Az orosz légitársaságok listája. Főbb orosz légitársaságok: értékelés. A legjobb oroszországi légitársaságok: lista, szolgáltatások és vélemények az Russian Aviation Company
2016. 01. 14. 22:48 · Pavlofox · 68 570
Az orosz légitársaságok értékelése a repülés megbízhatósága és biztonsága tekintetében 2018-2019 között
A biztonság a légi utazás során az egyik legfontosabb tényező. A légi fuvarozó megbízhatóságát az határozza meg, hogy nem történt-e baleset utóbbi években, utasforgalom, EASA tanúsítás (Európai Ügynökség repülésbiztonság), valamint az IOSA és az ICAO nemzetközi szervezetekben való tagság.
A hazai Transaero légitársaság a 20 légitársaság egyike volt a megbízhatóság és a biztonság tekintetében, és az első helyet foglalta el az orosz rangsorban. 2015 októbere óta azonban a cég csőd miatt beszüntette a működését. Emiatt a Transaero nem szerepel a TOP 10-ben.
Oroszország repülésbiztonsági és repülésbiztonsági adatai az EASA 2018-2019-es adatai alapján készültek.
10. Oroszország | 63 repülőgép
„” (ROSSIYA Airlines) – a belföldi légi fuvarozó az első tízet nyitotta a legtöbbet biztonságos légitársaságok hazánkban a tavalyi eredmények alapján. A Rossiya az Aeroflot cégcsoport része. 2018-ban a Rossiya az ötödik helyet szerezte meg a legnagyobb orosz légitársaságok rangsorában. 2013-ban az „Oroszország szárnyai” ünnepségen elnyerte a „regionális célállomások legjobb utasszállítója” díjat. A flotta mérete 63 repülőgépből áll. A repülőgépek átlagéletkora 13 év.
9. Északi szél | 30 repülőgép
“” (Nordwind Airlines) – charter légitársaság, létrehozva legnagyobb utazásszervező PegasTouristik. Üdülési célpontokra üzemeltet járatokat. 2019-ben bekerült a 10 legnagyobb orosz légitársaság közé. Biztonsági és megbízhatósági szempontból a Nordwind Airlines nem került be a világranglistán az első 100 közé, de a hazai rangsorban meg tudta őrizni pozícióját az első tízben. A légi flotta 30 repülőgépből áll. A légi közlekedés átlagéletkora 10,9 év.
8. Orenburg Airlines | 19 repülőgép
"" (ORENAIR Airlines) az Aeroflot leányvállalata. 2018 végén a légi fuvarozó megkapta a „Charter utasszállító”, „Az év légitársasága - utasszimpátia” 1. helyezést, „Az év légitársasága – belföldi légitársaságok utasszállítója” - 3. díjat. A légiflotta 19 Boening 737-800 és Boening 777-200 típusú repülőgépből áll. A közlekedés átlagéletkora 11 év.
7. Red Wings | 14 repülőgép
A „” (Red Wings Airlines) egy belföldi légi fuvarozó, amely külföldi gyártású repülőgépeket üzemeltet. Air Park modern Airbus repülőgép A320 és A321. Középkorú légi közlekedés 11,3 év.
6. Jamal | 37 repülőgép
A légiközlekedési vállalat (YAMAL Airlines) a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület és a Tyumen régió fő légi fuvarozója. A YAMAL Airlines 2013-ban megszerezte az IATA tanúsítványt ( Nemzetközi Szövetség légi közlekedés), megerősítve a repülések megbízhatóságát és biztonságát. 2018-ban a cég három díjat nyert: „Az év legjobb légitársasága – belföldi útvonalakon közlekedő utasszállító”, „az év légitársasága – helikopter üzemeltetője” és „regionális útvonalakon a legjobb utasszállító”. A légi fuvarozó nem került be a világbiztonsági besorolás első százába, az orosz besoroláson viszont a 6. helyet szerezte meg. A flotta 37 repülőgépből áll, amelyek átlagéletkora 11 év.
5. Földgömb | 23 repülőgép
A „” (Globus) az egyik legfiatalabb légitársaság, amely a szibériai hajók (S7 Airlines) alapján alakult. A társaság kiemelt hangsúlyt fektet a repülésbiztonságra és a megbízhatóságra. Ennek érdekében a biztonsági rendszert rendszeresen tesztelik és folyamatosan fejlesztik. A Globus számos utazási irodával működik együtt. Járatok tovább turista útvonalak– a légi fuvarozó fő tevékenysége. A Globus flottája S7 Airlines repülőgépekből áll, és 23 Boeing 737 -800 és Boeing 737 MAX 8 típusú hajót tartalmaz, amelyek 2018 őszén érkeztek, és 2019-ben is megérkeznek. A repülőgépek átlagéletkora 8,9 év.
4. UTair | 65 repülőgép
Az „” (UTair) az egyik legnagyobb orosz légitársaság, amely utasforgalmat tekintve az öt legnagyobb légitársaság egyike. Bár az UTair nem szerepelt a világ száz legbiztonságosabb fuvarozója között, a hazai rangsorban a megtisztelő negyedik helyet szerezte meg. Az UTair 2019-ben elnyerte a „Legjobb utasszállító regionális útvonalakon” kategóriában. A repülőszemélyzet rendszeresen vesz részt továbbképzéseken. A repülőgéppark 65 repülőgépből és 145 helikopterből áll. A közlekedés átlagéletkora 11,5 év.
3. Szibéria | 100 repülőgép
"Szibéria"(S7 Airlines) egyike a három legnagyobb és legbiztonságosabb légitársaságnak Oroszországban 2018-2019 között. Az S7 Airlines sokszor nyert versenyeket. 2015-ben a légi fuvarozó megkapta a National Geographic Traveller Awards 2015-ös díját, és megnyerte a „Legjobb orosz légitársaság” kategóriában. A világ légi fuvarozói közül a Sibir a 94. helyet szerezte meg a biztonsági és megbízhatósági értékelésben. A légiflotta Airbus és Boeing repülőgépeket foglal magában, amelyek összlétszáma 100 darab. A légi szállítás átlagos élettartama 10 év. 2. Ural Airlines | 45 repülőgép
(Ural Airlines) az egyik vezető orosz légitársaság a megbízhatóság és a biztonság tekintetében. 2018-ban Ural Airlines háromszoros díjjal jutalmazták az „Év legjobb belföldi utasszállító légitársasága”, „Az év legjobb nemzetközi menetrend szerinti légitársasága” és „az év e-kereskedelmi vezető légitársasága” kategóriákban. Hangerő szerint személyszállítás a cég a 6. helyet szerezte meg az orosz légifuvarozók között. A repülőgép-flotta átlagos élettartama 12,5 év. Flotta mérete kb pillanatnyilag 45 légi egységből áll.
Az Ural Airlines edzőteremmel rendelkezik, amelyet a repülőszemélyzetek képzésére terveztek. Itt a pilóták egyéni programok szerint képzésen vesznek részt, javítva a szakmai készségeiket biztonságos repülések. Tornaterem, amely a légi fuvarozó tulajdonában van, az egyetlen Oroszországban. Csak a világ legjobb légitársaságai rendelkeznek ilyen felszereléssel, például az Emirates, a Lufthanza és mások.
1. Aeroflot | 247 repülőgép
(Aeroflot) – az első helyen áll biztonságban és megbízhatóságban az orosz légitársaságok között. 2018 végén a Jacdec független német ügynökség világranglistáján a repülésbiztonság terén a 35. helyet szerezte meg. Az Aeroflotot többször is elismerték Kelet-Európa legjobb légitársaságaként. A flotta 247 repülőgépből áll. Ez az egyik legfiatalabb légi park Európában és a világon. A repülőgépek átlagéletkora 4,1 év. A tél folyamán Olimpiai Játékok 2014-ben az Aeroflot lett a hivatalos légi fuvarozó.
Mit kell még látni:
Az orosz repülés története több mint száz évre nyúlik vissza. Ez idő alatt számos állami és magán légitársaság jött létre. Oroszországban egyaránt vannak fapados légitársaságok, az úgynevezett fapados légitársaságok, valamint menetrend szerinti és árufuvarozást végző fuvarozók.
A polgári szállítás úttörője a Deruluft légitársaság, amely utasokat, rakományt és postát szállított. A céget 1921-ben alapították. A társaság az első járatot Königsbergbe, majd Berlinbe hajtotta végre. Ez a legelső hivatalos polgári légitársaság Oroszországban. Aztán sok új légitársaság jelent meg. A lista nagyszerű volt. Később a Szovjetunióban megjelent az első jelentős állami légitársaság, az Aeroflot, amely ma is számos nemzetközi járatot üzemeltet.
Manapság nehéz elképzelni a légi szállításnál jobb, gyorsabb és megbízhatóbb szállítási módot. Ez nem a legolcsóbb, de a legnépszerűbb utazási, üzleti utak és áruszállítási mód.
Ma az Orosz Föderáció légitársaságainak nyilvántartása több mint 100 fuvarozót tartalmaz. Néhányan 50 év felettiek. Nehéz egyértelműen megválaszolni, hogy melyik légitársaság a jobb Oroszországban; Között összeállított értékelések azonban Orosz fuvarozók.
Az Aeroflot vezető szerepet tölt be a szállításban.
A legnagyobb orosz légitársaságok
A légitársaságok listája a szállított utasok száma szerint
2017-ben az orosz fuvarozók által szállított utasok száma meghaladta az évi 100 millió főt. Ez a szám csaknem 20%-kal haladja meg a tavalyit.
Az orosz légitársaságok minősítését az Aeroflot vezeti. Ha figyelembe vesszük az összes leány légitársaságot, mint például a Pobeda, a Rossiya, az Aurora, akkor együtt valamivel több mint 50 millió embert szállítottak. Ez az ország teljes légi utasforgalmának csaknem a fele.
A Rossiya légitársaságok, amelyek listája kiterjedt, a szállított utasok számát mutatja a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai szerint.
- Aeroflot.Évente 33 millió utast szállított.
Az utasforgalom 13,3%-os volt.
A légitársaság székhelye a moszkvai Sheremetyevo repülőtéren található. 1923-ban alapították, és nem csak az Orosz Föderációban, hanem a világon is az egyik legrégebbi. 4 csillagos díjat kapott híres cég Skytrax. A SkyTeam szövetség része. 233 repülőgépből álló flottája van, amelyek többsége Airbus A320 és A321.
- "Oroszország". 11,1 millió ember évente.
A szállított utasok számának növekedése több mint 37 százalékos volt az előző évhez képest.
Az Aeroflot cégcsoport leányvállalata. 1992-ben kezdte meg tevékenységét. Székhelye a szentpétervári Pulkovo repülőtér és a moszkvai Vnukovo repülőtér. A flotta mérete 64 hajó, többségük Airbus A319-es. A flotta átlagéletkora 13 év. A repülőjegy ára a középső árszegmensbe tartozik.
- S7 légitársaság. 9,9 millió embert szállítottak.
A 12 hónap alatt szállított utasok száma 4,6%-kal nőtt.
Egy orosz magánszállító cég, a légitársaság repülőgépe 1992-ben hajtotta végre első repülését. A bázis Novoszibirszkben található, és a Tolmachevo repülőtérről indít járatokat. Összesen 89 elérhető repülőgép, a leggyakoribb a Boeing 737 és az Embraer E 170. A flotta átlagéletkora 10 év. 2010 óta a Oneworld szövetség tagja.
- "Ural Airlines". 8 millió ember 12 hónap alatt.
Az utasforgalom 24%-os volt.
1993 óta biztosít rendszeres és charter járatokat. A képviseleti iroda Jekatyerinburgban található, a fő csomópont a Koltsovo repülőtér. 45 repülőgép tulajdonosa, ezek fele Airbus A320-as. Nem tagja egyetlen szövetségnek sem, de számos megállapodást kötött különböző globális légitársaságokkal.
- "UTair". 7,3 millió ember évente.
A társaság 10%-kal növelte a szállított személyek számát.
Az UTair csoport része, repülőgépekből és helikopterekből álló flottával rendelkezik utasok és rakomány szállítására. 1991-ben kezdte meg működését. Az iroda Szurgutban található, a fő csomópont a moszkvai Vnukovo repülőtéren található. A flotta 65 repülőgépből és 151 helikopterből áll. 64 célállomásra üzemeltet járatokat. A flotta Boeing 737-es hajókra és különféle átalakítású Mi helikopterekre épül.
- "Győzelem". 4,6 millió ember évente.
A szállított személyek száma 7%-kal nőtt.
A 2014-ben alapított orosz légitársaság a moszkvai Vnukovo repülőtéren található. A szimferopoli repülőjáratok miatt szankciók alá eső Dobrolet helyettesítésére hozták létre. 18 hajója van, amelyek 25 célállomásra repülnek. A teljes flotta Boeing 737-esekből áll, 800-as módosítással. A szövetségek nem tartalmazzák.
Pobeda légi fuvarozó. Boeing 737-800 típusú repülőgép.
- "Földgolyó". 4,3 millió utas 12 hónap alatt.
Az utasforgalom 18,5%-kal nőtt.
A cég az S7 csoporthoz tartozik. Kezdés dátuma - 2008. A központ Ob városában található, a fő csomópont a Domodedovo repülőtér. 19 Boeing 737-es repülőgépet üzemeltet, és több mint 20 célállomásra repül.
- Azur Air. Az elmúlt 12 hónapban 3,7 millió utast szállított.
Az ügyfélszám növekedése 59,9% volt.
A légitársaság együttműködik az Anex utazásszervezővel és turisztikai céllal szállít utasokat. A hordozó repülőgépe 2014-ben emelkedett először az egekbe. 21 egységből álló parkkal rendelkezik. Legtöbbjük Boeing 757-es modell. 2015-ben a cég kivált az UTairből, és mára önállóan működik.
- "Nord Wind Air". 3,5 millió ember
Az utasforgalom növekedése 98%.
A legtöbb ember szállítását tekintve a legprogresszívebb légitársaság, a növekedés közel 100%-os volt az előző évhez képest. 2008-ban hozták létre. A repülőgéppark 24 darabból áll. Székhelye a Sheremetyevo repülőtéren. A flotta átlagéletkora 9 év.
- "VIM-Avia".Évente 2,1 millió utast szállított.
Ügyfelek számának növekedése 3%-kal.
A fuvarozó 2003-ban kezdte meg működését. Székhelye a Domodedovo repülőtéren. 20 hajó áll rendelkezésére, amelyek többsége Boeing 777.
Airbus A319 a VIM-Avia-tól.
- "Yamal". 1,7 millió ember
23%-kal nőtt az utasok száma.
Az 1997-ben alapított légitársaság Szalehardban található. 32 hajója 42 célállomásra repül. A flotta főként Sukhoi Superjet 100-ból és Bombardier CRJ200-ból áll. A repülőgépek átlagosan 11 évesek.
- Red Wings . 1,6 millió utas
A forgalom beáramlása 75%-kal.
A légitársaságot 1999-ben alapították. A Domodedovo repülőtéren található. Repülőpark 14 hajót tartalmaz. A főbbek az Airbus A319 és A320. A flotta átlagéletkora - 11,5 éves. Orosz gyártású Tu-204-es repülőgépei is vannak.
- "Hajnal". 1,5 millió ember
12%-kal nőtt a létszám.
Az Aeroflot csoport tagja. Létrehozva 2013-ban. Székhelye Vlagyivosztokban és Juzsno-Szahalinszkban található, és főként ide üzemeltet járatokat. ázsiai országok. A flotta 24 járműből áll, főként Airbus A319-esből. A repülőgépek átlagéletkora 12 év.
- Királyi Repülés. 1,5 millió ember
Az emberek beáramlása 50%.
Moszkvában található, 1992-ben alapították. A cég elsősorban teljesít charter járatok népszerűnek turista városok. A flotta 11 repülőgépből áll.
- Nordstar. 1,4 millió utast szállított.
A légi közlekedés növekedése 9%-kal nőtt.
A Norilsk Nickel csoport leányvállalatát 2008-ban alapították. Moszkvában található, és a Domodedovo repülőtérről indít járatokat. 15 repülőgép tulajdonosa, amelyek többsége Boeing 737-es.
A legjobb légitársaságok Oroszországban a szolgáltatás minőségét tekintve
Az Aeroflot számos mutató, köztük a szolgáltatás minősége tekintetében a listán a legmagasabb helyet foglalja el az orosz légitársaságok között. A cégnek négy csillaga van az ötből. A listán az S7 Airlines, Oroszország és az UTair következik. Ezeknek a hordozóknak a minőségére nincs különösebb panasz;
A legbiztonságosabb légitársaságok Oroszországban 2018
A kutatási eredmények alapján légitársasági biztonsági minősítést állítottak össze.
Az értékelés fő szempontjai a balesetek és katasztrófák száma, a repülőgép-flotta általános állapota és az európai biztonsági előírásoknak való megfelelés voltak. A kutatást a világ legnagyobb fuvarozói között végezték. Az eredmények alapján pontokat adtak, minél közelebb a nullához - annál biztonságosabbak a repülések a választott légitársasággal. A listán négy orosz légitársaság szerepel.
- Az Orosz Föderációban képviseltek közül a legmagasabb helyet az Ural Airlines szerezte meg. 0,24 pontot kaptak;
- Az S7 a géppark magas kora miatt a második helyet szerezte meg, a gépek már közelednek a 20 éves korhoz;
- Az Aeroflot 0,38 pontot ért el, és megszerezte a harmadik helyet az orosz fuvarozók között. A cég hírnevét a 90-es években számos katasztrófa rontotta kissé;
- Az UTair a negyedik helyet szerezte meg a listán.
Az állami légi fuvarozók minősítése Oroszországban
Az állami légitársaságok listájához Orosz Föderáció magában foglalja az Aeroflotot és leányvállalatait: Pobeda, Rossiya, Aurora. A cégcsoport az összesített rangsorban az első helyen áll a szállított utasok számát tekintve. Az Aeroflot négycsillagos díjat kapott a Skytraxtól a szolgáltatás minőségéért, a fedélzeten és a repülőtereken nyújtott szolgáltatásért.
Aeroflot iroda Londonban a Piccadilly Streeten.
A legjobb charter légitársaságok listája
- Az utazók az I-Fly nevű charter fuvarozóra reagálnak a legjobban. Bár csak négy repülőgépből álló flottája van, a szolgáltatás minősége és pontossága különösen figyelemre méltó;
- Az ügyfelek a Royal Flight-ot is megfelelő választásnak tartják utazáskor. Külön örömünkre szolgál a járatok széles földrajzi elhelyezkedése: közel 40 célállomás szerte a világon. Szorosan együttműködik a Coral Travel utazásszervezővel;
- Az Azur Air az Anex utazásszervezővel dolgozik. Több mint 20 repülőgéppel rendelkezik, és a repülések földrajzi elhelyezkedése széles a világon.
Az oroszországi légitársaságok nagy száma lehetővé teszi, hogy szinte bárhová utazzon földgolyó bármilyen célra, az üzleti utaktól a turistajáratokig a leghíresebb helyekre. A piacon vannak olyan ajánlatok, amelyek minden pénztárcának megfelelnek. A fapados fuvarozók egyre népszerűbbek, lehetővé téve az alacsony költségvetésű utazást. Az utasforgalom évről évre növekszik, ami a fuvarozókat fejlődésre ösztönzi mind flotta- és járatföldrajzuk bővítése, mind a szolgáltatás minőségének javítása terén. Az orosz légitársaságok előkelő helyet foglalnak el a biztonsági listákon és a szolgáltatásminőségi besorolásokon.
A legtöbb Oroszországban repülõ repülőgép nem régebbi, mint a külföldön használt társai. A repülőgép-flotta 17,7%-a azonban régi repülőgép, amelyek közül sok elérte élettartama végét, és az alkatrészekkel is gondok vannak. A hazai piac másik hátránya a szolgáltatási és felügyeleti problémák, ezért szinte a teljes orosz flotta harmadik országokban van bejegyezve.
Fotó: Transport-Photo Images
Az lett legnagyobb katasztrófa a történelemben Orosz repülés. A Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321-es repülőgép 224 halálos áldozatot követelő tragédiája utáni napon az orosz nyomozók két büntetőeljárást indítottak a „biztonsági követelményeknek nem megfelelő szolgáltatások nyújtása” és a „repülésbiztonsági szabályok megsértése, illetve az azokra való felkészülés” c. .” Kutatások zajlottak a fuvarozó irodájában, Domodedovoban és a szamarai repülőtéren, ahol a gép tankolt. Az Állami Duma képviselői azonnal kiálltak a 15 évnél idősebb (az Airbus Kogalymavia 18 éves) repülőgépek üzemeltetésének betiltása és a kis számú repülőgépet szállító fuvarozó társaságok engedélyének visszavonása mellett. Alekszej Puskov, az Állami Duma nemzetközi ügyekkel foglalkozó bizottságának vezetője azt mondta, hogy ez repülőgép-balesetekhez vezet. A képviselők hasonló kezdeményezéseket terjesztettek elő egy 23 éves Boeing 737-es kazanyi balesete után, 2013. október 17-én. Akkor is, ahogy most is, a közvélemény figyelmen kívül hagyta a légitársaságok és az iparági szakértők nyilatkozatait, akik azzal érveltek, hogy a repülőgép nem gép, és 20 év működés sem olyan hosszú idő számára.
A legfrissebb adatok szerint mindkét gép – a kazanyi Boeing és a Sínai-félsziget feletti Airbus – üzemben volt. A kazanyi katasztrófa a vizsgálóbizottság döntése szerint egyiptomi katasztrófa volt – három héttel később terrortámadásnak ismerték el. Az Oroszországban közlekedő repülőgépek rossz állapotával kapcsolatos gyanú azonban nem oszlott el. Az RBC elemezte a repülőgép-flottát orosz cégek, rendszeres és charter személyszállítást végző, és kiderítette, hogy jogos-e az elhasználódásának gyanúja.
Amit gondoltunk
Az alap a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2015. október 22-i érvényes légialkalmassági bizonyítványainak listája (azaz Oroszországban repülni engedélyezett repülőgépek), a fuvarozók hivatalos weboldalairól és az airfleets.com, russianplanes internetes forrásokból származó adatok voltak. .net és a flightradar24.com. Kizártuk a teljes listából a kisrepülést (magánrepülőgépek), a repülőgépeket helyi légitársaságok(gyakorlati hatótávolság kevesebb, mint 1000 km, főleg An-2), helikopterek, üzleti repülőgépek, valamint minden, személyszállításra nem használt repülőgép - például teher- és mezőgazdasági. A mintában nem szerepeltek olyan repülőgépek sem, amelyeket nem kereskedelmi célú utasszállításra használnak: például a légierő, a rendkívüli helyzetek minisztériuma és a vezető tisztségviselők szállítására szolgáló különleges különítmény (SLO Rossiya) flottája, valamint a repülőgépek repülőgépgyártó üzemekhez tartozó. A kapott listákat az egyes repülőgépekről részletes információkkal megküldtük az összes üzemeltető légitársaságnak azzal a kéréssel, hogy erősítsék meg az általunk gyűjtött adatok pontosságát. Az elemzési eredményekben minden választ figyelembe vettünk.
Statisztikáink között szerepeltek a második legnagyobb orosz légitársaság, a Transaero repülőgépei is. október 1-jén fogadták el, október 26-án pedig a társaság elvesztette légi üzemeltetői engedélyét és beszüntette működését. A Transaero flotta visszaadása folyamatban van a bérbeadóknak: több tucat autót kaphat a légitársaság útvonalainak egy részét megkapó Aeroflot, a többit a piacon értékesítik vagy leírják. A mintában szereplő teljes Transaero flottát figyelembe véve (az októberi nyílt adatok szerint ez 122 repülőgépről van szó), az vezetett bennünket, hogy ennek nagy része más orosz üzemeltetőkhöz kerülhet, és a flotta összetétele tükrözi a a legnagyobb orosz magánfuvarozó gazdasági modellje.
Hogy mi lesz a repülőgépek számát tekintve az Aeroflot után második fuvarozó, a Transaero hatalmas flottájával (a képen az egyik látható), egyelőre nem tudni (Fotó: TASS)
Milyen modelleket választasz?
Oroszországban a legnépszerűbb család a középtávú Airbus 320 (A320, A319 és A321): 249 ilyen repülőgép repülhet az országban. A második helyen 203 géppel a középtávú Boeing 737-es család áll, amelynek repüléseinek felfüggesztését nemrégiben kérte az Interstate Aviation Committee (IAC).
Adataink szerint Oroszországban mindössze 130 hosszú távú repülőgép van, ennek 76,6%-a Boeing 747, 767 és 777 típusú.
Az orosz jogszabályokban nincs meghatározás a középtávú repülőgépekre. A világon a 2,5 ezer km-nél nagyobb repülési hatótávolságú járműveket szokás ebbe a kategóriába sorolni. A nagy hatótávolságú járművek Oroszországban olyan járműveknek minősülnek, amelyek repülési hatótávolsága meghaladja a 8 ezer km-t.
Az Airbus nem is olyan régen az oroszországi középtávú útvonalakon közlekedő repülőgépek vezetőjévé vált. A négy nagy cég – Aeroflot, S7, UTair, Transaero – 2013-ban két részre osztotta preferenciáit – magyarázza Andrej Kramarenko, a Felső Közgazdasági Iskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének kutatója. Az első kettő az Airbust választotta, a második a Boeinget. Most a Transaero leállította a repülést, az UTair pedig jelentősen csökkentette flottáját.
Két versengő repülőgépgyártó alkotja a világ repülőgépflottájának nagy részét. A Center for Aviation (CAPA, Ausztrália) nemzetközi szervezet 2013. áprilisi adatai szerint a világon üzemeltetett összes hajó 39,7%-a Boeing repülőgépés 28,7% - Airbus. Oroszország sem kivétel. A két cég repülőgépei az orosz flotta 61,7%-át, 14,3%-át egyéb külföldi repülőgépek (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR) foglalják el.
A hazai repülőgépek az orosz fuvarozók teljes flottájának mindössze 24%-át teszik ki. Ezenkívül a modern modelleknél - An-148, Tu-204, Tu-214 és Sukhoi Superjet - csak 6,3%. A fennmaradó 17,7% az An, Tu és Yak régi módosítása, amelyek többsége a Szovjetunióban repült. „De ezeknek az autóknak a részesedése az utasforgalomból kevesebb, mint 5 százalék” – teszi hozzá a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem professzora. polgári repülés Sándor Fridland.
A mennyiséget tekintve a Sukhoi Superjet vezető szerepet tölt be a modern orosz modellek között: a hazai légitársaságoknak 39 ilyen repülőgépük van, de a mérete miatt nagyon szűk (kapacitás - akár 100 ülőhely. -). RBC)” – mondja Friedland. Elmondása szerint a helyi és regionális utakon nagy, de a jó utasforgalmú főbb útvonalakon 150-200 férőhellyel alulmúlja a gazdaságos autókat. „A rése fővonalas, de áramlási irányban gyenge” – véli a beszélgetőtárs.
Az An-24-est 1979 óta nem gyártják, de még mindig 67 ilyen repülőgép van az orosz cégek flottájában (Fotó: Transport-Photo Images)
A szovjet repülőgépek közül az An-24 a legnagyobb a légitársaság flottájában - 67 repülőgép. Az 1950-es évek végén az Antonov Design Bureau (KB) fejlesztette ki a turbólégcsavaros utasszállító repülőgépet rövid és középtávú útvonalakra. A maximális kapacitás 52 utas. Főleg orosz regionális társaságok üzemeltetik (az RBC úgy ítéli meg, hogy az ilyen társaságok nem üzemeltetnek hosszú távú járatokat, a fővárosi légi csomóponton keresztül közlekedő járatokat, valamint azokat, amelyek nem Moszkvában és Szentpéterváron vannak). „Az An-24 az egyetlen repülőgép a világon ebben az osztályban, amely a földön, tömör havon vagy jégen landol” – emlékszik vissza Oleg Smirnov, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, a Légiközlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Alap elnöke. – Mindenfelé repült légtér Szovjetunió és a jelenlegi körülmények között Távol Észak gyakorlatilag pótolhatatlan."
Most az An-24-est továbbra is északon székelő társaságok használják: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Egyelőre lehetetlen tömegesen lecserélni külföldi modellekre. Először is, a külföldi márkák repülőgépei, amelyek ezekben a régiókban leszállhatnak a repülőtereken, kevesebb utast fogadnak el – magyarázza Kramarenko. Ezenkívül a hozzájuk tartozó műszaki dokumentáció a címen érhető el angol, amely nem minden An-24-es pilóta és személyzet tulajdona. 2012 és 2013 között azonban Yakutia öt Bombardier Dash 8 típusú repülőgépet bérelt 70-80 férőhelyes kapacitással. A Bombardier mellett az Aeroflot leányvállalata, a távol-keleti Aurora légitársaság repül a kanadai De Havilland Canada 6 Twin Otterrel. Valószínűleg a következő években az összes An-24-et külföldi repülőgépekre cserélik, „mivel kimerítik az élettartamukat, és rendkívül nehézzé és költségessé válik a légialkalmasságuk fenntartása” – jósolja Dmitrij Mirgorodszkij, a tanácsadó cég partnere. Concuros, a Sukhoi Civil Aircraft korábbi alelnöke. Nem helyettesítik őket hazai analógokkal.
A szovjet repülőgépek körében a második legnépszerűbb a Jak-42: az orosz légitársaságok flottájában 33 ilyen repülőgép található. Több azonban raktáron van: van, aki alkatrészcserére vár, van, amelyik már nem repül a levegőbe. Az autók a Gazpromavia, a Grozny Avia, az Izhavia és a Saratov Airlines flottájába tartoznak. Ez utóbbi cég két éve kezdett el repülni a brazil Embraer 190-es gépekkel.
Hány évesek a repülőgépek Oroszországban?
Amint a tanulmány kimutatta, Oroszországban átlagosan a külföldi modellek kora kevesebb, mint az élettartamuk, míg a mi repülőgépeink gyakran idősebbek. Andrej Sharypov, az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet polgári légijármű-tanúsítási osztályának vezetője szerint a külföldi repülőgépeknél ez körülbelül 40-60 ezer óra, azaz 30 év. A szovjetek számára ez kevesebb volt - körülbelül 20 év. A gyártó minden edény esetében egyedileg meghosszabbíthatja az élettartamot.
Például a Boeing 737 Classic generációs (300, 400, 500 módosítások) átlagos életkora Oroszországban 20,2 év. Nemzedékek Boeing 737 Next Generation (600, 700, 800, 900 módosítások) - 9,1 év. Airbus 320 - 7,5 év, A319 - 11,9 év módosításai (lásd az infografikát). Ezek a számok nem térnek el lényegesen a világátlagtól. A holland KLM légitársaság a planespotters.net szerint a Boeing New Generation átlagosan 9,3 évesen repül. A Southwest Airlines amerikai fapados légitársaság a USA Today és az airfleets.net portál szerint 9,7 éves. A légitársaság Boeing 737 Classic típusú repülőgépei (300-as, 400-as és 500-as módosítások) átlagosan több mint 22 évesek.
Ami az Airbust illeti, a német Germanwings A320-as flottája 23 éves. A Skyteam szövetségben az Aeroflottal repülõ amerikai Delta élettartama 20,7 év. A Delta A319-es repülőgépei 13,8 évesek.
A legrégebbi Oroszországban repülő repülőgépmodell az An-24. Átlagosan 42,1 évesek. Egy másik, még üzemben lévő szovjet repülőgép, a Jak-42 átlagéletkora 24,7 év.
A szovjet és a modern orosz repülőgépeknek (a Sukhoi Superjet kivételével) a külföldiekkel ellentétben gondjaik vannak az alkatrészekkel. Az ilyen gépek tömeggyártását leállították, így egyenként kell alkatrészeket rendelni, ami többszöröse többe kerül – mondja Szergej Koval, a Polgári Repülési Kutatóintézet megfigyelési és hitelesítési osztályának helyettes vezetője. Ennek eredményeként a szovjet autókra néha hamisított dokumentumokkal rendelkező alkatrészeket szerelnek fel. Koval becslései szerint a piacon jelenleg akár 8%-a is tartalmaz illegális alkatrészeket, és 2001 és 2015 között 50 súlyos incidens történt az alkatrészekkel kapcsolatos problémák miatt (a repülőgépekkel és helikopterekkel történt incidenseket is figyelembe veszik).
Mi történt a szovjet tervezőirodákkal
A Jak repülőgépeket gyártó Saratov Repülőgyár csődbe ment, és teljesen felszámolták. A szovjet repülőgépeket kifejlesztő tervezőirodák – a Tupolev Tervező Iroda és a Yakovlev Tervező Iroda (ma a United Aircraft Corporation része) – továbbra is főként a még üzemben lévő repülőgépek támogatásával továbbra is fennállnak – mondja Koval. Az Antonov Design Bureau (ma Antonov állami vállalat) Ukrajnában található.
A repülőgép kora a szakemberek szerint nem befolyásolja műszaki állapotát és légialkalmasságát. „Hajóparancsnokként nem kérdezem: adsz nekem egy régi gépet, vagy repüljek egy újjal. Ez engem egyáltalán nem érdekel” – magyarázza Szmirnov. A lényeg az, hogy a repülőgép teljes élettartama során időben átesett-e a karbantartáson és javításon. Ezenkívül a repülőgép minden alkatrésze saját erőforrásokkal rendelkezik. Addigra – mondja Smirnov – „mivel a repülőgép 17 éves lesz, ezeket az alkatrészeket többször is ki lehet cserélni”.
A tanulmány megállapította, hogy az orosz flotta repülőgépeinek 58,7%-ának csak egy vagy két üzemeltetője volt. És több mint tíz légi fuvarozó váltotta fel egymást – a táblák mindössze 3%-a van a poggyászban. Sőt, sok esetben ugyanazon társaságok közül kettő használt felváltva repülőgépet. Ilyen volt például az Izhavia légitársaság Jak-42-je: az airfleets.net szerint, ha az egymást követő fuvarozókat is figyelembe vesszük, 28 és fél év alatt 20 üzemeltetőt cserélt. Szmirnov szerint a szakemberek bizalmatlanok egy olyan repülőgéppel szemben, amely korábban „magas páratartalmú országokban, például Afrikában repült”. Az ilyen autót azonban a bérbeadó és a tulajdonos köteles rendbe tenni. Ebben a tekintetben a műszaki állapot A repülőgép bérbeadója a fontos, nem pedig a korábbi üzemeltető – véli a szakember.
Az Avalon lízingcég tanulmánya szerint (az Egyesült Államokban, Írországban, Dubaiban, Szingapúrban és Kínában) a fuvarozók rendszerint gazdasági okokból hagyják el a repülőgépeket, nem pedig annak élettartama miatt. Oroszországban 20-23 éves korban megszűnnek a külföldi és az új hazai repülőgépmodellek használata – mondja Kramarenko, az EBK kutatója. A globális adatok az Avalon kutatása szerint hasonlóak.
A légitársaság életkori beállításai
A legrégebbi flottával rendelkező orosz légitársaságok szovjet repülőgépeket használnak. A tíz vagy több repülőgéppel rendelkező fuvarozók közül a legrégebbi – 41,2 éves – flotta az UTair csoporthoz tartozó Turukhan cégé. Főleg egyedi járatokat üzemeltet, többek között bányavállalatok számára is. De Turukhannak is van rendszeres szállítás, ezért a repülőgépét bevontuk tanulmányunkba.
Oroszországban összesen 16 vállalat üzemeltet 25 évnél idősebb repülőgépeket rendszeres és charter szállításra (lásd a táblázatot).
A legfiatalabb park az Aeroflot nemrégiben megkezdett leányvállalata, a Pobeda területén található. Oldalai csak egy évesek. Az Aeroflot flotta átlagos életkora az RBC számításai szerint 4,6 év. A repülést abbahagyó Transaero gépei átlagosan 18,6 évesek voltak (az S7 flotta 9,2, az UTair 14 éves volt). 2005-2008-ban számos orosz légitársaság, köztük a négy nagy légitársaság, amikor az üzemanyagárak emelkedtek, nagymértékben megújították flottáját, és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású repülőgépeket részesítették előnyben. Különösen ez magyarázza az oroszországi külföldi repülőgépek meglehetősen fiatal flottáját – jegyzi meg Fridland.
2001. április 1-jén hatályba léptek a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) előírásai, amelyek csökkentett motorzajszintet határoztak meg az Európában közlekedő repülőgépek számára. Szinte minden szovjet és Orosz repülőgépek akkori: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Így azok a légitársaságok, amelyek aktívan repültek Európába és áthaladtak európai országok, kénytelenek voltak lecserélni a régi zajos autókat új importáltakra.
A Pobeda fapados a legfiatalabb orosz légitársaság a legfiatalabb flottával. A Boeingjuk átlagosan csak egy éves (Fotó: TASS)
Jelentős különbség a repülőgépek átlagéletkora között különböző cégek külföldön is vannak. A Bloomberg 2013 januárjában összeállított értékelése szerint az amerikai Delta átlagéletkora 15,8 év, a Southwest Airlines - 14,7, az Aeromexico - 15,2, a Lufthansa - 12,4, az Air France - 11,5, a Ryanair - öt év.
Minden cég maga választja ki, mi a számára költséghatékonyabb: új vagy régebbi repülőgépet – hangsúlyozza Mirgorodszkij. Például egy új Boeing 737-800 beszerzése hozzávetőlegesen 48-55 millió dollárba fog kerülni. Ugyanaz a tízéves modell már 16-18 millió dollárba kerül – mondja Alexander Kochetkov, a Gold"nsky Leasing lízingcég vezetője. De régi. A repülőgépek karbantartási költségeket is igényelnek. Nem minden cég engedheti meg magának, hogy ilyen összegeket fizessen – az Ilyushin Finance Co. becslései szerint Oroszországban az üzemelő repülőgépek legalább 80%-át lízingbe veszik.
Pontosan ezt teszi a legnagyobb piaci szereplő, az Aeroflot, amely 2025-ig a bevétel és az utasforgalom alapján a világ 20 legnagyobb légitársasága közé kíván bekerülni. E cél érdekében a légitársaság évek óta nemcsak növeli, hanem frissíti is flottáját – mondta interjúiban többször is Vitalij Saveljev vezérigazgató. „Nehéz felvenni a versenyt a globális piacon egy régi repülőgéppel” – magyarázza Mirgorodszkij a stratégiát. Az Aeroflot régebbi modelleket is ad leányvállalatainak – az Aurora Airlinesnak, az Orenburg Airlinesnak, a Donaviának és a Rossiának.
De sok cégnek még új repülőgépek bérlésére sincs elég pénze. A Transaero például egy állami versenytárs kiszorításáról álmodozott a drága adósságfinanszírozás miatt, ahogy ezt maga is elismerte. pénzügyi kimutatások, olcsó külföldi és új járművekkel bővítette flottáját – írta a Vedomosti. A rubel tavaly év végi leértékelése után jelentősen megdrágult az orosz cégek lízingje, még a régi repülőgépek esetében is (a lízingfizetés devizában történik.) RBC), teszi hozzá Mirgorodszkij. Kochetkov becslései szerint egy új Boeing 737-800 lízingelése átlagosan évi 4,2 millió dollárba kerül, egy tízéves esetében pedig körülbelül 2 millió dollárba kerül.
Összefoglalva 2017 Szövetségi ügynökség Az Air Transport rövid statisztikákat tett közzé az Orosz Föderáció polgári repülésének munkájáról. A nagy kép a résztvevőknek Az orosz légitársaságok értékelése 2018 jól néz ki. A légiközlekedési piac tovább fejlődik, és szinte az összes listán szereplő megbízható orosz légitársaság átlagosan 15%-kal nőtt az utasok számában és a repült kilométerekben. Ugyanakkor az első öt légitársaság súlya tovább növekszik. Ha 2017-ben a teljes mennyiség 67,4%-át foglalták el, akkor 2018-ban már 85%-ot.
Utazzon megbízható utazásszervezővel: .
Olvassa el még:, az év legjobb légitársaságai a Skytrax szerint.
Megnyílik Oroszország legnagyobb légitársaságainak minősítése a Nordwind Airlines, más néven " Északi szél" Az elmúlt évben az utasok száma elérte a 3,5 millió főt, és 95%-kal nőtt 2016-hoz képest. Az utasforgalom is növekedést mutatott, 44%-kal.
Oroszország egyik legnagyobb charter fuvarozóját, amely 2017-ben több mint 2,2 millió utast szállított, 2016 nyarán szőnyegre hívta a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség a folyamatos, akár több tízórás járatok késések miatt. A fuvarozó megígérte, hogy intézkedik. Abban az esetben, ha nem tud rendszeres járatokat szervezni ide pontos időt a cég szállítási korlátozásokkal néz szembe.
Az Azur Air az UTair leányvállalata volt, de két éve önállóan indult útnak. A társaság utasainak száma 2017-ben 3,6 millió fő volt, közel 2/3-ával több, mint 2016-ban.
A Globus az S7 Group része, a Siberia légitársaság leányvállalata, amely a legjobb légitársaságok rangsorában a második helyet szerezte meg. A 2017-es év kedvezőnek bizonyult a társaság számára - az utasok száma 20,2%-kal nőtt, így 4,1 millió főt tett ki.
Az Aeroflot leányvállalata, amely átvette a stafétabotot az UES szankciói következtében meghalt Dobroletától, költségvetési társaságként pozicionálódik. Bár az új légitársaság járataira az első jegyeket csak két éve adták el, magabiztosan bekerült Oroszország legjobb 10 légitársasága közé.
Az utasok száma 2017-ben 4,3 millió fő volt, ami 5%-os növekedést jelent 2016-hoz képest. Fiatalsága ellenére a Pobeda járatait már botrányok övezték. A felhasználók elégedetlenek azzal a politikával, hogy hallgatnak a járat valós áráról, a családok együttülési lehetőségéért való fizetési követelésekkel, a járatok késésével és azokkal az esetekkel, amikor egy járatra több jegyet adnak el, mint amennyi férőhely.
Az orosz légitársaságok rangsorában 2018-ban az ötödik helyen az Ural Airlines áll, amely 2017-ben 7,5 millió embert szállított, ami 25%-os növekedést mutat. Addig is a cég követeli a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől a második világháborús veteránok szállítását, hogy megünnepeljék a 2015-ös győzelem évfordulóját. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség arra hivatkozva utasította el a fizetési kérelmet, hogy az nem tartalmazta a „beleértve az áfát” és más, azonos jelentőségű pontokat.
A világ legnagyobb működő helikopterflottájának tulajdonosa a jelek szerint kilábalt a 2014 végi válságból. A társaság által szállított utasok száma 2017-ben 6,8 millió fő volt, ami 9,1%-os növekedést jelent 2016-hoz képest.
Az óriás Aeroflot második leányvállalata, amely bekerült a 2018-as orosz légitársaságok rangsorának első tíz közé, több mint 10,6 millió embert szállított tavaly, ami lenyűgöző, 41,5%-os utasszám-növekedést jelent, ami a legmagasabb a rangsorolt légitársaságok közül. Az utasforgalom ugyanakkor 55,3%-kal nőtt.
A második helyen a legnagyobb oroszországi légitársaságok rangsorában a Sibir, más néven S7 Airlines áll, amely 83 célállomásra végez szállítást Oroszországban és külföldön egyaránt. Utóbbiak többségét azonban partner légitársaságok szolgálják ki. 2017-ben összesen 9,3 millió utast szállítottak.
Az oroszok továbbra is repülnek az Aeroflot gépein. 2017-ben a cég több mint 30,5 millió embert szállított, több mint 3-szor megelőzve Szibériát, amely a második helyen végzett a minősítésben. Nem meglepő, hiszen az Aeroflot a legnagyobb és legrégebbi orosz légitársaság, amely 1923 óta szállít utasokat. Bár a cég felkerült Ukrajna fekete szankciós listájára, ez nem akadályozza meg a szállítmányok számának növekedését.
Az olyan szempontok alapján, mint az utasszám és az utasforgalom, a társaság 12%-os növekedést könyvelhetett el az elmúlt egy évben. Mellesleg Az Aeroflot Oroszország egyik legbiztonságosabb légitársaságának is nevezhető 2018-ban– egyetlen dolog sem történt a vonalaiban jelentős repülőbaleset, beleértve természetesen a leányvállalatokat és a harmadik felek tevékenysége által okozott szerencsétlenségeket. A JACDEC könyvvizsgáló cég 2017-ben közzétett légiközlekedés-biztonsági besorolásában az Aeroflot a 37. helyen áll.
A légitársaságok biztonsági rangsora 2017 (JACDEC)
| Rang | Légitársaság | Ország | Szolgáltató kódja | Biztonsági index |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cathay Pacific Airways | Kína, Hongkong | CX, CPA | 0,005 |
| 2 | Air New Zealand | Új-Zéland | NZ, ANZ | 0,007 |
| 3 | Hainan légitársaság | Kína | HU,CHH | 0,009 |
| 4 | Qatar Airways | Katar | QR, QTR | 0,009 |
| 5 | K L M | Hollandia | KL, KLM | 0,011 |
| 6 | EVA levegő | Tajvan | BR, EVA | 0,012 |
| 7 | Emírségek | Egyesült Arab Emírségek | EK, Egyesült Arab Emírségek | 0,013 |
| 8 | Etihad Airways | Egyesült Arab Emírségek | EY, ETD | 0,014 |
| 9 | QANTAS | Ausztrália | QF, QFA | 0,015 |
| 10 | Japan Airlines | Japán | JL, JAL | 0,015 |
| 11 | Minden Nippon Airways | Japán | N.H., A.N.A. | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Németország | LH, DLH | 0,016 |
| 13 | TAP Portugália | Portugália | TP, TAP | 0,017 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Egyesült Királyság | VS, VIR | 0,017 |
| 15 | Delta Air Lines | Egyesült Államok | DL, DAL | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Kanada | AC, ACA | 0,02 |
| 17 | jetBlue Airways | Egyesült Államok | B6, JBU | 0,02 |
| 18 | Virgin Australia | Ausztrália | VA, VOZ | 0,02 |
| 19 | British Airways | Egyesült Királyság | B.A., B.A.W. | 0,023 |
| 20 | Air Berlin | Németország | AB, BER | 0,023 |
| 21 | WestJet légitársaság | Kanada | W.S., W.J.A. | 0,023 |
| 22 | Szecsuán légitársaság | Kína | 3U, CSC | 0,028 |
| 23 | Norwegian Air Shuttle | Norvégia | DY, NAX | 0,032 |
| 24 | Shenzhen légitársaság | Kína | ZH, CSZ | 0,032 |
| 25 | Ibéria | Spanyolország | IB, IBE | 0,034 |
| 26 | Jetstar Airways | Ausztrália | JQ, JST | 0,036 |
| 27 | Southwest Airlines | Egyesült Államok | W.N., S.W.A. | 0,037 |
| 28 | EasyJet | Egyesült Királyság | U2, EZY | 0,037 |
| 29 | AirAsia | Malaysia | AK, AXM | 0,043 |
| 30 | Thomson Airways | Egyesült Királyság | ÁLTAL, TOM | 0,047 |
| 31 | United Airlines | Egyesült Államok | UA, UAL | 0,051 |
| 32 | Singapore Airlines | Szingapúr | SQ, SIA | 0,051 |
| 33 | China Eastern Airlines | Kína | MU, CES | 0,061 |
| 34 | Ryanair | Írország | FR, RYR | 0,064 |
| 35 | svájci | Svájc | LX, SWR | 0,064 |
| 36 | LATAM Chile | Chile | LA, LAN | 0,095 |
| 37 | Aeroflot | Oroszország | SU, AFL | 0,101 |
| 38 | Jet Airways | India | 9W, JAI | 0,109 |
| 39 | Alitalia | Olaszország | AZ, AZA | 0,113 |
| 40 | Air India | India | AI, AIC | 0,115 |
| 58 | Garuda Indonézia | Indonézia | GA, GIA | 0,77 |
| 59 | Avianca Kolumbia | Colombia | AV, AVA | 0,914 |
| 60 | China Airlines | Tajvan | CI, CAL | 0,977 |
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;