A légitársaság képviselőjének munkaköri feladatai a repülőtéren. A légitársaságok képviseleti irodáinak feladatai. Minta munkaköri leírás a légitársaság képviselőjének

Weboldalunkon mindig nagy számban találhatók friss, aktuális állásajánlatok. Használjon szűrőket a paraméterek szerinti gyors kereséshez.

A sikeres munkavállaláshoz szakirányú végzettség, valamint a szükséges tulajdonságok és munkavégzés szükségessége kívánatos. Mindenekelőtt alaposan tanulmányoznia kell a munkaadók követelményeit a választott szakterületen, majd el kell kezdenie önéletrajzot írni.

Ne küldje el önéletrajzát minden cégnek egyszerre. Képesítése és munkatapasztalata alapján válassza ki a megfelelő állásokat. Felsoroljuk a munkáltatók számára a legfontosabb készségeket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy sikeresen dolgozhassanak légitársasági képviselőként Oroszországban:

A 7 legfontosabb képesség, amelyre szüksége van a felvételhez

A következő követelmények szintén meglehetősen gyakoriak az állásajánlatoknál: GoNow, SITA és Sabre.

Az interjúra való felkészülés során használja ezeket az információkat ellenőrzőlistaként. Ezzel nemcsak a toborzó kedvében járhat, hanem abban is, hogy megtalálja a kívánt állást!

Az oroszországi betöltetlen állások elemzése

A honlapunkon közzétett álláselemzés eredményei alapján a feltüntetett kezdő kereset átlagosan 29.000. Az átlagos maximális jövedelemszint (jelzett „bér ig”) 52 500. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a megadott adatok statisztikai jellegűek. A tényleges fizetés a munkaviszony során nagymértékben változhat számos tényezőtől függően:

Korábbi munkatapasztalata, végzettsége
A foglalkoztatás típusa, munkarend
A cég mérete, iparága, márka stb.

Fizetési szint a jelentkező szakmai tapasztalatától függően

Mára a képviselet funkciói átalakulóban vannak, a légiközlekedési piac globalizációs folyamatai és az optimalizálási követelmények kezdenek hatni rájuk. De az evolúciós változásokkal együtt egy leegyszerűsített vélemény jelenik meg a légi közlekedésben betöltött szerepükről. A Sínai-félszigeten történt legutóbbi katasztrofális események visszavezetnek bennünket a repülési termelésben való reprezentációval kapcsolatos nézetek és sztereotípiák újragondolásához, nem csak a külföldiekhez. Próbáljuk meg utólag meghatározni a képviseleti irodák jelentőségét és helyét a légi szállítás biztosításában.

A szovjet Aeroflot képviselőinek intézete a huszadik század távoli 50-es éveire nyúlik vissza. Az első képviseleti irodák Berlinben, Párizsban, Bécsben, a hatvanas években New Yorkban, Montrealban, Tokióban, majd az egész világon nyíltak. A képviseleti irodáknak mindig is nehéz feladatokkal kellett szembenézniük, a megnyitástól és az Aeroflot járatok biztosításától a kereskedelmi tevékenység bővítéséig és az értékesítések növekedéséig a szállítás minden területén.

Nehéz elképzelni, milyen nehézségek árán hajtottak végre belföldi repülőgépekkel külföldre, különösen a fejlődő országokba irányuló repüléseket. A járatok megkövetelték a fogadáshoz, kiszolgáláshoz és az indulásra való felkészítéshez szükséges technikai feltételek biztosítását. Mivel repülőgépeinket sok országban nem ismerték, és a helyi repülőtéri infrastruktúra és felszereltség eltérő színvonalú volt, a követelmények teljesítése rendkívül nehézzé vált. Ez a Moszkvából importált vontatási hordozókra, kerekekre, gumiabroncsokra és alvázalkatrészekre, kommunikációs berendezésekre, speciális folyadékokra vonatkozott, adagolókkal. A kereskedelmi rakodás rovására műszaki elsősegélynyújtó készlettel repültek a gépek.

Az első repülések biztosításához nem csak a földi szolgálatokkal kellett egyeztetni, hanem hozzáértő mérnöki magyarázatot, feladatot kell kitűzni, és megbizonyosodni arról, hogy ez a fajta szolgáltatás megfelel a repülőgépeink műszaki követelményeinek, és biztosítja a biztonságos üzemeltetést. . Ezek a minimumkövetelmények magukban foglalták az üzemanyag-feltöltést és a repülőgép-üzemanyag megfelelőségét, a repülőgép földi áramellátását, a légi indítóberendezéseket, a vízminőséget és az étkeztetést, az utastér takarítását, a WC-tisztítást, valamint a léginavigációs és repülőtéri szolgáltatásokat. Az első képviselők vállalták a felelősséget mindenért légi támogatás, garantálva a légi közlekedés biztonságát.

Ha ehhez hozzávesszük kereskedelmi tevékenység, bizalmas árfolyamon és helyi pénznemben történő értékesítés szervezése és lebonyolítása, amihez minden eladott jegyről be kell jelenteni, majd a devizabevételek átutalásának országos jogi akadályait leküzdeni, majd képletesen szólva le kellett venni a kalapot az úttörő képviselők előtt. Azokban az években kevesen voltak ilyen nyelvtudással és nyelvtudással. Munka közben váltak velük, óriási erőfeszítéseket tettek a repülőgépgyártás egyidejű biztosítására, a külföldi joggyakorlat, nyelvek és szokások megértésére, gyakran tanulva saját hibáikból.

A képviselet megnyitását előkészületi munka előzte meg Moszkvában, de egyébként az Ön légitársaságának képviselete kormányzati és kereskedelmi struktúrákban, kapcsolatok kialakítása, megállapodások megkötése, bankválasztás, irodanyitás, szállítás értékesítésének biztosítása, utasok és repülőgépek kiszolgálása, minderről a képviselőnek kell döntenie.

Az Aeroflot hatalmas munkát végzett a járatok földrajzának bővítése érdekében, szállítva a hat kontinens közül ötre. Manapság a képviseleti irodák számos problémát megoldanak, kezdve az egyes utasokkal végzett munka megszervezésétől a repülőtéren, egészen a légi szolgáltatásokra vonatkozó megállapodások megkötéséről szóló kereskedelmi és kormányközi tárgyalásokon való részvételig.

BAN BEN utóbbi évek A képviselőkkel és a képviseleti irodák funkcióival kapcsolatos attitűd sok légitársaságnál megváltozott. A földi kereskedelmi repülőgép-karbantartás egységesítése, az ezt végző kisvállalkozások megjelenése, a karbantartást csökkentő speciális műszaki komplexumok létrehozása éreztette hatását. Mindez megkönnyítette a fapados légitársaságok életét, ami lendületet adott a képviseleti irodák fenntartásán takarékoskodó politikának.

Rész orosz légitársaságok A belföldi gépekről a külföldiekre való átállást követően az a vélemény alakult ki, hogy a légijárművek fordulós repülés közbeni kiszolgálásának technológiája minden típusnál azonos, így közvetlen haszna van a képviseleti fenntartási költségek optimalizálásának. Hatékonyabb megállapodást kötni egy repülőtéri szolgáltató céggel, nevezzük ügynöknek, az egyes járatok kiszolgálásáért fizetett szolgáltatásokért, és nem tartanak fenn külön a képviseleti állományt.

Sőt, sokakban külföldi repülőterek A légi járművek földi kiszolgálását, az utasok nyilvántartását és beszállását szervező szolgáltatás annyira fejlett, hogy meghibásodások, valamint a repülőgép felszerelésével és biztonságával kapcsolatos problémák hiányában ezt a munkát az ügynök meglehetősen hatékonyan végzi.

Véleményünk szerint azonban a kérdés egyszerűsített megközelítése és az azonnali haszon a légi közlekedésben nem mindig elfogadható.

Ha feltételesen egy járat kiszolgálásának folyamatát fő összetevőire bontjuk, kezdve az arra való felkészüléssel és az indulással, akkor figyelembe vehetjük a képviseleti iroda egyes funkcióinak közvetlenül az ügynök általi ellátását. Értékeljük, milyen eltérések és nehézségek lesznek a génágens munkájában, és röviden elemezzük az eredményt.

1 . Felkészülés a repülésre. A repülõtéren képviselet nélküli repülõtéren a repülõtereken végzett szállítások értékesítése és továbbértékesítése korlátozott, költséges és nem hatékony. A foglalás módosítása és utazási dokumentumok a közelgő járatra, valamint az előzetesre bónusz növelés A törzsutas osztály szolgáltatása nehéz lesz a bejelentkezés megkezdése előtt.

A repülésre való felkészülést és a bejelentkezést az ügynök végzi a szokásos eljárások szerint, figyelembe véve a formalizált táviratokat (LDM, CPM, MVT, PSM), az orosz nyelvű táviratokat nem vesszük figyelembe. Ezért a légi fuvarozó követelményei az utaslista előzetes elemzésére, a hozzávetőleges ülőhelyekre vonatkozóan speciális kategóriák esetleg nem felel meg a jelenlegi technológiáknak és légitársasági előírásoknak; Repülőgéptípus átfoglalása vagy cseréje esetén utasülési terv nem készíthető.

Nagy a valószínűsége annak, hogy a repülőgép rakománytartályait a poggyászfeladás prioritása miatt nem töltik meg hatékonyan.

2. Utas regisztráció. A légitársaság képviselői nélküli ügynöknél történő regisztráció legnagyobb hátránya az orosz nyelvű szolgáltatás hiánya, ami hibákhoz és panaszokhoz vezet. Mindenekelőtt az utasok, akiknek átszállása ill tranzit szállítás. A poggyászkirakodási pont felületes magyarázata, ha az utas nem tud angolul, utólagos kereséshez vezethet, vagy legrosszabb esetben az utas elveszíti kapcsolatát a következő járattal.

Hasonló problémák várhatnak a bejelentkezés során és után más speciális kategóriájú utasokra is: fogyatékkal élő, kísérő nélküli gyermeket szállító utasok, túlméretes vagy speciális kategóriájú poggyászt (vakvezető kutya, fegyverek és lőszerek) szállító utasok, sportfelszerelés, hangszerek stb.). Jelentős nehézségeket okoz majd az utasok regisztrációja, akiknek állatorvosi vagy orvosi igazolást kell bemutatniuk az állattal vagy beteg személlyel való repülésre való engedélyről. Az orosz nyelvű bizonyítvány járat késését vagy visszautasítását okozhatja.

Problémásabb lesz a Bónusz program keretében a törzsutasok szállítási és szolgáltatási osztály-fejlesztéseinek megvalósítása. Ha a repülőtéren használt check-in rendszer nem kapcsolódik a törzsutas adatbázishoz, a főügynök kénytelen lesz megtagadni a kért programokat.

A fentiek közvetlenül az utasokra vonatkoznak, azonban vannak olyan problémák, amelyek az egész légitársaság teljesítményét érintik. Így képviseleti iroda hiányában repülőjegyek értékesítése és fizetés poggyásztúlsúlyévi 10%-os légitársasági bevételkieséssel kerül végrehajtásra ügynöki jutalék, mert a reptéren sokkal drágább.

A jegyértékesítésből és az ex-poggyász értékesítéséből származó bevétel csökkenése mellett a társaságnak veszteségei lehetnek, ha az ügynök nem tud kibocsátani fizetett szolgáltatások utasok az ülésválasztási programban fokozott kényelem» turistaosztályú kabinban készpénzért felminősítés szolgáltatási osztályra, valamint többletpoggyász bevallási értékkel történő fizetése.

3. A regisztráció befejezése. Alatt fő szezon A járat újrafoglalásával kapcsolatos problémák megoldása után nagy a valószínűsége annak, hogy az ügynök megsérti a következő szolgáltatási előírásokat:

A szállítás hiánya miatti kényszerű megtagadása esetén szabad ülések, az általános ügynöknek komoly problémái lesznek azzal a joggal, hogy a fuvarozó külön hozzájárulása nélkül átszállási jegyzéket (FIM) készítsen az utasokról, és küldje el őket más társaságok járataira;
- szállodában elhelyezve és a szállítási szerződés felmondása miatti kártérítés fizetésekor a főügynök mindig megpróbálja feldobni az árakat, még a fuvarozóval egyeztetetteket is, „magyarázható” okokból (nincs szabad hely a szállodában, nincs lehetőség jogi eljárások lefolytatása stb.);
- ha az átszállási fuvarozás feltételei megváltoznak, az ügynök számára nehézségek adódhatnak az útiterv-dokumentáció újbóli kiállításával, a járat új feltételek melletti indulási várakozási idejétől vagy a szállítás utas általi megtagadásától függő szolgáltatások nyújtásával.

. Által nemzetközi szabályokat A poggyász felvétele és berakodása a következő sorrendben történik: először - a turista osztályú utasok, majd az elsőbbségi utasok poggyásza, majd a poggyász átadása, majd a poggyász átadása az első beszállóhelyre. Képviselő hiányában azonban szűk keresztmetszetté válhatnak a csomagolóeszközök, pl. konténerek, félkonténerek, esetenként raklapok.

A legegyszerűbb módja az érkező járat konténereinek berakodása, de ha hiány van belőlük és nincs tartalék, akkor a főügynöknek kell feltöltenie. Meghibásodás vagy időhiány esetén ezek a műveletek kategóriazavarokhoz és hibákhoz vezethetnek átvihető poggyász, annak utólagos kirakodása nem a rendeltetési helyen az ebből eredő következményekkel.

5. Utasok kiszállása, poggyász és rakomány kirakodása. A járat megérkezésekor és az utasok indulásakor különös figyelmet kell fordítani az átszálló utasokra, akiknek minimum csatlakozási idő a következő járaton. A bejelentkezést lebonyolító főügynök nem kutatja a légiutas-kísérők segítségével az utasok adatait a gép kijáratánál, és nem segíti a terminálokon keresztül történő gyorsított átjutását az átszállási járat kijáratáig, poggyászukat pedig a repülõgép kijáratához. az induló repülőgép befejezése.

Szükséges információk átvétele az utasáthaladási folyamatokról útlevél-ellenőrzés a poggyász esetleges kitoloncolásához és átvételéhez speciális kategóriák, például fegyverek és lőszerek, túlméretes stb. jelenlétében az ügynök nyomon követése csak a kiszolgált járat indulása után történik.

6. Repülőgép karbantartás. A légi járművek földi előtér-szolgáltatásait, beleértve a kereskedelmi és műszakiakat is, az ügynök (szolgáltató cég) engedélyezési jogainak hiánya vagy a világ számos repülőterén a törvényi korlátozások hiánya miatt alvállalkozásba adják a repülőtéri földi szolgáltató vállalatnak, ami hatással lesz a költségekre. Az alap- és kiegészítő szolgáltatások csökkenése, valamint a minőség-ellenőrzési és a repülőgép-karbantartási idők romlása.

A földi kiszolgálás technológiai ütemtervével való esetleges inkonzisztenciák és meghibásodások további terhet jelentenek a személyzet számára az ellenőrzés és a nem bázisrepülőtéren történő parkolás során felmerülő kárigények formájában.

7. Utasok beszállása. A repülőtereken minden leszállási műveletet automatizáltak, egy kivételével. A beszállás megkezdéséről szóló, idegen nyelvű bejelentés, még ha angol nyelvű is, nem garantálja, hogy minden utas megértette azt. Előfordult, hogy a kijárat mellett ülő idős utasokat az egész indulási csarnokban keresték, és mivel nem találták, a járat késett. Ezért szükséges az orosz nyelvű közlemények megkettőzése a kilépési pultnál; Erre megvan a technikai lehetőség.

Az utasok kiszállásával járó járat késése esetén az ügynök nem biztosítja az orosz nyelv ismerete nélkül utasoknak a szükséges szolgáltatást és tájékoztatást.

8. Indulás és a papírmunka. A vállalati szabványok szükséges ellenőrzése a járat indulásakor: a szállítási dokumentáció, állapotok ellenőrzési algoritmusa szerint elektronikus jegyek, az előzetes utasinformációk (API adatok) áthaladását és helyességét nem minden földi kiszolgáló végzi el.

Új résidő beérkezése és az indulás késése esetén a szolgáltató cég felügyelője nem kísérli meg annak csökkentését, és a személyzetre bíz minden lépést az új navigációs számítás (CFP) elkészítése és a forgalmi szolgálattal való egyeztetése érdekében. és repülési terv (FPL).

További típusú karbantartások elvégzése is különböző repülőterek saját jellemzői vannak; a képviselet hiánya és ennek megfelelően a légitársaság ellenőrzésének hiánya a számlák elfogadásakor nagy mennyiségű levelezést, a követelések számának növekedését, további tárgyalásokat, késéseket és időveszteséget okoz a szolgáltatások kifizetésében, további bírságokat és eljárásokat .

A vizsgált folyamatok azt mutatták, hogy nem minden műveletet az általános ügynök hajt végre a légi fuvarozó követelményeinek és szabályainak megfelelően.

Következtetés első - Az elemzés eredményei alapján a következők tehetők. A nem bázisrepülőtéren a képviseleti irodai funkciók ügynök általi ellátása csökkenti az utasszolgáltatás és a nyújtott szolgáltatás minőségét a légitársaság által a légi szállítási piacon versenyezendő követelmények és szabványok szintjéhez képest.

Következtetés második. Elméletileg lehetséges, hogy egy szolgáltató cég a reprezentatív feladatokat példamutatóan végezze el a szigorúbban megfogalmazott IATA szabványos földi kiszolgálási megállapodás alapján. Egy ilyen szolgáltatás azonban nem kerülhet kevesebbe, mint egy saját képviseleti iroda fenntartása, mert Minden további szolgáltatás növeli a fizetés összegét és a kiszolgáló személyzet számát.

Három következtetés. A saját képviselő felelőssége nem pótolható semmivel, még magasabb díjjal sem. magas tarifaügynöki munka.

A légi közlekedés abban különbözik a többi típustól, hogy fokozott mértékben függ az időjárási viszonyoktól, a szállítás szezonalitásától és akár a napszaktól is. A repülőgépek nagy intenzitása és felhalmozódása ezen és más okok miatt gyakran meghibásodásokhoz és esetenként összeomláshoz vezet a repülőtéren. Ilyen pillanatban a földi kiszolgáláshoz parkolóhely, technikai és humán erőforrás hiány van.

Ez az utasok számára nem látható, de a fővárosi, üdülő- és üzleti központokban található repülőtereken naponta ismétlődnek a hibás helyzetek, az ún. tömeges érkezési órák. Csúcsidőben az egyik légitársaság gépének 20-30 perces késése más légitársaságok járatainak késését okozhatja.

Ezért a repülőtéri munkát nem lehet csak menetrendi szempontból szemlélni; Csúcs- és lassú időszakokban a képviselet munkája még jelentősebb a szállítás pontosságára és a szolgáltatás minőségére vonatkozó céljainak elérése szempontjából. Ezzel szemben egy általános ügynök, aki más légitársaságok késett járatait szolgálja ki, a maradék erőforrások és képességek elvén dolgozik.

Vannak olyan körülmények, amikor csak képviselő tudja megoldani a késedelem csökkentését; A kommunikációs készségek mellett nagy jelentőséggel bír a repülési tapasztalat. Nem ritka, hogy az utas megtagadja a járatot, vagy eltávolítják a járatról. Az ilyen utasok poggyászát ki kell venni a repülőgépből. De a gyakorlatban, ha az indulás egybeesik a repülőtéri indulások többségével, például délben, amikor nincs elég poggyászszemélyzet, és a földi szolgálatok még mindig váltanak műszakot, akkor nincs, aki kirakja a konténereket, és ráadásul kinyitni és megtalálni a visszautasított utas poggyászát.

Ilyen helyzetben a képviselő, hogy elkerülje a hosszú késést, mindent maga kénytelen megtenni. A tapasztalat segít megoldani a repülőgép terminálból egy ingyenes parkolóba való vontatását, a szállítószalag felszerelését, a szükséges csomagtérajtók kinyitását, és ami a legfontosabb, a bőrönd megtalálását. Néha ezt úgy kell megtenni, hogy az utasok a fedélzeten vannak.

Ugyanezt az eljárást kell elvégeznie az érkező poggyász ki- és felrakodásakor a képviselőnek a személyzettel együtt a repülőtéri alkalmazottak sztrájkja idején. Az utóbbi időben elég gyakran sztrájkoltak, és nem csak a rakodók. Takarítók, vontatóhajó-kezelők, regisztrációs szolgálatok, üzemanyagszállító tartályhajók és még a léginavigációs szolgálatok is sztrájkolnak.

A tapasztalat mindig lehetővé teszi a képviselő számára, hogy saját intézkedéseket hozzon a sztrájk megkezdésére való felkészülés szakaszában. Például a képviselő előre egyeztet Moszkvával vagy a személyzettel a tisztítók, rakodók, vízutántöltők és porszívók hiányáról. A vontatójárművekkel, repülőtéri közlekedésbiztonsági szolgálattal kapcsolatos nehézségek kompenzálhatók a gép szántóföldi elhelyezésével, önguruló parkolóban stb.

Nem kevésbé súlyos problémákhoz kapcsolódtak, amelyek többórás késéssel fenyegetőztek műszaki meghibásodások indulásra készülve. A tartály elakadása a görgős mechanizmusban, téves riasztás a motor működéséről, APU meghibásodása, az egységek cseréje tartalék készlettel; mindez gyors döntéseket és gyors kommunikációt igényel a helyi mérnöki szolgálatokkal vagy Moszkvával. Csak egy képviselő tud időben kapcsolatba lépni a személyzettel, segíteni a fordításban, és tárgyalni a helyi ellenőrző szolgálatokkal a korlátozásokkal történő repülés engedélyezéséről.

Ilyen helyzetekben az ügynöknek többszörösen több időre lesz szüksége a hasonló problémák megoldásához, ami elkerülhetetlenül megnöveli a késleltetési időt.

Elérkeztünk a legfontosabbhoz, hogy miért készül a cikk. Erről nem szokás széles körben beszélni, a külső illegális beavatkozás bármely szakma munkájába, és különösen a légi közlekedésbe, propagandacélú agresszió. A képviselő valamennyi felsorolt feladata és funkciója mellett a személyszállítás biztonságának biztosítása a fő feladat.

A Kagalymavia repülőgép Sínai-félsziget feletti tragédiája az egyéb szakmai feladatok mellett felvetette a kérdést: teljes mértékben helyettesítheti-e egy általános ügynök a bázison kívüli repülőtéren a képviseleti irodát, beleértve a beavatkozások megelőzését is.

Természetesen egyetlen képviselő sem képes megakadályozni az agressziót vagy a terrortámadást. De köteles észrevenni vagy tájékoztatást kapni az ilyen rendbontásról, amikor az utasok egyfajta „gyorsított úton” mennek keresztül a 20 dolláros beszállásért, megkerülve a biztonságot, és követelnie kell a repülőtér vezetőségétől, hogy egy veszélyes időszakban hagyják abba ezt a gyakorlatot. Költségmegtakarítás miatti poggyászszkennerek letiltása, ellenőrzés és ellenőrzés nélkül a repülőtérre való belépés, az indulást ki nem kiszolgáló földi szolgálat dolgozóinak a repülőgéphez való bejutása, kábítószer- és fegyvertartalom gyanúja miatti poggyászvitel – ezek csak a biztonsági intézkedések megsértésének tényei. a médiában megjelent Sharm el-Sheikh repülőtéren.

Még a kevés munkatapasztalattal rendelkező képviselőnek is kötelessége volt ezt bejelenteni a légitársaság központi irodájában, és felvetni a járatai kiszolgálására vonatkozó különleges bánásmód kérdését. A világ elegendő ajánlást és intézkedést dolgozott ki az illetéktelen beavatkozás veszélyének minimalizálására. Ezek a helyi kereskedelmi biztonsági szolgálatokkal kötött megállapodások a felkészülés, sőt a repülőgéphez való hozzáférés ellenőrzéséről, az utasok és poggyászok ellenőrzésének ellenőrzéséről, valamint a rendőrségi biztonsági intézkedések biztosításáról. A politikai helyzetek súlyosbodásának időszakában az agresszióra leginkább kitett izraeli, brit és amerikai légitársaságok külön csarnokokban regisztrálják és átvizsgálják az utasokat a repülőtéren 24 órás biztonsági őrzés alatt.

Mindezeket a tevékenységeket a képviseletnek kell kezdeményeznie és ellenőriznie kell, ha van ilyen. Légitársaságainknak egyetlen képviselete sem volt a Sharm el-Sheikh repülőtéren. A napi több tucatnyi járat intenzitásával az indulási előkészületek irányítását csak a legénységre bízták, akik – akárcsak a turisták egy ismeretlen országban – az ügynök munkájára támaszkodva kénytelenek voltak mindent a gépről figyelni.

A problémára megoldást jelenthet több légi fuvarozó közös képviselete nemzetközi megállapodások, ICAO és IATA dokumentumok alapján.

A világ legnagyobb légitársaságai, köztük a United Airlines, a Delta, a Lufthansa, az Air France, a British Airways, az összes Nippon Airways, A China Southern Airlines, Emirates hatalmas képviseleti hálózattal rendelkezik legnagyobb repülőterekés a világ városaiban, annak ellenére, hogy az alapkezelő társaságokat globális szövetségekben hozták létre. Ez a legjobb bizonyíték arra, hogy a jelenlegi szakaszban ki kell alakítani egy ilyen interakciós és ellenőrzési intézményt a globális polgári repülésben.

A Kogalymavia repülőgép tragédiája megmutatta, hogy a reptereken az ügynök munkáját a képviseleti irodák ellenőrizni szükséges, különösen a hanyatlás nagy kockázatával járó időszakban. repülésbiztonság. A repülőtéri szolgáltatások kiszervezéséből származó költséghaszon nem ellensúlyozza az életveszteség költségeit.

Befejezésül néhány szót kell ejteni magukról a képviselőkről, azokról az emberekről, akik ezt a méltó és néha nem biztonságos munkát végzik a légitársaságban. Sokan szeretik a „Crew” című filmet és azt a pillanatot, amikor a hajó parancsnoka, akit G. Zhzhenov színész képvisel, úgy dönt, hogy felszáll a gurulóút mentén, és az Aeroflot repülőgép a legveszélyesebb körülmények között repül el. Arra viszont kevesen emlékeznek, hogy ezt megelőzően az Aeroflot képviselője a repülőtérre beömlő sárfolyással magyarázta a katasztrofális helyzetet. Többé nem mutatják be a filmben, ez a képviselő sorsa: maradnia kell, mindent meg kell tennie az ember- és vagyonmentés érdekében, és lehetőleg utolsóként távoznia kell.

De a képviselői munka nehézségének tágabb fogalma van, mint egy film epizódjainak. Afrika legforróbb országaiban dolgozva, Dél Amerika, Délkelet-Ázsia, képviselői ezen az éghajlaton halálos betegségekkel találkoznak, és néhányan többször szenvedtek súlyos láztól, maláriától és más veszélyes fertőzésektől.

Ezeknek az embereknek a tudása és készségei felbecsülhetetlen értékű anyag nemcsak az extrém körülmények között való élet megtanulásához, hanem példaként is szolgál arra, hogyan végezzék mindennapi feladataikat ebben. Ez azt jelenti, hogy a nap bármely szakában és bármikor ki kell menni a repülőtérre. időjárási viszonyok, maximális segítségnyújtás és segítségnyújtás a személyzetnek, találkozás, gondoskodás és barátságosság az utasok kiszolgálásában.

Külön köszönet illeti azokat a képviselőket, akik életük kockáztatásával látják el feladataikat. Az egyik közelmúltbeli, de nem az egyetlen incidens a Kongói Köztársaságban, Brazzaville-ben történt 1997-ben. Az egymás közötti konfliktus során a központi téren történt lövöldözésben megsebesült az Aeroflot képviselője, R. I. Matvejev, aki devizabevételt hordott a bombázott irodából. A képviseleti irodák fejlesztésének kiindulópontjában álló embernek (a múlt század hetvenes éveiben az Aeroflot képviseleti osztályát vezette) egyetlen média sem számolt be erről a bravúrról.

Egy másik példa az 1996-os római eset, amikor az idegenlégió egy volt katonája a szolgálat mentális következményeivel, miután nem kapott ingyenes Aeroflot-jegyet feltételezett missziós célokra Afrikában, egy nagy szablyával megtámadta a Fiumicino repülőtér küldetési pultját. machete; Aztán csodával határos módon senki sem sérült meg időben.

De egyes országokban ez a munka még ma is komoly kockázatokkal jár a képviselők és családjaik egészségére és életére nézve. A thaiföldi belpolitikai zavargások még nem csillapodtak, amikor a Bangkokon áthaladva fennállt annak a veszélye, hogy a tüntetők tömege felrobbant vagy lelő egy autót. Libanonban, Egyiptomban, Ukrajnában, még az európai Hollandiában is a B-777-es halála utáni támadási veszély miatt írt a média a képviselet biztonságának megerősítéséről.

Mindez komoly elemzést és hálát igényel az odaadó munkáért.

Egy-egy képviseleti iroda munkáját sem lehet rövid cikkben leírni, de összességében a munkájuk a teljes légitársaság szállításának második felét jelenti. Ezért folyamatosan figyelni kell a képviseleti tevékenységre.

Családi állapot: házas. Iskolai végzettség: 1980-1983 Buguruslanskoe repülőiskola GA. Pilóta 1984-1992 Moszkvai Polgári Repülési Mérnöki Intézet. Villamosmérnök, repülőgép berendezések műszaki üzemeltetése. 1996 Repülési Üzleti Iskola. Tanfolyamok angol nyelv polgári repülési szakemberek számára. 2001 Repülési Üzleti Iskola. Tanfolyamok repüléstámogatási szakembereknek (Flight managers) 2013. MSAFK Átképző tanfolyamok. Testnevelés és sport szakember. Szakmai tapasztalat: 1983-1992. 236 Oryol United Air Squadron. Pozíció: pilóta. 1992-1996 "Orel-Avia" légitársaság Beosztás: Szervezési szolgáltatás vezetője személyszállítás. Feladatkör: légitársasági járatok lebonyolításának biztosítása, utasok kiszolgálása, kapcsolattartás a repülőtéri szolgáltatásokkal, járatos étkeztetés rendelése, ételadag készítés, regisztráció, vám- és határ- és útlevélellenőrzés szervezése. Teherszállítás biztosítása. Repülési költségek számítása, szolgáltatások VIP utasok számára. Repülés támogatása. Problémák megoldása orosz és külföldi repülőtereken. 1996-2002 "AJT AIR INTERNATIONAL" légitársaság Beosztás: Felügyelő. Repülésvezető. Feladatai: légitársasági járatok lebonyolításának biztosítása, utasok kiszolgálása, kapcsolattartás a repülőtéri szolgáltatásokkal, check-in megszervezése, utasok beszállása Nemzetközi repülőtér Seremetyevo terminál 1, terminál 2. Utasok regisztrációjának és beszállásának megszervezése külföldi repülőtereken. Repülés támogatása. A technológiai ütemterv végrehajtásának figyelemmel kísérése a repülőgépek külföldi repülőtereken történő kiszolgálása során. Repülőtéri, utas- és egyéb adók fizetése a külföldi repülőterek érintett szolgáltatásainál. Problémák megoldása orosz és külföldi repülőtereken. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines Beosztás: vezető képviselő a Seremetyevói Nemzetközi Repülőtéren és a Vnukovói Nemzetközi Repülőtéren. Repülésvezető. Feladatai: légitársasági járatok lebonyolításának biztosítása, utasok kiszolgálása, interakció a repülőtéri szolgálatokkal, utasok regisztrációjának és beszállásának megszervezése a Seremetyevo Nemzetközi Repülőtér 1. terminálján, 2. terminálon, Vnukovói Nemzetközi Repülőtéren. Utasok regisztrációjának és beszállásának megszervezése külföldi repülőtereken. A technológiai ütemterv végrehajtásának figyelemmel kísérése a repülőgépek külföldi repülőtereken történő kiszolgálása során. Repülőtéri, utas- és egyéb adók fizetése a külföldi repülőterek érintett szolgáltatásainál. Problémák megoldása orosz és külföldi repülőtereken. 2006-2009 „VASO” légitársaság, „Sheremetyevo” JSC „Aeroflot-Don” leányvállalat Beosztás: a termelési diszpécserszolgálat vezetője, az utasszállítás-szervezési szolgálat vezetője. Repülésvezető. Feladatai: légitársasági járatok lebonyolításának biztosítása, utasok kiszolgálása, kapcsolattartás a repülőtéri szolgálatokkal, utasok be- és beszállásának megszervezése a Seremetyevo Nemzetközi Repülőtér 1. terminálján, 2. terminálon. Problémamegoldás problémák felmerülésekor. Munkarend összeállítása és a képviselők munkájának nyomon követése a Seremetyevói Repülőtéren, a légitársaságok pénztárosainak munkájának biztosítása, munkaidő-nyilvántartások készítése, a képviselők munkájának eredménye alapján jutalmak elosztása, a dolgozók belépőinek biztosítása a seremetyevói biztonsági zónába, interakció a repülésbiztonsági szolgálattal a repülőgép hajóinak sérülése esetén működjön együtt a SITA-val. Repülési támogatás repülésvezetőként. A technológiai ütemterv végrehajtásának figyelemmel kísérése a repülőgépek külföldi repülőtereken történő kiszolgálása során. Repülőtéri, utas- és egyéb adók fizetése a külföldi repülőterek érintett szolgáltatásainál. Szervezeti kérdések megoldása orosz és külföldi repülőtereken. 2010-2011 Polet légitársaság. Beosztás: képviseleti irodavezető. Feladatai: Teherszállítás biztosítása, vámhatóságokkal való együttműködés, ideértve az eseteket is vitatott kérdések rakomány útján. Problémák megoldása, ha problémák merülnek fel. Munkarend készítése és a képviselők munkájának figyelemmel kísérése a Seremetyevói Repülőtéren. munkaidő-nyilvántartások összeállítása, bónuszok kiosztása a képviselők teljesítménye alapján, alkalmazottak bérletek biztosítása a Sheremetyevo biztonsági zónába, munka a FleetWatch-el, interakció a rakományfoglalási szolgáltatásokkal. Repülőgép személyzettel való munka. Szakmai ismeretek: Angol nyelvtudás; Magabiztos PC-felhasználó; A repülőgép-személyzet üzemeltetési technológiájának ismerete; A repülőgép karbantartási ütemtervének ismerete; Különféle repülőtéri szolgáltatások üzemeltetési technológiáinak ismerete. „B” kategóriás jogosítvány 1975 óta vízisízben. A Szovjetunió sportmestere. Bíró, összorosz kategória, vontatóhajó sofőr.

Nincsenek véletlenek. Moszkvában születtem. A Moszkvai Repülési Intézetben tanult. A negyedik évben meghívást kaptam a Pakistan International Airlines képviseleti irodájába. Élveztem egy külföldi légitársaság képviseletét nemzeti hagyományok. A tapasztalat kiváló, és a csapat is. De eljön az idő, amikor tovább akarsz lépni, fejlődni akarsz, és újra érezni az új feladatok és a karrier magasságaiból való repülés érzését. Frissítettem az önéletrajzomat.

Ugyanazon a napon meghívtak egy interjúra a Lufthansánál és az S7 Airlinesnál. De amikor elhagytam az S7 irodát, és nem találtam a parkoló autómat, rájöttem, hogy a terveim összeomlanak. Tél van, hideg van, rohanok a lefoglalt telekre, lemaradok egy fontos találkozóról a második légitársasággal. De nem kellett sokáig aggódnom - felhívtak az S7-ből, és munkát ajánlottak. Azóta soha nem bántam meg, hogy az a nehéz nap így alakult. Boldog vagyok, hogy itt dolgozhatok több mint 10 éve.

2011-ben felajánlották, hogy Moszkvából Krasznodarba költözzekés légitársaság fiókigazgatója lesz. Miért egyeztem bele? Az igazgató feladatai közé tartozik az utasokkal való kommunikáció. És ez nagyon érdekes - valódi emberekkel dolgozni, mindenkire odafigyelni, és megpróbálni biztosítani, hogy az utazás csak pozitív érzelmeket hozzon. Természetesen eleinte az új hely örömét felváltotta a nehéz feladatok miatti enyhe aggodalom, új problémák, amelyekkel korábban nem találkoztam. De itt a legfontosabb a vágy. Aztán minden sikerülni fog. Amikor még a látszólag lehetetlen feladatok is engednek a kitartásodnak, úgy érzed, mintha villamoson utaznál a Tibidabo-hegyre. Ott a villamos lassan felmászik a dombra. Mindenféle érzelem hatalmába kerít. Élni kell velük, mert a hegyre vezető úton nincs megállás. Az én munkámban is így van.

Az emberi érintés az első dolog, amit az ügyfelek éreznek, amikor segíteni próbálnak nekik.

Mit csinál a légitársaság képviselője? Gyártási problémák megoldása, kapcsolattartás a repülőtér vezetésével és a kirendeltség alkalmazottaival. Az én fő felelősségem annak biztosítása, hogy a nyújtott szolgáltatások mindig a legjobbak legyenek, minden helyzetben. Tudod mi a legfontosabb ebben a kérdésben? Összetartó csapat. Amikor rájössz, hogy együtt dolgoztok egy közös célért. Amikor a csapat minden tagja fontos és értékes. Krasznodari kollégáim tapasztalt és a cég iránt elkötelezett emberek. Közös munkánk során különböző helyzetekkel találkoztunk, de szükség esetén mindig támogattuk egymást.

Például az időjárási viszonyok közvetlenül befolyásolják munkánkat. Még Krasznodarban is déli város, az időjárás próbára teszi az alkalmazottak erejét. Előfordult, hogy a hőmérséklet napközben -10-ről +8-ra változott. Emlékeimben hó volt, hóvihar, és ónos eső, és térdig érő tócsák. Nem mindig lehet élvezni a nyári napsütést. Jó sütkérezni a sugaraiban a strandon, a tenger mellett, de nem a repülőtéren egyenruhában, amikor az aszfalttól jön a meleg. De ez, ahogy mondani szokás, a mi konyhánk. Míg a mennyei iroda szeszélyes, emberek ülnek a repülőtéren. Várják a járataikat. Saját terveik vannak - nyaralások, üzleti utak, találkozók barátokkal és rokonokkal. A képviselő feladata pedig az, hogy az utasok ne érezzék át azokat a nehézségeket, amelyekkel néha szembe kell néznünk. A probléma szakmai megoldásához kifogástalan tudásra van szükség a személyszállítás területén.

Mindent tudok a repülőtér és légitársaságunk szabványairól és működési elveiről. Tapasztalatokkal ellenállóvá tettem a stresszel szemben, és képessé váltam a gyors és helyes döntések meghozatalára. De az én vállalkozásomban ugyanolyan fontosnak tartom, hogy optimista maradjak, és ne veszítse el a humorérzékét. Mert az emberi érintés az első dolog, amit az ügyfelek éreznek, amikor megpróbálsz segíteni nekik. Néha nem nélkülözheti a humort és az egyszerű emberi kommunikációt. A légitársaság képviselője tehát nem csak egy vasidegekkel rendelkező szuperember. Ez egy barát, aki mindig kész segíteni.

Látom, hogyan virágzik a krasznodari repülőtér. Ezt nagy öröm nézni.

Krasznodar lenyűgözött. Van itt valami, amit a fővárosban nem talál meg. Tehát a városközpontban el lehet jutni magánszektor emeletes házakkal. Ugyanakkor a közelben mutatkoznak majd magas épületeküzleti központok. A város központi utcája, a Krasznaja utca hétvégén le van zárva a forgalom elől. Szünetet tart az autóktól a lakókkal. Itt zene szól, kávézók és helyi üzletek nyitva vannak. A városi rádiót mindenhonnan hallhatja. Hétfőtől az utca ismét üzleti tempóban pörög, és kerekek hangjaival telik meg.

A Teatralnaya téren a szökőkutak „énekelnek”, a legnagyobbak az egész Oroszország déli részén. Ez a kedvenc helyünk a városban a fiammal. Nyáron mezítláb csobbanhatsz a vízben, hogy elkerüld a hőséget. Hétvégén pedig koncertek vannak itt.

A krasznodari repülőteret nemrégiben újították fel. Törzsutasoktól hallottam, hogy kényelmesebb lett a terminálunk. A szolgáltatások minősége javult, az infrastruktúra szélesebb és változatosabb lett. A beszállóhelyen játszótér jelent meg, ahol a kis utazók játszanak repülőútjukra várva. Vannak speciális terek üzletemberek akik üzleti útra mennek. Látom, ahogy a repülőtér virágzik. Ezt nagy öröm nézni. Ezért a közeljövőben nem akarok munkahelyet váltani.

Utazás közben találtam egy repülőteret, ami a kedvencem lett Európában, - El Prat Barcelonában. Úgy tűnik, már az érkezési területen érzi a város hangulatát. Itt minden kapcsolódik a pihenéshez, a tengerhez, a napsütéshez és a kényelemhez. A repülőtéri személyzet a legbarátságosabb és legfogékonyabb, akivel Európában találkoztam. Ha még nem jártál Barcelonában, mindenképpen gyere el. Sétáljon a Park Guellben, biciklizz a rakparton, válasszon egy jó szöget egy fényképhez a Sagrada Familia-ban, próbáljon ki mindent a világon a Boqueria-ban. És természetesen szálljon fel a kék villamosra, amely felviszi a Tibidabo-hegy tetejére.

A képviseleti iroda a következő célokra jön létre és működik:

A légitársaságok érdekeinek képviselete a repülőtéren (régióban);

Védje a légitársaságok érdekeit a repülőtéren (régióban).

A képviselet a kitűzött céloknak megfelelően az alábbi feladatokat oldja meg a repülőtéren:

Légitársaságok interakciójának megszervezése a repülőtérrel, szállítási értékesítő ügynökségekkel (charter járatok ügyfelei) és a légitársaság érdekében járatokat üzemeltető más légitársaságokkal (interline, transzfer);

A légitársaságok és a szövetségi és helyi végrehajtó hatóságok és más szervezetek közötti interakció megszervezése a repülések megszervezésével, végrehajtásával (szállítási és légiközlekedési munkával) kapcsolatos kérdésekben, valamint azok szabályszerűségének biztosítása terén;

Annak biztosítása, hogy a légitársaság, a repülőtér és az ügynökség személyzete betartsa a légitársaság által a légiközlekedési tevékenységet és a szolgáltatási színvonalat szabályozó szabályokat és előírásokat;

A légi szállítási értékesítési rendszer ellenőrzésének és működésének biztosítása;

A légitársasággal szemben harmadik felek kötelezettségeinek teljesítésének biztosítása, érdekeinek védelme.

Ha a légitársaságnak nincs állandó képviselője, annak feladatait a parancsnok látja el.

A légitársaság képviselőjeként a parancsnok jogait és kötelezettségeit a légitársaság Repülési Kézikönyve határozza meg.

Repülőgép földi kiszolgálási megállapodások

A légitársaság egyik legfontosabb célja a beszállítókkal való interakció hatékonyságának növelése.

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy megbízható partnereket kell választani, a velük való együttműködés módszereit kölcsönösen előnyös alapon kell javítani annak érdekében Jó minőség nyújtott szolgáltatások.

Ez különösen fontos a repülőgépek, utasok, rakomány és postai küldemények földi kiszolgálásának megszervezése és lebonyolítása során.

A légitársaságok programot dolgoznak ki és rendszeresen végrehajtanak a külső földi kiszolgálók felügyeletére és ellenőrzésére.

A program célja, hogy minden fenti munka a légitársaságok és a légitársaságok követelményeinek megfelelően történjen Szövetségi ügynökség az Orosz Föderáció légi szállítása.

A külföldi repülőtereken és a külföldi légitársaságok orosz repülőtereken történő földi kiszolgálására vonatkozó megállapodás előkészítésének alapvető dokumentuma az IATA szabványos földi kiszolgálási megállapodása és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának iránymutatásai az orosz repülőtereken végzett földi és műszaki szolgáltatásokról. Föderáció.

A szabványszerződések az „Airport Handling Manual”-ban közzétett IATA-ajánlások, az STO DOU 03-2003 „A menedzsment dokumentációs támogatása” szervezeti szabvány szerint készülnek. A szabványok felépítésére, bemutatására, kialakítására, tartalmára és megjelölésére vonatkozó általános követelmények.”

Annak biztosítására, hogy a nyújtott szolgáltatások minősége megfeleljen a légitársaság szabványainak, SLA (Service Level Agreement) készül, amely a szolgáltató cég és a fuvarozó között aláírt földi kiszolgálási szerződés hivatalos melléklete.

Repülési szolgáltatások típusai

A légi közlekedési szolgáltatások szerkezete a következő fő területekből áll:

a) menetrend szerinti járatokkal történő szolgáltatás (rendszeres járatok);

b) nem menetrend szerinti járatok (rendellenes járatok);

REPÜLETTÍPUSOK

RENDSZERES REPÜLÉSEK

SZABÁLYTALAN REPÜLÉSEK

Rendszeres járatok meghatározott útvonalakon hajtják végre, akár belföldi, akár nemzetközi. Az ezeket a járatokat üzemeltető légitársaságnak állami engedéllyel kell rendelkeznie, vagy állami tulajdonban lévő vállalatoknak kell lenniük (légitársaságok és kormányok tulajdonában lévő légitársaságok).

A menetrend szerinti járatok megállapított menetrend szerint közlekednek, függetlenül ezeken a járatok utasterhelési tényezőitől (bár a menetrend szezonálisan igazodik - általában a nyári/téli nemzetközi menetrend szerinti járatok a szerződéses légitársaságokon légi alapúak szerint közlekednek). szerződő államok közötti szolgáltatási megállapodások. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat, valamint az egyes útvonalpontokat, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő országok közös beleegyezésével történhet.

Szabálytalan járatok Egyszeri vagy csoportos alapon hajtják végre a különleges engedélyt.

További járatok ugyanazok a légitársaságok üzemeltetik, mint a normál légitársaságok, de speciális menetrend szerint. Kiegészítő járat a partner hozzájárulásával végezhető, feltéve, hogy a rakomány a partnerek menetrend szerinti járatain nem szállítható. Egy további repülést általában ugyanazon a napon hajtanak végre, mint a normált, de semmi esetre sem később és legkorábban a repülési időtől számított 24 órán belül. rendszeres járat a repülési menetrendben meghatározott.

Különleges járatok- a tisztviselők, delegációk stb. szállítására az „A” betű szerint, speciális feladattal történik, mind a menetrend szerinti járatok útvonalán, mind speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

Irányított repülések belföldi menetrend szerinti járatok útvonalán hajtják végre, és az alábbi betűjellel rendelkeznek:

- „GZ” – jelölje repülőgép minisztériumi légiközlekedés (Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, Belügyminisztérium, FSB stb.)

- „K” vagy „M” - rendszeres járathoz rendelve, amely egy magas rangú szövetségi vagy regionális szintű tisztviselő nevét jelzi (a város, régió tisztelt emberei).

Charter járatok - egy bizonyos turistacsoport vagy bérelt áru szállítására, amelyet a kereskedelmi alapon a fuvarozó (bérlő) és a megrendelő (bérlő) közötti külön bérleti szerződés szerint.

A charter járatok a szokásos menetrenden kívül közlekednek. Általában ezek szezonális vagy egyszeri szállítások. Számukra a rendes menetrend mellett, az közötti időközönként külön járat menetrendet készítenek rések(rendes járat fel-/leszállása). Néhány országban érdeklődnek a fejlesztés iránt charter járatok, még speciális repülőtereket vagy terminálokat is nyitnak számukra (például Isztambulban, Törökországban), amelyek nagyban megkönnyítik a charter járatok menetrendjét.

A charterek olyan tényezőktől függenek, mint a repülőgép terhelése. Ha a gép nincs feltöltve a becsült költséghatékony szintre, a járat törlésre kerül. Ezért a charterek általában repülőgép bérlésével járnak, mivel így a légitársaság elkerülheti a veszteségeket. Ez azonban pénzügyi felelősséget ró a bérlőre. A charterek lehetnek utasok, teherszállítmányok, nagy és kis repülőgépeket használnak stb.

Műszaki repülések- hivatalos rakomány és személyzet szállítására, valamint repülőgépek repülésére és kompra szállítására.

5.4. Szolgáltatási piaci szegmensek légi közlekedés

A személyszállítási szolgáltatások minőségének javítása érdekében a légi szállítási piacot szegmentálni kell, és alaposan elemezni kell a légitársaság képességeit a kiválasztott szegmensek fejlesztésére.

A légi szállítási szolgáltatás (AT) belföldi és nemzetközi légi fuvarozásra oszlik, amely menetrendszerinti és nem menetrend szerinti fuvarozásra oszlik, amely magában foglalja az utas- és teherszállítást. Ezeken az ágazatokon belül a következő piaci szegmensek figyelhetők meg:

Személyszállítás: Teherszállítás:

Üzleti utasok szállítása, - általános rakomány szállítása,

Nem üzleti célú utasok szállítása - sürgős rakomány szállítása

Rizs. 2. A légi szállítás piaci szegmensei

Amikor a bevezetésről döntünk új szolgáltatás, minden légitársaságnak ismernie kell a légiközlekedési piac egyes szegmenseinek jellemzőit és igényeit, és csak a termelési és kereskedelmi tevékenységeinek orientációja során kell ezeket figyelembe vennie.

Tehát a piac számára üzleti személyszállítás megvannak a maguk sajátosságai. Életkoruk főként 5 és 55 év között van. Az üzleti utasok 10-30%-a nő. Ezek között három alszegmens található:

egyéni utazások üzletemberek saját költségükön, akik életszínvonalukat tükröző magas szintű szolgáltatást igényelnek;

munkavállalói utazás vállalatok a cég költségére, ebben az esetben mind a szolgáltatás színvonala, mind a légitársaság járatán az utasok számára ingyenesen biztosított csemegék, ajándéktárgyak és szórakoztatás nagyon fontosak;

ösztönző utak üzletemberek, amikor egy csoport konferenciára, szimpóziumra vagy üzleti útra megy, az üzleti találkozókat szórakozással és pihenéssel ötvözi. A jegyeket és a szállodai szállásokat előre lefoglalják, az utazási költségek csökkentése érdekében az utasok gyakran éjszakai járatokat vesznek igénybe.

Az első és a második alszegmensre a fő követelmény– ez a menetrend és a magas járatsűrűség kényelme, a légitársaság gyors reagálása a kérésekre ; a harmadiknak - a meghatározó a szolgáltatás magas színvonala és az alacsony utazási költség.

Az elmúlt években jelentős változások mentek végbe az üzleti személyszállítási piacon. Korábban a szolgáltatási piac ezen szegmense rugalmatlannak számított az árváltozásokra. Jelenleg nőtt a saját költségen utazó egyéni üzletemberek aránya, valamint a nagyvállalatok alkalmazottai, akik gyakran repülnek üzleti utakra. Ezek az utasok általában a törzsutas programon keresztül próbálnak kedvezményeket kapni a légitársaságtól. Következésképpen az ár kezdett feljebb lépni a prioritások listáján az üzleti utasok körében.

Törzsutas program törzsutas program, amely jellemzően a légitársaság minden járatáért pontokat ad, amelyek összegyűlnek és a folyamatos kedvezmények alapjául szolgálnak. ingyenes jegy.

Például 2006-ban az Aeroflot lehetőséget biztosított törzsutasainak, hogy repülés közben ingyenes turistaosztályú jegyet kapjanak:

20 000 km - oroszországi légi járatokon;

30 000 km - Oroszország és Európa közötti járatokon;

50 000 km - Észak-Amerikába tartó járatokon.

Egyes légitársaságok ösztönző rendszert alkalmaznak, amikor üzleti utak során az utasok pontokat halmoznak fel, amelyek kedvezményekre jogosítanak fel, amelyeket aztán nyaraláskor használnak fel az utazás, a szállodai tartózkodás vagy az autóbérlés költségeinek kifizetésére. Az utasok gyakran fontosabbnak tartják egy ilyen programot, mint a menetrend kényelmét.

A világ vezető légitársaságai által alkalmazott különféle ösztönző programok, amelyek állandó utasforgalmat generálnak, elsősorban első és üzleti osztályon, lehetővé teszik a Pareto-elv maradéktalan érvényesülését: egy légitársaság utasainak 30%-a adja a bevételének 70%-át. Nyilvánvaló, hogy ha egy adott légitársaság szolgáltatásai iránt állandó kereslet mutatkozik a törzsvendégek körében, annak pozíciója a légi közlekedési piacon sokkal erősebb, mint a versenytársaké, akik nem ügyeltek a modern kereskedelmi munkamódszerek gyakorlati alkalmazására. linkelt marketing.

A nem üzleti célú személyszállítás piaca két alszegmensre oszlik: turista utakés a rokonok vagy barátok meglátogatására irányuló nyaralások. A légi szállítás iránti keresletet mindkét alszegmens esetében elsősorban az árszínvonal határozza meg, de a második alszegmensnél a szolgáltatás minősége is nagy jelentőséggel bír.

Személyes utasok egyéni szállítására Kétféle szállítás létezik:

Előre nem látható körülményekhez kapcsolódó utasok (rokonok betegsége vagy halála, látogatásuk katasztrófa sújtotta területeken stb.);

Utazás munkába és vissza.

A második utaskategória esetében a keresletet a légi viteldíjak szintje határozza meg, így részarányuk a repülőjegyek más közlekedési módokhoz képest magas költsége miatt elenyésző. Ami az első kategóriájú utasok követelményszintjét illeti, számukra a legfontosabb a menetrend kényelme, a járatok gyakorisága és a gyors reagálás az ügyfél jegykérésére egy adott útvonalon a szállítás ára itt nincs döntő jelentősége. Az utóbbi időben egyre növekszik azoknak a turistáknak a száma, akik szívesebben fizetnek egy repülőjegyért, és lehetőségük van business osztályon utazni.

Megjegyzendő, hogy a személyes célú egyéni utazás a légi utasszállítás piacának legkisebb alszegmense.

Az utasszállítási piacon a légitársaságoknak figyelembe kell venniük a repülés időtartamát. Így, Boeing cég kutatást végzett, melynek eredményeként feltárta az utasok eltérő menetrend- és szolgáltatási érzékenységét a repülés időtartamától függően (4. ábra).

Rizs. 4. Az utasforgalom szerkezete a különböző tényezőkre való érzékenység szerint

Amint az ábrából is látszik, a 2 óránál rövidebb járatoknál az utasok 60%-a elsősorban a menetrend kényelmére reagál. Ezért a rövid távú légitársaságok számára érdemes kis repülőgépeket választania, amelyek gyakran járnak és kényelmes menetrenddel rendelkeznek. Mivel a rövid útvonalakon zajló légi szállítási piacon erős a verseny, az utasok kívánságait alaposan tanulmányozni kell és figyelembe kell venni. Ezek tartalmazzák:

Külön bejelentkezési pult a gyors kiszolgálás érdekében

és az utas létfontosságú állapotának megerősítése;

Nagy szállítási arány ingyenes poggyász, elsőbbségi felrakodás a gépre, elsőbbségi kirakodás és a célrepülőtér fogadócsarnokába szállítás;

Faxokkal és egyéb irodai berendezésekkel felszerelt külön váróterem, a repülőgép fedélzetén külön társalgó business osztályra.

A repülési távolság növekedésével (időtartam több mint 5 óra) az utasok nagyobb figyelmet fordítanak az ülés kényelmére, az utastér dekorációjára, a gép zajszintjére, a fedélzeti kiszolgálásra, valamint a repülés előtti és utáni kiszolgálásra. Ezen túlmenően ezt a piaci alszegmenst a kereslet alacsony árrugalmassága jellemzi, vagyis a tarifacsökkentés nem vezet a forgalom növekedéséhez.

Néhány szó a légi áruszállítás jellemzőiről, amelyek magukban foglalják:

A rakomány heterogenitása;

Erős verseny más közlekedési módokkal;

Magas piaci monopolizáció;

A légi árufuvarozási piacon gyakran egyoldalú a kereslet.

Az áruszállítás során a légi szállítás fő előnyei realizálódnak, nevezetesen a szállítás nagy sebessége és minősége, ami jelentősen csökkenti a vállalkozások készlet- és raktárköltségeit. És értékes, romlandó és értékes áruk szállításánál légi közlekedés gyakran kiderül, hogy ez az egyetlen lehetséges.

Megjegyzendő, hogy a kereslet elemzését és előrejelzését nagyon ritkán végezték el az egyes piaci szegmensekre, bár nyilvánvaló, hogy az egyes szegmensek légi utazási keresletét különböző tényezőktől való függés jellemzi. Ezért minden szegmenshez saját faktormodellt hozhat létre a kereslet előrejelzéséhez.

A jövőbeli keresletről szólva megjegyezzük az azt meghatározó főbb tényezőket: a vizsgált piacok fejlődésének általános tendenciáit, a légi szállítás árait és a szállítás megszervezését - a szolgáltatás minőségét a repülőgép fedélzetén és az előkészületek szintjét. repülési szolgáltatás. Ezekkel és más kérdésekkel a kereskedelmi osztályok és a légitársaságok marketingszolgálatai foglalkoznak.

Hasznos lehet elolvasni: