Kétárbocos vitorlás és evezős hajó neve. Hajótípusok: nevek fotókkal. egyárbocos vitorlás hajók

Jelenleg a „vitorlás hajó” kifejezést minden olyan hajóra használják, amely legalább egy vitorlával rendelkezik, de műszaki szempontból a vitorlás olyan hajó, amely vitorlákkal átalakított szélenergiát használ a meghajtására.

Típusok vitorláshajók mindig változatosak voltak. Az eredeti kialakításon túlmenően a vitorlás a tulajdonos kérésére a vitorlázási körülményektől vagy a helyi hagyományoktól függően változtatható. Általában az ilyen rekonstrukciókat a tengeri alkalmasság javítása céljából hozták létre, kisebb személyzet felhasználásával. A 19. század közepéig vitorláshajók a tengeri szállítás és hadviselés fő eszközei voltak a tengeren. Jelenleg csak edző-, sport- és élvezeti hajóként használják őket. Az emelkedő üzemanyagárak és a szigorodó környezetvédelmi követelmények miatt számos országban megkezdődött a korszerű vitorlás szerelvényekkel felszerelt kísérleti vitorlás hajók fejlesztése és építése. A vitorlás hajók útja egy naptól több hónapig is eltarthat, de a hosszú utak gondos tervezést igényelnek, és a kikötőkben kell bejárni az utánpótlást.

Különböző típusú vitorláshajók léteznek, de mindegyiknek ugyanazok az alapvető jellemzői. Minden vitorlás hajónak rendelkeznie kell hajótesttel, kötéllel, kötéllel és legalább egy vitorlával.

Spar - árbocokból, udvarokból, szárnyakból és egyéb szerkezetekből álló rendszer, amelyet vitorlák, jelzőlámpák, megfigyelőoszlopok stb. elhelyezésére terveztek. A szár lehet rögzített (árbocok, árbocok, orrárboc) és mozgatható (udvarok, szárnyak, gémek).

Kötélzet – egy vitorlás hajó összes felszerelését képviseli feszített kábelek. A kötélzet állóra és futóra oszlik. Az álló kötélzet arra szolgál, hogy a szárat a helyén tartsa, és a kötélzet szerepét tölti be. A modern vitorlás hajókon álló kötélzetkábelek általában horganyzott acélból készülnek. A futókötélzet a vitorlák irányítására szolgál - felemelésük, visszahúzásuk stb.

A vitorla - a vitorlás hajtóműve - szövet alkatrész, a modern vitorlásokon - szintetikus, amelyet kötélzet segítségével rögzítenek a szárhoz, amely lehetővé teszi a szélenergia átalakítását a hajó mozgásává. A vitorlákat egyenesre és ferde vitorlára osztják. Az egyenes vitorlák egyenlő szárú trapéz alakúak, a ferde vitorlák háromszög alakúak vagy egyenlőtlen trapéz alakúak. A gereblye vitorlák használata lehetővé teszi, hogy a vitorlás meredeken vitorlázzon a szélbe.

VITORLÁS HAJÓK ÉS HAJÓK OSZTÁLYOZÁSA

A vitorlás hajók leggyakoribb osztályozása az árbocok típusa és száma szerint történik. Innen származik a vitorlás hajó típusának elnevezése. Így minden vitorlás hajó tud az árbocon szállítani Különféle típusok vitorlák változó mennyiségben, de mindegyik a következő kategóriákba sorolható:

egyárbocos vitorlás hajók


yal- könnyű laposmellű futómadár vitorlás (dinghy). A tányérnak egy árbocja van, gyakran eltávolítható, és elülső árbocnak hívják.

kat- vitorlás hajó, amelyet egy árboc jelenléte jellemez, amelyet messze előre, azaz a hajó orrához közel helyeznek el.

lapos fenekű bárka- egyárbocos tengeri vitorlás hajó.

pályázati kiírás- egyárbocos tengeri vitorlás hajó háromféle vitorlával az árbocon - staysail, trysail és topsail.

vágó- vitorlás hajó, amelynek egy árboca van ferde, általában gaffal, szerelékkel és két vitorlával.

kétárbocos vitorlás hajók


yol- kétárbocos hajó, amelyben a mizzen árboc a farban, a kormányfej közelében található, és ferde vitorlás szerelékkel rendelkezik.

bakó- kétárbocos vitorlás hajó, amely az iolától valamivel nagyobb mizzen árbocban különbözik. Ezenkívül a tatárboc vitorlafelülete a vitorlás teljes vitorlafelületének körülbelül 20 százaléka. Ez a tulajdonság előnyt jelent az irányíthatóság terén erős szélben.

szkúner (bermudi szkúner)- tengeri vitorlás hajó két árboccal, ferde vitorlával.

brigantin- kétárbocos vitorlás hajó kombinált vitorlás szerelékkel, amelynek elülső árbocán egyenes vitorlás, a főárbocon ferde vitorlák találhatók.

brig- kétárbocos vitorlás hajó egyenes szerelékkel.

háromárbocos vitorlás hajók (többárbocos vitorlás hajók)


karavellát- három árbocja van egyenes és ferde vitorlákkal.

kétárbocos hajó- olyan tengeri vitorlás hajótípus, amelynek legalább két árboca van elülső vitorlákkal. A vitorlás szerelék típusa szerint a szkúnerek a következőkre oszthatók: szigony, bermudiai, orrvitorla, topvitorlákÉs elülső vitorla. A topvitorlás szkúner abban különbözik a topvitorlás szkúnertől, hogy van egy felső árboc és egy további egyenes vitorla - egy topvitorla. Ugyanakkor számos esetben a Marseille és a felső kétárbocos szkúnerek, különösen egy rövidnadrággal, összetéveszthetők a brigantinnal. Függetlenül a ferde vitorlák típusától - gaff vagy Bermuda, a szkúner lehet topsail (topsail) is. A szkúnoknak sekély merülésük van, így akár sekély vizekbe is bejuthatnak.

barque- három vagy több árbocú nagy vitorlás hajó, amelynek minden árbocán közvetlen vitorlás van, kivéve a tat árbocot, amely elülső vitorlákkal van felszerelve.

barquentine (barque szkúner)- ez általában három vagy több árbocú vitorlás vegyes vitorlás felszereléssel, és csak az elülső árbocon van közvetlen vitorlás, a többi árboc ferde vitorlával rendelkezik.

fregatt- három vagy több árbocú vitorlás, minden árbocon egyenes vitorlával.

A hajózás történetében a fenti vitorlástípusokon kívül számos más név is szerepelt, amelyek közül sok az idők során eltűnt, de a rajongóknak köszönhetően néhány hajó a mai napig fennmaradt, teljesen működőképes másolatok formájában vagy replikák: korvett, furulya, galleon, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

SPORTVITORLÁS HAJÓK OSZTÁLYOZÁSA


A vitorlázás olyan országokból származik, amelyek mindig is híresek voltak a vitorlázásról - Angliából és Hollandiából. Eredete szorosan összefügg a kis vitorlás hajókon való professzionális vitorlással, ahol a sebességbeli előny lehetővé tette a sikeres versenyzést például a horgászatban vagy a révkalauzban. Az ilyen vitorlás hajók teljesítményének javulása, valamint a köztük zajló versenyek eredményeként felmerülő sportérdek a kizárólag amatőr vitorlázásra szánt speciális hajók megjelenéséhez vezetett, amelyeket jachtoknak neveztek. Ez a név a holland „jagie” szóból származik – így hívták a kis sebességű egyárbocos hajókat Hollandiában a 17. században. Az izgalmas vízi versenyek széleskörű elterjedése arra is késztette az osztályozókat, hogy a sportvitorlás jachtokat típusokra osztják.

A vitorlás sporthajók (jachtok) osztályozása- ez a vitorlás, sport, hajók osztályokba bontása méretek és arányok függvényében, befolyásolva ezen vitorlás hajók teljesítményét és tengeri alkalmasságát. A vitorlás és sporthajók (jachtok) négy fő osztálya létezik: ingyenes órák; képlet osztályok; monotípiákÉs fogyatékos osztályok.

A vitorlás hajók (jachtok) osztályait folyamatosan fejlesztik és változtatják, és lehetnek nemzeti és nemzetköziek. Az olimpiai regattákra vonzódó vitorlás hajók nemzetközi osztályait „olimpiának” nevezik. 2012-től az egytestű versenyjachtok hat osztálya létezik: Finn osztályú hajók, 470 osztályú hajók, 49er osztályú hajók, 49erFX osztályú hajók, Laser-Standard osztályú hajók, Laser-Radial osztályú hajók.


Külön kiemelkedik a csoportból osztályú többtestű sportcsónakok, hívott Nacra 17. És még versenyek is szörfdeszkák vitorlával (szörf) sajátjuk van osztály - RS:X.


A fentieken kívül létezik a vitorlás-motoros hajók fogalma - ezek a vitorlás fegyverekkel és segéddízel erőművel felszerelt hajók, amelyeket a hajó nyugodt körülmények között történő mozgatására, kikötőkbe való belépésre (kilépésre), szűkületek (szorosok, szorosok) áthaladására használnak. csatornák) és hasonlók. A legtöbb vitorlás és motoros hajó kis halászati, oktatási és kedvtelési célú hajó.

Az árboc olyan szerkezet, amely függőlegesen áll a hajón, és lepel támasztja alá. A jachtok és hajók (vitorlások) vitorlás felszerelésének alkatrésze. Vannak egyenes és ferde vitorlájú hajók. A következő hajók vannak 3 betűs ferde vitorlával:

  • Az Iol egy viszonylag kicsi, kétárbocos hajó ferde vitorlákkal.
  • A brigantin egy kétárbocos hajó ferde vitorlával.
  • A ketch két árbocú vitorlás hajó, ferde vitorlával.

A kétárbocos vitorlás hajó típusai ferde vitorlával

  1. Az Iol egy ferde típusú vitorlás fegyver. Így egy kétárbocos hajó a hajó elülső részén található főárboccal és egy mizzen árboccal van felszerelve, amely a hátsó részben található. A hajó teljes vitorlás felszerelésének mizzen területe 8-10%. Egy bizonyos ideig ezt a hajótípust használták az Északi-tengeren, de nem feltétlenül volt jéggel felszerelve.
  2. A ketch a kétárbocos vitorlás típusa. Ennek a hajótípusnak van egy főárboca és egy félárboc is. Arra a kérdésre, hogyan lehet megkülönböztetni az iolt a ketchtől, a választ meglehetősen könnyű megadni. A ketchben a kormányszár feje a mizzenárboc mögött található. Ha a hajó ketccsel van felszerelve, akkor a hátsó árboc területének legalább a hajó területének 15%-ának kell lennie. Ugyanezt a nevet viseli egy vitorlás hajó is, amelyet a 19. században kezdtek ketccsel felfegyverezni. Bizonyos jellemzők szerint a névhez egy jellemzőt adnak, például balti ketch.
  3. A brigantin egy kétárbocos hajó, amely vegyes vitorlás felszereléssel van felfegyverkezve, azaz a hajó egykori részén egyenes, hátul a ferde vitorlák találhatók. Érdekes módon a brigantinokat kezdettől fogva evezők hajtották. A 16-19. században a kétárbocos vitorlás hajókat kalózok és rablók használták, innen ered a brigantin név, olaszul fordítva, jelentése „kalóz”. A brigantin nem kevesebb, mint húsz ágyúval volt felfegyverkezve.

Ma a brigantinokat előárboccal és ferde vitorlájú főárboccal szerelik fel.

Melyek a kétárbocos vitorlás árbocai?

Az ókorban az árbocokat tömör fából készítettek, amelyet oszlopként szereltek fel és egy fedélzeti foglalathoz erősítették. Az árbocot fickóhuzalok támasztották alá - tartók és burkolatok.

Természetesen a vitorlák számának növekedésével az árbocnak összetettebbnek kell lennie. Tehát a hőmotor feltalálása idején alakja háromlábú állványra, áttört vagy üreges fémtoronyra kezdett hasonlítani. Fontos tudni, hogy az árboc tetejét csúcsnak, az alját pedig sarkantyúnak nevezik. Az árbocot a hajó alapjával összekötő részt alsó árbocnak nevezték. Mivel az ősi árbocokat egy egész fatörzsből készítették, ezeket egykarú árbocoknak nevezték.

Az árboc építéséhez gyakran használtak fenyőt, fenyőt és más gyantás fát. Könnyűségük miatt előnyben részesítették ezeket a fajtákat.

Természetesen ma vitorlás hajókon (beleértve vitorlás jachtok) már nem használnak fát az árboc építéséhez. Ugyanazokat a könnyű, de mesterséges anyagokat használják. Például műanyagok, üreges szerkezetű fémek stb.

Amikor elkezdi a szállítási üzletet, számos tényezőre kell figyelnie. Először kapcsolatba kell lépnie tengerészeti szótár, mert még ha a kapitánnyal mész is, meg akarod érteni az általa adott parancsokat. Tehát az első szakaszokban ez elég lesz. Ha yachtot bérel egy partira ill romantikus séta, ne feledje, hogy katasztrófa esetén a navigációs ismeretek is hasznosak lesznek az Ön számára.

Jelenleg egy hajót hadihajónak hívnak. Tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, ömlesztettáru-szállító hajók, utasszállító hajók, a konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői nem tartoznak ebbe a kategóriába. Ám valamikor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér mezőit, minden vitorlás hajót hajónak tekintettek. Mindegyikük fedélzetén volt fegyver, és a legénység kétségbeesett fiatalemberekből állt, akik mindenre készek voltak a profit és a távoli utazások romantikája érdekében. Aztán ezekben a viharos évszázadokban megtörtént a hajótípusokra való felosztás. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán hozzáadhatunk néhány evezős hajót.

Gályák

Belekerülni irigylésre méltó dolog. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És be Az ókori Egyiptom, Finciában és Hellasban is ott voltak már. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. A fő hajtóerő ugyanazok az elítéltek voltak, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlákkal segítették őket, amelyeket két vagy három árbocra szereltek. Modern mércével mérve ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna volt, hosszuk ritkán haladta meg a 30 métert, de azokban a távoli időkben a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek a történészek szerint, legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzete a későbbi századokban ballistákból és íjkosokból áll, ezeket a fegyvereket tüzérség egészítette ki. A haladást, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, szükség esetén ostorral állítva a ritmust.

Barki

Tehát a barque (a faj neve a flamand „bark” szóból származik) olyan hajó, amelynek három és öt közötti árbocja van. Minden vitorlája egyenes, a mizzen (tatárboc) kötélzet kivételével. A kérgek meglehetősen nagy hajók, például a „Kruzenshtern” hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 m, személyzete pedig 70 fő. 1926-os építése óta, amikor már a gőzgépek elterjedtek, kialakításában szerepel egy csaknem másfél ezer kilowatt teljesítményű, két állandó lépésben terhelt segéderőmű is. A hajó sebessége még ma sem tűnik alacsonynak a vitorlák alatt, ennek a barquenak a sebessége eléri a 17 csomót. A típus általános rendeltetése a 19. századi kereskedelmi flottában általános volt - vegyes rakomány, posta és utasok szállítása tengeri vonalakon.

Brigantine vitorlákat emel

Valójában ugyanazokat a bárokat, de két árboccal, brigantinnak nevezik. Mindegyik különbözik a céljukban és a hajózhatóságukban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás szerelék vegyes, egyenes vitorlákkal az elővitorlán (elülső árboc) és ferde vitorlákkal a fővitorlán. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. A történeti források a brigantint az úgynevezett „bermuda fővitorlával”, azaz a luffvonal és a luff között kifeszített háromszögletű vitorlával említik, de a faj fennmaradt képviselői közül senki sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakemberek számára érdekesek.

Fregattok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, megint mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelmében háromárbocos hajót jelent, egy tüzérségi fedélzeten 20-30 ágyúval. A 17. századtól kezdődően a „fregatt” szóhoz sokáig hozzáadták a „Dunkirk” jelzőt, ami azt jelenti, hogy a Pas-de-Calais-val szomszédos haditengerészeti hadműveleti zónában dominált. Ezt a típust gyorsasága különböztette meg. Aztán, ahogy az autonómia terjedelme nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Az elmozdulás akkoriban átlagosnak számít. A leghíresebb orosz fregatt a "Pallada" volt, amelyen 1855-ben dicsőséges expedíciót hajtottak végre a partok felé. Kelet-Ázsia E.V. Putyatin tengernagy parancsnoksága alatt.

Karavellák

„She Pass like a caravel...” – hangzik el egy híres popdalban. Nem árt áttanulmányozni a vitorlás hajók típusait, mielőtt dalszövegeket komponál a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz hajóhoz hasonlítsák. Ezenkívül a karavellla orra magasra van emelve, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Általában azonban ennek a típusnak jó a tengeri alkalmassága. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz három karavellán ("Santa Maria", "Pinta" és "Nina") tette meg expedícióját az Újvilág partjaira. Külsőleg megkülönböztethetők az említett magasított harckocsik (orr felépítmények), valamint vitorlás felszerelések alapján. Három árboc van, egy elővitorla egyenes vitorlával, a többi lateen (ferde) vitorlákkal.

Cél: hosszú távú tengeri és óceáni utak.

Az orosz „hajó” szó morfológiailag a „karavel” szóból származik. Ez adta a nevét a híres francia utasszállítónak, ami nagyon szép volt.

Clipperek

Minden típusú hajót gyors vitorlázásra terveztek, és nem mindig emlékeznek rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja a „cirkáló” szót, és azonnal mindenki gondolni fog valamit - egyesek „Aurora”, mások „Varyag”. A nyírógépekkel kapcsolatban csak egy lehetőség van - a „Cutty Sark”. Ez a hosszú és keskeny hajótestű hajó több okból is bekerült a történelembe, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsaság volt. Kínából teát szállítani, postát gyorsan eljuttatni távoli gyarmatokra, és különösen kényes parancsokat teljesíteni a királynőtől, a klipperhajók és legénységeik nagy részét képezték. Ezek a hajók pedig a gőzhajók megjelenéséig, sőt egyes esetekben később is végezték munkájukat.

Galleonok

Végignézve az ősi hadihajótípusokat, nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században a brit flottával versenyzett. Ennek a hatalmas haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt összehasonlítható vele tökéletességben. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, csökkentett tank felépítménnyel (ugyanaz az „emelt orr” gyakorlatilag eltűnt) és megnyújtott hajótesttel. Ennek eredményeként az ókori spanyol hajóépítők nagyobb stabilitást, csökkentett hullámellenállást és ennek következtében megnövekedett sebességet értek el. A manőverezhetőség is javult. A 16. századi hadihajók más típusai rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, egy ilyen célpontot könnyebb volt eltalálni). A kaka körvonala (tat felépítmény) négyszögletes formát kapott, és kényelmesebbé váltak a legénység körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (lavrina), innen ered ez a szó.

E „16. századi csatahajók” vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, ügyes faragással díszítették őket, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Vannak típusok nagy hajók, amelyek „munkáslovak” lettek, amelyeket a legkülönfélébb rakományok szállítására terveztek. A scoonerek különleges helyet foglalnak el köztük. Ezek többárbocos hajók, melyeket az a tény különböztet meg, hogy legalább két fúrótornya ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy Gaff, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Figyelembe kell venni, hogy a kétárbocos vitorlás vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Legnagyobb népszerűségét az amerikai kereskedelmi flottában érte el, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere és legénysége vadászata egy szkúneren. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb irányítani (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Egyfajta rekord született 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Más típusú hajók

A nemzetközi regattára a világ minden tájáról érkező vitorlások fotóit újságok, folyóiratok és weboldalak teszik közzé. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. A bárkák, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, ketcsek és jachtok minden olyan hajótípust képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és elmúlt évszázadokba kalauzolja el a nézőt, tele kalandokkal és távoli utazások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, hiszen sok országban hisznek, így nálunk is. Felmászva a lepeleken, kibontva a vitorlákat és belélegezve a tenger szabad szelét, elfoglalhatja helyét a szárazteherhajók, ömlesztettáru-tartályhajók és a modern vezérlőpultoknál. tengerjáró hajók. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.

Íme a hajónevek listája a tengerészeti címtárból, amelyek megfelelnek a „tengeri vitorlás hajó” definíciójának:

Barque- tengeri vitorlás hajó 3-5 árboccal, ferde vitorlákkal a tat árbocán (mizzen mast) és egyenes vitorlákkal a többien.

Longboat- 12 és 22 evezős, vitorlákkal felszerelt, ember-, rakomány- és horgonyszállításra szolgáló hajó.

Barquetine(szkúner-bark) - tengeri vitorlás hajó, legalább 3 árboccal, ferde vitorlával és egy egyenes vitorlákat szállító elülső árboccal (előárboccal).

Bot- kis egyárbocos vitorlás hajó, gyakran motorral.

brig- kétárbocos tengeri vitorlás hajó, mindkét árbocon közvetlen kötéllel.

Brig "Mercury"

Brigantine- kétárbocos tengeri vitorlás hajó, melynek elülső árbocán egyenes, hátul ferde szereléke (főárboc) van.

Galion- így hívták Portugália és Spanyolország egy nagy vitorlás hadihajóját a középkorban.

"Golden Hind" galleon - Francis Drake legendás galleonja

Könnyű kis gálya- egy tehervitorlás típus neve a középkorból.

Galiot "sas"

Clipper- a 19. századi nagysebességű vitorlás hajó, éles törzsvonalakkal és fejlett széllel.

nyírógép "Thermopylae"

Korvett– 1. A vitorlás haditengerészet legkisebb háromárbocos hajója, teljesen négyzet alakú, legfeljebb 30 ágyúval, amely csak a felső fedélzeten található. A múlt század 40-es évei óta a vitorlák mellett elkezdtek gőzgépeket is használni; 2. Korszerű járőrhajó, amely kísérőszolgálatot végez a kereskedelmi hajók védelme érdekében.

Csatahajó (Csatahajó) - 1. Nagyméretű tengeri vitorlás hajó, amely tüzérségi harc lebonyolítására szolgál nyomatékos alakzatban, azaz vonalban kifeszítve; 2. Modern hadihajó, amely nagy kaliberű fegyvereket szállít és erős páncélzattal védett (csatahajó).

"Tizenkét apostol" csatahajó

Packetbot- ez egy tengeri vitorlás vagy vitorlás vitorlás hajó neve, amelyet Európa és Amerika kikötői közötti utasok és expressz küldemények szállítására terveztek.

Csomaghajók "Szent Péter" és "Szent Pál"

Ízlés(shmak) - egy kis tengerre alkalmas vitorlás halászhajó.

Fregatt- a katonai vitorlás flotta háromárbocos haditengerészeti hajója, ágyúkkal felfegyverkezve (legfeljebb 60), amely két sorban helyezkedik el az egyik zárt és a felső fedélzeten.

Lapos fenekű bárka- 1. Háromárbocos hadihajó, egyenes szerelékkel, hasonló a korvetthez; 2. Vitorlás tengeri egyárbocos hajó két vitorlával (főleg sport); 3. Kis sebességű járőrhajó egyes modern külföldi flották szállítókaravánjainak védelmére.

Kétárbocos hajó- ez a két vagy több árbocú, ferde vitorlával felfegyverzett tengeri vitorlás neve.

"Belle Poule" szkúner

Átsiklik- egy kis evezős és vitorlás hajó egy vagy két pár evezővel.

 

Hasznos lehet elolvasni: