A legnagyobb tengerjáró hajó, hány utasülés. A legnagyobb tengerjáró hajók. Mit kell még látni

Ősidők óta az ember számára az a képesség, hogy halként ússzon, nem volt kevésbé kívánatos, mint a madárként való repülés képessége. Amit a természet adta test nem tud, az általunk épített gépek segítettek megvalósítani. Az ókor törékeny csónakjaiból az emberiség hatalmas vízi városokat hozott létre. A legnagyobbak még a haladás vívmányaihoz szokott modern embereket is lenyűgözik erő és szépség kombinációjával.

A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok

A legnagyobb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és a vízkiszorítás (lényegében a hajó víz alatti részének térfogata).

Emellett az egyéni kategóriák győztesének megállapításánál az a döntő, hogy mennyire tudja teljesíteni fő feladatát. Egy személyszállító hajó esetében ez az utasok száma, és a kabinok száma száraz teherhajónál, ez a szállított rakomány tömege; konténerek.

Vitorlások és gőzhajók

Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.

Legnagyobb vitorlás hajó, valaha is elhagyta a készleteket a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végzett rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.

A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy propeller hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az Személyszállítás, a Great Eastern akár 4000 embert is szállíthatott. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okokból megszűnt.

Abszolút rekorder

Sok éven át a „Világ legnagyobb hajói” kategória győztese egy tanker volt Knock Nevis. 1976-ban épült Japánban, sokszor nevet változtatott, és jelentős felújításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg végső méreteit (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.

A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem is olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas féktávolsággal (több mint 10 kilométer!) rendelkezett, nem tudott áthaladni a stratégiai hajózási szorosokon, és csak a világ néhány kikötőjében tudott kikötni.

Tekintse meg a saját fényképét nagy hajó Bármelyik, a hajóépítés történetével foglalkozó weboldalt meglátogathat, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlás hajók és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.

Szorgalmas óriások

A Seawise Gianthoz hasonlóan a többi legnagyobb hajó is teherhajó: tankerek, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók.

A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter). konténerhajó Emma Maersk. Különböző források szerint oldala 11-14 ezer szabványos konténerből emelhető. Mivel a tervezők feladata volt biztosítani az Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornán, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékeltre tervezték. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása „csak” 157 ezer tonna.

A világ legnagyobb hajói vízkiszorítását tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezető hajóé, a vízkiszorítás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.

A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális rakomány, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.

Hajózás szépségek

Habár személyszállító hajókés nem olyan nagyok, mint a teherszállítók, de kitörölhetetlen benyomást keltenek. A tengerjáró hajó nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. A hajó nagy mérete itt nem annyira arra szolgál, hogy minél több utas elférjen a fedélzeten, hanem minden elképzelhető kényelem megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégíti.

A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint az egykor hihetetlennek tűnő Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerhajók páratlan méretűek. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és szárazteherhajókat kiszolgáló matróz ellen szól).

Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.

Tengeri vihar

Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető is: bármennyire is dolgoznak a légiközlekedési mérnökök a repülőgépek felszállási futásteljesítményének csökkentése érdekében, a „szárnyas matrózoknak” még mindig meglehetősen széles útra van szükségük a felszálláshoz.

A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta zászlóshajója, a Yamato. 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel – a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.

A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése túlságosan könnyű célponttá tette az ilyen hajókat. Az akkoriban lerakott hajók még szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő hangsúly a repülőgépeket szállító hajókon volt.

Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. Hossza 342 méter, szélessége - 78 méter. A hajó 90-ig szállított repülőgép(repülőgépek és helikopterek), amelyek 1800 embert szolgáltak ki. A teljes legénység létszáma 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után az Enterprise-t 2012-ben visszavonták az Egyesült Államok haditengerészeténél. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.

A legnagyobb hajók Oroszországban

Bár az orosz gyártású hajók nem foglalják el a világ legnagyobb hajóinak minősítésén belüli első helyeket, néhány modellnek nincs párja a kategóriákban.

Így az orosz északi flotta zászlóshajója, a „Nagy Péter” nukleáris meghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci csapásmérő hajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.

Van egy másik rekorder is az orosz haditengerészetben - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízel erőművekkel van felszerelve. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.

A polgári bíróságok közül a legnagyobbakat kell megemlíteni atomjégtörő"50 Years of Victory", 1993-ban került ki a készletekből. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak még mindig nincs párja ebben az osztályban.

Óriás a hajógyárban

Magukon a hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások - úszó platformok - fejlesztésével is elfoglaltak. Az elképesztő méretű szerkezetek a bányászattól az űrrepülőgépek kilövéséig sokféle célra használhatók.

Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyáraiban a Prelude lebegő platform, amelyet az ügyfél - Királyi holland Shell – földgáz kitermelésére, cseppfolyósítására és szállítására tervezi használni. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.

A hajó hossza 488 méter, szélessége - 78 méter, vízkiszorítása - 600 ezer tonna. Feltételezhető, hogy a platformot vontatóhajókkal mozgatják. Csak a saját alváz hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude-ot bajnoknak nevezzék az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.

Mindannyian szeretünk utazni. Van, aki inkább a hegyekben pihen, van, aki az autós turizmust, van, aki inkább az erdőben pihen. De van egy speciális kategória zarándokok, akik úgy döntenek, hogy passzív nyaralásként tengerre mennek egy tengerjáró hajón. Magától értetődik, hogy ez a fajta turizmus nem csak nagyon drága, de nem is alkalmas minden ember számára, mert az erős tenger úgynevezett „tengeri betegséget” okozhat. Ebben a cikkben azonban megvizsgáljuk, mit tartalmaz a „bélés” fogalma, és megismerjük annak jellemzőit.

Meghatározás

Tehát a vonalhajózás olyan hajó, gyakran utasszállító, amely előre egyeztetett és bejelentett menetrend szerint üzemeltet járatokat az indulási kikötőből a célkikötőbe. Vagyis a hajó „a vonalon áll”.

Nyaralás a tengeren

Ma a hajókázás az egyik legkedveltebb népszerű típusok gazdag emberek utazása. Egy ilyen tengeri kirándulásnak köszönhetően több országot láthat egyszerre, és számos látnivalót látogathat meg. Egy ilyen vakáció több naptól több hétig is eltarthat. Az utazás költsége az utazás időtartamától, a szolgáltatás színvonalától és egyéb szempontoktól függ.

Történelmi hivatkozás

A tengeri turizmus a 19. század közepén kapott lendületet a fejlődéséhez, amikor sokan személyszállító társaságok elkezdte keresni a különféle felhasználási módokat személyszállító hajók a vonalhajózás utószezonjában. És mivel a vonalhajó eredetileg kiváló tengeri alkalmassággal és a legnagyobb motorteljesítménnyel rendelkező hajó volt, aktívan használták utasok szállítására.

A transzatlanti vonal nagyon népszerű volt az 1846-1940 közötti időszakban, mert ebben az időben Új világ Csaknem 60 millió ember vándorolt ki. A hajóra felszállni kívánó emberek ilyen beáramlása ahhoz a tényhez vezetett, hogy a hajótulajdonosok közötti verseny folyamatosan és gyorsan nőtt. Emiatt kénytelenek voltak arra törekedni, hogy javítsák a hajó fedélzetén tartózkodó emberek körülményeit, és növeljék az ügyfélszolgálat színvonalát. Ez az állapot oda vezetett, hogy a hajók valójában rendkívül kényelmes úszó szállodákká váltak.

Az egyik első hivatalosan ismert szabadidős tengeri utazás az Izland és Nagy-Britannia közötti útvonal volt, amelyen 1835-ben indultak el nagy tengerjáró hajók.

Manapság

A legjobb egy tengerjáró hajó az írás idején - Harmony of the Seas. A hajó 2016. május 15-én indult első útjára Saint-Nazaire-ből. A szakértők szerint a hajó a továbbfejlesztett motorkonstrukciónak köszönhetően hatékonyabb, mint a többi „testvér”. Az óriás a tervek szerint júliusban egy hetes körutazást indít Rómából.

Tengeri titánok

Ha megpróbálunk részletesen megválaszolni a kérdést: „Melyek a világ legnagyobb tengerjáró hajói?”, akkor ebben az esetben a legjobb a tíz legnagyobb hajót feltüntetni.

A tizedik helyen az MSC Preziosa nevű hajó áll. Kapacitása 3959 utas. A hajó fő útvonala a Földközi-tenger. Ha hét éjszakát szeretne eltölteni a hajón, 560 eurót kell kifizetnie. A tengeri óriást eredetileg az egyik líbiai közlekedési vállalat számára építették, de az ebben az afrikai államban zajló háború oda vezetett, hogy a hajó az olasz Cruises cég tulajdonába került. A hajó fedélzetén olyan eredeti szórakozás található, mint a Forma-1 szimulátor. Van még egy 4D mozi és nagy mennyiségéttermek.

A Royal Princess bélés a kilencedik helyet szerezte meg. Egyszerre legfeljebb 4100 utas tartózkodhat a fedélzeten. A hajó útvonalakat követ Karib-szigetek, Európa és brit szigetek. A hajó nevét Kate Middleton személyesen jelölte ki 2013. június 16-án. A tengerészgyalogosok és az ír gárda is jelen volt az indítóünnepségen. A hajó mozival rendelkezik kültériés fényjáték.

A Norwegian Breakaway a nyolcadik helyet szerezte meg. A 324 méter hosszú hajó 3988 utas szállítására alkalmas. A utasszállító New York-i székhelyű. Szórakozásként a hajó három Broadway show-t kínál a turistáknak, egy étteremmel

A feltételes minősítés hetedik pozíciójában egy másik vonalhajó található - ez a Queen Mary 2. A hajó saját 345 méteres hosszával 3090 utast tud fogadni a fedélzetén. A hajó európai kikötőkön és szigeteken közlekedik Karib-térség, Transzatlanti. A hajó eredeti szórakoztatásai közül érdemes megemlíteni egy planetáriumot, egy 3D mozit és két könyvtárat.

Törvénysértő és más hajók

A hatodik helyen az Independence of the Seas áll. A hajó 4375 utas befogadására alkalmas. A hajó hossza 339 méter. A hajó szörf témájú, korcsolyapálya, és még egy kellemetlen incidens is Idén májusban történt a hajóval - letartóztatták a norvég Ålesund kikötőben. Az ok az adófizetés elmulasztása. Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy szó szerint egy órával később a fogadó cég kifizette a szükséges összeget (kb. 72 150 euró), és a vonalhajó ismét tengerre szállt.

A Norwegian Epic - az azonos nevű hajó szilárdan az ötödik helyet szerezte meg. A hajó megkülönböztető jellemzője az egyedülálló utazók számára kialakított stúdiók jelenléte, valamint a szokásos kabinok. A hajón is játszik élő zene, számos szórakozási lehetőség kínálkozik.

Negyedik hely - az Allure of the Seas számára. A 362 méter hosszú hajó fedélzetén egyszerre legfeljebb 6296 utas tartózkodhat. A hajó hét különböző zónával, 25 étteremmel és kávézóval, mászófalakkal, kosárlabdapályával és a világ első tengeri Starbucks-jával van felszerelve. A 20. század eleji stílusú partikat rendszeresen rendeznek.

Három díj

A harmadik helyen az Oasis of the Seas áll 6292 fős utaskapacitással. A bélés kétszintes kabinokkal van felszerelve, amelyek területe 150 négyzetméter. Minigolf, röplabda- és kosárlabdapálya, két mászófal és karaoke is várja a vendégeket. A hajó át tudott haladni a Great Belt híd (Dánia) alatt, és ez annak ellenére, hogy a hajó megengedett magassága nem haladhatja meg a 65 métert. Az Oasis of the Seas 7 méterrel magasabb ennél az értéknél, de az akadályon való áthaladáshoz a bélés visszahúzta kipufogócsöveit.

A 348 méter hosszú és 4905 fő befogadására alkalmas Quantum of the Seas nyerte a megtisztelő „ezüst” minősítést. A hajó vállalja Ebben az esetben öt éjszakára 800 dollárt kell fizetnie. A világon nem sok ehhez hasonló tengerjáró hajó büszkélkedhet 16 fedélzetű, kilátótorony 90 méteres tengerszint feletti magasságban található. Ezen kívül körbevezetheti a pályát és úszhat a medencében egy hatalmas videoképernyőn.

És végül a minősítés vezetője, aki nélkül a világ legnagyobb tengerjáró hajói egyszerűen elképzelhetetlenek - a már említett Harmony of the Seas. Ez a hajó több mint 6000 utas befogadására alkalmas. A fedélzetek száma eléri a 18 darabot. A szórakoztatások közül három különösen érdemes kiemelni: vízicsúszdák, amelyek robotcsaposokat alkalmaznak. Magától értetődik, hogy a kaszinók, fürdőközpontok és éttermek száma is lekerült a listáról.

2018 áprilisában indult első útjára a világ legnagyobb tengerjáró hajója, a Royal Caribbean Symphony of the Seas (Symphony of the Seas) (fotó a cikkben) 2018 áprilisában.

2018 áprilisában (Symphony of the Seas) - a legtöbb nagy utasszállító a világon a Royal Caribbean első útjára indult.

2020-ban még mindig a legnagyobb repülőgép a bolygón

Kiterjedt első úti program

A Földközi-tenger az egész nyárra a hajó élőhelyévé vált. A turisták örömet és sok benyomást szerezhetnek a tengerparti övezet városaiban és országaiban meglátogatva. Barcelona kikötői, Palma de Mallorca. Spanyolország, Firenze, Pisa, Róma, Olaszország. November 24-e mérföldkő. Amikor a hajó állandó Miami útvonalra vált körutazás céljából. A Kelet- és Nyugat-Karib-térség állandó úti cél.

Tájékoztatásul az érdeklődőknek: az ilyen körutak időtartama 8 nap.

Hajótúrák menetrendje a következő időpontokra

Ami meglepi és ámulatba ejti a képzeletet

A turista bélés kicsinek nevezhető tengeri város. Képes felvenni a fedélzetre 5500 utazó. ben fognak elhelyezkedni 2775 kabin két főre. Az utasoknak lehetőségük van sétálni 16 fedélzetÓceánjáró.

Képzelje csak el ennek a tengerjáró hajónak a méretét hossza 362 méter, míg az Eiffel-torony 324 méter, a hírhedt Titanic pedig csak 291 méter.

Az egyértelműség kedvéért összehasonlítottuk őket egymással:

Információ ínyenceknek

A tengerjáró hajóhoz speciális kulináris programot dolgoztak ki. Több mint 20 étterem valósítja meg a programot. Az éttermek az óriásbélés 7 zónájában helyezkednek el.

Vegyük például a Hooked éttermet. Az étterem menüje tenger gyümölcseit és osztrigát kínál majd a turistáknak. Ebéd és vacsora közben az utasoknak kiváló lehetőségük nyílik megcsodálni a csodálatos kilátást nyílt tenger: Az étterem a hajó fején található. Ezt a zónát Szoláriumnak hívják.

A mexikói konyha csodáit bemutató El Loco Fresh mexikói étteremben ízletes tacók, burritók és más ízletes ételek várják szerelmeseit.

A Sports Zone a Playmakers Sports Bar Arcade étterem helyszíne. Ennek az étteremnek a 100 férőhelyét mindig elfoglalják azok, akik szeretnek nézni és szurkolni egy focinak, ill. jégkorong csapatélő adásban. 30 TV áll rendelkezésükre, amelyek kényelmesen a hallban helyezkednek el, így bárhonnan kényelmesen nézhetők.

A Boardwalk bárja a szárnyasok, a finom hamburgerek, a kézműves sörök és a kedvenc számítógépes játékuk kedvelőinek zarándokhelyévé válik. Nyerőgépek széles választéka áll a rajongók rendelkezésére izgalmakéjjel-nappal.

Minden étterem frissített kulináris programmal mutatkozik be, a fő cél amelynek célja, hogy teljes utazási elégedettséget biztosítson ügyfelei számára. Az ételek élvezetének széleskörű lehetőségei teljes mértékben megfelelnek a céljainak, és emlékezetes eseménnyé varázsolják az utazást.

Nanotechnológia alkalmazása

Az extrém kikapcsolódás szerelmeseinek kívánságait figyelembe veszik a csúcstechnológia vívmányai. Ebből a célból lézercímkét kell felhelyezni a bélésre. Speciális effektusok: A Reality TV egy olyan arénát hoz létre, ahol kibontakozik a jó és a rossz közötti ádáz küzdelem. A cél magas és nemes: megmenteni a pusztulástól egy ismeretlen bolygót, amely elveszett egy végtelen galaxisban.

Azok a turisták, akik szeretnék kipróbálni magukat az életért vívott harcban, csapatbirkózásban is kipróbálhatják magukat: ki kell szállniuk a tengeralattjáróból, mielőtt annak minden bizonnyal meghalnia kell. Minden résztvevő sikeresen szerez nemcsak felejthetetlen benyomásokat, hanem egy bizonyos részt az élettapasztalatból is.

Az utasok kényelmét szolgálja

A hajóra történő bejelentkezéskor nincs sorban állás. Ennek érdekében figyelembe veszik az innovatív vívmányokat. Arcfelismerés, vonalkódok, jeladók – ezek a fejlesztések leegyszerűsítik a bejelentkezést, és problémamentessé teszik az utasok számára.

A vendégeknek lehetőségük van a következő címen történő regisztrációra mobil alkalmazás Royal Caribbean, és már otthon töltse fel személyes adatait, hogy regisztráljon a hajón. A hajóra érkezéskor csak a biztonsági területen ellenőrzik őket, és azonnal a számukra kijelölt kabinba mennek.

A mi szolgálatunkban üdvözlöm a vendégeket az óriáshajó fedélzetén minden olyan fejlesztés és technológia rendelkezésre áll, amelyekhez otthon minden vendég hozzászokott. Ki tudják majd használni a különféle navigációs módszereket és a leggyorsabb internetet.

Miért kell kirándulni:

A hajó mindennel fel van szerelve, ami egy nagyszerű nyaraláshoz szükséges;
Csúcstechnológiák alkalmazása a turisták életének megszervezésében;
Rekreációs lehetőségek hatalmas választéka minden turista számára;
Egyedülálló táplálkozási program és bármilyen konyha kiválasztásának lehetősége;
Érdekes utazási program: lehetőség van híres történelmi helyek meglátogatására;
Valójában nem drága más utasszállítókhoz képest.

Videós túra a világ legnagyobb vonalhajóján

Az ókor óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan fejlesztve hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, és a hajók választéka szokatlanul sokrétűvé vált. De a világ legnagyobb hajóinak TOP-ja mindig különös figyelmet vonz, amelyet az alábbiakban tárgyalunk.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. Utolsó regisztrációs ország: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.

A világ legnagyobb hajója 2010-ig a Knock Nevis szupertanker volt, amelyet 1975-ben építettek a japán Yokosuka városában. A több név megváltoztatása előtt egy egyszerű 1016-os szám volt. De a ciklop méretek valójában tönkretették - a tanker nem tudott áthaladni sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott volna, így az óceánból el tudott volna indulni. óceánig csak körforgalomban tudtam megtenni.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta találta el, és súlyosan megsérült. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt Perzsa-öböl nem messze a parttól. A konfliktus vége után felemelték az aljáról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, új „optimista” nevet adva: „A boldog óriás”. De tankhajóként senkinek sem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben a „szerencsés” végső útjára került az indiai partokra, ahol a következő évben fémhulladékra vágták.

Sokan szívesen lovagolnának siklóátélni mindazt a rendkívüli érzést, amit egy ilyen mozgási módszer okoz...

2. Pierre Guillaumat

Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építési éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Fémhulladékra vágva.

A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban épült, csak körülbelül 5 évig működött, majd 1983-ban kíméletlenül elküldték Dél-Koreába, ahol fémhulladékká alakították. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezi és a Panama-csatornákon való áthaladás lehetetlensége.

3. Esso Atlantic

Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építési éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Fémhulladékra vágva.

Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát Libériából (Afrikából) tette meg, ahol az Esso Tankers tulajdonos cég libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. De 2002-ben neki is eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag volt egy testvérhajója, az Esso Pacific, de a „Pacific” név ellenére kisebb volt, mint „atlanti testvére”.

4. Emma Maersk

Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig használatban.

Ez az első hajó nyolc egyforma E-osztályú konténerhajóból, amelyet a dán holding Moller-Maersk Group épített. Első útja idején, 2006-ban ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az Emma Maersk különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, áthaladva a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson.
Ennek a hajónak nincs túl sikeres története - amikor már az építkezése befejeződött, tűz ütött ki a felső fedélzeten, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve meghibásodott, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást, mert kénben gazdag üzemanyagot használ. Mint sok óriáshajó, az Emma sem fér bele a Panama-csatornába Csendes-óceán bezárták számára (a Horn-fok környékén nem lehet oda hajózni!).

5.TI osztály

Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig használatban.

Ennek a kettős héjú hajónak volt a legnagyobb hordképessége és bruttó űrtartalma. Összesen négy teljesen egyforma hajó készült: két „TI Africa” és „TI Oceania” a Marshall-szigetek lobogója alatt, „TI Europe” a belga lobogó alatt és „TI Asia”. De 2010-ben „Ázsiából” és „Afrikából” úszó terminálplatformokat készítettek kőolajtermékek tárolására és rakodására, és azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében helyezték el őket.

Modern fejlődés páncélos erők célja a járművek tömörségének és manőverezhetőségének növelése, azaz könnyebbé tétele. Amikor létrehozza őket a...

6. Vale Sohar

Önsúly - 400 300 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig használatban.

Ez a hajó, az egyik legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajó, a brazil Vale bányászati vállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Ezen az útvonalon összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik, amelyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.

7. A tengerek csábítása

Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig használatban.

Ez a hajó az Oasis tengerjáró hajók osztályába tartozik, amely két ikertestből áll (a második az Oasis in the Seas), és vezető pozíciót foglal el a hajótípusok tekintetében a világon. Azt mondják, hogy az „Allure” még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az „Oasis”, ezért itt mutatjuk be. Ez az óriás 6296 utast és 2384 fős személyzet szállítására képes. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik ebben az úszó városban golfpályával és Műjégpálya, sok bár és üzlet, még egy park is található egzotikus növényekkel.

8.Mária királyné II

Önsúly - 19 200 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig használatban.

Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó az egyik legnagyobb a világon utasszállító repülőgépek. 2620 utas szállítására képes az Óvilágból az Újvilágba vagy vissza maximális kényelemmel. A francia "Chantiers del" Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten színház, kaszinó, 15 étterem és a hajókon található egyetlen planetárium található.

A természet meghódítására az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáit, amelyek képességei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Igen...

9.Móza

Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig használatban.

Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajóinak családját nyitja meg, amelyek a katari partok melletti mezőkről előállított cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódtak. Megtervezték és beépítették Dél-Korea. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.

Ez a legnagyobb amerikai nukleáris támadó repülőgép-hordozó, az első, amely atomerőművet üzemel teljesítménypont. 1961-ben kezdte meg működését. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Költsége hihetetlen 451 millió dollár volt, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszát tekintve a világ legnagyobb hadihajója. Miután egyszer tankolt nukleáris üzemanyaggal, a repülőgép-hordozó 13 éves aktív szolgálatra autonómiát szerzett, és ezalatt milliót utazhatott. tengeri mérföld. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – ez volt az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó kiküldése az amerikai haditengerészetnek.

Kezek a lábak. Iratkozz fel csoportunkra

Ebben a gyűjteményben megismerheti a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajóját.

1. Gyémánt hercegnő. A hajó tömege 116 ezer tonna, hossza 294 méter. Ez a tengerjáró hajó 2670 fő befogadására alkalmas. Ennek a bélésnek a területe tízszeres több területet A Buckingham-palota. A hajón több mint 700 kiváló minőségű, erkélyes kabin található.

2. Farsangi álom. Ez a bélés 130 ezer tonnát nyom, hossza 306 méter. 3646 utas szállítására alkalmas. Ez egy úszó vidámpark, amelynek fedélzetén több mozi is található.

3. Tengeri utazás. A hajó tömege 138 ezer tonna, hossza - 311 méter. A 3114-es vonalon utasülések. Ezen a hajón található egy televíziós stúdió, egy jégpálya, egy minigolfpálya és egyéb szórakozási lehetőségek.

4. Hírességfogyatkozás. Ez a tengerjáró hajó 122 ezer tonnát nyom, hossza pedig 315 méter, ami hosszabb, mint négy egymás után sorakozó Boeing 747-es. A hajónak 19 fedélzete van, plusz egy füves fedélzet krokett és boccia számára.

5. Norvég eposz. A hajó tömege 156 ezer tonna, hossza 329 méter. A tengerjáró hajó 4100 utas befogadására alkalmas. A fedélzeten 24 órás pizza házhozszállítás biztosított a szobájába.

6. Splendida. A bélés tömege 137 936 tonna, hossza 338 méter. Kapacitása 3274 utas. A másfél millió négyzetméteres bélés térfogata nagyobb, mint a tér térfogata Eiffel-torony.

7. A tengerek szabadsága. A bélés súlya 160 ezer tonna, hossza - 339 méter. A fedélzeten 3634 utas fér el. Ez a hajó úgy néz ki, mintha lebegne vízipark, hiszen a fedélzeten van mindenféle vízi tevékenység: van vízi csúszda, sok medence, jakuzzi, hullámemulátor, vízi park gyerekeknek és korcsolyapálya.

8. Disney álom. A tengerjáró hajó tömege 130 ezer tonna, hossza pedig 340 méter. A Disney Dream 2500 fő befogadására alkalmas, és a vízi Disneyland szinte pontos mása. A fedélzeten hatalmas mozi és vízi park található.

9. Mária királyné II. A tengerjáró hajó tömege 151 400 tonna, hossza 345 méter. A fedélzeten 2640 utas fér el. A hajó hossza 80-hoz hasonlítható turistabuszok, lökhárítót a lökhárítóra helyezve.

10. Royal Carribean. A tengerek oázisa. Ennek az óriáshajónak a hossza 361 méter, tömege pedig közel 223 ezer tonna. Olyan körülmények között maximális kényelem Itt 5,4 ezer utas fér el. Mérete miatt ez a hajó nem tud áthaladni a Panama-csatornán. A hajó táblája egy vidámparkhoz hasonlít, ahol minden nap különféle bemutatókat tartanak.

Hasznos lehet elolvasni: