Üzleti üzleti repülés. Üzleti repülés Oroszországban és a világon. Aki üzleti repülőgépekkel repül

Kisrepülés, ultrakönnyű repülés, magánrepülés – ezek mind ugyanannak a fogalomnak a kifejezései. Mindegyik olyan repülőgépre vonatkozik, amely tömegben, teljesítményben, motortípusban és utastérfogatban hasonló a személygépkocsikhoz. A kisrepülés elsősorban egy- vagy kétüléses repülőgép, 4 személyes könnyűhelikopter, valamint giroplán sorolható ebbe a kategóriába. Fő feladat Ez a szállítási kategória egy személy személyes szállítása.

Mi az a kisrepülés?

A magánrepülés uralja a világot. A repülőgépek vázában megszokott alumíniumot felváltották a high-tech karbon anyagok kompozitjai. A kisrepülőgépeket szénfóliából készítik, amely némileg a polietilénre emlékeztet, a fóliát több rétegre hengerelve. Végül a bevonat repülőgép kissé gubóra emlékeztet. A repülőgép sokkal könnyebbé válik, ami jelentős üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, ez pedig nagymértékben csökkenti a szállítási költségeket.

A Földön lévő összes repülőgép körülbelül 90%-a kisrepülésben üzemel, szinte mindegyik kisrepülőgépes repülésnek minősül. Például az Egyesült Államokban mintegy 250 ezer magánrepülőgépet használnak. 5400 kifutót, hangárt és még sok mást különítenek el számukra. Az ilyen repülőgépekből származó teljes éves bevétel körülbelül 50 milliárd dollár.

Egyes európai országok (Írország, Anglia és Németország) lehetőséget biztosítanak a magánpilóta okmányának kézhezvétele után, egy idő után, ha kívánják, utasszállító repülőgép vezetését. Sok programozó, tanár, orvos és mások csak vonalpilóta.

Kis légi közlekedés Oroszországban

Oroszországban a „magánrepülés” kifejezést nem határozza meg a GOST, de figyelembe veszik, hogy az 500 kgf-ig terjedő tolóerővel rendelkező repülőgépek kis repülésnek tekinthetők. Ugyanakkor az utasok száma nem haladhatja meg a 19 főt. Ami a helikoptereket illeti, a kisrepülőgépek kgf-mutatói 500-4500 kgf tartományban vannak, a drónok tolóereje pedig akár 8600 kgf is lehet. A kényelem érdekében sok kisvállalkozás a magánrepülést és a magánrepülésen keresztüli üzleti utakat részesíti előnyben.

Repülőgép

Az Orosz Föderáció legnépszerűbb magánrepülőgépei a Yak-52 és az L-29. A járatok ára utasként 150, illetve 400-600 dollár repülési óránként.
A Yak-52 egy sportrepülőgép edzésre, egy aerodinamikus alacsony szárnyú monoplán. A repülőgép hossza hozzávetőlegesen 7,7 méter, a szárnyfesztávolsága kb. 10 m. Az üres repülőgép tömege 1000 kg, a megrakotté pedig akár 1200 kg. A gép kétüléses.
Az L-29 is kiképzőrepülőgép, két fős személyzettel, szárnyfesztávolsággal és körülbelül 10 méter hosszúsággal. Az L-29 üres tömege 2200 kg.
Ma a Cessna 172 és a Yak-18 népszerűek. Cessna ára 172 at pillanatnyilag körülbelül 1 500 000 rubel, a Yak-18 pedig 2 200 000 rubelt fog fizetni.

Helikopter

A repülőgépek mellett egy amerikai gyártmányú Robinson helikopterrel is kényeztetheti magát, de ez 600-700 ezer dollárba, a Mi-34-be pedig 400 ezer dollárba kerül. Ultrakönnyű repülőgép "Sigma", orosz gyártás, amely meglehetősen jó minőségűés a hatékonyság, most körülbelül 55 000 euróba kerül, de ha egy hatüléses Eclipse repülőgépre van szüksége az üzleti partnerek szállításához, vagy csak egy kirándulórepülésre, akkor legalább 1,6 millió dollárt kell fizetni érte, az üzemanyagot nem számítva.

Autogyro

A giroplán egy könnyű közlekedési platform, amely mindössze 40 kg tömegével akár 180-200 km/h sebesség elérésére is képes akár 140 LE teljesítményének köszönhetően. A sebességről egy könnyű, vízhűtéses ROTAX 793 motor gondoskodik. Az eszköz úgy néz ki, mint egy helikopter, zárt pilótafülke van, és maga a repülőgép is módosítható, opcionálisan - motorcsere. Az Autogyros 10-50 méteres futással száll fel. A támasztó rotor miatt az emelőerő meglehetősen jelentős, és a légcsavar a helikoptertől eltérően a mozgás ellen irányul, pozitív támadásszögű szárny szerepét töltve be. A csavaros motorhoz több lehetőség is van, de a csavar átmérője nem ettől függ, a motor egyszerűen befolyásolja a terhelhetőséget. Ez a kompakt készülék kis méretei miatt bárhol leszállhat Oroszországban, az eszköz ára pedig olyan, hogy még egy nem gazdag ember is megvásárolhatja.

Paralets és trikes

A siklóernyő és a tricikli megközelítőleg hasonló szerkezetek, a fő rész, ahol a pilóta és a hajtómű található, mindkét gépen ugyanaz, csövekből hegesztett kocsi, pilótaüléssel és kerekekkel felszerelt, motorral és kezelőszervekkel. A motorhoz egy propeller csatlakozik, amely a teljes szerkezetet mozgatja a légtérben. Repülés közben maga a keret vagy egy félmerev delta alakú szárnyon nyugszik, amely légmentesen záródó anyaggal borított duralumíniumcsövekből áll, vagy egy keret nélküli szárnyon - egy ejtőernyőn. A siklóernyő és a trike szerkezetileg elemi repülési eszközök. Ezeknek a repülőgépeknek a sajátossága a könnyű szétszedhetőség, a csomagolás és a kis űrtartalom összecsukva, valamint a kis súlyuk, így nem igényesek a fel- és leszállási felületekre, tárolásra és karbantartásra. Valójában egy közönséges garázs elegendő a paralettek és trike szervizeléséhez és tárolásához.

Manapság sok tervezőiroda dolgozik az ultrakönnyű repülőgépek területén. Oroszországban már készen áll a kis repülés bevezetésének és fejlesztésének elősegítésére az országban. Ezt a bázist a Samara Aerospace University alapján hozták létre. Az SSAU-t végzettek fejlett légiközlekedési ágazatot hoztak létre a szamarai régióban - az Aerosamara Design Bureau-t (az SKB LA SSAU korábbi diákrepülőgép-tervezőirodája), amely egyedi repülőgépeket hoz létre és szerel össze saját gyártásukban.

Repülőgép regisztráció

A repülőgép regisztrálásához engedélyt és engedélyt kell beszereznie a repülőgép üzemeltetésére. A papírmunka költsége körülbelül 1 millió rubel, emellett egy hónaptól egy évig kell várnia az engedély teljes kiadására. A tanúsítványt 2-5 éven keresztül adják ki az összes hatósági teljesítést követően. Ezt követően a hajót újra kell regisztrálni, és új regisztrációs eljáráson kell átesni.

Az USA-ban például 2-3 nap alatt lehet regisztrálni egy helikoptert, utólagos átregisztrálás nélkül.

Repülés magánjárművekben

Modern repülőjáratok Oroszországban

Jelenleg Moszkvában a forgalmi dugók elkerülése saját kisrepülőgép megrendelésével lehetséges. Formálisan nincsenek korlátozások a személyi repülőgépek polgári légiközlekedési szervezetben történő nyilvántartásba vételére. Jelenleg az Orosz Föderációban nincs lehetőség repülőgép vásárlására, mint egy autókereskedésben, de mindez megtehető közvetítőkön keresztül. A hazai repülőgépek nem drágák, de minőségükben és megbízhatóságukban gyengébbek a külföldi technológiához képest. A legjobb repülők Oroszországban magánszállításra ezek az A-33, L-42, LA-8 és Szu-31. A tanúsítás magas költsége miatt.

A következő fontos kérdés: hogyan érheti el a szükséges minőségi szolgáltatást és karbantartást a repülőtéren?

Oroszország infrastruktúrája még mindig gyengén fejlett, és messze elmarad a világszínvonaltól. A légi közlekedésben tapasztalható személyzeti válság, a kiképző helyek kis száma, a szükséges pótalkatrészek hiánya és a DOSAAF gyengesége negatív hatással van a magánrepülés fejlődésére.

Járatok az EU-ba és az USA-ba

Európában és az Egyesült Államokban a könnyű vagy kis repülést olyan általánosnak tekintik, mint a közúti utazást. Kapsz jogosítványt, jogosítványt, átesel műszaki vizsgán, gázellenőrzésen, veszel kártyát, és már repülhetsz üzleti ügyben, vagy csak pihenés céljából. Indulás előtt tájékoztatni kell a pilótát az időjárási helyzetről, bejegyzést kell tenni annak a repülőtérnek a naplójába, ahonnan az indulás történik, le kell írni és tájékoztatni kell a célállomást, ami után már biztonságosan lehet repülni.

Európában és az USA-ban egyre elérhetőbbé válnak a járatok, nő a járatok száma, és ezzel párhuzamosan nő az érdeklődés az üzlet iránt, amelybe a befektetők fektetnek be. A kisrepülés fő ügyfelei a középosztálybeliek, nem csak a lakosság felső rétegei. A kisrepülőgépekből származó éves amerikai forgalom az összes légi forgalom mintegy 80%-át teszi ki.

A kisrepülés Európában és az Egyesült Államokban hivatásos légiközlekedési futárok képzése. Minden ember repüléstörténete törlődik és egyáltalán nem őrződik meg, ráadásul senki nem fizet adót a repülésekért. Ha például Litvániát és Fehéroroszországot vesszük, ezek az országok a közelmúltban a kisrepülés európai szintjére léptek. Az európai szabványoknak köszönhetően a magánrepülés ott javában kezdett fejlődni.

Úgy gondolják, hogy szükség van egy progresszív jogi keret és kis légiközlekedési csomópontok próbaprojektjére, amely megvalósítja a kis légi közlekedés fejlesztésének lehetőségét Orosz Föderáció, legalábbis több nagyvárosban.

Hogyan repüljünk az EU-ban

Az egyik írországi speciális iskolában, amelyet üzletemberek szerveztek, 6 alkalmazott dolgozik. Ez az iskola elméleti és gyakorlati képzést nyújt a repülésekhez. Vannak, akik megtanulhatnak repülni az interneten vagy speciális könyvek vásárlásakor, különösen akkor, ha minőségi képzést végeztek a főiskolán. Az elméleti oktatási rendszer szinte megegyezik a fizikai és műszaki főiskolaival. A szabadság az úton, a szigorú követelmények és a vizsgák lehetőséget adnak arra, hogy a vizsgák letétele után felfedezzék az eget.

Az Egyesült Államokban működő személyes, elit repülési oktatóiskolák mind vonalpilótákat, mind pedig Airbusokon vagy Boeingeken rakomány- és utasszállításra használt repülőgépek pilótáit képezik. Ma már nagyon egyszerű pilótává válni. Miután megkapta a magánpilótát igazoló okmányt, lehetőség van személyes célokra „órákat” repülni, majd a repülési időt 200 órára növelni. A sikeres vizsgák után mindig van lehetőség arra, hogy alkalmassá váljon oktatói munkára egy repülőklubban.

Ettől a pillanattól kezdve nem kell saját pénzt költenie edzésekre és repülési órákra. Ha egy érdeklődő pilóta eléri az 500 óra repülési időt, akár kereskedelmi pilóta is lehet belőle. Ha kívánja, nagy létszámú személyzettel vizsgázhat repülőgép-vezetői vizsgáról, és egy utasszállító második pilótája lehet. Mindez könnyen elérhető, ha bármilyen szakmát kombinálunk a repüléssel és párhuzamosan haladunk két karrierlétrán. Orvosok, programozók, tudósok és tanárok tízei és százai kapnak lehetőséget kis vagy akár nagy repülőgépek repülésére, míg az üzletemberek vagy diplomaták gyakrabban részesítik előnyben a magánrepüléseket kisrepülőkön és helikoptereken.

A kisrepülőgépek repülésének valósága az Orosz Föderációban, az átlagpolgárok képzése a repülőgép-kezelésben

Illuzórikus könnyedség. Egy 20-30 perces, csak az alapvető információkat tartalmazó repülés oktatóval csak ismerkedés céljából legalább 5000 rubelbe kerül. Speciális kuponok vagy promóciók segítségével megtakaríthatja első repülőútját. A diák nem kapja azonnal a kormányt a kezébe, az a minimum, amit az oktató megenged neki, hogy a kormányt a kezében tartsa. Sokan szeretnék másodszor is átélni ezt az érzést. A remény az, hogy a kliens izgatott lesz, és újra szeretné folytatni az edzést, hogy megtanulja saját maga repülni. A repülésre „akasztottak” sokat kell fizetniük, főleg a repüléstanulás szakaszában.

Az amatőr repülés nem olcsó élvezet. A közeli moszkvai repülőtereken legalább 8-10 ezer rubelt kérnek egy óra repülésért. A legtöbb repülőklubban egy repülési óra költsége számos tényezőtől függ, például a repülőgép típusától, a repülések számától a teljes üzemidő alatt stb. A repülés költsége csökken, ha egyszerre több órányi repülési időt fizet.

Egy rövid videó a pilótaképzésről polgári repülés, ez a repülőgép típusát leszámítva nem különbözik a kisrepülőgép-pilóták képzésétől.

Például a ChelAviánál, ahol csak olasz Tecnam repülőgépekkel repülnek, a repülési óra költsége a teljes gyakorlat (42 óra) kifizetésekor körülbelül 8-9 ezer rubel, de ha 10 vagy több órát fizet - 9 ezer. rubel egy óra alatt. Senki nem enged újoncot az égbe, még oktatóval együtt, még egy órára sem. A kezdők maximális repülési ideje körülbelül egy óra, a repülés költségét percenként számolják.

Kezdő csak 15 óra oktatóval végzett repülés után állhat a repülőgép élére – ezek a szabályok. Valójában ez sokkal később megtörténhet, az ügyfél gyenge tanulási képessége miatt. A gyakornok egyéni repülése csak a képzés megkezdése után egy évvel engedélyezett, amikor az oktató bízik tanítványa tudásában és készségeiben. Körülbelül ugyanennyi idő kell ahhoz, hogy megtanuljon autót vezetni egy autósiskolában.

Magánpilóta bizonyítvány nélkül csak útvonalak mentén vagy repülőtér felett repülhet. Az útvonalakon való repülés csak oktató kíséretében engedélyezett - ismét hasonló példa az autóvezetésre. Ahhoz, hogy teljes jogú pilótává váljon, képzésen kell részt vennie, le kell tennie egy vizsgát és meg kell szereznie a PPL pilóta bizonyítványt. A képzésben a fő az elméleti rész, az aerodinamika, a repülésmeteorológia, a repülőgép-tervezés, a rádiókommunikáció és a repülőgép-navigáció tantárgy ismerete. A tanfolyam teljes költsége Moszkvában körülbelül 300 000 rubel. Emellett megtapasztalhatja a függőleges felszállást, repülőgépen és helikopteren egyaránt. Önmagában egy helikopter sok üzemanyagot fogyaszt, óránként legalább 50 litert, ami a könnyű repülőgép, 5-ször több. Emiatt a képzés költsége még könnyű és gazdaságos helikoptereken is elérheti az egymillió rubelt vagy többet. Ha összehasonlítja egy könnyű repülőgép és egy helikopter repülésének költségeit, akkor például az Aviamarketben 23 000 rubelt kérnek egy óra repülésért, de a képzés 42 órányi repülési időt vesz igénybe, mint más repülőgépek. A tanfolyam elvégzése után magánpilóta bizonyítványt állítanak ki.

Csúcs népszerűsége kicsi repülőgép 2003-2004-re esik, akkor kicsit megszűnt az érdeklődési hullám, de most megjelent új trend repülések kisrepülőgépeken. Ha Európában légtér nagyon szigorúan kiemelve, akkor Oroszországban csak szórakozásból, hobbiból repülhet, messze a légi folyosóktól és a légibázisoktól. Egy normál, egyszerű, edzés után felvehető helikopter átlagsebessége eléri a 200 km/h-t, a kis kétfedelűek vízszintes sebessége 200-250 km/h, fogyasztása 5-ször kisebb.

Repülőgéppel könnyebb repülni, mint helikopterrel a légáram kisebb befolyása miatt. A helikopterek alkalmasabbak kis magánszállításra, és a repülőgépeket gyakrabban használják szórakozásra, természetesen, ha ez kis repülőgépekről és nem teherszállító repülőgépről szól. Az Európai Unióban és az Egyesült Államokban egy egész szórakoztató kultúra alakult ki az ultrakönnyű repülőgépekre alapozva. A műrepülő versenyek között a vezető a Red Bull Air Race, amelyet a világ különböző helyszínein rendeznek meg.

Az üzleti repülés fejlődési üteme Oroszországban és különösen Moszkvában olyan nagy, hogy nehéz összehasonlítani bármely iparággal. Szakértők szerint az üzleti repülések piaca még nem teljesen telített, ami hozzájárul az új cégek megjelenéséhez és fejlődéséhez. Minden üzleti repülési társaságok durván nagy operátorokra és kicsikre osztható. Mindegyiknek megvan a saját rése, saját (saját vagy bérelt) repülőgép-flottája és saját ügyfélrétege.

Üzleti légitársaságok: egyenlően osztva az orosz és a külföldi szolgáltatók között

Jelenleg több mint 50 légitársaság van bejegyezve Moszkvában, amelyek üzleti osztályú repülési szolgáltatásokat nyújtanak. Ez megközelítőleg azonos számú külföldi és orosz játékos. Ugyanakkor nehéz megmondani, hogy melyik szolgáltató „tiszta” fuvarozó (kizárólag üzleti légi szolgáltatásokat nyújt). Csak néhány ilyen szolgáltató létezik, míg a többiek közvetítői szolgáltatásokat nyújtanak, és a turisztikai légi charter-piacon játszanak a piaci lefedettség maximalizálása érdekében. A legnagyobb piaci szereplők menedzsment szolgáltatásokat nyújtanak (segítenek az érdeklődő üzletembereknek és cégeknek saját repülőgépeik kiválasztásában és megvásárlásában).

Az ügyfelek előnyben részesítik a külföldi repülőgépeket az üzleti repüléssel szemben

Mint már említettük, külföldi üzleti légitársaságok jelentős részesedéssel rendelkezik a moszkvai légi charter piacon. Ez a tendencia jellemző volt a piacfejlődés kezdetén: amikor a hazai fuvarozók üzleti sugárhajtású repülőgépekre átalakított repülőgépeikkel gyengén versenyeztek a modern, kényelmes, kompakt és olcsó külföldi sugárhajtású gépekkel.

Az utóbbi időben azonban a fő orosz üzemeltetők megengedhetik maguknak, hogy külföldi gyártású üzleti repülőgépeket vásároljanak és lízingeljenek. Ismerve ügyfele, Moszkva igényeit üzleti repülési társaságok megteremti a megfelelő komfortszintet, fokozatosan kiterjesztve befolyásukat.

Ami a moszkvai szolgáltatók által kínált árpolitikát illeti, az átlagosnak minősíthető. A fokozódó verseny, az eszközpark frissítése, a szolgáltatás új megközelítései azonban a szakértők szerint hamarosan költségoptimalizáláshoz vezetnek a minőség befolyásolása nélkül.

Üzleti légitársaságok: a munka jellemzői

A legtöbbet népszerű úti célok, amelyek tőkét biztosítanak üzleti légitársaságok— járatok Moszkvából Szentpétervárra, on Távol-Keletés a kontinens nyugat-európai részére.

Az üzleti osztályú repülőgépek közé tartoznak azok a repülőgépek, amelyek befogadóképessége nem haladja meg a 19 utast. Ez meglehetősen relatív fogalom, mivel a világ egyetlen országában sem (beleértve Oroszországot is) az üzleti repülés nincs szabályozva, és nincs jogi státusza. Minden üzleti repülési járatot repülőterek szerint polgári repülésnek minősítenek.

Melyik üzleti légitársaságot válasszam?

A legnépszerűbb Moszkvában üzleti repülési repülőgépekátlagosan 7-10 ezer kilométert tudnak repülni, kapacitásuk pedig akár 20 utas is lehet. Minden népszerű üzleti repülőgép külföldi gyártású. Az orosz repülőgépgyárak egyelőre egyetlen kisgépet sem tudnak kínálni, amelyet hazai üzleti repülőgépnek lehetne nevezni.

A moszkvai üzemeltetők azonban továbbra is átalakított Tu-154-et, Tu-134-et, Jak-42-t és Jak-40-et használnak a repülésekhez. Élettartamuk a kimerüléshez közelít (még néhány év van hátra), utána alternatív csere után kell nézniük. Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai üzleti légitársaságok ügyfelei továbbra is szívesebben repülnek külföldi repülőgépekkel. Felsorolhatjuk Moszkva leghíresebb üzleti repülési repülőgépeit. Ezek a Hawker 800, a Challenger 604, a Global Express XRS, a Gulfstream G200 és mások.

A fővárosi légitársaságok sokfélesége miatt továbbra is aktuális a megfelelő fuvarozó kiválasztásának kérdése. Ebből a háttérből kiemelkedik a Charter Tour üzemeltetője. A cég előnyös választási lehetőséget biztosít ügyfelei számára az orosz és a külföldi repülőgépek között, optimális szolgáltatási színvonalat és korrekt árakat biztosít. És repülőt rendelni ettől az üzemeltetőtől nem nehezebb, mint taxit hívni.

A légi közlekedési piac feszes és erős a verseny. De még mindig találhat olyan réseket, amelyeket a kis cégek elfoglalhatnak. Járatok kezeléséről és földi kiszolgálásáról beszélünk. Miután 5-10 millió rubelt fektetett be vállalkozásába, egy hónapon belül elérheti a nulla pontot, és megkaphatja az első jutalékokat. Különösen értékes azoktól hallani, hogyan kell megszervezni ezt az üzletet azoktól, akik közvetlenül veszik igénybe a kezelők szolgáltatásait - a légitársaságok tulajdonosaitól. Azat Hakim, az orosz légiközlekedési piac népszerű szakértője, a Tulpar Air Group igazgatótanácsának elnöke a BIBOSS portálnak mesélt arról, hogy milyen követelményeket támasztanak a légi fuvarozókkal szemben, és mi a kulcsa a hosszú távú sikeres piaci munkájuknak.

Hol kezdjem?

Cikkünk hőse megjegyzi, hogy a légitársaság megnyitása korunkban fáradságos és hálátlan feladat. Ez az üzlet annyira komoly és alacsony haszonkulcs, hogy a kezdőknek nincs mit tenniük. Ez a milliárdosok hobbija lehet – megengedhetik maguknak, hogy légitársaságot vegyenek és a repüléssel játsszanak. És vannak ilyen példák, de ezek a történetek általában kudarccal végződnek. Egy légitársaság a semmiből történő megnyitásához legalább 150-200 millió rubelre van szükség a kezdeti induláskor, és ez csak az induláshoz szükséges, és nem tény, hogy ezeket az alapokat vissza lehet adni. Mert utóbbi években Az orosz légiközlekedési piacon számos katasztrófa vezetett oda, hogy a Rosaviatsiya a légitársaságok számának csökkentését és konszolidációját tűzte ki célul. Ezért Azat Hakim senkinek sem tanácsolja, hogy most nyisson légitársaságot. Emellett több olyan rést is azonosított a piacon, amelyekbe nem tanácsolja a startupoknak, hogy menjenek be. A repülős étkeztetési piac nagyon versenyképes. A képzés óriási befektetéseket igényel: egy szimulátor annyiba kerül, mint egy repülőgép. A táblakarbantartás alacsony fedezetű vállalkozás, amely magas képzettséget igényel. A repülőgépek belső tereinek kialakításához egy egész minigyár létrehozására és magasan professzionális mérnökökből álló személyzet toborzására lesz szükség, és tekintettel arra, hogy szinte nincs „független” ügyfél a piacon, nehéz lesz megrendeléseket találni.

De nem minden rossz. Ha a légiközlekedési ágazat felkelti egy vállalkozó figyelmét, akkor van egy rés, amelyben az újonnan érkezők kipróbálhatják magukat. Ez a handling (az angol földi kiszolgálásból) - a járatok földi kiszolgálása. Ezek egyfajta közvetítők, akik a légitársaságok érdekeit képviselik a repülőtéri vállalkozásokkal való kapcsolatokban. A kezelő cég munkatársai - felügyelők - magukra vállalják a repülés megszervezését, tárgyalnak a repülőterekkel a repülőgép fel- és leszállásáról, találkoznak és kiszállítják a személyzetet, ellenőrzik az élelmiszerellátást, karbantartást, tankolást és takarítást. a repülőgépet, biztosítsa a személyzet szállítását és szállodai szobák. Nem kell sok pénz egy ilyen vállalkozás elindításához. A verseny azonban nagy, és ahhoz, hogy beengedjenek a reptérre, meg kell bízni benned, rendelkezned kell kapcsolatokkal és hírnévvel.

Egy ilyen vállalkozás tulajdonosának mindenekelőtt meg kell értenie a légiközlekedési ágazat működését, a járatok szervezését és a repülőtér működését. Ismernie kell a legénység munkájának technikai vonatkozásait, indulási és érkezési idejét. Ismernie kell az indulásra való felkészülés technológiáját, hogy miben áll. Ha mindezt tudja mondjuk azért, mert repülőnek tanult, repülési intézetet végzett, és valahol a szakmában dolgozott, akkor tud majd tárgyalni a reptérrel. Iroda nélkül is elkezdheti – szabályozza a folyamatokat otthonról, akár autójából is. De ahogy növekszik, szükséges lesz helyet bérelni a repülőtéren belül, hogy elhelyezzék azokat a felügyelőket, akik találkoznak a személyzettel és kiszolgálják a repülőgépet.

Általános szabály, hogy maguk a kezelők nem tisztítják a repülőgép belsejét és nem végeznek karbantartást. Egyszerűen leveszik a légitársaságokról az ezzel kapcsolatos aggodalmat, és kifizetik a repülőtereken a fel- és leszállást, tárgyalnak takarítócégekkel, karbantartó cégekkel, vendéglátó cégekkel, üzemanyag-cégekkel, és minibuszokat rendelnek a személyzetnek. Maguknak a légitársaságoknak nem kifizetődő hatalmas létszámú dolgozókat fenntartani, akik mindezt megtennék hihetetlen mennyiségű kérdéseket minden repülőtéren. A személyzet pedig nehéz lenne: teljesen más képzettséget, más tapasztalatot és más tudást igényel, az egyes fuvarozókhoz megfelelő szakemberek képzése pedig túl költséges és sok időt vesz igénybe.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

A repülőtérre jutás nem könnyű az új kezelőknek. A repülőtér vezetése igyekszik a saját kezébe venni ezt az üzletet, cégeik frontemberek néven működnek. De ha nagyon akarsz, bekerülhetsz a piacra. Nagyon sok módja van. Például nemrég néhány srác meglepett. Felvettek velem a kapcsolatot, megbeszéltek egy találkozót, és felajánlották kezelési szolgáltatásaikat a világ összes repülőterén. Ők maguk Londonban éltek, és Moszkvába költöztek, mert úgy gondolják, hogy az itteni piac növekszik. Európában és Máltán vannak irodáik, számos európai repülőtéren és Moszkvában működnek. Kiélezett a verseny, de sikerrel járnak. Miért? Tökéletesen tudják angol nyelv, jó végzettséggel rendelkezik, nagyon energikus és karizmatikus. Ha meggyőztek, az sokat elárul. Az első találkozástól kezdve hittem bennük. Ezt világszinten kezelik. Ráadásul csak 5-7 éve kezdték. De előnyük, hogy a járatokat is maguk szervezik. Nem minden légitársaság rendelkezik ilyen erős szakemberekkel ahhoz, hogy gyorsan és hozzáértően engedélyt szerezzenek más országokba való repülésre, ez nehéz folyamat. De ezeknél a srácoknál minden megoldódott, teljes körű szolgáltatást nyújtanak, beleértve a repülési engedélyt egy másik országba. Ők is maguk vállalják ezeket a költségeket és a szolgáltatásaikat a repülés után, vagy akár egy hónap múlva is. Ez a fő előnye a légikezelőhöz fordulásnak, mivel a légitársaságnak nincs mindig szabad pénze a repülés előtt, de már repülnie kell.

Milyen egyéb piaci árnyalatokat kell tudni? Látásból ismernie kell a piac résztvevőit – légitársaságokat, repülőgép-tulajdonosokat, mindenkit, aki igénybe veszi szolgáltatásait. És kezdjen el keresgélni: ki lesz a kezdő ügyfél, mely repülőtereken kivel lehet tárgyalni.

A beruházás volumene

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Ahhoz, hogy a légitársaság megbízzon bennem, személyes kapcsolatra van szükségem, el kell jönnöm, találkoznom kell, látnom kell ezeket az embereket. Csak ezután adok parancsot a szerződés aláírására.

Hol keressünk alapokat az induláshoz? A szakértők nem javasolják a hitelfelvételt. Alacsony fedezetű az üzlet, a hitelkamatok pedig felemésztik az összes bevételedet, akár mínuszba is kerülhetsz. Ez nem egy induló opció. Eladhatja üres ingatlanát, és befektetheti saját forrásait. Vagy keressen befektetőket és partnereket. Ez a fajta vállalkozás nem érdekes az állami támogatási alapok számára.

Az üzlet működési költségei a megrendelések mennyiségétől függenek. Ezen kívül, ha személyzetet vesz fel, fizetést kell fizetnie és üzleti utakat kell fizetnie, mert a felügyelőnek abban a városban kell lennie, ahová a szervizelt repülőgép előre érkezik, hogy tárgyaljon a repülőtérrel, előkészítse a kifutópályát stb. .

Lépésről lépésre utasítások

Egyes kezelő cégek üzemanyag-utántöltő cégekkel kötnek szerződést, kerozint vásárolnak, és maguk tankolják fel a gépet, ezáltal többet keresnek. Ha az üzemanyag-cég nem akar Önnel megállapodást kötni, tudd, hogy ezt ma már nem tiltja a törvény. Panaszkodhatsz a monopóliumellenes bizottságnál, és gyorsan kénytelenek lesznek aláírni egy megállapodást és raktárba helyezni az üzemanyagot.

A légitársaságnak nem lehet problémája a repülés során - ez a kezelő cég feladata. Ha hirtelen meghibásodás lép fel, és a gép egy alternatív kifutópályán landol, gyorsan meg kell szervezni ott az üzemanyag-utántöltést stb. Néha a kezelők a személyzet vízumszerzésének szolgáltatásokat is igénybe veszik.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Milyen személyzetre van szükség a munkához? Kezdetben 2-3 ember is elég lesz. Minél több ügyfél, annál több szakemberre van szüksége. Egy komoly forgalmú cég maximum 30 főt foglalkoztat. Minden menedzser egy vagy két járatot vesz fel, és ezekre specializálódik – van, aki Dél-Európában, van, aki északon, és van, aki Ázsiát veszi át. Persze ehhez nyelvtudás kell. Angoltudás nélkül nincs értelme felvenni egy embert felügyelői posztra. A munka általában éjjel-nappal folyik - elsősorban a városok és országok közötti időeltolódás miatt. Ezért gondoskodni kell a műszakos munkaszervezésről. Ráadásul az alkalmazottaknak érteniük kell a pénzügyekhez és a számvitelhez, mivel minden munkájuk a szervezetek szolgáltatásainak kifizetéséhez kapcsolódik. Ezenkívül a kezelőknek kommunikatívnak kell lenniük, képesnek kell lenniük tárgyalni és gyorsan reagálni a változó körülményekre.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

A kezelő jövedelme attól függ, hogy képes-e kedvezményeket kapni repülőterektől, takarítócégektől, szállodáktól és karbantartó cégektől. Ezeknek a kedvezményeknek köszönhetően nő a kezelő versenyképessége - magasabb áron tudja kínálni szolgáltatásait. alacsony árak. A kezelő azonban alkudhat a légitársasággal: ha ma kész kifizetni a szolgáltatásait, akkor azok feltételesen ezer dollárba kerülnek. Ha csak egy hónap múlva hajlandó fizetni, akkor növelheti az ügynökségi jutalékot, mivel kiderül, hogy kamatra ad pénzt a légitársaságnak. A légitársaságok pedig azért teszik ezt, mert megértik, hogy a pénz drága. De a művészetétől függ, hogy hány százalékban tud velük tárgyalni. Általános szabály, hogy éves halasztás esetén évi 10% jár hozzá.

Először nem kell bérelnie a helyiséget. A légitársaságok általában meg sem kérdezik, hogy van-e irodája. A lényeg, hogy késedelem nélkül megbirkózzon a járat megszervezésével, mert a piac törvényei kegyetlenek: ha egyszer cserbenhagyja az ügyfelet, vagy inkább az utasait, többé nem fog veled dolgozni. Később azonban megérti, hogy a bérelt hely egy repülőtéri épületben nem luxus, hanem szükséglet. A felügyelőnek közel kell lennie repülőtér hogy gyorsan megkapja és nyomon kövesse az érkezési információkat, és időben találkozzon a géppel. Területe kicsi lehet - 10-15 nm. Ez egy egyszerű szoba, ahol a felügyelők tartózkodhatnak, ha például egy érkezés késik.

Dokumentumok

Ennek a vállalkozásnak a megkezdéséhez nem kell külön engedélyt szereznie. Korábban ez a fajta tevékenység engedélyes volt, mára ez az eljárás megszűnt, hiszen nem igényel speciális ismereteket, csak vállalkozói érzéket és szervezőkészséget. Az ember dolgozhat egy ideig egy repülőtéren, és ha okos és proaktív, akkor irányíthat egy kiszolgáló céget.

Ellenőrzőlista megnyitása

  • A piac és a versenytársak elemzése (szolgáltatások köre, árak, személyzet stb.),
  • A szolgáltatások széles skálájának kiválasztása,
  • Egyéni vállalkozó vagy LLC regisztrációja, regisztráció az adóhivatalnál,
  • Munkatárs keresése (ha szükséges),
  • Interjúk lebonyolítása, jelöltek kiválasztása,
  • Műszakos ütemezés,
  • hiteligénylés (ha szükséges),
  • Első ügyfelek keresése tárgyalásos úton,
  • Szerződések megkötése légitársasági szolgáltatókkal.

Kifizetődő-e kinyitni

A társaság szolgáltatásainak költsége a repülés megszervezésének költségéből és az ügynöki jutalékból áll. A piacon átlagosan az ügynöki jutalék az összes költség költségének 3-10%-a. Néha 10% -ot vesznek el - ha a járatot sürgősen meg kell szervezni, például ugyanazon a napon. Ez nem könnyű rövid idő Ahhoz, hogy engedélyt kapjon az országból való repülésre, sok hívást kell kezdeményeznie és sok energiát kell elköltenie. A légitársaságok pedig ezt megértve növelik jutalékukat.

Az idejüket, a kényelmet és a mobilitást értékelő VIP ügyfelek számára a Vnukovo International Airport üzleti repülési szolgáltatásokat kínál a Vnukovo-3-ban.

Az üzleti repülés előnyei a hagyományos repülésekkel szemben nyilvánvalóak. Az üzleti repülés utasai nem alkalmazkodnak a légitársaságok menetrendjéhez, hanem a számukra kényelmes menetrendet választják. Kevesebb időt töltenek a repülőtéri bejelentkezéssel, valamint a határ- és vámalakiságok teljesítésével.

IN Nemzetközi repülőtér A Vnukovo üzleti repülést a következő társaságok szolgálják ki:

CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3

A Vnukovo-3 az legnagyobb központjaüzleti repülés Oroszországban és Kelet-Európában a sajátjával fejlett infrastruktúra, két VIP terminál (nemzetközi és belföldi), parkoló és parkosított védett terület. Az előtér- és hangárkomplexum több mint 250 repülőgép egyidejű kiszolgálását és elhelyezését teszi lehetővé különféle típusokés módosítások. Az éghajlati övezetünkben a hangárok használatának előnyei nyilvánvalóak: segítenek megóvni a drága repülőgép-felszereléseket az éghajlati és biológiai kedvezőtlen tényezőktől, valamint a karbantartást. A hangár helyiségei fűtéssel, szellőztetéssel, világítással, valamint automata tűzoltó rendszerrel felszereltek.

A magánrepülési szolgáltatások iránt Oroszországban egyre nagyobb a kereslet. 2017 eleje óta a piac 7%-kal nőtt, és továbbra is magabiztosan lendül. A légitársaságok új repülőgépeket és helikoptereket vásárolnak, hogy megfeleljenek a növekvő keresletnek és a vevői igényeknek a magánlégi szállítás iránt. Elemzők szerint az orosz üzleti repülés végre leküzdötte a korábbi évek negatív következményeit, és átállt rá új színpad fejlesztés.

Üzletemberek, politikusok, show-biznisz sztárok úgy döntenek, hogy munkavégzés céljából magánrepülőgéppel utaznak.

A privát üzleti repülés a következőket kínálja az utasoknak:

  • egyedi légijármű-osztály a személyzettel személyes használatra;
  • repülés teljes körű megszervezése magán légitársaság által;
  • képzett legénység;
  • privilegizált bejelentkezés a repülőtéren;
  • prémium éttermi szolgáltatás a fedélzeten és széles választék alkoholos italok.

Egyre népszerűbbek a magánrepülőgépeken történő repülések Oroszországban.

A magánrepülés 2 szegmensre oszlik:

  • Üzleti utazás
  • Turista

Az üzleti repülési szolgáltatások globális szintű mobilitást tesznek lehetővé, és számos találkozó lebonyolítását 1 nap alatt különböző országokban vagy városok. A magánrepülőgépeken való nyaralás nagyon kényelmes családok vagy kisebb csoportok számára.

Szolgáltatások ára – adott útvonalra és dátumra számítva. Ez számos tényezőtől függ: a légitársaság leterheltsége, a repülőgép elhelyezkedése, a szezonális kereslet, a repülési távolság, a repülőgép modellje, sok múlik a bróker professzionalizmusán, az egyedi repülőgépek adatbázisához való hozzáférésen és a csatlakozások elérhetőségén.

Magáncélú üzleti repülés a "Your Charter" céggel

Cégünk légi közvetítő, moszkvai és európai irodával Bécsben. Több mint 14 éve szervezünk magánjáratokat cégtulajdonosok, vezérigazgatók részére nagy cégekés családjaik.

Prémium szolgáltatásokat nyújtunk azáltal, hogy jól megértjük az üzleti légiközlekedési ügyfelek igényeit, mint például:

  • Magánrepülőgépek
  • Privát helikopterek
  • Orvosi repülés

A legnépszerűbb úti cél Franciaország, Olaszország és Svájc.


A "Your Charter" cég magánjáratai mindig megbízhatóak. Vezetőink a nap 24 órájában, a hét 7 napján dolgoznak a járatok teljes ellenőrzésén és a problémák megelőzésén. A piac eredeténél állunk légiközlekedési szolgáltatások Oroszországban, és egyedülálló szakértelmet és kapcsolatokat halmoztak fel. Jelentős szereplők vagyunk a magánrepülési piacon, és Oroszország legjobb brókerének számítunk.

 

Hasznos lehet elolvasni: