Airbus a321 231 keskenytestű török ​​légitársaságok. A kabin elrendezése és a legjobb ülések a Turkish Airlines Airbus A321-es repülőgépén. Történelem és jellemzők

Az Airbus A321-100 típusú repülőgépek 1994 elején álltak szolgálatba, és jelenleg az A320-as család legnagyobb tagjai. Az A321 a sorozat többi modelljéhez képest megnyújtott törzset kapott, és egyben megnövelt utaskapacitást. Az A320-as repülőgépcsalád tágasságáról ismert utastér tágas fülkékkel kézipoggyász, nagy alsó fedélzeti rakodási kapacitás és széles nyílások a poggyász betöltéséhez. Sorozatgyártásuk Hamburg-Finkenwerderben (Németország) és Toulouse-ban (Franciaország) található.

Egy kis történelem

Az A321-100 kezdeti változata nem tudta felvenni a versenyt az amerikaival Boeing repülőgép 757-200, melynek eredményeként 1994-ben a konzorcium részét képező német DASA cég Airbus ipar, előállt egy kezdeményezéssel a repülőgép továbbfejlesztett változatára, megnövelt felszállási tömeggel és repülési távolsággal. A frissített változatot az európai régióban hosszú távú járatokat üzemeltető légitársaságok, valamint az üzemeltető társaságok számára kínálták non-stop járatok, összekötve a keleti és nyugati parton EGYESÜLT ÁLLAMOK.

A321 a levegőben

Az A321-200 az elődjének módosításai eredményeként nagyobb repülési hatótávot és felszállási súlyt kapott. A „századik” modell fejlesztése két éven keresztül zajlott: 1994-től 1996-ig. Erre azért volt szükség, hogy felvegyék a versenyt a Boeinggel. Jellemzőinek és megbízhatóságának köszönhetően ez a repülőgép még fiatalabb társai között is méltónak tűnik.

Figyel! Az A321 üzemanyag-takarékosságának és nagy kabinkapacitásának köszönhetően a legalacsonyabb becsült kilométerenkénti költség utasonként a keskenytörzsű repülőgépek közül, ami azt jelenti, hogy az A321-en minden egyes megtett kilométer olcsóbb minden utazó számára, mint más keskenytörzsű repülőgépeken.

Annak ellenére, hogy az A321 gyártásának kezdete óta meglehetősen hosszú idő telt el, ezt a modellt még mindig finomítják és modernizálják, jellemzőit a modern repülőgépgyártási követelményekhez igazítva. IN pillanatnyilag A cég aktívan dolgozik az A321-hez való fejlett hajtásláncok bevezetésén. A korszerűsítési tanfolyamot a jövőben New Engine Option néven hajtják végre, a repülőgépeket a tervek szerint CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokkal látják el. Jellemzőjük további 16%-os üzemanyag-megtakarításnak tekinthető, azonban a tényleges adatok általában valamivel alacsonyabbak a megadottnál, mivel gyakran egy meglévő modell frissítésekor ezek az értékek valamivel alacsonyabbak. A továbbfejlesztett hajtóművek alkalmazása az előzetes számítások szerint 950 km-rel növeli a lehetséges maximális repülési hosszt, és 2 tonnával a maximális emelősúlyt.

Érdekes tudni! A repülési hatótávolság növelése és az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében a NEO program részeként a Sharkle szárnyak speciális módosításait telepítik az A320 modellcsaládra. Prototípusukat, a wingleteket először kizárólag Boeing repülőgépeken használták, kezdve az 1985-ös 747-400-as modelltől. A szárnyszárny alakjának alapos elemzése és finomítása után az Airbus szabadalmaztatta a tervezést eredeti Sharklets néven.

Cápák

A repülőgép jellemzői

Az optimális értékeléshez és a helyes választás A repülőgép kabinjában a legjobb ülések érdekében előre meg kell találnia, hogy hány sor áll rendelkezésre a gépen, és tanulmányozza a hajó megfelelő elrendezését, amely a kívánt repüléshez van hozzárendelve. A minőség meghatározásához azonban ülések Szinte bármilyen béléskialakítás használható.

Az Airbus A321 utasterének fizikai méretei lehetővé teszik 170 utas elhelyezését egy két osztályból álló kabinban, vagy akár 220 fő elhelyezését egy osztály ülésein, ami teljesen elegendő charter és olcsó járatokhoz, emellett érdemes tekintve, hogy ennek a modellnek a repülési hossza elérheti az 5500 km-t.

Összességében az Airbus A321-ből mintegy tucat különböző módosítást hoztak létre, amelyeket olyan repülésekre szánnak, amelyek eltérő időtartamúak és különböző osztályokhoz tartozó ülőhelyek száma. Például fapados vagy charter járatok esetén a kabinkapacitás növelése érdekében átalakítják a raktári berendezést, aminek eredményeként a turistaosztály 220 férőhelyesre bővül. Ebben a konfigurációban az egész kabin egy osztályba tartozik.

Ki üzemelteti az A321-et

Az Airbus A321 típusú repülőgépeket olyan cégek használják, mint:

  • Aegean Airlines;
  • Air Canada;
  • Air China;
  • Air France;
  • Air India;
  • Alitalia;
  • American Airlines;
  • Atlasglobal (Atlas Global);
  • Austrian Airlines;
  • British Airways;
  • Egyptair;
  • Finnair;
  • Ibéria;
  • Lufthansa;
  • Onur Air (Onur Air);
  • Qatar Airways (Qatar Airlines);
  • SAS – Scandinavian Airlines;
  • SWISS International Air Lines;
  • Turkish Airlines;
  • Wizz Air;
  • Aeroflot – Russian Airlines;
  • Red Wings;
  • "Északi szél";
  • S7 Airways („Szibéria”);
  • "Ural Airlines";
  • "Yamal" és mások.

A321 sémák

Különösen népszerű az Airbus A321 utasterének elrendezése, amelyet a jól ismert Aeroflot kedvel.

1. séma

1-7. sor. Ezek üzleti osztályba sorolt ​​ülések, de érdemes megjegyezni, hogy az első és a hetedik sor minimális kényelmet biztosít. Ez annak köszönhető, hogy az első üléssor előtt technikai helyiségek fala, mellette pedig szó szerint mellékhelyiség található, a hetedik sor pedig a zajos turistaosztállyal határos, ami kellemetlenséget okozhat. Ezért az üzleti kategória üléseinek kiválasztásakor az osztály közepéhez közelebbi jegyeket kell választania.

8 sor. A költségvetési kategória legjobb ülései a sor előtti vészkijárat miatti további szabad hely miatt. Ezért méltán nevezik őket a legkényelmesebb „gazdasági” osztályú üléseknek, amelyek egy ilyen típusú repülőgépen elérhetők, további előnyt jelent majd az utastér elején való elhelyezésük, mert mint ismeretes, az utasok kiszolgálása az irányban történik; az első soroktól az utolsóig. Ez a többi utashoz képest sokkal nagyobb étel- és italválasztékot jelent.

9-17. sor. Rendes helyek a költségvetési kategóriában, különbségek nélkül.

18. sor. Az ebben a sorban lévő ülések szintén alapfelszereltségnek számítanak, aminek következtében az utasok állandó mozgása és a mosdóba látogatni vágyó tömegek kényelmetlenséget okozhatnak, ami szükségtelen feszültséget kelt, és nem fog. csak elvonja a figyelmet, de esetleg irritálja is.

19. sor Ez a sor minden szempontból kényelmi szempontból megegyezik a nyolcadik sorral. Itt is van szabad lábtér, de a mellékhelyiségek közelsége miatt ez a sor sokkal kevésbé kényelmes.

20 sor. Érdemes megjegyezni, hogy az itt található helyek meglehetősen kényelmesek. Ennek a sorozatnak a vonzereje nemcsak szabad hely lábának, hanem a felszállás után azonnal az ablakokon kívül megnyíló földfelszín panorámájának élvezetére is.

A 30. sorban (C és D ülések) - minden kellemetlenség a WC-hez való közelségből adódik.

31 sor. Külön figyelmet érdemel az Airbus 31. sora: a mellékhelyiségek utasülésekhez való közelsége okozta kellemetlen érzetek mellett az üléstámla dőlésszögét sem lehet állítani, hiszen mögötte válaszfal található.

Fontos! A jegyeket erre a sorra végső esetben vásárolják meg, más lehetőség hiányában, mivel ezek a repülőgép legrosszabb ülései.

2. séma

Az Airbus A321 következő utasterének elrendezése hasonló - 16 üzleti osztályú és 167 turista osztályú ülés a fedélzeten. Ez az osztályelrendezés a második legnépszerűbb az Aeroflotnál, különösen a következő repülőgépeken használják:

  • VP-BJX;
  • VP-BEW;
  • VP-BKI;
  • VP-BAE;
  • VP-BAF;
  • VP-BAY;
  • VP-BJX;
  • VP-BAZ;
  • VP-BFF;
  • VP-BJX;
  • VP-BFQ;
  • VP-BFK;
  • VP-BJX;
  • VP-BFX;
  • VP-BJX;
  • VP-BKQ.

3. séma

A harmadik kabinkonfiguráció szinte teljesen megegyezik az előzővel, de kevésbé elterjedt - mindössze 6 Aeroflot repülőgépen használják: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

4. séma

Az Airbus 321-200 típusú utasszállítókat olyan légitársaságok is üzemeltetik, mint pl Nordwind Airlines. Egyosztályú kabinos módosítást alkalmaz, amely 220 fő szállítására alkalmas - az ilyen repülőgépeket gyakran használják rövid és közepes távolságokon, valamint átlagos utasforgalmú járatokon.

Ugyanezt a módosítást használja a Red Wings cég, valamint az Ural Airlines. Utóbbinak körülbelül 15 Airbus A321-es repülőgépe van ilyen kabinelrendezéssel. Azoknak az utazóknak, akik gyakran veszik igénybe e légitársaságok szolgáltatásait, ajánlatos alaposan átgondolni a repülőgép elrendezését, és meghatározni azokat az üléseket az Airbus A 321-ben, ahol az utas a legkényelmesebben érzi majd magát a repülés során.

Figyel! Az Ural Airlines hivatalos honlapján az Airbus 321 repülőgép diagramja nem túlságosan kényelmes forma, - nem tünteti fel az ülések szám- és betűjelölését, így a jellemzőket tovább tárgyaljuk az Airbus A321 példáján, a Nord Wind légitársaság elrendezésén.

Az 1. sorban mindkettő szerepel pozitív szempontok, és negatív. Elől egy fal van, ami kicsit megnehezíti a kényelmes lábtartás megtalálását, de azt is figyelembe kell venni, hogy ez az első sor, így nem lesz ember, aki hátradönti az ülést. Hely bezárása fedélzeti konyha a vécé pedig kényelmetlenséget okoz ezeken a helyeken, de innen indul a személyszállítás.

9F és 23F sor. Az üléstámlákat a mögöttük elhelyezett válaszfal miatt nem lehet állítani, ami némi kényelmetlenséget okoz - a teljes repülés alatt álló helyzetben lenni nem túl kényelmes.

10 és 24 A, B, C. A helyzet hasonló a kilencedik sorhoz, de itt ez a vészkijárat közvetlenül az ülések mögötti elhelyezkedésének köszönhető.

10 és 24 D, E. Az ülések háttámlái szintén nem leengedhetők, azonban ezekben a sorokban 2 helyett 3 ülés van, ami főleg az együtt utazóknál plusznak tekinthető.

A 11. és 25. sor a legkényelmesebb. Közvetlenül a vészkijáratok után helyezkednek el, ami szabad helyet teremt. Ennek köszönhetően nemcsak a szék támlájának hátradöntése, a lábak kényelmes pozícióba helyezése válik lehetővé, hanem az ülésből való könnyű elhagyás is, gyakorlatilag anélkül, hogy kellemetlenséget okozna társaknak.

Fontos! Nem minden utas fér el ezeken az üléseken: időseknek, mozgássérülteknek, gyermekkel és állattal utazóknak nem adnak el jegyet. Ezenkívül tilos elzárni a vészkijáratokhoz vezető átjárókat, ezért minden poggyászt a tetejére kell helyezni - ez a repülőgép biztonsági követelményei miatt van.

36. sor, C és D ülések. A helyszín a WC mellett van, ezért ezek közelében kis sorok alakulnak ki. A szalonmosdók végét gyakran a középső és a hátsó szalonok is használják, meglehetősen sok embert képviselve.

37 - utolsó sor. Ezeket a helyeket jogosan tekintik a legkényelmetlenebbnek, ami a blokkolt üléstámlákkal, valamint a WC közelségével járó kényelmetlenséggel magyarázható.

Összességében az Airbus A321 nagyon kényelmes bélés, ezért több mint száz légitársaság üzemelteti. Az ülések kiválasztásakor be kell tartania az általános ajánlásokat: előzetesen tanulmányozza a repülőgép elrendezését, ne vásároljon jegyet hátul vagy a technikai helyiségek közelében, és ne válasszon olyan üléseket, amelyeknek a háttámlája nem dönthető. Ha betartja ezeket a tippeket, még a leghosszabb repülés is kényelmes és észrevétlen lesz.

Mind a 10-nek ugyanaz a 220-as konfigurációja utasülések(gazdasági szalon).

Elemezzük részletesen az Airbus A321 kabinjának elrendezését, és megtudjuk, hol lesz a legkényelmesebb az utas a repülés során.

A repülőgép diagramja, amely a hivatalos weboldalon található, a következő:

Az egyetlen megjegyzés, hogy mivel a hivatalos weboldal nem tartalmaz betűjelöléseket és sorszámokat, ezeket fogjuk a legtöbb nyugatinak jelölni. légitársaságok használja ezt a típusú repülőgépet.

Néhány általános megjegyzés az Airbus A321 üléselrendezéséről - azok hátrányai és előnyei.

1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben is ki lehet nézni onnan (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére menni, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.

2. A folyosó közelében található üléseknek megvan a maguk előnye - nagyon könnyű felállni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.

    1 dörzsölje. - az ilyen típusú repülőgépeken az első rad gyakran egészen közel található a konyha/wc válaszfalához vagy falához. Zárt tér benyomását kelti, és nem túl kényelmes ülni az egész repülést a falat figyelve. Emellett elég zajos ott a WC és a konyha közelsége miatt. Ezek hátrányok. Most a pozitív oldalakról. Ebben a sorban van elég hely a térdeknek. További előnye, hogy senki sem dönti el a széket. Gazdasági viszonyok között ez meglehetősen jelentős körülmény.

    10 dörzsölje. Sorakozzon az első vészkijárat előtt. Az ülések általában nem dőlnek hátra a vészkijárat előtt, vagy biztonsági okokból nagyon korlátozottak. Ez azért történik, hogy vészhelyzetben ne akadályozzák az ajtók megközelítését, és ne veszítsenek időt a háttámlák megemelésére. Az egész repülés alatt egyenesen kell ülnie.

    11 dörzsölje. Ugyanezen biztonsági okokból a vészkijárat utáni sor az előzőtől rövid távolságra található. Ennek köszönhetően több hely van Ön előtt. Felállhat a helyéről anélkül, hogy zavarná szomszédait, és kényelmesen kinyújthatja a lábát. További előnye, hogy nem 3 szék van egy sorban, hanem 2. Egy sorban két szék általában ideális hely két ember számára. De van néhány kisebb hátránya: Az összecsukható asztalok a karfákba vannak helyezve, ezért nem mozdulnak el. Nincs lőrés. A kézipoggyász nem helyezhető el a folyosón vagy a padlón. A repülésbiztonság érdekében állatokkal, gyerekekkel, fogyatékkal élőknek és idős embereknek tilos ezeken az üléseken ülni. még mindig több az előnye, így jó helynek tekinthetjük őket.

    12 dörzsölje. F,A. Standard gazdaságos ülések + extra lábtér. Mivel nincs elöl szék. nagyon kényelmes.

    25 dörzsölje. Sárgával jelölve ugyanazon okok miatt, mint 10. A háttámlák blokkolva vannak. De egy kis előny az ülések száma a sorban.

    26 dörzsölje. Jó ülések a szalonban. Van hely a lábaknak, hogy fel tudjon állni anélkül, hogy bárkit is zavarna. A hátrányok hasonlóak a 11 r. A helyeket külön jegyezzük meg lőrések F,A. A vészajtó miatt az ülések enyhén dőltek, és gyakran hiányzik az egyik karfa.

    37 rub., D hely. Sárga szín a WC-k közelsége miatt. Az emberek folyamatosan bepréselődnek melléd, a székre támaszkodhatnak, vagy megérinthetnek. Még mindig kialakulhat sor.

    37 dörzsölje. hely C, B, Aés 38 dörzsölje. A leginkább nem megfelelő helyek. A hátrányok hasonlóak az utolsó előtti sorhoz, ráadásul az ülések támlái nem dőlnek el, és a WC-k falának támaszkodhatnak. Az ajtók csapódása és a tank hangja végigkíséri Önt a repülés során. Regisztráljon ezekre a helyekre a legrosszabb esetre.

    Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától

    Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.

    Ne foglaljon olyan helyet, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy korlátozott a képességük.

    Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.

Kedves oldalhasználók!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.

Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!

Az Aeroflot Airbus A321 kabin elrendezésének milyen jellemzőit kell ismernie ahhoz, hogy kényelmes repülése legyen anélkül, hogy több jegyet kellene fizetnie?

Az Aeroflotnak jelenleg több mint 20 A321-es repülőgépe van.

Bélések nevei:
A. Szkrjabin, P. Csajkovszkij, A. Deineka, M. Chagall, I. Michurin, N. Pirogov, I. Sechenov, N. Zsukovszkij, K. Ciolkovszkij, S. Koroljev, M. Keldysh, N. Vavilov, A. Prohorov, N. Szemenov, V. Alekszejev, Sz. Mihalkov, G. Visnyevszkaja, K. Sztanyiszlavszkij, E. Vakhtangov (a Manchester United színeiben), S. Diaghilev, I. Goncsarov, M. Zoscsenko, D. Rjabusinszkij, S. Bondarcsuk, F. Ushakov, S. Richter, A. Tarkovsky, V. Shukshin, V. Nemirovich-Danchenko, I. Levitan, I. Dunaevsky, Yu.

Minden repülőgép üzleti + gazdaságos kabin elrendezést használ három változatban. Minden repülőgép-konstrukciónak megvannak a saját jellemzői, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk. Ezenkívül találhat A321-es kabinokat új, Recaro és régi ülésekkel.

Az új ülések kényelméről megoszlanak a vélemények, de az utasok általános véleménye az, hogy a régi ülések kényelmesebbek.
Egy Aviaforum.ru látogatójának visszajelzése az Airbuses új üléseiről:

35 sor. A székek vékonyak és kemények. A karfa keskeny, nem igazán lehet pihentetni a kezét. Szubjektíven az ülések kényelmesebbek, mint a B738-ban, de sokszor kényelmetlenebbek, mint a korábbi A320/321-ben. Általában egyáltalán nem jég.

Figyelembe véve, hogy az új ülésekkel rendelkező repülőgépek nem mindig felelnek meg az A321 hivatalos elrendezésének, a legjobb ülés kiválasztása szórakoztató küldetéssé válik.

Az Aeroflot másik újítása, hogy az utastérben minden ülés alá töltőegységeket szerelnek fel. Egyrészt hasznos dolog, másrészt olvastunk egy Aeroflot utas véleményét:

Egy hatalmas légy - minden szék alatt dobozok hülye (megint) gyakorlatokkal - valóban megnehezítik a lábak elhelyezését.
(a) és éles, fertőző (csupasz lábú hölgyeknek tényleg), (b) A középső ülés alatt még semmi, a lőrésnél általában kényelmetlen :)

Fotó a töltőről:

A fentiek ellenére természetesen az Airbus A321 utasterében is lehet jó üléseket találni.

Airbus A321 business osztály (28 ülőhely) és turista osztály (142 ülőhely) konfigurációban

A business osztály ülései az 1-7. sorok között találhatók. Ülőhely elrendezés: 2x2.

  • Ülésszög: 95 cm
  • Ülésszélesség: 52,2 cm

Nem foglalkozunk részletesen az A321 üzleti osztály leírásával. Csak egy-két megjegyzés.

Vannak, akik az 1. sor hátrányának tartják a közeli WC-t és konyhát. Ezzel az állítással nem értünk egyet. Mert ezeket a helyiségeket csak ennek az osztálynak a kiszolgálására használják, és kevés utas tartózkodik benne - nem lehetnek negatív szempontok a zaj és a szagok formájában.

7. sor
Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dőlnek teljesen hátra, mivel a turistaosztály első sora „hátul mögött” található.

A turista osztály a 8-31. sorok között található.

  • Szék magassága: 75-80 cm
  • Ülésszélesség: 45 cm

8. sor
Ebben a sorban az ülések ülések fokozott kényelem. Felár ellenében regisztrálhatók.
A sorozat előnyei:

  • Megnövelt ülésemelkedés
  • Elöl nincs ülés
  • Távolság a WC-től
  • Legalább valaki elmegy melletted a szalonban

Kérjük, vegye figyelembe, hogy csak az első sorban van hely a babaláda rögzítésére, pl. üzleti osztályon.

9-10. sor
Standard ülések a kabin elején elhelyezett ülések előnyeivel.

11. sor
Ennek a sorozatnak az lenne a hátránya, hogy az ablakból a kilátást részben elzárja a repülőgép szárnyának éle és a hajtómű. Ez utóbbi közelsége miatt felszállás közben megnövekedett zaj lehetséges.

12-17. sor
Az ezekben a sorokban utazók számára az ablak mögötti tájat a szárny eltakarja. Csökkenti a zajt is az utastérben.

18. sor
Nem ajánlott jegyet regisztrálni erre a sorra. A szárny eltakarja a kilátást a fedélzetre, az üléstámlák nem döntenek. Mögöttünk a mellékhelyiségek, aminek minden következménye sorban állás, ajtócsapódás, a folyosón ülők elütése stb.

19. sor
Ellentmondásos sorozat. Az egyik oldalon csak 2 Superior ülés található. Az ezekre a helyekre való regisztráció díjköteles.
A lőrésnél viszont nincs ülőhely. És az egész repülés során szemlélni fogja a WC-ket és a be- és kilépő embereket.

20. sor
Vegyes sor. Az A és F ülések az első sor jellemzői miatt prémium ülések (felár ellenében). Helyek B,C,E,F– normál székek szabványos dőlésszöggel.
Hátránya a WC-fülke közelsége.

21-30. sor
Normál ülésemelkedés. Sorok mínuszok és pluszok nélkül. A szektor elején és végén található mosdó miatt az utasok nem fognak sorba állni a faroknál. De javasoljuk, hogy a gép ezen részének közepén foglaljon helyet.
Az egyetlen javaslatom, hogy lehetőleg kerülje el a folyosós üléseket a 30. sorban. A rászoruló emberek megérinthetnek téged, miközben elhaladnak mellette.

31. sor
Ha nincs több hely, és valóban repülnie kell, csak ebben az esetben foglaljon helyet ebben a sorban.
Ennek a sornak csak hátrányai vannak - a háttámlák nem dönthetők. Lehet, hogy nincs melletted lőrés. Hátul wc és konyha található.

Airbus A321 business osztály (16 ülőhely) és turista osztály (167 ülés) konfigurációban

Ezen a diagramon leírjuk azokat a különbségeket, amelyek figyelmet érdemelnek.
Az üzleti osztály az 1–4. sorokat foglalja el. Ülőhely elrendezés: 2x2.

  • Ülésszög: 95 cm
  • Ülésszélesség: 52,2 cm

A turistaosztályú kabin a 8-35. sorokat foglalja el. Ne keresse az 5., 6. és 7. sorokat. Nincsenek.

Ennek az elrendezésnek az A321 kabinjában a legjobb ülések elhelyezkedése eltér az előzőtől.

  • Szék magassága: 75-80 cm
  • Ülésszélesség: 42,5-45 cm

8-10. sor
A turista osztály első sora (8) nem rendelkezik fokozott kényelemmel. Ez egy szabványos sor, mint a 9-es és 10-es, normál ülésemelkedéssel. Az egyetlen plusz az íj repülőgép.

11. sor
Az okos olvasó észre fogja venni a különböző ülésszélességeket ebben az A321 turistaosztályú elrendezésben.
Ennek az az oka, hogy az adott sor székei eltérő szélességűek. Ugyanazzal a jegyárral vegye figyelembe.
A 11. sorban nem 6, hanem 5 ülés van. Space+ néven van elhelyezve, és a regisztráció csak felár ellenében lehetséges.
Most részletesen:
A 11A ülésnek mínusza van egy vészkijárat formájában, amelynek kialakítása elfoglalja a helyet az utas személyes terétől. A regisztráció ingyenes.
A 11B és 11C teljes értékű Space+.
A 11D és 11F pontosan csökkentett szélességű ülések. Ezenkívül a 11F ülésnek van egy vészkijárata, például a 11A. A regisztráció erre a helyre ingyenes.

12. sor
Érdemes alaposabban szemügyre venni az ebben a sorban található üléseket, mert a standard ülések között van egy kiváló ülés – 12D. Nincs elöl ülés, és bármilyen lábhosszúságú utasok nem éreznek kényelmetlenséget. Ingyenesen lehet rá regisztrálni.

23. sor
Hasonló az előző A321-es séma 20. sorának üléseihez.

Belső elrendezés
- Vélemények

Az Airbus A321 a keskeny törzsű család része Airbus repülőgép A320-as adag utasszállító járatok rövid és közepes távolságokra, repülési távolság - akár 5000-5900 km. A tábla kapacitása 236 utasülés.

A repülőgép népszerű az orosz és külföldi légitársaságok körében. Business osztály a fedélzeten is kijelölhető.

Airbus A321 kabin elrendezése különböző légitársaságok számára

Az Airbus A321-es repülőgépek utasüléseinek elrendezését mindig a légitársaság határozza meg. Ennek megfelelően válasszon legjobb helyek pontosan annak a gépnek a diagramját kell vezérelnie, amelyen repülni fog.

Aeroflot

Az Aeroflotnál három lehetőség van az Airbus A321 utasszállító elrendezésére.

Aerobus A321 diagramok az Aeroflottól

  • Business osztály - 28 ülőhely az 1-7 sorban (2-2 mintában elhelyezve);
  • Gazdasági osztály - 142 ülőhely a 8-31. sorban (a 3-3 séma szerint, kivéve a 19. sort - 2-2 van);
  • A Space+ (megnövelt lábtérrel) a legjobb ülések az Airbus A321-es utasterében, ha az Aeroflot-tal repül, narancssárga színnel vannak jelölve a választáshoz; Hol vannak: 8. sor - A, B, C, D, E, F; 19. sor - B, C, D, E; 20. sor – A, F.

Táblaszámok: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

  • Gazdasági osztály - 167 ülőhely a 8-35. sorban;
  • Space+ ülések: 11. sor - B, C, D; 23. sor – A, B, C, D, E, F.

Táblaszámok: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

© aeroflot.ru

  • Business osztály - 16 ülés az 1-4 sorban (a 2-2 séma szerint);
  • Gazdasági osztály - 170 ülőhely a 8-35. sorban;
  • Space+ ülések: 11. sor - B, C, D, E, F; 23 sor - A, B, C, E, F; 24. sor – D.

Táblaszámok: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

© aeroflot.ru

Ural Airlines

Az Ural Airlines Airbus A321 fedélzetén nincs üzleti osztály, és három hagyományos turistaosztályú szektort csak vészkijáratok különböztetnek meg.

A fuvarozó nem tünteti fel a hivatalos térképen az Airbus A321 legjobb üléseit. A vélemények és a bevett gyakorlat szerint azonban a repülés legkényelmesebb ülései a megnövelt lábtérrel rendelkező ülések lesznek, amelyek a vészkijáratok előtt helyezkednek el. Az Airbus A321 kabindiagramján a következő ülések találhatók: 11. sor - minden, 12. sor - A, F, 26. sor - minden.

A legrosszabb ülések hagyományosan a vécé közelében vannak (korlátozott a háttámla dőlésszöge, kevés hely a kézipoggyásznak), és minden átlag a 3 közül.

© uralairlines.ru

Az S7 Airlines egy nagyon kis üzleti osztályt oszt ki járatai kabinjának elején. Vannak más eltérések is a fent bemutatott sémáktól.

Airbus A321-100/200 üléstérkép az S7-nél

  • Business osztály - 8 ülés az 1., 2. sorban;
  • Gazdasági osztály - 189 férőhely;
  • Megnövelt lábtérrel rendelkező ülések - 10. sor ülések A, F; 23. sor - az összes vagy csak a szélsőségesek.

Az elrendezés fő jellemzője a 22. sor, ahol csak két ülés van, és nem az ablak mellett. Nincs extra lábtér, de ezek az ülések igazi áldásosak lesznek azok számára, akik párban repülnek.

© s7.ru

Nordwind (Nordwind, North Wind)

A Nordwind Airlinesnak nincs üzleti osztálya az Airbus A321-200 típusú repülőgépeken. A fedélzeten 220 turistaosztályú ülőhely található, kivéve a VP-BHN járatát, amely 210 férőhelyes. Sorok száma - 38.

A legjobb ülések (extra lábtérrel):

  • 1. sor - A, B, C, D, E, F;
  • 11 sor - A, B, C, D, E, F;
  • 26. sor – A, B, C, D, E, F.

A rossz helyeket, ahol a szék háttámlája nem dől el, szintén kiemeljük az ábrán:

  • 10 sor - A, B, C, D, E;
  • 25 sor - A, B, C, D, E;
  • 38. sor (utolsó, a WC közelében) - A, B, C, D, E, F.

© nordwindairlines.ru

Red Wings Airlines (Red Wings)

IN repülőgép park A Red Wings Airlines kifeszített Airbus A321 utasszállítói váltották fel a korábbi modellt, az Airbus A320-at.

Az utastér csak turista osztályú konfigurációban van felszerelve, 220 ülőhellyel. Üléstáblázat: 3-3.

A legjobb ülések az első sorban találhatók (több lábtér) és a vészkijáratok közelében. Sajnos a Red Wings Airlines weboldala nem ad részletes utasteret.

Leírás és Airbus specifikációk A321 a Red Wings Airlines hivatalos honlapján

© flyredwings.com

A Yamal Airlines flottája 3 Airbus A321-es repülőgéppel szolgálja ki az egész Oroszországot.

Business osztály 28 férőhelyes. A normál turistaosztályon az ülőhelyek száma 142, az ülések 3-3-as elrendezésben vannak elrendezve.

A Yamal Airlines hivatalos honlapján nincs diagram az Airbus A321 kabinjainak elrendezéséről. Ráadásul az ülőhelyválasztás nem elérhető online vásárlás esetén – nem csak turista osztályon, hanem business osztályon sem.

Információk a repülőgépekről a Yamal honlapján

© Anna Zvereva, Tallinn, Észtország - Yamal Airlines, VQ-BSM, Airbus A321-231, CC BY-SA 2.0, commons.wikimedia.org

Az utasszállító repülőgépek egyre inkább megszűnnek luxusnak lenni, és egyre népszerűbb és megfizethető közlekedési módokká válnak. A repülőgépek sebessége, kényelme és növekvő biztonsága széles távlatokat nyit a rendszeres légi utazás előtt.

A növekvő utasforgalom növeli a modern repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket is. A fő hangsúly a repülőgép helyén, kényelmén és biztonságán van. Ideális esetben mindezen tulajdonságokat viszonylag alacsony előállítási és karbantartási költséggel kell kombinálni.

Ebben az irányban fejlesztették ki az A320-as modellt és annak későbbi módosítását, az A321-et. A fejlesztés óta eltelt hosszú idő ellenére a modell továbbra is keresett személyszállítás a világ számos országában.

Az Airbus A321 utasszállító repülőgép fejlesztésének története

1988-ban az Airbus S.A.S konzorcium kiadott egy új modellt - az A320-at. A repülőgép lett az első sorozatgyártású utasszállító repülőgép fly-by-wire vezérlőrendszerrel. Az új modell folytatta az A300-assal megkezdett keskeny törzsű repülőgépek sorát.

A fejlesztés fő hangsúlya az összeszerelés megtakarításán és az utasülések variálhatóságán volt. A cél a fő versenytárs - Boeing 727 és 737 - feletti fölény megszerzése volt. új modell Az Airbus Industry előnyben részesítené a digitális technológiák alkalmazását.

Annak ellenére, hogy az első repülőgépet 1988-ban gyártották, az A320 program hivatalosan 1984 óta működik. A fly-by-wire vezérlőrendszeren kívül további újítások is történtek:

  • a pilóták számára oldalsó vezérlőkarok vannak a vezérlőoszlopok helyett;
  • a vízszintes farok teljes egészében kompozitokból áll.

Az Airbus A321-es modellt 1994-ben helyezték tömeggyártásba, kifejezetten az utaskapacitás növelése érdekében. Az új utasszállító ezen a vonalon a legnagyobb lett: két osztályra osztva 170 főt tud befogadni, egyben - 220-at. Ezenkívül az A320-ashoz képest a repülési hatótávolság kissé megnőtt.

Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek fő gyártása az Európai Unióban összpontosul. 2008-ig az összeszerelést csak Toulouse-ban végezték, később Hamburg - Finkenwerder kapcsolódott össze. A gyártást Kínában is beindították. Számos alkatrészt és pótalkatrészt gyártanak Oroszországban, az Irkutszki Repülési Üzemben.

Az Airbus A321-es repülőgépek továbbra is keresettek a világ számos légitársasága számára, annak ellenére, hogy 25 évvel ezelőtt tervezték. Várható azonban, hogy az elkövetkező években ezeknek a repülőgépeknek a kivonása megkezdődik a modern repülőgépekhez képest elavult jellemzőik miatt.

Teljesítmény jellemzők

Az Airbus Industrie A321-es modellekre pontosan köszönhetően továbbra is kereslet marad műszaki specifikációk, amely még mindig felveszi a versenyt a modern repülőgépekkel.

A méret és a súly tekintetében ez a modell a következő mutatókkal rendelkezik:

  • hossza - 44,5 m;
  • magasság - 11,8 m;
  • szárnyfesztávolság - 34,1 m;
  • szárny területe - 122,4 m;
  • megengedett felszállási tömeg - legfeljebb 93,5 tonna;
  • elfogadható kirakodási súly - akár 77,8 tonna;
  • a repülőgép üres tömege - 48,1 tonna;

Az Airbus A321 kétféle utasülési lehetőséget kínál – egy vagy két osztály. Az első esetben a turista osztály maximális befogadóképessége 220 fő. Gazdasági és üzleti osztályra osztva a repülőgép kapacitása 170 ülőhely.

Repülési adatok

Az Airbus A321 repülési jellemzői:

  • repülési tartomány maximális terhelés mellett - 5000-5500 km;
  • maximális sebesség - 890 km/h, utazósebesség - 840;
  • megengedett repülési magasság - 11,9 km;
  • felszállási hossz - 2180 m;
  • futásteljesítmény - 1580 m;
  • használt motorok - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Az Airbus A321 modern szerelvényei francia EFIS avionikai rendszereket használnak. Ők felelősek a motorok vezérléséért és a fedélzeti elektronika normál működésének biztosításáért. Ez javítja a navigációt és csökkenti az irányból való eltérés valószínűségét, ami különösen fontos nehéz repülési körülmények és vészhelyzetek esetén.

Belső elrendezés és üléselrendezés

Az Airbus A321-ben az utastér elrendezése kétféle üléselrendezési lehetőséget kínál – üzleti osztállyal és anélkül. Az első opciót gyakrabban használják, annak ellenére, hogy a repülőgép kisebb kapacitással rendelkezik. Például az Aeroflot A321-es repülőgépén a kabin elrendezését gyakran a példája alapján veszik figyelembe.

Az üzleti osztály a repülőgép elején található, és 16-28 páros ülést foglal el. Az ülések kényelmesebbek, megnövelték az ülések közötti távolságot, ami több helyet biztosít a lábaknak. A menüválasztékban is nagyobb változatosság érhető el.

A turista osztályon az ülések 3x3-as mintázatúak, két rekesszel. Az ülések puhák és kényelmesek, bár nem olyan kényelmesek. A köztük lévő távolság hozzávetőlegesen 80 cm, azonban helytől függően vannak olyan árnyalatok is, amelyekre a jegyek foglalásakor ügyelni kell.

Business osztály

Business osztályon az első és a hetedik sor rossz ülésválasztásnak minősül (ha 28 ülés van). Az elsőben az ülések a WC-k és a szervizterületek közelében helyezkednek el. Az állandó zaj és mozgás mellett éjszaka mindig ég a lámpa, ami megnehezíti az alvást.

Az üzleti osztály utolsó sorát vékony válaszfal választja el a sík többi részétől. Ezért a turista osztály összes zaja hallatszik, ami hiányossá teszi a nyaralását.

Turistaosztály

A turista osztály legvonzóbb ülései a business osztály melletti sorban találhatók. Közvetlenül a válaszfal mögött helyezkednek el, így több lábteret biztosítanak. Az elöl nem található ülések hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek: az első ábrán ezek 20A és 20F.

A 18. és 19. sorban lévő ülések kevésbé vonzóak. A WC-k közelsége az állandó mozgás miatt nem teszi lehetővé a megfelelő pihenést. A legrosszabb lehetőség ebből a szempontból az utolsó sor, ahol a WC mellett kiszolgáló helyiségek is vannak.

A repülőgép előnyei és hátrányai

Az Airbus A321 előnyei a következők:

  • nagy repülési teljesítmény a 25 évvel ezelőtti tervezés ellenére;
  • nagy kapacitás és férőhely-kapacitás a középtávú repülőgépek körében;
  • a kabin tágas, ami kényelmesebb repülést biztosít;
  • A magas hangszigetelés biztosítja az utasok pihenését a repülés során.

Az A321-es repülőgép hátrányai közé tartozik a műszaki öregedés. A legtöbb tervezési és digitális támogatási megoldás már nem tud versenyezni a modern utasszállítókkal. Az elkövetkező években a termelés fokozatos leállítása várható egy új javára Airbus sorozat A320neo.

Repülőgép biztonság

Az Airbus A321 kialakítása 20%-kal több kompozit anyagot tartalmaz. Egy ilyen megoldás növelte a repülőgép törzsének szilárdságát, és ennek megfelelően a biztonságát kedvezőtlen időjárási körülmények esetén.

Egy másik szempont, amely növeli a repülőgép biztonságát, a digitális támogatás. Számítógépes navigációs és vezérlőrendszer segíti elő a pilótavezetést, ha baj van vészhelyzetek. Hasonló kérdések a teljes A321 vonalra jellemzőek.

A működés során azonban történt néhány incidens. Az Airbus A321-es repülőgépek használatának kezdeti szakaszában már baleseteket regisztráltak. 1988-ban volt egy katasztrófa, amelyet a pilóta hibájának tulajdonítottak. Van azonban olyan vélemény, hogy ezt a számítógépes vezérlőrendszer okozta.

Az első balesetek jelentősen csökkentették az új Airbus repülőgépek vonzerejét. 2000 eleje óta nőtt az incidensek száma - a kisebb problémáktól a súlyos balesetekig. A legrosszabb katasztrófának az A321-es 2015. október 31-i lezuhanását tartják, amikor 224 ember halt meg.

Airbus A321 módosításai

Az Airbus A321 utasszállítóknak két változata van - A321-100 és A321-200. Az első tulajdonképpen ezeknek a repülőgépeknek a gyártásának kezdetét jelentette. Tesztelése még 1993-ban kezdődött, majd később megkezdődött a tömeggyártás. A kialakítás CFM56 és V2500 motorokat használ.

Az A321-200-as módosítása a felszálló tömeg és a repülési távolság növelésére összpontosít. A fejlesztés 1994-ben kezdődött a Boeing 757-200 közvetlen versenytársaként. 1996-ban indult a tömeggyártás. Mindkét módosítás még gyártás alatt áll.

Airbus A321-es repülőgépet üzemeltető légitársaságok

Az Airbus A321 repülőgépeket a légitársaságok világszerte aktívan használják.

A teljes listát a következő szolgáltatók biztosítják:

  • Aegean Airlines;
  • Aer Lingus;
  • Air Alanna;
  • Air Arabia;
  • Air Astana;
  • Airbus;
  • Air Canada;
  • Air Canada Rouge;
  • Air China;
  • Air France;
  • Air India;
  • Air Macau;
  • Air Transat;
  • Airblue;
  • Airphil Express;
  • Alaska Airlines;
  • Alitalia;
  • Minden Nippon Airways;
  • AlMasria Universal Airlines;
  • American Airlines;
  • Anda Air;
  • Asian Airlines;
  • Atlasglobal;
  • Austrian Airlines;
  • Avianca;
  • Avianca El Salvador;
  • Avianca Peru;
  • Avion Express;
  • Batavia Air;
  • British Airways;
  • CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
  • Kambodzsa Angkor Air;
  • Cathay Dragon;
  • China Eastern Airlines;
  • China Southern Airlines;
  • Condor Flugdienst;
  • Daallo Airlines;
  • Delta Air Lines;
  • Egyptair;
  • Eva Air;
  • Finnair;
  • Frontier Airlines;
  • Germania;
  • Gulf Air;
  • Szia Fly;
  • HK Express;
  • Ibéria;
  • Iberia Express;
  • Inter Airlines;
  • Interjet;
  • Iran Air;
  • Iraqi Airways;
  • JetBlue Airways;
  • Jetstar Airways;
  • Joon;
  • Juneyao Airlines;
  • Kish Air;
  • LATAM Airlines;
  • LATAM Brasil;
  • Laudamotion;
  • Szint;
  • Lufthansa;
  • maldív;
  • Mihin Lanka;
  • Monarch Airlines;
  • Nile Air;
  • Onur Air;
  • Philippine Airlines;
  • Qatar Airways;
  • R légitársaságok;
  • Royal Jordanian Airlines;
  • SAS – Scandinavian Airlines;
  • Szaúd-Arábia;
  • Skywings Asia Airlines;
  • Small Planet Airlines;
  • Smartlynx;
  • Spirit Airlines;
  • SriLankan Airlines;
  • SWISS International Air Lines;
  • TAP Portugália;
  • Thomas Cook Airlines;
  • Thomas Cook Airlines Skandinávia;
  • Titan Airways;
  • TransAsia Airways;
  • TUIfly;
  • Turkish Airlines;
  • UNI Air;
  • VietJet Air;
  • Vietnam Airlines;
  • Volaris;
  • Vueling Airlines;
  • White Airways;
  • Szélrózsa;
  • Wizz Air;
  • WOW levegő;
  • YanAir;
  • Yunnan Hongtu Airlines;
  • Aeroflot – Russian Airlines;
  • Red Wings;
  • északi szél;
  • Szibéria;
  • Ural Airlines;
  • Jamal.

Folytatódik az A321 sorozatgyártása, ami azt jelenti, hogy új repülőgépek állnak szolgálatba. Az új analógok megjelenésével azonban arra számíthatunk, hogy a gyártás fokozatosan leáll. Ez nem jelenti azt, hogy az A321-es repülőgép azonnal eltűnik, amint a gyártás leáll. Fokozatos leszerelésük azonban a következő néhány évtizedben várható.

 

Hasznos lehet elolvasni: