A világ 10 legkisebb repülője. A világ legkisebb repülői. A világ legkisebb repülőgépe

Krikett repülőgép

A világ legkisebb repülőgépét, az E-12-t Uljanovszk repülési rajongói tervezték együléses francia szuperre alapozva. könnyű repülőgép„Cricket” néven, amely 170 kg tömegével és 200 km/h sebességével műrepülő manővereket tudott végrehajtani. A leendő repülőgépek fő feladata a biztonságos, rövid távú repülés volt, és a fel- és leszállást akár egy közönséges mezőről, rövid felszállással, nem pedig speciális kifutón kell megtenni.

Emellett az volt a fő ötlet, hogy olyan repülőgépet készítsenek, amely percek alatt szétszedhető és összeszerelhető, könnyen szállítható, és tárolás közben sem foglalna sok helyet.

Repülőgép szerkezet

Így egy repülőgépet terveztek egyedi szárnykialakítással és Dacron szövetekből készült bőrrel. Kezdetben két láncfűrész-motorral szerelték fel a repülőgépet, de a nem kellően jó teljesítmény, zaj és hatástalanság miatt ezeket olyan hajtóművekre kellett cserélni, amelyeket a harkovi gyártók kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztettek ki. A szerkezetváz alapja 42-48x1(1,5) mm átmérőjű duralumínium csövek.

A repülőgépet egy fogantyú formájában kialakított kormánykerék vezérli, amely középen helyezkedik el. A pilóta fekvő helyzetben ül a repülőgépben, ami csökkenti a légellenállást és nagyobb biztonságot nyújt. A pilóta súlykorlátozásai vannak - 80 kg-ig, míg a felszállási súly 140-150 kg.

A tesztelés során az E-12-es repülési ideje összesen 40 óra volt. A maximális sebesség leszállás közben elérte a 145 km/h-t. A repülőgép megbízhatósága, stabilitása és jó irányíthatósága 10-12 m/s-os széllökéseknél is bebizonyosodott.

Nakhodka a turizmus számára

Az elvégzett munka eredménye egy kiváló ultrakönnyű repülőgép idegenforgalmi és élvezeti repülésekhez. A gyártóktól kész repülőgépet és rajzokat is vásárolhat. Alapvető repülési teljesítmény: D-150 motor; szárnyfesztávolság – 5020 mm; törzs hossza – 4100 mm; súlya - 45 kg; üzemanyag-fogyasztás – 6 l/óra; futás - 90 m.

A világ legkisebb és legolcsóbb repülőjének ára mindössze 4-6 ezer euró, míg a világ legkisebb, Japánban tervezett helikoptere több százszor többe kerül.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Sok ember fejében – így vagy úgy az általános repüléshez kapcsolódóan – a „személyes repülőgép” fogalma egy ideig elválaszthatatlanul összekapcsolódott a könnyű, egy- vagy kétmotoros légcsavaros repülőgépekkel, amelyeket légcsavarral szereltek fel. turbóprop vagy dugattyús motorok. Egészen a közelmúltig sugárhajtású repülőgépek túl drágának és gazdaságtalannak tűnt azon ügyfelek számára, akik megengedhetik maguknak ezt a fajta szállítást. Nincs ebben semmi különös, hiszen az olcsó, sugárhajtóműves gépek is több millió dollárba kerülnek, erős motorjaik pedig nagy mennyiségű üzemanyagot fogyasztottak dugattyús társaikhoz képest. Ezért a magáncélú kis sugárhajtású repülőgépek létrehozására irányuló kísérletek sok éven át semmivé nem végződtek.

Ma azonban minden okunk megvan azt hinni, hogy a közeljövőben jelentős változások következnek be az üzleti repülésben: közeleg az egy- és kétmotoros sugárhajtású repülőgépek korszaka. Ebben az esetben nemcsak üzleti osztályú sugárhajtású repülőgépekről van szó, amelyeket 4-8 utas szállítására terveztek, hanem sportkocsikhoz hasonló autókról. Vagyis közönséges 2-4 üléses sugárhajtású repülőgépek, amelyek semmivel sem rosszabbak, mint a dugattyús hajtóművek.


Ugyanakkor természetesen a polgári üzleti sugárhajtású repülőgépeknek, mint az ECLIPSE 500, a CITATION MUSTANG, az ADAM 700 és az Embraer PHENOM 100 is nagyobb kilátások vannak a piacon, mivel ezek lehetővé teszik, hogy egy kis társaságot bárhová kényelmesen elhelyezhessen. Szakértők szerint a következő 10 évben körülbelül 4300-5400 darab „zseb” sugárhajtású repülőgépet adnak el a világon, és ez elég lenyűgöző figura. Ugyanakkor nemcsak szabványos üzleti repülőgépekre van kereslet, hanem teljesen új gépekre, szuperkönnyű üzleti repülőgépekre vagy akár egyedi légi taxikra is.

Az ilyen repülőgépek külön VLG - Very Light Jet elnevezéssel is rendelkeznek. A belépő szintű sugárhajtású vagy személyes sugárhajtású repülőgépeket, korábban ezeket a repülőgépeket gyakran mikrojeteknek hívták. Az ilyen járművek maximális utaskapacitása nem haladja meg a 4-8 főt, a maximális tömeg pedig nem haladja meg a 4540 kg-ot. Az ilyen repülőgépek könnyebbek, mint azok a modellek, amelyeket általában üzleti repülőgépeknek neveznek, és amelyeket egy pilóta repülésére terveztek. Ilyen gépekre példák a fentebb már említett modellek.

Az ultralight jet egy teljesen új koncepció, és ennyi. nagy mennyiség A szakértők szerte a világon arra a következtetésre jutottak, hogy az ilyen repülőgépek megjelenése valódi forradalmat idézhet elő az üzleti repülés szegmensében. A Honeywell és a Rolls-Royce ezt a tényezőt időben figyelembe vette, amikor meglehetősen komoly éves előrejelzést készített a piaci helyzet felmérésére. A piaci helyzet már most változik. A kompozit anyagok széleskörű felhasználása a repülőgépek létrehozásában, a sugárhajtóművek miniatürizálása, új repülőgépek megjelenése elektronikus rendszerek mindez az 1990-es évek vége óta előremozdította az ilyen repülőgépek piacát.

Jelenleg a dugattyús hajtóművekkel felszerelt repülőgépek tulajdonosai, amelyek egy részét a háború utáni időszakban tervezték és gyártották, elkezdenek gondolkodni modern sugárhajtású repülőgépek vásárlásán. A közönség óriási érdeklődése nagyszámú, nagyon változatos projektet és fejlesztést eredményezett. Sajnos a legtöbbjük örökre koncepciók és projektek marad, amelyek még a prototípus stádiumát sem érték el.

Embraer PHENOM 100


A brazil Eclipse Aviation cég volt az első cég, amelynek sikerült leküzdenie a teljes fejlesztési folyamatot és kész repülőgépet bemutatni. Ez a repülőgépgyártó cég lépett be a polgári repülés, az első, aki megkapta a „zseb” sugárhajtású repülőgép tanúsítványát. A brazil repülőgépgyártó Embraer PHENOM 100-as modelljével lépett piacra, amelyre minden várakozást felülmúlt a kereslet, amely a közelgő kereskedelmi forradalom egyik előhírnöke lett.

Jelenleg a saját sugárhajtású repülőgép megvásárlásának lehetősége a piacon feltételes 500 000 dollárért sok légiközlekedési szakembert közömbösen hagy, de azok az emberek, akik szeretik és egész életükben arról álmodoztak, hogy repülnek – és ők a fő vásárlók. szokatlan eszközökkel mozgalom – egyszerűen nem hittek a szerencséjüknek. És bár a brazil elsőszülött valós költsége meghaladta az 1 millió dollárt (az értékesítés 1,3 millió dolláros áron indult), nem csak versenyképes, hanem egyszerűen egyedülálló ajánlat, hihetetlenül alacsony áron. Egyszerűen irreális volt ilyen repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgépet vásárolni a közelmúltban. Ugyanakkor az ebben a szegmensben működő összes légitársaság igyekszik mindent megtenni annak érdekében, hogy termékeik ára ne haladja meg a lélektanilag fontos 1 millió dolláros határt.

A Very Light Jet iránti szenvedély még egészen merész projektekhez is vezetett, mint például egy harci kiképző repülőgép polgári ultrakönnyű sugárhajtásúvá alakítása. Nem nehéz elképzelni, ha Oroszország legmodernebb kiképzőgépe, a Jak-130 hirtelen elérhetővé válna a civil ügyfelek számára. Biztosan lenne rá kereslet. Ott lennének a saját termelésű „Abramovicsok” (és nem a sajátjuk), akik valami homályosan, de harcjárműre emlékeztetőt szeretnének vásárolni. Ezt a lehetőséget az Aviation Technology Group (ATG) majdnem megvalósította.


Az ATG által kifejlesztett oktatórepülőgépet ATG Javelinnek hívták, és egészen más volt, mint hagyományos képviselői. Ez különbözött az ígéretes kiképzőgép-modellektől, mindenekelőtt nagyon alacsony súlyával - legfeljebb 2900 kg-mal, ami például 2,3-szor kevesebb, mint a hasonló konfigurációjú orosz Yak-130 oktatórepülőgépeké. Ugyanakkor az amerikai ATG Javelin egy kétmotoros repülőgép volt, teljes elektronikus töltéssel, amely lehetővé tette (amint azt mondtuk) meglehetősen hatékonyan képezte ki mind a polgári repülőgépek, mind a legújabb 5. generációs vadászgépek pilótáit.

Be volt „drótozva” a fedélzeti elektronikájába nagy mennyiség a lehetséges légi csaták különféle forgatókönyvei, valamint az önvédelmi rendszerek és a fedélzeti fegyverek működésének szimulációja, a pilóta akcióinak elemzése és a harci bevetések tervezése. Az ATG cég képviselői szerint mindezek gyakorlati megvalósítása lehetővé tette az ATG Javelin sikeres alkalmazását nem csak a pilóták alap- és kezdeti képzésére, hanem katonai pilóták továbbképzésére is, akik aztán áttérhettek az irányításra. olyan gépek, mint az Eurofighter, a Su-30 vagy a Rafale.

Kialakításában az ATG Javelin tréner egy könnyű és tartós repülőgépvázzal rendelkező vadászgéphez hasonlított, amelyet széleskörű kompozit anyagok felhasználásával gyártottak. A legénység tagjai a pilótafülkében ültek tandemben egy speciális, kétrészes előtető alatt. A járművet alacsony konzolos szárny jellemezte, söpört elülső éllel. Nyíl alakú vízszintes farok, 2 borda, 2 hasi gerinc 20°-kal kifelé dőlt. A repülőgép futóműve háromoszlopos volt, az orrművet hidraulikus hajtással látták el. A hajtóműveket a pilótafülke mögé szerelték fel, és az oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül jutott hozzájuk a levegő. A lapos kipufogófúvókák a bordák között helyezkedtek el.


Kezdetben ezt a repülőgépet kifejezetten oktatórepülőgépnek fejlesztették és tervezték, de később egyre inkább légi taxiként vagy akár könnyű üzleti sugárhajtású megoldásként kezdték el pozicionálni. Annak érdekében, hogy korlátozások nélkül repülhessen polgári légi útvonalakon, az ATG Javelint a repülőgépen használthoz hasonló felszereléssel kellett volna felszerelni. utasszállító repülőgépek, beleértve a légi és földi ütközést elkerülő berendezéseket, csökkentett függőleges távolságú repülési rendszereket és egy repülőgép-navigációs számítógépes rendszert. A fejlesztők ilyen nyilatkozatait olvasva csak arra lehetett gondolni, hogyan fogják mindezt a felszerelést beleilleszteni a repülőgép deklarált tömegébe, amely nem haladja meg a 3 tonnát.

Ezenkívül az autó alkotói azt remélték, hogy a FAR-23 szabványok szerint tanúsítják. Az első repülést, az ATG Javelin egyetlen elkészült példányát 2005. szeptember 30-án hajtották végre. Annak ellenére, hogy a cég 150 céges megrendelést kapott ötletgazdája számára, az ATG soha nem tudott olyan stratégiai partnert találni, amely lehetővé tette volna az új termék tömeggyártásba való bevezetését. 2008-ban a cég csődbe ment, és az ATG Javelin fejlesztését és tesztelését leállították. Így a könnyű repülés rajongói elvesztették a lehetőséget, hogy egy gyakorlatilag harci kiképző repülőgépet szerezzenek egy irigylésre méltó, gyakorlatilag szuperszonikus sebesség. Az ATG Javelin maximális sebessége 975 km/h volt.

Információforrások:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

A legkisebb repülőgépeket eredetileg katonai célokra fejlesztették ki. Kis méretüknél fogva jól megbirkóztak a felderítő repülőgépek és vadászgépek szerepével. A második világháború befejezése után Amerikában és Európában nagy volt a kereslet az olcsó miniatűr kétfedelű, egysíkú repülőgépek és egyszemélyes repülőgépek iránt. Ennek fényében titkos verseny kezdődött a repülőgép-tervezők között világszerte, hogy a legtöbbet alkossanak kis repülőgép a világban. Figyelmébe ajánljuk a világ TOP 10 legkisebb repülőgépét.

1. BD-5J

A BD-5J minirepülőt 1971-ben fejlesztette ki az USA-ban Jim Bede repülőgéptervező. A repülési tesztek után a Guinness Rekordok Könyvének képviselői „a világ legkönnyebb sugárhajtású repülőgépe” címmel tüntették ki. Kis súlya, 162,7 kg mellett szerény méreteivel is kitűnt - a hajó hossza 3,66 m volt, a szárnyfesztávolsága pedig 5,18 m Ilyen apró méretekkel a BD-5J 483 km-re volt képes felgyorsulni. /h, utazósebessége pedig 386 km/h volt. A kicsinek több mint 1,5 ezer km-es repülésekre volt elég üzemanyaga. Tekintettel a benzin alacsony árára az Egyesült Államokban, magánrepülőgéppel olcsóbb volt, mint állami utasszállítón.

2. Darázs II

1988-ban Robert Starr meg akarta verni egyéni legjobbját, és megépítette a Bumble Bee II-t. 180 kg-os saját tömegével a repülőgép méretei elképesztőek voltak - 2,7 m hosszú és 1,7 m szárnyfesztávolságú Bumble Bee II 305 km/h átlagsebességgel repült. 1988. május 8-án azonban a gép motorhiba miatt lezuhant körülbelül 120 méteres magasságban. A repülőgép-balesetben súlyosan megsérült, de idővel a repülőgép tervezője felépült.

3. Kismadár

Ray Stits, miután értesült egy versenytárs megjelenéséről Robert Starr formájában, egy új projekten kezdett dolgozni egy apró repülőgéphez. És bár a Baby Bird 3,4 m hosszú volt, ami meghaladta a Bumble Bee méretét, Stits 1,9 m-re csökkentette a szárnyfesztávolságát, ráadásul a gép önsúlya mindössze 115 kg volt 177 km/h utazósebesség mellett. Ez a repülőgép a világ legkisebb monoplánjaként szerepelt a Guinness-rekorderek sorában. Így Stits és Starr is helyet kapott a rekordok könyvében. Öt éves működése során a Baby Bird 35 repülést hajtott végre, minden esemény nélkül. 1989-ben a feltaláló a múzeumnak ajándékozta egyedülálló repülőgépét.

4. Darázs

Ennek a repülőgépnek az alkotója Robert Starr, aki egy időben a Sky Baby pilótája volt. Miután szemtanúja volt Ray Stits sikerének, ő is úgy döntött, hogy a Rekordok Könyvében hagyja nyomát, és pénzdíjat kap. Starr öt évig dolgozott a Bumble Bee-n, 1979 és 1984 között. Ennek eredményeként a kétfedelű repülőgépe nehezebbnek bizonyult, mint a Sky Baby. Az új repülőgép üres tömege 248 kg volt, maximális terhelhetősége pedig 329 kg. A 2 m-es szárnyfesztávolság és a 2,9 m-es teljes hossz azonban meghozta a régóta várt, a világ legkisebb kétfedelű repülőgépe címet. A Bumble Bee akár 290 km/órás sebességet is elért, ami szinte a Sky Babyhoz hasonlítható volt.

5. Sky Baby

Ray Stits másik alkotása, amely az előző modellel ellentétben kétfedelű volt. A Sky Baby méretei nagyon kicsik voltak - 3 m hosszú és 2,1 m szárnyfesztávolság, ugyanakkor meglehetősen lenyűgöző súlya 205 kg volt, legfeljebb 302 kg-os terheléssel. A repülőgép karosszériája krómcsőből, a szárnyak fából készültek, amelyet felül szövettel borítottak. A Sky Baby fő problémája az alacsony súlypont volt. Ennek a hátránynak a minimalizálása érdekében Stits úgy döntött, hogy a motort a pilóta lába fölé helyezi, az üzemanyagtartályt és a karburátort pedig a térdei közé. Ez a tervezési megoldás a 85 l/s-os motorral kombinálva lehetővé tette, hogy a kétfedelű repülőgép 300 km/h végsebességgel repüljön.

Ezt az apró, Junior nevű repülőt Ray Stits és Martin Young amerikaiak alkották meg a Wee Bee ellensúlyaként. Fő céljuk az volt, hogy bekerüljenek a Guinness Rekordok Könyvébe, köszönhetően a miniatűr méreteknek - 2,8 m-es szárnyfesztávolságnak és 3,4 m-es hosszúságnak. Érdekes módon a repülőgépet nem a semmiből állították össze, hanem a Taylorcraft L- alapján. 2, amelyet a második világháborúban való részvételre fejlesztettek ki. Egy kis repülőgéphez 36-75 l/s teljesítményű egydugattyús motorokat választottak. Ennek eredményeként Stits a legerősebb opciót választotta, így a gép maximális sebessége 240 km/h volt.

7. Nano

A Nano elektromos hidroplánt a finn FlyNano cég készítette 2011-ben. 3,8 m hosszával és 4,8 m szárnyfesztávolságával mindössze 70 kg. Ezt a kis súlyt a modern szénszál fő anyagként való felhasználása teszi lehetővé. Mivel a Nano kizárólag vízen való fel- és leszállásra készült, nincs rajta futómű.

8. Colomban Cri-cri

A miniatűr Cri-cri története 1971-ben kezdődött, amikor Michel Colomban francia repülőgéptervező egy nagyon kicsi és gazdaságos, két hajtóműves repülőgép megépítésének ötletével állt elő. Pár évvel később, 1973. július 19-én valóra vált álma – a gép először szállt fel. Kolomban saját lánya tiszteletére Cri-cri-nek nevezte el alkotását. A repülőgép szárnyfesztávolsága 4,9 m, teljes hossza pedig 3,9 m. Ezeknek a paramétereknek köszönhetően a Guinness képviselői a legkisebb két hajtóműves repülőgépnek ismerték el.

9. Wee Bee

A huszadik század 40-es éveinek végén ez a szokatlan repülőgép San Diegóban, Kaliforniában jelent meg. Három ambiciózus fiatal repülőgép-tervező alkotta meg, akik alig várják, hogy meglepjék a világot. Alkotmányukat Wee Bee-nek hívták, ami angolul apró méhecskét jelent. A repülőgép apró méretei miatt indokolja ezt a nevet - 4,25 m hosszú és 5,5 m szélesség.

10. X-12H

A tizedik helyet egy armaviri orosz lakos fejlesztése foglalja el. Dmitriev Viktor Pavlovich önállóan tervezett egy 80 kg tömegű miniatűr repülőgépet. Kibontva nagyon kis helyet foglal ez a repülőgép-csoda, így akár bőröndben is tárolható. Alig több mint fél órát vesz igénybe ennek a szokatlan repülőgépnek az össze- és szétszerelése. Tovább Ebben a pillanatban Az X-12H repülési tesztelési stádiumban van, ezt követően a kisrepülőgépek tömeggyártását tervezik.

Mit gondoltok, kedves olvasók, a turbulencia egy repülőgépen, vagy inkább egy Boeing 767-en, rossz vagy nem rossz? Ha szerinted ez rossz, akkor mi van azokkal az emberekkel (pilótákkal), akik sokkal kisebb repülőgépekkel (repülőgépekkel) repülnek? Nem tudom? Képzeljük el együtt egy darabig, milyen lehet a pilótáknak egy kisrepülőgép irányításánál lenni a fentebb leírt helyzetben (?). Különösen azoknak, akik minirepülőgéppel repülnek további karosszéria nélkül. Áttekintést nyújtunk a pilóták által vezetett legkisebb légi szállító repülőgépekről. És így, kezdjük.

10) Microjet 200.


Ez a francia repülőgép-projekt soha nem fejeződött be. Az első Microjet 200-as repülőgép csak 1980-ban szállt fel. Összesen négy ilyen prototípus készült.

A repülőgépet két turboaktív Microturbo TRS 18 hajtóművel szerelték fel.

A repülőgép hossza 6,67 méter, szárnyfesztávolsága 7,56 méter volt. A repülőgép legnagyobb sebessége 463 km/h volt, repülésének maximális magassága 9150 méter. Legénység - 2 fő (pilóta és navigátor).

9) Ikarus 451M.


Az "Ikarus" az első jugoszláv sugárhajtású repülőgép. Ezt egy repülőgép utasterének ergonómiájának tanulmányozására és sok más kutatási célra hozták létre. De a repülőgép szűk szakterülete ellenére úgy döntöttek, hogy más tudományosan fontos célokra használják fel. Például megpróbálni felállítani egy sebességi világrekordot, ami akkoriban 750 km/h volt. Sajnos ezen a gépen nem sikerült rekordot felállítani, csak 724 km/h-ra tudott gyorsulni.

Az Ikarus 451M repülőgép hossza 7,45 méter, szárnyfesztávolsága 6,78 méter. A repülőgép maximális repülési magassága 8500 méter volt. Legénység - 1 fő (pilóta).

8) Gee Bee Model R.


A Gee Bee Model R-t kizárólag versenyzési célokra (légisport) tervezték. 1932-ben a Gee Bee Model R egyik módosítása 476 km/h-ra tudott gyorsulni. Igaz, ez csak akkor volt lehetséges, ha a gépet egy nagyon tapasztalt pilóta vezette.

Ez a gép háromszor zuhant le. A három esetből kettőben a pilóták meghaltak a balesetben. Ezek a balesetek a komplex vezérlőrendszer meglehetősen alacsony stabilitásával és magának a szerkezetnek a kiegyensúlyozatlanságával jártak együtt.

A repülőgép hossza 5,38 méter. Szárnyfesztávolsága 7,62 méter volt. A repülőgép maximális sebessége 476 km/h volt. Repülési hatótáv (távolság) - 1488 km. Legénység - 1 fő (pilóta).

7) McDonnell XF-85 Goblin.


Igen, igazad van, biztosan nem ez a leglenyűgözőbb repülőgép a listánkon. Főleg ami a repülési sebességét és egyéb műszaki jellemzőit illeti. De ez a gép még mindig sokakat meglep. Például a mérete alapján.

A repülőgép hossza 3,9 méter. Szárnyfesztávolsága 4,9 méter. A repülőgép maximális sebessége 220 km/h. A maximális repülési magasság 3700 méter. Legénység - 1 fő (pilóta).

5) Stits DS-1 Baby Bird.


Ezt a repülőgépet az egész világon ismerik, mivel a Guinness Rekordok Könyvében a legkisebb egysíkú repülőgépként (repülőgépként) szerepel. Valójában a DS-1 repülőgép méretei nagyon kicsik. Mit gondol, miért fejlesztettek ki egy ilyen repülőgépet? Nem tudom? Akkor jobb nem találgatni. válaszolunk. Ezt a berendezést speciálisan tervezték és építették, i.e. pontosan azért, hogy beléphessen (bejusson) a Guinness Rekordok történetébe.

Arról nem is beszélve, hogy ez a gép bármilyen más lenyűgözővel és elképesztővel büszkélkedhet technikai sajátosságok kivéve a méreteket. , hiszen mindössze 35 repülést készítettek (készültek) rajta.

A repülőgép hossza 3,4 méter. Szárnyfesztávolsága mindössze 1,91 méter. A repülőgép maximális sebessége 177 km/h. Legénység - 1 fő (pilóta).

4) Bensen B-8 Gyrocopter.


A Bensen B-8 Gyrocopter valójában nem rendelkezik azzal az idegesítő hajótesttel, mint az összes hagyományos repülőgépé. Az ilyen repülőgépek lehetővé teszik a repülést, és lehetővé teszik a pilóta számára, hogy élvezze a körülötte lévő kilátást. De tény, hogy nincs fő teste. Valójában ez a sík egészen egyszerűen meg van készítve (összeszerelve), vagyis van: váz, ülés és forgórész, ez az egész sík.

Valljuk be, tényleg kell még valami az igazi repülésrajongóknak(?).

A repülőgép hossza 3,43 méter. Maximális sebessége 137 km/h. A maximális repülési magasság 3800 méter. Legénység - 1 fő (pilóta).

3) Stits SA-2A Sky Baby.


1952-ben ez a repülőgépmodell az egekbe emelkedett, hogy megpróbáljon a világ legkisebb repülőgépévé válni. 25 óra repülési idő (repülési idő) után azonban ez a repülőgép nem teljesített több küldetést.

Amint látjuk, ezen a területen (légi repülések) lehetetlen olyan repülőgépet létrehozni, amely a világ legkisebb repülőgépe lévén a jövőben még hosszú ideig használható lenne.

A repülőgép hossza 2,7 méter. Szárnyfesztávolsága 1,68 méter. A repülőgép maximális sebessége 305 km/h. A maximális repülési magasság 2460 méter. Legénység - 1 fő (pilóta).

2) Starr Bumble Bee II.


A világ másik legkisebb emberes repülőgépe, amely 1988-ban hajtotta végre első és utolsó repülését. Szerencsénkre ez a gép motorhiba miatt lezuhant. Szerencsére alkotója, Robert H. Starr, aki Isten akaratából vezette a gépet, életben maradt, bár nagyon súlyos sérüléseket szenvedett.

A repülőgép hossza 3,0 méter. Szárnyfesztávolsága 2,18 méter. A repülőgép maximális sebessége 354 km/h. Legénység - 1 fő (pilóta).

1) Jetpack Wingsuit.


Yves Rossi pilóta kifejlesztette ezt a „gizmot” (azaz eszközt), hogy kibővítse a repülőgép-technológia sokszínűségét a sárkányrepülés és a szabadesés rajongói számára. Ez a Jetpack Wingsuit négy sugárhajtóművel van felszerelve, amelyek miniszárnyakra vannak felszerelve, és közvetlenül a pilóta hátára helyezve. A készülék maximális repülési ideje 13 perc.

Yves Rossi egy Jetpack Wingsuit segítségével átrepült az egész Alpokon (a hegyeken keresztül).

A legcsodálatosabb itt az, hogy ez a repülőgép közvetlenül az autó csomagtartójában szállítható!

 

Hasznos lehet elolvasni: