A Boeing típusai. Hogyan lehet megkülönböztetni az Airbus és a Boeing repülőgépeket? Választás az egyosztályú repülőgép-kabinok közül

Boeing 737 a több mint tíz típusból álló család általános neve repülőgép. A Boeing 737 a repülőgépgyártás történetének legszélesebb körben gyártott és legkeresettebb sugárhajtású utasszállító repülőgépe, a világ legnépszerűbb keskenytörzsű utasszállító repülőgépe, 1967 óta gyártják és története során a repülőgépek a Boeing 737-es család több mint 12 000 000 000 (12 milliárd) utast szállított. A repülőgép rövid és középtávú járatokat üzemeltet. Egy adott időpontban átlagosan 1250 737-es sorozatú repülőgép van a levegőben, és 4,6 másodpercenként egy Boeing 737 száll fel vagy száll le valahol a világon. 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (1967-től 1988-ig gyártva) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (1983-tól 2000-ig gyártva) Boeing 6,070 -7070 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 óta gyártják)

A Boeing 737 műszaki jellemzői

típus	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Hossz, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Szárnyfesztávolság, m	28,35		28,88				34,30
Törzsszélesség, m	3,76
Kabin szélesség, m	3,53
Helyek száma	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximális felszálló tömeg, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Utazási sebesség, km/h	917		907					852
Minimális sebesség, km/h	350		350					330
Repülési hatótáv, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Első szállítás	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Érdekes tények a Boeing 737-ről

Az első Boeing 737-es repülőgépet "Baby Boeing"-nek nevezték el a pilóták, mivel úgy néztek ki, mint egy kicsi. Boeing 707
A Classic (300-500) és NG (600-900) sorozatú repülőgépeken a motor légbeömlő nyílásai nem kör alakúak. Ezt a műszaki megoldást a hörcsög arcához való hasonlósága miatt „hörcsögképzésnek” nevezték el.
A Boeing 737 alkatrészeinek száma meghaladja a 3 millió darabot
A Boeing 737 törzsének festéséhez körülbelül 200 liter festékre van szükség. Amikor a festék megszárad, körülbelül 113 kilogrammot nyom
A Boeing 737 becsült költsége: sorozattól és konfigurációtól függően 51,5-87 millió dollár

Boeing 737 belső

Az utasülések száma a repülőgép típusától és kabinosztályától függően

Boeing 737 kabin elrendezése: Business osztály + turista osztály

Boeing 737 utastér elrendezése: Gazdasági osztály

A nyilak a Boeing 737-es vészkijáratait jelzik

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet”) az első nagy hatótávolságú, széles törzsű utasszállító repülőgép a világon, és a világ legismertebb polgári repülőgépe. A Boeing 747 1969-ben hajtotta végre első repülését. A Boeing 747 a kezdetektől 2005-ig (az A380 bemutatásáig) a világ legtágasabb, legnagyobb és legnehezebb utasszállító repülőgépe volt. Valamint a Boeing 747 volt a világ leggyorsabb szubszonikus sugárhajtású repülőgépe, utazósebessége 0,855 Mach (Mach-szám. A sebesség az adott magasságon mért hangsebesség 0,855-e). A Boeing 777-tel együtt a Boeing 747 a Boeing stratégiájának kulcseleme a hosszú távú légitársaságok piacán.

A Boeing 747 törzse kétszintes elrendezésű, a felső fedélzet rövidebb, mint az alsó. A Boeing 747-nek több módosítása is létezik, amelyek többsége nagy hatótávolságú repülésre is alkalmas. A 747-esek közül a legnagyobb hatótávolság rekordere az ausztrál Qantas Airways légitársaság Boeingje, amely 1989-ben non-stop repülést hajtott végre Londonból Sydneybe, 20 óra 9 perc alatt 18 000 km-t tett meg utasok és rakomány nélkül.

A Boeing 747 aerodinamikai kialakítása egy négy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, lendített szárnnyal és egyetlen farokkal.

A Boeing 747 műszaki jellemzői

típus	747-100	747-400ER	747-8
Hossz, m	70,7	70,7	76,4
Szárnyfesztávolság, m	59,6	64,4	68,5
Magasság, m	19,3	19,4	19,4
Üres repülőgép tömeg, t	162,4	180,8	276,7
Maximális felszálló tömeg, t	340,2	412,8	435,4
utazósebesség, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Maximális sebesség, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Hatótáv maximális terheléssel, km	9800	14 205	14 815
Üzemanyag űrtartalom, l	183 380	241 140	227 600
Üzemanyag fogyasztás maximális terheléssel, l/km	20,3	17,0	15,4
Utaskapacitás	452 (2 osztály) 366 (3 osztály)	524 (2 osztály) 416 (3 osztály)	467 (3 osztály)
Legénység, ember

Boeing 747 módosításai

Boeing 747-100 (1968 és 1986 között gyártották)
Boeing 747-200 (1971 óta gyártják)
Boeing 747-300 (1980 óta gyártják)
A Boeing 747-400 (1989-től a mai napig gyártották) a legnépszerűbb modell az egész sorozatból. A Boeing 747-400 25%-kal gazdaságosabb és kétszer halkabb, mint a Boeing 747-100, és ez a repülőgép is megnövekedett komfortfokozatú.
747-8 Interkontinentális (utas) és teherszállító (szállítás) Boeing verzió 747-400). Ennek a módosításnak az első próbarepülése 2010. február 8-án történt.

Hozzászólás a sorozatból – Mindent tudni akarok. A repülőkről.

Az utas számára a repülés az állomásépülettel, a járatra való bejelentkezéssel, a poggyászfeladással és a várakozással kezdődik, ami egyeseknek fájdalmas, másoknak kellemes. És mi történik közben a peronon a géppel. Hogyan készíts fel egy repülőgépet a felszállásra? Bármely gépet 2-3 órával indulás előtt fel kell készíteni a repülésre, ha pedig átrepülésről van szó, akkor a felkészülés még kevesebb időt vesz igénybe. Ez idő alatt a földi repülőtéri szolgálatok elvégzik a szükséges előírásokat, kezdve a repülőgép átvizsgálásától.

Ha Ön, kedves olvasó, éppen a váróteremben várja, hogy felszálljon járatára, nézze meg, hogyan készül a gép.

A repülőgép felkészítése az indulásra egy nagyszabású folyamat, amelynek van kezdete és vége. Logikailag lehetetlen lebontani, mivel sok minden történik egyszerre, de mindenki ismeri a helyét és a dolgát, és mindenkinek egy eredménye van - a gép menetrend szerinti és terv szerinti indulása. Jó olvasást és nézelődést.

Indulás előtt 02.30

1. Több mint két órával az indulás előtt a földi szolgálatok már megkezdik munkájukat. A repülőgép alkatrészeiről és szerelvényeiről eltávolítják a védőburkolatokat. Mindegyik pirossal van jelölve, fehér felirattal: „Remove before flight”. Bár vannak más színű eltávolítók is, ezekre később térünk ki.

2. Ha a gép hosszú ideig parkolt, a hajtóművek ilyen módon záródnak. Itt az ideje "összegyűjteni a köveket"

3. Minden szépen egymásra van rakva. Egyes légitársaságok kreatívak, és egy valódi motor rajzát helyezik a borítóra.

4. Aztán minden benne van. Mindent magammal viszek, amim van.

5. Minden fel van készítve a többi földi szolgálat munkájára, sok nyílást nyitnak stb. Ez kifejezetten vízzel való feltöltésre való.

6. Hol élnek a futómű repülés közben? A Boeing 737-en ez a rés balról jobbra halad át tisztításkor, a futómű abroncsainak egyik oldala fedetlen marad. Így alulról megfigyelve könnyen megkülönböztetheti a típust. Így néz ki belül. Hatásos?

Indulás előtt 02.15

7. Valamivel több mint 15 perc telt el. Indulás előtt 0215. Megérkezett a rámpa, ideje kinyitni az ajtókat.

8. Lassan felébred

9. Könnyű kézi erőfeszítéssel...

10. Az elsők között szállunk fel. Tipikus insta-check-in fotó egy utasról, a szárnyat nézve.

11. A technikus átveszi a parancsnok helyét és felkészíti a gépet a legénység érkezésére. A közelben van egy napló a géphez, ahol minden információt tárolnak róla.

12. Egy kis oktatási program.

Előttünk vannak a kezelőszervek, amelyek a parancsnok és a másodpilóta között helyezkednek el.

1) Középen két kar a motorvezérlő kar, a végein az autopilot kikapcsolására szolgáló gombok találhatók, lent egy kicsit nagyobb gomb felelős a Take Off/Go Around módba való belépésért (felszállás/megkerül) vagy egyébként TO/ GA.

2) Két kar a gázkarokhoz rögzítve - hátrameneti karok, amelyek leszállás közben aktiválódnak, amíg a sebesség 60-80 csomóra (112-148 km/h) nem csökken. A Boeing 737 leszállási sebessége a leszálló tömegtől függően változik, és 130 csomó + -10 (240 km/h + -18) tartományba esik.

3) Két nagy tárcsa a széleken - trimmer, amelyet a kormánykerék terhelésének eltávolítására terveztek. Felszállás előtt a zöld zónában van beállítva, a számítógép által kiszámított értékre. Repülés közben az autopilot vezérli, ha a pilótafülkéből nézi a videót, jellegzetes tompa recsegés hallható - így forog a trimmer. Fehér csík a forgás vizuális ellenőrzéséhez.

4) SPD BRK feliratú kar, kissé jobbra a bal oldali vágótárcsától. Spoiler vezérlő kar. A légterelők aerodinamikai elemek a repülőgép szárnyán a levegőben való fékezéshez. Leggyakrabban megközelítési minta megadásakor használják a sebesség csökkentésére. Siklópályán mindig le vannak engedve és élesített helyzetben vannak, különösen leszálláskor. Ebben a helyzetben, amikor megérinti, az automatikus rendszer aktiválódik, és a szárny légterelőkkel „sörtéjül” a hatékonyabb fékezés érdekében.

5) A skála számokkal kissé balra a jobb oldali dísztárcsától – vezérli a repülőgép szárnyának szárnyait. Módosítja a szárny geometriáját a repülés különböző fázisaihoz. Felszállás közben a szöget gyakran 5 fokra állítják. A készletben és a repülési szinten a szárny „tiszta”. A szárnyak visszahúzása a szabályok szerint történik, a behúzás minden szakaszában meghatározott repülési sebesség betartásával.

6) A 30-as számmal szemközti, HORN CUTOUT feliratú gomb a riasztó kikapcsolására szolgáló gomb. A helyzet az, hogy amikor a szárnyakat 10-15 fokig kinyújtják, és a futómű nincs kihúzva, riasztás indul. Néha ebben a konfigurációban kell repülni, ezért létezik egy ilyen gomb.

7) A piros lámpa melletti kar a kézifék, amelyet akkor használnak, amikor a repülőgép parkolt.

8) A fojtószelepek alatt található két kis kar az üzemanyag-ellátás vezérlőkarja a bal és a jobb oldali motorokhoz. Most zárt (CUTOFF) helyzetben.

14. Életre keltik a tartalék mesterséges horizontot.

15. Nagyszerű kilátás.

16. Felső vezérlőpanel, fej felett. Itt összpontosul a navigáció, a navigációs lámpák, a légkondicionáló, az áramellátás, a hidraulikus szivattyúk, a repülőgép nyomása és még sok más vezérlése, a motorok indítása és az APU (kiegészítő) erőmű) is a felső fejből történik.

17. A másodpilóta nézőpontja

18. Elválasztó táblázat, a láb és a méter közötti megfelelés. A legtöbb ország áttért a lábbeli szétválasztásra, így Oroszország is 2013-ban. De például Kínában még mindig méteres vonatokat használnak.

19. Az APU elindul, a jobb hátsó be van kapcsolva üzemanyagpumpa, mivel a tartály legalacsonyabb szintjén található, és garantáltan kis egyensúlyban lesz üzemanyaggal ellátva. Az áramellátás most a fedélzeten van. A közelben van egy kör alakú skála, amely az APU kipufogógázainak hőmérsékletét mutatja.

20. A repülésre való felkészülés nem csak technikai munka, hanem rengeteg dokumentum. A pilóták hatalmas munkája az eligazító teremben a színfalak mögött maradt. Egy repülőgép indulás több vonal, személyzet, technikusok, sok földi szolgálat és utasok metszéspontjaként :)

Indulás előtt 01.30

21. 0130 óra indulás előtt. Ideje tankolni a gépet. A technikus megmutatja, mennyi kerozint töltenek be :))

22. A tankolás kötelező része a földelés.

23. Egy-kettő-három-négy és a tankoló panel nyitva.

24. Tankolás vezérlőpult a repülőgép szárnyában. Három harckocsi: kettő a szárnyban és egy középen.

25. Van kapcsolattartás!

26. A -more- gomb nyomást hoz létre a TC-1 üzemanyaggal való ellátásához a repülőgép szárnyába.

27. Olyan terület, ahol egyértelműen tilos állni a motor indításakor és működtetésekor. A repülésbiztonság nem üres szó.

28. A PIC megérkezett és személyesen vizsgálja meg a repülőgépet.

29. Tisztelettel bánok ezekkel az emberekkel. Portré.

30. Mindent megvizsgálnak.

Indulás előtt 01.20

31. Indulás előtt 0120. A repülő étele után érkezik az utasok étele. A járat Krasznojarszkból Moszkvába indul, így teljes étkezést terveznek. Emellett a NordStar légitársaság nagyböjti étkezéssel is látta el utasait.

32. Visszatérve a más színű eltávolítókról szóló beszélgetéshez. Rájuk került a sor. Valójában ugyanolyan piros színűek, csak olajjal borítják. Ez 3 csap (ütköző), amelyeket a futóműbe helyeznek, amikor a repülőgép több mint 3 órán keresztül parkolt. Megakadályozza a futómű „kihajtását” a zárakból.

33. Hideg az étel a kocsikban. A vendéglátó cég srácai aktívan segítenek a lányoknak :)

34. Ez a válasz arra, hogy miért a bal oldali ajtón lépsz be a gépbe, egyértelmű, hogy a jobb oldalon sokkal kényelmetlenebb lenne. A kocsik már a helyükön vannak, sor a meleg ételért.

35. A srácok mindent a saját kezükbe vettek:). És ez igaz, a légiutas-kísérőknek továbbra is keményen kell dolgozniuk a levegőben.

Indulás előtt 10.01

36. Indulás előtt 0110. A parancsnok elfoglalja a helyét, meghallgatja az ATIS-t (időjárási viszonyok).

37. Ez az autó vizet hozott. Meg kell értenie, hogy minden egyszerre történik, és minél közelebb van az induláshoz, annál több ember rohangál a gép körül. SAB (szolgáltatás repülésbiztonság) ilyenkor folyamatosan készenlétben van. Ha pedig nemzetközi a járat, akkor a határőrök is jelen lesznek.

38. Az elülső szalon konyhája megtelt. A sorban állás a második szalonban.

39. Nyomja meg a gombot….

40. Meglesz az eredmény :)

41. Vessünk egy pillantást a konyhára. A meleg ételek melegítésére szolgáló sütők pontosan a központban találhatók. Lent van hely a hidegkocsiknak. Maga a forró cucc más konténerekben található a 403-as, 405-ös, 406-os rekeszekben és az alatta lévő, ugyanazon négyzetes rekeszekben. A bal oldalon a technológiai víz és az ivóvíz található. A folyosó szélei mentén a légiutas-kísérők dönthető üléseinek háttámlája látható.

42. Két generáció a keretben. Harmadik generáció a kabinban :)

43. Ismerje meg a Boeing 737NG-t, Seattle ^_^

Indulás előtt 01:00

44. Indulás előtt 0100. A legénység a helyén van.

45. Poggyászidő. A Boeing 737 két raktérrel rendelkezik.

46. Az utasok számára kényelmesebb, szélesebb peronnal rendelkező lépcsőház került a bejárat elé. Gisman és kirill_kvs srácok ezt sikeresen kihasználták. Az oldal lehetővé teszi, hogy nagyon szép fotókat készítsen.

47. Előre készüljön fel az utasokkal való találkozásra

48. Elhagyjuk a gépet, az igazgatóság utasok fogadására készül.

Indulás előtt 00.40

49. Indulás előtt 0040. Az utasok beözönlődnek a gépbe, de a szolgálatok felügyelete alatt.

Indulás előtt 00.10

51. Tíz perccel indulás előtt. Taxi előtti csekklapok elolvasása, taxizás. Kezdje el olvasni Felszállás előtt.

52. A fiatalabb testvérek az emelvényen maradnak, és várják az idejüket. Hamarosan körülöttük is forr az élet.

53. Időszámlálónk elérte a 0000-et. Indulás.

54. Köszönöm kedves olvasónak, hogy a végéig kitartott. Ha a váróteremben van, valószínűleg hamarosan bejelentik a beszállást. A repülőgép kabinja vár rád, utas. Megdolgozott ezért nagy mennyiség emberek!

(átlagos: 5,00 5-ből)

Ez a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Boeing 777 abszolút hatótávolsági rekordot állított fel az utasszállító repülőgépek terén - 21 601 ezer km! Boeing 777 ("Triple Seven" vagy "három hetes") - ezt a repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, első repülését 1994-ben végezte, és 1995 óta üzemel. A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. És ez a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállító a repülés történetében!

Csak egyszer repültem három hetessel - Dubaiból Maléba az Emirates légitársaságokkal, majd meglepődve tapasztaltam, hogy sokat spóroltak a turistaosztály utasterének elrendezésén, és egy további ülést teszünk egy sorba, csökkentve a szélességet a többiek! Ebben a riportban a teremtés történetéről fogok mesélni, tervezési jellemzőkés megmutatom Oroszország legnagyobb ilyen típusú repülőgép-üzemeltetőjének utaskabinját.

A teremtés története

Az 1970-es évek közepén. A hárommotoros 777-es, amelyet versenytársnak szántak McDonnell Douglas DC-10 és Lockheed L-1011. Ezt a repülőgépet a 767-es módosított változataként tervezték újratervezett szárnnyal és farokrész. Két fő lehetőség létrehozását tervezték: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utas szállítására lenne képes 5000 kilométeres távolságon keresztül, és egy interkontinentális utasszállító repülőgépet, amely ugyanennyi utast szállítana legfeljebb 8000 távolságon. kilométerre.

A kétmotoros repülőgépek munkálatai hamarosan megkezdődtek, de a 777-es projekt lefagyott, mivel nehézségek adódtak a repülőgép farrészének kialakítása során, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre helyezi a hangsúlyt. Amikor mindkét repülőgép gurulni kezdett a futószalagról, nyilvánvalóvá vált, hogy hiányzik egy láncszem a Boeing repülőgépsorában. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne.

1. A Boeing eleinte a 767-es egyszerű módosítását tervezte, aminek eredményeként megszületett az úgynevezett 767-X koncepciója. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13,5 ezer kilométeres távolságon keresztül.

2. De a légitársaságokat nem nyűgözte le az új gép. Olyan repülőgépet szerettek volna, amely rövidebb távolságokat képes repülni, és a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációval rendelkezik, amely ráadásul megváltoztatható a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával egy adott kabinosztályban. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eseknél. Ennek eredményeként az eredeti projektet alaposan áttervezték, és megszületett a kétmotoros Boeing 777.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép 100%-ban számítógépes fejlesztés. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden háromdimenziós tervezési rendszerrel készült.

A repülőgép fejlesztése 1990-ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines-tól. 1995-ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. Jelenleg a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repüléseinek teljesítésére alkalmas repülőgép.

Módosítások

3. 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én szállították le a United Airlines-nak. Az 5235 tengeri mérföldes hatótávolságú 777-200-as módosítás elsősorban az amerikai belföldi fuvarozókat célozta meg. A 777-200-as változatból összesen 88 különböző repülőgépet szállítottak ki tíz ügyfélnek. Az Airbus versenytárs modellje az A330-300.

4. 777-300. A 777-300-as feszített változatát a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépek helyettesítésére szánták. A 747-es régebbi verzióihoz képest a feszített változat hasonló utaskapacitással és hatótávolsággal rendelkezik, de harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A 777-300 törzse a 777-200-as alapmódosításához képest 11 méterrel meghosszabbodik, így egyosztályos konfigurációban akár 550 utas is elfér benne. A módosítás maximális hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja azokat a nagy forgalmú célállomásokat, amelyeket korábban a 747 szolgált ki.

5. 777-200LR(LR a Longer Range rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ legnagyobb hatótávolságú kereskedelmi utasszállítója lett. A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, jelezve, hogy a repülőgép szinte bármely két repülőteret képes összekötni. A módosítás felállította a leghosszabb megállás nélküli repülés világrekordját a kereskedelmi utasszállítók között - a repülési hatótáv 9380 tengeri mérföld (17370 km). A 777-200LR módosítást ultrahosszú repülésekre tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr vagy Dallas - Tokió. A 777-200LR megnövelt maximális felszállótömeget és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó raktérben.

777-300ER(az „ER” az Extended Range rövidítése) a 777-300 egy módosítása. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégeket, új fő futóművet, megerősített orrrugót és további üzemanyagtartályokat kapott. A modell standard GE90-115B turbóventilátoros motorjai a mai világ legerősebb sugárhajtóművei, maximális tolóerővel 513 kN. A maximális hatótáv 7930 tengeri mérföld (14690 km), amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A 777-300ER teljesen terhelt hatótávolsága körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, az új motorok, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.

6. És a vizuális sorozat összes módosítása:

7. A mérlegek összehasonlítására jó példa a 737-es elöl. Felhívjuk figyelmét, hogy a 777-es modellre szerelt GE-115B motor átmérője mindössze 30 cm-rel kisebb, mint a Boeing 737 kabin szélessége!

Design elemek

8. A repülőgép vázának kialakítása a szerkezet tömegének 9%-át kitevő kompozit anyagok felhasználását tartalmazza. A belső padló és a kormánykerekek is ilyen anyagokból készülnek. fő rész A törzs kör keresztmetszetű, és hátul egy pengeszerű farkúpba olvad össze, amelyben a segéderőegység található.

12. A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha is használtak egy kereskedelmi sugárhajtású repülőgépen. A 777-300ER hatkerekű főfutómű minden abroncsa 27 tonnás terhelést bír el, ami több, mint a 777-300ER gumiabroncs-terhelése. Boeing repülőgép 747-400!

15. A repülőgép három tartalék hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz. Egy vészhelyzeti repülőgép-turbina található a szárny burkolatában a törzs alatt – egy kis légcsavar, amely vészhelyzetben kinyúlik a repülőgépből, hogy minimális energiát biztosítson.

A Boeing 777-et hajtó General Electric GE90 hajtóművek a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei. A Transaero mind az öt Boeing 777-300-asa pedig a Rolls Royse RR211 Trent 892 hajtóműveivel van felszerelve:

Pilótafülke

17. A pilótafülke nagyon tágas. A Boeing 777 minden változatban egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órás, non-stop kereskedelmi járatokat is képes kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó testületek, szakmai és szakszervezeti szervezetek előírásai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkaidejét.

belső

A 777-es belseje, más néven Boeing Signature Interior, ívelt vonalakkal, meghosszabbított felső rekeszekkel és közvetett világítással rendelkezik. Az üléskonfiguráció az első osztályon 4 egymás melletti üléstől a turista osztályon 10 egymás melletti ülésig terjed. Az ablak mérete - 380x250 mm - a 787-es megjelenéséig a kereskedelmi repülőgépek legnagyobbja volt.

Utaskabin Minden légitársaságnak saját elrendezése van. Ez bizonyos vásárlói igényektől függ, és nem a repülőgép típusától!

Felhívjuk figyelmét, hogy turistaosztályon a Transaero eggyel kevesebb üléssel rendelkezik egy sorban, mint például az Emirates (!) és az Aeroflot.

20. Példák a Boeing 777 -200 és -300 a/k Transaero elrendezésére. Gazdaság 2-5-2:

21. Gazdaság 3-3-3:

22. Aeroflot – gazdaságos: 3-4-3:

23. Vessünk egy pillantást a Transaero Airlines Boeing 777-300-as fedélzetére. Ezt az EI-UNM repülőgépet korábban a Singapore Airlines repülte. A belső teret teljesen felújították, mindenhol Lumexis szórakoztató rendszert szereltek fel. A kárpitozás kopásálló Alcantara anyagot használ, az ülésgyártó pedig az olasz Aviointeriors cég.

Birodalmi osztály:

27. Üzleti osztály:

28. Gazdasági osztály. A piros színű turistaosztályú kabint „gazdasági osztálynak”, a kéket pedig „turista osztálynak” nevezik. Az ülések magasságában különböznek egymástól. Turista osztályon - 36 hüvelyk, turista osztályon - 32 hüvelyk.

31. Vizuálisan a belső tér színmegosztása kellemes a szemnek:

32. Konyha a gép hátulján:

33. És még egy installáció is az Imperial osztály pezsgősüvegeinek kinyitásához:

34. Összesen mintegy 1100 repülőgépet gyártottak ben Ebben a pillanatban! Egyszer lefotóztam az 1000. példányt Dubaiban:

35. Biztonság. Ezt a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb repülőgépnek az összes hosszú távú utasszállító között. 18 éves működése során a Boeing 777 nyolc balesetet szenvedett, köztük egy balesetet és két eltérítési kísérletet. 2013. július 6-án történt az első emberáldozatokkal járó repülőgép-baleset. Az Asiana Airlines Szöulból San Franciscóba tartó Boeing 777-200ER repülőgépe leszállás közben lezuhant a San Francisco-i repülőtéren, és a farkával a kifutópálya végébe ütközött. 2 ember meghalt.

A leghíresebb amerikai cég - repülőgépgyártó, és most már űrtechnológia is - a Boeing (Chicago). A legnagyobb exportőrés munkaadó az Egyesült Államokban. Profit for tavaly több mint 93 milliárd dollárt tett ki. A Boeing a gyártásához szükséges titán több mint egyharmadát Oroszországból importálja. A Boeing gyárai a világ országainak 1/3-ában működnek, termékeit 145 országba szállítja, azaz ¾. Évente több ezer repülőgépet adnak el.

Érdekes tény: 2009-ben az Air France megvásárolta a 777. Boeing 777-es modellt a Boeingtől.

Három évvel a 20. század vége előtt a Boeing felvette régi versenytársát, a Douglas Aircraft Company-t, jelenleg pedig fő globális versenytársa az Airbus. Jelenleg a piacon eladó legújabb fejlemények ezek a cégek - Boeing 787 (2011) és A350 (2013).

Cégtörténet

Minden az első világháború idején kezdődött, amikor 1916-ban William Edward Boeing megalapította a céget, amely egy évvel később Boeing Airplane Company néven vált ismertté. Egy nagy repülőgépműhely vagy egy kis gyár – ilyen volt ez a cég akkoriban. A repülőket kézzel szerelték össze. Egy darab vászon és fa motorral, a Boeing első gyermeke, a B&W hidroplán egyáltalán nem volt rossz. A cég azonban csak azáltal vált első osztályúvá, hogy 1933-ban kiadta megbízható és biztonságos, tízüléses, 247-es utasszállító repülőgép-modelljét.

Érdekesség: ezen a biztonságosnak bizonyult modellen követték el a világ első légi terrortámadását: 1933-ban, Chicago-Cleveland járaton heten haltak meg, köztük három legénység.

A Boeing 314-et 1938-ban fejlesztették ki transzatlanti repülésekre. Ez a hidroplán már 90 utast tudott szállítani. A második világháború idején a cég gyártotta a B-17 Flying Fortress és a B29 Super Fortress nehézbombázókat, az első amerikai stratégiai bombázókat, amelyek híressé tették a nevét. Azóta az amerikai katonai osztály a Boeing rendszeres ügyfele lett.

Az 1954-ben felszálló Boeing 707-es lett az első sorozatgyártású utasszállító csaknem negyed évszázada (egyes példányai még mindig repülnek). A legnépszerűbb pedig a Boeing 737-es volt. Összesen mintegy nyolcezer készüléket gyártottak, jelenleg öt másodpercenként száll le vagy száll fel egy ilyen típusú repülőgép.

A Boeing 747-est minden lehetséges módon kritizálták a tervezés és a tesztrepülések szakaszában. Nagy, gazdaságtalan, összeszereléséhez nincs megfelelő helyiség. Igen, a Boeing cég kis híján csődbe ment egy speciális üzem építése miatt, de az általuk biztosított nyereség több mint fedezett minden elköltött pénzt, és maga a repülőgép vált népszerűvé és keresettté. Egy Boeing 777-es repülési hatótávja egy tankoláskor meghaladja a húszezer kilométert! A múlt század kilencvenes éveinek elején a tervezéskor már nem használtak papírrajzokat, minden munka PC-n történt.

Stratégiai projekt Yellowstone

A Yellowstone-program egy ambiciózus projekt, amely a polgári repülőgépek teljes vonalát csúcstechnológiás és gazdaságos modellekre cseréli. A Yellowstone projekt fő irányai a technológia területén:

Kompozit anyagok széles körben elterjedt használata, beleértve a szénszálat is.
Hidraulikus rendszerek cseréje elektromos rendszerekre.
A leggazdaságosabb turbómotorok használata.

Ennek a projektnek három iránya van:

A Boeing 737-es modell cseréje egy viszonylag kis (100-200 fős) utasszámú modellre. 2011-ben bejelentették, hogy ezt a projektet 2020-ban valósítják meg. Azonban megjelent egy versengő projekt, a 737 MAX, és még semmi sem világos.
A Boeing 767-es modell cseréje. A projekt befejeződött. Üzembe helyezték a repülőgépgyártók igazi álmát - a Boeing 787 Dreamlinert.
A Boeing 777 és 777-300 modellek cseréje egy olyan repülőgépre, nagy szám utasok - hatszáz plusz. A projekt folyamatban van.

"Dreamliner"

A múlt század végén a Boeing 767-es eladások zuhanni kezdtek, és a cég úgy döntött, hogy olyan repülőgépet hoz létre, amelynek sebessége majdnem megközelíti a hangfalat. Így született meg a futurisztikus Boeing Sonic Cruiser projekt. A hangsúly a kompozit anyagokon volt. A bélés súlyának fele alumínium és titán. De a 21. század első évtizedének elején az olajválság kétségbe vonta a projekt gazdasági megvalósíthatóságát, és közvetlenül 2002 karácsonya előtt lezárták.

Közvetlenül 2003 januárjában megkezdődött a Boeing 787-es modell fejlesztése. A Boeing Sonic Cruiser projektben végzett fejlesztéseket használták fel. A 7E7 projekt kódneve 2005-ben Boeing 787-re változott, majd egy felmérés határozottan véget vetett a névproblémának. Több mint félmillió válaszadó nevezte ezt a modellt „Dream Liner”-nek. Új generációs, nagy hatótávolságú, sugárhajtású, széles törzsű repülőgép – a Boeing 787 Dreamliner 2011-ben kezdte meg kereskedelmi forgalomba helyezését. Az első példányt eladták Mind Nippon Az Airways, amely még 2004-ben ötven gépet rendelt. A Boeingnek egyébként a több száz repülőgép ügyfelei kézbesítésének folyamatos késése miatt komoly anyagi gondjai voltak, amelyeket mégis sikerült megoldani.

Érdekes tény: a Boeing 787 Dreamliner Tokióból Hongkongba tartó első járatára a jegyeket online aukción adták el, és azonnal elkeltek, és egy ülés költsége többször „túllépte” a harmincezer amerikai dollárt. Az utasok körében végzett felmérések kimutatták, hogy legalább 9/10-ük vágyott a repülés megismétlésére.

Sajátosságok

A Boeing 787 valóban gazdaságos (és ez annak ellenére, hogy kezdetben komoly gondok voltak a repülőgép tömegének növelésével), mivel 1/5-tel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hatékonyabb, többek között a lapos fenék miatt, szinte A poggyász felére nőtt, és innovatív az általa lecserélt Boeing 767-hez képest. Magasságban és repülésbiztonságban. A tesztek kimutatták, hogy nem fél a testbe csapódó villámoktól sem. Mit ér? új komplexum repüléselektronika, amely lehetővé teszi, hogy átlásson a felhőkön. Ahelyett, hogy hagyományosan a teljes gyártási ciklust a fő üzemében koncentrálta volna, a Boeing megbízható alvállalkozókat bízott meg az általuk jobb és olcsóbb alkatrészek és alkatrészek gyártásával. A nemzetközi munkamegosztási rendszer működésében:

Japán kompozitot és szárnyakat gyárt.
Olaszország - törzs, stabilizátor, borda.
Franciaország - elektromos vezetékek és ajtók (utas).
India - gerendák és szoftver.
Svédország - ajtók (rakomány) és nyílások.
Dél-Korea- szárnyelemek, szárnyak és futóművek.
Anglia – maga az alváz.

A repülő és a rajta lévő járatok ára

Amikor valaminek a költségéről, vagy inkább az eladási árról beszélünk, sok olyan tényezőt kell szem előtt tartanunk, amelyek „itt és most” befolyásolják ezt a számot. Alkuképesség, a környező körülmények, beleértve a szerződés további feltételeit, a megkötésének időtartama és helye, a gazdaságos vagy kizárólagos opció választása, a kedvezmények, stb., és így tovább. Ezért közelítő számokról kell beszélnünk. Így a cég katalógusárai a Boeing 787 800-as, 900-as és 1000-es modelljére 225 és 306 millió dollár között mozognak, és egy személyre szóló jegy egy Oroszországból az USA-ba és vissza járatra ötszáz dollár körül mozog. 2018 elejéig a fenti típusokból több mint 1300 repülőgépet rendeltek meg, amelyek felét már kiszállították a vásárlókhoz. Hogy néz ki egy Boeing 787? A repülőgépről készült fényképek megtekinthetők cikkünkben.

Modell 787-8

Nem jelent meg azonnal. Kezdetben azt tervezték, hogy a Boeing 787-3-at alapmódosításként készítik el, és a japán légitársaságok rövid, legfeljebb hatezer kilométeres távolságú repülésére szánták. A 800-as modell megrendeléseinek növekedése miatt azonban a 787-es projektet lezárták. Az alapmodell a Boeing 787-8 volt (a repülőgép fotója cikkünkben található). Az alapján pedig már nagyobb modelleket is kifejlesztettek. Ezek a Boeing 787-9 és 787-10.

Minden repülőgépen a személyzet két főből áll (parancsnok és másodpilóta).

Íme a Boeing 787 Dreamliner jellemzői:

Hossza - 56,7 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,2 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 118 tonna.
A felszállás során megengedett legnagyobb tömeg 228 tonna.
A maximális leszálló tömeg 172 tonna.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 126 tonna.
Maximális repülési távolság: 13,6 ezer km.
A férőhelyek száma (összesen) három osztályban 210 vagy 250.
Kabin szélesség - 5,49 m.
Rakománykapacitás - 138,2 köbméter.

Az alábbiakban egy fotó a Boeing 787 belsejéről.

Amint látja, elég tágas.

Boeing 787 - a legjobb ülések

Természetesen a legjobb (egyben a legdrágább) ülések a kabin elején, a pilótafülkéhez közelebb helyezkednek el. Business osztály foglalja el az első hat sort (36 utas 2+2+2 ülőhellyel). Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a legtöbb kényelmes helyek a második és az ötödik sorban találhatók, mivel az első a pilótafülke ajtaja mellett található, a harmadik a WC-vel, a negyedik a WC-k megközelítésével, a hatodik pedig az üzleti osztályt a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében található. osztály.

Belső jellemzők

A Boeing 787-8 utaskabinja egyedülálló abban, hogy:

Csaknem négytíz centiméterrel szélesebb, mint versenytársai, az Airbus A330 és az A340.
A legnagyobb önsötétítő ablakokkal rendelkezik (függöny és elektronika nem működik).
Az utastérben 1,8 km-es magasságban a nyomás (általában 2,4 km-es magasságban).
Innovatív „sima repülés” rendszerrel van felszerelve, amely javítja a kényelmet turbulencia alatt.
Az új feltöltőrendszer közvetlenül a külső térből veszi fel a levegőt, nem pedig a motorokon áthaladva hűti. Ez a levegő nedvesebb és „élőbb”.
Az ülések kényelmesebbek, mint az „elődök”, és a tolószéket a folyosón mozgathatja, beleértve a WC-t is.
A csomagtartók tágasabbak lettek (négy normál méretű, kerekes bőrönd fér el).
Ingyenes WI-FI, szélessávú internet (250 kb/s).
LED belső világítás.
A motorzaj jelentősen csökken a sugársugár levegővel való keverésével.
Az utasok kényelmét nemcsak a business osztályon, hanem a turista osztályon is növelték.

Hogyan néz ki egy Boeing 787-8 belseje? A fotója alább látható.

"787-9" modell

Ez a korábbi Boeing módosítása, amely a repülőgép hosszának több mint 10%-os növelésével lényegesen több utas (akár 290 fő) és poggyász szállítását teszi lehetővé. Ráadásul a repülési hatótáv 0,5 ezer km-rel (15 700 kilométerrel) nőtt, és ebben a családban ez a legtávolabb repülő. A személyszállítás 2014-ben kezdődött.

Jellemzők

Íme a modell jellemzői:

Hossza - 62,8 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,1 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 128,8 tonna.
A felszállás során megengedett maximális tömeg 254 tonna.
Maximális leszálló tömeg - 192,8 tonna.
Az üzemanyagtartályok űrtartalma 126,4 tonna.
Utazási sebesség - 913 km/h.
Maximális sebesség - 954 km/h.
Repülési magasság (maximum) - 13,1 km.
Maximális repülési távolság: 15,7 ezer km.
Motorok - két Rolls Royce Trent - 1000 vagy General Electric GEnx-1B turbóhajtómű.
Az ülőhelyek száma (összesen), 3 osztályban - 280 darab.
Kabin szélesség - 5,49 m.

Hogyan néz ki egy Boeing 787 Dreamliner? Az olvasó ebben a cikkben láthat egy fotót a repülőgépről. Ennek a technológiának a megjelenése valóban lenyűgöző.

Melyek a Boeing 787-10 jellemzői:

Hossza - 63,8 m.
Magasság - 17,0 m.
Szárnyfesztávolság - 60,2 m.
A repülőgép tömege rakomány nélkül 138 tonna.
Felszálláskor megengedett maximális súly - nincs adat.
Maximális leszállósúly - 202 tonna.
Üzemanyagtartály térfogata - nincs adat.
Utazási sebesség - 903 km/h.
Maximális sebesség - 956 km/h.
Repülési magasság (maximum) - 13,1 km.
Maximális repülési távolság: 11,9 ezer km.
Motorok - két Rolls-Royce Trent - 1000 vagy General Electric GEnx-1B turbóhajtómű.
A férőhelyek száma (összesen) három osztályban 330.
Kabin szélesség - 5,49 m.
Rakománykapacitás - 192,6 köbméter.

Kapacitás

A még hosszabb (plusz 5 méter), kényelmes és tágasabb, ennek a módosításnak a Boeing 787-ese akár 330 utast és lényegesen több csomagot is képes felvenni. Ennek a módosításnak a szállítása ez év márciusában kezdődött. Az első Boeing 787-10 utasszállító repülőgépek a Szingapúr-Oszaka (Japán) és Szingapúr-Perth (Ausztrália) útvonalon repültek. A kezdő vevő volt " Singapore Airlines".

Repülőgép FSX-ben

A Boeing 787 annyira népszerű, hogy bekerült a Microsoft globális, masszív többjátékos online játékába – Repülés szimulátor X. Repülőszimulátor több tucat küldetéssel, utasok és rakomány szállítására csaknem ötven repülőtér között. Ebben vagy egyedül vagy játékosok csoportjával irányíthat egy repülőgépet, vagy kezelheti a repülőtéri földi szolgáltatásokat. A benne lévő világ meglehetősen valósághű és hatalmas (meghaladja a fél milliárd négyzetkilométert).

Következtetés

A Boeing 2011-ben elfogadott ambiciózus terve húsz év alatt (2030-ig) 3,3 ezer 787 repülőgép eladását irányozta elő. Jelenleg évente átlagosan 136 darab ilyen típusú repülőgépet rendelt a cég (2017-ben az Emirates 210 darab Boeing 787 Dreamline-t), amelyek a megrendelések és azok megvalósításának folyamatos növekedése mellett biztosítják a jóváhagyott terv megvalósítását.

Általánosságban elmondható, hogy a megrendelések száma (mind kész, mind még nem) magabiztosan megközelíti a 6000 darabot. A társaság immár hatodik éve előzi meg versenytársát az ügyfelek repülési felszereléseinek kínálatában. Csak tavaly 912 repülőgépre érkezett megrendelés összesen 134 milliárd dollár értékben. A rendelések rekorderei a Boeing 737 és 787.

A repülőgépipar előrejelzései pedig több mint jók. Különböző elemzők hozzávetőleg ugyanazokat a keresleti számokat adják (a természetes hibahatáron belül), hogy 2036-ra több mint negyvenezer polgári repülőgépet adnak el körülbelül 6 billió amerikai dollárért. Igaz, ebben a cégnek szánt hatalmas hordó mézesben még mindig van egy légy. Az előrejelzések szerint a fő kereslet a keskeny törzsű repülőgépekre lesz, a Boeing 787 Dreamline sorozat pedig széles törzsű.

Boeing története:

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos esemény zajlott le az Egyesült Államokban: a Wright fivérek repülőgépe az észak-karolinai Kitty Hawk Beachen hajtotta végre első repülését. Ezzel egy időben a Connecticut állambeli New Havenben a 22 éves William Boeing, a Boeing Corporation leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetemet, és úgy döntött, hogy vállalkozásba kezd.

Az egyetemről William Boeing „az erdő sűrűjébe” tartott. A huszadik század elején a fakereskedelem volt a második legjövedelmezőbb üzlet az Egyesült Államokban az aranybányászat után. A fakereskedelem lehetővé tette William Boeing számára, hogy gyorsan tisztességes vagyonra tegyen szert, és 1909-re már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Pacific kereskedelmi kiállítást, amelynek során a nyugati part lakói meglátták első repülő gépüket - egy kis léghajót. William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé.

Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye néhány repülőt, hogy vigyék el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokon lelkekkel - a légi repülés szerelmeseivel, Conrad Westervelt hadnagy hadnagy és Tira Maroney pilótával. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először emelkedett a levegőbe, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.

A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi hajóhangárt a repülőgépek számára, és megszervezte a Pacific Aero Clubot, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülhessen.

Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét.
Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Mantert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített egy új hidroplán tervezésében (amelyet az ügyfelek vezetéknevének kezdőbetűi alapján neveztek el B&W-nek), és megépítette az első két repülőgépet.

1916. július 15-én William Boeing felszállta első repülőgépét a levegőbe, és alig egy hónappal később bejegyezte a Pacific Aero Products Co.-t. (később a céget Boeing Airplane névre keresztelték), aminek az amerikai haditengerészetnek kellett volna hidroplánokat építenie. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A termelés diverzifikációs stratégiájának köszönhetően a Boeing Airplane elsajátította a postai piacot. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet a Model 40-A repülőgép nyerte), a Boeing lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósításához a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - a Boeing Air Transportot. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben felszállt az egekbe egy új, hárommotoros, 12 utas befogadására alkalmas 80As repülőgépmodell. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre.

1930-ban William Boeing bemutatta a nagyközönségnek a Monomail teherszállító járművet (áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek). Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott.

1929. február 1-jén pedig egy igazi kolosszus született - a United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.

A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. új dokumentumot megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

United Air Lines (légi szállítás)
Egyesült Repülőgép;
Boeing Aircraft Company (repülőgépek építése keleten és tovább nyugati part Amerika).

William Boeing sokáig nem tudott kilábalni az ütésből: egy tollvonással mindent megsemmisítettek, ami ilyen nehezen jött létre. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről figyeli repülési alkotásait. A hatalom gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem illett a Boeing nyugtalan természetéhez. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér méneslovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után a Boeing minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. 1935-ben megszületett a Kaydet vadászrepülőgép, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépévé vált. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban a Boeing szerződést írt alá a PanAmerican-nel, és hosszú évekre a fő partnere lett. 1938-ban meglátta a fényt utas modell 307 Stratoliner, amely a repülőgép modellje lett személyszállító vonalak a következő 10 évre.

Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a Boeing a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártója lett. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. Légi flotta A szövetséges repülőgépeket, amelyek több ezer tonna bombát zúdítottak Németországra a háború végén, szinte teljes egészében a Boeing gyáraiban szerelték össze. Bombázó, ami leesett atombomba Hirosimába, szintén a Boeing ötletgazdája.
Az 1944-es év „kansasi csataként” vonult be a cég történetébe. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek a Boeing számára. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A poszt betöltőjének főigazgató William Allennek sürgősen meg kellett keresnie a kiutat a válságból. A cég megkezdte a munkát az új utasszállító repülőgépek, új bombázók modelljeit mutatta be az Egyesült Államok kormányának, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég megkezdte a legendás B-52-es repülő erődítmények, a KC-135 légi tankerek és az első amerikai sugárhajtású repülőgépek gyártását. utasszállító repülőgép 707-es modell.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásároltak légierő USA az ország elnökének és belső körének. Ez a konvoj az Air Force One hívójelet kapta. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban a Boeing Corporation megkezdte az űrszektor fejlesztését. Megjelentek az Apollo-programhoz szánt Dyna-Soar emberes orbitális állomás és a Saturn V hordozórakéta első tervei. 1963-ban a NASA kiválasztotta a Boeinget, hogy a Hold körüli pályára repüljön, és közelről fényképezze le a Hold felszínét. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó segítségével pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat szállított a Holdra.

A 60-as évek elején több nagy légitársaságok megkereste a Boeinget egy sorozatgyártású modell kifejlesztésére irányuló javaslattal sugárhajtású repülő alkalmas kis repülőterek kifutóinak használatára, akkor is működik, ha egy hajtómű meghibásodik, gazdaságosabb, mint a B-707, könnyen kezelhető és karbantartható.

Így jött létre a Boeing 727 - keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Első repülését 1963. február 9-én hajtotta végre.

1967-ben a 737-es felszállt első repülésére, és a repüléstörténet egyik legkelendőbb repülőgépévé vált. Az összes eladott autó meghaladta a 2000 darabot.

1968-ban a Boeing fejlesztette ki az akkori legnagyobbat utasszállító repülőgép 747. A világ első emeletes óriása, amelyet a cég jóindulatúan Jumbo Jet-nek nevezett el.

A 737-es és 747-es típusokkal a Boeing megerősítette vezető szerepét a repülőgépgyártási piacon, és szó szerint forradalmasította a légitársaságot.

A 80-as évek elején két új Boeing-modell született - a 757-es és a 767-es. A keskeny törzsű 757-est a kiöregedett 727-es helyettesítésére hozták létre. Ami a Boeing 767-et illeti, közepes és hosszú távú légitársaságok számára tervezték. Ráadásul ez a repülőgép komoly versenytársa lett az Európában egyre népszerűbb Airbus A300-asnak.

Szinte a 90-es évek közepéig a Boeing továbbfejlesztette modellkínálatát, mígnem a piaci helyzet, valamint az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed közötti verseny arra kényszerítette a vállalatot, hogy egy 400-500 üléses, nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép fejlesztésébe kezdjen.

Így 1994-ben megszületett a Boeing 777. A légitársaságok és az utasok először vettek részt aktívan ennek a gépnek a fejlesztésében. Az ő véleményük volt a legmagasabb prioritású, és az így létrejött gép a Boeing szerint a világ leginkább fogyasztóorientált gépe lett.

Az 1990-es évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing 767 jelentősen elavult, és nem tudja felvenni a versenyt a rivális Airbus új konstrukcióival, például az Airbus A330-assal. 2001-ben a Boeing bejelentette egy új projekt, a Boeing Sonic Cruiser fejlesztésének megkezdését. A cég azt ígérte, hogy az új gép hangközeli sebességgel repülhet majd, miközben átlagosan nem fogyaszt több üzemanyagot (a rövidebb repülési idő miatt), mint a 767-es vagy az A330-as. A szeptember 11-i terrortámadások és az emelkedő olajárak miatt világossá vált, hogy a légitársaságokat jobban érdekli a repülési hatékonyság, mint a sebesség, ezért felfüggesztették a szintén költséges és technológiailag bonyolult Sonic Cruiser projektet.

2005. január 28-án azonban a Boeing bemutatta új projekt– 787 Dreamliner. A repülőgép felváltotta a Sonic Cruiser koncepciót, örökölve elődje számos ötletét és technológiáját.

A Boeing 787 egy szélestörzsű utasszállító repülőgép, amelyet 296-350 utas szállítására terveztek akár 15 700 km-es távolságon keresztül. 787 lett az első utasszállító repülőgéppel, melynek törzse teljes egészében kompozit anyagokból készült. Először 2009. december 15-én repült.

Ma körülbelül 12 000 sugárhajtású repülőgép üzemel szerte a világon. Boeing repülőgépek, amely a világ flottájának körülbelül 75%-a

Hasznos lehet elolvasni: