Légi közlekedési ágazat. Egy légiközlekedési vállalkozás jellemzői A légiközlekedési vállalkozások típusai

LÉGI SZÁLLÍTÁSI VÁLLALKOZÁSOK BEVÉTELE

Minden kereskedelmi szervezet célja a profitszerzés. Értékét a szervezet bevételei és kiadásai közötti kapcsolat befolyásolja.

A vállalkozási bevétel az eszközök átvétele és/vagy a kötelezettségek törlesztése következtében a gazdasági hasznok növekedése, amely a vállalkozás tőkéjének emeléséhez vezet, kivéve a résztvevők (vagyontulajdonosok) törvényben előírt hozzájárulásait.

A hatályos jogszabályok értelmében a vállalkozások összes bevétele két csoportra oszlik: a szokásos tevékenységből származó bevételekre és az egyéb bevételekre (2. táblázat).

2. táblázat

Szokásos tevékenységből származó bevétel		Egyéb bevételek
személyszállításból származó bevétel, fizetett poggyászés rakomány	Repülőgépek és egyéb tárgyi eszközök bérbeadásából származó bevétel
Postai szállításból származó bevétel	Más szervezetek jegyzett tőkéjében való részvétellel kapcsolatos bevételek, beleértve az értékpapírokból származó kamatokat és egyéb bevételeket
Repüléstechnikai vegyi munkákból származó bevétel	Befektetett eszközök és egyéb eszközök értékesítéséből származó bevétel, kivéve Pénz, kivéve a valutát, árukat
Erdei légiközlekedési munkából származó bevétel (tűzoltás, erdei járőrözés stb.)	Használati (betét) pénzeszközök rendelkezésre bocsátásáért kapott kamatok, valamint a bank folyószámlán lévő pénzeszközeinek felhasználásának kamatai
Bírságok, kötbér, kötbér a szerződési feltételek megszegéséért
Díjmentesen átvett eszközök, beleértve az ajándékozási szerződést is
A vállalkozásnak okozott veszteségek megtérítésének bevétele

Az egyes jövedelemtípusok kialakulásának jellemzői a következők.

Az utasok, a fizetett poggyász és a rakomány szállításából származó bevételek meghatározása a hatósági tarifák alapján történik, figyelembe véve a nyújtott kedvezményeket; kétoldalúan megállapított tarifák; kedvezményes tarifák.

A postai szállításból származó bevétel meghatározása rubelben megállapított tarifák (az országok postai osztályai között devizában történő elszámolások) és a szállított vagy szállításra tervezett küldemények mennyisége alapján kerül meghatározásra.

A repülőgép más felhasználóknak történő lízingeléséből származó bevételt az összeg határozza meg bérlés, az 1 órás bérleti díj, a havi repülési óra és a bérleti időszak alapján.

Az utas- és teherszállító charterjáratokból származó bevétel a repülési óra és a repült órák költsége alapján kerül meghatározásra a szerződés vagy megállapodás alapján légijármű-típusonként. A charter járatok esetleges pótlólagos terheléséből származó bevételt külön számoljuk el. A szállítási bevételek csoportosíthatók légitársaság, ország, országcsoport, repülőgép típus szerint; charter járatok esetében - utazási irodákon keresztül.

A gazdálkodó ráfordításai a gazdasági hasznoknak az eszközök elidegenítéséből és/vagy kötelezettségek keletkezéséből eredő csökkenése, amely a vállalkozás tőkéjének csökkenéséhez vezet, kivéve a törvényben előírt hozzájárulásoknak a résztvevők döntése alapján történő csökkenését. (ingatlan tulajdonosai).

A teljes bevétel és az összes költség különbsége határozza meg a vállalkozás pénzügyi eredményét. Ha a bevétel meghaladja a vállalkozás kiadásait, akkor nyereséget termel, ellenkező esetben veszteséget termel.

A pénzügyi eredmények előállításának mechanizmusát (1. ábra) az „Eredménykimutatás” tartalmazza. A vállalkozás négy, méretében és funkcionális céljában eltérő eredménymutatót alkot: mérleg, bruttó, adóköteles, nettó.

Rizs. 1. A vállalkozás pénzügyi eredményeinek kialakulása

A vállalkozás rendelkezésére álló nyereséget a 2. ábrán bemutatott alábbi területeken osztják fel.

A részvénytársasági formában működő vállalkozások számára tartalékalap létrehozása kötelező. Alapokban szociális szféra(szociális fejlesztési alap, anyagi ösztönző alap) források a munkaerő szociális és anyagi ösztönzésére vannak fenntartva.

Először, a gazdasági hatást jellemzi, amelyet a vállalkozás tevékenysége eredményeként szereztek. De lehetetlen egy vállalkozás tevékenységének minden aspektusát a nyereség felhasználásával értékelni. Ilyen univerzális jelző nem létezhet. Éppen ezért egy vállalkozás termelési, gazdasági és pénzügyi tevékenységének elemzésekor mutatórendszert alkalmaznak.

Másodszor, a profit megvan stimuláló funkció. Tartalma, hogy egyszerre pénzügyi eredmény és a vállalkozás pénzügyi forrásainak fő eleme. Az önfinanszírozás elvének tényleges biztosítását a kapott nyereség határozza meg. Az adók és egyéb kötelező befizetések után a vállalkozás rendelkezésére álló nettó nyereséghányadnak elegendőnek kell lennie a termelési tevékenység bővítésének, a vállalkozás tudományos, műszaki és társadalmi fejlődésének, valamint a munkavállalók anyagi ösztönzésének finanszírozására.

Harmadszor, a profit az a költségvetés kialakításának egyik forrása különböző szinteken. Adó formájában a költségvetésbe kerül, és egyéb bevételekkel együtt a közös társadalmi szükségletek kielégítésének, az állam funkcióinak ellátásának, állami beruházási, termelési, tudományos, műszaki és szociális programok finanszírozására szolgál.

A légitársaság teljesítményének értékelése

A légitársaságok hatékonyságának értékelésekor ajánlatos a szóban forgó légitársaságon a repülőgépek üzemeltetéséből származó nyereség (veszteség) mutatót használni rubelben és devizában, amelyet az összes típusú szállításból származó bevétel és a működési költségek különbsége határoz meg. légitársaság rubelben (deviza).

A légitársaság hatékonyságának értékelésekor a vállalkozás teljesítményéhez hasonló feltételek mellett (a deviza rubelre történő számviteli célú átváltási eljárása vagy más megállapított eljárás alapján) mutatókat használnak, amelyek a következő kifejezéssel bírnak:

v abszolút gazdasági hatás – nyereség (veszteség) - összesen, beleértve. rubelben és devizában (különböző devizák rubelre váltásával, szabadon átváltható, zárt, elszámoló elszámolásokként csoportosítva);

v relatív hatékonyság - a légitársaság jövedelmezősége, amelyet százalékosan úgy kapunk meg, hogy a teljes nyereséget (egy pénznemben - rubel) elosztják a légitársaság működési költségeivel (a teljes összeg egységes pénznemben - rubel).

A nemzetközi üzleti gyakorlatban széles körben használják a megtérülési ráta mutatót, amely a nyereség és a befektetett tőke aránya - a mérleg főösszege. A gyakorlatban relatív teljesítménymutatók is használhatók:

– jövedelmezőségi mutató (jövedelmezőség), amelyet a szokásos tevékenységből származó nyereség és az elvégzett munka (szolgáltatás) mennyiségének aránya határoz meg - bevétel, mínusz áfa;

– a felhasznált tőke megtérülési rátája (jövedelmezősége), amelyet a nyereségnek a befektetett tőke költségéhez (vagy nettó eszközértékéhez) viszonyított aránya határoz meg;

– eszközforgalmi mutató, amelyet az értékesítési volumen és a tőkeköltség (vagyonérték) aránya határoz meg.

Az utasok, rakományok, postai küldemények szállításából származó bevételek tervezése az egyes irányú szállítás előrejelzése alapján történik, figyelembe véve azok típus szerinti szerkezetét, az alkalmazott tarifákat, valutacsoportokat stb.

Légiközlekedési vállalkozás

(eng. repülőgép vállalkozás) - az Orosz Föderáció légi jogszabályai szerint, függetlenül annak szervezeti és jogi formájától, és tevékenységének fő céljait díj ellenében kell végrehajtani légi közlekedés utasok, poggyász, rakomány, postai küldemény és (vagy) légiközlekedési munka elvégzése (az Orosz Föderáció kódexének 61. cikke*). Az A.P. létrehozása az Orosz Föderáció területén külföldi tőke részvétele engedélyezett azzal a feltétellel, hogy a külföldi tőke részesedése nem haladja meg a vállalkozás jegyzett tőkéjének 49%-át, igazgatója az Orosz Föderáció állampolgára és külföldi állampolgárok vezető testületében az A.p. nem haladja meg az irányító testület összetételének 1/3-át. Sajátosságok kereskedelmi tevékenység Az orosz és külföldi A.P., valamint az egyéni vállalkozók meghatározása a fejezet szabályai szerint történik. IX WHO az Orosz Föderáció.

Nagy jogi szótár. Akademik.ru. 2010.

Nézze meg, mi az „Aviation Enterprise” más szótárakban:

Légiközlekedési vállalkozás- (angol repülőgépipari vállalat) az Orosz Föderáció légi jogszabályaiban entitás szervezeti és jogi formájától, tulajdonosi formától függetlenül tevékenységének fő célja a légi fuvarozás díjazása... Jogi Enciklopédia

Légiközlekedési vállalkozás- 1.3.1. A légiközlekedési vállalkozás szervezeti és jogi formájától, valamint tulajdonformájától függetlenül olyan jogi személy, amely tevékenységének fő célja utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények és... díj ellenében történő légi szállítása.

Légiközlekedési vállalkozás- A jelen Kódex alkalmazásában légiközlekedési vállalkozás alatt olyan jogi személyt kell érteni, függetlenül annak szervezeti és jogi formájától, valamint a tulajdoni formától, amelynek tevékenységének fő célja a légi közlekedés díjazása... .. . Jogi fogalmak szótára

Légiközlekedési vállalkozás- tulajdonosi formától függetlenül jogi személy, amelynek célja utasok, poggyászok, áruk és postai küldemények légi szállítása, térítés ellenében történő szállítása és szolgáltatása, légiközlekedési munka végzése, valamint egyéb... ... Fehéroroszország joga: fogalmak, kifejezések, meghatározások

Légiközlekedési vállalat (fuvarozó)- meghatározott díj ellenében utasok, poggyászok, áruk és postai küldemények légi szállítását végző polgári légiközlekedési vállalkozás. A légiközlekedési vállalkozások osztályok, termelő egyesületek, egyesített repülőszázadok, egyesített... ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

Az oroszországi EMERCOM Szövetségi Állami Egységes Repülési Vállalat- Az FGUAP az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának vezető légiközlekedési szervezete, amelynek célja, hogy gyors reagálást biztosítson a kialakuló vészhelyzetekre, speciális légiközlekedési kutatási és mentési műveleteket hajtson végre, az erők időben történő szállítását és... ... Szótár vészhelyzetekről

Repülési szervezet, vállalkozás- 1. A légiközlekedési vállalkozás a jelen Szabályzat alkalmazásában szervezeti és jogi formájára, valamint tulajdoni formájára való tekintet nélkül jogi személyt jelent, amelynek tevékenységének fő célja a légi szállítás díjazás... ... Hivatalos terminológia

S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association- S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association ... Wikipédia

V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association- Fő cikk: A Taskent SJSC „Tashkent Aviation Production Association névre keresztelt Taskent Aviation Production Association” ipari vállalkozásainak, szervezeteinek és tervezőirodáinak listája. V.P. Chkalov" ... Wikipédia

Kumertau Aviation Production Enterprise- Az OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) egy szovjet/orosz repülőgépgyártó vállalat, amely Kumertau városában, a Baskír Köztársaságban található. Az üzem Ka 226, Ka 27, Ka 31 helikoptereket gyárt. Létszám... ... Wikipédia

A légiközlekedési ipari vállalkozások elhelyezkedésének fogalma és tényezői

A repülési ipar fejlődésének története a 20. század elején kezdődött. Az első világháború alatt a legnagyobb iparággá fejlődött. A repülési ipar nagyobb növekedést produkált az 1939-1945 közötti időszakban. A modern ipar legkoncentráltabb ága. A katonai-ipari komplexum (MIC) része.

1. definíció

A repülési ipar olyan iparág, amelyben kutatás, tudományos fejlesztés, prototípusok építése és tesztelése, sorozatgyártás folyik. repülőgépés azok elemei (motorok és egyéb berendezések).

A repülési ipar tudományos, műszaki és termelési potenciálja más iparágak fejlődésének alapja: kohászat, rádiótechnika, elektrotechnika stb.

1. megjegyzés

A légi közlekedés nagy általános gazdasági és védelmi jelentőséggel bír az állam számára. A modern repülőgépgyártás a fejlett országok gazdasági fejlődésének egyik legígéretesebb területe.

A hadiipari komplexumban a repülési ipart 220 vállalkozás és 150 tudományos szervezet képviseli. Legtöbbjük a Volga-vidéken és az Urálban található. Nagy ipari bázisokon a késztermékeket szállított alkatrészekből és szerelvényekből állítják össze. A gyártóüzemek elhelyezésének kulcstényezője a képzett szakemberek rendelkezésre állása és közlekedési infrastruktúra. A fejlesztést és a tervezést a moszkvai és a moszkvai régió tervezőirodáiban végzik. A kétéltű repülőgépek építése mellett. Taganrogban fejlesztik. Ezen túlmenően, a határoktól való távolság más államokkal, biztosítva teljes biztonság a lakosság számára, valamint az olcsó források (villany, alumínium stb.) elérhetősége.

Globális repülési ipar

A világ repülése a múlt század elején keletkezett és rohamos fejlődésnek indult. Fejlesztésének fő motívuma a hadiipar. Ezért a repülési ipart kezdetben hadiiparként alakították ki, majd később polgári célú repülőgépeket kezdtek gyártani. Ennek az iparágnak a fejlődését az állandó katonai kormányzati megrendelések száma és a felszerelések más államokba történő exportálásának lehetősége határozza meg.

A globális repülési ipar a következő területeket foglalja magában: fejlesztés; Termelés; próba; repülőgépek javítása, ártalmatlanítása; katasztrófavizsgálat.

Jegyzet 2

A légiközlekedési ágazat tőkeintenzitása magas, ami meghatározza az ipar nagyfokú monopolizálását. A vezető országokban 3-4 repülőgépgyártó cég képviselteti magát. Az éles verseny elősegíti egy országon belül még a nagyvállalatok összeolvadását és konszolidációját is. Az integráció fő célja a hatalom erősítése és a többi állammal való szembenézés

A polgári repülőgépipar vezetői ma a legismertebb cégek. Az amerikai Boeing cég az egyik vezető szerepet tölt be a nagy távolsági repülésekre szánt nagy polgári repülőgépek gyártásában. Fő versenytársa az európai Airbus szervezet. Oroszország pedig jelentős versenyt jelent az amerikai és európai repülőgépekkel szemben.

Katonai célokra a repülőgépek és helikopterek fő fejlesztői az Egyesült Államok és Oroszország. De más országokban is vannak sikeres fejlesztések. Különösen Izraelt tartják vezetőnek a pilóta nélküli repülőgépek (UAV) gyártásában. Amerika is átvette a francia Harrier repülőgépet.

A globális légiközlekedési ipar szerkezete a következőket tartalmazza:

Termelés különféle típusok repülőgépek és helikopterek;
motorgyártás;
repüléselektronika (elektronikus berendezések) fejlesztése és gyártása.

A repülési ipar legfontosabb ágai a repülőgép- és helikoptergyártás. Ezek a területek több mint 20 országban képviseltetik magukat. Nagy utasszállító repülőgépeket gyártanak az USA-ban, B Nyugat-Európa valamint egyes FÁK-országokban és Oroszországban. Brazíliában, Kínában és Kanadában gyártanak legfeljebb 100 utas befogadására alkalmas repülőgépeket intrakontinentális járatokra.

A közelmúltban nagy jelentőséggel bír a könnyű polgári repülőgépek gyártása és értékesítése a biztonság és védelem biztosítására, ember- és tárgykeresésre, valamint sport-, gyógyászati és üzleti célokra.

A repülési ipar helye és szerepe az orosz gazdaságban

A Szovjetunióban a repülési ipar a repülőgépgyárak államosításáról szóló 1918-as szovjet kormányrendelet után kezdett fejlődni. Ekkor az országnak 15 kis repülőgépgyára volt 10 ezer alkalmazottal, valamint egy aerohidrodinamikai intézet. A szovjet repülési ipar a második világháború idején érte el növekedési csúcsát.

3. megjegyzés

Jelenleg az Orosz Föderáció légiközlekedési ágazata vezető helyet foglal el a világon a polgári és katonai repülőgépek gyártási mennyisége tekintetében. Ez az ipar egyik csúcstechnológiás területe nagy mennyiség magasan képzett munkások.

Oroszország területén több mint 20 nagy sorozatgyártó vállalkozás, négy pilóta- és kísérleti repülőgépgyártó cég, valamint berendezések javítására és különféle egységek gyártására szolgáló repülőgépgyárak találhatók. A legnagyobb gyárak az Irkutsk Aviation Plant (IAZ) és a Nyizsnyij Novgorod Sokol Plant.

Az orosz légiközlekedési ipar fő ágainak felépítése és elhelyezkedése:

repülőgép-hajtóműveket gyártó vállalatok (Perm, Szamara, Kazan, Moszkva, Omszk);
repülőgépgyártó vállalkozások (Irkutszk, Novoszibirszk, Voronyezs, Uljanovszk);
helikopterek építése (Moszkva, Kazan, Rosztov).

Az Orosz Föderáció területén van egy United Aircraft Corporation, amely magában foglalja a legnagyobb repülőgépgyártó vállalatokat, valamint az Oboronpromot ( nagy cégek helikopterek és hajtóművek építéséhez).

Annak ellenére gyors fejlődés Az iparban a légiközlekedési ipar számos kihívással néz szembe:

finanszírozás hiánya;
az emberi erőforrások gyengülése;
a felhalmozott adósság növekedése;
a folyamatban lévő munkák költségtérítésének elmulasztása a kormány védelmi rendelkezései keretében.

E problémák megoldásához állami beavatkozásra van szükség. A védelem biztosítása érdekében a kormány jelentős összegeket igyekszik befektetni a katonai repülőgépek fejlesztésébe, gyártásához és fejlesztésébe polgári repülés. Innovatív kutatási, gyártási, tesztelési és egyéb bázisok jönnek létre. Az orosz repülőgépek modelljei nem rosszabbak a külföldieknél, sőt bizonyos kritériumok szerint jobbak is.

A modern társadalomban több teljesen független közlekedési típus létezik. Megosztottságuk a különbségnek köszönhető Jármű, amelyek a rakomány és az utasok mozgatására szolgálnak, valamint különféle természetes környezet működésüket. Közlekedési rendszer Oroszország egy nagy és összetett gazdasági komplexum, amely az ország egész területén található. Ide tartozik: szárazföldi (vasúti, közúti), vízi (tengeri és folyami), légi és csővezetékes szállítás.

A „légi közlekedés” fogalma a földi és a földi szállítás alternatívájaként létezik vízi fajok szállításhoz más közeget használva. A légi közlekedés bizonyos előnyökkel rendelkezik a többi szállítási móddal szemben: az utasok és a rakomány nagy sebessége; az útvonal lerövidítése, ami jelentős hatással van az utasok és a rakomány szállításának időmegtakarítására; a légiforgalmi szervezés sebessége; a légi közlekedés nagy manőverezhetősége és alkalmazkodóképessége a különböző szállítási objektumokhoz és azok szezonális ingadozásaihoz. Különleges szerep légi közlekedésévszaktól függetlenül is meghatározza a közlekedés rendszerességét és sokoldalúságát és éghajlati viszonyok, a repülőgépek nagy teherbírása.

„A „légi szállítás” kifejezést a gyakorlatban széles körben használják, és a légtérben repülőgépeket gördülőállományként végzett szállítási tevékenységekre utalnak. A „repülés” kifejezést hagyományosan a légtérben végzett tevékenységekre használják.

A repülés területén végzett tevékenységeknek különböző céljai, célkitűzései és megvalósítási módjai vannak. Az egyik legjelentősebb cél légiközlekedési tevékenységek olyan tevékenység, amely a magán- és jogi személyek légiközlekedési érdekeinek és szükségleteinek kielégítését, a biztonságos, minőségi és gazdaságos légi közlekedéshez való jogaik védelmét célozza. Ezt a célt a polgári repülés igénybevételével érik el, amely viszont fel van osztva ingyenesen igénybe vett általános repülésre és kereskedelmi polgári repülésre. A kereskedelmi polgári repülés fő célja az utasok, poggyászok és rakományok térítés ellenében történő légi szállítása.

A légi szállítás alatt „a rakomány vagy személy légterében történő szállítást értjük, amelyet egy légi jármű meghatározott légi vonalon (útvonalon) történő mozgásával hajtanak végre”.

Hagyományosan a légi szállításnak két fő típusa van - belföldi és nemzetközi. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítást jelent, amelynek indulási, célállomása és valamennyi leszállási pontja a légi szállítás területén található. Orosz Föderáció. A légi fuvarozás nemzetközinek minősül, amelyben a meghatározási hely és a célállomás, függetlenül attól, hogy a szállításban vagy túlterhelésben van-e vagy sem, vagy két állam területén, vagy egy állam területén található. , ha egy másik állam területén leszállási pontot (pontokat) biztosítanak.

A belföldi légi szállítás pedig lehet szabályos vagy szabálytalan; régióközi és régión belüli, valamint üzleti és vállalati.

Menetrend szerinti légi fuvarozás - menetrend szerinti járatokon, azaz az előírt módon közzétett menetrend szerint üzemeltetett légijármű-járatokon végzett szállítás, beleértve a további járatok, azaz a menetrenden felül üzemeltetett járatokon dátumok szerint és ugyanazon az útvonalon, amelyen közlekedik rendszeres járat. Nem menetrend szerinti légi fuvarozás - nem menetrend szerinti (charter) járatokon, azaz a közzétett menetrenden kívül üzemeltetett légijármű-járatokon a megrendelő és a légitársaság vagy más üzemeltető között létrejött légi szállítási megállapodás szerint.

Interregionális légi szállítás - belföldi légi szállítás (rendszeres - menetrend szerinti és charter) az oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat (FAS) különböző regionális osztályaihoz rendelt régiókban található pontok között kialakított légivonalakon (jelenleg - Szövetségi ügynökség az Orosz Föderáció légi szállítása). Régiókon belüli légi szállítás - belföldi légi szállítás (rendszeres - menetrend szerinti és charter) a FAS Oroszország egyik regionális osztályához rendelt régióban található pontok között működő légi vonalakon.

Üzleti szállítás - charter légi szállítás jogi személyek és magánszemélyek megbízásából, speciálisan felszerelt polgári személyen repülőgép legfeljebb 15 fő utasszámmal. A vállalati szállítás olyan légi szállítás, amelyet a repülőgép tulajdonosa (üzemeltetője) végez nem kereskedelmi alapon (saját igényeinek és követelményeinek kielégítése érdekében, kereskedelmi haszon megszerzése nélkül).

A nemzetközi szerződések és az államok nemzeti jogszabályai a nemzetközi légi közlekedést két kategóriába sorolják: menetrendszerű és nem menetrendszerű.

A rendszeres légi fuvarozást az állam által külön kijelölt légitársaságok menetrend szerinti járataival végzik a vonatkozó nemzetközi szerződésben rögzített módon. Ugyanakkor, miután az állam kijelölt egy légitársaságot a megbeszélt útvonalakon repülni, erről írásban értesítenie kell a másik szerződő felet. Ez utóbbi viszont gyakran köteles repülési engedélyt adni egy ilyen légitársaságnak, feltéve, hogy a menetrendi és tarifakérdésekben megegyeznek.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsa "1952-ben a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokat olyan légi járatként határozta meg légteret egynél több állam területén légi járművel utasok, rakomány és postai küldemény térítés ellenében történő szállítása céljából, minden egyes járaton bárki részt vehet; ugyanazon két vagy több pont közötti szállítást foglalják magukban, akár egy közzétett menetrend szerint, akár olyan rendszeres vagy gyakori járatokkal, hogy látszólagos szisztematikus sorozatot alkotnak."

Nem menetrend szerinti nemzetközi légi fuvarozás - "nem menetrend szerinti (alkalmi, egyszeri) járatokkal végzett, azaz a menetrend szerinti járatoktól eltérő, menetrend szerint, meghatározott gyakorisággal, bizonyos pontok között. A leggyakoribb típus a nem menetrend szerinti légi szállítás légi charter. „Szabálytalan repüléseket külön engedély alapján hajtanak végre, de be utóbbi évek Egyes államok megkezdték a kétoldalú megállapodások megkötését a nem menetrendszerű légi járatokról."

Nemzetközi légi szállítás Oroszország és külföldi országok a FÁK-on kívülre - ezen országokba irányuló nemzetközi járatokon és ezen országok között végzett szállítás, pl. egy vagy több nemzetközi repülési szakaszból álló járatokon. Ugyanakkor, ha van nemzetközi járat a repülés belföldi szakasza, ez a szakasz nemzetközinek minősül. A repülési fázis egy repülőgép repülését jelenti a felszállás pillanatától az adott repülés következő leszállásáig.

Nemzetközi fuvarozás Oroszország és a FÁK országok között - ezekbe az országokba irányuló járatokon, valamint ezen országok között végzett szállítás. Ha a FÁK-országokba irányuló nemzetközi járat belföldi szakasza van, akkor ez a szakasz nemzetközinek minősül a FÁK-országokkal. Mind a FÁK-országok területén, mind a FÁK-on kívüli más külföldi országok területén történő leszállással járó járat esetén ezek a fuvarozások nemzetközinek minősülnek Oroszország és a FÁK-on kívüli országok között.

A légi szállítást eltérő jogi státusszal rendelkező légiközlekedési egységek végzik. A Légi Törvénykönyv meghatározta a légiközlekedési vállalat, az üzemeltető és a fuvarozó fogalmát.

A légiközlekedési vállalkozás szervezeti és jogi formájától, valamint tulajdonformájától függetlenül jogi személy, amelynek tevékenységének fő célja utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények légi szállítása és (vagy) légiközlekedési munka térítés ellenében történő ellátása. . Üzembentartó - olyan állampolgár vagy jogi személy, aki lízing vagy más jogalapon légi jármű tulajdonosa, repülésre használja a repülőgépet, és rendelkezik üzemben tartói engedéllyel (tanúsítvánnyal). A fuvarozó olyan üzemeltető, aki légi szállítási szerződések alapján engedéllyel rendelkezik utasok, poggyászok, rakományok vagy postai küldemények légi szállítására.

A légiközlekedési tevékenység alanyainak fenti definícióiból következően a légiközlekedési vállalkozás általános, általánosító fogalomként működik, hiszen megfelelő engedélyek és tanúsítványok birtokában üzemeltetőként és fuvarozóként is működhet. A légiközlekedési vállalkozások közé ugyanakkor csak a költségtérítéses alapon működő kereskedelmi polgári légiközlekedési üzemeltetők sorolhatók.

Az üzemeltető és a fuvarozó közötti fő megkülönböztető jellemző tevékenységeik eltérő jellege. A megfelelő engedéllyel nem rendelkező üzemben tartó a légi közlekedés területén csak nem kereskedelmi (vállalati) szállítási vagy egyéb nem kereskedelmi tevékenység végzésére jogosult légi járművek üzemeltetésével. Az RF CC 9. cikkének 5. része szerint ebben az esetben nincs szükség engedélyre.

A Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat 1998. március 18-i 74. számú, „A további engedélyezési követelmények végrehajtásáról” szóló rendeletének 2. számú függelékével összhangban a légi közlekedési szervezeteket a következőképpen osztályozzák:

a) légi fuvarozók – nemzetközi járatok üzemeltetésére jogosult szövetségi légitársaságok;
b) légi fuvarozók - regionális jelentőségű, nemzetközi járatok üzemeltetésére jogosult légitársaságok; c) légi fuvarozók helyi jelentőségű; d) légi fuvarozók üzleti repülés;
e) vállalati légiközlekedési üzemeltetők.

Légi fuvarozók - szövetségi jelentőségű légitársaságok, amelyek jogosultak nemzetközi járatok üzemeltetésére (szövetségi légitársaságok) - a teljes mennyiséget üzemeltető légi fuvarozók rendszeres szállítás a nem FÁK-országokba irányuló nemzetközi légi útvonalakon a FÁK-országokba irányuló menetrend szerinti fuvarozás nagy része (több mint 70%), valamint az interregionális, valamint a nemzetközi.

Légi fuvarozók - regionális jelentőségű, nemzetközi járatok üzemeltetésére jogosult légitársaságok (regionális légitársaságok) - légi fuvarozók, amelyek csak interregionális menetrend szerinti járatokat és sirályokat, a FÁK-országokba rendszeres járatokat, valamint nemzetközi és belföldi charterjáratokat hajtanak végre.

A helyi jelentőségű légi fuvarozók (helyi légi fuvarozók) olyan légi fuvarozók, amelyek csak régión belüli fuvarozást és a régiók közötti szállítás egy részét végzik a 3-4. osztályba tartozó repülőgépeken.

Az üzleti repülési fuvarozók olyan légi fuvarozók, amelyek üzleti szállítást biztosítanak. A vállalati légiközlekedési üzemeltetők vállalati fuvarozást végző üzemeltetők.

Légitársaságok besorolása

pontjában megadott meghatározásnak megfelelően. Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 61. cikke értelmében a légiközlekedési vállalkozás szervezeti és jogi tulajdoni formájától függetlenül jogi személynek minősül, amelynek tevékenységének fő célja az utasok, poggyászok légi szállításának díjazása. , rakomány, postai küldemény és (vagy) légiközlekedési munka elvégzése.

A légitársaságok tulajdonosi forma szerint állami, magán- és vállalati, valamint külföldi tőke részvételével vegyesek.

állami légitársaság olyan légitársaság, amely teljes egészében az állam tulajdonában van, vagy amelyben az állam irányító részesedéssel rendelkezik. Gyakorlatilag nem maradt 100 százalékos állami tulajdonú légitársaság. Az állam tulajdonában lévő irányító részesedés általában 51-75 százalék között mozog.

Magán légitársaság egy személy vagy család tulajdonában lévő légitársaság. Példa erre a Transaero légitársaság, amely a Pleshakov család tulajdonában van.

Vállalati légitársaság részvényesek tulajdonában lévő légitársaság. Ebben az esetben az irányító részesedés egy személyé lehet, aki ténylegesen irányítja a légitársaságot.

Vegyes légitársaság - Ez általában egy külföldi tőkével közös vállalkozás. Légiközlekedési vállalkozás létrehozása az Orosz Föderáció területén külföldi tőke részvételével megengedett, feltéve, hogy a külföldi tőke részesedése nem haladja meg a légitársaság jegyzett tőkéjének 49 százalékát, és igazgatója a légitársaság állampolgára. Az Orosz Föderáció és a külföldi állampolgárok száma a légitársaság irányító testületében nem haladja meg az irányító testület összetételének egyharmadát. Más országokban a légitársaságok külföldi tulajdonának százalékos aránya változó. Tehát az Egyesült Királyságban ez 33%, az USA-ban nem több, mint 25%.

A légitársaságokat járataik jellege alapján belföldi, nemzetközi és vegyes csoportokra osztják.

A belföldi légitársaságok csak saját országukon belül üzemeltetnek járatokat.

Nemzetközi légitársaságok csak nemzetközi légtérben végezzen szállítást.

A járatok hatótávolsága és iránya alapján a légitársaságokat fővonali, regionális, helyi és számítógépes légitársaságokra osztják.

A távolsági légitársaságok nemzetközi és belföldi járatokat egyaránt üzemeltetnek 3000 km-es vagy annál nagyobb távolságra. A főbb légitársaságok közé tartoznak például a transzatlanti, transzamerikai, transzpoláris, transzázsiai, transzpacikus és egyéb interregionális légi fuvarozást végző légitársaságok.

A regionális légitársaságok régión belüli járatokat üzemeltetnek legfeljebb 3000 km távolságra, mind egy országon belül, mind nemzetközi szinten. A regionális szállítás magában foglalja a skandináv országok közötti szállítást, az Európán belüli, Afrikán belüli szállítást stb.

A helyi légitársaságok általában belföldi légitársaságok, amelyek 1000 km-nél rövidebb útvonalakon közlekednek.

A fő szállítás típusa alapján a légitársaságok utas-, áru- és vegyes fuvarozásra oszthatók.

Utasszállító légitársaságok utasszállításra felszerelt repülőgépeket üzemeltetni. Általában az utasokon kívül rakományt és postai küldeményt is szállítanak speciális rakterekben.

Csak teherszállító légitársaságok működnek teherszállítás speciálisan felszerelt repülőgépeken. Néhány légitársaság tisztán árufuvarozó. A legnagyobbak közülük: DHL, TNT, UPS, Federal Express stb.

A legtöbb légitársaság vegyes légitársaság, és minden típusú szállítást végez. Közülük többnek is van saját árufuvarozási fiókja: Lufthansa Cargo, Air Canada stb.

A légitársaságok az üzemeltetés típusa szerint vannak felosztva rendes és charterre.

A menetrend szerinti légitársaságok meghatározott menetrend szerint közlekedtetnek járatokat az ország kormánya által szigorúan meghatározott vagy kormányközi megállapodások által meghatározott légitársaságokon. A menetrend szerinti légitársaságok további, charter és speciális járatokat is indíthatnak.

Charter légitársaságok szabálytalan légi árufuvarozást végez a fuvarozók és az ügyfelek közötti külön szerződések alapján. Az ilyen szállítás mindkét, egymással rendszeres összeköttetésben lévő pont között elvégezhető levegővel, valamint a rendszeres légitársaságok által nem összekötő pontok között.

Hasznos lehet elolvasni: