Hogyan kerül egy repülőgép egy örvénybe. Mi az a léglyuk? Légtölcsérek különböző típusú terepen

A "mi az" kérdésre légzsebek"melyik gépek szállnak be repülés közben? - adta meg a szerző *@ Ekaterina @ * a legjobb válasz az Termikus - emelkedő légáramlatok a Föld légkörében, amelyet a felszíni levegőréteg felmelegedése okoz a Nap sugarai vagy más tényezők hatására.
Amint azt egy iskolai fizikatanfolyamból tudja, a levegő melegítéskor kitágul, miközben megtartja tömegét. Ugyanakkor a levegő sűrűsége csökken, és a felmelegedett levegő az arkhimédeszi erő hatására felfelé emelkedik. A levegőn áthaladó napsugarakat részben elnyelik a levegőt alkotó molekulák. Ennek az elnyelésnek a hatására a levegő felmelegszik, de ennek a felmelegedésnek a nagysága nem hasonlítható össze a Föld felszínének a napsugarak általi felmelegedésével. Minél sötétebb a felület, annál több napfényt nyel el, és annál melegebb lesz. Ezért a szántóföldek és az aszfalt utak melegszenek fel leginkább, a sziklák és az épületek kicsit kevésbé, az erdő és a víz pedig sokkal kevésbé. A hó és a jég gyakorlatilag nem melegszik fel, szinte minden napfényt visszaver.
A következő kép rajzolódik ki: a napsugarak felmelegítik a Föld felszínét, a Föld felszíne felmelegíti a földi levegőréteget, a felhevült légréteg felemelkedik, hideg levegő áramlik be a felmelegedett levegő helyére, és minden megismétlődik. De a Föld felszíne nem egyenletes, és másképp melegszik fel, ennek megfelelően a levegő is másképp melegszik fel - hol erősebben, hol gyengébben. A melegebb levegő gyorsabban emelkedik fel, és egy területet képez feláramlás.
Reggel, amikor a nap első sugarai felmelegítenek a Föld felszínének egy nagyobb elnyelőképességű területét, például egy kőzetet egy mezőben, a körülötte lévő levegőréteg felmelegszik. Egy idő után a levegőnek ez a része meleg levegő buborék formájában felszáll. Alakja pontosan olyan, mint egy felfelé úszó légbuborék a vízben.
Amikor a nap jól felmelegített a Föld egy részét, a levegő nagyon gyorsan kezd felmelegedni, és a légbuborékok egyetlen, felfelé irányuló folyamatos légárammá egyesülnek. Az eredmény egy láthatatlan cső, amelyben a levegő több száz métertől több kilométer magasságig emelkedik. Ezen a magasságon a levegő sokkal hidegebb, mint a talaj közelében, és a felszálló meleg levegő a hideg levegővel keveredve gyorsan lehűl. Ez okozza a köd képződését - a vízgőz kondenzációját, amelyet a tiszta égbolton megjelenő felhőként látunk.
A magasságban lehűlt levegő elveszti felhajtóerejét és süllyedni kezd, gyűrű alakú leszálló levegőréteget képezve az emelkedő légáram körül. Leszállás után a hideg levegő újra felmelegszik. Az eredmény egy légszivattyú lett napenergia, levegőt pumpál a földről felfelé és vissza. Sőt, naplemente után is működik, amíg a föld területe felmelegszik.
Ezt a jelenséget, amely a légkonvekció jelenségén alapul, a repülésben THERMIC-nek nevezik. Amikor egy légi jármű eltalálja a hőt, a repülőgép aerodinamikai erőket tapasztal, amelyek túlterhelést okoznak. Az utasok ezt a túlterhelést felfelé és lefelé irányuló lökésnek érzékelik, amit a levegőben lévő „légzsebek” jelenlétével magyaráznak.
A madarak és a vitorlázó pilóták egyfajta felvonóként használják a termikeket, és energiapazarlás nélkül emelik felfelé. Ehhez csak meg kell találnia egy láthatatlan légáramot a levegőben, meg kell határoznia, hol van a középpontja, és el kell kezdenie körbejárni a patak láthatatlan középpontját.

Túlzás nélkül borzalmasnak nevezhetők azok a pillanatok, amelyeket a Moszkva-Bangkok járat utasainak át kellett élniük. A gép beszorult – amit a pilóták „turbulenciának” neveznek tiszta égbolt" Törések, sérülések – az embereknek az volt az érzésük, hogy a gép zuhanni kezdett. 27-en megsérültek, közülük 15-en a bangkoki kórházakban vannak.

A rázás utáni első percek. Szörnyű kép van a gép utasterében. A véres utasok a folyosókon fekszenek, és a vészkijáratoknál ülnek. Sokakat arra kérnek, hogy ne keljenek fel – nem tudni, milyen súlyosak a sérülések. Mint később kiderült, voltak törések és súlyos zúzódások.

„Az egyik oldalon egy nő feküdt, nyögött, nagy fájdalmai voltak. És a férfi felnyögött. Láthatóan kétszeres fájdalmai voltak. A lány, amikor mindennek vége volt, körbejárta a szalont, fekete szeme volt, az orcája teljesen beszakadt. Sok ilyen ember volt, aki nagyon szenvedett. Szinte senki nem kapcsolta be a biztonsági övet, és nem volt ideje rá” – mondja Elena Tregubets utas.

A gép még nem kezdte meg a süllyedést, így nem volt bekapcsolva a „Biztonsági övek becsatolása” tábla. Az emberek nyugodtan sétálgattak a kabinban – kilencórás repülés után melegedtek a folyosókon. A Moszkva-Bangkok járat a végéhez közeledett. 40 perccel a leszállás előtt - éles ütések. A 300 tonnás Boeing 777-es csaknem 250 métert zuhant a légzsákba.

„Két-háromszor megráztak minket. És valahogy azonnal intuitív módon elkezdtem becsatolni. És szó szerint pár másodperc, és mintha zuhanni kezdtünk volna. Az utasok pedig felrepültek a plafonra, és üvöltve mindannyian lezuhantak” – mondja Elena Tregubets.

Az orvosok a repülőtéren találkoztak a géppel. A fedélzeten összesen 313 ember tartózkodott. 27 személyt – köztük oroszokat és külföldieket is – azonnal a helyi kórházba szállítottak. Ott néhány áldozaton műtétet kellett végezni. A nagykövetség munkatársait és egy fordítót küldtek a kórházba, hogy segítsenek az oroszoknak.

A Thaiföld feletti égbolt időjárása nem ígért semmi rosszat. Szakértők szerint a gép úgynevezett tiszta levegő turbulenciába ütközött.

„Nem a felhők között jelenik meg, hanem tiszta égen, jó látási viszonyok között. És nem hangszerek rögzítik. A fő veszély az, hogy a személyzetnek nincs módja figyelmeztetni az utasokat a becsatolás szükségességére. Ez a helyzet rendkívül veszélyes azon utasok számára, akik nem kapcsolják be a biztonsági övet” – magyarázta az Aeroflot.

Ilyen fecsegés Oroszország felett is előfordul, de sokkal gyengébb, mint a trópusi szélességeken.

„A trópusi szélességi körökön fejlettebb, és nagyon nagy gradiensek jellemzik, vagyis az erő és a kiszámíthatatlanság. Ezt lehetetlen volt elkerülni. Bár nyitva kell tartanunk a szemünket” – kommentálja a helyzetet a repülőszázad parancsnoka, Szergej Matrosov pilóta.

Ideális esetben az egész repülés alatt be kell csattannod, mint ennek a repülésnek a személyzete. Munkakör leírása. Az élen Alekszandr Ruzov tapasztalt pilóta állt, több mint 23 ezer repült órával. Artem Unanov másodpilóta - több mint 10 ezer repülési óra. Kivették az autót a turbulenciazónából, és normál üzemmódban leszállították. Szerintük az robotpilóta tevékenysége miatt erősödött fel a remegés.

„Az robotpilóta nem tudott időben megfelelően reagálni, ezért dobták így a gépet. Ezért miután eltaláltuk egy légzsákot, kikapcsoltuk az autopilotot, és simán vízszintes, vízszintes repülésbe hoztuk a gépet” – mondta Alekszandr Ruzov.

Az utazók felfigyeltek a légiutas-kísérők munkájára. Segítséget nyújtottak és mindent megtettek a pánik elkerülése érdekében. Bár nekik maguknak elég rosszul lett.

„Egyértelmű volt rajtuk, hogy megsérültek, meg is karcolódtak, szintén nem voltak készen erre. Fájdalomcsillapítót adtak azoknak, akik nagyon súlyosan megsérültek, és érszorítót alkalmaztak” – mondja Elena Tregubets.

Hasonló esetek itt polgári repülés- nem ritka. Évente csaknem 750 ilyen eseményt rögzítenek világszerte. 30 ember megsérült az Etihad Airways Abu-Dzabiból Jakartába tartó járatán. Ez pedig a Limából Buenos Airesbe tartó járatról készült felvétel – még a legénység tagjai is megkapták. De talán a leghangosabb incidens Hongkong egében zajlik. 2013 augusztusában egyszerre két repülőgép lépett be a turbulencia zónába. Az egyik utas ekkor fejével nekiütközött az utastér műanyag borításának. Több mint ötven embert szállítottak kórházba.

A Moszkva-Bangkok járat utasai továbbra is segítséget kapnak a thaiföldi klinikákon. Életük nincs veszélyben. Rokonok számára nyitott forródrót- a +66904033645 telefonszámon minden friss információt megtudhat az áldozatok állapotáról. Közben ismertté vált, hogy minden áldozat kártérítést kap. Emellett a kezelésért, a jegyek újrakiadásáért és a szállodákért is fizetnek.

Ezzel egy időben a repülőtéri szolgálatok leszállás után magát a Boeinget is ellenőrizték, amely egy légzsákba esett. Sérülést nem találtak. A gép azonnal visszarepült Moszkvába.

19.02.2018, 12:56

Amikor a földön mozog, a legtöbb ember nyugodtnak és magabiztosnak érzi magát. Ha észrevett egy lyukat az úton, megbecsülheti annak méretét, mélységét, megjósolhatja a veszélyt, és elfogadhatja szükséges intézkedéseketóvintézkedések. A levegőben más a helyzet, az emberek aggódnak. A repülés közbeni légzsebek tűnnek a legijesztőbbnek, hiszen az ismeretlenség és a helyzet feletti kontroll hiánya a félelem fő tényezője. Hogy milyen jelenségek a légzsebek, honnan származnak, milyen jellemzőik vannak és milyen mélyre eshet bele, azt részletesebben eláruljuk. Turbulencia

Az utasok megijednek, amikor a gép hirtelen hánykolódni és remegni kezd – ez így van fizikai jelenség turbulenciának nevezik. Teljesen ártalmatlan. A turbulenciának különböző típusai vannak. Amikor a repülőgép áthalad bizonyos típusú felhőkön, enyhe remegés érezhető. Ezek légzsákok. Ezek a jelenségek teljesen ártalmatlanok. A felgyülemlett zivatarfelhők nagyobb igénybevételnek tehetik ki a repülőgépet. Az ilyen zónákat azonban egy lokátor könnyen felismeri. A pilóta nem fog olyan területre repülni, ahol zivatarfelhők vannak, hanem megpróbálja megkerülni azokat. A pilótának minden repülés előtt eligazításon kell részt vennie, és időjárás-jelentést kell kapnia. Másokat is repülőgép Rádióban beszélnek az egyenetlenségi zónákról, ahogy a pilóták egymás között légzsebeknek és turbulenciának nevezik, a legénység pedig kiigazítja az útvonalat.

Hogyan befolyásolja a személyzet professzionalizmusa a repülés kényelmét?

A remegés és annak súlyossága nem függ a pilóta jártasságától, tapasztalatától vagy képzettségétől. A repülés nagy részét robotpilóta irányítja. A repülőgép mérete és sebessége befolyásolhatja az ütés erősségét. Így a nagy utasszállító repülőgépek utasai kevesebb turbulenciát és légzsákokat tapasztalnak.

Kell-e félnünk a légzsákoktól és a turbulenciazónáktól?

A repülőgépek tervezésénél figyelembe kell venni a turbulencia és a légzsákok hatását. A repülőgép kialakítása sikeresen megbirkózik az ilyen jellegű terhelésekkel. Ezért a kellemetlen érzések ellenére a leírt jelenségek nem veszélyesek a fedélzeten tartózkodó emberekre.

Óvintézkedések

A turbulencia és a légzsákok egy repülőgépben nem veszélyesek. Az egyenetlenség és a magasságvesztés ellenére a hajó minden műszaki rendszere a megszokott módon fog működni. Remegés közben azonban az emberek elveszíthetik egyensúlyukat, eleshetnek és megsérülhetnek. Ez a fő veszély, amelyet a levegőben lévő lyukak jelentenek. Ezért nagyon fontos a biztonsági óvintézkedések betartása és a legénység utasításainak betartása. Feltétlenül kövesse a „Térjen vissza az ülésre” és a „Becsatolni a biztonsági övet” utasításokat. Csevegés közben maradjon a helyén. Ezek az egyszerű óvintézkedések segítenek elkerülni a problémákat.

Amikor egy repülőgép egy légzsákba ütközik, az utas úgy érzi, mintha a gép zuhanna. Valójában ez a saját tested megtévesztése, a gép kevesebb mint egy métert mozog. A mély kudarc érzése abból adódik, hogy az emberi vesztibuláris apparátus nem alkalmazkodik a repüléshez, és nem tud megfelelően reagálni. Emellett a sebesség miatt minden mozdulat különösen erősen érezhető, például 10 és 80 km/h-s sebességnél másként érződik a sebességrúd átlépése. Vagyis az akadály mérete nem változik, a sebesség változik, és az érzések.

Összegezve

Amikor repülni készül, ne feledje, hogy a modern repülőgépek... biztonságos szállítás. Kialakításuk minden lehetséges külső terhelést figyelembe vesz. Ezért nem kell félni a remegéstől. A légzsákok és a turbulens áramlások természetes, széles körben elterjedt jelenségek, amelyek a legkisebb veszélyt sem jelentik a repülőgépre és az utasok egészségére.

A szárny körüli légáramlás normál körülményeinek megsértése következtében (az áramlás elválasztása a szárnytól).

Normál légáramlás körülményei között a szárny körül megfelelő emelőerő jön létre, és a repülőgép stabilan viselkedik. Ha a szárny körüli normál áramlás megszakad, az emelőerő meredeken csökken, és a sík „kiesik az áramlásból” - spontán megváltoztatja a dőlésszöget és a dőlésszöget (leengedi/emeli az orrot, oldalra billen). Az elakadás valószínűleg pörgésbe fog fordulni.

Az elakadást a megengedett legnagyobb támadási szögek túllépése okozza, ami a repülőgép sebességének csökkenése, a kormányok működése, a légáramlás sűrűségének és irányának változása stb. következtében léphet fel. műrepülő manőverek sport- és katonai repülőgépeken. A polgári repülésben az elakadást vészhelyzetnek minősítik, és ennek elkerülésére intézkedéseket tesznek (speciális szárnykialakítás, AUASP riasztó, figyelmeztető kormányremegés stb.).

A nem professzionális környezetben az elakadást általában „légzsebnek” nevezik.

Linkek

Wikimédia Alapítvány.

2010.

    Nézze meg, mi a „légzseb” más szótárakban: Az értékpapírok árfolyamának meredek esése negatív tájékoztató üzenet után. Magyarul: Air pocket Lásd még: Információs aszimmetria Pénzügyi szótár Finam...

    Pénzügyi szótár angol légzsák az értékpapírok árfolyamának meredek esését egy nem gazdasági jellegű negatív üzenet után. Üzleti kifejezések szótára. Akademik.ru. 2001...

    Üzleti kifejezések szótára

    - (Zseblevegő, légzsilip) olyan állítólagos gödrök megjelölésére szolgál, amelyekben a repülőgép hirtelen lezuhanását észlelik, függetlenül a repülőgép irányításától. Valójában ezt az esést a függőleges légáramlatok magyarázzák, ... ... Marine Dictionary légzsák - [A.S. Goldberg. Angol-orosz energiaszótár. 2006] Energia témák általában HU downdraftDD ...

    - (Zseblevegő, légzsilip) olyan állítólagos gödrök megjelölésére szolgál, amelyekben a repülőgép hirtelen lezuhanását észlelik, függetlenül a repülőgép irányításától. Valójában ezt az esést a függőleges légáramlatok magyarázzák, ... ... Marine Dictionary Műszaki fordítói útmutató - A levegő sűrűségének éles változása, ami a repülőgép váratlan eldobását okozza repülés közben...

    Földrajzi szótár - (angol légzsák) (szleng) egy negatív, nem gazdasági, például politikai jellegű információs üzenet után az értékpapírok árfolyamának meredek esése...

    Enciklopédikus közgazdasági és jogi szótár Jarg. cserék. Instabil helyzet, amelyben a részvényértékek hirtelen értékcsökkenéssel találják magukat. BS, 32. /i> A repülési terminológiából...

    Az orosz mondások nagy szótára- Olyan részvény, amelynek árfolyama a piacon megjelenő negatív információk hatására, például az értékpapírok hozamának várható csökkenése miatt hajlamos meredek zuhanásra. A részvényesek igyekeznek megszabadulni a kompromittált értékpapíroktól, és megtalálják... ... Pénzügyi és befektetési magyarázó szótár

    SZJA, gödrök, nők. 1. Földbe ásott vagy kialakult mélyedés. – Ásóval mély lyukat ástak. I.Nikitin. Burgonyamag (burgonya tárolására). Szénbánya (szén égetésére). Szemetes gödör. Emésztőgödör. 2. Kifejezetten...... Ushakov magyarázó szótára

    Főnév, g., használt. összehasonlítani gyakran Morfológia: (nem) mi? gödrök, miért? lyuk, (lásd) mi? lyuk, mi? gödör, mi van? a gödörről; pl. Mi? gödrök, (nem) mi? nam, mi? Yamam, (lásd) mi? gödrök, mi? gödrök, miről? gödrökről 1. A gödör egy nagy mélyedés a talajban. Mély,...... Dmitriev magyarázó szótára

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, miért kerülhet göröngyös helyzetbe egy repülőgép, és miben különbözik a turbulencia a légzsákoktól.

A turbulencia és a gép légzsákba kerülése nem a repülés legkellemesebb pillanatai, de sokáig emlékeznek rájuk. Amikor egy légzsákba ütközik, a gép élesen, néhány méterrel lejjebb süllyed. Ezen a ponton az utasok szabad repülést élhetnek át, akárcsak az űrhajósok. Csak nem tart sokáig, általában legfeljebb egy másodpercig. A légzsebbe zuhanó repülőgép érzése ahhoz hasonlítható, hogy séta közben, újabb lépést megtéve nem vette észre, hogy a föld felszíne alacsonyabban van.

Illusztráció a légzsák összehasonlításának leírásához


Ez a levegőáramlás sűrűségének és sebességének különbségéből adódik. A gyors és lassú áramlás határán átrepülő repülőgép fennáll annak a veszélye, hogy egy légzsákba esik (lásd az alábbi képet).

A repülőgép légzsákba ütközött


A turbulencia kaotikus légáramlás, ugyanaz a „csevegés”. Szabálytalan - mert gyakran változtatják az áramlási irányukat, és ennek több tényező is oka lehet:
  • Változás légköri nyomás
  • A talált légtömegek különböző hőmérsékletei
  • Levegősugár
  • A hegyek mögül a levegőt a hegyek mögül tolják a magasba (lásd a képet)

Turbulencia kialakulása


Ha turbulenciát tapasztal, azt tanácsolom, hogy ne essen pánikba, és kövesse a repülőgép parancsnokának és a légiutas-kísérőknek minden utasítását. A helyzet természetesen nem kellemes, de nem szabad megijedni tőle. Kellemes repülést kívánok!

 

Hasznos lehet elolvasni: