Innovációk a repülésben. A jövő legérdekesebb polgári repülési projektjei. Inspiráljon az utazásra

Légi közlekedés Oroszország sajátosságainak köszönhető - a földi szállítási hálózat nagy és alacsony sűrűsége. Az olyan régiókban, mint az észak-európai Oroszország, Szibéria és Oroszország, ez a fő közlekedési mód.

Eladott kötetek személyszállítás, amint azt a hazaiak is megerősítik, elsősorban az ország (GDP)-ben mért gazdasági fejlettségi szintje határozza meg. Gazdasági fejlődés vagy recesszió körülményei között az utasforgalom fejlődési üteme főszabály szerint megfelel a változás ütemének, ezért az utasforgalom volumene közvetlenül összefügg a gazdasági fejlődéssel.

Az ország utasforgalmának több mint egyharmadát bonyolító légi közlekedése a következő években az erőforrások fejlődésével és a műszaki avulással flottafelújítást igényel. mutatja, hogy kötetek légi személyszállítás mögött utóbbi években 75%-kal nőtt, elérve az 1993-as szintet. A pozitív tendencia mögött azonban a nemzetközi légi szállítás volumenének növekedése áll, miközben a belföldi (regionális) fuvarozás súlya folyamatosan csökken. Oroszországban az ilyen típusú légi szállítás iránti folyamatosan növekvő kereslet mellett a belföldi légitársaságok utasforgalma 15 év alatt (2006-ra) 25%-kal, 2007-ben pedig további 6%-kal csökkent, és a teljes utasforgalom 43%-át tette ki. polgári repülés Oroszország. Ezek az eredmények nem felelnek meg a gyakorlatnak nagy országok hatalmas területekkel, ahol a belföldi légi forgalom képezi az összes utasszállító légi forgalom alapját. Az elmúlt 15 évben az Orosz Föderációban működő regionális repülőterek száma több mint háromszorosára, 1302-ről 351-re csökkent. Ugyanakkor a fennmaradó repülőterek infrastruktúrájának leromlási szintje eléri a 75-80%-ot. ez pedig az interregionális légiközlekedési kapcsolatok megsemmisüléséhez és a légi szállítási piac jelentős visszaeséséhez vezet. a repülőgépek fele az állami polgári repülőgép Oroszország légialkalmasságban van. Ennek az üzemképes flottának a 75%-át (2010 db) a régi hazai repülőgépek teszik ki, és ezeknek a repülőgépeknek csaknem 40%-a regionális repülőgép (Tu-134, -24, -40). Ugyanakkor ezen hajók szolgáltatása az erőforrások minden lehetséges bővítésével a következő 5-7 évben (2015-ig) a teljes leírásukkal véget ér. Az állóeszközök ilyen mértékű amortizációjával minden műszaki és termelési rendszer elveszti stabilitását.

Ebből a helyzetből a fordítás a kiút polgári Oroszország tovább .

A fentiekből következik, hogy a légiközlekedési szektorban a légitársaságok szervezetével és fejlesztésével kapcsolatos kutatások relevánsak.

A probléma ismeretének foka. A hazai és külföldi szerzők megfelelő számú munkája foglalkozik a vállalkozások innovációs tevékenységének kialakításával és fejlesztésével kapcsolatos problémák tanulmányozásával. Jelenleg tekintélyes tudósok dolgoznak a polgári repülés megreformálásának problémáin: Vasziljev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin.A., Kotov V.G., Kuzyk.N. , Kulicskov E.N., Mazulev V.A., Mayevsky V.I., Malkov S., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Hrulev N.V., Hruckij V.E., Csernavszkij D.S., Pogosyan M.A. és well-specialistaként, G. Novozh másként a repülési ipari komplexum .

Számos szakember, különösen V.M. Anshin, A.V. Voroncovszkij, V.I.Voropajev, O.N. Dmitriev, .Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrisov, N.V. Igorshin, A.V. Popov, A.G. Porsnyev, A. Karzhauvo, V.K. Szencsagov, S. Surov, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Sheremet, V.M. Shitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin és munkatársai megoldották a beruházási projektek gazdasági és pénzügyi értékelésének kérdéseit, amelyek hagyományosan az innovatív tervezés szakaszában zajlanak, amely a projektek megvalósíthatósági tanulmányainak elkészítéséhez és megvalósításához kapcsolódik.

A szerző által elért és az elvégzett kutatás tudományos újszerűségét meghatározó legfontosabb eredmények közül a következőket emelhetjük ki:

Meghatározták a hazai polgári repülés fejlesztésének korszerű sajátosságait, amelyek az innovatív komponens szerepének erősödését jelentik a légitársaságok tevékenységében, és beigazolódott az innovatív infrastruktúra kialakításának szükségessége a légi közlekedés területén;

1. fejezet Az orosz légitársaságok innovatív tevékenységének elméleti és módszertani alapjai a légi közlekedés területén

1.1. Az oroszországi polgári repülés és a légi közlekedési szektor evolúciós fejlődésének átfogó leírása

1.2. A légitársaságok innovatív tevékenységeinek megszervezésének jellemzői a légi közlekedés területén

1.3 A légitársaságok innovatív tevékenységeinek irányítására szolgáló vállalati kultúra fejlesztésének alapelvei

Felhasznált irodalom jegyzéke.

Alkalmazás.

AZ ÉRTEKEZÉS FŐ TARTALMA

1. Az innovatív tevékenység a légi közlekedés területén innovatív ötletek kidolgozását jelenti a légiközlekedési infrastruktúra szervezése terén, új, nemzetközi követelményeknek megfelelő repülőgéptípusok bevezetését a belföldi és külső útvonalakon történő üzemeltetéshez, a bevezetést szolgáló projektek megvalósítását. fejlett információs technológiák az utasoknak nyújtott szolgáltatások nyújtásához és az üzleti élet lebonyolításához pénzügyi és magáncégek befektetései segítségével, figyelembe véve a kormányzati szervekkel való interakciót. Jelenleg minden innovatív ötlet, így vagy úgy, nagy tudományintenzív technológiákhoz kapcsolódik. A légi közlekedés vezetői üzletük gazdaságossága alapján nagyszabású repülőgép-felújítást terveznek, figyelembe véve, hogy a hazai légitársaságoknak milyen repülőgépekre van szükségük. A Közlekedési és Elszámolóház szerint 2007 öt hónapjában a szállított utasok mennyisége orosz légitársaságok, 16%-kal nőtt és elérte a 14,15 milliót. A piaci szereplők 20%-os piaci növekedést jósolnak az év végére. A járatok intenzitása is nő. Az elmúlt hat hónapban 13%-kal nőtt 2006 azonos időszakához képest - 461 ezerre az Aeroflot szállította a legtöbb utast 2007 öt hónapjában (több mint 22%), ezt követi az S7 (. 12,3 %), Transaero (7,2 %), Rossiya Állami Közlekedési Vállalat (7,1 %), UTair (7 %), VIM- (5 %). Együtt több mint 60% Orosz légi szállítás, és termelési és pénzügyi mutatóik növekedési üteme meghaladja a teljes piac növekedési ütemét. , az iparági szakértők megjegyzik, ez nem jelenti azt, hogy a vezetők a közeljövőben is változatlanok maradnak.

2. Erzakovich, D. Yu. Elméleti alap a légitársaságok által a szállítmányozási térszerkezeten a rakomány-utas áramlás kiszolgálásának kialakítása [Szöveg]/D.Yu. Erzakovich // Természetes és Műszaki tudomány 2007. 6. szám – 29-32. – (0,38 p.l.)

3. Erzakovich, D. Yu A légitársaságok innovatív tevékenységeinek kialakítása a légi közlekedés területén. [Szöveg] / D.Yu. Erzakovich // Közgazdaságtudományi kérdések 2008. 4. szám, – p. 113-117. – (0,4 p.l.)

4. Erzakovich, D. Yu. Az innovációmenedzsment vállalati kultúrájának fejlesztési alapelvei a légitársaságokban [Szöveg] / D. Yu. Erzakovich // Szo. tudományos eljárás „Innovációs és befektetési tevékenység menedzsment”, 7. – M.: GASIS, 2007, – p. 86-95. – (0,6 p.l.).

5. Erzakovich, D. Yu. A lízing mint eszköz a légitársaságok innovatív tevékenységeibe való befektetéshez a légi közlekedés területén [Szöveg]/ D. Yu. Erzakovich // Az Összoroszországi Tudományos és Gyakorlati Konferencia anyagai " Modern Oroszország: és az állam.” - M.: GASIS, 2006, – . 54-58. – (0,3 p.l.).

6. Erzakovich, D. Yu A légitársaságok innovatív tevékenységeinek megszervezésének alapjai a légi közlekedés területén. [Szöveg] /D.Yu. Erzakovich // A „A gazdasági rendszerek fejlődésének aktuális problémái: elmélet és gyakorlat” című összorosz tudományos és gyakorlati konferencia anyagai - M.: RAS Közgazdaságtudományi Intézet, 2008, - p. 41-47. – (0,35 p.l.).

7. Erzakovich, D. Yu. Integrált innovációk létrehozása a légi közlekedés területén [Szöveg] / D. Yu. Erzakovich // A „Modern Oroszország: és az állam” Összororoszországi tudományos és gyakorlati konferencia anyagai - M.: GASIS, 2007, – p. 36-39. – (0,25 p.l.).

Papírformátum 60x90/16. Feltételes sütő l. 1.

GASIS Kiadó, st. Trifonovskaya, 57.

– Vadim Vjacseslavovics, mi a reform lényege a régió klaszterpolitikájában?

Mint ismeretes, az Uljanovszki régióban már működik két csúcstechnológiai klaszter, a légi és a nukleáris. Ezeket egy innovatívvá egyesítjük, melynek magja a Technocampus 2.0 lesz. Műszaki központoknak, kísérleti termelésnek és fejlett oktatási intézményeknek adnak majd otthont.

Ez új lendületet ad a gazdasági fejlődésnek. Az ilyen komplex technológiai projektek, amelyeket hosszú távú hatásokra terveztek, innovatív jövőnk alapját képezik.

– Hogyan érintik ezek a változások a légiközlekedési klaszter résztvevőit?

Bízunk benne, hogy a pozitív dinamikát fenntartjuk és tovább növekszik légi közlekedési ágazat Uljanovszk régió. A közelmúltban új csúcstechnológiai cégek jelentek meg a régióban, integrálódva a légiközlekedési ágazat együttműködési láncaiba. A kiszállított innovatív termékek mennyisége 2,9-szeresére, a munkatermelékenység 65%-kal nőtt. A légiközlekedési klaszterszervezetek exportja 2013-2016-ban meghaladta a 21 milliárd rubelt.

Az innovációs klaszter lehetővé teszi az ipari termelés képességeinek ötvözését a legújabb technológiákkal. Például az Uljanovszki régióban működő légiközlekedési klaszter fejlesztésének nagy sikere az Aerocomposite üzem létrehozása, amely egyedülálló és alapvetően új hazánk számára. Már megkezdte az új generációs MC-21 repülőgépek kompozit szárnyának gyártását, amely javítja aerodinamikai tulajdonságait, csökkenti a tömegjellemzőket és javítja az élettartam jellemzőit. Az orosz fejlesztők a világon elsőként gyártottak repülőgépszárnyat teljes egészében kompozit anyagokból. Az iparban még soha senki nem csinált ilyet.

A repülési klaszter másik jelentős résztvevője a Promtekh-Uljanovszk. A cég a kábel- és vezetékhálózatok súlyának csökkentésén dolgozik repülőgép. Ez pedig jelentős tényező a termékek versenyképességében.

– Nagyon gyümölcsözővé vált az Uljanovszki delegáció munkája a MAKS-2017-en...

Igen, a nemzetközi repülési és űrkiállításon Szergej Morozov kormányzó számos fontos megállapodást kötött, amelyek kétségtelenül felgyorsítják a regionális légiközlekedési ágazat fejlődését. A kulcsfontosságú megállapodások között szerepel az Irkut Corporationnel kötött megállapodás az MS-21 és Sukhoi Superjet-100 repülőgépek testreszabási központjának létrehozásáról a kikötő különleges gazdasági övezetében. Ez új vállalkozások nyitását vonja maga után, és felgyorsítja a légiközlekedési klaszter fejlődését az Uljanovszk régióban.

Megjegyezném továbbá a United Aircraft Corporationnel kötött megállapodást egy ipari park kialakításáról az Aviastar-SP JSC alapján. Az üzem jelenleg jelentős korszerűsítés alatt áll, a beruházások már meghaladták az 5,5 milliárd rubelt. Az optimalizálási folyamat során felszabaduló termelőterületet hatékonyabban használják fel: ipari parkká válik, amely befektetéseket vonz majd új, csúcstechnológiás termelő létesítmények létrehozásába.

Zsukovszkijban megalakul a világszínvonalú hazai légiközlekedési ipar innovatív magja. Ezt Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök nyilatkozta a napokban zajló MAKS-2011 légibemutatón. A központ várhatóan vezető tudományos tervezőirodákat és intézeteket, valamint kísérleti üzemeket fog tartalmazni.

Az orosz hatóságok arra számítanak, hogy az alapján hozzanak létre Nemzeti Központ A Zsukovszkijban működő repülőgépgyártás a hazai repülési ipar világszínvonalú kutatási és gyártási klasztere – mondta Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök a 10. MAKS-2011 nemzetközi repülési és űrszalon megnyitó ünnepségén.

„Itt, Zsukovszkijban jön létre a Nemzeti Repülőgépgyártó Központunk, amely vezető tudományos tervezőirodákat és intézeteket, valamint kísérleti üzemeket fog tartalmazni. A központ bázisán valójában a hazai repülési szakma innovatív magja alakul majd ki, ahogy azt elvárjuk - világszínvonalú kutatási és termelési klaszter", - – mondta Putyin.

– Szerény lépések már történtek ebbe az irányba: út épült, két híd - ez a kezdet", - – hangsúlyozta a miniszterelnök.

Vegyük észre, hogy a szállítási logisztika nagy probléma Zsukovszkij számára. A légibemutató résztvevői arra panaszkodnak, hogy meglehetősen problémás a helyszínre jutás.

A miniszterelnök reményét fejezte ki, hogy „a következő repülőshow-ra, a MAKS-2013-ra itt jelenik meg az Orosz United Aircraft Corporation új székházának épülete, valamint a Nemzeti Repülőgépgyártó Központ egyéb létesítményei”.

A modernizáció kérdésével kapcsolatban Vlagyimir Putyin megjegyezte, hogy az orosz hatóságok továbbra is támogatják az orosz űrrepülési komplexumot, amely stratégiai prioritás az ország számára.

„Az állam nyújtott és továbbra is támogatni fogja az orosz repülőgép-komplexumot. Ez abszolút stratégiai prioritás számunkra” - – mondta Putyin.

Szerinte csak 2009-ben - 2011-ben több mint 270 milliárd rubelt különítettek el a légiközlekedési ágazat fejlesztésére.

„Az űrkutatásra fordított éves kiadásokat tekintve az ország a negyedik helyet foglalja el a világon a beruházások abszolút volumenét tekintve” - – tette hozzá a miniszterelnök.

Megjegyezte: a válságidőszak ellenére is biztosítani lehetett minden olyan kulcsfontosságú projekt előrehaladását, amelyekkel az űrhajózás, valamint a polgári és katonai repülés jövője összefügg.

Putyin kijelentette, hogy Oroszország visszatér a Naprendszer bolygóinak kutatási programjaihoz, és kiterjeszti az orosz orbitális konstellációt, beleértve a GLONASS műholdakat is.

„Aktívan folynak a munkálatok az MS-21 repülőgépprojekten, ez egy közepes hatótávolságú, kompozit anyagokból készült szárnyú repülőgép, valamint ígéretes Mi-38 és Ka-62 helikopterek. Megkezdődött az orosz-ukrán An-148-as repülőgépek sorozatgyártása különféle módosításokban” - – mondta a kormányfő.

Elmondása szerint a légiközlekedési ágazat konszolidációja befejeződött, az integrált struktúrákba bevont valamennyi vállalkozás és gyár világos fejlődési kilátásokkal rendelkezik.

A MAKS-2011 második napjának gyöngyszeme, amelyen Vlagyimir Putyin is részt vett, egy ötödik generációs orosz T-50 PAK FA vadászrepülőgép volt.

A szerződés keretében a légitársasághoz kapott helikopterek várhatóan az olaj- és gázipar igényeinek kielégítésére, szerelési munkákkal és tűzoltással kapcsolatos repülésekre, valamint az ENSZ-szel és külföldön kötött szerződések alapján üzemelnek majd. .

A Russian Helicopters vezetője, Dmitrij Petrov megjegyezte, hogy a légitársaság „a helikopterfelszerelések legnagyobb polgári vásárlója”. Jelenleg több mint 50 Mi-171 van az UTair flottában.

Emellett a Russian Helicopters holdingtársaság és a Gazpromavia szerdán általános megállapodást írt alá 39 Mi-8AMT helikopter szállításáról a MAKS-2011 légibemutatón Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök jelenlétében.

Az UTair Airlines is boldoggá tett” Polgári repülőgép Sukhoi", miután szerződést kötött 24 Sukhoi SuperJet-100 repülőgép szállítására lízingkonstrukció keretében. A tranzakció teljes összege listaáron 760,8 millió dollár – írja az Interfax.

A MAKS-2011 repülõkiállításon a Szuhoj Civil Repülõgép Társaság megállapodást kötött a Gazpromkomplektatsiya-val 10 Sukhoi SuperJet-100/95LR repülõgép szállítására a Gazpromavia légitársaság számára. Az ügylet értéke jelenlegi listaáron 323 millió dollár. A repülőgép átadását a 2013-tól 2015-ig tartó időszakra tervezik.

A MAKS-2011 légibemutató részeként az Antonov ukrán állami vállalat tanúsítványt kapott orosz-ukrán regionális gyártásra. utasszállító repülőgépúj generációs An-158.

Az An-158 repülőgép fejlesztését és építését 34 ukrán, 169 orosz és 13 ország egyéb vállalkozása végezte.

Az An-158 az An-148 rövid távú utasszállító repülőgép módosítása. Elődjéhez képest növelte a számát utasülések(99-ig) meghosszabbították az utasfülkét, megnövelték a csomagterek térfogatát, csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és az üzemeltetési költségeket. A repülési hatótáv maximális utasszámmal 2,5 ezer kilométer.

A légi szállítási piac gyorsan növekszik, ezért a tervezők rendszeresen publikálnak koncepciókat a jövő repülő közlekedésére vonatkozóan.

Az Airbus repülőgépipari óriáscég tesztelte a Vahana projekt részeként létrehozott pilóta nélküli repülő taxit. Az Alpha One nevű repülőgép először szállt fel. Az emelési magasság alacsony volt – mindössze 16 láb (4,9 m) –, és az Alpha One mindössze 53 másodpercig volt a levegőben, majd leszállt. Ennek ellenére a repülőgép minden műveletet önállóan, autonóm üzemmódban hajtott végre. Másnap a Vahana projektcsapata újabb próbafelszállást hajtott végre az Alpha One-on, és az is sikeres volt.

Az Airbus állítólag azért indította el ezt a projektet, hogy "demokratizálja a magánrepülést" minden felhasználásával legújabb technológiák, beleértve a gépi látást és az elektromos vontatást. Ezen koncepció alapján a Vahana csapata kifejlesztette az Alpha One-t, egy elektromos függőleges fel- és leszálló (VTOL) repülőgépet egy utas számára. A vállalat végső célja egy autonóm utasszállító drónok hálózatának létrehozása, amely hasonló a Waymo által idén elindított, önvezető autók flottájához, de az Airbus projektje még ennél is ambiciózusabb.

Mielőtt azonban ez megtörténne, az Airbusnak tovább kell fejlesztenie technológiáját, és több repülési tesztet kell végrehajtania, ami után áttérhet a vízszintes repülések tesztelésére.

Lockheed Martin & Aerion

Valóságos csata dúl a különféle emberes repülőgépek fejlesztői között, hogy ki készítsen elsőként egy szuperszonikus repülőgépet, amely széles körben elterjed. Nemrég pedig az egyik legnagyobb gyártó, a Lockheed Martin csatlakozott ehhez a versenyhez új szuperszonikus üzleti sugárhajtású projektjével.

A Lockheed Martin együttműködik az Aerionnal egy új projekten, az új repülőgép neve AS2 lesz. A repülőgép gyártásában a fő újítás a három hajtómű kialakítása lesz: kettő a repülőgép szárnyai alatt, a harmadik a farokban található. Ez az elrendezés pozitív hatással lesz a leendő utasszállító sebességére és aerodinamikájára egyaránt. Érdemes megjegyezni, hogy a Lockheed Martin mérnökei még 2014-ben bemutattak egy ilyen kialakítást, de csak most talált méltó alkalmazásra. Ráadásul a gép belseje is a prémium szegmensnek megfelelő összes szabvány szerint készül, és az alkotók szerint a Los Angelesből Sydney-be tartó repülés mindössze két órát vesz igénybe.

Az Aerionnal való együttműködés nem volt véletlen. Az a tény, hogy ez a cég az egyik piacvezető az aerodinamikus karosszéria tervezésében, ami nagyon fontos minden repülőgép számára.

Az amerikai SpaceX cég alapítója, Elon Musk ígéretes újrafelhasználható BFR hordozórakéták alkalmazását javasolta a Föld bolygón történő utasrepülésekhez. Musk Twitter-fiókja szerint az ilyen rakétáknak köszönhetően a repülés időtartama a bolygó bármely két pontja között nem haladja meg az egy órát. Manapság sok repülőgép-fejlesztő dolgozik a repülési idő jelentős csökkentésén. A légi közlekedés felgyorsításának fő módja a „csendes” szuperszonikus repülőgépek létrehozása. utasszállító repülőgép. Az első ilyen repülőgépnek a 2020-as évek elején kell megjelennie, és átlagosan kétszeresére csökkenti a repülési időt a hagyományos útvonalakon.

A SpaceX YouTube csatornán megjelent prezentáció szerint offshore platformokról indíthatnának utasmodulokkal ellátott BFR rakétákat. Az utasokat nagysebességű hajók szállítanák oda. Az indítás és a pályára lépés után a BFR rakéta leszerelhető fokozatai visszatérnének a földre, az utasmodul pedig 27 ezer kilométeres óránkénti sebességgel repülne a Föld légkörén kívüli célponthoz.

A Toyota úgy döntött, hogy 350 ezer dollárt fektet be egy repülő autó létrehozására irányuló projektbe. Az NHK szerint ez elősegíti a jármű fejlesztésének 2019-ig történő befejezését. Az autó nyilvános premierjére akár 2020-ban, a tokiói olimpián kerülhet sor. Az előzetes adatok szerint a repülő autó neve Skydrive lesz. A Toyota több alkalmazottja 2012 óta önkéntes alapon dolgozik ezen a projekten. Az együléses gép négy rotort kap, amelyek a modern quadcopterekhez hasonlóan működnek majd.

A Skydrive maximális sebessége 100 kilométer per óra lesz. A gép akár 10 méteres magasságban is képes lesz felszállni. Az autó közutakon is közlekedhet majd.

Korábban arról számoltak be, hogy a Toyota légpárnás jármű létrehozását tervezi. Feltételezték, hogy ez a megoldás csökkenti a súrlódást, és ennek megfelelően növeli a motor hatékonyságát és javítja a vezérlést.

Tovább Ebben a pillanatban Számos cég fejleszt repülő autókat. Igen, idén is így van jármű a szlovák AeroMobil cég mutatta be. A gép fejlesztése 25 évig tartott. Jelenleg az új termék már előrendelhető. Az árak 1,2 és 1,5 millió euró között mozognak.

Az AeroMobil három percen belül automatikusan repülési módba lép. Az erőtartalék a földi változatban 700 kilométer, a levegőben pedig - 750. Az autó maximális sebessége 160 kilométer per óra. Sőt, légi üzemmódban ez a szám eléri a 360 kilométer per órás sebességet. A jármű 10 másodperc alatt tud 100 kilométer/órás sebességre felgyorsulni. Az autó tömege 960 kilogramm.

Bumm

Richard Branson brit milliárdos támogatta az amerikai Boom céget egy szuperszonikus utasszállító repülőgép fejlesztésében. A cég tegnap bemutatta a prototípust ennek a repülőgépnek, az XB-1 Supersonic Demonstrator névre keresztelt.

A projekt pénzügyi és technikai támogatását Branson cége, a Virgin Galactic biztosítja. A repülőgép első tesztrepülését a jövő év végére tervezik, a tesztekre Dél-Kaliforniában kerül sor.

A bemutatott prototípus a sorozatgyártású modell 1:3 arányban kicsinyített másolata. A gép kompozit anyagokból készült, és mindössze 40 szabványos első osztályú utasüléssel rendelkezik, egymás mellett elhelyezve.


Az új szuperszonikus utasszállító repülőgép várhatóan 3,5 óra alatt tudja megtenni a London és New York közötti távolságot, a San Franciscóból Tokióba vezető út négy órát vesz igénybe, és Los Angelesből Sydneybe lehet majd repülni. hat óra.

„Régóta rajongok a repülési innovációért és a nagysebességű kereskedelmi repülés fejlesztéséért. A Virgin Galactic újító az űrben, és könnyű volt a döntésük, hogy a Boommal együttműködjenek” – mondja Richard Branson.

 

Hasznos lehet elolvasni: