Hogy néz ki egy Boeing? Hogyan lehet megkülönböztetni az Airbus és a Boeing repülőgépeket? A320 vagy B737 sorozat

Milyen gyakran gondolkoztál azon, hogy milyen gép repül feletted, vagy milyen géppel indulsz útra? Boeing vagy Airbus? Ez A330 vagy B777?

Itt mutatjuk be egyszerű utasításokat hogy azonosítsák a repülőgép típusát és modelljét a repülés iránt érdeklődők számára. Próbáljuk meg ezt az utasítást a lehető legvilágosabbá tenni.

Hogyan lehet azonosítani egy repülőgépet?

Az első és legegyszerűbb módja annak, hogy megnézzük a repülőgép nevét, amelyet gyakran a törzsre írnak. A legtöbb repülőgépen megtalálható és olvasható, és nem nehéz megtenni, ha elég közel van a repülőgéphez.
Gyakorlati okokból csak két repülési óriásra – az Airbusra és a Boeingre – összpontosítunk, és nem veszünk figyelembe más gyártókat, mint például a Lockheed. McDonnell Douglas, Antonov, Iljusin, Bombardier, Embraer, Szuhoj.
Figyelembe vesszük azokat a repülőgépeket is Ebben a pillanatban aktívan repülnek a világ körül, ezért a régebbi modelleket itt nem ismertetjük.

Rövid információ

A Boeing egy amerikai vállalat és a világ legnagyobb repülőgépgyártója olyan mutatók alapján, mint a nyereség, a megrendelések és a kész repülőgépek szállítása. Az Airbus európai gyártó, az EADS részlege, és a világ sugárhajtású repülőgépeinek csaknem felének a megalkotója.

A Boeing repülőgépek 7-es számmal kezdődnek, mint például a 737, 747, 757, 767, 777 és a legújabb 787 Dreamliner.
Az Airbus repülőgépek 3-as számmal kezdődnek, például A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus vagy Boeing. A-csapat vs. B-csapat

Az Airbus orra domború, lekerekített

Felépül a Boeing új része

Jelölje be íj repülőgépek, a Boeingé hegyesebb, az Airbusé pedig lekerekített.

Nézd meg a pilótafülke ablakait. Az Airbus repülőgépeken az ablakok alsó vonala egyenes, de a legtöbb Boeingen ez a szegély V- alakú. Az Airbus legkülső ablaka is úgy néz ki, mintha a sarkát levágták volna.

Airbus A330 APU (farok) terület - lekerekített

Boeing B777 APU (farok) terület - "lefűrészelve"

Vessünk egy pillantást farokrész repülőgépek, nevezetesen az APU-n (APU - Auxiliary teljesítménypont). Mind az Airbus, mind a Boeing kör alakú farok alakú, de egy kivétellel - a Boeingnek „lefűrészelt” a vége.

Az A380 kivételével minden Airbus szélestörzsű repülőgép törzse egyenes, egészen az APU-ig. A Boeingeknél a farokrész kúp alakú, az Airbusokon viszont a felső vonal egyenes, az alsó pedig erősen felfelé kerekített.

Keskeny vagy széles törzsű repülőgép

A keskeny törzsű repülőgépek azok, amelyeknek csak egy folyosója van az ülések között, és általában kisebbek és rövidebbek.

Airbus: A318, A319, A320 és A321
Boeing: B737 és B757

A széles törzsű repülőgépek az ülések között két folyosóval rendelkeznek, ezek általában nagyobbak és hosszabbak.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 és A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner és B747-8 Intercontinental

2 motor vagy 4 motor

Csak az A340, A380 és B747 sorozatú repülőgépek 4 hajtóművesek, a többi gép 2 hajtóműves.

A340, A380 és B747 nagyméretű repülőgépek:

Ha a gépnek 4 hajtóműve és 2 teljes ablaksora van, akkor ez egy Airbus A380

Ha egy repülőgépnek 4 hajtóműve és másfél sor ablaka van, akkor az egy Boeing B747

Egy sor ülés, hosszú törzs és 4 hajtómű - Airbus A340

B777 vagy A330

A Boeing B777 futóművön 3 pár kerék van. A B777-nek összesen 14 kereke van, 6 6 2 konfigurációban.

A Boeing B777-ben nincsenek szárnyak.

Az Airbus A330 futóművön két pár kerék van

Kerekek: A Boeingnek 3 pár kereke van, az Airbusnak 2 pár kerék van minden alvázon.
Tail unit (APU): A Boeing farok fűrészelt, az Airbus kúpos farok alakú.
Szárnyak: A Boeingnek nincsenek szárnyvégei;

A320 vagy B737 sorozat

Ami a kapacitást illeti, az Airbus gépek összehasonlítása a Boeing gépekkel
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

A bal oldalon a B737-700, a jobb oldalon az A320. Vegyük észre a különbséget a síkok alakjában.

Hasonlítsa össze a fenti A320-at és az alábbi B737-et. A 320-as évek törzse lekerekített az orránál és hegyes a faroknál. A 737-es törzse az orránál hegyes, a faroknál lekerekített.

Kitalálod, hol van az A320 és hol a B737?

A gép Boeing változata minden esetben könnyebb és több ember fér el. Az Airbus gépe magasabban helyezkedik el a földtől a Boeinghez képest. Az A320-as sorozatú repülőgépek fly-by-wire technológiával rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a számítógép fontos szerepet játszik a repülés során, ellentétben a Boeing 737-essel, ahol a pilóta kap központi szerepet. Az A320 hosszabb, mint a B737, de kisebb a szárnyfesztávolsága.

Nézze meg a függőleges stabilizátort a faroknál, hogy megkülönböztesse a 737-est az A320-tól. Ha a farokszárny szöge nagyon éles ott, ahol a törzshöz csatlakozik, akkor ez egy B737.

Ha a gép nagyobb, motoros kerek formaés hosszabb törzs, akkor ez az A320. Ha a motorok alul laposak, akkor ez egy B737.

Bővebben a Boeingről.

További információ a Boeing B737-ről.
A Boeing B737 9 változatban kapható -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 és -900ER. A -300-as, -400-as és -500-as verziók a klasszikus kategóriába tartoznak, az utolsó 4 változat pedig új generációs Boeing. A -300s sorozat a legrövidebb, és a -900ER sorozat a leghosszabb.

B737-100 Classic

B737-200 klasszikus

B737-300 klasszikus

B737-400 klasszikus

B737-500 klasszikus

B737-600 új generáció

B737-700 új generáció

B737-800 új generáció

B737-900 új generáció

A Boeing -100-as sorozat már nem repül.
Ha a motor eleje kissé lapított, akkor ez egy klasszikus sorozat, és ha a forma majdnem kerek, akkor ez egy új generáció.
Ha megnézi az APU-t és két lyukat lát, akkor ez egy új generáció, ha van egy lyuk, akkor ez egy klasszikus verzió.
Ezenkívül minden klasszikus változatban további kis ablakok találhatók a pilótafülke fő ablakai felett (szemöldökablak).
Ha hosszúnak tűnik a gép és klasszikus, akkor a 400-as sorozat, ha hosszú és új generáció, akkor a 800-as. Ha a gép nagyon hosszú és mindkét oldalán 3 ajtó van, akkor ez a 900-as sorozat.

Bővebben a B747-ről
A Boeing B747 5 változatban kapható - 100, -SP, -200, -300 és -400. Minden változat 70,6 méter hosszú, kivéve a B747SP-t, amely 15 méterrel rövidebb. Számos variáció létezik, de mi csak a Big Five-ot fogjuk figyelembe venni.

A Boeing B747-100 és -200 mindkét oldalán 10 ablak van a felső fedélzeten, a -100-as sorozat néhány korai verziója, amely már nem gyártják, 3 ablakot tartalmazott a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-200-nak 10 ablaka van a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-300 a -200-as és -100-as sorozathoz képest hosszabb felsővel rendelkezik. A -300-as sorozatnak is van egy ajtója a felső fedélzeten.

Csak a Boeing B747-400-as változatnak van ívelt szárnya a végén.

A B747-SP változat rövidebb törzsű, de ezt a hosszabb orr kompenzálja.

További információ a Boeing B757-esekről
A B757-eket két -200-as és -300-as sorozatban gyártják.

A -200-as sorozat mindkét oldalon 3 ajtóval és kis vészkijárati ablakokkal rendelkezik.

A 300-as sorozat 4 ajtóval és 2 vészkijárati ablakkal rendelkezik mindkét oldalon.

További információ a Boeing B767-esekről

A Boeing B767-et három sorozatban gyártják - 200, -300 és -400, a megfelelő változatokkal hosszú távú repülésekhez. A -200-as sorozat a legrövidebb, a -400-as sorozat a leghosszabb, ill.

B767-200

B767-300

B767-400

Mi a legfontosabb különbség a Boeing B757 és a B767 között?

A Boeing 767 szárnyfesztávolsága 48 méter, ami 10 méterrel hosszabb, mint a 757-es. Az orrkerék utastérhez viszonyított helyzete a 767-esnél előrébb van, mint a 757-esnél.
Ezenkívül a fő kerékrendszer sokkal közelebb található a 767-es repülőgép hátuljához.

További információ a Boeing B777-esekről

A Boeing B777 azonosításának legegyszerűbb módja, ha megnézzük a farok részét, és egy borotva alakú farokkúpot keresünk. A fő futóműre is figyelj, ha minden futóműnél 6 kereket látsz, akkor az egy 777-es. A Boeing 777-ből 4 utas változat van: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (hosszabb hatótáv), B777-300 és B777-300ER (kibővített hatótáv). Ezek a változatok különböznek a törzs hosszában és a repülési hatótávolságban. A -300-as sorozat 10 méterrel hosszabb, mint a -200-as.

Törzs hossza:
B777-200 – 63,7 m
B777-200ER – 63,7 m
B777-200LR – 63,7 m – a legnagyobb repülési hatótávval rendelkező kereskedelmi repülőgép. A Boeing a Worldliner névre keresztelte a gépet, megjegyezve, hogy gyakorlatilag a világ bármely két repülőterét összekötheti vele.

B777-300 – 73,9 m
B777-300ER – 73,9 m

Bővebben az Airbus repülőgépekről

Airbus A300-asok

A300 B2

A300 B4

A300-600

Az A330 törzsének alapkialakítását az A300-tól kölcsönözték. Hogyan lehet megkülönböztetni két gépet, ha egymás mellett parkolnak? Az A330 felfelé fordított szárnyvégekkel rendelkezik, és hosszabb, mint az A300. Az Airbus A330-nak lehetnek szárnyvégei, de nem is. Ezenkívül az A330-nak nagyobb a szárnyfesztávolsága.

A310

Az Airbus A310 az A300-as repülőgép kisebb változata. Két különböző változatban gyártják -200 és -300. Az A300-hoz képest rövidebb törzse és kisebb a farka. Ezenkívül az A310-nek csak két ajtó van mindkét oldalán, ellentétben az A300-assal, amelynek mindkét oldalán 3 ajtó van.

További információ az Airbus A320-asokról

Az A320-as sorozatba tartoznak az A318-100, A319-100, A320-200 és A321-200 repülőgépek.
Ha összehasonlítjuk a törzs hosszát, akkor az A318 a legrövidebb, az A321 a leghosszabb.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 – 33,84 m

A320-200 – 37,57 m

A321-200 – 44,51 m

Az A320-nak jellemzően két vészkijárati ablaka van a repülőgép szárnyain, míg az A318-nak és az A319-nek csak egy vészkijárati ablaka van. Az A321-es repülőgép mindkét oldalán 4 ajtóval rendelkezik.

Olvasson többet a Airbus repülőgép A330s sorozat

Az Airbus A330 két utasszállító változatban kapható, az A330-200 és az A330-300. A -300-as sorozat hosszabb, mint a -200. A -300-as verziójú repülőgép több utast képes szállítani, de a repülési hatótávolsága rövidebb.

A törzs hossza
A330-200 – 58,8 m

A330-300 – 63,6 m

További információ az Airbus A340s sorozatú repülőgépekről

Ha a gépnek 4 hajtóműve és egyszintes kabinja van, akkor le lehet fogadni, hogy A340-esről van szó. Az Airbus A340-es repülőgépeket 4 A340-200, A340-300, A340-500 és A340-600 változatban gyártják.

A törzs hossza segíthet megkülönböztetni a változatokat egymástól. Az A340-600 a világ második legnagyobb repülőgépe a (jelenleg fejlesztés alatt álló) Boeing B747-8 Intercontinental után. Mind a -500-as, mind a -600-as sorozat nagy össztömegű változatban érkezik, megnövelt hatótávolsággal, üzemanyag-kapacitással és tömeggel.

A törzs hossza
A340-200 – 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Boeing 737 a több mint tíz típusból álló család általános neve repülőgép. A Boeing 737 a világ legszélesebb körben gyártott és legkelendőbb repülőgépe. utasszállító repülőgéppel a repülőgépgyártás teljes történetében ez a világ legnépszerűbb keskeny törzsű utasszállító repülőgépe, 1967 óta gyártják és története során a Boeing 737-es család repülőgépei több mint 12 000 000 000 (12 milliárd) utast szállítottak. A repülőgép rövid és középtávú járatokat üzemeltet. Egy adott időpontban átlagosan 1250 737-es sorozatú repülőgép van a levegőben, és 4,6 másodpercenként egy Boeing 737 száll fel vagy száll le valahol a világon. 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (1967-től 1988-ig gyártva) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (1983-tól 2000-ig gyártva) Boeing 6,070 -7070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 óta gyártják)

A Boeing 737 műszaki jellemzői

típus	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Hossz, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Szárnyfesztávolság, m	28,35		28,88				34,30
Törzsszélesség, m	3,76
Kabin szélesség, m	3,53
Helyek száma	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximális felszálló tömeg, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Utazási sebesség, km/h	917		907					852
Minimális sebesség, km/h	350		350					330
Repülési hatótáv, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Első szállítás	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Érdekes tények a Boeing 737-ről

Az első Boeing 737-es repülőgépet "Baby Boeing"-nek nevezték el a pilóták, mivel úgy néztek ki, mint egy kicsi. Boeing 707
A Classic (300-500) és NG (600-900) sorozatú repülőgépeken a motor légbeömlő nyílásai nem kör alakúak. Ezt a műszaki megoldást a hörcsög arcához való hasonlósága miatt „hörcsögképzésnek” nevezték el.
A Boeing 737 alkatrészeinek száma meghaladja a 3 millió darabot
A Boeing 737 törzsének festéséhez körülbelül 200 liter festékre van szükség. Amikor a festék megszárad, körülbelül 113 kilogrammot nyom
A Boeing 737 becsült költsége: sorozattól és konfigurációtól függően 51,5-87 millió dollár

Boeing 737 belső

Az utasülések száma a repülőgép típusától és kabinosztályától függően

Boeing 737 kabin elrendezése: Business osztály + turista osztály

Boeing 737 utastér elrendezése: Gazdasági osztály

A nyilak a Boeing 737-es vészkijáratait jelzik

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet”) az első nagy hatótávolságú, széles törzsű utasszállító repülőgép a világon, és a világ legismertebb polgári repülőgépe. A Boeing 747 1969-ben hajtotta végre első repülését. A Boeing 747 a kezdetektől 2005-ig (az A380 bemutatásáig) a világ legtágasabb, legnagyobb és legnehezebb utasszállító repülőgépe volt. Valamint a Boeing 747 volt a világ leggyorsabb szubszonikus sugárhajtású repülőgépe, utazósebessége 0,855 Mach (Mach-szám. A sebesség az adott magasságon mért hangsebesség 0,855-e). A Boeing 777-tel együtt a Boeing 747 a Boeing stratégiájának kulcseleme a hosszú távú légitársaságok piacán.

A Boeing 747 törzse kétszintes elrendezésű, a felső fedélzet rövidebb, mint az alsó. A Boeing 747-nek több módosítása is létezik, amelyek többsége nagy hatótávolságú repülésre is alkalmas. A 747-esek közül a legnagyobb hatótávolság rekordere az ausztrál Qantas Airways légitársaság Boeingje, amely 1989-ben non-stop repülést hajtott végre Londonból Sydneybe, 20 óra 9 perc alatt 18 000 km-t tett meg utasok és rakomány nélkül.

A Boeing 747 aerodinamikai kialakítása egy négy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, lendített szárnnyal és egyetlen farokkal.

A Boeing 747 műszaki jellemzői

típus	747-100	747-400ER	747-8
Hossz, m	70,7	70,7	76,4
Szárnyfesztávolság, m	59,6	64,4	68,5
Magasság, m	19,3	19,4	19,4
Üres repülőgép tömeg, t	162,4	180,8	276,7
Maximális felszálló tömeg, t	340,2	412,8	435,4
utazósebesség, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Maximális sebesség, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Hatótáv maximális terheléssel, km	9800	14 205	14 815
Üzemanyag űrtartalom, l	183 380	241 140	227 600
Üzemanyag fogyasztás maximális terheléssel, l/km	20,3	17,0	15,4
Utaskapacitás	452 (2 osztály) 366 (3 osztály)	524 (2 osztály) 416 (3 osztály)	467 (3 osztály)
Legénység, ember

Boeing 747 módosításai

Boeing 747-100 (1968 és 1986 között gyártották)
Boeing 747-200 (1971 óta gyártják)
Boeing 747-300 (1980 óta gyártják)
A Boeing 747-400 (1989-től a mai napig gyártották) a legnépszerűbb modell az egész sorozatból. A Boeing 747-400 25%-kal gazdaságosabb és kétszer halkabb, mint a Boeing 747-100, és ez a repülőgép is megnövekedett komfortfokozatú.
747-8 Interkontinentális (utas) és teherszállító (szállítás) Boeing verzió 747-400). Ennek a módosításnak az első próbarepülése 2010. február 8-án történt.

(átlagos: 5,00 5-ből)

Ez a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Boeing 777 abszolút hatótávolsági rekordot állított fel az utasszállító repülőgépek terén - 21 601 ezer km! Boeing 777 ("Triple Seven" vagy "három hetes") - ezt a repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, első repülését 1994-ben végezte, és 1995 óta üzemel. A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. És ez a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállító a repülés történetében!

Csak egyszer repültem három hetessel - Dubaiból Maléba az Emirates légitársaságokkal, majd meglepődve tapasztaltam, hogy sokat spóroltak a turistaosztály utasterének elrendezésén, és egy további ülést teszünk egy sorba, csökkentve a szélességet a többiek! Ebben a riportban a teremtés történetéről fogok mesélni, tervezési jellemzőkés megmutatom Oroszország legnagyobb ilyen típusú repülőgép-üzemeltetőjének utaskabinját.

A teremtés története

Az 1970-es évek közepén. A hárommotoros 777-es, amelyet a McDonnell Douglas DC-10 és a Lockheed L-1011 versenytársának szántak. Ez a repülőgép a 767-es módosított változataként készült, újratervezett szárny- és farokrésszel. Két fő lehetőség létrehozását tervezték: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utas szállítására lenne képes 5000 kilométeres távolságon keresztül, és egy interkontinentális utasszállító repülőgépet, amely ugyanennyi utast szállítana legfeljebb 8000 távolságon. kilométerre.

A kétmotoros repülőgépek munkálatai hamarosan megkezdődtek, de a 777-es projekt lefagyott, mivel nehézségek adódtak a repülőgép farrészének kialakítása során, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre helyezi a hangsúlyt. Amikor mindkét repülőgép gurulni kezdett a futószalagról, nyilvánvalóvá vált, hogy hiányzik egy láncszem a Boeing repülőgépsorában. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne.

1. A Boeing eleinte a 767-es egyszerű módosítását tervezte, aminek eredményeként megszületett az úgynevezett 767-X koncepciója. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13,5 ezer kilométeres távolságon keresztül.

2. De a légitársaságokat nem nyűgözte le az új gép. Olyan repülőgépet szerettek volna, amely rövidebb távolságokat képes repülni, és a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációval rendelkezik, amely ráadásul megváltoztatható a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával egy adott kabinosztályban. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eseknél. Ennek eredményeként az eredeti projektet alaposan áttervezték, és megszületett a kétmotoros Boeing 777.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép 100%-ban számítógépes fejlesztés. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden háromdimenziós tervezési rendszerrel készült.

A repülőgép fejlesztése 1990-ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines-tól. 1995-ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. Jelenleg a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repüléseinek teljesítésére alkalmas repülőgép.

Módosítások

3. 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én szállították le a United Airlines-nak. 5235 tartományban tengeri mérföld A 777-200-as módosítás elsősorban az amerikai belföldi fuvarozókat célozta meg. A 777-200-as változatból összesen 88 különböző repülőgépet szállítottak ki tíz ügyfélnek. Versengő modell Airbus az A330-300.

4. 777-300. A 777-300 feszített változatát a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépek helyettesítésére szánták. A 747-es régebbi verzióihoz képest a feszített változat hasonló utaskapacitással és hatótávolsággal rendelkezik, de harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A 777-300 törzse a 777-200-as alapmódosításához képest 11 méterrel meghosszabbodik, így egyosztályos konfigurációban akár 550 utas is elfér benne. A módosítás maximális hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja azokat a nagy forgalmú célállomásokat, amelyeket korábban a 747 szolgált ki.

5. 777-200LR(LR a Longer Range rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ legnagyobb hatótávolságú kereskedelmi repülőgépe lett. A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, jelezve, hogy a repülőgép szinte bármely két repülőteret képes összekötni. A módosítás felállította a leghosszabb megállás nélküli repülés világrekordját a kereskedelmi utasszállítók között - a repülési hatótáv 9380 tengeri mérföld (17370 km). A 777-200LR módosítást ultrahosszú repülésekre tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr vagy Dallas - Tokió. A 777-200LR megnövelt maximális felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó raktérben.

777-300ER(az „ER” az Extended Range rövidítése) a 777-300 egy módosítása. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégeket, új fő futóművet, megerősített orrrugót és további üzemanyagtartályokat kapott. A modell standard GE90-115B turbóventilátoros motorjai a mai világ legerősebb sugárhajtóművei, maximális tolóerővel 513 kN. A maximális hatótáv 7930 tengeri mérföld (14690 km), amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A 777-300ER teljesen terhelt hatótávolsága körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, az új motorok, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.

6. És a vizuális sorozat összes módosítása:

7. A mérlegek összehasonlítására jó példa a 737-es elöl. Felhívjuk figyelmét, hogy a 777-re szerelt GE-115B motor átmérője mindössze 30 cm-rel kisebb, mint a szélessége Boeing kabin 737!

Design elemek

8. A repülőgép vázának kialakítása a szerkezet tömegének 9%-át kitevő kompozit anyagok felhasználását tartalmazza. A belső padló és a kormánykerekek is ilyen anyagokból készülnek. fő rész A törzs kör keresztmetszetű, hátul pedig egy pengeszerű farkúpba olvad össze, amelyben a segéderőegység található.

12. A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha is használtak egy kereskedelmi sugárhajtású repülőgépen. A 777-300ER hatkerekű főfutómű minden abroncsa 27 tonnás terhelést bír el, ami több, mint a 777-300ER gumiabroncs-terhelése. Boeing repülőgép 747-400!

15. A repülőgép három tartalék hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz. Egy vészhelyzeti repülőgép-turbina található a szárny burkolatában a törzs alatt – egy kis légcsavar, amely vészhelyzetben kinyúlik a repülőgépből, hogy minimális energiát biztosítson.

A Boeing 777-et hajtó General Electric GE90 hajtóművek a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei. A Transaero mind az öt Boeing 777-300-asa pedig a Rolls Royse RR211 Trent 892 hajtóműveivel van felszerelve:

Pilótafülke

17. A pilótafülke nagyon tágas. A Boeing 777 minden változatban egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órás, non-stop kereskedelmi járatokat is képes kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó testületek, szakmai és szakszervezeti szervezetek előírásai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkaidejét.

belső

A 777-es belseje, más néven Boeing Signature Interior, ívelt vonalakkal, meghosszabbított felső tárolókkal és közvetett világítással rendelkezik. Az ülések konfigurációja az első osztályon 4 egymás melletti üléstől a turista osztályon 10 egymás melletti ülésig terjed. Az ablak mérete - 380x250 mm - a 787-es megjelenéséig a kereskedelmi repülőgépek legnagyobbja volt.

Utaskabin Minden légitársaságnak saját elrendezése van. Ez bizonyos vásárlói igényektől függ, és nem a repülőgép típusától!

Felhívjuk figyelmét, hogy turistaosztályon a Transaero eggyel kevesebb üléssel rendelkezik egy sorban, mint például az Emirates (!) és az Aeroflot.

20. Példák a Boeing 777 -200 és -300 a/k Transaero elrendezésére. Gazdaság 2-5-2:

21. Gazdaság 3-3-3:

22. Aeroflot – gazdaságos: 3-4-3:

23. Vessünk egy pillantást a Transaero Airlines Boeing 777-300-as fedélzetére. Ezt az EI-UNM repülőgépet korábban a Singapore Airlines repülte. A belső teret teljesen felújították, mindenhol Lumexis szórakoztató rendszert szereltek fel. A kárpitozás kopásálló Alcantara anyagot használ, az ülésgyártó pedig az olasz Aviointeriors cég.

Birodalmi osztály:

27. Üzleti osztály:

28. Gazdasági osztály. A piros színű turistaosztályú kabint „gazdasági osztálynak”, a kéket pedig „turista osztálynak” nevezik. Az ülések magasságában különböznek egymástól. Turista osztályon - 36 hüvelyk, turista osztályon - 32 hüvelyk.

31. Vizuálisan a belső színek szétválasztása kellemes a szemnek:

32. Konyha a gép hátulján:

33. És még egy installáció is az Imperial osztály pezsgősüvegeinek kinyitásához:

34. Összesen körülbelül 1100 repülőgépet gyártottak jelenleg! Egyszer lefotóztam az 1000. példányt Dubaiban:

35. Biztonság. Ezt a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb repülőgépnek az összes hosszú távú utasszállító között. 18 éves működése során a Boeing 777 nyolc balesetet szenvedett, köztük egy balesetet és két eltérítési kísérletet. 2013. július 6-án történt az első emberáldozatokkal járó repülőgép-baleset. Az Asiana Airlines Szöulból San Franciscóba tartó Boeing 777-200ER repülőgépe leszállás közben lezuhant a San Francisco-i repülőtéren, és a farkával a kifutópálya végébe ütközött. 2 ember halt meg.

A leghíresebb amerikai cég - repülőgépgyártó, és most már űrtechnológia is - a Boeing (Chicago). A legnagyobb exportőrés munkaadó az Egyesült Államokban. Profit for tavaly több mint 93 milliárd dollárt tett ki. A Boeing a gyártásához szükséges titán több mint egyharmadát Oroszországból importálja. A Boeing gyárai a világ országainak 1/3-ában működnek, termékeit 145 országba szállítja, azaz ¾. Évente több ezer repülőgépet adnak el.

Érdekes tény: 2009-ben az Air France megvásárolta a 777. Boeing 777-es modellt a Boeingtől.

Három évvel a 20. század vége előtt a Boeing felvette régi versenytársát, a Douglas Aircraft Company-t, jelenleg pedig fő globális versenytársa az Airbus. Jelenleg a piacon eladó legújabb fejlemények ezek a vállalatok - Boeing 787 (2011) és A350 (2013).

Cégtörténet

Minden az első világháború idején kezdődött, amikor 1916-ban William Edward Boeing megalapította a céget, amely egy évvel később Boeing Airplane Company néven vált ismertté. Egy nagy repülőgépműhely vagy egy kis gyár – ilyen volt ez a cég akkoriban. A repülőket kézzel szerelték össze. Egy darab vászon és fa motorral, a Boeing első gyermeke, a B&W hidroplán egyáltalán nem volt rossz. A cég azonban csak azáltal vált első osztályúvá, hogy 1933-ban kiadta megbízható és biztonságos, tízüléses, 247-es utasszállító repülőgép-modelljét.

Érdekesség: ezen a biztonságosnak bizonyult modellen követték el a világ első légi terrortámadását: 1933-ban, Chicago-Cleveland járaton heten haltak meg, köztük három legénység.

A Boeing 314-et 1938-ban fejlesztették ki transzatlanti repülésekre. Ez a hidroplán már 90 utast tudott szállítani. A második világháború idején a cég gyártotta a B-17 Flying Fortress és a B29 Super Fortress nehézbombázókat, az első amerikai stratégiai bombázókat, amelyek híressé tették a nevét. Azóta az amerikai katonai osztály a Boeing rendszeres ügyfele lett.

Az 1954-ben felszálló Boeing 707-es lett az első sorozatgyártású utasszállító csaknem negyed évszázada (egyes példányai még mindig repülnek). A legnépszerűbb pedig a Boeing 737-es volt. Összesen mintegy nyolcezer készüléket gyártottak, jelenleg öt másodpercenként száll le vagy száll fel egy ilyen típusú repülőgép.

A Boeing 747-est számos kritika érte a tervezés és a tesztrepülés szakaszában. Nagy, gazdaságtalan, összeszereléséhez nincs megfelelő helyiség. Igen, a Boeing cég kis híján csődbe ment egy speciális üzem építése miatt, de az általuk biztosított nyereség több mint fedezett minden elköltött pénzt, és maga a repülőgép vált népszerűvé és keresettté. Egy Boeing 777-es repülési hatótávja egy tankoláskor meghaladja a húszezer kilométert! A múlt század kilencvenes éveinek elején a tervezéskor már nem használtak papírrajzokat, minden munka PC-n történt.

Stratégiai projekt Yellowstone

A Yellowstone-program egy ambiciózus projekt, amely a polgári repülőgépek teljes vonalát csúcstechnológiás és gazdaságos modellekre cseréli. A Yellowstone projekt fő irányai a technológia területén:

Kompozit anyagok széles körben elterjedt használata, beleértve a szénszálat is.
Hidraulikus rendszerek cseréje elektromos rendszerekre.
A leggazdaságosabb turbómotorok használata.

Ennek a projektnek három iránya van:

A Boeing 737-es modell cseréje egy viszonylag kis (100-200 fős) utasszámú modellre. 2011-ben bejelentették, hogy ezt a projektet 2020-ban valósítják meg. Azonban megjelent egy versengő projekt, a 737 MAX, és még semmi sem világos.
A Boeing 767-es modell cseréje. A projekt befejeződött. Üzembe helyezték a repülőgépgyártók igazi álmát - a Boeing 787 Dreamlinert.
A Boeing 777 és 777-300 modellek cseréje egy olyan repülőgépre, nagy szám utasok - hatszáz plusz. A projekt folyamatban van.

"Dreamliner"

A múlt század végén a Boeing 767-es eladások zuhanni kezdtek, és a cég úgy döntött, hogy olyan repülőgépet hoz létre, amelynek sebessége majdnem megközelíti a hangfalat. Így született meg a futurisztikus Boeing Sonic Cruiser projekt. A hangsúly a kompozit anyagokon volt. A bélés súlyának fele alumínium és titán. De a 21. század első évtizedének elején az olajválság kétségbe vonta a projekt gazdasági megvalósíthatóságát, és közvetlenül 2002 karácsonya előtt lezárták.

Közvetlenül 2003 januárjában megkezdődött a Boeing 787-es modell fejlesztése. A Boeing Sonic Cruiser projektben végzett fejlesztéseket használták fel. A 7E7 projekt kódneve 2005-ben Boeing 787-re változott, és egy későbbi felmérés határozottan véget vetett a névproblémának. Több mint félmillió válaszadó nevezte ezt a modellt „Dream Liner”-nek. Az új generációs, nagy hatótávolságú, sugárhajtású, széles törzsű repülőgép, a Boeing 787 Dreamliner 2011-ben kezdte meg kereskedelmi üzemét. Az első példányt az All eladta. Nippon Airways 2004-ben egyébként ötven gépet rendelt a Boeingnek. A Boeingnek egyébként a több száz gép átadási határidejének folyamatos eltolódása miatt komoly anyagi gondok adódtak, amelyeket mégis sikerült megoldani.

Érdekes tény: a Boeing 787 Dreamliner Tokióból Hongkongba tartó első járatára a jegyeket online aukción adták el, és azonnal elkeltek, és egy ülés költsége többször „túllépte” a harmincezer amerikai dollárt. Az utasok körében végzett felmérések kimutatták, hogy legalább 9/10-ük vágyott a repülés megismétlésére.

Sajátosságok

A Boeing 787 valóban gazdaságos (és ez annak ellenére, hogy kezdetben komoly gondok voltak a repülőgép tömegének növelésével), mivel 1/5-tel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hatékonyabb, többek között a lapos fenék miatt, szinte A poggyász felére nőtt, és innovatív az általa lecserélt Boeing 767-hez képest. Magasságban és repülésbiztonságban. A tesztek kimutatták, hogy még a testbe csapódó villámoktól sem fél. Mit ér? új komplexum repüléselektronika, amely lehetővé teszi, hogy átlásson a felhőkön. Ahelyett, hogy hagyományosan a teljes gyártási ciklust a fő üzemében koncentrálta volna, a Boeing megbízható alvállalkozókat bízott meg az általuk jobb és olcsóbb alkatrészek és alkatrészek gyártásával. A nemzetközi munkamegosztási rendszer működésében:

Japán kompozitot és szárnyakat gyárt.
Olaszország - törzs, stabilizátor, borda.
Franciaország - elektromos vezetékek és ajtók (utas).
India - gerendák és szoftver.
Svédország - ajtók (rakomány) és nyílások.
Dél-Korea- szárnyelemek, szárnyak és futóművek.
Anglia – maga az alváz.

A repülő és a rajta lévő járatok ára

Amikor valaminek a költségéről, vagy inkább az eladási árról beszélünk, sok olyan tényezőt kell szem előtt tartanunk, amelyek „itt és most” befolyásolják ezt a számot. Alkuképesség, a környező körülmények, beleértve a szerződés további feltételeit, a megkötésének időtartama és helye, a gazdaságos vagy kizárólagos opció választása, a kedvezmények, stb., és így tovább. Ezért közelítő számokról kell beszélnünk. Így a cég katalógusárai a Boeing 787 800-as, 900-as és 1000-es modelljére 225 és 306 millió dollár között mozognak, és egy személyre szóló jegy egy Oroszországból az USA-ba és vissza járatra ötszáz dollár körül mozog. 2018 elejéig a fenti típusokból több mint 1300 repülőgépet rendeltek meg, amelyek felét már kiszállították a vásárlókhoz. Hogy néz ki egy Boeing 787? A repülőgépről készült fényképek megtekinthetők cikkünkben.

Modell 787-8

Nem jelent meg azonnal. Kezdetben azt tervezték, hogy a Boeing 787-3-at alapmódosításként készítik el, és a japán légitársaságok rövid, legfeljebb hatezer kilométeres távolságú repülésére szánták. A 800-as modell megrendeléseinek növekedése miatt azonban a 787-es projektet lezárták. Az alapmodell a Boeing 787-8 volt (a repülőgép fotója cikkünkben található). Az alapján pedig már nagyobb modelleket is kifejlesztettek. Ezek a Boeing 787-9 és 787-10.

Minden repülőgépen a személyzet két főből áll (parancsnok és másodpilóta).

Íme a Boeing 787 Dreamliner jellemzői:

Hossza - 56,7 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,2 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 118 tonna.
A felszállás során megengedett legnagyobb tömeg 228 tonna.
A maximális leszálló tömeg 172 tonna.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 126 tonna.
Maximális repülési távolság: 13,6 ezer km.
A férőhelyek száma (összesen) három osztályban 210 vagy 250.
Kabin szélesség - 5,49 m.
Rakománykapacitás - 138,2 köbméter.

Az alábbiakban egy fotó a Boeing 787 belsejéről.

Amint látja, elég tágas.

Boeing 787 - a legjobb ülések

Természetesen a legjobb (egyben a legdrágább) ülések a kabin elején, a pilótafülkéhez közelebb helyezkednek el. Business osztály foglalja el az első hat sort (36 utas 2+2+2 ülőhellyel). Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a legtöbb kényelmes helyek a második és az ötödik sorban találhatók, mivel az első a pilótafülke ajtaja mellett található, a harmadik a WC-vel, a negyedik a WC-k megközelítésével, a hatodik pedig az üzleti osztályt a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében található. osztály.

Belső jellemzők

A Boeing 787-8 utaskabinja egyedülálló abban, hogy:

Csaknem négytíz centiméterrel szélesebb, mint versenytársai, az Airbus A330 és az A340.
A legnagyobb önsötétítő ablakokkal rendelkezik (függöny és elektronika nem működik).
Az utastérben 1,8 km-es magasságban a nyomás (általában 2,4 km-es magasságban).
Innovatív „sima repülés” rendszerrel van felszerelve, amely javítja a kényelmet turbulencia alatt.
Az új feltöltőrendszer közvetlenül a külső térből veszi fel a levegőt, nem pedig a motorokon áthaladva hűti. Ez a levegő nedvesebb és „élőbb”.
Az ülések kényelmesebbek, mint az „elődök”, és a tolószéket a folyosón mozgathatja, beleértve a WC-t is.
A csomagtartók tágasabbak lettek (négy normál méretű, kerekes bőrönd fér el).
Ingyenes WI-FI, szélessávú internet (250 kb/s).
LED belső világítás.
A motorzaj jelentősen csökken a sugársugár levegővel való keverésével.
Az utasok kényelmét nemcsak a business osztályon, hanem a turista osztályon is növelték.

Hogyan néz ki egy Boeing 787-8 belseje? Az ő fotója alább látható.

"787-9" modell

Ez a korábbi Boeing módosítása, amely a repülőgép hosszának több mint 10%-os növelésével lényegesen több utas (akár 290 fő) és poggyász szállítását teszi lehetővé. Ráadásul a repülési hatótáv 0,5 ezer km-rel (15 700 kilométerrel) nőtt, és ebben a családban ez a legtávolabb repülő. A személyszállítás 2014-ben kezdődött.

Jellemzők

Íme a modell jellemzői:

Hossza - 62,8 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,1 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 128,8 tonna.
A felszállás során megengedett maximális tömeg 254 tonna.
Maximális leszállótömeg - 192,8 tonna.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 126,4 tonna.
Utazási sebesség - 913 km/h.
Maximális sebesség - 954 km/h.
Repülési magasság (maximum) - 13,1 km.
Maximális repülési távolság: 15,7 ezer km.
Motorok: két Rolls Royce Trent 1000 vagy General Electric GEnx-1B turbósugárhajtómű.
Az ülőhelyek száma (összesen), 3 osztályban - 280 darab.
Kabin szélesség - 5,49 m.

Hogyan néz ki egy Boeing 787 Dreamliner? Az olvasó ebben a cikkben láthat egy fotót a repülőgépről. Ennek a technológiának a megjelenése valóban lenyűgöző.

Melyek a Boeing 787-10 jellemzői:

Hossza - 63,8 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,2 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 138 tonna.
Felszálláskor megengedett maximális súly - nincs adat.
Maximális leszállósúly - 202 tonna.
Üzemanyagtartály térfogata - nincs adat.
Utazási sebesség - 903 km/h.
Maximális sebesség - 956 km/h.
Repülési magasság (maximum) - 13,1 km.
Maximális repülési távolság: 11,9 ezer km.
Motorok - két Rolls-Royce Trent - 1000 vagy General Electric GEnx-1B turbóhajtómű.
A férőhelyek száma (összesen) három osztályban 330.
Kabin szélesség - 5,49 m.
Rakománykapacitás - 192,6 köbméter.

Kapacitás

A még hosszabb (plusz 5 méter), kényelmes és tágasabb, ennek a módosításnak a Boeing 787-ese akár 330 utast és lényegesen több csomagot is képes felvenni. Ennek a módosításnak a szállítása ez év márciusában kezdődött. Az első Boeing 787-10 utasszállító repülőgépek a Szingapúr-Oszaka (Japán) és Szingapúr-Perth (Ausztrália) útvonalon repültek. A kezdő vásárló a következő volt: Singapore Airlines".

Repülőgép FSX-ben

A Boeing 787 annyira népszerű, hogy bekerült a Microsoft globális, masszív többjátékos online játékába – Repülés szimulátor X. Repülőszimulátor több tucat küldetéssel, utasok és rakomány szállítására csaknem ötven repülőtér között. Ebben vagy egyedül vagy játékosok csoportjával irányíthat egy repülőgépet, vagy kezelheti a repülőtéri földi szolgáltatásokat. A benne lévő világ meglehetősen valósághű és hatalmas (meghaladja a fél milliárd négyzetkilométert).

Következtetés

A Boeing 2011-ben elfogadott ambiciózus terve húsz év alatt (2030-ig) 3,3 ezer 787 repülőgép eladását irányozta elő. Jelenleg évente átlagosan 136 darab ilyen típusú repülőgépet rendelt a cég (2017-ben az Emirates 210 darab Boeing 787 Dreamline-t), amelyek a megrendelések és azok megvalósításának folyamatos növekedése mellett biztosítják a jóváhagyott terv megvalósítását.

Általánosságban elmondható, hogy a megrendelések száma (mind kész, mind még nem) magabiztosan megközelíti a 6000 darabot. A társaság immár hatodik éve előzi meg versenytársát az ügyfelek repülési felszereléseinek kínálatában. Csak tavaly 912 repülőgépre érkezett megrendelés összesen 134 milliárd dollár értékben. A rendelések rekorderei a Boeing 737 és 787.

A repülőgépipar előrejelzései pedig több mint jók. Különböző elemzők hozzávetőleg ugyanazokat a keresleti számokat adják (a természetes hibahatáron belül), hogy 2036-ra több mint negyvenezer polgári repülőgépet adnak el körülbelül 6 billió amerikai dollárért. Igaz, ebben a cégnek szánt hatalmas hordó mézesben még mindig van egy légy. Az előrejelzések szerint a fő kereslet a keskeny törzsű repülőgépekre lesz, a Boeing 787 Dreamline sorozat pedig széles törzsű.

A Boeing 777-200 az első utasszállító a Boeing 777 vagy Triple Seven (T7) széles törzsű, kétmotoros repülőgépcsaládjában. A repülőgépet közepes hosszú távú légitársaságok számára tervezték.

1989 végén a Boeing Commercial Airplanes megkezdte a Boeing 767-es repülőgép kiterjesztett változatának tervezését, amelynek szárnyfesztávolsága 63,73 méterrel nőtt. A tervezés során az új repülőgépek korszerű technológiát, valamint új dizájnt kaptak. 1990. október közepén a projekt megkapta a Boeing 777 jelzést, ami egy új család megjelenését jelezte. És az első módosítást 777-200-nak nevezték el.

A Boeing 777-200 építése során a repülőgépváz szerkezetének könnyítésére széles körben alkalmazták a kompozit anyagokat, amelyek a teljes szerkezet tömegének mintegy 10 százalékát foglalják el.

Boeing 777-200 fotó

Az új utasszállítót nagy megkerülési arányú, nagy teljesítményű turbósugárhajtóművekkel szerelték fel, a Pratt & Whitney PW4074 egyenként 329 kN tolóerővel. Ezt követően a Boeing 777-200 repülőgépek 334 kN tolóerejű General Electric GE90-75Bs hajtóműveket és hasonló tolóerejű Rolls-Royce Trent 875s hajtóműveket használtak.

A Boeing 777-200 volt a Boeing első utasszállító repülőgépe, amely fly-by-wire (FBW) vezérlőrendszerrel rendelkezik. A repülőgép a Honeywell által gyártott repüléselektronikát használta, amely megfelel az ARINC 629 repüléstechnikában használt továbbfejlesztett számítógépes adatbusz-szabványnak. Hat többfunkciós TFT kijelzőt használnak az összes szükséges repülési információ és a fedélzeti rendszerek állapotának megjelenítésére. A Boeing 777-200 légi ütközésre figyelmeztető rendszerrel volt felszerelve - TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Ma az ICAO szabványai szerint minden 19-nél több utas szállítására tervezett repülőgépen TCAS-berendezést kell felszerelni.

A Boeing 777-200 első repülése 1994. június 12-én történt. A repülőgép 1995. április 19-én kapott FAA és JAA tanúsítványt. A repülőgép első üzemeltetője a United Airlines volt, amely 1995. május 15-én kapta meg az első Triple Seven-et.

A repülőgép kabinja háromosztályos konfigurációban 305-ös utasülések. Kétosztályos kabin elrendezéssel 400 utas fér el. Gazdaságos belső elrendezéssel a sz utasülések 440 férőhelyes.

1997. február 6-án egy Boeing 777-200ER típusú repülőgépet szállítottak a British Airways-nek. Ennek a módosításnak a repülési hatótávja a Boeing 777-200-hoz képest hosszabb, ami 14 305 kilométer, szemben az alapmodell 9 700 kilométerével.

Ezenkívül a Boeing 777-200ER az egyik legkelendőbb kétmotoros sugárhajtású repülőgép lett, utasszállító repülőgép a világban. 2010-ig ebből a módosításból 415 darabot szállítottak több mint harminc légitársaságnak.

A Boeing 777-200 fő útvonalai ma London - New York, Denver - Honolulu, Tokió - San Francisco. A Boeing 777-200ER fő irányai pedig London - Los Angeles, Tokió - Sydney, Chicago - Szöul.

A Boeing 777-200 fő versenytársa az európai Airbus A330-300 utasszállító.

A Boeing 777-200 - Vietnam Airlines legjobb ülései

A Boeing 777-200 repülőgép műszaki jellemzői:

Boeing 777-200 első repülése: 1994. június 12
Gyártási évek: 1994 óta
Hossza: 63,73 m.
Magasság: 18,52 m.
Szárnyfesztávolság: 60,93 m.
Üres tömeg: 135880 kg.
Maximális felszálló tömeg: 262480 kg.
Szárny területe: 427,80 nm.
Utazási sebesség: 905 km/h.
Maximális sebesség: 945 km/h.
Mennyezet: 13100 m.
Repülési hatótáv: 9700 km.
Felszállási hossz: 3000 m.
Futás hossza: 1700 m.
Motorok: 2 db turbóventilátor Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s, Trent 7348 kN (345 kN)
Legénység: 2 fő
Utasülések száma: turista osztályon 440 ülőhely

Boeing 777-200. Képtár.

Hasznos lehet elolvasni: