Novy Urengoy helikopter-leszállóhely referencia. Új Urengoy repülőtér. Légi összeköttetések a városba

2017. március 12

Nem tudtam elhaladni - egy nagyon ritka jamali repülés a keretben.

Megjegyzés amatőröknek: "...a biztonsági utasításokat a parancsnok bocsátja ki a felszállás előtt, és a láthatóan figyelmetlen utasok annyira belefáradtak a helikopterpilótákba, hogy ezeket az utasításokat elvitték emlékül, hogy leszállás után ezek a szórólapok együttes belépőként szolgálnak a kiszálláshoz. ."

Az eredeti innen származik varandej Selkupiyban. 1. rész: a kék helikopterben

A fő cél Legutóbbi északi és uráli utam során a Taz-folyó elhagyatott falujában, Dolgyban voltam, a titokzatos Selkupában - az óriási Jamalo-Nyenyec körzet délkeleti sarkában. Létezik a halott Transzsarki Vasút állomása, a mindennapokban csak elhagyott gőzmozdonyok, amelyekhez minden más pontot kocsiként csatoltam, ésszerűtlennek tartottam több ezer kilométert több napon keresztül utazni. De maga Dolgy messze a legelérhetetlenebb hely, ahol valaha jártam: ötven kilométerre motorcsónakkal a legközelebbi falutól, Krasznoselkuptól, ahová viszont még mindig helikopterrel kell repülni Új-Urengojból. A történetet egy helikopteres utazással kezdem, ez a számomra teljesen új utazási mód.

Az utazás eleje nagyon irracionálisan megtervezve alakult: tény, hogy Moszkvából Urengojba repülőjegyet váltottam Nadymból Moszkvába - utóbbiba márciusban, a rénszarvaspásztor napján jártam, de közelebb a pont, Vorutáról esett rám a kilátás, hogy egy terepjáró expedícióra indulok a tundrán keresztül, és természetesen ezt a lehetőséget nem hagyhattam ki. A távol-észak szabványai szerint a helikopterek gyakran, szinte minden nap repülnek Krasnoselkupba, felváltva Novy Urengoyból és Tarko-Sale-ből, de nyári menetrend Kiderült, hogy ez nem esik egybe a télivel, és bár úgy váltottam a jegyet, hogy több órát töltök Novy Urengoyban, végül úgy alakult, hogy egy napot repültem ide. Ez azonban elvileg a távol-északi utazás sajátossága - hosszú várakozás a közlekedésre az érdektelen helyeken.

Ebben az értelemben azonban nem voltam egyedül: az utasok túlnyomó többsége tranzitban érkezett New Urengoy kicsi és kényelmetlen repülőterére, volt, aki a reptér előtti téren forgásra várt, de a legtöbben az útvonalat. A rotációs munkások tovább feküdtek repülővel és helikopterekkel - Sabettába, Yamburgba, Vankorba és sok más helyre, hogy kivonják az orosz költségvetésünket a fagyos talajból. Akárcsak legutóbbi látogatásom alkalmával, 1500 rubelért béreltem ágyat az azerbajdzsáni Arys-tól, de minden, amit előre le lehetett foglalni, még drágább volt, és végképp nem akartam a helyszínen keresni valamit. A nyomáspróbák miatt továbbra sem volt meleg víz a lakásban, és minden szomszédom a Jamal-félsziget északi peremén lévő gázkikötőt kiszolgáló Sabettába, a közelmúltban épült, 19 ezer fős rotációs városba várta a járatokat.

Urengojban először sűrű barna szmogot láttam, és amikor felléptem a rámpán, beszívtam a száraz szibériai levegőt, erős égettszagot éreztem. A katasztrófa mértéke természetesen nem akkora volt, mint 2010-ben Moszkvában, hanem a 2002-es Moszkva szintjén, és az Arysov Wi-Fi-jét nézve. műholdas online térkép, rájöttem, hogy a Szibériát elborító erdőtüzek szívébe érkeztem. A Selkupiából való visszatérés napján a szél a másik irányba fújt, és az egyik jól látható volt az Urengoy repülőtérről - és amikor Moszkvából érkeztem Urengojba, ez a füst ellepte a várost:

Valahogy így nézett ki, és volt valami kazahsztáni a fülledt nyári Nur megjelenésében - sokemeletes épületek homokos pusztaságon, rengeteg déli arc és ruha, általános kényelmetlen, lakatlanság érzése.

De még a hőség sem tudja elrejteni az olaj és gáz Yugoria színét. A repülőteret és a várost elválasztó ipari zónában „hatlábú” vándorok száguldoznak:

A szélvédő alatt a Gazprom és leányvállalatai logójával ellátott vállalati buszok folyamatosan közlekednek a városon:

És a Donbass még itt sem akar elengedni. Oroszország többi részén nem írják ezt a kerítésekre, de a Jamal-Nyenyec Autonóm Körzetben csak háromezer menekültet azonosítottak, és hányan érkeztek ezekből a régiókból egyedül, műszakban és meglátogatni a letelepedett rokonokat. régen itt?

Általában, miután tétlenül ácsorogtunk Urengojban, úsztunk a kis Sede-Yakha folyóban, homokos strandok amit más tengerek irigyelni fognak, miután lefeküdtem Arys-ben (egyedül találtam magam a szobában, mivel a reggeli szomszédom, aki három napja várt, hogy felszálljon Sabettába tartó járatára, végre elrepült), másnap reggel Megint kimentem a reptérre. A helikopterjegyek így néznek ki (az árcédula mellékelve + 430 rubel biztosítás), 45 nap alatt adják el (mint egy vonatra), és ne keresse őket a Yamal Airlines honlapján - nem teljesen nyilvánvaló, hogy az utóbbiak nem azonosak a Yamal Airlines-szel, és a helyi szóhasználatban az előbbit „repülőgép-társaságnak”, az utóbbit pedig „helikoptertársaságnak” nevezik. Az Urengojból Krasnoselkupba tartó jegyeket az interneten keresztül adják ki, a Krasnoselkupból Urengojba tartó jegyeket pedig csak a pénztárnál adják ki, de ennek ellenére közvetlenül Moszkvában vásárolhatók meg. Legyen-e itt torlódás, amikor a több napos rossz idő miatt a reptéren felhalmozott embereket érkezési sorrendben (persze hetekig húzódva) rakják fel a fedélzetre, még mindig t rájöttem. A helyiek szerint itt nem ritka az egy-két napos késés, vagy a nem menetrendből fakadó indulás, de én ilyennel nem találkoztam.

És bár Novy Urengoyban három külön helikopter-repülőtér van, váltómunkások repülnek belőlük, és a rendes helikopterekre a felszállás pontosan ugyanaz, mint egy repülőgépen - check-in pultok, poggyászellenőrzés, tárolás, transzfer a repülőtér körül... Az egyetlen A különbség az, hogy a helikopter nem rendelkezik csomagtérrel, ezért az utasok az indulási csarnokba és a shuttle-re is hatalmas csomagokkal szállnak fel, ami azonban fel van tüntetve. kézipoggyász- Lehet, hogy még kést is adnak, hogy megfogja, de nem valószínű, hogy gázpalackot használ. A helikopteres utasok visszatérnek a nyaralásról, és ezeken a nyaralásokon évente egyszer sok pénzzel mennek el olyan helyekről, ahol minden drága és minden kevés, ezért annyi egyéb cuccot hoznak, hogy nem fér bele a fejenkénti 20 kilogramm. Ez azonban szintén nem probléma – az utasok fele ismeri egymást, és természetesen vállalják a felesleges csomagokat.
A helikopterek külön területen várják az utasokat. Megkaptuk a Mi-8-at, ami nem is csoda - ez talán a legnépszerűbb helikopter Oroszországban, 1961 óta több mint 12 ezret gyártottak belőle, és a hadsereg „repülő páncélozott szállítóitól” mindenhol szolgálnak. az északi légitársaságok „repülő buszai”.

A helikopter utastere enyhén szólva nem túl kényelmes, akár 24 utas is elfér benne:

Ha tele van, ez így néz ki - a poggyászok középen egy kupacban vannak felhalmozva, az emberek az oldalakon ülnek, háttal az ablakoknak, egyformán mindkét oldalon, hogy ne okozzanak listát. A jobb oldalon a biztonsági utasításokat tartalmazó szórólapok találhatók, amelyeket a parancsnok adja ki felszállás előtt, és a láthatóan figyelmetlen utasoknak annyira elegük van a helikopterpilótákból, hogy ezeket az utasításokat emlékül ellopják, hogy leszállás után ezek a szórólapok kollektív belépőként szolgálnak a kiszálláshoz. .

Az utasok zajosan kommunikálnak, megosztják benyomásaikat a nyaralásukról, de egy ponton a motor szúrósan felbőg, a pengék heves sípolással egyre gyorsabban kezdenek forogni, és finom, durva vibráció fut át ​​az ablakokon. Csak a szomszéd fülébe kiabálva lehet beszélni. Arra számítottam, hogy a helikopter a helyszínről egyenesen felszáll, de ehelyett a kifutóra gurult, a legelejére hajtott, és csak ott szinte észrevétlenül szállt fel a talajról, és egy meredek átlón ment felfelé. Így néz ki felülről a NUR reptér - balra a rózsaszín légi terminál fehér gépekkel, jobbra a helikopter-pályaudvar, ezen az ösvényen gurult az autónk, de kívülről nem láttam helikoptert a földön közlekedni.

A lőrés nem csillog a tisztaságtól, és a legtöbb felvétel a visszaúton készült, amikor a szél eloszlatta a tüzek szmogját. Magamat Novy Urengoy a bal oldalon marad, és így néz ki „150-300 méteres magasságból”. 115 ezer ember él itt, gyanítom, hogy több ezren vannak váltásban, átutazóban. Jól látható a város szerkezete, amely a Varenga-Yakha folyók (a lenti keretben kanyargó) és az egyesülő Tomchara-Yakha és Sede-Yakha között húzódik, a sötét erdő mögött, amely mentén balra egy különleges északi kerület látható. - a délihez képest kisebb, rendezettebb és itt található a legtöbb közintézmény a városházától a Győzelmi Emlékműig. Az előtérben különböző raktárak és műszaki bázisok végtelen ipari övezete látható. Az Urengoy körüli természet - amint látja, erdei tundra ritka vörösfenyőtűkkel, mohapárnába szúrva:

A központ felett sétálunk - helikopterről a kilátás hasonló, mint egy felhőkarcolóról. A déli kerület régebbi „számozott” és újabb „nevű” mikrokörzetekre oszlik. Itt a keretben ez utóbbi - a rendezettségében és kényelmében a város többi részétől eltérő Optimista mikrokörzet színes toronyházai, a Szozidatelei és Polyarny mikrokörzet szerényebb fejlesztése egy kicsit közelebbről, és végül az SMP-700 és a Yagelny mikrokörzet laktanya. A háttérben a házak egy keskeny sávban szorulnak a sivár Novy Urengoy - Nadym vasút és a Tamchara-Yakhi szikla közé, balra pedig egy szürke ötemeletes épület mögött egy mecset minaretje látható:

Jobbra, az Optimisták és Enthusiasts mikrokörzetek között található a Vízkereszt temploma, mögötte a vasút töltése látható, a Tamchara-Yakhi kanyarban lévő házak pedig azt a helyet jelzik, ahol 1973. szeptember 22-én geológusok kalapáltak egy „Yagelnoye” feliratú csapot - a jövő városának kezdetét a szuperóriás Urengoy lelőhely közelében De figyeld meg, mennyi homok van! A természetes Szahara Jamal és Ugra moha és füvei alatt rejtőzik:

A régi „bejegyzett” mikrokörzetek szentpétervári „hajóházak” üres telkeken, az egyikben az éjszakát töltöttem. Az előtérben látható hatalmas vörös épület Gazpromdobycha-Yamburg irodája, amely magának a Jamburgnak, az Urengojtól pár száz kilométerre északra lévő forgóvárosnak a zártsága miatt található itt. A jamburgi mező maga az Urengoj mező után a második legnagyobb Oroszországban, vagyis a NUR „gázfővárosi” hírneve megérdemelt. Az utca nyílásában a toronyházaktól jobbra egy kék állomás látható, a keret bal szélén a Helicopter bevásárlóközpont tetején egy zöld Mi-8-as, a háttérben pedig a kompakt és magas északi kerület.

Aztán csak végtelen raktárak és ipari zónák vannak az autópályával és a vasúttal párhuzamosan, amelyek elválaszthatatlanok maradnak egészen Nojabrszkig, és egy emlékmű az R-1 kutatókútnál, amelyet Vladmir Polupanov expedíciója fedezett fel 1966-ban Urengojszkoje mező. Mindezt részletesebben leírtam a városról szóló bejegyzésemben, de ami lenyűgöző, az az, hogy egy alacsonyan (150-300 méterről) és lassan (vagy inkább „földi” mércével mérve gyorsan) repülő helikopterről milyen apró részletek látszanak.

De itt-ott - mocsarak, számtalan kis tó, kanyargós folyók, az elhagyott föld ravasz mintái:

Egyes folyókban a fenék látható. Egy gyakorlott szem valószínűleg meg tudja különböztetni a légcsavarok zajától elfutó állatokat:

De a legtöbb felvételt, ahogy már említettem, a visszaúton készítettem. És „oda” úton a fülledt nyugalomban a föld inkább így nézett ki:

Egy kis példa egy erdőtűzre, az erdők és sztyeppék legszörnyűbb ragadozójára:

És a nyomai:

Ezeknek a tereknek a kilátása a repülés teljes másfél órájában megközelítőleg egyforma, de az első fél órában, úgy 70 kilométeren, alatta is látszik egy út, ahol száguldanak az autók - sajnos csak kilátással repültem. egy „füstös” napon, így nem tudtam lefotózni (vagy inkább hogyan szmogés fényképezett). Másrészt (ha Urengojból repül - a bal oldalon), fél óra repülés után Limbayakha (2,8 ezer lakos) mellette lebeg:

A kiejthetetlen Yamylimuyagunto nevű tavon:

1983-ban alapították az Urengoy Állami Kerületi Erőmű építésére, amely meglehetősen kicsi (489 MW) és látszólag teljesen modern:

1988-ban Limbayakha városi település lett, 2004-ben pedig New Urengoy része lett, mint távoli területe. Helikopterről könnyű kinézni az udvarra:

Általánosságban elmondható, hogy itt három falu találkozása van - kicsit távolabb a jobb oldalon Korotcsajevó (6,9 ezer lakos), a vasutasok faluja, az Orosz Vasutak végállomása és a Jamal kezdeti állomása látható. vasúttársaság, amely bérli mind az Urengoy állomást, mind a Nadym-i vonalat. Utóbbi közvetlenül az egykori Építő-501, Sztálin holt útja nyomvonalán halad, aminek az Ob torkolatát a Jenyiszej torkolatával kellett volna összekötni, és amelyhez Dolgy is hozzátartozott a célom. Valahol itt van a Tikhaya állomás, ahol az 1960-as és 70-es években felújított vonal dél felé fordítja le az 501-es építési útvonalat. Itt látható egy hatalmas cölöpverő is - ez a Tyumen szupermélykút, a legendás Kola szupermélykút egyik „fiatalabb testvére”, amelyet 1987-96-ban fúrtak 7502 méter mélyre.

Korotchaev Központ az Angyali üdvözlet templommal. Jaj, bármennyire is próbálkoztam, az állomást nem sikerült a felvételemben megtalálnom, és az itt található Urengoy kikötővel sem sikerült sikeres felvételeket készítenem. Korotcsaevót közelebbről is láthatjuk egy bejegyzésben, amely arról szól vasutakÉszaki Yugra:

És átkelünk a Puron - ugyanaz a torkolat van a Taz-öbölben, amely viszont az Ob-öbölbe folyik, és olyan jellegzetes kék "h"-t vagy lambdát (" λ ") Eurázsia térképén. A Pur pedig maga két Aivasedpur és Pyakupur folyóból olvad össze, és ez utóbbival együtt hossza 1024 kilométer, a vízhozam a torkolatnál 1040 köbméter másodpercenként - azaz ez a Don léptékű folyója. A Pur is különös jelentőséggel bírt a Transpoláris Vasút történetében, megkülönböztetve a Sztrojka-501-et, amely Szalehárdtól kelet felé húzta az utat, és még mindig elérte a töltést, és a Stroika-503-at. , amely a Jenyiszej partjától nyugat felé haladt, de csak a Taz folyót érte el a Taza és a Pura folyók között (ebben a keretben. jobbra van) a vasutasoknak - civileknek és foglyoknak - soha nem sikerült eljutniuk, csak egy távíróvonal haladt ott.

A jobb oldalon jól látható két keskeny úszóhíd a Pur és egy másik falu felett:

Ez maga Urengoy (10,1 ezer lakos), amely a legnagyobb gázmezőnek adta a nevét, de maga távol maradt az olajtól és a gáztól. 1932-ben alapították kereskedési állomásként, vagyis olyan pontként, ahol a nyenyecek átadták gazdaságuk termékeit, és átvették vagy megvásárolták a szükséges árukat a Transzpoláris autópályán, és központi állomásként készültek bázisraktárral , és 1966-ban itt helyezkedtek el a gázdetektoros geológusok. Urengoy városi jellegű település egy évvel korábban lett, mint Novy Urengoy várossá - 1979-ben, de a városi jellegű település az maradt. Ott van a Vvedenskaya templom és a Polyarnaya Hotel sátorkávézóval az udvaron, de általában az útikönyvemben Urengojt úgy írják le, mint „Jamal egyik legérdektelenebb és legszegényebb faluját”. És bár hivatalosan ez „alapértelmezés szerint” Urengoy, és ez a város New Urengoy, a gyakorlatban ez fordítva van - ott „kérésre” Urengoy, és a mindennapi életben ez Old Urengoy.

Általában nem teljesen nyilvánvaló, hogy a mi Távol Észak Nem az üresség különbözteti meg, hanem éppen ellenkezőleg, a lakhatóság, különösen itt, ahol olajat vagy gázt termelnek. Egyes helyeken maguk a csővezetékek is láthatóak, feltehetően a krasznojarszki terület Vankorból származnak.

Így repültünk másfél órát, nem volt lehetőségem állandóan kinézni az ablakon (elvégre háttal ültem az ablaknak), de kinézve ugyanazt láttam. és újra: mocsarak, folyók, tavak, erdők, tundrák, utak, kompresszorállomások, tüzek és helikopterlapátok villognak a fejünk felett... Valamikor előkerült nagy folyó, amelyben természetesen azonnal felismertem a Tazt: hossza 1401 kilométer, a torkolat áramlási sebessége pedig akár 1450 köbméter másodpercenként, vagyis évente átlagosan ekkora folyóként lép elő. az Oka. Átrepültünk a Taz fölött egy nagy tűz csóváján keresztül, amit egy motoros csónakból látunk:

Lassan autókomp halad a Taz mentén - nem csak helikopterrel lehet eljutni ide, ez a hajó (ezeket már tavaly mutattam egy posztban az északi folyók flottájáról) egy napra elhúz Gaz-Sale faluba. (Gázfok) már a Tazovskaya-öbölben, és onnan még 300 kilométernyi út Új-Urengojig. Nem emlékszem pontosan, mennyibe kerül egy ilyen autóra költeni - úgy tűnik, hogy az egyik lényegesen drágább, mint egy helikopterjegy, de három vagy négy esetében egyértelműen olcsóbb. Utasként is ingyen utazhat – ez a stopposoknak szóló megjegyzés.

A helikopter a folyó felett észrevehetően leereszkedik, és a folyó túloldalán találkozik a nagy és színes Krasznoselkup (6 ezer lakos) - a Jamalo-Nyenyec körzet legszokatlanabb régiójának falusi-regionális központja - csak itt, a Jamal-Nyenyec Autonóm területén. Okrugban nem termelnek olajat és gázt, és csak itt él a szokásos nyenyeceken és hantikon kívül egy másik szelkup nép, akikről magát a Taz-völgyet is gyakran Selkupának nevezik.

A falu igazolja nevét - kedvenc színe valóban piros, és a közeli lelőhelyek hiánya ellenére talán a legápoltabb falu lakott terület Oroszország. A keret közepén található hatalmas sokszínű épület egy iskola, mögötte egy hosszú távú sportpalota, az iskolától jobbra egy nyeregtető alatt egy múzeum található, az udvaron mikroszkennerrel, a közelben a part Vaszilij Mangazejszkij fatemploma.

Krasznoselkupban van egy reptér, amelynek kifutópályája hosszabb, mint maga a falu, de csak ez a kifutópálya burkolatlan, ezért ritkán repülnek rajta repülők:

Egy fából készült repülőtéri terminál, talán faragott keretek nélkül, és a Turukhan légitársaság helikoptere, amelyet valószínűleg a szomszédból küldtek ide. Krasznojarszk terület olts tüzet - később megmutatom működés közben is:

Üljünk le. Krasznoselkupban a szmog olyan sűrű, hogy a fényképek szépiának tűnnek; olyan sűrű aljasság, hogy még a faluban is sokan járnak agyvelőgyulladásban. Az első másodpercektől fogva megérted, mennyit másztál meg.

Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy a helikopterpálya alaposan vizes - és ez annak ellenére, hogy itt már második hónapja várják az esőt, mint az égi mannát. Valójában a talajt speciálisan öntözik, mert különben minden helikopter fel- és leszállás helyi porviharba fordulna:

A Krasnoselkup régió repülőtereivel foglalkozó cég szokatlan szép név. Valójában indokolt – elvégre Mangazeya száz kilométerre van a Taz folyón.

Van még egy bejelentkezési pult, egy poggyászszkenner és egy tárolóegység is, de mindegyik nagyon kicsi. Kodinszkban viszont már láttam hasonló légi terminált, ahonnan nem helikopterrel, hanem egy kisbusz méretű repülőgéppel repültem. Valamiért Krasznoselkup régi diagramja lóg az indulási csarnokban:

Kilátás a repülőtérre a falu felől. A szárazföldi utak hiánya miatt a bejárati sztélé itt áll:

És általában azt akarom mondani, hogy nem szerettem helikopterrel repülni. Előnye, hogy egy helikopternek nincs olyan fájdalmas leereszkedése, mint egy kisrepülőgépnek, viszont maga a repülés repülési szinten elég nehézkes - vagy dőlés, vagy rezgés, vagy zaj, vagy kényelmetlen helyzet (oldalra), de inkább minden a fentiek másfél óra repülés alatt teljesen elbizonytalanítanak, szinte egész nap távol voltam mindkét járattól. Végül ugyanaz a Mi-8 az égen, visszatérve Krasnoselkupba a Tarko-Sale-ből:

A következő rész magáról a Krasznoselkupról szól, ahol összesen 4 napot töltöttem.

ÉSZAK-URÁL-2016
Az utazás áttekintése és a sorozat tartalomjegyzéke.
Selkupia
Helikopter a tundra felett.
Krasznoselkup.
Holt út. A Taz folyó és a Dolgiy állomás.
Holt út. Dolgiy falu és egy túra a vonal mentén
Olaj és gáz régió- lesznek posztok.
Gornozavodskoy Ural- lesznek posztok.

Novy Urengoy egy város a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerületben és Oroszország gáztermelési fővárosa, ahol az ország földgázának mintegy 75%-át állítják elő. Mindez Novy Urengoyt olyan várossá varázsolja, amely aktív gazdasággal, iparral és kapcsolatokkal rendelkezik az állam más részeivel.

Légi összeköttetések a városba

A Novy Urengoy repülőtér négy kilométerre található a városközponttól, és fel van szerelve utasok és utasok fogadására teherszállító repülőgépek Novy Urengoyban. A reptéren több helikopter-leszálló is található. A Novy Urengoyba történő légi szállítást több cég végzi, nevezetesen a Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 és mások. Szezonális járatok indulnak az ország déli úti céljaira, valamint egész évben járatok Oroszország legnagyobb városaiba. A Novy Urengoy-ban helikopterekkel folytatott kommunikáció csak helyi és régión belüli esetekben történik.

A Novy Urengoy repülőtér más kis terület A földszinten jegypénztárak és ételárusítók, a második emeleten több váróterem található. Tekintettel arra, hogy az épületet és a környező területet a helyi hatóságok rendelkezésére bocsátották, a szervezet jelenleg enyhe finanszírozási problémákkal küzd.

Helikopterszolgálat Novy Urengoyban

A Novy Urengoy-i helikopter-leszállóhely a repülőtéren és a városban több helyen is található. A Novy Urengoy-i helikopterszállítást leggyakrabban a időjárási viszonyok helyi léptékű, valamint munkaerő vagy kis rakomány mobil szállítása egyik pontról a másikra.

Repülési célpontok

Amellett, hogy felveszi a kapcsolatot az ilyen nagyobb városok Moszkvához, Szentpétervárhoz, Ufához, Novoszibirszkhez és másokhoz hasonlóan a városnak is vannak kapcsolatai a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület területén található kis falvakkal. Például a Novy Urengoy Sabetta repülőgép szabályos. Jegyek a Novy Urengoy Sabetta járatra mind a repülőtéri jegyirodában, mind számos helyen vásárolhatók. online szolgáltatások. A Novy Urengoy Sabetta teherjáratot a Severtek más jelentősebb és helyi célállomásokkal együtt az ország egész területén kiszolgálhatja.

Ha felkeltette érdeklődését a Severtek szállítmányozó cég szolgáltatásai, vegye fel velünk a kapcsolatot telefonon, vagy hagyjon fel kérést a szervezet hivatalos honlapján, nevének és elérhetőségi telefonszámának megjelölésével.

Oroszország nem hivatalos „gáztermelési fővárosa” azon kevés regionális városok egyike – Novy Urengoy. A néhol megközelíthetetlenség miatt egyszerűen szükségesek a helikopterek ezen a városon. A Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerületben található Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura és Sede-Yakha folyók áthaladnak a városon. És tekintettel a telepítési tartományra és az ipar nagy ütemére, fejleszteni kell a helikopter-leszállók infrastruktúráját.

Maga a légtér nem más, mint egy speciálisan helikopter-fel- és leszállásra felszerelt területrész. Telekként vagy területként használható egy telek, egy hajón vagy épületen lévő platform, egy tetőn vagy egy hangárban. Novy Urengoyban a helikopter-leszállóhely a helyi repülőtéren található. Földi, szilárd alapon, üzemidőt tekintve állandó.

2014 óta a kerületi önkormányzat elindított egy programot a Jamal-Nyenyec Autonóm Körzetben, amely a „Transzinfrastruktúra fejlesztése 2014-2020-ra” címmel kapcsolódik. A kerület repülőtereinek fejlesztéséről szól. Így a helikopterleszállók és azok mérnöki infrastruktúrájának rekonstrukciója valósul meg.

A helikopter-szolgáltatások fő üzemeltetője a kerületben és az egész országban az UTair OJSC. A repülőtér teljes területét elfoglalják. A helikopterek nagy része az utcán, a többi hangárokban található. Ebben a régióban a helikopterek főként az iparhoz kapcsolódó állami szerződések alapján működnek. A magán- és kereskedelmi járatok leginkább a vadászok, halászok, fotósok és természettudósok számára relevánsak. És tekintettel a nyereséges vállalkozások nagy felhalmozódására a többiek határain belül északi régiók A helikopteres szállítást folyamatosan végzik helyi jelentőségű. A fő szolgáltatások az áruk és személyek szállítása különböző vállalkozások érdekében.

 

Hasznos lehet elolvasni: