműködésben működik a repülőtér gyártó- és diszpécserszolgálatával. A felek kizárólag a repülõtér vezetõsége által jóváhagyott vagy jóváhagyott technológiákat alkalmaznak repülõgépek, utasok operatív kiszolgálására, postai küldemények, poggyászok, rakományok feldolgozására és egyéb üzleti tevékenységekre. A szerződésben foglaltak szerint a repülőtérnek jogában áll meghatározni az ügyfelek által használt (bérelt) területre való belépésre vonatkozó eljárást, és megadni a szerződésben foglaltak betartásának ellenőrzéséhez szükséges információkat.
A szerződés feltételeinek nem vagy nem megfelelő teljesítése esetén a felek jogosultak a szerződést idő előtt felmondani.
6.1.4. Ha több ügyfél keresi meg a repülőteret ugyanazon épületek, építmények, parkolók, berendezések bérlésére, vagy munkára és szolgáltatásra vonatkozó javaslattal, a döntést versenyeztetési alapon hozzák meg, prioritást élvezve azon ügyfelek számára, akik:
korábban hasonló munkát végzett a repülőtérrel kötött megállapodás alapján (beleértve kiemelten alap légitársaságok);
olyan üzleti tervet készítettek, amely megerősíti a repülőtéri charta által biztosított termelési funkciók legjobb megvalósításának lehetőségeit, és megfelelő feltételekkel rendelkezik a minőségi szolgáltatási színvonal biztosításához.
A légitársaságokkal való szerződéskötéskor a fentieken túl a következő prioritások is érvényesülnek (csökkenő fontossági sorrendben):
Menetrend szerinti nemzetközi járatokat üzemeltető légitársaságok:
menetrend szerinti belföldi járatokat üzemeltető légitársaságok;
charter alapon belföldi és nemzetközi légi fuvarozást végző légitársaságok.
6.2. Bérletek, repülőtéri díjak és díjak beállítása
6.2.1. A repülőterek által megállapított légiközlekedési díjaknak és díjaknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya által meghatározott egységes módszertan szerint:
minden légi fuvarozó esetében azonosak legyenek (azaz csak a kiszolgált repülőgép típusától és a nyújtott szolgáltatások listájától függenek).
Az árakat és díjakat, valamint azok összes változását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztálya által megállapított eljárásnak megfelelően kell jóváhagyni és nyilvántartásba venni.
6.2.2. A repülőterek árpolitikájának állami szabályozását és a légiközlekedési díjak és díjak egységes rendszerének helyes alkalmazásának ellenőrzését a Légiközlekedési Minisztérium végzi az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának regionális légiközlekedési osztályainak és az Orosz Föderáció monopóliumellenes politikájával és új gazdasági struktúrák támogatásával foglalkozó állami bizottságának területi osztályai.
6.2.3. A repülőtéri árpolitika állami szabályozása magában foglalja az árpolitika következő fő szempontjainak rendszeres és szelektív ellenőrzését, elemzését és értékelését:
- az árak (díjak és díjak) szintje, beleértve a számításuk helyességét, az árnövekedési ráták és a repülőtéri költségek ésszerű növekedési ütemének megfelelőségét, valamint a repülőtér jövedelmezőségi szintjét a megállapított határértékhez képest (év végén mint egy egész);
- bármely légitársaság repülőtere által ténylegesen nyújtott szolgáltatások (munkák) mennyiségének és minőségének megfelelése a rá felszámított díjaknak és díjaknak (vagyis a repülőtéri árak kiszámításakor nyújtott szolgáltatások mennyiségének és minőségének);
- az árrevíziók időzítése, beleértve az átfutási időt és gyakoriságot;
- a légitársaságokkal az árakkal és díjakkal kapcsolatos elszámolások helyessége, ideértve a repülőtéri szolgáltatások előlegének összegét, a repülőterek általi számlázás időzítését. A számlák korrekt kivitelezése (a légitársaságok munkakörét tükrözve) és a megfelelő könyvelés szervezése a repülőtereken:
- repülőtéri politikák a repülőtéren repülőtéri szolgáltatásokat nyújtó külső vállalkozásokkal és szervezetekkel, ideértve az alap légitársaságot is (a verseny fejlődésének ösztönzése: felelősség és ellenőrzés szolgáltatásaik árai és minősége felett).
6.2.4. A légi fuvarozók fő tevékenységeinek kiszolgálására vonatkozó lízingeket és koncessziókat a repülőterek olyan díj ellenében biztosítják, amely a repülőtér légiközlekedési tevékenységének támogatásával és a használt ingatlan reprodukálásával kapcsolatos teljes költség ellentételezésén alapul.
6.3. Résidők kiosztása a légi fuvarozók számára a repülőtereken. Összehangolt repülőterek
6.3.1. A repülőtér a légi fuvarozókkal egyetértésben határozza meg a légi jármű üzemidejét (érkezés/indulás), figyelembe véve a létesítmények és szolgáltatások kapacitását és azok tényleges terhelését.
Ha a légi fuvarozó számára nem lehetséges az általa kért időrés biztosítása, a repülőtér köteles másik közeli időrést felajánlani.
Ha a repülőtér és a légi fuvarozó között nem születik kölcsönösen elfogadható megoldás az időrés kiosztására vonatkozóan, akkor az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya (regionális légiközlekedési osztály) mérlegeli a konfliktushelyzetet a légitársasággal. az érdekelt felek döntést hozni.
6.3.2. Abban az esetben, ha a repülőtér működésének több mint felét és/vagy a repülőtér irányítását végző légi fuvarozók úgy vélik, hogy bizonyos időszakokban a repülőtér kapacitása nem elegendő a tényleges vagy tervezett műveletekhez, és ha a légi közlekedésben új (a repülőtéren) résztvevők komoly problémákat tapasztal a járatok időréseinek megszerzésével kapcsolatban, akkor a fenti légi fuvarozók kérésére az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya (a megfelelő regionális légiközlekedési osztály) megszervezi a repülőtéri kapacitás elemzését. általánosan elfogadott módszerek erre a célra. növelésének lehetőségeinek meghatározása a repülőtér infrastruktúrájának és működési rendjének megváltoztatásával. Az érdekelt feleknek át kell tudniuk tekinteni mind az elemzés eredményeit, mind az elvégzéséhez használt módszertant.
6.3.3. Ha az elemzés eredményei azt mutatják, hogy nincs lehetőség a repülőtéri zsúfoltság problémáinak gyors megoldására (a repülőtér földi komplexumainak kapacitása nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben kielégítsük az összes légi fuvarozó kérését a szolgáltatásnyújtás mennyiségét vagy idejét illetően ). Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Főosztálya az érdekelt felek beleegyezésével egy repülőteret koordinálttá nyilváníthat arra az időtartamra, amely alatt kapacitásproblémák merülnek fel ezen a repülőtéren, majd független repülőtéri koordinátort nevez ki (a a légitársaságok menetrendi koordinációjának problémájában szakmai ismeretekkel rendelkező jogi személy vagy magánszemély) gondoskodik az érdekelt felek részvételével a repülőtéren koordinációs bizottság (mint tanácsadó testület) létrehozásáról, jóváhagyja a koordinátor munkaszabályzatát, ill. a koordinációs bizottság.
A koordinátor felelős azért, hogy a légi fuvarozók számára résidőket osszon ki a repülőtéri szolgáltatáshoz, és felügyeli az időrések felhasználásának folyamatát.
A koordinátor tevékenységére vonatkozó szabályzat az alábbi elveken alapul:
hatékonyság (a repülőtéri kapacitás maximális kihasználása):
pártatlanság (objektív kritériumok alapján történő munkavégzés);
átláthatóság (az információk elérhetősége minden érdekelt fél számára);
tisztességes és megkülönböztetéstől mentes eljárások alkalmazása az időrés-kiosztás és a szolgáltatások nyújtása során;
a légi közlekedés régi (egy adott repülőtéren) résztvevőinek jogainak megőrzése;
lehetőséget biztosítva új légiközlekedési szereplők piacra lépésére:
az interregionális és az intraregionális légi szállítás közötti szükséges arányok megtartása.
Krasznodar

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Bevezetés

2.2 Repülőgép beállítási diagram

3.2 Poggyászlista

3.4 Központosító diagram

Következtetés

A felhasznált erőforrások listája

1. számú melléklet Az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapja

2. számú melléklet Poggyászlista

3. számú melléklet Összefoglaló rakodólap

4. sz. függelék Központozási diagram

Bevezetés

Repülőtér- repülőgépek fogadására, küldésére, bázisra helyezésére és légi szállítás kiszolgálására szolgáló építmények komplexuma, amely erre a célra egy repülőtér, egy légi terminál (a nagyobb repülőterek gyakran több légi terminál), egy vagy több rakományterminál és egyéb földi létesítmények és szükséges felszerelések.

A nemzetközi repülőtér nemzetközi légi fuvarozást végző repülőgépek fogadására és indulására nyitva álló repülőtér, ahol határ- és vámellenőrzést végeznek.

A világ egyik legelső repülőtere a Königsberg Devau repülőtér volt, amelyet 1919-ben nyitottak meg.

Vannak tengeri repülőterek, amelyek hidroplános légi szállítást biztosítanak. Az ilyen repülőtereken nincs kifutópálya, ennek szerepét egy tározó vízfelülete tölti be - folyó, tó vagy tengeri terület.

Repülőtér

Bármely repülőtér repülőteréhez tartozik egy repülőtér (kifutópályák), gurulóutak (gurulóutak), valamint egy előtér (nagy repülőtereken több is van), parkoló- és üzemanyagtöltő területek, raktárak, valamint egy légiforgalmi irányító komplexum (szolgáltatások: légiforgalmi, villamos- és rádiótechnikai és villamos világítási, meteorológiai, navigációs stb. szervezetek).

Repülőtéri terminál komplexum (utasterminál)

Ez magában foglalja magát a repülőtéri terminált, amelyet az utasok kiszolgálására terveztek. A repülőtéri terminál ad otthont a legtöbb szolgáltatásnak, amelyek az utasokat a repülőtérre való belépéstől az indulásig, valamint a gépre való beszállástól a repülőtér elhagyásáig szolgálják ki:

· szolgáltatás személyszállítás szervezése;

· légitársasági képviseleti szolgáltatások;

· Biztonság;

· poggyászszolgáltatás;

· határ-, bevándorlási és vámellenőrzési szolgáltatások;

· az utasok pihenését, étkezését, szabadidős ellátását stb. biztosító különféle szervezetek és vállalkozások: éttermek és kávézók, folyóiratok és ajándéktárgyak értékesítési pontjai, üzletek stb.

Rakománykomplexum

Elfogadja a szállítást, feldolgozza, feldolgozza, valamint rakományt és postai küldeményt rak a repülőgép fedélzetére. Beltéri fűtött raktárral, szállító- és gépesített be- és kirakodó eszközökkel, „ömlesztett” és konténeres rakományok kezelésére szolgáló eszközökkel

Osztályrepülőtér.

A repülőtér osztályát az éves utasforgalom (utasforgalom) határozza meg, vagyis az összes érkező és induló utas teljes száma, beleértve a tranzit utasokat (egyik repülőgépről a másikra átszálló utasokat).

A repülőterek osztályozása az éves utasforgalom függvényében:

Repülőterek, amelyek éves forgalma meghaladja a 10 millió főt. tanórán kívülinek minősülnek, és évi 100 ezer fő alatti forgalommal. -- besorolatlannak.

A helyi légitársaságok besorolatlan repülőterei 3. vagy 4. osztályú repülőtereken találhatók, mesterséges vagy burkolatlan kifutópályákkal (a 4. osztályú repülőtereken a mesterséges kifutópálya felületek gyakran közútiak).

1. Az utasok kiszolgálásának szervezett fejlesztése a repülőtéren

A modern repülőtér egy high-tech kereskedelmi vállalkozás, amelynek célja, hogy tevékenységéből maximális profitot tudjon kihozni a repülésbiztonság legmagasabb szintjének megőrzése mellett.

Napjainkban sok repülőtér-ipari vezető számára nem kérdés, hogy használja-e az információs technológiát (IT) az üzleti életben vagy sem. Az IT hatékony eszköz a repülőtéri üzletág hatékonyságának növelésére és a versenyelőnyök elérésére.

Azonban Önök közül sokan találkoztak az IT-megvalósítások nem optimális választásával a légitársaságok menedzsmentjének legmagasabb szintjén. Ennek általában 3 oka van:

1. az informatikai beruházások gazdasági hatékonyságának felmérésének nehézségei;

2. a különböző információs termékek jellemzőinek, régi és új verzióik jellemzőinek összehasonlító elemzésének összetettsége;

3. a légitársaság meglévő üzleti és technológiai folyamatainak informatikai jellegű átalakításának elkerülése.

Ebből adódóan a döntéshozatalt a közvetlen célszerűségen túl számos további tényező (érzelmi, pszichológiai, anyagi stb.) befolyásolja, amelyek miatt Ebben a pillanatban idővel nem lehet egyértelműen helyes döntést hozni.

AZTVlégitársaságokelőttválság

A gyors gazdasági növekedés körülményei között az utasok kiszolgálásának informatikai területén minden új és komplex az elektronikus jegy (ET) és a légitársasági pénzek „megtakarítása” körül forgott.

Elsőszínpad személyszállítás - szállítás értékesítése.

Légitársasági erőforrások – a repülőgépülések a CRS-ben (számítógépes foglalási rendszerben) találhatók

Az értékesítési ügynökök vagy maguk az ügyfelek hozzáférhetnek a CRS-ben tárolt légitársasági erőforrásokhoz a GDS-en (Global Distribution System) keresztül.

Az EB bevezetésével a GDS CRS-hez való hagyományos hozzáférése (link) mellett, amely biztosítja a helyfoglalást a repülőgépen, felmerült az igény a GDS hozzáférésre az ún. ETDB-hez (adatbázishoz). elektronikus jegyek) légitársaságok. Ezt a hivatkozást az EB-ügynök használja a regisztrációs szakaszban.

Ha az elektronikus dokumentumot a nehéz útvonal, amelyet két (vagy több) légitársaság szolgál ki, szükség van elektronikus kapcsolatra a saját ETDB-jük között (ún. IET linkek). Ezenkívül ellenőrizni kell, hogy van-e közöttük vonalközi megállapodás. Ebben az esetben az egyik légitársaság az érvényesítő fuvarozó, akinek nyomtatványán a fuvart kiállítják, a másik pedig az útvonal egy részét vagy a fuvarozás egészét lebonyolító üzemeltető.

Ha ezek a légitársaságok valamelyik szövetség tagjai, akkor az IET linkek megnyitása mellett bonyolultabb információs kapcsolatok megoldására is szükség van - közös pontok számítása. bónusz programok, információs támogatás speciális szolgáltatásokhoz a repülőtéren és repülés közben stb., amely a légitársaság kereskedelmi komplexumában található számos rendszer és a partner légitársaság hasonló rendszereinek interakcióját igényli. U nagy légitársaságok az IET típusú linkek száma több százra tehető.

Másodikszínpad-- személyszállítás az indulási repülőtéren.

Az utasok bejelentkezése a repülőtér feladata. A légitársaságok számára gazdaságilag nem kifizetődő saját utasszolgálati osztályt fenntartani a repülőtéren. Az egyetlen kivétel az, hogy a repülőtérnek saját terminálja van. A fő információ, amely a légitársaság CRS-jéből érkezik a repülőtérre, az utaslista (PNL – Passenger Name List).

Az új bejelentkezési módszerek megjelenése (önkiszolgáló kioszkon, légitársaság weboldalán stb.) nagyon egyedivé teszi a folyamatot minden légitársaság esetében. A légitársaságok egyetlen (saját) DCS-t kívánnak bevezetni valamennyi repülőterükön. útvonalhálózat. A légitársaságok azt állítják, hogy a check-in ügynök csak úgy láthatja az utas repülési szelvényét, ha a check-in rendszerből (DCS – Departure Control System) közvetlenül hozzáfér a légitársaság ETDB-jéhez.

A DCS felhalmozódása a repülőtéren új, komoly problémához vezet: egy check-in pultnál különböző DCS kliensprogramoknak kell felváltva működniük, ami megköveteli e programok interakciójának egységesítését a perifériákkal (nyomtatók, olvasók, mérlegek stb.). .). Javasoljuk, hogy az egységesítést a CUTE (közös felhasználói végberendezés) segítségével biztosítsák.

Harmadikszínpad-- bevétel elszámolás és kölcsönös elszámolások.

A papírnyomtatványok használata esetén a bevételek elszámolása repülési kuponokkal történik, amelyeket a repülőterekről szállítanak a légitársaságnak. Ha a légitársaság rendelkezik automatizált bevétel-elszámolási rendszerrel (RAS) (Revenue Accounting System), akkor a kuponokból származó információk manuálisan kerülnek be a RAS-ba. Az eljárás megkönnyítése érdekében a pénzügyi tranzakciókra vonatkozó információkat (úgynevezett ret-fájlokat) kapnak a GDS-től. A papírtechnológia keretében a kis légitársaságok RAS nélkül intézkednek, kézi úton végzik a bevétel elszámolását, valamint az ügynökök és légitársaságok közötti elszámolásokat.

Az EB-re való átállással a repülési kuponok adatai a légitársaság CRS-jéből liftfájlok formájában kerülnek a RAS-hoz. Ezenkívül a légitársaságok közötti fizetések kiegyenlítéséhez (közös szállítás esetén) cserefájlokat generálnak és küldenek el egyetlen elszámolási központba - az Interline Data Exchange Center (IDEC) -ba.

Ha a papírtechnológia körülményei között a légitársaságok gyakran RAS nélkül, manuálisan számolták el a bevételt, akkor az elektronikus rendszerekre való átállással minden légitársaság számára szükségessé vált az ilyen típusú rendszerek kialakítása.

Így a légitársaság jegyformákon „megtakarításai” bevételekké alakultak a GDS, CRS, BSP, SITA költségvetésében, és a légi fuvarozók fizették e technológiák bevezetését és támogatását.

AZTVrepülőterekelőttválság

Mint minden „forradalom”, az elektronikus biztonság bevezetését sem használhatták fel a főbb szereplők, hogy megpróbálják újra felosztani a repülőterek informatikai szolgáltatásainak piacát. Annak ellenére, hogy az IATA, az ACI és számos más szervezet közös munkájának eredményeként egy új iparági szabványt, a Common Use Passenger Processing Systems-t (CUPPS) hagyták jóvá a mára elavult Common Use Terminal Equipment (CUTE) helyére. A szabvány szerint számos repülőtér fektetett be a DCS (Departure Control System) és a CUTE (Common Use Terminal Equipment) fogadórendszerekbe. A check-in pultok, beszállókapu és önellátó kioszkok felszerelésének lízingelési és telepítési költségein felül pedig havi 10 eurós fizetést kaptak a rendszer használatáért, a kommunikációs csatornákért, az üzenetekért és a rendszertámogatásért. cent utasonként. Évente 1 millió utas utasforgalommal - 100 ezer dollár változó fizetéssel.

Az utasszegmensenként legalább 4 dolláros belföldi eladásokért GDS-t fizető légitársaságok költségeihez képest ez nem tűnik soknak – az egyetlen különbség az, hogy a légitársaságok kompenzálhatják ezeket a költségeket a repülőjegyek árában, a repülőterek viszont nem.

Az egységes szabványok bevezetésével való fenyegetés ellenére elektronikus regisztráció Az utasok szabályozása szintjén számos repülőtér megbízhatóbb és olcsóbb „B típusú” utasnyilvántartási módszert alkalmazott: az ETL-t, amely lehetővé teszi az utasok helyben történő regisztrálását a CRS-szel való interaktív interakció nélkül a repülőtéri adatbázisban. Továbbfejlesztették a CUPPS-alapú megosztott használatú önellenőrző (CUSS) kioszkokat és a beszállókártyákon használt 2D vonalkód-technológiát.

Ilyen feltételek mellett a repülőterek számára gazdaságilag és technológiailag előnyös saját repülőtér-irányítási rendszereik bevezetése, többek között nem csak AODB, hanem diszpécser irányító rendszer (DCS).

2. A maximális kereskedelmi terhelés, a szabad tonnatartalom és a beállítási ütemterv számítása

Határ(PKZ)- ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet a repülésbiztonsági követelmények határoznak meg az elkövetkező repülés várható körülményei között, az üzemi súly és a megengedett felszállási súly levonásával határozzák meg.

m előz = m további betörés - m ekv.

Ahol:

m további betörés- Ez a repülőgép megengedett felszállási tömege az indításkor, amelyet a biztonsági követelmények határoznak meg a közelgő felszállás, repülés és leszállás körülményei között. Mérnöki és navigációs számítások határozzák meg.

m ekv. = m pergő.+ m felszerelés+ m k.e.+ m Pete.+ m tetejére

Ahol:

m ekv.- Ez a repülőgép rövidzárlat nélküli felszálló tömege, az üres repülőgép tömegének, a repülő- és légiutas-kísérő személyzet tömegének, az élelmiszerek súlyának és az üzemanyag tömegének összeadásával határozzák meg.

m pergő. - ez egy üres repülőgép tömege fő- és kiegészítő felszereléssel, a személyzet tömege és a repülőszemélyzet tömege.

m felszerelés- Ez a hajózószemélyzet kilogrammban mért tömege, amelyet úgy határoznak meg, hogy a hajózószemélyzet számát megszorozzák 80 kg-mal.

m k.e. - ez a légiutas-kísérő személyzet tömege, és a légiutas-kísérők számát 75 kg-mal megszorozva határozzák meg.

m Pete. - élelmiszeripari termékek teljes szabványosított tömege csomagolással, edényekkel és tartályokkal együtt.

m tetejére - Ez az üzemanyag tömege, amelyet a repülőgép tartályaiba töltenek, és a repüléshez szükséges üzemanyag tömegéből és a repülési üzemanyag tartalékból (ANF) áll.

m tetejére= ANZ+ m top.p.

Ahol:

ANZ(légi navigációKészlet)- ez az a tüzelőanyag-mennyiség, amely az alternatív repülőtér kiválasztásától függ, és kivételes esetekben kerül felhasználásra.

m top.p.- ez sok üzemanyag a repüléshez.

m top.p. = Nt.óra* Prot.tr/speed

Ahol:

Nt.óra- Ez az óránkénti üzemanyag-fogyasztás mértéke.

Prot.tr- ez a távolság a kezdőpont és a végpont között.

sebesség- a repülőgép sebessége.

2.1 Kereskedelmi rakomány tömege (tényleges)

m tény.= m pass.+ m bogár.+ m r.k.+ m gr.

Ahol:

m tény.- ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, mennyisége korlátozza utasülések, a repülőgép szerkezeti elemeinek kapacitása.

m pass. - ez az összes utas tömege.

Minden utas 3 korcsoportba sorolható:

VZR (felnőttek) - 12 éves kortól

RB (nagy gyerek) - 2-12 éves korig

RM (kisgyermek) - 0 és 2 év között

A levegőben lévő részecskék tömege a szállítás évszakától függ:

75 kg - tavaszi-nyári időszak (március utolsó vasárnapjától október utolsó szombatjáig).

80 kg. - őszi-téli időszak (október utolsó vasárnapjától március utolsó szombatjáig)

VZR mennyisége * 75 (80) kg.

RB mennyisége*30 kg.

Mennyiség RM*15 kg.

A kapott adatokat korkategóriánként összeadjuk, és megkapjuk az utasok tömegét.

m bogár. - Ez az utasok személyes tárgyainak tömege, amelyet a légi fuvarozó felelőssége alatt szállítanak repülőgépen.

m r.k. - ez az utasok személyes tárgyainak tömege, amelyet magukkal visznek a repülőgép utasterébe anélkül, hogy a csomagtérbe adnák .

m gr. - Ez a szállítmányozásra átvett rakomány tömege a feladótól, a fuvarozó felelőssége mellett.

2.2 Repülőgép beállítási diagram

Központosításmenetrend- ez egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális rövidzárlat kiszámítását, a fel- és leszállási tömeg eloszlását és a repülőgép beállítását.

Igazításrepülőgép- ez a MAR orra és a légi jármű súlypontja közötti távolság, a MAR hosszának százalékában kifejezve.

X=H/Va*100%

Ahol:

x a MAR lábujja és a súlypont közötti távolság méterben.

Va- ez a MAR hossza méterben.

Üzem közben a repülőgép beállítását a beállítási grafikon vagy egy automata zárlatszámító rendszer segítségével határozzák meg.

Megkülönböztetnikövetkezőfajtákigazítások:

1. üres sík központosítása

2. üresen felszerelt repülőgép központosítása.

3.a repülőgép beállítása üzemanyag nélkül.

4. felszállási beállítás.

5. leszállási igazítás.

8. a talajon megengedett legnagyobb beállítás.

9. legnagyobb megengedett repülési beállítás elöl és hátul.

10. A repülőgép középre állítása a farkára fordulva.

TartalomÉsszedésközpontosításgrafika.

A repülés tömegjellemzői a bal felső részben láthatók. Alul balra a terhelési típus kiindulási adatainak grafikonjai, azok osztásértéke a munkamező léptékén és a jelentés iránya a grafikon munkamezőjéről. A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges rövidzárlatot.

A grafikon munkamezején skálákkal ellátott vonalak találhatók, amelyek külön betöltési csoportonként figyelembe veszik az igazítás változásait.

Minden skálaosztás az igazítási változtatások grafikus értékét jelenti.

A számítás kiindulópontja az üres, megrakott repülőgép kezdeti beállítása és tömege.

Példa:

Számítsa ki a Szentpétervár-Szurgut útvonalon induló repülőgép maximális hasznos teherbírását és szabad tonnasúlyát.

Repülőgép: Boeing 767-200 ER

Útvonal hossza: 2360 km.

Műszaki sebesség: 851 km/h.

144-es járat

Indulás dátuma: 2014.02.03

Indulás: 10:00

Férőhelyek száma: 178

Üzemeltető: Aeroflot légitársaság

Repülőgép parancsnok: Petrova N.A.

Eredetiadat:

m snar =86070 kg

maddicionális emelés.=158760 kg

m berendezés = 2 fő

m k.e. = 7 fő

m rövidzárlat =40230 kg

Nt.óra=4500 kg

VZR=160 fő

RB = 4 fő

RM = 5 fő

m zsák =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m berendezés =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.óra*Prot.t/sebesség

m felső.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m tetejére =ANZ+m top.p.

m tetején. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m felszerelés +m k.e. +m Pete. +m tetejére

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m előz =m további betörés -m ekv.

m előz. =158760-105175=53585 kg

m tény. =m pass +m bogár +m r.k. +m gr .

m tény. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m rövidzárlat -m tény.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Szállítási okmányok nyilvántartása

3.1 Regisztrációs lap utas- és poggyászszállításhoz

Az utas- és poggyásznyilvántartási lap (VR) elsődleges dokumentum, amely az adott járaton elküldött utasok kategóriánkénti rögzítésére szolgál.

A regisztrációs lap szerint:

az utasok és poggyászok kezdeti szállításának elszámolása a beszállási pontokon,

Fizetett poggyászszállítás elszámolása,

Poggyász- és rakományjegyzékek és igazítási ütemterv készítése.

Az utas- és poggyászszállítmányok regisztrálásához kétféle nyilatkozatot használnak:

1. FormaK11-a. Ez az űrlap a címzett küldemények rögzítésére szolgál non-stop járatok. A K11-a nyomtatványt egy példányban töltik ki, amely a mellékelt repülési szelvényekkel együtt az indulási repülőtéren marad. Ha egy repülést egy másik légitársaság repülőgépén hajtanak végre, a repülési kuponokat elküldik a légi jármű üzemeltetőjének.

2. FormaK11-b a köztes leszállással járó járatok elszámolására szolgál, és két példányban töltik ki. A második példányt a légi jármű fedélzetén lévő légiutas-kísérőnek adják át a közbenső leszálló repülőtéren, és az utasok ezen a repülőtéren való leszálláshoz való részvételének ellenőrzésére szolgál.

A regisztráció tényét igazoló fő dokumentum a repülési kupon, amelyet a manifeszthez mellékelnek.

Rendeléstöltőnyilatkozatokbejegyzés.

A regisztráció megkezdése előtt a regisztrációs ügynök kitölti a nyilatkozat fejlécét, amely tartalmazza a repülőgép típusát, számát, járatszámát, a repülőgép tulajdonjogát, az indulás dátumát és időpontját, az indulási és célrepülőteret, a felszerelt ülőhelyek számát. a repülőgépen.

Közbenső megállós járat regisztrálásakor a fejlécben a kezdő és a vég repülőtér, a beszállási pont oszlopban pedig konkrétan annak a repülőtérnek a neve, amelyre az utasokat bejelentkeztetik.

Számol "bekezdésleszállás"- a nyilatkozatban minden fizetős repülőjeggyel utazó utas külön sort kap, és a megfelelő oszlopba az „1” számot kell beírni.

Ha 2 éven aluli gyermek utazik utassal, akkor az utasfelvételi lapon az „RM” rovatba a nagykorú utas sorába kell beírni, akivel együtt utazik. Ha két 2 éven aluli gyermek utazik az utassal (VZR), akkor a második gyermek az „RB” oszlopba kerül, és külön sort kap. "RB" - 2-12 éves gyermekek.

Egy család követésekor a regisztrálásukhoz használt vonalakat göndör zárójellel kombinálják. Például egy család, amely egy felnőttből (VZR), egy gyermekből (RB) és 2 RM-ből állt, jegyeket mutatott be a regisztrációhoz. grafikon "kézikönyvpoggyász"- a számok az utas által a repülőgépbe (utaskabinba) bevitt tárgyak tömegét jelzik.

Számol "poggyász"- a szám a feladott poggyász darabszámát és súlyát jelzi (azaz a poggyász feladása poggyászcímkékkel történik a fuvarozó felelőssége mellett). A poggyász összsúlyából a fizetett poggyász súlyát osztják ki.

Számol "számokpoggyászcímkék"- fel van tüntetve azoknak a poggyászcímkéknek a száma, amelyekkel a poggyászt számozták. Ha a poggyászcímkéket a számok növekvő sorrendjében választja ki, akkor megengedett az első és az utolsó címke számának teljes feltüntetése, a többi pedig az utolsó három számjeggyel.

A regisztráció befejezése után az ügyintéző összesíti az eredményeket és továbbítja az adatokat a SOPP diszpécsernek. A regisztrációs lapot gondosan kell kitölteni, a lapon lévő oszlopok kitöltésekor bármilyen javítás vagy törlés szigorúan tilos.

Ha javításra van szükség, a hibás bejegyzést tartalmazó sort át kell húzni, és a következő sorba kerül a regisztrációért felelős személy aláírása. A kivonatban szereplő javított összegeket a check-in ügynöknek és a poggyászkezelőnek meg kell beszélnie és alá kell írnia.

A repülőjegyek nélküli bejelentkezési lap érvénytelennek minősül.

Gyakorlat

Töltse ki az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapot.

Szentpétervár-Szurgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, zsák-18 kg, zsák-5 kg, zsák-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, bőrönd-27 kg, táska-5 kg, babakocsi-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, táska-15 kg, bőrönd-10 kg, táska-15 kg, táska-5 kg.

W 1 VZR, síléc-11 kg, táska-5 kg, bőrönd-15 kg.

W 1 VZR, bőrönd-20 kg, táska-5 kg, táska-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, bőrönd-34 kg, táska-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, bőrönd-25 kg, babakocsi-10 kg, táska-18 kg.

Ш 1 ВЗР, bőrönd-15 kg, bőrönd-10 kg.

W 1 VZR, táska-5 kg, bőrönd-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, zsák-18 kg, zsák-5 kg.

3.2 Poggyászlista

A poggyászjegyzék a poggyásznak a repülőgép fedélzetére történő átvételét és feladását igazoló dokumentum.

A poggyászfeldolgozó adja ki a bejelentkezést követően három példányban minden poggyászkirakodási pontra. Az első példány a rakománnyal együtt utazik, és a célrepülőtér átvevője adja át. A második példány az utaskísérőnél marad, a harmadik példány pedig a SOPP indulási repülőtéren.

A poggyászjegyzék a következő információkat tartalmazza:

Az ezen a járaton utazó utasoktól átvett és poggyászcímkékkel regisztrált poggyászokról,

A kísérő nélküli poggyászról (átutalási nyugtával feladott poggyász),

Az átvételi műveletek során észlelt összes meghibásodásról,

A célrepülőtér poggyászfelvételének eredményeiről.

A poggyászjegyzék kitöltésének eljárása.

A poggyászjegyzék fejlécében fel kell tüntetni a poggyász indulási és rendeltetési (kirakodási) repülőterét, a repülőgép típusát és számát, az indulás dátumát és a járat számát.

Számol "számpoggyászcímkéketÉselőszállításnyugták"- fel van tüntetve az első és az utolsó poggyászcímke teljes száma, amellyel a poggyászt számozták (vagyis megjelölték). Ha a feladott poggyászt továbbították, ebben az oszlopban a továbbítási bizonylat száma szerepel.

Számol "színcímkék"- fel van tüntetve a poggyász jelölésére használt címkék színe.

Számol "Mennyiséghelyekenpoggyász"- a szám az utasoktól szállításra átvett poggyászok darabszámát jelzi.

Számol "számokpoggyászhelyiségekÉskonténerek"- az igazítási táblázat alapján fel van tüntetve a repülőgép csomagterének száma, ahol a poggyász felrakodása az adott leszálló (kirakodás) pontra történik.

Számol "súlytartályVal velpoggyász"- konténeres szállításnál a konténer súlyát poggyászokkal, darabos szállításnál pedig a poggyász tömegét kell feltüntetni.

Vonal "Teljes"- a szám a csomagok darabszámát és súlyát jelzi a megfelelő oszlopokban.

Vonal "hivatalosjelek"- kitöltve abban az esetben, ha a poggyász szállítása ellenőrzötten történik (külföldi turisták, küldöttek), és ha kísérő nélküli poggyászt szállítólevél alapján szállítanak.

Vonal "töltöttVrepülőgépPSBrepülőtérIndulás"- a poggyászfeldolgozó aláír, ezzel megerősítve a poggyászjegyzéken szereplő adatok pontosságát.

Vonal "jelekOmeghibásodásoknál nélszállításpoggyász"- abban az esetben töltik ki, ha a poggyászkezelési technológiát megsértik, vagyis a poggyász átvétele és feladása során a poggyász meghibásodása tükröződik (poggyászhiány, poggyász sérülése, okmány nélküli poggyász). Az ebben a sorban megjelenő adatokat a poggyászkezelő és a légiutas-kísérő aláírásával igazolja.

Vonal "adatÁltaleredményekdisztribúciókpoggyász"- a poggyászfeldolgozó tölti ki a kirakodó repülőtéren, miután a poggyászt átadták az utasoknak. Ha a poggyászfelvétel során nem történik meghibásodás, úgy a poggyászcímkék letéphető kuponjait 5 napig, meghibásodás esetén pedig a hiba okainak kivizsgálásáig tároljuk.

3.3 Összefoglaló rakománylista

Összegzéscsomagtartónyilatkozat(ÉNy)- ez az elsődleges dokumentum, amelyben a teljes kereskedelmi rakományt repülésenként és leszállási pontonként egy egészként rögzítik.

Az SZV adatok alapján a következő felszállási ponton üzenet kerül továbbításra a járat rakodásáról. Az SZV-t az ügyeletes a kísérődokumentáció kitöltésére három példányban készíti el. Az SZV első példánya a személyzetnél marad, és a repülési küldetéshez csatolva, a második példány az első leszállási repülőtér SOPP-jába kerül, a harmadik példány pedig az indulási repülőtér SOPP-jában marad és rögzíti a szállítmányokat, és jelenti a repülőgép berakodását az első leszállási repülőtéren.

Az SZV kitöltése az utasfelvételi lap, poggyászlista és postai rakománylista adatai alapján történik.

Az összesítő rakodólap kitöltésének menete.

Az SZV kitöltésének megkezdése előtt a kísérődokumentáció kitöltésével megbízott személy megismerkedik az adott napi repülési tervvel (napi terv), pontosítja a PDSP-ben a járat menetrend szerinti indulási idejét, a repülőgép számát, és től. a SOPP diszpécser - a maximális hasznos terhelés, amely után kitölti a nyilatkozat fejlécét.

Vonal "jeltovábbirepülési"- menetrend szerinti járat - jelölje "1", nem menetrend szerinti járat - jelölje "0".

Vonal "tól tőlrepülőtérelőttrepülőtér"- fel van tüntetve a kezdő és a vég repülőtér.

Vonal « dátumindulás"- a számok a repülés napját, hónapját, évét jelzik.

Vonal "mögöttszám"- akkor kell kitölteni, ha a járat átütemezése másnapra történik.

Vonal "típusÉsszámlevegőhajó"- a repülőgép típusa és száma a napi repülési terv szerint van feltüntetve.

Vonal "fotelek"- a szám a repülőgépre felszerelt ülések számát jelzi.

Vonal "repülési"- fel van tüntetve a menetrend szerinti járatszám.

Vonal "határlevél"

Vonal "végsőMennyiségszékek"- postai járatokon kell kitölteni.

Vonal "jeltranzitrepülési"- "P" - kezdeti járat, "T" - tranzit járat.

Vonal "számműszakok"- fel van tüntetve annak a műszaknak a száma, amely a járat kereskedelmi terhelését teljesítette. A szolgáltatásban általában négy műszak működik.

Vonal "időindulás"- a számok a járat menetrend szerinti indulási idejét jelzik.

Vonal "TELJES NÉV.parancsnoklevegőhajó"- a légijármű-parancsnok vezeték- és kezdőbetűi, valamint a légijármű-üzemeltető feltüntetve.

Számol "repülőtérleszállás"- a repülőgépek leszállási pontjait egymás után jelzik. „PR” – azt a rakományt jelzi, amely tranzitban (repülés közben) halad át ezen a repülőtéren. DG - kiegészítő rakodás - az utasok és poggyászaik nyilvántartásának eredményei kerülnek beírásra. BC - összesen - ezeket a sorokat a PR és a DG sorok összegzésével kapjuk.

A kezdeti indulási repülőtéren a rakomány bekerül a DG sorba a check-in lap eredményei alapján.

Számol "Mennyiségutasok"- a regisztrációs eredmények alapján az utasok számát kategóriánként és felszállási pontonként rögzítjük.

Számol "poggyász"- a feladott poggyász össztömege feltüntetésre kerül, és a kifizetett poggyász súlya el van különítve a teljes súlytól.

Számol "szállítmányÉslevél"- a postai rakománylista alapján a rakomány és a postai küldemény tömege ennek megfelelően kerül feltüntetésre.

Számol "hivatalosjelek"- a járat betöltésére vonatkozó üzenetek megjelennek. Nehéz rakomány szállításakor a szolgáltatási csomag számát feltüntetik, ha az igazítási diagram elkészítésekor a szolgáltatáscsomag számát fel kell tüntetni;

Egy járatra vonatkozó eredmények összegzésekor az „összes” sort minden egyes szállítmánytípusra ki kell tölteni, a végső sort a „DG” sorok összegzésével kapjuk meg az indulási repülőtéren, és az „AC” sorokat az indulási repülőtéren; közbenső leszálló (tranzit) repülőtér.

A járat tényleges terhelésének meghatározásakor a következőket kell tennie:

1. Töltse ki az utasok tömegét.

2. Vigye át a „kabinberakodás” (1), „poggyász” (2), „rakomány” (3) és „posta” (4) oszlopok eredményeit a megfelelő sorokba.

3.A betöltés típusa szerint összegezze az adatokat, és írja be a „betöltés” ​​sorba.

Last minute változtatások - a beszállási ügynök által a kereskedelmi rakomány változása esetén (az utas meg nem jelenése a beszállásnál, a rakomány eltávolítása). Ebben az esetben csak az igazításvezető által megállapított igazítás megtartásával és csak az ő hozzájárulásával lehet változtatásokat végrehajtani. A módosítások az „utolsó pillanatban történt módosítások” oszlopban kerülnek végrehajtásra.

· oszlop "repülőtérleszállás"- a kód annak a repülőtérnek a nevét jelöli, ahol a terhelésváltozás megtörténik.

· oszlop "Kilátásküldés"- a küldemény típusától függően tüntesse fel a „PAS” – utas, „BG” – poggyász, „GR” – rakomány, „PC” – posta.

· vonal «+, -»: «+» - a kereskedelmi terhelés növekedése esetén kerül feltüntetésre (utas beszállás, poggyász, rakomány és postai küldemény további berakodása), „-” - a kereskedelmi terhelés csökken (elszállítás).

· oszlop "Mennyiségutasok"- a szám az utasok számát jelzi.

· oszlop "súly"- feltüntetik az utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények súlyát.

· vonal "Teljes"- a „súly” oszlop összegzésével, majd az „utolsó pillanatban történt változások” sorba való áthelyezésével határozható meg. Az utolsó pillanatban történt változtatásokat a beszállószemélyzet aláírásával kell megerősíteni.

Val velfigyelembe véve aváltoztatások"- ezeket a sorokat úgy kapjuk meg, hogy az utolsó pillanatban bekövetkezett változásokat összegezzük vagy kivonjuk a „terhelés” sorból (ez határozza meg a repülés tényleges terhelését),

· vonal "maximum megengedett- fel van tüntetve a maximális kereskedelmi rakomány tömege, amelyet a repülőtéri szolgálatban lévő navigátor számít ki, amikor a személyzetet felkészíti az indulásra.

Az SZV elkészítése után az ügyeletes (diszpécser) a „diszpécser által elkészített” sorba írja alá aláírását.

SajátosságoktöltőSZVVközbülsőrepülőterek.

Az indulási távirat eredeti indulási repülőtérről történő kézhezvételét követően a kísérődokumentáció feldolgozásáért ügyeletes megkezdi az SZV elkészítését (a nyilatkozat fejlécének kitöltését).

A légi járműnek a közbenső repülőtérre érkezéskor a személyzettől kapott SZV másolata alapján az ügyeletes az új SZV-ben, azaz a kezdeti indulási SZV másolatából kitölti a „PR” sort. , a célrepülőtér „DG vonalának” töltése átkerül az új kimutatás „PR sorába”.

A regisztráció végén az ügyeletes beírja a regisztrációs eredményeket a „DG sorba”, majd összegzi a „PR sorral” és kitölti a „BC sort”. A végső TAC vonalat a leszállási pontokon a „repülőgép-vonalak” összegzése határozza meg, a kereskedelmi terhelés fennmaradó számításai hasonlóak a kezdeti indulási repülőtéren végzett számításokhoz.

A nyilatkozat fejlécében az ügyeletes az attribútumsorban adja meg a leszállási repülőteret kiegészítő járat- "T".

3.4 Központosító diagram

Központosításjellemzőkrepülőgép- a megnevezés fogalma és a kereskedelmi terhelés számításánál használt meghatározások.

A központosítási jellemzők alapja a súlypont.

Központgravitáció- ez a légi jármű általános gravitációs erejének alkalmazási pontja, vagyis a légi jármű összes alkatrésze összes gravitációs erejének eredőjének alkalmazási pontja.

A repülőgép súlypontjának elhelyezkedése meghatározza a repülőgép talajon és levegőben való egyensúlyozását, stabilitását és irányíthatóságát, vagyis a repülésbiztonságot.

A repülőgép központosítása (X?) a szárny MAC (átlagos aerodinamikai húrja) csúcsa és a repülőgép tömegközéppontja közötti távolság, a MAC hosszának %-ában kifejezve.

Üzem közben a repülőgép beállítását egy beállítási diagram vagy egy automatizált hasznos teherszámító rendszer segítségével határozzák meg.

Vannak:

· üresen felszerelt repülőgép beállítása

· üres repülőgép beállítása

repülőgép felszállási beállítás

· repülési beállítás

· leszállási igazítás

· maximálisan megengedett beállítás (elöl és hátul)

Központosításmenetrend egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális hasznos teher számítását és a tényleges rakomány elhelyezését, valamint a repülőgép ebből eredő fel- és leszálló tömegét és egyensúlyát.

Az igazítási ütemtervet az igazítási diszpécser két példányban készíti el. 1 példányt átadnak a személyzetnek, 2 - az indulási repülőtér SOPP-jában marad a többi dokumentummal együtt.

A grafikon bal felső része a tömegjellemzőket, a jobb oldali pedig a repüléssel kapcsolatos információkat mutatja. Alul balra a terhelés típusának kiinduló adatai, azok értéke, a grafikon munkamezőjén lévő osztási ár és a munkamezőre vonatkozó jelentés iránya („”). A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges kereskedelmi terhelést.

A munkaterületen skálákkal ellátott vonalak találhatók az egyes terheléstípusok beállítási értékének rögzítésére. Minden skálaosztás az igazítás grafikus változását jelzi.

A számítás kiindulópontja az üresen megrakott repülőgép beállítása és tömege.

Következtetés

A repülőterek egyre nagyobb érdeklődést mutatnak a mobileszközök és a közösségi hálózatok, valamint az intelligens technológiák, köztük a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások létrehozásában, a szolgáltatás minőségének javítása érdekében.

Az utasok élményének javítása a világ repülőtereinek többségénél (59%) az IT infrastrukturális beruházások fő hajtóereje. E változás egyik példája a mobil- és közösségimédia-alkalmazások gyors növekedése a személyre szabott szolgáltatások nyújtására. 2015 végére a repülőterek 88%-a tervez beruházni olyan mobilalkalmazások létrehozásába, amelyek naprakész információkat nyújtanak az utasoknak a járatok állapotának és várakozási időinek változásairól. Ebben az időszakban a repülőterek 78%-a közösségi médiaalkalmazásokba is tervez beruházni, a megkérdezettek kétharmada pedig jelenleg teszteli az alkalmazásokat, vagy értékeli a beruházásokat.

A világ repülőterein folyamatosan növekszik az utasok száma, így mind a meglévő erőforrások felhasználásának optimalizálása, mind az utasforgalom hatékony kezelése egyre fontosabbá válik. A vizsgálatban résztvevők fele úgy látja, hogy a geolokációs szolgáltatások használata a repülőtéri zsúfoltság csökkentésének eszköze. Az elkövetkező három évben a mobileszközökre szánt új navigációs szolgáltatásoknak általánossá kell válniuk, lehetővé téve az utasok számára a könnyű navigációt a repülőtéren. Jelenleg a repülőterek mindössze 10%-a vesz igénybe geolokációs szolgáltatásokat, de 2015-re számuk 70%-ra nőhet.

A repülőterek geolokációs technológiákat kezdenek használni a repülőtéri alkalmazottak, járművek, poggyász és egyéb kulcsfontosságú eszközök valós idejű helyének nyomon követésére, valamint az utasforgalom nyomon követésére. Az üzemeltetők több mint 60%-a prioritásnak tekinti az üzleti intelligencia-rendszerek fejlesztését a repülőtér-irányítás minden területén, míg 40%-uk már használja ezeket az új infrastrukturális technológiákat.

A felhasznált erőforrások listája

1. Az Orosz Föderáció légi szabályzata.

2. Szövetségi Repülési szabályok"Az utasok, poggyászok, rakományok légi szállításának általános szabályai, valamint az utasok, feladók és címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A "Dekom" SIA autószállítási vállalkozás létrehozásának története, szervezeti felépítése és tevékenységi területei. A vállalkozás logisztikai és marketing funkcióinak tanulmányozása a személyszállítási szolgáltatások fejlesztése érdekében.

bemutató, hozzáadva 2013.08.20


A sajtószolgálat felépítése, funkciói, feladatai, a médiával való kapcsolatának jellege. A sajtószolgálat munkájának jellemzői a kormányzati és kereskedelmi szervezetekben. A sajtóközpontok munkájának elemzése a főváros nemzetközi repülőterén: Domodedovo, Vnukovo, Seremetyevó.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.01.16


A vállalkozás kereskedelmi tevékenységének lényege, fajtái. A kiskereskedelem, mint a kereskedelmi tevékenység egyik fajtája: szervezés és elemzés. Ajánlások kidolgozása a választék bővítésére és a beszállítókkal való együttműködésre. Gazdasági hatékonyság értékelése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.12.20


A kiskereskedelem ügyfélkiszolgálási szintjét jelző mutatók elemzése kiskereskedelmi hálózatok. Tanulmány a lakossági kereskedelmi szolgáltatások megszervezésének folyamatáról az LLC "Computer Center DNS-Barnaul" üzletében, a kereskedelmi tevékenységek teljesítménymutatóinak értékelése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.12.14


A szervezet kereskedelmi szolgáltatásainak felépítése, szerepei, feladatai. A Stroykeramika LLC jellemzői. A kereskedelmi szolgálat munkájának megszervezése a vállalkozásnál. A kereskedelmi tevékenységek gazdaságossági hatékonysági mutatóinak elemzése és javaslatok javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.10


A halétterem jellemzői. Üzemi termelési tervezés. Termékgyártás szervezése, műhelyi munkák, kisegítő szolgáltatások, karbantartás a vállalkozásnál, kereskedelmi tevékenység. Az ellátás racionális szervezése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.06.24


szakdolgozat, hozzáadva: 2013.09.22


A kiskereskedelmi szervezet kereskedelmi tevékenységének funkciói, céljai és célkitűzései. Kereskedelmi munka áruvásárlással kapcsolatban. Kereskedelmi munka szervezése áruk értékesítésére. Kereskedelmi szervezetben végzett kereskedelmi munka teljesítménymutatóinak elemzése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.02.04


A reklám szerepe és jelentősége a kereskedelmi tevékenységekben. A Petrovich LLC kereskedelmi és kereskedelmi tevékenységének szervezeti jellemzői, a vállalkozás reklámpolitikája. Ajánlások a reklámozás területén végzett kereskedelmi tevékenységek javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.08.27


A kereskedelmi tevékenységek meghatározásának elvei, módszerei és mechanizmusai. A nyersanyagok és anyagok vásárlásával kapcsolatos kereskedelmi munka értékelése, áruk értékesítése a "JSC Sergiev Posad Fur Factory" üzletből. Javaslatok a kereskedelmi tevékenység javítására.

A JSC "Anapa Airport" szervezeti felépítésének jellemzői

ábrán látható. 3 A JSC "Anapa Airport" szervezeti felépítése a szervezeti struktúrák lineáris-funkcionális típusába tartozik.

A társaság élén egy vezérigazgató áll, aki az igazgatóságnak tartozik felelősséggel. A tanácsadók közvetlenül a vezérigazgatónak számolnak be, Főkönyvelő, osztályvezetők és helyettesek funkcionális elvek mentén kialakított szolgálatokkal. Ezek tartalmazzák:

1. Helyettes főigazgató termelésre, amelynek közvetlenül alá vannak rendelve:

A vállalkozás gyártási és feladási szolgáltatása;

Repülési berendezések műszaki és műszaki karbantartásának komplexuma;

Logisztikai részleg;

Szállítás szervezési szolgáltatás;

Üzemanyag betöltő komplexum;

Informatikai és Kommunikációs Szolgálat.

2. A repülésbiztonsági és minőségügyi szolgálat vezetője, akinek közvetlenül tartozik alárendelve:

Navigációs szolgáltatás;

Orvosi egység;

3. Repülőtéri üzemeltetésért és építésért felelős vezérigazgató-helyettes, akinek közvetlenül tartozik alá:

Repülőtéri szolgáltatás;

Speciális szállítási szolgáltatás;

Repülési elektromos világítási szolgáltatás;

Fűtési és egészségügyi műszaki támogatási szolgáltatás;

Földi létesítmények üzemeltetési és építési szolgáltatása;

AZ "ANAPA AIRPORT" JSC SZERVEZETI FELÉPÍTÉSE

2. ábra. A JSC "Anapa Airport" szervezeti felépítése

4. Kereskedelmi igazgató, akinek közvetlenül tartozik alá:

Tisztviselők és küldöttségek terme;

Elszámolási Osztály;

Szerződések Osztálya;

Szálloda.

5. Biztonsági vezérigazgató-helyettes, akinek közvetlenül tartozik alá:

Repülésbiztonsági Szolgálat;

Repüléskutató és Mentőszolgálat;

Első osztály;

Polgári védelmi és sürgősségi szakember.

Minden szolgálatot, osztályt és csoportot főnökök vezetnek, akiket az egységek tevékenységének és az ellenőrzési funkciók operatív irányításával bíznak meg.

A fuvarszervezési szolgáltatás felépítése

A személyszállítás az Anapa Airport OJSC fő tevékenysége. Végső soron a vállalkozás összes részlegének munkája az utasszállítás megszervezésének maximalizálására irányul. Az AVK-ban a személyszállítás megszervezésében közvetlenül részt vesz a szállításszervezési szolgáltatás, amely a személyszállítás technológiai folyamatának fő műveleteinek megfelelő 5 technológiai csoportot foglal magában (4. ábra):

Utasfelvételi és poggyászkezelési csoport;

Utastalálkozó és beszálló csoport;

Vészhelyzeti vezérlőrendszerek diszpécser-támogató csoportja;

Információs csoport;

Poggyászkiadási és szolgáltatási ellenőrző csoport.

· A Transportation Organization Service (SOP) az Anapa Airport OJSC strukturális részlege.

3. ábra. SOP Szervezeti Felépítés

· A szolgáltatás létrehozása és felszámolása az OJSC Anapa Airport Igazgatóságának határozatával történik, amelyet a vezérigazgató utasítására hirdet meg a vállalkozás számára.

· A szolgáltatás közvetlenül az Anapa Airport OJSC vezérigazgató-helyettesének tartozik a termelésért.

· A szolgáltatás általános irányítását, annak biztosítását, hogy az SOP munkatársai a rábízott feladatokat ellássák, az SOP vezetője látja el, akit az Anapa Airport OJSC vezérigazgatója megbízásából nevez ki és ment fel. Az SOP vezetője a felelős azért, ha az SOP nem teljesíti a szolgáltatásra ruházott funkciókat és feladatokat. A Biztonsági Műveleti Központ vezetőjének ideiglenes távollétének ideje alatt hivatali feladatait az Anapa Airport OJSC vezérigazgatója által ideiglenesen kinevezett személy látja el.

· Az SOP alkalmazottait az Anapa Airport OJSC vezérigazgatója rendelete alapján nevezi ki és menti fel az SOP vezetőjének javaslatára.

· Az SOP vezetőjének és az SOP dolgozóinak jogait és kötelezettségeit a vonatkozó munkaköri leírások és jelen Szabályzat határozzák meg.

· Az SOP tevékenysége a légitársaságok belföldi, ill. nemzetközi járatok személyszállítás, poggyász-, posta- és rakománykezelés tekintetében. Az SOP fő célkitűzései: az utasok, feladók, címzettek, légitársaságok ügynökei magas szintű kiszolgálásának megszervezése, a jelenlegi munkatechnológiáknak való megfelelés, a szállítási dokumentáció nyilvántartása, a repülőgépek beállási jellemzőinek számítása, a fuvarozási szabályok betartásának ellenőrzése. utasok, poggyász, postai küldemény és rakomány, az Anapa Airport OJSC tevékenységével kapcsolatos általános kérdések megoldása, a tisztaság és a mikroklíma fenntartása a terminál helyiségeiben a vonatkozó dokumentumok követelményeinek megfelelően.

· Az iratkezelő iroda rendelkezik a dolgozók személyi bélyegzőjével, melynek használatát az SOP-ban a bélyegzők számviteléről, tárolásáról és mozgásának ellenőrzéséről szóló szabályzat szabályozza.

Az SOP fő funkciói a következők:

· Az utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok minőségi szolgáltatásának megszervezése és biztosítása jóváhagyott technológiákkal összhangban;

· Az SOP-hoz rendelt berendezések és ingatlanok zavartalan és megbízható működése érdekében a hatályos jogszabályok, valamint a szabályozási és műszaki dokumentáció által előírt szervezési és műszaki intézkedések teljes körének megvalósítása;

· A hatályos szabályoknak megfelelően a fuvarozási dokumentáció időszerű és minőségi lebonyolítása;

· Intézkedések végrehajtása a fuvarszervezés javítására, az SOP technikai felszereltségének kommunikációs eszközökkel történő bővítésére, a technológiai folyamatok gépesítésére és automatizálására;

· Részvétel a repülőgépek menetrendjének kialakításában, megállapodások megkötése légitársaságokkal és cargo ügyfelekkel;

· Repülőgép-beállítási számítások elvégzése és a kereskedelmi rakományok repülőgépen történő elhelyezésének figyelemmel kísérése a rakodási mintáknak megfelelően;

· Az utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértésével kapcsolatos dokumentumok előírt módon történő nyilvántartásba vétele;

· Intézkedések kidolgozása és végrehajtása az SOP munkatársai által az utasok kiszolgálásának, a poggyászok, postai küldemények és rakományok feldolgozásának technológiai folyamatában elkövetett jogsértések kiküszöbölésére;

· Az utasok és rakományügyfelek panaszainak, reklamációinak elbírálása, az azokra adott válaszok előkészítésének megszervezése, a panaszok okainak megszüntetésére irányuló intézkedések kidolgozása és végrehajtása;

· Közreműködés az SOP-hoz rendelt épületek, építmények folyó- és nagyjavítási terveinek elkészítésében, a berendezések, tárgyi eszközök aktuális és hosszú távú terveinek és pályázatainak elkészítésében, az SOP helyiségeiben, technológiai területein használt ingatlanok elszámolásában;

· A be- és kirakodás során a járművek és a gépesítő berendezések biztonságos bejutásának és onnan való indulásának biztosítása;

· Javaslatok kidolgozása az anyagi erőforrások, tüzelőanyag és energia megtakarítását célzó intézkedések végrehajtására azok ésszerű felhasználásával. Az elkülönített pénzügyi források ésszerű felhasználása;

· A hatályos munkavédelmi, biztonsági és ipari higiéniai szabályok és előírások betartásának biztosítása az utasok kiszolgálása, valamint a poggyász, postai küldemények és rakomány kiszolgáló alkalmazottak általi feldolgozása során;

· A munkavédelmi munka megszervezése a hatályos előírásoknak megfelelően. A dolgozók orvosi vizsgálaton, képzésen és tudásvizsgálaton való részvétel biztosítása, a dolgozók speciális ruházattal, utasításokkal és szabályokkal való ellátása, a létesítmények és tárgyi eszközök műszaki állapotának és biztonságos üzemeltetésének ellenőrzése;

· Részvétel a balesetek kivizsgálásában; súlyos, halálos és csoportos balesetek; berendezések, ingatlanok és járművek üzemeltetésével kapcsolatos foglalkozási megbetegedések és foglalkozási mérgezések; a hasonló esetek megismétlődését megakadályozó intézkedések kidolgozása, ezen intézkedések végrehajtásának nyomon követése;

· Szervizben dolgozók szakmai továbbképzése, a személyzet munkavédelmi, elektromos biztonsági, tűzvédelmi ismereteinek tesztelése, megfelelő képzési programok, utasítások kidolgozása. Az alkalmazottak továbbképzésének szervezése és minősítésük lebonyolítása;

· Interakció a légitársaságok ügynökeivel és képviselőivel az Anapa repülőtéren;

· Az SOP-intézkedések végrehajtása az érintett személyzet által az Anapa Airport OJSC hatályos utasításai, utasításai szerint:

A repülőgépek felkutatásának és mentésének megszervezése a „READY”, „ALERT” jelzésre;

a polgári légiközlekedési tevékenységben elkövetett bűncselekmények előkészítéséről, repülőgép-lefoglalási bejelentésekről és a „NABAT” díj bejelentéséről szóló tájékoztatás kézhezvételét követően;

Repülési balesetek vagy azok előfeltételei (utasok evakuálása és kísérése, poggyász, postai küldemények és rakományok kirakodása, mérlegelése és kijelölt biztonságos helyre szállítása);

Polgári védelemre.

· Raktári műveletek szervezése, nyilvántartások vezetése és statisztikai jelentések készítése az utasoknak és rakományügyfeleknek nyújtott szolgáltatásokról, nyilvántartás vezetése az anyagok átvételéről és felhasználásáról;

· A repülőtéri komplexum fejlesztő csoport munkájának megszervezése a terminál helyiségeinek tisztántartása és ellátása érdekében további szolgáltatások utasok poggyász becsomagolására.

Az SOP interakciója más szolgáltatásokkal (részlegekkel).

A jelen rendelkezésben meghatározott funkciók ellátása és a jogok gyakorlása érdekében a szállításszervezési szolgáltatás együttműködik:

A repülésbiztonsági és minőségi szolgáltatással a következő kérdésekben: a repülésbiztonságot biztosító intézkedések megszervezése, tervezése és végrehajtása, a hatósági dokumentumok követelményeinek való megfelelés, a repülésbiztonság állapotának elemzése, tanúsítás, szabványosítás, minőségbiztosítási rendszer irányítása.

Nyugták:

Repülésbiztonsági hatósági és adminisztratív dokumentáció, tanúsítás, a repüléstámogatás szervezési kérdései;

Elemzések a repülésbiztonsági állapotról a Polgári Légiközlekedési Igazgatóságnál, Southern UGAN, JSC Anapa Airport, következtetések a baleset kivizsgálásával kapcsolatban;

Repülésbiztonsági tájékoztatók.

Gondoskodás:

Havi jelentések a repülésbiztonság biztosításáról a szolgáltatásban;

Negyedéves elemzések a szolgálat repülésbiztonsági állapotáról;

Jelentések, tanúsítványok, jelentések az ellenőri utasítások végrehajtásáról, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának szabályozási és adminisztratív dokumentumai, FSNST, FAVT, Dél-UGAN Rostransnadzor, Déli OTU Rosaviatsiya, az SBP-vel és K-vel kapcsolatos főigazgatói utasítások és utasítások;

Irodai feljegyzések, tanúsítványok, tájékoztatás a minőségügyi rendszer kezelésével kapcsolatos kérdésekről (kérésre és szükség esetén).

A PDSP-vel a következő témákban: repülések tervezése és lebonyolítása, járatok kereskedelmi támogatása.

Nyugták:

Tájékoztatás a légi járművek átvételének és kiadásának megszüntetéséről, megújításáról és korlátozásáról;

Tájékoztatás a napi repülési terv változásairól és kiegészítéseiről;

Tájékoztatás menetrendszerinti és ellenőrzött járatok, kiegészítő egyedi járatok, nem menetrend szerinti kereskedelmi járatok, katonai és egyéb osztályok tervezéséről;

Üzenetek a repülőgép mozgási információs lapja szerint;

Tájékoztatás a személyzet és a repülőgép utasok fogadására való felkészültségéről.

Gondoskodás:

Tájékoztatás a járat előzetes kereskedelmi rakodásáról, szervezett gyermekcsoportok jelenlétéről a járaton;

Tájékoztatás az utasok és a rakomány kiszolgálásának technológiai folyamatában előforduló meghibásodásokról, az utasok tömeges összejövetelei a repülőtéri terminálon;

Üzemi információ a járat kereskedelmi terheléséről a repülőgép indulásakor.

A Különleges Járműszállítási Szolgálattal (SST) a következő kérdésekben:

Nyugták:

Speciális járművek és gépesítő berendezések utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok megszervezéséhez;

Tájékoztatás a speciális járművek kiosztásának egy bizonyos ideig történő késéséről;

Személyszállító busz azonnali kiosztása egyszeri sürgős kérések esetén;

Technológiai berendezések karbantartása, javítása.

Gondoskodás:

Az utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok kereskedelmi kiszolgálására szolgáló speciális járművek kiosztási táblázata;

Pályázatok SOP technológiai berendezések karbantartására, javítására.

A navigációs szolgáltatással kapcsolatban:

Nyugták:

Információk a légi jármű felszállási tömegének korlátozásáról, valamint adatok az igazítási ütemterv kiszámításához;

Napi navigációs számítások repülésekhez (repülőterek közötti távolság, repülési idő ilyen típusú repülőgépeken, becsült üzemanyag-fogyasztás a repüléshez, alternatív repülőtér).

Gondoskodás:

Tájékoztatás a kereskedelmi repülőgép-karbantartáshoz nyújtott szolgáltatások típusairól.

A logisztikai részleggel kapcsolatban:

Nyugták:

Anyagok, felszerelések, leltár, munkaruházat és egyéni védőeszközök, egyenruhák.

Gondoskodás:

Anyag, felszerelés, leltár, munkaruha és egyéni védőeszköz, formaruházat vásárlására vonatkozó pályázatok a megállapított eljárási rend szerint kitöltve.

FEO-val a kérdésekre:

a szolgáltatás pénzügyi-gazdasági tevékenységét biztosító intézkedések megszervezése, tervezése és végrehajtása, a szabályozó dokumentumok követelményeinek eleget téve.

Nyugták:

Éves szolgáltatási költségbecslés;

Jóváhagyott személyzeti SOP.

Gondoskodás:

Szükséges információk a szervizről, a javítási, rekonstrukciós és egyéb munkákról a gazdasági-társadalmi fejlesztési tervbe való felvételhez;

Költségbecslésbe vételre, új eszközök beszerzésére vonatkozó javaslatok;

Személyzetbeosztási ütemterv, munkaidő-nyilvántartás és egyéb, a bérek kiszámításához és kifizetéséhez szükséges dokumentumok, a személyzet jelentési ütemezése;

Kialakult jelentéstétel.

Lépjen kapcsolatba az ESTOP szolgáltatással az alábbiakkal kapcsolatban:

az SOP terminálépületének és technológiai területeinek villamosenergia-ellátását szolgáló intézkedések megszervezése és végrehajtása.

Nyugták:

Irodai és termelőhelyiségek, technológiai szolgáltató területek és utaspihenők zavartalan áramellátása;

Villamos berendezések karbantartása, javítása.

Gondoskodás:

Pályázatok a szolgáltatás elektromos berendezéseinek javítására és karbantartására;

Lépjen kapcsolatba a TiSTO szervizzel az alábbiakkal kapcsolatban:

Nyugták:

Minden típusú hőenergia biztosítása;

A szolgáltatás háztartási és ivóvízellátási igényeinek biztosítása;

Hőellátó, vízellátó, csatorna és szellőztető rendszerek karbantartása.

Gondoskodás:

Alkalmazások fűtési, vízellátási, csatornázási és szellőzőrendszerek javításához és karbantartásához;

A SPASOP-pal kapcsolatban:

a kutatási-mentési munkálatok szervezése és végrehajtása, a tűzbiztonság biztosítása a vészhelyzeti evakuálási műveletek során, a tűzbiztonsági előírások betartása a repülőgép-karbantartás során.

Nyugták:

Tájékoztatás az SOP-számításokban való részvételről a repülőtér automatizált vezérlőrendszerében;

Az ASC gyakorlatok és edzések ütemezése, edzések;

A PASOP-ra vonatkozó szabályozási keret, tűzbiztonsági normák és szabályok;

Tájékoztatás az SOP-ban azonosított tűzvédelmi szabályok megsértéseiről és az ezekkel kapcsolatos intézkedésekről.

Gondoskodás:

Napi jelentések az ASR részeként szolgálatot teljesítő, sürgősségi mentési műveletekben részt vevő munkavállalók számáról;

Pályázatok SOP személyi állománynak az ASK készenléti állományába való felvételére és a jelöltek megfelelésére vonatkozó követelményeknek;

Megbízható információk a vészhelyzeti repüléstámogatási kérdésekről, az SOP-ok tekintetében;

Tájékoztatás a tűzbiztonsági előírások betartásáról az SOP létesítményekben és a repülőgép-karbantartási munkák során.

Az információs technológiai és kommunikációs szolgálattal a következő kérdésekben:

Nyugták:

A szükséges mennyiségű hordozható rádióállomás biztosítása a szolgálatvezető kérésére;

Rádióállomások karbantartása és javítása;

Audio és vizuális információs rendszerek, operatív kommunikációs berendezések karbantartása, javítása.

Útmutató az SOP-ban megállapított irodai berendezések és kommunikáció, automatizált rendszerek használatának szabályairól;

Használt automatizált rendszerek szoftverei;

Szoftvertermékek karbantartása;

Gondoskodás:

Alkalmazások kommunikációs és irodai berendezések javítására és karbantartására;

A hordozható rádióállomások kiosztásának táblázata.

Az MSCh kérdéseivel kapcsolatban:

Nyugták:

A szolgáltató alkalmazottak időszakos orvosi vizsgálatának megszervezése az aktuális iparági dokumentumoknak megfelelően;

A platformon dolgozó SOP dolgozók napi orvosi ellenőrzése.

Kapjon elsősegély-csomagokat egészségügyi ellátás.

Képzés tartása az AKCS-személyzet számára a balesetek áldozatainak elsősegélynyújtásáról.

Gondoskodás:

Az orvosi vizsgálatok megszervezéséhez szükséges összes adat;

A jogi osztállyal:

Nyugták:

Jogi kérdésekben szükséges egyeztetések, véleményezés, jogi jelentőségű dokumentumokkal kapcsolatos vízumok.

Az SOP tevékenységével kapcsolatos kérdésekről szóló megállapodások másolatai.

Reprezentáció:

Jogi jelentőségű dokumentumok.

Munkavédelmi és munkavédelmi szolgálattal

Nyugták:

Szabályozási és adminisztratív dokumentáció az ökológiáról és a környezetvédelmi tevékenységek megszervezéséről, a metrológiai támogatásról és a munkavédelemről;

Elemzések a munkavédelem állapotáról az építőmérnöki vállalkozásoknál.

Gondoskodás:

Tájékoztatás környezetvédelmi kérdésekről, metrológiai támogatás, munkavédelem;

Ellenőrző táblázatok az egészségvédelem állapotának értékeléséhez az SOP-ban.

Az OJSC "Anapa Airport" termelése és gazdasági tevékenységei.

Az elvégzett munka mennyiségének elemzése.

repülőtéri tranzit charter járat

1. táblázat Az elmúlt 3 év termelési mutatói

Az anapai repülőtér évente több mint 600 ezer utast szolgál ki.

A légitársaság elmúlt évek fejlődésének dinamikájának elemzése a repülőtérről lebonyolított járatok folyamatos növekedését és a kiküldött légi utasok számának növekedését jelzi.

Az Anapa repülőtér utasainak száma évente 6-8%-kal nő.

A nyári szezonban a repülőtér utasforgalma eléri a napi 6000 főt.

1. ábra: Bevetések száma 3 év alatt

2. ábra: 3 év alatt kiszolgált utasok száma

3. ábra Pénzügyi mutatók 3 évre

Vállalkozásfejlesztési előrejelzés 2012-ig.

Napjainkban Anapa üdülővárosának körülbelül 130 ezer lakosa van, szanatórium-üdülőkomplexum 178 gyógyhelyet foglal magában (szanatóriumok, panziók, nyaralók, gyermekgyógyászati ​​és egészségügyi komplexumok), amelyek közül 37 egész évben üzemel. Az üdülőhely rekonstrukciójára és fejlesztésére vonatkozó főterv szerint Anapa város lakosságának 2012-re 250 ezer lakosra való növelését, az üdülőhelyi üzleti intézmények hálózatának több mint kétszeresére történő fejlesztését, valamint a szezonális egészségügy átadását tervezik. egész éves működési rendszerhez folyamodik.

Anapa üdülővárosának fejlesztése elválaszthatatlanul összefügg, és jelentősen befolyásolja az Anapa Airport OJSC fejlődését.

Az anapai repülőtér kedvező földrajzi fekvéssel rendelkezik a fő forgalmi áramlások áthaladása szempontjából (a fő tengeri kikötők közelsége - Novorossiysk, Temryuk, a déli rész fejlődése Taman-félsziget- Építkezés tengeri kikötő Vaskürt, kompátkelő a Kercsi-szoroson keresztül.

A szállítási piac fejlődésére vonatkozó előrejelzés nemcsak az Anapa üdülőövezetébe irányuló utasforgalom növekedésén alapul, hanem figyelembe veszi a városok számának növekedését is: Temryuk (az Azovi-tenger üdülőövezetének fejlesztése), Novorossiysk (a Fekete-tengeri Flotta Szevasztopolból történő átadása kapcsán).

Az üzleti és turisztikai kapcsolatok bővülésével folyamatosan nőtt a déli irányú utasforgalom. Ugyanakkor a következő években a Fekete-tenger partján az üdülő- és turisztikai tevékenység bővülésével a külföldi turisták és Oroszország más régióiból érkező turisták számának meredek növekedése várható. Növekszik az igény a tranzit és charter szállítások megszervezésére is, különösen ígéretes célpontok Szibéria, a Távol-Kelet, Görögország, Törökország és Németország városai.

A Novorossiysk nagy iparvárosában az Anapa repülőtérről repülő utasok regisztrálására szolgáló terminál megnyitása (távoli hozzáférés az utasok regisztrációjához) javítja az utasok kiszolgálásának minőségét, és vonzóbbá teszi a regisztrált utasokat és a feladott poggyászukat A repülőgép indulásakor azonnal kényelmes buszokon szállítják a repülőtérre, ami csökkenti az utasok repülőtéri terminálon eltöltött idejét.

Az utasok regisztrációja a Novorossiysk terminálon lehetővé teszi a repülőtér technológiai területeinek tehermentesítését csúcsidőszakban, és ennek következtében a repülőtéri terminál kapacitásának növelését.

Az Anapa Airport OJSC elmúlt évek fejlődési dinamikájának elemzése az Anapa repülőtérről induló forgalom és járatok volumenének növekedését jelzi, és előrevetíti ezek további növekedését a jövőben. gazdasági fejlődés vállalkozások 2012-ig.

2. táblázat A JSC Anapa Airport fejlesztési terve 2012-ig

A társaság a 2008-tól 2012-ig terjedő időszakra évi 9%-ról 20%-ra éves volumennövekedést prognosztizál az utasforgalom és a légijármű-kivetések számának alakulására, az áruszállítás fejlesztésére pedig évi 50%-ról 100%-ra.

A Gelendzhik repülőtér üzembe helyezése nem befolyásolja jelentősen az Anapa Airport OJSC munkáját. A Gelendzhik repülőtér szolgáltatásait azon utasok veszik majd igénybe, akik közvetlenül Gelendzhik városába érkeznek, valamint néhány Novorosszijszk utasa, akiknek a célja nem a kikapcsolódás. Az utasok ezen része az anapai repülőtér teljes utasforgalmának legfeljebb 15-20%-át teszi ki.

Az utasforgalom növekedési üteme 2009-től 2012-ig meghaladja ezt a kiáramlást.

A JSC Anapa Airport 2012-ig tartó fejlesztési terve a teherforgalom 20-szoros növekedésével számol. A fő rakománykategóriák a mezőgazdasági termékek és a borászati ​​termékek. A fő rész a tranzit rakomány lesz. Az Anapa Airport OJSC fejlesztését ma korlátozó tényezők a következők:

· a kifutópálya méretei és állapota. Jelenleg az anapai repülőtérnek egy 2500 m hosszú kifutópályája van. szélessége pedig 42 méter, ami korlátozza a kereskedelmi terhelést a Tu-154 típusú repülőgépek nyáron. Ezenkívül korlátozások vonatkoznak az Il-76 típusú repülőgépek és minden külföldi típusú repülőgép átvételére. Az IL-76 típusú teherszállító repülőgépek fogadására vonatkozó korlátozások akadályozzák az Anapa Airport OJSC hatékony teherszállítási csomópontként való megfelelő mértékű fejlődését.

Figyelembe véve szinte az összes légitársaság statisztikáit a repülőgép-hajtóművek külföldi repülőgépekkel történő cseréjéről, valamint a 2009 óta történt tömeges leírásokat. A JSC "Anapa Airport" TU-154 típusú repülőgépéhez kifutópályára van szükség, amelynek méretei lehetővé teszik, hogy korlátozás nélkül fogadjon minden típusú repülőgépet.

· nem elegendő számú repülőgép parkolóhely. A nyári csúcsidőszakban 11.00 és 16.00 óra között a vállalkozás kénytelen megtagadni a légitársaságoktól a repülőgépek átvételét, ezzel alábecsülve a tényleges munkamennyiséget. Emiatt nincs lehetőség repülőgépek bázisra az anapai repülőtéren.

· a repülőtérkomplexum alacsony kapacitása, jelenleg óránként 400 utas. A nyári csúcsidőszakban a repülőtér-komplexum kapacitása kétszerese, esetenként több is, mint a szabvány.

Repülőtér- repülőgépek fogadására, küldésére, támasztására és kiszolgálására kialakított szerkezetek komplexuma légi közlekedés , amelyek ezekre a célokra szolgálnak repülőtér, légi terminál , egy vagy többrakományterminálok és egyéb földi létesítmények és szükséges felszerelések.
A repülőtéri marketingmenedzsment céljaikét fő kategóriába sorolható - stabilizáció és fejlesztés. A repülőtér-fejlesztés szempontjainak sokfélesége meghatározza a célorientáció összetettségét és tartalmát.A repülőtér fejlesztésének és üzemeltetésének általános célja elvileg a különböző felhasználói csoportok légiközlekedési folyamatot támogató szolgáltatások iránti igényeinek maradéktalan, időszerű és minőségi kielégítése.A repülőtér-fejlesztési stratégia legprogresszívebb iránya a hálózati üzleti modellek kialakítása: csomópontok, szövetségek, kereskedelmi megállapodások.

REPÜLŐTEREK TÍPUSAI:

Hub repülőtérminden olyan repülőtér, amelyen nagyszámú érkező és induló utas közlekedik, és a csatlakozó járatok magas százaléka (a periférián elhelyezkedő repülőterekhez képest). Ugyanakkor a csomóponti repteret üzemeltető légi fuvarozók összehangolják a menetrendeket, hogy a lehető legkényelmesebb átszállásokat biztosítsák.

Nem csomóponti repülőtéregy olyan repülőtér, amely nem nyújt átszálló utasokat, poggyászokat és rakományokat, és nem rendelkezik nagy számú csatlakozó járattal.

A csomóponti repülőterek a következőkre oszthatók:

1. Nemzetközi csomópont repülőterek - nemzetközi repülőterek, amelyek biztosítják az ország fő nemzetközi utas- és áruforgalmának koncentrációját és elosztását, nemzetközi járatokat összekötve.A nemzetközi repülőtér olyan repülőtér, amely nyitva áll a nemzetközi légi fuvarozást végző légi járművek fogadására és feladására, és ahol határ- és vámellenőrzést végeznek, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései és a szövetségi törvények által meghatározott esetekben más típusú ellenőrzést végeznek.
2. A belföldi orosz csomópont-repülőterek olyan repülőterek, amelyek biztosítják az utas- és teherforgalom régiókon belüli és régiói közötti koncentrációját és elosztását, valamint ezen áramlások további nemzetközi csomóponti repülőterekre történő átirányítását.

3. A nemzetközi csomóponti repülőterek csoportjába olyan repülőterek tartoznak, amelyek jelentős utasforgalmat bonyolítanak, és fejlett nemzetközi légitársasági hálózattal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a regionális repülőterekről (ideértve a hazai oroszországi csomópontokat is) a nemzetközi közép- és távolsági fő légitársaságok csatlakozását.

4. A hub (az angolból. Hub and poke) egy nagy csomóponti repülőtér, amelyet a kiszolgált transzfer utasok és (vagy) rakomány és postai küldemények nagy aránya, széles útvonalhálózat és egy nagy alap légi fuvarozó, ill. légi fuvarozók szövetsége.

A homokóra csomópontot tipikus észak-déli utasforgalom jellemzi, amely délelőtt a csomópontban összpontosul a déli célállomások felé történő elosztás érdekében.

Ez a modell a charterjáratokra jellemző, például Palma de Mallorcára, ahol Németország minden régiójából fogadják az utasokat, majd az Air Berlin eljuttatja őket végső spanyolországi nyaralóhelyeikre. Este az utasforgalom délről északra tér vissza, ismét a csatlakozó járatok a hubon keresztül.

A lefedettségi csomópont, más néven összefüggő területi csomópont, összegyűjti az utasokat a kiterjesztett (színes) lefedettségi területén, és elosztja őket a területen kívüli végállomásokra.

A kialakult státusztól függően a repülőtereket szövetségi, regionális (köztársasági) és helyi légitársaságok repülőtereire osztják.

1. A szövetségi repülőterek különösen jelentős repülőterek, amelyek magukban foglalják a nemzetközi és belföldi orosz hub repülőtereket, a nemzeti támogató repülőtér-hálózat társadalmi és gazdasági szempontból jelentős repülőtereit. A szövetségi jelentőségű repülőtereken szövetségi jelentőségű repülőterek találhatók.A szövetségi jelentőségű repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek az Orosz Föderáció nemzeti légiközlekedési rendszerének fő kulcselemeit alkotják, biztosítva az Orosz Föderáció legjelentősebb interregionális (fővonali) és nemzetközi légi kommunikációjának stabil működését. A szövetségi jelentőségű repülőterek általában olyan repülőtereket foglalnak magukban, amelyek éves utasforgalma legalább 500 ezer fő, műfüves kifutópályával és rádiónavigációs és világító berendezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi az 1. és 2. osztályú repülőgépek repülését, vagy szövetséginek minősülnek, figyelembe véve társadalmi-politikai jelentőségüket az Orosz Föderáció kormányzati rendszerében.
A szövetségi jelentőségű repülőterek alkotják a repülőterek gerinchálózatát, és biztosítják az ország valamennyi régiójának igényeit, valamint a főbb közlekedési légi összeköttetéseket a közeli és távoli országokkal. Ezek a repülőterek adják a teljes oroszországi légi forgalom több mint 80%-át belföldi útvonalakon és 95%-át nemzetközi útvonalakon.

A szövetségi jelentőségű repülőterek továbbra is szövetségi tulajdonban maradnak.A szövetségi jelentőségű repülőterek csomóponti repülőtereken és más fontos társadalmi-gazdasági jelentőségű repülőtereken találhatók.

Az ilyen repülőterek listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.

Az országos gerinchálózat összeköttetésének biztosításához szükséges repülőterek azok a repülőterek, amelyek a szövetségi repülőterek mellett biztosítják a légi összeköttetések egységét és folytonosságát az Orosz Föderáció területén, lehetővé téve a legközvetlenebb útvonalakat északról délre történő repülés során. , nyugatról keletre, délnyugatról északkeletre és északnyugatról délkeletre, az ország maximális lefedettségével.

Az országos repülőtéri törzshálózat társadalmi és gazdasági szempontból jelentős repülőterei a nagy lakosságú városokban található repülőterek, valamint az Orosz Föderáció szövetségi körzeteinek fő üdülővárosaiban és központjaiban található nagy utasforgalmú repülőterek.

Regionális és helyi jelentőségű repülőterek - elsősorban interregionális és helyi légitársaságokat kiszolgáló repülőterek (szomszédos régiók közötti és egy régión belüli légi közlekedés); Ezeken a repülőtereken regionális és helyi jelentőségű repülőterek találhatók.

A regionális jelentőségű repülőterek (köztársasági - ha a megfelelő repülőtér az Orosz Föderáción belüli köztársaság fővárosában található) magukban foglalják a nem szövetségi repülőtereket, amelyek a régiók közigazgatási központjaiban és a területi termelési komplexumokban találhatók, és amelyek fő munkája régiók közötti. hosszú távú légi szállítás.

A helyi légitársaságok repülőterei közé tartoznak azok a repülőterek, ahol a fő munkamennyiséget a régión belüli légi szállítás, valamint a repülés nemzetgazdasági hasznosítását célzó repülések teszik ki.

Az utasszállító repülőterek elsősorban utasok szállítására szolgálnak, míg a teherszállító repülőterek elsősorban áru és postai küldemények szállítására szolgálnak. A legtöbb esetben a modern repülőterek egyesítik az utas- és teherszállítást. Egy adott fuvarozási mód részesedése számos tényezőtől függ, amelyek közül kiemelhetjük annak lehetőségét, hogy az utasok és a rakomány szállítása más közlekedési módokon - vasúton, közúton vagy vízen - biztosítható. Egyes esetekben a légi szállítás az egyetlen közlekedési mód, amely távoli és nehezen elérhető területekkel biztosítja a kommunikációt. Az alapvető repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyeken egy vagy több légitársaság repülőgépei találhatók.

A tartalék repülőterek közé tartoznak az egyik vagy másik típusú repülőgépek alkalmi kiszolgálására szolgáló repülőterek. A terminálrepülőterek közé tartoznak a légivonal egyik végén található repülőterek és a légivonal közbenső szakaszán lévő köztes repülőterek. Meg kell jegyezni, hogy egyes légitársaságok számára ugyanaz a repülőtér lehet a végső, míg mások számára közbenső repülőtér.

A repülőtér stratégiailag és társadalmilag jelentős létesítmény, összetevő világ légi közlekedése. A világ 25 legnagyobb repülőtere az összes menetrend szerinti és nem menetrend szerinti utasforgalom 30%-át bonyolítja le. A világon összesen több mint 1000 nemzetközi forgalmat lebonyolító repülőtér működik, vagyis a polgári repülőterek teljes számának 7%-a, a nemzetközi repülőterek 40%-a Európában található.

A repülőtereken légi és nem légi közlekedési tevékenységeket végeznek.A repülésbiztonság és légiközlekedés-védelem biztosításával kapcsolatos légiközlekedési tevékenységtípusokra vonatkozó különleges követelményeket a polgári repülés területén felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv szabályozza, és a szövetségi légiközlekedési szabályok határozzák meg.A repülőtér területén minden típusú nem légiközlekedési tevékenység a jogi személyek és magánszemélyek által a repülőtér fő üzemeltetőjével kötött megállapodások alapján történik.

„...repülési tevékenységek – szervezési, termelési, tudományos és egyéb fizikai tevékenységekjogi és jogi személyek, amelyek célja a légi közlekedés támogatása és fejlesztése, a gazdaság és a lakosság igényeinek kielégítése légi szállítás, légiközlekedési munkák és szolgáltatások, beleértve a repülőtéri hálózat és a repülőterek létrehozását és használatát, valamint egyéb problémák megoldását;..."

Reptéri adó- beszedett fizetés attól az utastól, akinek a nevére kiállították (lefoglalták) jegy . Ezt a kifizetést az eszközre osztják fel repülőtér , amely arra szolgál repülőgép indulás előtt, valamint érkezéskor. A „repülőtéri adó” fogalmára hivatkozva a különböző légitársaságok eltérő terminológiát használnak, például: „adó”, „díj” stb. A díj foglaláskor a jegyen jelenik meg. Légitársaságok Önállóan szabályozzák a repülőtéri illeték összegét felfelé vagy lefelé az évszaktól, a célállomástól és a repülőtérrel kötött szerződéses viszonytól függően.Az ICAO repülőtéri díjak konferenciáján 1956 . A 7806-C/899 sz. dokumentumban rögzített általános elv kidolgozásra került, amely kimondja, hogy a díjaknak kapcsolódniuk kell mind a repülőtéri költségekhez, mind a repülőtereket használó légitársaságok fizetési képességéhez.A repülőtéri adók beszedésének fő céljának a repülőterek azon törekvése tekinthető, hogy fedezzék a kiszolgáló létesítmények fenntartási költségeiket.

A tarifák szabályozása során a következő fő feladatok állíthatók be:

1. a tarifák általános szintjének ellenőrzése az infláció kialakulásának megakadályozása érdekében;

2. a tarifák felülről történő korlátozása a szolgáltatások elérhetőségének biztosítása érdekében a potenciális fogyasztók többsége számára;

3. a tarifák alulról történő korlátozása a dömping megakadályozása érdekében;

4. a piac árátláthatóságának biztosítása (a meghirdetett tarifa elvének bevezetése);

5. a tarifák ésszerű stabilitásának biztosítása (a tarifaváltozások bizonyos ideig történő megakadályozása).

A polgári repülés, mint tömegközlekedés, gyakorlatilag elérhetetlen a felhasználók széles köre számára (a légiközlekedési szolgáltatásokat az Orosz Föderáció lakosságának legfeljebb 20%-a, a Moszkvából érkező forgalom 80%-a veszi igénybe).

Repülőtéri adók a repülőtéri hatóságok hibátlanul összegyűjtik, és a következőket tartalmazzák:

1) fel- és leszállás díja (kifutópálya, gurulóutak, világítóberendezések biztosításáért). A díj mértéke a maximális felszálló tömeg tonnájára vonatkozik.

2) légiközlekedés-biztonság biztosításának díja (belépés-ellenőrzés végrehajtása, a repülőtér területének védelme, beleértve a légi járműveket a parkolókban, a személyzet tagjai, az utasok, a poggyász, a rakomány ellenőrzése) A díj mértéke a maximális felszállás tonnájára vonatkozik súly.

3) többletparkolási díj (a díj a repülőgép leállítását követő 3 óra elteltével kerül felszámításra). A teherszállító repülőgépek parkolásáért a leszállás után 6 órával kerül felszámításra a díj. A díj mértéke minden többletparkolási óra után a fel- és leszállási díj 10%-a.

Kereskedelmi személyszállítási szolgáltatások díjai:

1) Személyszállítási díjszabás. az induló utasok bejelentkezésére és beszállására szolgál. A tarifa belföldi és nemzetközi szállítás esetén utasonként külön kerül meghatározásra.

2) a repülőtéri terminál használati díja. A díj minden érkező, induló vagy tranzit utas után kerül felszámításra

3) rakománykezelési díj. A tarifa belföldi és nemzetközi fuvarozás esetén 1 kg rakományra külön kerül meghatározásra. Repülőgép-karbantartási díjak. A repülőgép pótszervizének díja: lépcső biztosításáért, utasszállítás díja, fedélzeti élelmiszer szállítás, ivóvíz utántöltés, fürdőszoba szervizelés, belső takarítás díja, repülőüzemanyagok és kenőanyagok díjai ,

Léginavigációs díjak és meteorológiai támogatás: léginavigációs szolgáltatások díja a repülőtér területén A díj mértéke a maximális felszállási tömeg tonnájára vonatkozik az útvonalon, a meteorológiai támogatás díja.

Szabályozó dokumentumok (nyomtatott formában vizsgázni is lehet) linkek:

Nem légiközlekedési tevékenységek A repülőterek olyan tevékenységek, amelyek célja a repülőtereken az utasok számára nyújtott földi szolgáltatások fejlesztése.Egyrészt elősegíti a repülőtér profitjának maximalizálását, másrészt a fejlett kereskedelmi infrastruktúra javítja a repülőtér minőségét és az utasok elégedettségét.Kereskedelmi és irodahelyiségek bérlők vannak.A kereskedelmi infrastruktúra megoszlása ​​minden egyes esetben különböző tényezők kombinációjától függ, amelyek közül legjelentősebb vannak: 1. BAN BENaz utasforgalom nagysága; 2.C az utasforgalom szerkezete (irány szerint – belföldi/nemzetközi járatok, utasprofil szerint – üzleti/turizmus stb.); 3. RÓL RŐLaz utasok fő útvonala a repülőtéren keresztül; 4. NAK NEKa repülőtér szerkezeti jellemzői (a kereskedelmi infrastruktúra steril területen történő elhelyezésének lehetősége).

A kereskedelmi repülőtér-koncepció sikere a következő feltételektől függ:

1. Elegendő hely a repülőtéren. Ha nincs elég hely, egyszerűen nem lesz forrás a bevétel maximalizálására;

2. Az utaskiszolgálási folyamatok technológiai hatékonysága (ellenőrzési folyamatok, check-in, beszállókapu, poggyászkezelés). Ez elsődleges az utas számára, mert repülni jön a repülőtérre (elsősorban);

3. Alaptervezés a bérelhető területek helyes számításán és azok elosztásán alapuló különböző pontkategóriákra. Figyelembe kell venni továbbá a belföldi terminálról induló utasok és a nemzetközi indulások, jogszabályi korlátozások (a repülőtereken engedélyezett tevékenységtípusok tekintetében) és tűzbiztonsági előírások (a repülőtér épületeiben megerősítik);

4. Az utasok profiljára és szükségleteikre vonatkozó adatok elérhetősége (felmérések, megfigyelések, légitársasági statisztikák, a repülőtéri honlap látogatóinak statisztikái, a repülőtér elhelyezkedése szerinti régió lakosaira vonatkozó adatok statisztikái révén);

A repülőterek tervezési jellemzőitől függően a repülőtéren belüli utasforgalom zónáinak három fő modellje különböztethető meg:

· Az indulási és érkezési területek különböző terminálokban találhatók;

· az indulási és érkezési zónák különböző emeleteken találhatók;

· Az indulási és érkezési területek a terminál különböző részein találhatók.

A legnagyobb és legmagasabb színvonalú repülőterek elemzése azt mutatta, hogy a második modell a legelterjedtebb, mivel ez teszi lehetővé az utasforgalom leghatékonyabb elosztását és az áttekinthető repülőtéri logisztika kialakítását.

Egy vállalat nem légiközlekedési tevékenységének irányítása során a következő legfontosabb mutatókat érdemes elemezni:

· Százalékfogása(penetráció): azon utasok százalékos aránya, akik a kiskereskedelmi egységek egy adott kategóriájában vásárolnak. A termékkategóriától és az értékesítés helyétől függően a %-os befogás 1 és 50% között mozoghat. Ennek a mutatónak a változását befolyásolhatja: az átlagos ellenőrzés nagysága, a pont elhelyezkedése, a versenykörnyezet, az átlagos idő, amit az utas a repülőtér egy adott területén tölt.

· BAN BENutasonkénti bevétel(PAX-onkénti bevétel): az értékesítési pont üzemeltetőjének bevételének összege utasonként. A mutató növekedése jelezheti akár egy kiskereskedelmi üzletben az árak egyszerű növekedését, akár a szolgáltatás színvonalának vagy a szolgáltatás sebességének növekedését.

· Dutasonkénti költség(PAX-onkénti bevétel): a repülőtéri bevétel (az outlet-üzemeltetőtől kapott bérleti díj) összege utasonként. Ez a mutató tükrözi az üzemeltető hatékonyságát a repülőtéren. Ezt a mutatót a repülőtér pedig a bérlők és elhelyezkedésük helyes kiválasztásával, a járatra történő korai bejelentkezés lehetőségével (az utas reptéren eltöltött idő növelésével) tudja befolyásolni. az eladott áruk bekerülési értékéből az árrés egy százaléka (az árrés két konkrét mutató különbségét kifejező érték) csak akkor érdekli azt a franchise-átvevőt, akinek az üzletében eltérő felárszint van az árukra vonatkozóan, ha egyértelműen ellenőrzi a nagykereskedelmi árpolitikát. és a kiskereskedelmi értékesítés.

1. A fix jogdíj rendszeres fizetés, amely megállapodáshoz kötött, és az eladások fix százaléka. Ez az összeg a franchise-adó szolgáltatásainak költségéhez, a vállalkozások számához, az épület területéhez és a kiszolgált ügyfelek számához kötődik.

Egyösszegű fizetés- egyszeri fizetés, amelyben a kifizetések nem oszlanak meg az egyes áruk és szolgáltatások között. Az egyösszegű kifizetések összege rögzített, és nem függ a szerződés egyéb feltételeitől és a gazdasági eredményektől. A fogalmat gyakran használják a közgazdaságtanban

Alternatív repülőtér felszállás közben - a/d, ahol a légi jármű haladhat, ha vészhelyzet következik be röviddel a repülőgép felszállása után.

Repülési terv – a repülőgép kapitányának követendő útvonal. Követendő légutak.

Irányított forgalom - a/d, amelyen diszpécserszolgálatot látnak el. Levegő és föld.

Ellenőrzött légteret – olyan méretekben kialakított légtér, amelyen belül a légtérbesorolásnak megfelelően diszpécserszolgálatot végeznek.

Közúti ellenőrzési pont – egy pont, amely meghatározza az autópálya helyét a kiválasztott koordinátarendszerben.

Repülés a VFR szerint (Rules Légrepülés) – VFR repülés.

Repülés IFR (műszeres repülési szabályok) szerint – IFR szerinti repülés.

Felület – az út légi járművek fogadására, be- és kiszállására, be- és kirakodására, valamint a repülőgép karbantartására szolgáló útszakasz.

Manőverezési terület – a repülőtér része, az előtér kivételével, amely repülőgépek felszállására, leszállására és gurulására szolgál.

Repülőtér (AF) – az út azon része, amelyen a kifutópálya, gurulóutak, előterek és különleges rendeltetésű terület található.

leszállópálya (Lp) - ez az autópálya repülőterének része, beleértve a kifutópályát és a leállósávokat.

kifutópálya– a légi járművek fel- és leszállását biztosító felszállópálya része.

Végső leállósáv (CBL) – a kifutópályának a kifutópályával szomszédos része, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a légi jármű terhelését a szerkezet károsodása nélkül eltartsa.

Gurulóutak – a repülőgép speciálisan a repülőgép gurulására előkészített része.

Parkolóhely (MS) – az autópályán a légi járművek kiszolgálására szolgáló, előkészített telephely.

 

Hasznos lehet elolvasni:

• Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
• Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
• Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
• Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
• Mit vihetsz magaddal és mit nem;
• Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
• Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
• Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;