Gyorsvonat Berlinbe. Egy sebes szárnyán. Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció

Nagysebességű vonatok Strizh, amely a Sapsant váltotta fel Moszkva irányában - Nyizsnyij Novgorod, nagyon ellentmondásos véleményeket váltanak ki. Azok, akik kívülről látták a Swiftet, mindig megjegyzik „játékszerű” megjelenését. Valóban, a vonatkocsik annyira kicsik, hogy inkább egy gyermekvasúti vonat részét képeznék. A vonatot jobban megismerve azonban rájöttem, hogy valóban méltó helyettesítője a Sapsannak, bár külsőre kevésbé tekintélyesnek tűnik. Hogy megtudjam, egy speciális utazást tettem a Sztrizs vonaton a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon. Itt megtekintheti személyes benyomásaimat, sok fényképet és egy áttekintést a vonatról.

Strizh nagysebességű vonat. Jegyek és ülőhelyek

Természetesen a Strizh vonatra, mint minden más vonatra, a jegyeket a lehető legkorábban meg kell vásárolni. Valószínűleg már tudja, hogy az Orosz Vasutak progresszív tarifarendszerrel rendelkezik. Minél közelebb van az indulás napjához, annál drágábbak lesznek a vonatjegyek. Ezért itt, ahogy mondani szokás, aki előbb felkelt, olcsóbban fizetett.

Például én jegyet vásárolt a Strizh vonatra két és fél héttel az indulás előtt. A Nyizsnyij Novgorodból Moszkvába tartó jegy 1115 rubelbe került, és valamilyen oknál fogva a retúr jegy ugyanarra a dátumra drágább volt – 1249 rubel.

Ahogy elmagyarázták nekem, a jegyek ára a fennmaradó helyek számától függ. Azaz minél kevesebb jegy marad egy adott útra, annál drágábbak lesznek.

Legyen tehát a lehető legkörültekintőbb, és vásároljon Swift jegyeket itt: jó időben. Egy kicsit spórolhatsz.

Ezenkívül valószínűleg már tudja, hogy a Strizh vonaton különböző osztályú kocsik vannak. Vettem jegyet a „legalacsonyabb” osztályba. Sokkal kevesebbe kerültek, de a konkrét feladatom megoldására - a vonatról szóló értékelés megírására - ez az óra bőven elég volt.

Vannak első osztályú ülések, dupla rekeszek, fekvő ülésekkel. Költségük ennek megfelelően drágább, mint egy egyszerű ülős második osztályban.

A legérdekesebb, hogy egy kupában utazni vágyó utas teljes egészében megveszi, még akkor is, ha egyedül utazik. Vagyis ha teljesen egyedül akar menni, fizessen körülbelül 6000 rubelt, és egy kétüléses kupé abszolút tulajdonosa lesz. Ha egyedül akar utazni a feleségével, fizessen be ugyanannyit, és ugyanazt a kétüléses kupét kapja. Elvileg egy utas alapján kétágyas szállással nem olyan drága.

Így nem lehetnek véletlenszerű társak egy kétüléses rekeszben. Elvileg ez ésszerű és kényelmes.

A kép az Orosz Vasút honlapjáról készült

Igaz, a Strizh-vonaton persze kissé szűkösek a rekeszek, mint az összes többi vonaton. Ha ketten mennek oda hétköznapi emberátlagos testalkatú, akkor még lehet élni. De ha néhány tekintélyes utas utazik egy ugyanilyen tiszteletreméltó útitárs kíséretében, akkor csak egy rövid utazás menti meg őket a rendkívüli kellemetlenségektől.

Fontos megjegyzés a jegyekkel és helyekkel kapcsolatban

Mindenkinek, aki Moszkvába utazik a Strizh vonaton, tudnia kell egy finomságot. Segít majd bölcsebben kiválasztani a helyeket.

Például én, tekintve magamat tapasztalt utazó, Vettem jegyet egy másodosztályú ülős kocsira a 9-es számú ülésre. Tetszett, mert az ablak mellett volt, és pontosan az ablak mellett, és nem az ablakok közötti fal mellett. Ráadásul véleményem szerint ezen a helyen a nap ne zavarjon, ha derültnek bizonyult az idő.

A kép az Orosz Vasút honlapjáról készült

Mindent figyelembe vettem, kivéve egy dolgot: mikor vonat Swift eljövetel Nyizsnyij Novgorodtól Moszkváig, akkor hátrafelé kell vezetnie. A kocsik ülései Nyizsnyij Novgorod felé néznek. Így a kilencedik helyemen hátrafelé lovagoltam a napos oldalon. Vagyis a legrosszabb történt, ami történhetett. Hál istennek voltak mások is szabad helyekés sikerült beköltöznie az árnyékba.

Ezért, amikor jegyet vásárol a reggeli Strizh vonatra, ne feledje, hogy nem a jobb, hanem a bal sorban lévő helyekre kell jegyet vásárolnia.

Ha esti Swiftet vezet Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba, akkor a jobb sávot részesíti előnyben.

Ha határozottan ellenzi a visszafelé utazást, akkor a 33-36-os kocsi legelején vegyen jegyet a helyekre. Igaz, ugyanakkor végig a veled szemben ülő utasokat fogja nézni. Döntsd el magad, mi a fontosabb számodra.

A peronon a Strizh vonat indulása előtt

fotó az internetről

Amikor 40 perccel a vonat indulása előtt megérkeztem a peronhoz, szinte nem volt ott utas. Ez része volt a tervemnek: le akartam fényképezni a vonatot a peronon, mielőtt körbevették a távozók és a gyászolók.

De a terveimnek nem volt a sorsa, hogy valóra váljanak. A peronon szigorú egyenruhás nők vonultak fel sétatempóban. Minden buzdításomat és kérésemet a vitathatatlan hárította: "Menj el az állomásfőnökhöz, ha megengedi, akkor annyi fényképet készíthetsz, amennyit csak akarsz."

Naivitásomban még a főnökhöz is elmentem, de az idő még nagyon korán volt - csak reggel 7:10. Ebben az időben egyetlen magát tisztelő állomásvezető sem terheli magát hivatali feladatokkal, így a bezárt ajtó „megcsókolása” után az állomás ügyeleteséhez mentem.

Sem a kitűző, sem a független média főszerkesztői címe nem tudta rávenni hivatali kötelezettségének megszegésére. Soha nem engedték meg, hogy a peronon filmezzek. Ezért az internetről vett fényképekkel kell „kezelnem” Önt, megjegyzéseimmel kísérve azokat.

fotó az internetről

A peronon azt szerettem a legjobban, hogy az étkezőkocsi mellett álltam. És egyáltalán nem azért, mert ott finom ételeket készítettek.

Csak arról van szó, hogy az étkezőkocsi közvetlenül az ülő- és rekeszkocsik között található. Külsőleg maguk a kocsik pontosan ugyanúgy néznek ki. Anélkül, hogy kinéznénk az ablakon, alig lehet megkülönböztetni őket megjelenésük alapján.

Feltűnő különbség volt megfigyelhető az ezekkel és más autókkal szembeni platformon.

Az első és a másodosztályú kocsik helyén utasok tömege imbolygott. Volt ott mindenféle ember, ki hátizsákkal, másikuk üzleti aktatáskával. Több gyerekes család volt babakocsiban. De összességében elég sokan voltak.

Ha a másik irányba nézünk, alig egy-két utast láthatunk, akik nyugodtan sétálnak, és ami fontos, a fülkés kocsik mellett. Nekem úgy tűnt, hogy ezek főleg üzleti utak voltak. És nem hétköznapi mérnökök vagy tervezési osztályok alkalmazottai, hanem igazgatói vagy helyettesi szintű emberek.

Egy pillantás tiszteletreméltó nyugalmukra, nyugalmukra és laza gesztusaikra azt mutatta, hogy nem számolnak pénzt, és szívesebben töltenek három és fél órát az útból egy kényelmes fülkében, mint egy közös ülős kocsin lökdösődni.

Ez az a kontraszt, ami abban a pillanatban tűnt fel a szememben, amikor kinyíltak a vonatajtók, és bekérték az utasokat.

Felszállás a Strizh vonatra

Annak ellenére, hogy a vonat sokáig állt a peronon, és a kalauzok folyamatosan be- és kiszálltak a kocsikba, az utasokat 20 perccel az indulás előtt felkérték a felszállásra.

A leszállás sietség nélkül történt, mivel volt elég idő. Ezen túlmenően az is fontos szerepet játszott, hogy egy-egy kocsiban megközelítőleg 20-an utaztak (sőt, a kocsik 30-nál is többen férnek el, de nem volt minden ülés foglalt).

Ezért nem voltak óriási sorban állás az ajtóknál, rohanás és idegesség, ami általában együtt jár a beszállással, például ugyanazzal a Sapsannal vagy főleg Lastochkával. Az utasok nyugodtan, szinte ünnepélyesen beszálltak a kocsiba, és elfoglalták a helyüket.

A leszállási eljárás kifogástalanságát azonban ez némileg rontotta. A tény az, hogy Strizh vonatkocsikészrevehetően keskenyebb (abban az értelemben, hogy nem szélesebb), mint a közönséges vonatok kocsijai. Emiatt körülbelül fél méter széles rés keletkezett az autó és a peron között. Az előző képen jól látható. Ráadásul a vonat az alacsony első peronon állt. Azok, akik a Nyizsnyij Novgorod állomáson voltak és látták az első peront, nem hagyják hazudni. Ez a platform csak valamivel magasabb, mint a sínek szintje.

fotó az internetről

Természetesen a Strizh gyorsvonat kocsijai összecsukható lépcsővel rendelkeznek, de magassága továbbra is nehézségeket okoz az idős utasok számára. Jelenlétemben az egyik nagymama nem tudta felemelni a lábát a lépcsőre, és a karmester segített neki.

Szintén nem túl kényelmes babakocsikat és nagy táskákat húzni a kocsiba. A kocsiajtók még elég szűkek. Tehát, ha gyermekkel utazik a Strizh vonaton, kérje meg előre az egyik útitársát, hogy segítsen a babakocsival, vagy várja meg, amíg az összes utas beszáll a kocsiba, és sietség nélkül vigye be a babakocsit a babakocsi segítségével. a karmester.

A Strizh nagysebességű vonat autói

Ezért a cikknek ez a része elsősorban azok számára lesz érdekes, akik nem bánják, ha hajóval utaznak. vonat Strizh első és másodosztályú ülő kocsikban.

Ahogy már írtam, az első, ami kicsit „megszúrt”, a kocsi viszonylag keskeny ajtaja volt. A Sapsanhoz képest tényleg szűkebbek. Ezért a bejáratnál néhány utasnak gondot okozott a nagy, nehéz csomagok felemelése a fedélzeten.

A második kellemetlen meglepetés ugyanezekre az utasokra várt, amikor meglátták, hogy néz ki a nagy csomagok számára fenntartott hely. Sajnos nem sok táskát lehet oda rakni, mint például a Sapsanban. Igaz, nincs annyi utas a Swift kocsiban, de ha a legtöbben nagy bőröndökkel mennek nyaralni, akkor nem lesz elég hely a csomagtérben mindenkinek. Néhány utasnak még a nagy utazóbőröndjét is az ülések közötti folyosóra kellett helyeznie. Ez persze nem okozott nagy gondot, de egy kicsit megnehezítette a kocsi körüljárását.

A helyzetet némileg mentik az ülések feletti csomagtartók. Elég tágasak és még kis bőröndök is elférnek benne. A legjobb az egészben az, hogy ezek a csomagtartók meglehetősen mélyek. Olyan mélyre, hogy lehetővé teszik, hogy egy kis utazóbőröndöt ne „mellett”, hanem „keresztül” helyezzen el - mintha mélyen benne lenne.

Vagyis elméletileg mindenkinek elegendő helynek kell lennie.

Igaz, nem teljesen világos, hogy milyen súlyra tervezték ezeket a polcokat, így csak remélni tudjuk, hogy a tervezők Talgo vonatok(aka Swift) gondoskodott arról, hogy a csomagtartókat teljesen megrakják az orosz turisták nehéz bőröndjeivel.

Ülés autóülések

Erről szeretnék részletesebben írni, hiszen a kocsiülés az a hely, ahol az utazás nagy részét tölti. Gyorsvonatokon való utazás tapasztalatai alapján vonatok SapsanÉs Márton Azt mondhatom, hogy egy utas számára talán a legfontosabb a kényelmes ülés.

Emlékszem, hogy a Fecske vonaton fél órával az indulás után fel akartam kelni és sétálni. A Strizh vonat ülései sokkal kényelmesebbek.

Először is, ergonomikusabbak - vagyis pontosabban követik a hát ívét.

Másodszor, maga az ülés úgy készült, hogy kényelmes legyen ülni. Egyszerűen kényelmes, és ennyi. Már két óra eltelt az indulás óta (és ezt a szöveget a vonaton ülve írom), és még mindig nem érzem a vágyat, hogy felkeljek és bemelegítsek.

Harmadszor, az ülések közötti távolság meglehetősen nagy. Lehet, hogy tévedek, de ez ugyanaz, vagy még több is, mint a Sapsanban. Még én is, aki nem a világ legalacsonyabb embere (186 cm), szabadon keresztbe tudom tenni a lábaimat egy széken ülve, anélkül, hogy egyensúlyozást végeznék.

Fontos, hogy az ülések elég tágasak legyenek. Például az egész utazás alatt az útitársammal soha nem érintettük meg egymás könyökét.

Ezen kívül érdemes megjegyezni az olyan kellemes apróságokat, mint egy összecsukható lábtartó és egy kis összecsukható asztal az elülső szék támlájában. Hálós zseb is van hozzá. Tartalmaz egy brosúrát a Strizh gyorsvonatról, eldobható fejhallgatót és posztereket, amelyekben az evakuálás esetére vonatkozó utasítások találhatók.

Sajnos az összecsukható asztalt nem fogja tudni használni számítógéppel való munkavégzéshez: az ülés háttámlája útban van – egy nagy laptop képernyője nem nyílik ki:

Minden székpár egyedi világítással rendelkezik.

Az utasoknak szóló információk alapos áttekintése után megállapítottam, hogy az ülések dőltek. Természetesen nem annyira, hogy le tudjon feküdni aludni, de a háta kissé megdönthető. A legértékesebb, hogy a hátul ülő utas nem szenved szenvedést. A szék ülőfelülete egyszerűen előre mozdul, a háttámla pedig megbillent. Ez kényelmes.

Az autó ablakain szövetfüggönyök találhatók, amelyek harmonikaszerűen összecsukódnak, és összecsukva nem foglalnak el annyi helyet, hogy ne zavarják az ablakon való kitekintést.

A falon lévő ablakok közötti résekben ruhaakasztók találhatók. Nyáron gyakorlatilag nem használják, de ha télen párnázott kabátokat akasztanak rájuk, akkor az ablak mellett ülő utas kellemetlenséget tapasztalhat.

A Sapsanban mégis sokkal intelligensebben oldják meg ezt a problémát, mint a Lastochkában és a Swiftben: az autó közepén van egy gardrób, ahová az utasok felakaszthatják felsőruházatukat.

A székek karfái egyszerűek. Eltávolíthatók, ha útban vannak, vagy leengedhetők, ha valahova kell tenni a kezét. Az egyetlen nem eltávolítható kartámasz közvetlenül az ablak mellett található. Sok utas számára ez nagyon jelentéktelen tény. De engem személy szerint nagyon zavart, amikor ezt a szöveget írtam a számítógépen.

Még jó, hogy voltak szabad helyek a kocsiban, és átmentem egy másik szabad üléspárra.

Minden ülés rendelkezik fejhallgató-csatlakozóval. A mennyezet alatt hallgathatja a rádiót vagy a tévében vetített filmek hangsávját.

Az ülés fejtámláira eldobható törlőkendők vannak ragasztva. Ez egyrészt higiéniai szempontból úgy tűnik, de nagyjából azért, hogy az utasok zsíros kopasz fejükkel ne koszolják be a fejtámlákat :)

A kocsi légkondicionált, és időről időre szállítanak repülőkocsikat. Emlékeztem azonban a többi gyorsvonat hasonló örömeinek költségeire, eltekintettem a rendeléstől.

És még valami: ha úgy dönt, hogy első osztályú ülős kocsiban utazik, ne feledje, hogy az ülések elrendezése 1 + 2. Azaz egy ülés van a bal oldalon, kettő pedig a jobb oldalon.

Természetesen az első impulzus az egyetlen ülésre szóló jegy megvásárlása lesz. De ebben az esetben az emberek állandóan elmennek melletted, szállítanak kocsikat élelmiszerrel, és minden bizonnyal meghatódsz...

Ezért személyesen magamnak vennék jegyet egy dupla ülésre az ablak mellett. A székek elég szélesek, Ön és szomszédja nem zavarja egymást, és a megdöbbentő közönség áramlása messze elhalad tőled, és nem fog zavarni.

Benyomások a Swiften tett utazásról

A gyászolókat arra kérték, hogy indulás előtt tíz perccel hagyják el a vonatot. Két perccel indulás előtt az ajtók becsukódtak. Így aki szeret elkésni a vonatról és „pontosan” érkezik, „kellemes” meglepetésben lehet része.

Mindig érdekes, hogyan kezdődik a mozgás. Például Sapsanban ez olyan megfoghatatlan pillanat, hogy ha nem néz ki az ablakon, könnyen lekésheti a vonat indulásának pillanatát.

Strizh nagysebességű vonatészrevehető rántással elmozdul. Méghozzá valahogy furcsa. Még egyszer ellenőriztem magam, amikor a vonat elindult a Dzerzsinszk és Vlagyimir állomásról. Igen, a mozdony tényleg húzza a vonatot.

Valójában ez természetesen „nem futómű”. Nem fog elesni, amikor elkezd mozogni, még akkor sem, ha úgy áll a folyosón, hogy nem fogja a korlátokat. A legrosszabb esetben teszel pár lépést a padlón :)

Ez nagyon váratlan egy olyan vonat számára, amely akár 200 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet mozgás közben.

Ha már a sebességről beszélünk. Úgy tűnik, sosem értük el azt a 180 kilométer per órás sebességet, amit a sofőr ígért nekünk. A maximum, amit az eredményjelzőn észrevettem, 171 km/h volt. Igaz, nem néztem oda állandóan. Talán lemaradtam a „leggyorsabb pillanatról”.

A vonat zökkenőmentes haladása nagyon kétértelmű dolog, és a vasúti pálya állapotától függ. Néhány szakaszon valóban nagyon gyorsan haladtunk, de valahogy nem volt olyan érzésünk. Másokon kisebb volt a sebesség, és a remegés miatt az ujjak alig tudták megütni a billentyűket.

Nekem úgy tűnik, hogy a Sapsan vonat gördülékenyebben és egyenletesebben közlekedik. Nem tudok semmit mondani Swallow-ról – nem emlékszem. Csak egyszer ültem rajta (és soha többet!).

A kerekek csörömpölése nagyon szokatlan volt. A helyzet az, hogy a pótkocsik Strizh vonatok nagyon kicsi, így minden kocsinak csak két kereke van. Vagyis egy kerékpár két autó között helyezkedik el. A Sapsan és Lastochka vonatok nehezebb kocsijaiban általában két pár kerék van, minden kocsi mindkét oldalán.

Ezért amikor egy rendes vonaton utazunk, a sínek ízületein a kerekek hangja úgy hangzik, hogy „kop-kopp - szünet - kopp-kopp - szünet stb.

A Swift gyorsvonatnak nagyon szokatlan kerekek hangja van – ilyet még nem hallottam. A gyors kopogtatás a „kopog – szünet – kopog – szünet, stb.” minta szerint.

Ez különösen az autók végéhez közelebb érződik. Volt egy ilyen helyem, így egész utazásom alatt ezt az átkozott kopogás-kop-kop-kop-koppant hallottam... Néhány szakaszon, ahol rövid darabokból állították össze a síneket, őszintén szólva ez az állandó kopogás. már kezd unalmas lenni.

Csak ezek után próbáld elmondani. Hogy ezt a szöveget olyan ember írta, aki még soha nem ült Swift-en! Nem lehet kitalálni egy ilyen árnyalatot. Csak utazás közben lehet észrevenni.

A kocsikat üvegajtós előszoba választja el egymástól, amint közeledik, magától kinyílik. Itt érdemes megemlíteni, hogy az ülések közötti folyosó elég széles ahhoz, hogy elmenjünk egy élelmiszerbolt mellett. Például ezt nem lehet megtenni repülőgépen. A Swiftben pedig igaz, hogy oldalt jársz, de így is elég szabadon jársz. Igaz, az autók közötti átjáró szélessége meglehetősen kicsi. Az ember természetesen átmegy, de a táskát elöl vagy mögötte kell vinni.

WC-k a Strizh nagysebességű vonatban

Úgy döntöttem, hogy ezt a témát külön kiemelem. Azok, akik valaha lovagoltak, könnyen megértik a tettemet. Az tény, hogy nagyon kevés WC van Fecskében. Mint Viszockij dalában – „negyvennyolc szobához csak egy mellékhelyiség van”

Tehát Lastochkában csak kettő van ebből a mellékhelyiségből az egész vonathoz. Legalábbis körülbelül egy éve így volt, amikor hanyagul úgy döntöttem, hogy elviszem egy kört. Talán most valami megváltozott.

Ez teljesen rendben van a Swift vonaton. Minden kocsiban van WC. Igaz, csak egy van, de a pótkocsik elég kicsik. Összesen körülbelül 30 utas van. Így nem találtam sorban állást a vécékhez a Strizh vonaton. De Lastochkában...

Maga a szoba nagyon kicsi. Elvileg van elég hely, de az elhízott utasok és a mozgássérültek számára negatív érzelmeket válthat ki egy ilyen WC látogatása.

Elvileg minden van, ami kell, még folyékony szappan és papír kéztörlő is, a wc papírról nem is beszélve.

Amúgy az állomáson állva vártuk a vonat indulását, egészen jól érezhető volt a hintóban a wc szaga. Amikor vezettünk és beindult a légkondi, a szag eltűnt.

Ingyenes WiFi internet a Strizh vonaton (csak egy hónappal az indulás után)

Más nagysebességű vonatokkal ellentétben - a Sapsan és a Lastochka - be a Strizh vonaton ingyenes WiFi internet volt. És nem csak az első osztályú kocsikban, hanem a másodosztályúkban is. Sajnos múlt időben kell írnom róla, mert egy hónap múlva ez a szolgáltatás fizetőssé vált - 59 rubel óránként. Elvileg - nem olyan drága.

Magán az interneten kívül a vonat belső hálózata lehetővé teszi, hogy néhány filmet ingyen nézzünk meg. A lista elég bő, de... csoda, soha nem találtam olyan filmet, amit meg akartam volna nézni :) Lehet, hogy válogatós vagyok?

Lehetőség van arra, hogy a térképen pontosan megtekinthesse a vonat aktuális helyét, és megtudja, mennyi idő van még hátra az érkezésig.

Mivel táplálkoznak a Strizh vonaton?

Azzal kell kezdened, hogy a helyeden is falatozhatsz. Időnként kocsikat visznek a hintó körül és kínálnak néhány egyszerű harapnivalót: teát, kávét, gyümölcslevet, diót, szendvicseket stb.

Az árak elég meredekek. Például egy pohár normál kávé 50 rubelbe kerül. A többiről nem is tudtam.

Ha a kocsiválaszték nem elégíti ki, akkor a büfékocsiba vagy az étteremkocsiba szállhat. Ha 500-tól... rubelig otthagyja, elég kiadós és ízletes falatokat fogyaszthat. Egyszóval nem halsz éhen :)

Általános következtetés

Más nagysebességű vonatokon való utazás során szerzett tapasztalatok birtokában, nem is beszélve a normál vonatokról, nyugodtan kijelenthetem, hogy gyorsvonat Strizh meglehetősen pozitív benyomást keltett. Most már csak körülbelül 20 perc van hátra Moszkvába érkezésig, ideje befejezni a történetemet.

Röviden elmondom. Amikor megtudtam, hogy helyette Sapsanov járni fog Swifts, először nagyon ideges voltam. Egyszer azt hittem, hogy egy ilyen „játék” méretű vonat aligha tud hasonló komfortot nyújtani. Most, hogy felültem az új vonaton, Sapsant is sajnálom, de ez nagy valószínűséggel csak nosztalgia. A Strizh gyorsvonat valóban jó, méltó helyettesítőnek tűnt számomra.

PS: Most újra felszálltam a Strizh vonatra, hogy visszamenjek. Most már minden rendben: ugyanaz a 12. kocsi, ugyanaz a 9. hely, de most arccal megyünk előre, és a nap nem vakítja el a szemünket.

Érdekelheti:

A Strizh nagysebességű vonatot 2015. június 1-jén indították el a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon. A "Strizh" naponta közlekedik, és naponta legfeljebb 5 járatot hajt végre. A vonat utazási ideje 3 óra 35 perc.

A Strizh vonat kocsijainak száma 18 utas és 2 műszaki.

Vonat összetétele

Milyen autók vannak a Strizh vonaton:

1. osztályú kocsik ülésekkel - 8-as, 9-es kocsi (10-es, 11-es)*
2. osztályú kocsik ülésekkel - 10-18. sz. (12-17. sz.)*.
Kupé autó hálófülkékkel - 18-as autó*
SV kocsik kikötőhelyekkel - 1-5
kocsi - étterem
büfékocsi

*A Strizh vonat második változata

Kényelem útközben

Milyen felszerelések vannak a Sztrizh vonat Moszkva - Nyizsnyij Novgorod kocsijában:

Légkondicionáló és fűtési rendszer
- környezetbarát WC-komplexumok

Szórakozás és kikapcsolódás útközben

Az orosz vasúttársaság a következő szórakozási lehetőségeket kínálja a kikapcsolódáshoz a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod Strizh vonaton:
- videó monitorok
- Wi-Fi a teljes útvonalon (fizetős szolgáltatás)
- egyedi audiorendszerek

Étkezés útközben

Étteremkocsi a Sztrizs vonaton Moszkva - Nyizsnyij Novgorod

A Strizh vonaton büfékocsi van. Az Ön szolgálatában széles választék meleg ételek, rágcsálnivalók, saláták, desszertek, hideg és meleg italok.

Továbbá:
Az útvonalon ivóvíz biztosított. Az Ön szolgálatában minden kocsiban: kávé, tea és édesipari termékek, nyomtatott kiadványok, ajándéktárgyak és egyéb áruk (térítés ellenében).

Az autók jellemzői

Íme a Sztrizh vonat Moszkva - Nyizsnyij Novgorod kocsiinak jellemzői

Rekeszek száma: 5; ülőhelyek száma: 10.

Minden rekesz egy pihenőhelyiségből és egy szaniter-higiénés helyiségből áll.

Minden rekeszben:
- 2 hálóhely, lent hálórész 2 ülőhellyé alakul át;
- széf, összecsukható asztal;
- egyedi fürdőszoba zuhanyzóval és száraz gardróbbal;
- TV filmválasztékkal;
- 220 V-os aljzatok;
- kulcskártyák a rekeszhez való hozzáféréshez.

Szolgáltatás:
- táplálkozás;
- egy készlet ágyneműt és törölközőt;

1. osztályú kocsi

Az utasülések felszereltsége:

- hangrendszer;
- 220V-os aljzat;
- állítható fejtámla;
- állítható lábtámasz;

Szolgáltatás:
- táplálkozás;
- kockás;
- egészségügyi és higiéniai garnitúra.

2. osztályú kocsi

Ülőhelyek száma: 20.

Az utasülések felszereltsége:
- egyedi világítási rendszer;
- hangrendszer;
- 220V-os aljzat;
- állítható háttámla dőlésszög;
- egyedi összecsukható asztal.

Szolgáltatás:
- étel és ital (térítés ellenében megrendelhető a konduktornál).

Biztonság

Hogyan működik a Strizh vonat biztonsági szempontból:

Biztonság a vonaton biztonsági személyzet vagy közlekedési rendőrség által. A kocsiberendezések működését műholdas biztonsági és kommunikációs megfigyelő rendszerrel ellenőrzik. Minden kocsi tűzjelzővel felszerelt.

Állatok szállítása

Kistestű állatok szállítása ingyenes. Nagyméretű kutyák nem megengedettek.

Kis állatok szállításához a teljes rekeszt meg kell vásárolni. Kistestű állatok szállítása ingyenes. Nagytestű kutya szállításához a teljes rekeszt meg kell vásárolni. Csak egy nagytestű kutyát hozhatsz. A nagytestű kutyák ingyenesek.

Kis állatok szállításához nem kell további üléseket vásárolnia. Az állatok szállításáért díjat kell fizetni. Nagyméretű kutyák nem megengedettek.

egyéb információk

Figyelem! Kérjük a Strizh vonat utasait, hogy az ellenőrzési eljárások szükségessége miatt előzetesen érkezzenek az állomásra.

* A német vasutakon használt vonatszámok zárójelben vannak feltüntetve.

A következő állomásokkal érhető el kapcsolat: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

A menetrendről, a viteldíjról és a rendelkezésre állásról a "" részben tájékozódhat. Ehhez adja meg az indulási és célállomásokat, valamint az utazás dátumát.

Tájékoztatás az utasoknak

Egyéni utasoknak kedvezmények

5% a felső polcokon a JSC Russian Railways értékesítési pontjain (nem vonatkozik az „Egyedülálló” kategóriájú rekeszekre);
10% minden ülőhelyre, 60-45 nappal a vonat indulása előtti helyfoglalás esetén.

A megadott kedvezmények nem érvényesek az utazási okmányok kibocsátásakor csoportos viteldíjakon és a speciális Utazási díjon.

Utazás gyerekeknek

4 éven aluli gyermek felnőtt utassal utazik külön ülés nélkül - ingyenes. Igény szerint fizetett díjra is jelentkezhet gyerekjegy hellyel.

Az az utas, aki Luxus (üzleti) osztályú kocsin a Felnőtt-Egyágyas viteldíjon foglalt utazást, legfeljebb két 12 éven aluli gyermeket vihet magával térítésmentesen (e kor betöltésének napjáig, 13/14 Moszkva - Berlin "Swift" - legfeljebb egy 12 év alatti gyermek) vasúti kocsik, amelyeken Orosz Föderáció készpénz nélküli úti okmányokat állítanak ki. Az Orosz Föderáción kívül a gyermekek szállításához nem szükséges készpénz nélküli úti okmányokat kiállítani.

A Dupla kategóriás fülkében a luxus (üzleti) osztályú kocsiban az utazás speciális „Felnőtt „Családi” viteldíjjal történik két együtt utazó felnőtt számára, akik legfeljebb két 4 év alatti gyermeket jogosultak magukkal térítésmentesen szállítani. éves vagy egy 12 éven aluli gyermek (ameddig el nem éri ezt a kort, a 13/14 Moszkva - Berlin "Strizh" vonat kocsijában - legfeljebb két 4 év alatti gyermek)). minden gyermeket ingyenesen szállítanak, készpénz nélküli úti okmányt kell kiállítani az Orosz Föderáción kívül, a gyermekek szállításához nem szükséges készpénz nélküli úti okmányokat kiállítani.

Háziállatok és kézipoggyász szállítása

Kutyák, egyéb kistestű háziállatok és madarak szállítása bármely osztályban megengedett, a fülkében lévő összes ülőhely fizetése mellett. A kisméretű (beltéri) háziállatokat és madarakat ketrecekben, kosarakban stb. szállítják. Egy rekeszben legfeljebb egy kutya vagy legfeljebb egy ketrec szállítható.

Kutya, kistestű (kisállat) és madarak szállításáért nem kell külön díjat fizetni.

Az utas könnyen hordozható tárgyat (kézipoggyászt) térítésmentesen vihet magával, ha ez nem mond ellent a vám- vagy adminisztratív szabályoknak. Egy kézipoggyász teljes mérete három méret összegében nem haladhatja meg a 200 cm-t, míg az egyik oldala nem haladhatja meg az 55 cm-t.

Az utasok ingyenesen vihetik magukkal:

első osztályú hálókocsikban, beleértve a luxus (üzleti) osztályú autókat is, egykategóriás rekeszekben - legfeljebb 100 kg kézipoggyász rekeszénként (a 13/14 Moszkva - Berlin "Strizh" vonat kocsijaiban - legfeljebb 50) kg kézipoggyász utasonként);
első osztályú hálókocsikban, beleértve a luxus (üzleti) osztályú autókat is, Dupla kategóriájú rekeszekben - legfeljebb 50 kg minden egyes üléses úti okmányra (a 13/14 Moszkva - Berlin "Strizh" vonat kocsijaiban - nem több) 50 kg-nál nagyobb kézipoggyász utasonként);
másodosztályú hálókocsikban és ülőhellyel ellátott kocsikban egy legfeljebb 36 kg-os felnőtt utas és egy 12 év alatti gyermek számára (a kor eléréséig) - legfeljebb 15 kg minden egyes üléssel ellátott úti okmány esetén ( a 13/14 Moszkva - Berlin "Swift" számú vasúti kocsikban - utasonként).

Jegyvásárlás

Az úti okmányokat egy nyomtatványon állítják ki. Jegyek megvásárolhatók a nemzetközi vasúti jegyirodákban a vonatút mentén (Oroszország (Oroszországi Vasutak), Lengyelország (PKP SA), Csehország (CD), Ausztria (ÖBB), Németország (DB), Franciaország (SNCF)).

Elektronikus jegyet az Utasok honlapján vásárolhat.

A vonatokon elektronikus check-in szolgáltatás működik.

A vonatra való felszálláshoz a teljes útvonalon az utasnak be kell mutatnia a kocsit a kalauznak e-jegy(beszállókártya), papírra nyomtatva (A4-es formátum), vagy annak képe a mobileszköz képernyőjén, valamint az elektronikus jegyen feltüntetett utasazonosító okmány.

Elektronikus regisztráció történik:

az elektronikus jegyrendelési eljárás során a „Fizetés” lépést követően egyidejűleg a megrendelésben meghatározott összes utas számára;
bármikor máskor a „Személyes fiókban”;
mind a megrendelésben megadott összes utasra, mind a megrendelésben szereplő egyedi elektronikus jegyekre egyszerre.

Az elektronikus regisztrációs szolgáltatás törlése (elutasítása) legkésőbb 1 órával a vonat indulása előtt az útvonal kezdeti állomásáról történik:

a weboldalon a „Személyes fiókban”;
beszállókártya (utazási okmány) beszerzésével jegypénztár vagy önkiszolgáló terminál az Orosz Föderáció területén.

Az úti okmányok költségének visszatérítésére vonatkozó szabályok

A jegyek visszavétele a vásárlás helyén történik.

Egyedi árakon:

több mint 6 órával a vonat indulása előtt a menetjegy 100%-a visszatérítésre kerül kevesebb mint 6 órával a vonat indulása előtt, visszatérítés nem történik.

Csoportos árak esetén:

a vonat indulása előtt 60-15 nappal a viteldíj 100%-a, a vonat indulása előtt 14-8 nappal a menetdíj 50%-a, a vonat indulása előtt kevesebb mint 8 nappal a menetdíj visszafizetése nem történik meg.

Az Orosz Föderációban visszatérítésért fel nem használt jegy 10 eurós díj fizetendő.

A Strizh vonat az gyorsvonat Az Orosz Vasutak által megvásárolt Talgo Intercity, amelyet orosz és európai használatra alakítottak át vasutak. A Talgo Intercity vonatokat az európaiak aktívan használják vasúttársaságok. Minden modern vonatkövetelménynek megfelel, nagy sebességű, kényelmes kocsikkal rendelkezik.

November 17-én elindították a Sztrizs vonatot Moszkva-Berlin irányban. A vonaton 20 kocsi van, ebből 18 személykocsi. Nyomtáv az Orosz Föderációban és Európai országok eltér, ezért a bresti határátlépés során a vonat automatizáltan átvált az európai nyomtávra. A teljes eljárás mindössze 30

Vonat útvonala. Utazási idő.

A vonat hetente kétszer indul a Moszkva-Kurskaya állomásról. Az utazási idő 20 óra 14 perc. A jövőben a tervek szerint 16 órára csökkentik az utazási időt. A "Strizh" elhalad Szmolenszk, Minszk, Breszt és Varsó mellett, a végállomás a Berlin Keleti pályaudvar. Az útvonal hossza 1896 km.

A Moszkvából Berlinbe tartó légi közlekedés sebessége ellenére sokan inkább vonattal utaznak. Ez számos előnnyel jár. Vonattal gyorsabban vámellenőrzés, ami útközben történik. Az utasoknak lehetőségük van a kényelmes fülkékben pihenni, útközben aludni és az étkezőkocsiban étkezni. Egy másik fontos plusz a kézipoggyász szállításának lehetősége.

Strizh vonat menetrendje

A "Strizh" szombaton és vasárnap 13:05-kor indul Moszkva Kurskaya állomásról. A vonat vasárnap és hétfőn 7:19-kor érkezik Berlinbe.

Berlinben vasárnap és hétfőn 18:50-kor indulnak. Érkezés a moszkvai Kurskaya állomásra hétfőn és kedden 17:25-kor. A vonat útvonala a következőképpen alakul: nem lépi át Ukrajna határait.

A vonat Szmolenszk, Orsa, Minszk, Breszt, Tereszpol, Varsó, Poznan, Rzepin, Odera menti Frankfurt állomásain halad át. Vám- és határ ellenőrzés végrehajtották Brestben és Terespolban.

Autó elrendezés

A Moszkva-Berlin Strizh vonaton 18 személyszállító kocsi van, amelyek 216 fő befogadására alkalmasak. Ez:

büfé;
étterem;
öt 2. osztályú kocsi hálóhelyekkel felszerelt;
két 1. osztályú kocsi, ülések;
négy fekhellyel felszerelt 1. osztályú SV;
két luxus osztályú kocsi hálóhellyel, WC-vel, zuhanyzóval;
három luxusosztályú kocsi, amelyek fülkékkel vannak felszerelve a fogyatékkal élők számára.

Minden kocsi környezetbarát fürdőszobával, videomonitorral és audiorendszerrel rendelkezik. Felár ellenében Wi-Fi-n keresztül érheti el az internetet.

Moszkvából való utazáskor a számozás a vonat fejétől történik. Berlinből – a farkától.

Luxus kocsi

Minden rekeszben:

2 hálóhely;
asztal;
aljzatok;
biztonságos.

Luxuskocsi ülésekkel mozgássérültek számára

Az ár tartalmazza a meleg ételt, törölközőkészletet, ágyneműt, takarót és higiéniai készletet.

Minden rekeszben:

2 hálóhely;
személyes fürdőszoba zuhanyzóval, mosdóval és WC-vel;
TV választható filmekkel;
asztal;
aljzatok;
biztonságos.

SV kocsi, 1. osztály

6 db dupla rekeszből áll. Az ár tartalmazza a meleg ételt, törölközőkészletet, ágyneműt, takarót és higiéniai készletet.

Minden rekeszben:

2 hálóhely;
TV választható filmekkel;
asztal;
aljzatok;
biztonságos.

1. osztályú kocsi ülésekkel

Meleg ételek, takarók, higiéniai készletek ingyenesen biztosítottak

Minden hely fel van szerelve:

állítható fejtámla, háttámla és lábtámasz;
összecsukható asztal;
világító rendszer;
hangrendszer;
foglalat.

2. osztályú kocsi hálófülkékkel

4 négyüléses és egy kétüléses rekeszből áll. Étel, ital, nyomtatott kiadványok térítés ellenében biztosítottak.

Minden rekesz a következőket tartalmazza:

világítási rendszerek (általános és személyi);
asztal;
hangrendszer;
aljzatok;
légkondicionáló rendszer.

Ezen kívül a vonat egy 30 férőhelyes étteremkocsit és egy büfékocsit is tartalmaz. Az utasok meleg ételeket, salátákat, harapnivalókat, desszerteket és italokat rendelhetnek.

Vegyél jegyet az orosz vasútra.

A vonatos utazás költsége a választott helytől és az utazás időpontjától függ. A becsült költség euróban értendő, a jegyvásárláskor érvényes árfolyamon átváltva rubelre.

A normál felnőtt jegy ára kedvezmények nélkül és különleges ajánlatok van (euróban):

323,50 egy lakosztályban;
227,92 az ÉK-i helyért;
155,04 ülőhelyenként az 1. osztályban;
177 ülőhely egy 2. osztályú kocsiban.

Egy gyermek jegy ára minden esetben fele a felnőtté árának.

A luxus 1. osztályú kocsik rekeszei kis felár ellenében teljes egészében megvásárolhatók:

353,50 Lux;
266,50 egy 1. osztályú rekesz.

Kedvezmények a Strizh vonaton

A Swift vonatra jó kedvezménnyel lehet jegyet vásárolni az aktuális ajánlatok valamelyikével. Kedvezmények az alábbi esetekben járnak:

30% 2 utas vásárlása esetén;
30% a 60 év felettiek és a 12 és 25 év közöttiek számára;
40% 6 utas jegyvásárlásakor;
50-40% gyermekcsoportos jegyek vásárlásakor;
2-5 fős csoportok esetén 20%;
35% kedvezmény születésnapra +/-7 nap;
35% kedvezmény az esküvőt követő egy hónapon belül;
5% az összes felső polcon;
60-45 nappal előre történő jegyvásárlás esetén 10%.

A jegyek árengedményei nem kumulatívak, és egymást követően kerülnek alkalmazásra.

Felszállás és utazás a vonaton

Javasoljuk, hogy az utasok előre érkezzenek az állomásra, hogy felszállhassanak a Swiftre. Az utasnak külföldi útlevelet és jegyet kell bemutatnia a kalauznak. Javasoljuk, hogy a problémák elkerülése érdekében előzetesen megismerkedjen a vámszabályokkal és az állatok szállítására vonatkozó szabályokkal.

A gyerekekkel való utazás szabályai

Minden utasnak lehetősége van a szállításra ingyenes szállítás 1 gyermek 4 év alatt, pótágy nélkül. Kisgyerekkel való utazáshoz célszerű kupét vásárolni, a nagyobb kényelem érdekében. Gyermekek csak felnőtt kíséretében utazhatnak. Az állatoknak elektronikus azonosítóval kell rendelkezniük.

Az állatokkal való utazás szabályai

Kis háziállatok és madarak szállítása helyenként legfeljebb 2 darab megengedett. Az utasnak nemzetközi útlevéllel kell rendelkeznie a szállított állathoz. Az utasok kötelesek minden szükséges higiéniai és higiéniai szabályt betartani, ha háziállattal utaznak.

Mozgássérült terek

A vonaton speciális kocsik találhatók fogyatékkal élők és kísérőik számára kialakított fülkével. A mozgássérült rekesz más nagy mennyiség tér, kibővített fürdőszoba.

Hogyan vásárolhatok jegyet a Strizh vonatra?

A Moszkva-Berlin Strizh vonatra a jegyek vásárlása a beszállás előtt legfeljebb 60 nappal lehetséges. Úti okmányt közvetlenül az Orosz Vasutak webhelyén vagy bármely más kényelmes szolgáltatáson keresztül vásárolhat. Jegyet közvetlenül a pénztárnál is vásárolhat. Az elektronikus jegyértékesítés egy órával a vonat indulása előtt leáll.

Az elektronikus regisztráció a teljes útvonalon megtörténik, és az útvonal első állomásáról való indulás után legfeljebb 1 órával érhető el.

Határátlépés.Vám- és útlevélellenőrzés

A határátlépés miatt minden utas kötelező vám- ill útlevél-ellenőrzés. Az utasoknak útlevelet és érvényes vízumot kell bemutatniuk. Az ellenőrzés a vonat mozgása közben történik.

Az Orosz Föderáció határának átlépéséhez a külföldi állampolgároknak vámnyilatkozatot és migrációs kártyát kell kitölteniük.

Poggyász a vonaton

Az utasoknak joguk van kézipoggyászt vinni. Kézipoggyász nem tartalmazhat tiltott termékeket vagy árukat a megengedett vámszabványokon túl.

Bevallási kötelezettség terheli az 1500 euró értékű és 50 kg feletti árukat, ékszereket, értékpapírokat, fegyvereket, 3 liter feletti alkoholt, kábítószert stb.

Ha az EU-országokban vásárolt áruk után ÁFA-visszatérítést kell kiadnia, azokat fel kell készítenie az ellenőrzésre. Csatolnia kell az adásvételi bizonylatot is, ill Adómentes forma.

Válaszok a gyakran ismételt kérdésekre

Hogyan vásároljunk jegyet?

Ehhez kövesse az alábbi lépéseket webhelyünkön:

állítson be egy útvonalat, válassza ki a megfelelő dátumot a szakaszban;
keresse meg a megfelelő vonatot és kocsit;
válasszon helyet;
írd be az adataidat;
ellenőrizze a megadott adatokat, fizessen hitelkártyával;
jegyet kap e-mailben, nyomtassa ki vagy mentse el mobileszközére;
Beszálláskor mutassa be jegyét külföldi útlevelével együtt.

Lehet-e orosz útlevéllel jegyet venni a Swift Moszkva-Berlinre?

Ez tiltott. Az utasok átlépik az államhatárokat, így jegyvásárlás csak külföldi útlevéllel vagy az országon kívüli utazást lehetővé tevő egyéb okmánnyal lehetséges.

Milyen dokumentumokra van szükség?

A fő dokumentum az útlevél. Ezenkívül minden utasnak ki kell töltenie egy migrációs űrlapot, amely tartalmazza teljes nevét, állampolgárságát és utazási célját.

Szüksége van vízumra?

Kell-e vízum az oroszoknak, határozottan igen. Ez az orosz államhatár átlépésének kötelező feltétele. Itt kell vásárolni nemzetközi jegy vízum nem szükséges, elegendő az útlevéladata, azonban egy másik állam határátlépéséhez vízum szükséges.

Hogyan regisztrálhatok elektronikusan a Swift-re?

Ha a Strizh vonatra szóló jegy kiadásakor az utas nem törölte a pipát az „elektronikus regisztráció” négyzetből, akkor az automatikusan megtörténik. Ha ilyen regisztráció nem szükséges, törölje a jelölőnégyzet bejelölését. Az automatikus bejelentkezéskor az utasnak csak jegyet és nemzetközi útlevelet kell bemutatnia.

Hogyan lehet visszaadni a vonatjegyet?

A Swift vonatra minden megvásárolt elektronikus jegyet egyszerűen visszaválthat az interneten, a levélben vagy SMS-ben elküldött linkre kattintva.

A befizetett díjakat nem térítjük vissza, az Orosz Vasút ezen felül jutalékot, díjat és kötbért számít fel a visszaküldésért. A díjak, jutalékok és bírságok összege az indulásig hátralévő időtől függ.

A LiveJournal egyik felhasználója próbakört tett az újdonságon nemzetközi vonat Orosz Vasutak "Strizh", amely a Moszkva - Berlin útvonalon közlekedik. A következő egy első személyű fiók.
December 17-én az Orosz Vasutak új vonatot indít Berlinbe. Körülbelül 4 órával gyorsabban megy a normálnál. Azok számára, akik gyakran utaznak Nyizsnyij Novgorodba, a vonat neve ismerősnek tűnik - ez a „Strizh”, amelyet a spanyol Talgo gyárt, és amelyet az orosz EP20 mozdony vezet. Az európai utazások összetétele azonban teljesen más, mind belső, mind műszaki jellemzőkben. Elvittem a Swiftet próbaútra, és mindent elmondok ennek a vonatnak az előnyeiről és hátrányairól.

Mindenekelőtt hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy az orosz vonatoknak ahhoz, hogy Európába utazhassanak, sok időt kell veszíteniük Bresztben, ahol a forgóvázakat a mi nyomtávunkról (1520 mm) európaira (1435 mm) cserélik.

Ezért még 2011-ben, amikor zöldebb volt a fű, az euró árfolyama nem haladta meg a 43 rubelt, és Oroszország rendezte az olimpiát, és nyugodtabb volt az élet a bolygón, az Orosz Vasutak automata nyomtávváltó rendszerrel szerelt vonatokat vásárolt, így az eljárás idejét két óráról 20 percre csökkentheti.

Ez a „Strizh” a Nyizsnyij Novgorodba közlekedő vonatoktól ötosztályos elrendezéssel különbözik, amely megfelel a biztonság, a kényelem és a kényelem európai követelményeinek. Bár az utolsó két pont inkább a mentalitásra vonatkozik – néhány dolog nagyon furcsa volt a vonaton.

November 15-én próbaútra indultam az új vonaton a Brest állomásra (Fehérorosz Köztársaság) - itt zajlik a vonat európai nyomtávra való „újracipelésének” eljárása.

Működtesse úgy, mint a legtöbb vonatot távolsági, lesz az Orosz Vasutak leányvállalata - a Szövetségi Utastársaság.

A vonat teljesen atipikus elrendezésű és belső kialakítású. Ezt „a minimalizmus túlzott győzelmének” nevezném a bőröndbelsőkben. Bár minden elem funkcionális és a helyén van, minden szokatlan.

Kupé kulcs. Belül, hogy ne veszítse el, az ajtón lévő speciális zsebbe helyezik.

Volt egy kétüléses kupém. Alapesetben két ágy (nehéz polcnak nevezni) a falra kerül, alatta pedig két fotelt kapunk. Szokatlan, hogy a szék messze van az ablaktól, és nehéz vezetni, miközben kinéz az ablakon – nincs hová támaszkodni a könyökével. Igen, igen, nincs olyan ismerős asztal, mint egy nagy rekeszben. Az a hely, ahol a reklámprospektusok balra vannak, egyáltalán nem asztal. De van asztal, csak először meg kell találni.

A polcok így vannak elhelyezve. Magasságommal (176 cm) már kényelmetlen volt a lenti székben ülni. És ha két polc volt kirakva, akkor ott nem férnék el ülő helyzetben. A falon egy „U” alakú konzolt látunk, amely megakadályozza, hogy testünk leessen, és egy polcot az apróságoknak. Ebben a mélyedésben kényelmesen elhelyezhet egy üveg vizet, újságokat vagy magazinokat, de nincs hová tenni a telefont. Vagy kiesik, vagy megkarcolódik. Általában a fémoldalas polc nem nagyon alkalmas kütyük tárolására. Szóval minden a párna alatt van.

Csomagtartó a bejárati ajtó felett. Szóval, mi van itt? Igen, ezek asztalok! Ugyanakkor maga a polc térfogata meglehetősen nagy, és minden szabványos bőrönd elfér benne. Ráadásul van lábtér.

Az az asztal pedig mosogatófedélnek bizonyult. Ez tisztán európai probléma – hozzászoktak, hogy minden rekeszben van egy mosdó! Sokáig lehet vitatkozni, hogy ez kényelmes-e vagy sem. Egyszerűen szokatlan számunkra. Szerintem a legtöbb orosz utazó megtölti holmival, és a mosdókagylót használja a WC-ben. Az aljzat, mint látható, szintén megvan. A vonat ingyenes Wi-Fi-t ígér az egész útvonalon. Természetesen Brest előtt ellenőriztük.

A második polchoz egy létra is volt. Gondolom, már sejtette, hogyan fogják használni?

Elzárószelep, üvegtörő, hangszóró és légkondicionáló vezérlés. Egyébként szeretném megjegyezni a kiváló klímaberendezést. Egy közönséges kupevonattal utaztam vissza – ott nem volt mit lélegezni. Itt állandó légcsere van. Ha egyszer beszereli otthonában a szellőztetést és a CO2-figyelő rendszert, mindenhol elkezd erre figyelni.

A megszokott rekeszekhez képest itt nem polc, hanem ágy található. Nagyon kényelmes és széles. Nagyon lehetséges, hogy két ember üljön együtt.

És itt a spanyol kézművesek egyszerűen alvó forradalmat hajtottak végre - azt javasolják, hogy a fejjel a folyosó felé aludjon, és ne az ablak felé! Szeretném megjegyezni az éjszakai lámpa hideg fényét is. Tényleg olyan nehéz volt beszerelni egy melegebb izzót? Ki lovagolt Talgón Spanyolországban – ott is?

A vonat hetente kétszer közlekedik, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul a moszkvai Kursky pályaudvarról, és másnap (helyi idő szerint) 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra. Berlinből (Berlin Ostbahnhof állomás) a vonat vasárnaponként és hétfőnként 18:50-kor (helyi idő szerint) indul és 17:25-kor érkezik a moszkvai Kursky állomásra. A vám- és határellenőrzés Brest állomáson kezdődik, és a határig vezető út során 30 percig tart, a nyomtávváltással egyidejűleg. Fordított vezérlés a határ és a breszti állomás közötti intervallumban.

Az ablakon kívül pedig az orosz hátország pusztulása...

És máris a legritkább kerek arcú elektromos vonatok.

Minden vonaton 20 kocsi van (a fejben és a farokban elhelyezett műszaki kocsikon kívül, amelyek biztosítják a vonat életfenntartó rendszereinek működését):

5 másodosztályú hálókocsi (4 négyüléses rekesz és 1 kétüléses rekesz - kocsinként 18 ülőhely);
4 első osztályú kocsi (6 dupla rekesz - 12 ülőhely);
3 db 1. osztályú kocsi (2 dupla VIP rekesz zuhanyzóval és WC-vel, valamint egy második osztály fogyatékkal élő utasok és kísérők számára - kocsinként 6 ülőhely);
2 VIP osztályú kocsi (5 dupla VIP rekesz, zuhanyzóval és WC-vel felszerelt - 10 ágy);
2 kocsi első osztályú ülésekkel (20 ülőhely minden kocsiban);
büfékocsi;
étkezőkocsi.

Büfékocsi. Útközben megetettek minket az utasoknak kínált étellel. Nincs panasz.

Rúd. Egyelőre üres, de egy 20 órás útra nagyon jó a jelenléte.

Ez egy 4 személyes, másodosztályú rekesz. A belső tér közel van a miénkhez rekesz kocsik, csak az asztal éktelenül kicsi.

Igen, mert van mosogató! Megmostad a gyümölcsöket és a zöldségeket, felvágtad az előételt, kivetted a vodkát és már indulhatsz is.

Ez egy dupla VIP rekeszből származó fürdőszoba.

A kocsi bejárati csarnoka fogyatékkal élő utasok és kísérők számára kialakított fülkével.

Magában a rekeszben minden biztosított a biztonságos és kényelmes áthaladáshoz.

A fogyatékkal élők számára kialakított rekeszes fürdőszoba nagyon nagy, egy csomó készülékkel a maximális használat érdekében.

És így néznek ki az első osztályú üléses kocsik. Nyizsnyijba tett utazásairól ismerik egymást. Nincs ülő gazdaságos ülés.

Nagyon kényelmes ülések. Minden utas saját konnektort kap!

Felmerülhet a kérdés: miért van szükségünk ülőhelyekre egy 20 órás útvonalon? Egyszerű – elsősorban európaiaknak szánják –, akik Fehéroroszország, Varsó és Berlin között utaznak 3-6 óra alatt. Vagyis így lehet belépni az Európán belüli szállítási piacra.

Apropó, Érdekes tény: hagyományosan az Orosz Vasutak Európába közlekedő vonatain a szezonban szinte mindig elővételben vásárolják meg a drága rekeszeket, VIP-t és első osztályt. Általában marad egy sitter és néhány SV. Ezek a jellemzők.

Szervizrekesz a vám- és határszolgálat. MFP, mérleg, és az asztalon lesz egy gép az útlevelek olvasására.

A vonat 200 km/órára van hitelesítve, de ezen az útvonalon leggyakrabban 140-160-at halad. A vonat 20 óra 14 perc alatt teszi meg a Moszkva és Berlin közötti távolságot. (jelenleg - 24 óra 49 perc), Berlinből Moszkvába pedig 20 óra 35 perc. (jelenleg -25 óra 56 perc). A jövőben az infrastruktúra korszerűsítésével és a mozdony csomópontok optimalizálásával még pár órát nyerhetünk. Az európai oldalon a mozdonyok számára nem nagyon mentek a dolgok. Mondjuk a politikai játszmák, a lengyelek makacssága és a normális mozdonyok hiánya miatt Bresztben kell rákötniük egy lengyel mozdonyt, ami Varsóba viszi őket. Ott Siemensre cserélik, ami már Berlinbe viszi. Varsó központjában nem cserélhet mozdonyt, de ott NEM állhat meg. A Varsó-Keletnél pedig KELL megállni, hogy mozdonyt cseréljünk. Varsó-Nyugat is megállást igényel – ott a legnagyobb az utasforgalom. Emiatt három megállónk van Varsóban. Remélem, sikerül ezt optimalizálni és csökkenteni az időt.

És most, ami a legérdekesebb, a vonat szíve a műszaki kocsi. Itt található az összes rendszer, amely biztosítja ennek a vonatnak a létfontosságú funkcióit, biztonságát, kommunikációját stb. A kocsi kis mérete miatt mindezt a felszerelést lehetetlen a kocsik padlója alá szorítani, ezért a spanyolok két műszaki kocsit készítettek. Ez szerintem a javulás érdekében. Dízel generátor egyenes. Balra lent egy légkompresszor, felül a légtisztítók és párátlanítók.

Generátor. Mindkettő normálisan működik, de meghibásodás esetén az egész vonatot könnyedén el lehet látni árammal. A gázolaj-ellátás télen 15, nyáron 30 üzemórára elegendő. Az idő a külső hőmérséklettől függ.

Víztartályok és tűzoltó rendszer hengerei.

A repülési szerelő munkahelye az összes vonatrendszer irányítása és vezérlése. Ezenkívül az összes telemetria valós időben kerül továbbításra a Talgo felé.

Telefonok a vonat személyzetének.

A két műholdas telefon annak a következménye, hogy megfelel minden olyan vasút követelményeinek, amelyen a vonat közlekedik.

Hazai felügyeleti rendszer. Azt hiszem, a kezelőfelület további munkát igényel.

Videó megfigyelő rendszer. Két kamerás hintót választottunk.

És rendes kocsikat rajzoltak, rekeszeseket.

A hátsó kabinból nézhet... hátra.

Az útvonalon a vonat Szmolenszk, Orsa, Minszk, Breszt, Terespol, Varsó, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Odera) állomásokon áll meg.

A Talgo vonatok több éve üzemelnek Kazahsztánban, ahol a téli viszonyok súlyosabbak, mint a középső zónánkban. Minden kocsit meleg levegővel fújnak (kb. 38 fok), hogy megakadályozzák a jégképződést az átviteli eszközökben. A forgóvázak sínmágneses fékkel is fel vannak szerelve, amely 160 kilométer/óra feletti sebességnél működik. Ez volt a német vasutak követelménye.

A Talgo vonatok tervezési koncepciója nagyrészt az Ibériai-félsziget domborzati adottságaitól függő nehéz üzemeltetési feltételeknek köszönhető. Emiatt a spanyol vasutakat nagyszámú meredek lejtő és kis sugarú ív jellemzi, ami megnehezíti a nagy hosszúságú és súlyú vonatok kezelését.

A Talgo szabadalmaztatott technológiái a következő alapelveken alapulnak: könnyűszerkezetes, főként alumíniumötvözetekből készült rövid autókarosszériák; nem kapcsolt kocsik csuklója vonatokban; a szomszédos kocsik támogatása a csuklós egységek alatt elhelyezett közös egytengelyes forgóvázakon; a kerekek független forgása a tengelyeken vagy a saját tengelyükön; olyan eszközök megléte, amelyek biztosítják a kerékpárok optimális helyzetét a sínpályán, és végül, alacsony magasságú testeket, hogy leengedjék a súlypontot. Mindezeknek köszönhetően az autók jobb menettulajdonságai és optimális terepjáró képessége érhető el. Mindezek az újítások biztosítják a vágányra gyakorolt csekély hatást és a vonatsebesség növelésének lehetőségét.

E gördülőállomány forgóvázainak fő jellemzője két pontban rejlik. Először is, a rajta lévő kerekek egymástól függetlenül forognak. Maga a kocsi pedig a karosszéria felső részében van rögzítve, ami lehetővé teszi, hogy az utóbbi, mint egy bölcső, ívben megdőljön. Mindez nagyobb sebességet biztosít a nehéz szakaszokon. Másodszor, ez egy pályaváltó rendszer. De az alábbiakban erről fogunk beszélni.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy az EP20 orosz elektromos mozdony kétrendszerű mozdony. Ezért a vonatnak nem kell mozdonyt cserélnie Vjazmában, ahol az érintkezési hálózatban két áramrendszer csomópontja található: nyugatról Szmolenszk felől a főpálya 25 kV feszültséggel, váltakozó árammal van villamosítva; keletről, Moszkvából - 3 kV, egyenáram.

A tesztúton természetesen nem volt teljes létszámú légiutas-kísérőnk. Most az Orosz Vasutak és az FPC felkészíti alkalmazottait a vonaton való munkára.

Szmolenszk állomás.

Üdvözöljük a Fehérorosz Köztársaságban!

Fehérorosz Chygunka.

Swift természetesen úgy néz ki, mint egy idegen vonat. Nagyon szokatlan formák számunkra.

De találtam ilyen alkalmazást a második emeletre vezető lépcsőknek. Ezen az „asztalon” italt (alsó emelet) és harapnivalót (felső emelet) is elhelyezhet. De ne feledje, az alkoholtartalmú italok fogyasztása, valamint a dohányzás tilos az FPK utazásain!

Üdvözöljük Brestben!

Megérkeztünk a varsói oldalra. Ezután elindult a vonat a depóba, mi pedig, miután bejelentkeztünk egy szállodába, elmentünk megnézni a hagyományos kocsiváltást.

És itt az ideje, hogy megnézzük a breszti központi pályaudvar szelvénycseréjére szolgáló új átadó berendezés működését.

Tulajdonképpen itt van. Én az 1520 oldalon állok a készülék mögött az 1435.

Minden mechanikusan működik. Minden terület szín szerint van felosztva: a sárga a kerékblokkok áthelyezésére szolgáló kocsik felakasztása. Piros – zárak nyitása és zárása. Zöld - a kerékblokkok mozgása.

Minden érintkező felületet sima vízzel látunk el. Kenéshez.

A vonat legfeljebb 15 km/h sebességgel tud elhaladni az átrakó berendezés mellett.

A tengelydoboz alatt a kerékblokk zár „U” alakú profilja van (rugó is illik rá). Tehát egy piros vezetőre szerelt „T” alakú profillal van kihúzva.

Itt van egy másik szög.

A kocsi alatt, átrakva 1435-re. Egyébként a fékek tárcsás, de oldalt (azaz a keréken kívül és belül) nyomva vannak a betétek. A képen a belső betétek közvetlenül az elektromágneses fék keretén kívül láthatók.

A kocsi mindenféle helyzet- és állapotfigyelő érzékelővel fel van szerelve. De a fő védelem a kondo mechanika, amely lényegében elpusztíthatatlan. Miután gugliztam és különféle szakemberekkel beszélgettem, soha nem találtam példát egy mozgásban lévő egység megsemmisítésére vagy lefordítására.

Megfigyelő állomás a tesztidőszakra.

A kocsi csúsztatása a vezetők mentén.

Valójában ez minden.

A biztonsági rendszert a kocsin lévő érzékelők mellett magán az eszközön lévő érzékelők képviselik. Ezek a végálláskapcsolók akkor működnek, ha a mechanikus zárak nyitva maradnak.

És ha a kerékpár nem mozdul, akkor tönkreteszi ezt az érzékelőt, aminek következtében az áramkör megszakad, és riasztást vált ki.

Köszönet az Orosz Vasutak, az FPK és a Talgo szakembereinek érdekes utazásés egy történet erről a rendszerről.

Foglaljuk össze röviden. profik

Ez a legtöbb gyorsvonat Európába, és nem kerül sokkal többe, mint egy normál RIC.
Kényelmes és széles ágyak.
Mindenhol vannak aljzatok.
Kiváló légkondicionáló rendszer.
Minden feltétel fogyatékkal élők számára.
Ötletes mechanizmus a kocsik cipőinek cseréjéhez.
Sok különböző kedvezmény. Például születésnapra 35%-kal olcsóbban mehetsz. Fiatalok és 60 év felettiek - 30% kedvezmény. Szinte biztos, hogy ha nem egyedül utazik, megkaphatja a tucatnyi kedvezmény valamelyikét.

Mínuszok

Ellentmondásos, túlságosan haszonelvű belsőépítészet. Igaz, az FPK azt ígéri, hogy különböző autókat tervez stílusosan különböző városok az útvonal mentén, de egyelőre megvan, amink van.
„Hideg” egyedi világítás ÉK-ben.
Az asztalok nagyon szokatlanok.
Nem dőlhet az ablaknak.
Drága egy repülőhöz képest. Nem valószínű, hogy a kapacitással lesz gond (az első járatokat már törölték), de nem ez a legtöbb olcsó módon eljutni Berlinbe. Az oda-vissza utazás kedvezmények nélkül egy rekeszben nem kevesebb, mint 18 ezer rubel (az ár az euró aktuális árfolyamához van kötve, és naponta változik).

Röviden: vannak hibái, de a vonat jó. Ha csak 43 rubel árfolyamon dobták volna piacra, jó lett volna.

Hasznos lehet elolvasni: