Vannak hálóhelyek a gépen? A gépeken lesz hálófülke és állóhely. Így néz ki a csigalépcső

A repülés, függetlenül attól, hogy sokáig tart vagy sem, önmagában fárasztó, sőt káros is. Ezért, ha lehetőség van arra, hogy legalább további kényelmet teremtsen magának, akkor ezt ki kell használnia. És egy ilyen fontos árnyalatok- a legjobb ülés kiválasztása a repülőgépen.

Először is rá kell jönnie, hogy az ideális ülés egy repülőgépen egyszerűen nem létezik. Egyedileg kell kiválasztania magának, igényeinek megfelelően, amiről most ebben a cikkben fogok beszélni. Így például szeretek a motor közelében ülni az ablaknál, ahol tulajdonképpen a legzajosabb hely, veszélyes és a kilátást a szárny fele eltakarja. De ez az első repülésemnek és szokásomnak köszönhető. Ezért nézzük meg a probléma gyökerét: hogyan válasszunk helyet a repülőn személyes igényei alapján?

Repülőgépülés osztályok

Tehát, ha így kezdi, nagyjából felosztva az összes helyet a gépen, akkor kezdetben feloszthatók turista osztályra, üzleti osztályra és első osztályú ülésekre.

A turistaosztályú ülések a legolcsóbb ülőhelyosztály a gépen, amit főleg az utazók használnak (bár, miért ne, Litvánia elnöke is turistaosztályon repül és semmi). Ez az alapkamat. Általában három üléssorról van szó (két sor keskeny törzsű repülőgépeknél), mindegyik sorban három üléssel. A lábtér minimális. A kényelem nagyjából olyan, mint egy kisbuszban: semmi extra, csak elvisznek A pontból B pontba.
A business osztály ülései függönnyel elválasztott ülések a turista osztálytól. Kicsit több a lábtér, ráadásul kevesebb az ülés (2 szék soronként). Ezen kívül a jegy ára tartalmazza az a la carte étkezést és az ingyenes alkoholos italokat. Ugyanakkor az árak körülbelül 5-ször magasabbak, mint a turista osztályon, és nem sok különbséget fog észrevenni, különösen a pár órás járatokon. Ami azt illeti, turista osztályon az ételek külön is megvásárolhatók, a különbség mindössze 10-20 dolcsi.
Az interkontinentális járatokon az első osztályú ülések a business osztály alternatívái. Az árak 10-szer magasabbak, mint az üzleti osztályon pompás helyek(pl. egyes gépeken az ülés ülőgarnitúrává alakul át, vagyis teljes értékű fekvőülésekké! Megéri? Mindenki csinálja a saját gondolkodását, de ez nyilván nem a mi blogunk témája, mi itt megbeszéljük, hogyan lehet olcsón és szépen utazni :)

Ezért valószínűleg egy olcsó turista számára a választás turista osztály, kivéve azokat az eseteket, amikor ez egy ingyenes frissítés bónusz formájában, például, .

Ülés kiválasztása a repülőn

Tehát, mint már mondtam, a legtöbb legjobb helyek- egyéniek. És döntenie kell az egyik mellett. Ezeket a kérdéseket gyakran az első repülés előtt teszik fel. Az egész internetet is átkutattam, hogy tájékozódjak, melyik helyet válasszam. Aztán idővel megtalálja az ideális megoldást, amelyben jól érzi magát, és a jövőben megpróbál magának helyet foglalni a repülőn. Addig is nézzük a leggyakoribb igényeket a helyek kiválasztásánál.

A legbiztonságosabb ülések egy repülőn

Általánosságban elmondható, hogy a biztonságos, ill veszélyes helyekre Elég homályos a helyzet a repülőn. Így nézed. Hiszen meg kell értened, hogy nincs esély túlélni egy magasból lezuhanó gépet, akárhol is ül az utas. A legtöbb baleset azonban gyakran fel-/leszállás közben következik be, a pilóták vagy a repülőtéri személyzet hibái miatt, a kifutópálya rossz lefedettsége és állapota vagy egyéb tényezők miatt. Ebben az esetben meg lehet menteni. De még egyszer, hogyan lehet megmondani, hol lesz biztonságosabb? Hiszen a gép beütheti az orrát a kerítésbe, vagy a farkával elkaphatja a fákat. A motor felrobbanhat, vagy a futómű leblokkolhat.

Nem azért mondom ezt, hogy megijesztsek. De csak hogy megmutassam, nincs legbiztonságosabb hely. Választhat azonban egy helyet a vészkijárat közelében. Ez a legtöbb esetben még mindig biztonságosabb. De a legfontosabb még mindig az Ön pszichológiai meggyőződése, hogy ott van a legbiztonságosabb hely a gépen. Megtudhatja, hogy egy adott síkon melyik ülés lesz a vészkijárat közelében, az üléselrendezési diagramokból, amelyeket alább tárgyalunk.

A legkényelmesebb ülések a repülőn

A legjobb és kényelmes helyekÁltalában az első sorban lévő üléseket veszik figyelembe. Nem lesz más utas előtted, ami azt jelenti, hogy kényelmesen kinyújthatod a lábaidat, amitől kevésbé zsibbadnak. Ez különösen igaz azokra az emberekre, akik az én magasságommal rendelkeznek (ami 189 centiméter). Bár be kell vallanom, hogy két órát a középső sorokban nem szenvedsz sokat. Ráadásul ezen a részen a gép nem remeg annyira, amikor belép a turbulenciazónába, és közelebb van a légiutas-kísérőkhöz. De hosszú az út a WC-ig. És készülj fel arra, hogy babák és kisgyerekek is lesznek a közelben, mert az ilyen helyeket általában nekik szánják. Nem mindenki lesz elégedett egy ilyen környéken.

Ülések gyerekeknek és csecsemőknek a repülőgépeken

A gyerekeknek vagy speciális biztonsági övvel (csecsemők) vagy külön ülésben kell repülniük (bizonyos életkor feletti gyermekek, a légitársaság szabályaitól függően). Nincsenek speciális ülések az ilyen utasok számára, különösen azért, mert a csecsemőket gyakran ingyen szállítják. Másrészt ajánlott a legelső sort megvenni. Ott több helyenÉs néha vannak speciális helyek a gyermekei tápszeres etetésére. Ráadásul ott kevesebb embert zavarnak, miközben nem döntik az ülés háttámláját az ülő elé.

Ülések a gép hátulján

Mióta leesett nagy magasságban, a gép esik először orra, aztán a felbontások a legkevésbé izgalmasak farokszakasz. Ez volt az oka annak, hogy a „fekete dobozt” pontosan a repülőgép farrészébe helyezték el, és ez vezetett arra a véleményre is, hogy itt a legtöbb biztonságos helyek. Mint már mondtam, ez inkább az önhipnózis pszichológiája, de megvannak a maga előnyei is: általában a nem túl népszerű járatokon sokkal kevesebb az utas, aki zavarja Önt. Ugyanez vonatkozik a gyermekes utasokra is - általában nem látja őket itt, hacsak nem egy charterről van szó valahol a tömeges orosz turizmus helyeire a főszezonban.

Alvóhelyek a repülőn

A hálóhelyek első osztályúak olyan társaságok járatain, mint például az Emirates hosszú járatokon. Nem találkoztam vele, és csak a többi utazó képén és fotóin láttam. Valahogy nem is érdekes.

Álló helyek a gépen

Szépirodalom, a sárga sajtó által terjesztett 😉 Természetesen a biztonsági előírások tiltják az ilyen hülyeségeket, és nincs alapja. De a sárga sajtónak szüksége van valamiféle PR-re, mint a sikertelen internetes projektekre, ezért időről időre kiadnak hasonló gyöngyszemeket, amelyekről állítólag hamarosan meg fognak jelenni az állóhelyek.

Rossz ülések a gépen

Szerintem a legrosszabb a wc melletti farokban lévő ülések, közvetlenül a szárny felett, ahol nem látsz semmit, és persze a vészkijárat előtti sorban lévő ülések, ahol az ülések nem fekszik.

Az ülések elhelyezkedése (diagramjai) a repülőgépen

És most, úgy tűnik, már eldöntötte, hol és milyen helyet szeretne. De mielőtt elkezdené az ülőhelyválasztást az interneten vagy a recepción (ha az elsők között vagy ott, általában nem bánják, hogy jó helyet adnak. Szóval Szarajevóban voltam, ahol nem volt online regisztráció, maguk adták remek hely, és a következő ülésre is lezárták a regisztrációt, szóval úgy repültem, mint egy király =)), ki kell derítened, milyen ülésszámra, sorszámra és sorra van szükséged. Erre a célra különböző típusú repülőgépek diagramjai vannak.

Általában az ülések elhelyezkedése a repülőgépeken az különböző légitársaságok nem más. vagyis a Transaero és az Aeroflot ülések elhelyezkedése azonos repülőgépmodelleken megegyezik, kivéve, ha ez a cég egyedi megrendelése (mint például az alvóüléseknél).

Hol lehet megtudni, hogyan helyezkednek el az ülések a repülőgépen

Van egy ilyen csodálatos szolgáltatás, a Seat Guru. Diagramokat tartalmaz hatalmas mennyiség repülőgépek különböző járatokon utasértékelésekkel. Mínusz: Nem találtam néhányat az adatbázisban nagy cégek- fapados légitársaságok. De találhat diagramokat más légitársaságoktól ugyanarra a repülőgép-modellre. Az egyetlen különbség az értékelésekben lesz. De melyik helyek vannak a válaszfal közelében, melyek a lőrés közelében, ahol a szárnyak akadályozzák a kilátást - pontosan megtudhatja.

Például az alábbiakban az Aeroflot Airbus 320-asának diagramja látható:

És itt van egy Boeing 777 és egy Boeing 737 ülés diagramja.

Hamarosan megtudja, mely helyek a legmegfelelőbbek az Ön számára, és ha lehetséges, le is foglalják azokat. Sajnos néhány fapados légitársaságnál, például a WizzAirnél, nem lehet előre kiválasztani egy helyet, ezért készüljön fel arra, hogy bármelyik ülésen repüljön.

Tapasztalataim alapján a következő tanácsokat tudom adni:

Próbálja meg saját maga kiválasztani és lefoglalni a helyeket a légitársaság honlapján. Néhányukkal kapcsolatban a blogom utasításokat tartalmaz, például: .
Ha nincs lefoglalt helyed, próbálj az elsők között lenni a regisztrációs pultnál, és kérd: adjam jó helyés ha a járat nem népszerű, hagyja üresen a mellette lévő ülést. Általános szabály, hogy a bejelentkezéskor ugyanazok az emberek dolgoznak, mint te, akik megértik, hogy kényelmesen szeretne repülni. Ezért az ilyen, édes mosollyal és a megfelelő melegséggel a hangban megfogalmazott kérések általában jó helyet biztosítanak Önnek.
Ha olyan fapados légitársaságokkal repül, ahol a helyeket nem foglalják le ingyen, soha ne repüljön a tömeg előtt. Először is azért, mert busszal visznek fel a gépre, ahol ha utoljára szállsz le, akkor utolsóként lépsz be is, vagyis te szállsz le elsőnek, és nem szorítanak a hátsó falhoz. Másodszor, ha sok ember van a járaton, akkor utolsóként szállhat fel.
És ismét alacsony költséggel. Ha látja, hogy a járat megtelik, álljon a pályán az utolsóig, amíg fel nem terelnek a gépre. Az Ön feladata, hogy az utolsó belépő legyen. Az ok egyszerű: a cégek gyakran valamivel több ülőhelyet adnak el, mint amennyi elérhető, mivel az utasok körülbelül 90%-a a járaton van. Valakinek megváltoznak a tervei, a másiknak elmarad az útja, a harmadik pedig késni fog... A számítás egyszerű: ha nincs elég hely, akkor akinek nem volt elég, az megy... akár megnövelt komfortú üléseken (pl. WizzAir extra lábtérrel), vagy általában üzleti osztályon.
Ha orosz turistákkal zsúfolt járatokon repül, akik nem tündökölnek intelligenciától, üljön le néhány szót angolul. Nagyon gyakran megkértek, hogy üljek a vészkijárat mellé, hogy vészhelyzet esetén reagálhassak a parancsra és kinyithassam a kijáratot. Ebben a sorban sok fapados légitársaság rendelkezik egy sor megnövelt kényelemmel és extra lábtérrel. Ez azonban elsősorban a fizikailag erős férfiakra vonatkozik, akik szélsőséges helyzetben nem ájulnak el, és képesek lesznek kinyitni a nyílást és segíteni az evakuálásban. Vegye figyelembe azt is, hogy ebben a sorban nem helyezheti a lába alá kézipoggyász, néha az ülések nem dönthetők.
Válassza ki az árnyék oldalát. Vagyis, hogy a nap ne süssön be a lőrésen. Ez lehetővé teszi, hogy fényképeket készítsen, és egyszerűen az ablakból figyelje meg, mi történik lent. Mivel a repülések 99%-a ugyanazon az útvonalon zajlik, így az utasításaim segítségével, hogy hol, hogyan és mikor repülsz egy repülőgépen, 5 perc eltöltött idő után gyorsan megtudhatod, hol a napos oldal és ahol az árnyékos oldal található a repülés során.

Ha hasznosnak találtad, vagy tetszett a cikkem, kérlek oszd meg közösségi hálózatok. Ez nagyon fontos számomra. Köszönöm!

A repülés, függetlenül attól, hogy sokáig tart vagy sem, önmagában fárasztó, sőt káros is. Ezért, ha lehetőség van arra, hogy legalább némi további kényelmet teremtsen magának, akkor ezt ki kell használnia. És az egyik ilyen fontos árnyalat a legjobb ülés kiválasztása a repülőgépen.

Repülőgépülés osztályok

Tehát, ha így kezdi, nagyjából felosztva az összes helyet a gépen, akkor kezdetben feloszthatók turista osztályra, üzleti osztályra és első osztályú ülésekre.

A turistaosztályú ülések a legolcsóbb ülőhelyosztály a gépen, amit főleg az utazók használnak (bár, miért ne, Litvánia elnöke is turistaosztályon repül és semmi). Ez az alapkamat. Általában három üléssorról van szó (két sor keskeny törzsű repülőgépeknél), mindegyik sorban három üléssel. A lábtér minimális. A kényelem nagyjából olyan, mint egy kisbuszban: semmi extra, csak elvisznek A pontból B pontba.
A business osztály ülései függönnyel elválasztott ülések a turista osztálytól. Kicsit több a lábtér, ráadásul kevesebb az ülés (2 szék soronként). Ezen kívül a jegy ára tartalmazza az a la carte étkezést és az ingyenes alkoholos italokat. Ugyanakkor az árak körülbelül 5-ször magasabbak, mint a turista osztályon, és nem sok különbséget fog észrevenni, különösen a pár órás járatokon. Ami azt illeti, turista osztályon az ételek külön is megvásárolhatók, a különbség mindössze 10-20 dolcsi.
Az interkontinentális járatokon az első osztályú ülések a business osztály alternatívái. Az árak 10-szer magasabbak, mint az üzleti osztályon. Ehhez gyorsan bejelentkezhet a fedélzetre, magas színvonalú szolgáltatást és luxus üléseket kap (például egyes repülőgépeken az ülés kanapévá, azaz teljes értékű fekvéssé válik). leülések Megéri itt mindenki saját magának gondolja, de ez egyértelműen nem a mi blogunk témája, itt azt tárgyaljuk, hogyan utazzunk olcsón és szépen!

Ezért valószínűleg egy olcsó turista számára a választás turista osztály, kivéve azokat az eseteket, amikor ez egy ingyenes frissítés bónusz formájában, mint például az UIA esetében.

Ülés kiválasztása a repülőn

Szóval, mint mondtam, a legjobb helyek azok, amelyek személyesek. És döntenie kell az egyik mellett. Ezeket a kérdéseket gyakran az első repülés előtt teszik fel. Az egész internetet is átkutattam, hogy tájékozódjak, melyik helyet válasszam. Aztán idővel megtalálja az ideális megoldást, amelyben jól érzi magát, és a jövőben megpróbál magának helyet foglalni a repülőn. Addig is nézzük a leggyakoribb igényeket a helyek kiválasztásánál.

A legbiztonságosabb ülések egy repülőn

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép biztonságos vagy veszélyes helyeinek fogalma meglehetősen homályos. Így nézed. Hiszen meg kell értened, hogy nincs esély túlélni egy magasból lezuhanó gépet, akárhol is ül az utas. A legtöbb baleset azonban gyakran fel-/leszállás közben következik be, a pilóták vagy a repülőtéri személyzet hibái miatt, a kifutópálya rossz lefedettsége és állapota vagy egyéb tényezők miatt. Ebben az esetben meg lehet menteni. De még egyszer, hogyan lehet megmondani, hol lesz biztonságosabb? Hiszen a gép beütheti az orrát a kerítésbe, vagy a farkával elkaphatja a fákat. A motor felrobbanhat, vagy a futómű leblokkolhat.

A legkényelmesebb ülések a repülőn

A legjobb és legkényelmesebb ülések általában az első sorban találhatók. Nem lesz más utas előtted, ami azt jelenti, hogy kényelmesen kinyújthatod a lábaidat, amitől kevésbé zsibbadnak. Ez különösen igaz azokra az emberekre, akik az én magasságommal rendelkeznek (ami 189 centiméter). Bár be kell vallanom, hogy két órát a középső sorokban nem szenvedsz sokat. Ráadásul ezen a részen a gép nem remeg annyira, amikor belép a turbulenciazónába, és közelebb van a légiutas-kísérőkhöz. De hosszú az út a WC-ig. És készülj fel arra, hogy babák és kisgyerekek is lesznek a közelben, mert az ilyen helyeket általában nekik szánják. Nem mindenki lesz elégedett egy ilyen környéken.

Ülések gyerekeknek és csecsemőknek a repülőgépeken

A gyerekeknek vagy speciális biztonsági övvel (csecsemők) vagy külön ülésben kell repülniük (bizonyos életkor feletti gyermekek, a légitársaság szabályaitól függően). Az ilyen utasok számára nincs külön ülés, különösen azért, mert a csecsemőket gyakran ingyen szállítják. Másrészt ajánlott a legelső sort megvenni. Több a hely, és néha vannak speciális helyek a baba tápszerének etetésére. Ráadásul ott kevesebb embert zavarnak, miközben nem döntik az ülés háttámláját az ülő elé.

Ülések a gép hátulján

Mivel nagy magasságból zuhanáskor a gép orral esik először, a hézagok legkevésbé a farok szakaszt fedik le. Ez volt az oka annak, hogy a „fekete dobozt” a gép farkába helyezték, és ez vezetett ahhoz a véleményhez is, hogy ez a legbiztonságosabb hely. Mint már mondtam, ez inkább az önhipnózis pszichológiája, de megvannak a maga előnyei is: általában a nem túl népszerű járatokon sokkal kevesebb az utas, aki zavarja Önt. Ugyanez vonatkozik a gyermekes utasokra is - általában nem látja őket itt, hacsak nem egy charterről van szó valahol a tömeges orosz turizmus helyeire a főszezonban.

Alvóhelyek a repülőn

Álló helyek a gépen

Rossz ülések a gépen

Az ülések elhelyezkedése (diagramjai) a repülőgépen

És most, úgy tűnik, már eldöntötte, hol és milyen helyet szeretne. De mielőtt elkezdené a helyválasztást az interneten vagy a recepción (ha az elsők között érkezik oda, általában nem bánják, hogy jó helyet adnak. Szóval Szarajevóban, ahol nem volt online regisztráció , remek helyet adtak nekem, és lezárták a regisztrációt a mellette lévő ülésre, szóval úgy repültem, mint egy király =)), ki kell derítened, milyen ülésszámra, sorszámra és sorra van szükséged. Erre a célra különböző típusú repülőgépek diagramjai vannak.

A különböző légitársaságok gépein az ülések elrendezése általában nem különbözik. vagyis a Transaero és az Aeroflot ülések elhelyezkedése azonos repülőgépmodelleken megegyezik, kivéve, ha ez a cég egyedi megrendelése (mint például az alvóüléseknél).

Hol lehet megtudni, hogyan helyezkednek el az ülések a repülőgépen

Van egy ilyen csodálatos szolgáltatás, a Seat Guru. Számos repülőgép diagramjait tartalmazza különböző járatokon, az utasok véleményével. Mínusz - Nem találtam néhány nagy olcsó céget az adatbázisban. De találhat diagramokat más légitársaságoktól ugyanarra a repülőgép-modellre. Az egyetlen különbség az értékelésekben lesz. De melyik helyek vannak a válaszfal közelében, melyek a lőrés közelében, ahol a szárnyak akadályozzák a kilátást - pontosan megtudhatja.

Például az alábbiakban az Aeroflot Airbus 320-asának diagramja látható:

És itt van egy Boeing 777 és egy Boeing 737 ülés diagramja.

Tapasztalataim alapján a következő tanácsokat tudom adni:

Próbáljon meg saját maga kiválasztani és lefoglalni a helyeket a légitársaság honlapján. A blogom némelyikével kapcsolatos utasításokat tartalmaz, például: önálló bejelentkezés a Turkish Airlines számára.
Ha nincs lefoglalt helyed, akkor próbálj az elsők között lenni a check-in pultnál, és kérd meg: adj egy jó helyet, és ha nem túl népszerű a járat, hagyd üresen a melletted lévő helyet. . Általános szabály, hogy a bejelentkezéskor ugyanazok az emberek dolgoznak, mint te, akik megértik, hogy kényelmesen szeretne repülni. Ezért az ilyen, édes mosollyal és a megfelelő melegséggel a hangban megfogalmazott kérések általában jó helyet biztosítanak Önnek.
Ha olyan fapados légitársaságokkal repül, ahol a helyeket nem foglalják le ingyen, soha ne repüljön a tömeg előtt. Először is azért, mert busszal visznek fel a gépre, ahol ha utoljára szállsz le, akkor utolsóként lépsz be is, vagyis te szállsz le elsőnek, és nem szorítanak a hátsó falhoz. Másodszor, ha sok ember van a járaton, akkor utolsóként szállhat fel.
És ismét alacsony költséggel. Ha azt látja, hogy a járat várhatóan tele lesz, álljon a pályán az utolsó pillanatig, amíg fel nem terelnek a gépre. Az Ön feladata, hogy az utolsó belépő legyen. Az ok egyszerű: a cégek gyakran valamivel több ülőhelyet adnak el, mint amennyi elérhető, mivel az utasok körülbelül 90%-a a járaton van. Valakinek megváltoznak a tervei, a másiknak elmarad az útja, a harmadik pedig késni fog... A számítás egyszerű: ha nincs elég hely, akkor akinek nem volt elég, az megy... akár megnövelt komfortú üléseken (pl. WizzAir extra lábtérrel), vagy általában üzleti osztályon.
Ha orosz turistákkal zsúfolt járatokon repül, akik nem tündökölnek intelligenciától, üljön le néhány szót angolul. Nagyon gyakran megkértek, hogy üljek a vészkijárat mellé, hogy vészhelyzet esetén reagálhassak a parancsra és kinyithassam a kijáratot. Ebben a sorban sok fapados légitársaság rendelkezik egy sor megnövelt kényelemmel és extra lábtérrel. Ez azonban elsősorban a fizikailag erős férfiakra vonatkozik, akik szélsőséges helyzetben nem ájulnak el, és képesek lesznek kinyitni a nyílást és segíteni az evakuálásban. Ne feledje azt is, hogy ebben a sorban nem helyezhet kézipoggyászt a lába alá, néha az ülések nem döntenek.
Válassza ki az árnyék oldalát. Vagyis, hogy a nap ne süssön be a lőrésen. Ez lehetővé teszi, hogy fényképeket készítsen, és egyszerűen az ablakból figyelje meg, mi történik lent. Mivel a repülések 99%-a ugyanazon az útvonalon zajlik, így az utasításaim segítségével, hogy hol, hogyan és mikor repülsz egy repülőgépen, 5 perc eltöltött idő után gyorsan megtudhatod, hol a napos oldal és ahol az árnyékos oldal található a repülés során.

A közeljövőben az utasok ésszerűbben közelíthetik meg a turista- vagy business osztály választását, mert nemcsak ülve, hanem fekve vagy akár állva is lehet majd repülni. A részletekért - "Bulletin ATOR".

FEKÜL FEKÜL REPÜLÜNK

Ki ne álmodozott volna közülünk, különösen a hosszú távú, több órás repüléseken, hogy kinyújtózkodik és kényelmesen aludjon, hanem a méretekről utasülés egy rendes szalonban nem engednek meg ilyen luxust. A légitársaságok folyamatosan próbálják megoldani ezt a problémát, nemcsak azért, mert nagyobb kényelmet kívánnak nyújtani ügyfeleiknek, hanem azért is, hogy új szolgáltatásokat hozzanak létre a fedélzeten, hogy eladhassák.

Úgy tűnik, sikerült megtalálni az „arany középutat”. Az AIrbus a Zodiac Aerospace szakembereinek részvételével hálófülkéket tervez a bélések rakterében, ahol emeletes ágyakat helyeznek el, valamint az utasok pihenésére szolgáló tereket, köztük a gyerekszobákat.

A cserélhető modulok, amint a légiközlekedési konszern képviselői megjegyzik, „új lehetőségeket kínálnak az utasok számára, és lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy különbséget tegyenek és növeljék kereskedelmi műveleteik értékét”. A fejlesztők szerint a modulok - hálószoba, konferenciaterem, sport (szimulátorok), gyerekjáték vagy relaxációs (puha pihenő kanapék és fotelek) - felcserélhetőek: a légitársaságok önállóan telepíthetik őket, járattól, közönségtől és utastól függően. kereslet.

„Egy hosszú távú járaton a légitársaság ezeket az üléseket potenciálisan több utasnak is bérbe adhatja a repülés során különböző időpontokban. Így a turistaosztály kínálatát ki lehet egészíteni egy hálóággyal” – mondja az Airbus.

Az Airbus katalógusában 2020-ban bevezetik az A220-as modellhez hasonló megoldásokat, elsősorban a hálófülkéket, és a cég vizsgálja, hogy az A250-es és az A330-ason is kínálják-e ezeket.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az utasok kezdetben nem vásárolhatnak jegyet „fekvő” ülésre. Ezen túlmenően felszállás vagy leszállás ideje alatt lezárják a raktér hozzáférését.

A repülőgépgyártó azonban cáfolja azt az állítást, hogy a raktér nagyon hideg lesz. Ahogy az Airbus elmagyarázza, a nyomás a raktérben ugyanaz, mint az utastérben, kivéve, hogy „frissebb”.

„A kondicionált levegőt kivezetik az utastérből, így mire eléri a raktereket, kicsit lehűlt. A normál rakomány esetében a hőmérséklet a csomagtérben kb. +7 C, de abban a rekeszben, ahol állatokat szállítanak, a levegő 18°C fölé is felmelegszik hőmérsékleti rezsim– nem probléma” – hangsúlyozza az Airbus.

ÁLLÓAN REPÜLÜNK

Több is van költségvetési lehetőségek: Évek óta vitatják a repülőgép fedélzetén álló ülések ötletét. Az olasz Aviointeriors úgy döntött, hogy a maga módján kijátssza az „álló formátumot”, a lovas nyergét (Skyrider) alapul véve.

A „félülések” sorát függőleges oszlopok rögzítik a csípőszinten, ami lehetővé teszi, hogy az utas ne érezzen kényelmetlenséget. Egy ilyen székben azonban lehetetlen lesz ülni: csak úgy állhat, hogy könyöke a karfákon van. Az új, a standard üléseknél kétszer könnyebb ülések 20%-kal növelhetik a gép utaskapacitását, ami azt jelenti, hogy több jegyet kell eladni a járatra. Ebben az esetben az üléssorok közötti szélesség nem 28 hüvelyk lesz, mint manapság a fapados légitársaságoknál (kb. 70 cm), hanem már 23 hüvelyk (kb. 60 cm). Az ICAO szabályai szerint a turistaosztályon az ülés dőlésszögét 30 hüvelykre (76 cm) javasolt beállítani.

A Skyrider ötlete nem tetszett a potenciális utasoknak és a pilótáknak, akik hevesen tárgyalnak az új termékről az interneten. Véleményük szerint az ilyen székek nem alkalmasak kisgyermekkel utazóknak, elhízottaknak, és általában „nem szabványos méretű” utazóknak. „Ezek az ülések úgy néznek ki, mint egy véralvadási gép” – jegyezte meg tömören egy felhasználó.

A hálózat külföldi szegmensének többi felhasználói, akik légitársasági alkalmazottként mutatkoznak be, hangosan azt mondják, hogy az ilyen új termékek a „hype” kategóriába tartoznak, de a gyakorlatban egyszerűen nem működnek a követelmények miatt. repülésbiztonságés a meglévő nemzetközi szabályozások és szabályozási keretek értelmében a légitársaságok nem használhatják.

Még több érdekes anyag az ATOR-tól nálunk csatorna a Yandex.Zen-en.

Az ATOR Bulletin híreit is megkaphatja, ha előfizet a következőre

Az Airbus járatokat kínál ügyfeleinek megnövekedett szint kényelem. A világhírű repülőgéptervező mobil fekhelyekkel szereli fel a hosszú távú repülőgépeket. A cég azt tervezi, hogy 2020-ra hálótereket alakít ki repülőgépei rakterében. Jelenleg a Boeing repülőgépeknek csak egy korlátozott sora büszkélkedhet személyes hálófülkével. A „360” kiderítette, hogy az Airbus talpfákra lesz-e kereslet az orosz fuvarozók körében.

A kép forrása: az Airbus hivatalos weboldala

Az Airbus és a Zodiac Aerospace Corporation repülőgépei megkezdték mobil talpfák közös fejlesztését az A330-as és A350-es utasszállító repülőgépekhez – közölte az Airbus hivatalos sajtóközleményében. A tervezők kétszintes egyszemélyes ággyal ellátott modulokat helyeznek el a raktérben. Ebben az esetben a hálómodulokat úgy kell kialakítani, hogy szükség esetén rakománykonténerekre cserélhetők legyenek. Továbbá a raktér helyén egy terület a aktív kikapcsolódás utasok, bár vagy játszótér.

Mindeközben a gép „áttervezése” nem befolyásolja a repülésbiztonság szintjét – ígéri az Airbus. A repülőgép törzsének és töltőrendszerének terhelését és szakadási nyomását ez nem érinti. Az utas modul közvetlenül a rakodórendszeren lesz elhelyezve.

Várhatóan már 2020-ban megjelenhetnek talpfák az Airbus A330-as repülőgépeken. Emellett a cég vizsgálja annak lehetőségét, hogy az A350 XWB repülőgépen ilyen üléseket a csomagtér felett helyezzen el.

Érdekes lehet az ülések hasonló elrendezése a repülőgépeken főbb fuvarozók széles járathálózattal – jegyezte meg Dmitrij Adamidov független légiközlekedési szakértő a 360-nak adott interjújában. Szerinte ilyen gépeket vásárolhatnak azok a légitársaságok, amelyek szokatlan szolgáltatással szeretnének új ügyfeleket csábítani.

Ha az Airbus tervezőinek sikerül megtalálni a módot a meglévő repülőgépek átalakítására, akkor sok cég élni fog egy ilyen ajánlattal, mivel ez vonzza azokat az ügyfeleket, akik hajlandóak fizetni fokozott kényelem. Az Airbus A330-as jelenleg számos vállalat flottájában található. Például az Aeroflot repül ezekkel a repülőgépekkel a hazai piacon.
Dmitrij Adamidov.

Eddig egyetlen légitársaság sem jelentkezett a módosított repülőgépre. Mint a Nordavia a 360-nak elmondta, a légitársaságok nem terveznek ilyen gépeket vásárolni, mivel teljes flottájuk csak Boeing repülőgépekből áll.

A versenytársak szemmel tartása

Megjelentek az első talpfákkal felszerelt repülőgépek nemzetközi járatok még a 2000-es évek közepén. Így 2005-ben a Boeing repülőgépgyártó konszern kiadott egy új, nagy hatótávolságú repülőgépet, a Boeing Dreamliner 787-et. A utasszállító egy szélestörzsű, kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgép, amely akár 12 ezer kilométeres távolságot is képes repülni, és innen szállítani. 290-330 fő, konfigurációjától függően. Egy ilyen repülőgép becsült költsége 250-300 millió dollár.

Ugyanakkor a repülőgép első osztályában a Boeing tervezői a légitársaság kérésére személyes hálófülkéket is telepíthetnek. Rugalmas redőnnyel zárt tér, melyben egy széles szék található. Ha az utas kívánja, kétméteres ággyá alakítható. IN pillanatnyilag legtöbbjük repülőgép nemzeti légitársasága van, a United Egyesült Arab Emírségek Etihad. Igaz, egy ilyen kényelmes repülés költsége többszöröse egy normál repülés árának. A Melbourne (Ausztrália) - Abu Dhabi (Egyesült Arab Emírségek) útvonalra szóló jegyért egy egyedi kabinban körülbelül 12 ezer dirhamot kell fizetnie, ami dollárban kifejezve több mint háromezer „zöld”. Összehasonlításképpen: egy járat ugyanerre a célállomásra turista osztályon mindössze ezer dirhamba (366 dollárba) kerül.

kazah légitársaság Air Az Astana hálóhelyet is biztosít az utasok számára, de a turistaosztályú kabinban. 2015-ben a légitársaságok ilyen járatokat indítottak Asztanából Londonba, Párizsba és Frankfurtba. A „kazah stílusú” gazdaságos hálószoba három, egy vonalban párosított székből és egy matracot, párnákat és üzleti osztályú paplant tartalmazó készletből áll.

A fotó forrása: az Air Astana hivatalos weboldala

A repülések magas költsége ellenére nem mindig kifizetődő a légitársaságoknak, hogy további hálófülkével rendelkezzenek – mondta a 360-nak az elemző szolgálat vezetője. információs portál„Repülőtér” Oleg Pantelejev. Szerinte a cégek a teljes utasszámból, nem pedig a jegyek árkategóriájából profitálnak nagyobb profitot.

A helyzet az, hogy a globális légiközlekedési piacon jelenleg az egyik legfontosabb trend az utaskilométerenkénti költségek csökkentése. Ennek érdekében a cégek növelik az ülések számát a fedélzeten, az utasok kényelmét pedig speciális rugalmas ülések biztosítják. Ezért a hálófülkével ellátott béléseket csak hosszú időre helyezik el. rendszeres járatok, ahol a kabin foglaltsága nem kritikus a légitársaság számára
Oleg Pantelejev.

Forrás: Reuters

Az Airbus repülőgépgyártó konszern és a Zodiac Aerospace stúdió forradalmian új terméket jelentett be. A turistaosztályon utazók számára hálófülke lesz elérhető a repülőgépeken. A repülőgép alsó fedélzetén helyezkednek el, ahol jelenleg a rakomány és az utasok bőröndjei repülnek. Az iz.ru portál kitalálta, mikor lehet majd kinyújtani a lábát egy hosszú repülés során.

Dobozok ágyakkal

Az utaságyas modulok koncepcióját a közelmúltban mutatták be Hamburgban az Aircraft Interiors Expo 2018 szakkiállításon. Ez a világ legnagyobb platformja, ahol a légitársaság bemutatja mindazt, ami a távoli és nem is nagyon távoli jövőben vár ránk a repülőgépeken.

Mi a lényege az Airbus és a Zodiac Aerospace által bemutatott új terméknek? Ha a törzs utasszállító repülőgép felére osztva, majd a felső részben egy utastér, alul pedig a raktér.

A rakományt - és ez az orosz posta csomagoktól az aranyrudakig bármi lehet - speciális konténerekben szállítják. Az ötlet szerzői éppen ezeket javasolják alvási dobozokká alakítani.

A Zodiac Aerospace honlapján megjelent fotó alapján a hálóterületek nemesítettek lesznek fenntartott üléskocsi Orosz Vasutak. Az utas innen ereszkedik le utastér az alsó fedélzetre, talál szabad hely, lefekszik az ágyra, függönnyel elzárkózik mindenki elől és pihen.

Az új dobozokról készült videorekonstrukciót a Zodiac Aerospace-t birtokló Safran Group tette közzé a Twitteren.

A modulokat ugyanakkor úgy készítik el, hogy a légitársaságok maguk dönthetik el, hányat szerelnek be belőlük a fedélzetre. Szükség esetén a teljes rekeszt elfoglalhatják a rakománykonténerek, és a gép hálóhely nélküli járatra indul, vagy fordítva.

Sőt, az új rendszer nem igényli a repülőgépek újrafelszerelését – az ágyakkal ellátott konténerek nemcsak új, hanem meglévő repülőgépekbe is berakhatók.

Jeff Pinner, az Airbus Cabin & Cargo Program vezetője elmondta, hogy a Zodiac Aerospace vállalattal közös fejlesztése "az utasok kényelmének új megközelítése". Elmondása szerint a repülőgépgyártó konszern néhány légitársaság képviselőjével már tárgyalt az új termékről, és közülük többen is jelezték érdeklődésüket ilyen konténerek telepítése iránt.

Kattintson
a némítás feloldásához

Az egyik például az ausztrál Qantas légitársaság. Vezérigazgatója, Alan Joyce a Bloombergnek elmondta, hogy a légitársaság folyamatosan keresi a módját annak, hogy ultra-hosszú távú járatait „elviselhetőbbé” tegye az utasok számára.

2018 márciusában a Qantas elindította az elsőt nonstop járat Ausztrália és Nagy-Britannia között: Perth-London. A gép több mint 17 órán át a levegőben marad. Joyce szerint ez a járat az első esélyes a négyosztályos kabin elrendezésére – első osztályú, üzleti, gazdaságos és alvóhelyiségek.

Hálószoba történet

Ágyak modern utasszállító hajók Most már csak azokat lepheti meg, akik először látják a gépet. Majdnem mindenki nagy légitársaságok A business osztály ülései teljes ággyá alakíthatók.

Mellesleg a világ polgári repülés valójában a hálóhelyekkel kezdődött. Például a múlt század 30-as éveiben egy Londonból Szingapúrba tartó járat nyolc napig tartott, és több mint 15 közbenső megállóból állt. Próbálj meg végig egy széken ülni.

Az 50-es években a Boeing-377 Stratocruiser modellt használták hosszú távú repülésekre, és voltak talpfák is. A 60-as években, amikor elkezdődött a sugárhajtású repülőgépek korszaka, a kabinokat osztályokra osztották, de a Boeing 707-ben, sőt a szovjet Tu-104-ben és Tu-114-ben is lehetett ágyakat találni. Az Aeroflot ezeket a repülőgépeket általában külföldi járatokon használta. Például a Tu-114-ben külön háromágyas rekeszek voltak, az utasok párnákat és takarókat kaptak.

A 70-es években véget ért az úgynevezett „repülés aranykora”, és a repülés fokozatosan általánossá vált. A légitársaságok a költségek csökkentésén kezdtek gondolkodni, a repülőgépgyártó cégek pedig azon, hogyan férnek be több embert az utastérbe. Eltűntek az ágyak az utasszállító repülőgépekről.

Ma már szinte bárki megengedheti magának, hogy turistaosztályú jegyet vásároljon, de a 70-es évek óta semmi alapvetően újat nem vezettek be a gazdaságos utasok számára.

Vannak olyan légitársaságok, ahol az első vagy üzleti osztályú utasok használhatják a zuhanyzót vagy leülhetnek a bárba. Az összes közelmúltbeli fejlemény elsősorban a prémium osztályú utasokat érintette. A gazdaságos utas hosszú évek óta nem kapott semmi újat. Csak egy széket és egy monitort kap a hátuljára, és néha az internetet. Ezért a hálódobozokkal kapcsolatos ötlet igazán érdekes, sőt átütő. És ez nem olyan utópisztikus, mint például a repülőgépek üvegpadló vagy valami hasonló” – mondta az iz.ru portálnak Alekszej Szinyickij, az „Air Transport Review” szakkiadvány főszerkesztője.

Egyébként nem új keletű az ötlet, hogy az alsó fedélzeten hálóhelyeket alakítsanak át. Például ugyanazok az Airbus A340-600 modellek speciális pihenőhelyiséggel rendelkeznek a személyzet tagjai számára. A kapszulaszállodákra emlékeztetnek, amelyek ma már a világ számos repülőterén léteznek. Ugyanezek a rekeszek találhatók néhány Boeing 777-es modellben is.

Alexey Sinitsky biztos abban, hogy a hálóhelyek nem állnak rendelkezésre a teljes repülés alatt.

Elég problémás lesz gyorsan evakuálni az ilyen dobozokból, így a fel- és leszálláskor minden utas valószínűleg a helyén lesz. De ha a gép szinten van, le lehet menni pihenni” – javasolta.

És persze nincs elég hálóhely minden utas számára. Például ugyanaz az A330 több mint 300 embert tud befogadni - lehetetlen mindenki számára ágyat elhelyezni. Ezért az utasoknak vagy a normál jegy foglalásakor kell jegyet venniük az alvóhelyekre, vagy a légiutas-kísérők eladhatják ezeket a helyeket a repülés során.

Szerintem sokan egyetértenek abban, hogy egy 12-13 órás repülésen lehetőségük lesz pár órát lefeküdni és kinyújtani a lábukat” – biztos benne Sinitsky.

Hasznos lehet elolvasni: