A világ legrövidebb repülője. A világ legkisebb repülői. A világ legjobb legkisebb repülőgépei

Krikett repülőgép

A világ legkisebb repülőgépét, az E-12-t Uljanovszk repülési rajongói tervezték együléses francia szuperre alapozva. könnyű repülőgép„Cricket” néven, amely 170 kg tömegével és 200 km/h sebességével műrepülő manővereket tudott végrehajtani. A leendő repülőgépek fő feladata a biztonságos, rövid távú repülés volt, és a fel- és leszállást akár egy közönséges mezőről, rövid felszállással, nem pedig speciális kifutón kell megtenni.

Emellett az volt a fő ötlet, hogy olyan repülőgépet készítsenek, amely percek alatt szétszedhető és összeszerelhető, könnyen szállítható, és tárolás közben sem foglalna sok helyet.

Repülőgép szerkezet

Így egy repülőgépet terveztek egyedi szárnykialakítással és Dacron szövetekből készült bőrrel. Kezdetben két láncfűrész-motorral szerelték fel a repülőgépet, de a nem kellően jó teljesítmény, zaj és hatástalanság miatt ezeket olyan hajtóművekre kellett cserélni, amelyeket a harkovi gyártók kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztettek ki. A szerkezetváz alapja 42-48x1(1,5) mm átmérőjű duralumínium csövek.

A repülőgépet egy fogantyú formájában kialakított kormánykerék vezérli, amely középen helyezkedik el. A pilóta fekvő helyzetben ül a repülőgépben, ami csökkenti a légellenállást és nagyobb biztonságot nyújt. A pilóta súlykorlátozásai vannak - 80 kg-ig, míg a felszállási súly 140-150 kg.

A tesztelés során az E-12-es repülési ideje összesen 40 óra volt. A maximális sebesség leszállás közben elérte a 145 km/h-t. A repülőgép megbízhatósága, stabilitása és jó irányíthatósága 10-12 m/s-os széllökéseknél is bebizonyosodott.

Nakhodka a turizmus számára

Az elvégzett munka eredménye egy kiváló ultrakönnyű repülőgép idegenforgalmi és élvezeti repülésekhez. A gyártóktól kész repülőgépet és rajzokat is vásárolhat. Alapvető repülési teljesítmény: D-150 motor; szárnyfesztávolság – 5020 mm; törzs hossza – 4100 mm; súlya - 45 kg; üzemanyag-fogyasztás – 6 l/óra; futás - 90 m.

A világ legkisebb és legolcsóbb repülőjének ára mindössze 4-6 ezer euró, míg a világ legkisebb, Japánban tervezett helikoptere több százszor többe kerül.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Bizonyára valaki sugárhajtású repülőgépről álmodott, nagynak és erősnek képzelte, minden helikopterrepülő bajtársa irigykedve. De nem, kiderül, hogy mindennek pont az ellenkezője lehet, ami egyébként egyáltalán nem von le a pilóta ügyességéből... Szóval, a világ legkisebb sugárhajtású repülőgépe, amit egy ember belülről irányít, így beszélni.. Microturbo FLS Microjet, a BD-5 Micro utódja, kicsi, együléses, házi építésű repülőgépek sorozata, amelyeket az 1960-as évek végén fejlesztett ki Jim Bede repülőgéptervező, és a mára megszűnt Bede Aircraft által gyártott készletekként került forgalomba Vállalat az 1970-es évek elején.


a repülőgép bemutatószervezőinek honlapja
termékek weboldala
Mint mindig, most is használok webhelyekről származó információkat
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
és egyéb források, amelyeket az interneten és a szakirodalomban találtam.

A Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC ennek a típusnak az első példánya. Nehéz volt rögzíteni a felszállást, mivel a kifutónak az a része el volt zárva a nyilvánosság elől.

2011. május 5-én a legkisebb sugárhajtású repülőgép, az amerikai BD-Micro Technologies (BMT) által gyártott FLS Microjet befejezte a repülési tesztelés első fázisát. Repülőgép kimutatta, hogy a tényleges jellemzők megfelelnek a számítottnak, sőt számos mutatóban meg is haladták azokat.

A régi és bevált BD-5J modern változata készen áll a sorozatgyártásra. A darabgyártás már megkezdődött, és a VMT cég megkezdte az összeszerelő készletek szállítására vonatkozó megrendeléseket. A modell költségét még nem közölték.

Együléses koncepció sugárhajtású repülő az önálló összeszereléshez Jim Bede repülőgéptervező fejlesztette ki a 60-as évek végén. A 70-es évek elején az általa alapított Bede Aircraft Inc. megkezdte a választható dugattyús vagy sugárhajtóműves modellek sorozatgyártását. Még egy turbólégcsavart is próbáltak adaptálni, és mindebből motoros vitorlázórepülőt is gyártani , az ihlet forrását tekintve azonnal nem túl jó ötletnek nevezhető.

A 2000 dollár alatti sugárhajtású repülőgép óriási népszerűségre tett szert. A cég több mint 12 000 megrendelést kapott gyárilag összeszerelt repülőgépekre és több mint 5 000 összeszerelő készletekre.

De egyetlen repülőgépet sem szereltek össze a gyárban a megbízható motor kiválasztásával kapcsolatos problémák miatt. Mielőtt a cég a 70-es évek közepén csődbe ment, mindössze néhány száz darabot szereltek össze a tulajdonosok, ezek egy része ma is repül.

1992-ben a BMT úgy döntött, hogy újraéleszti a projektet. A tervezési fejlesztések és a koncepcióváltások eredményeként létrejött egy új repülőgépsor, a FLIGHTLINE Series vagy FLS. A repülőgép biztonságosabb szárnyakat kapott, amelyek csökkentették az elakadási sebességet és erősebbek voltak.

A pilótafülke és a törzs között válaszfal található, a felszereltségi listán pedig modern rendszerek szerepelnek, köztük kettős digitális műszerfal, háromszoros redundáns elektromos rendszer, kar és HOTAS motorvezérlő gombok.

A cég képviselői szerint a legjelentősebb javulás az volt teljesítménypont Quantum Turbine Powerplant System TJ100 motorral, FADEC-el és 120 kg tolóerővel. Nem mondhatom, hogy egy 300 kilogramm maximális tömegű repülőgépnél ez a tolóerő közvetlen teljesítmény, de ez van...

Az első FLS Microjet (repülőgépünk) tulajdonosa, Justin Lewis, a Lewis & Clark Performance munkatársa Newportban (Oregon, USA) végezte a modell repülési tesztjeit. Mint mondja, a gépet könnyű irányítani, annak ellenére, hogy magas repülési jellemzők. Ezt a repülőgépet számos légi bemutatón is bemutatja. Egy ilyen kijelző 3 ezertől indul.

El sem hiszem, de 190 kg-os üres tömegével a repülőgép akár 200 kg hasznos terhet is elbír, beleértve akár 178 liter üzemanyagot is. A futás hossza 450 m, a futás 300 m. Szerintem mindkettő elég nehéz. Érdekes lenne tudni a megközelítési sebességet, de a 65 csomós leállási sebesség alapján szerintem legalább 85 csomós. Nem könnyű egy ilyen hibával.

Az FLS Microjet akár 250 km/h légsebességet is képes elérni. A repülés maximális időtartama 2,5 óra.

Jelenleg a sugárhajtású repülőgép repülésének engedélyezése megköveteli a földi és repülési képzés elvégzését, majd az FAA engedélyének (LOA) beszerzését, amely engedélyezi a repülési képzés folytatását. Ilyen levelet egyébként olyan pilótáknak adnak ki, akiknek a teljes repülési ideje legalább 1000 repülési óra, ebből 100 sugárhajtású repülőgépen. A program befejezése után le kell tennie az FAA ellenőri repülési vizsgát. Maguk a repülési képzési programok a BD-Micro-tól érhetők el.

Az önszerelést speciális segítségnyújtási program keretében, a cég felügyelete mellett kell elvégezni. A programpontok kitöltése biztosítja a komplex gép helyes és hatékony összeszerelését. A program azt is lehetővé teszi, hogy kísérleti repülőgépként regisztrálja FLS Microjetjét az FAA-nál.

addig is élvezze a repülését.

16. fénykép.

Majdnem demonstrált teljes komplexum műrepülés, ráadásul füst kísérte. Ez azt jelenti, hogy valahol máshol sikerült egy olajtartállyal ellátott füstrendszert bepréselni.

18. fénykép.

19. fotó.

Füst nagy háttér előtt

21. fénykép.

Így sokkal könnyebb megbecsülni a repülőgép méretét a pilótához képest.

Pilóta ezen a gépen: Justin “Shmed” Lewis.

A texasi születésű és Virginiában nevelkedett Justin 14 évesen kezdett repülni, és 17 évesen szerezte meg a pilótaengedélyét. 1999-ben szerzett diplomát az Észak-Dakotai Egyetemen repüléstechnikai szakon, ahol többmotoros kereskedelmi pilóta bizonyítványt szerzett. egy repülőoktatói bizonyítványt az út során.

Több évig pilótaoktatóként dolgozott, mígnem a haditengerészeti tisztjelölti iskolába ment. Felvétel után feleségül vette Sarah Clark Lewist, akinek köszönhetően mindent elért, amit akart.

A haditengerészeti repülési iskola elvégzése után Justin 2001-ben pilóta lett sugárhajtású repülés. F-14D Tomcat pilótának nevezték ki, és 2004-ben váltott az E-6B Mercury-ra (a Boeing 707 egy módosítása). 2007-ben továbbképzésre küldték a haditengerészet vadászgépének és szállítópilótájának a T-45 Goshawk-ban.

Körülbelül 11 év aktív szolgálat után Justin haditengerészeti tartalékosként tovább tanított a T-45-ön, mielőtt 2011-ben csatlakozott az Arkansas Air National Gárdához.

Justin jelenleg okleveles szállítópilóta, és a légi nemzeti gárda A-10C-jével is repül. Hát légi show a léleknek :-)))

30. fotó.

31. fénykép.

32. fénykép.

33. fénykép.

34. fénykép.

35. fénykép.

36. fotó.

37. fénykép.

38. fénykép.

Futómű, futómű behúzódik, ahogy érti

40. fotó.

41. fénykép.

De nem, a sáv forgalmas, vagy ilyesmi, és megkerül a második kört.

Módosítások:
BD-5 prototípus és kezdeti készlet rövidszárnyú repülőgépek gyártásához
A BD-5A még rövidebb szárnyakkal, 4,34 m-es szárnyfesztávolsággal rendelkezik a nagyobb sebességhez és műrepüléshez.
A BD-5B a fő gyártási készlet dugattyús motorral és 6,55 méteres szárnyfesztávolsággal. A készletek 2011-ben is elérhetőek voltak.
A BD-5D egy gyári gyártású repülőgép.
A BD-5G egy dugattyús motoros bálna, amelynek szárnyfesztávolsága 17 láb (5,2 m), súlya pedig 299 kg. A készletek 2011-ben is elérhetőek voltak.
BD-5J változat sugárhajtóművel Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbó, korábbi APU.
BD-5S vitorlázó változat behúzható motorral és megnövelt szárnyfesztávolsággal. A vizsgálatok hiábavalóságot mutattak, a munkát leállították.
A BD-5T a BD Micro Technologies of Siletz, Oregon turbólégcsavaros változata, amelyet Solar T62 motor hajt.
Acapella 100/200 A BD-5 szokatlan változata, az Acapella 100 az 1980-as évek elején jelent meg. Carl D. Barlow, az Option Air Reno fejlesztője egy ikergémes törzset adott a BD-5-höz. vezérsíkokés 100 LE-s Continental O-200 dugattyús motorral szerelték fel. Később egy 200 LE-s Lycoming IO-360-at szereltek be, a szárnyat 26,5 lábról 19,5 lábra rövidítették, és Acapella 200-nak nevezték el. A repülőgép prototípusa 1980. június 6-án hajtotta végre első repülését Bill Skiliar vezetésével. De rosszul repült és rosszul kezelhető. Csak egy prototípus készült, majd azt a Kísérleti Repülőgép Szövetség Légi kaland Múzeumának adományozták az Egyesült Államok Wisconsin állambeli Oshkosh-ban, ahol ma is megtekinthető.
Az FLS Microjet a BD-Micro Technologies által gyártott készletmodell, amelyet Quantum Turbine TJ100 sugárhajtómű hajt. 2011-ben egy 500 órás bálna 189 500 USD-ért kelt el.

De most vége a műsornak, és a gép a pilótával a földön van.

Teljesítményjellemzők Microturbo FLS Microjet
Szárnyfesztávolság 5,18 m
Hossza 3,91 m
Magasság 1,71 m
A szárny alapterülete 3,51 nm. m
Középszelvény szélessége 1,22 m
Hatály vízszintes farok 2,23 m
Kabin hossza 1,63 m
Kabin szélesség 0,6 m
Kabin magasság 0,91 m
Üres súlya 416 font.
Felszállási tömeg 860 font.
Terhelhetőség 194 kg
Üzemanyag kapacitás 30 gal
Felszállási távolság 548 m
Leszállási távolság 305 m
Emelkedési sebesség 12 m/sec
Leszállási sebesség 108 km/h
Maximális sebesség 515 km/h
Hatótávolság 200nm
Max túlterhelés +-6 g
Magasság 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Maximális magasság 9144 m
Tolóerő (tengerszinten) 265 font.
Üzemanyag-fogyasztás (Maximális tolóerőnél) 128,4 kg/h
A motor tömege 38,5 kg
Motorhossz 685 mm
A motor átmérője 330 mm
Üzemanyag típus Jet A, JP4-JP5
MIL-L-23699 olajtípus

A legkisebb repülőgépeket eredetileg katonai célokra fejlesztették ki. Kis méretüknél fogva jól megbirkóztak a felderítő repülőgépek és vadászgépek szerepével. A második világháború befejezése után Amerikában és Európában nagy volt a kereslet az olcsó miniatűr kétfedelű, egysíkú repülőgépek és egyszemélyes repülőgépek iránt. Ennek fényében titkos verseny kezdődött a repülőgép-tervezők között világszerte, hogy a legtöbbet alkossanak kis repülőgép a világban. Figyelmébe ajánljuk a világ TOP 10 legkisebb repülőgépét.

1. BD-5J

A BD-5J minirepülőt 1971-ben fejlesztette ki az USA-ban Jim Bede repülőgéptervező. A repülési tesztek után a Guinness Rekordok Könyvének képviselői „a világ legkönnyebb sugárhajtású repülőgépe” címmel tüntették ki. Kis súlya, 162,7 kg mellett szerény méreteivel is kitűnt - a hajó hossza 3,66 m volt, a szárnyfesztávolsága pedig 5,18 m Ilyen apró méretekkel a BD-5J 483 km-re volt képes felgyorsulni. /h, utazósebessége pedig 386 km/h volt. A kicsinek több mint 1,5 ezer km-es repülésekre volt elég üzemanyaga. Tekintettel a benzin alacsony árára az Egyesült Államokban, magánrepülőgéppel olcsóbb volt, mint állami utasszállítón.

2. Darázs II

1988-ban Robert Starr meg akarta verni egyéni csúcsát, és megépítette a Bumble Bee II-t. 180 kg-os saját tömegével a repülőgép méretei elképesztőek voltak - 2,7 m hosszú és 1,7 m szárnyfesztávolságú Bumble Bee II 305 km/h átlagsebességgel repült. 1988. május 8-án azonban a gép motorhiba miatt lezuhant körülbelül 120 méteres magasságban. A repülőgép-balesetben súlyosan megsérült, de idővel a repülőgép tervezője felépült.

3. Kismadár

Ray Stits, miután értesült egy versenytárs megjelenéséről Robert Starr formájában, egy új projekten kezdett dolgozni egy apró repülőgép számára. És bár a Baby Bird 3,4 m hosszú volt, ami nagyobb volt, mint a Bumble Bee, Stits 1,9 m-re csökkentette a szárnyfesztávolságát, ráadásul a repülőgép önsúlya mindössze 115 kg volt 177 km/h utazósebességgel. Ez a repülőgép a világ legkisebb monoplánjaként szerepelt a Guinness-rekorderek sorában. Így Stits és Starr is helyet kapott a rekordok könyvében. Öt éves működése során a Baby Bird 35 repülést hajtott végre, minden esemény nélkül. 1989-ben a feltaláló a múzeumnak ajándékozta egyedülálló repülőgépét.

4. Darázs

Ennek a repülőgépnek az alkotója Robert Starr, aki egy időben a Sky Baby pilótája volt. Miután szemtanúja volt Ray Stits sikerének, ő is úgy döntött, hogy a Rekordok Könyvében hagyja nyomát, és pénzdíjat kap. Starr öt évig dolgozott a Bumble Bee-n, 1979 és 1984 között. Ennek eredményeként a kétfedelű repülőgépe nehezebbnek bizonyult, mint a Sky Baby. Az új repülőgép üres tömege 248 kg volt, maximális terhelhetősége pedig 329 kg. A 2 m-es szárnyfesztávolság és a 2,9 m-es teljes hossz azonban meghozta a régóta várt, a világ legkisebb kétfedelű repülőgépe címet. A Bumble Bee akár 290 km/órás sebességet is elért, ami szinte a Sky Babyhoz hasonlítható volt.

5. Sky Baby

Ray Stits másik alkotása, amely az előző modellel ellentétben kétfedelű volt. A Sky Baby méretei nagyon kicsik voltak - 3 m hosszú és 2,1 m szárnyfesztávolság, ugyanakkor meglehetősen lenyűgöző súlya 205 kg volt, legfeljebb 302 kg-os terheléssel. A repülőgép karosszériája krómcsőből, a szárnyak fából készültek, amelyet felül szövettel borítottak. A Sky Baby fő problémája az alacsony súlypont volt. Ennek a hátránynak a minimalizálása érdekében Stits úgy döntött, hogy a motort a pilóta lába fölé helyezi, az üzemanyagtartályt és a karburátort pedig a térdei közé. Ez a tervezési megoldás a 85 l/s-os motorral kombinálva lehetővé tette, hogy a kétfedelű repülőgép 300 km/h végsebességgel repüljön.

Ezt az apró, Junior nevű repülőt Ray Stits és Martin Young amerikaiak alkották meg a Wee Bee ellensúlyaként. Fő céljuk az volt, hogy bekerüljenek a Guinness Rekordok Könyvébe, köszönhetően a miniatűr méreteknek - 2,8 m-es szárnyfesztávolságnak és 3,4 m-es hosszúságnak. Érdekes módon a repülőgépet nem a semmiből állították össze, hanem a Taylorcraft L- alapján. 2, amelyet a második világháborúban való részvételre fejlesztettek ki. Egy kis repülőgéphez 36-75 l/s teljesítményű egydugattyús motorokat választottak. Ennek eredményeként Stits a legerősebb opciót választotta, így a gép maximális sebessége 240 km/h volt.

7. Nano

A Nano elektromos hidroplánt a finn FlyNano cég készítette 2011-ben. 3,8 m hosszával és 4,8 m szárnyfesztávolságával mindössze 70 kg. Ezt a kis súlyt a modern szénszál fő anyagként való felhasználása teszi lehetővé. Mivel a Nano kizárólag vízen való fel- és leszállásra készült, nincs rajta futómű.

8. Colomban Cri-cri

A miniatűr Cri-cri története 1971-ben kezdődött, amikor Michel Colomban francia repülőgéptervező egy nagyon kicsi és gazdaságos, két hajtóműves repülőgép megépítésének ötletével állt elő. Pár évvel később, 1973. július 19-én valóra vált álma – a gép először szállt fel. Kolomban saját lánya tiszteletére Cri-cri-nek nevezte el alkotását. A repülőgép szárnyfesztávolsága 4,9 m, teljes hossza pedig 3,9 m. Ezeknek a paramétereknek köszönhetően a Guinness képviselői a legkisebb két hajtóműves repülőgépnek ismerték el.

9. Wee Bee

A huszadik század 40-es éveinek végén ez a szokatlan repülőgép San Diegóban, Kaliforniában jelent meg. Három ambiciózus fiatal repülőgép-tervező alkotta meg, akik alig várják, hogy meglepjék a világot. Alkotmányukat Wee Bee-nek hívták, ami angolul apró méhecskét jelent. A repülőgép apró méretei miatt indokolja ezt a nevet - 4,25 m hosszú és 5,5 m szélesség.

10. X-12H

A tizedik helyet egy armaviri orosz lakos fejlesztése foglalja el. Dmitriev Viktor Pavlovich önállóan tervezett egy 80 kg tömegű miniatűr repülőgépet. Kibontva nagyon kis helyet foglal ez a repülési csoda, így akár bőröndben is tárolható. Alig több mint fél órát vesz igénybe ennek a szokatlan repülőgépnek az össze- és szétszerelése. Tovább Ebben a pillanatban Az X-12H repülési tesztelési stádiumban van, ezt követően a kisrepülőgépek tömeggyártását tervezik.

Kis katonai repülőgép

Nem minden valaha létezett katonai repülőgép volt nagy méretű. Voltak köztük „szerény” méretű repülőgépek is. Az egyik ilyen volt a „Sh-tandem”. Súlya páncél nélkül valamivel több volt, mint három tonna. A repülőgép fából készült. Méretei nyolc és fél méter hosszúak, elülső szárnyfesztávolsága 2,5 méter szélsőséges pontok- tizenegy méter, és a hátsó szárnyak - hét méter. Miniatűr mérete miatt a Szovjetunióban katapult felderítő repülőgépként használták cirkálók és csatahajók számára, valamint jó védő tűzmintája és nagy sebessége miatt felderítő spotterként. Sorozatgyártása 1940 nyarán kezdődött.


Az "Sh-tandem" az egyik első kis repülőgép fából készült

A kis orosz kisgépek közé tartozik a Jak-130. Ennek a könnyű vadászgépnek a súlya négy és fél tonna. Akár ezerötven kilométer per órás sebesség elérésére is képes. Ez a repülőgép harci repülőgépként és pilótaképzésre is használható.


Yak-130 kis hazai vadászgép

A Sukhoi Design Bureau az egyik könnyű orosz vadászgép. Kisebb, mint a Szu-27-es vadászgép. Tömege tizennyolc és fél tonna, legnagyobb sebessége kétezerhatszáz kilométer.


F-16 "Fighting Falcon" kis amerikai harci repülőgép

Az Egyesült Államok könnyű repülőgépekkel van felfegyverkezve, például az F-16 Fighting Falcon vadászgépekkel. Az F-35A gyártása várhatóan 2018-ban kezdődik, de eddig csak egy tucat ilyen vadászgép készült. Kisméretű katonai repülőgépeket használ az amerikai haditengerészet – ezek az F/A-18 Hornet repülőgépek négy módosítással. BAN BEN rendelkezésre álló idő véget ért az X-47B harci drón fejlesztése.

Kicsik utasszállító repülőgép

BAN BEN utóbbi évek Jelentősen megnőtt a kereslet a vállalati és egyéni üzleti utazásokhoz használt repülőgépek iránt. Üzletemberek repülőgépeiről beszélünk. Várhatóan ez a piac dinamikusabban fog fejlődni, mint a piac katonai repülés.


Egy kis Global 5000-es utasszállító repülőgép belseje

A kanadai Bombardier Aerospace konszern vezető szerepet tölt be a kicsiben utasszállító repülőgép. Olyan üzleti repülőgépeket készített, mint a Global 5000 és a Continental, amelyek akár nyolc utas szállítására is képesek. Ismeretes, hogy a legkisebb üzleti célú utasszállító repülőgépek iránti kereslet vezetője ez európai ország mint Németország.

A dízelmotoros kisrepülőgépek is keresettek. Az amatőr sportolók és a gazdagok érdeklődnek irántuk. Az ilyen repülőgépeket aktívan használják az amerikai piacon, ahol kis mennyiségű rakomány szállítására használják. Így a francia Sokata cég „Kettes generációnak” nevezett repülőgépe turbódízellel van felszerelve, és többek között túlméretezett rakomány szállítására szolgál. Az ilyen kisrepülőgépek gyártását cseh, lengyel és német repülőgépgyártók végzik.


Az európai vállalatok leggyakrabban kisrepülőgépek gyártásában vesznek részt.

Az elmúlt években, különösen a G7 országokban, a kisrepülőgépek váltják fel az autókat. A berlini kiállításon a „röpsúly” kategóriában a cseh és a német repülőgépgyártók végeztek az élen. Nem annyira súlyban és méretekben versenyeznek egymással, hanem az utaskényelemben, az üzemanyag-fogyasztásban és a legjobb aerodinamikában.

A leggyakoribb kisüléses belföldi utasszállító repülőgépek a kétüléses Yak-52, négyüléses Yak-18T, tízüléses L-410 és Yak-40.

Mennyibe kerülnek a kis repülők?

Napjainkban a kisméretű katonai repülőgépek fellendülése tapasztalható, ellentétben a nagyszámú utas szállítására tervezett repülőgépekkel. A legkisebb repülőgépek közé tartozik egy új miniatűr katonai kémrepülőgép, amelyet a CyberBug amerikai tervezők készítettek. Az egyes ilyen „kiberhibák” fejlesztésének költsége harmincezer dollárba kerül. Távirányítóval irányítható, százötven méter magasra emelkedik, és akár tizenhét kilométeres repülési hatótávolsággal is irányítható.


A kisrepülőket gyakran használják a hadsereg

Saját kisrepülőgépe nem olcsó öröm. Szakértők szerint egy ilyen felvásárlás soha nem térül meg. A gazdag embereket azonban régóta érdeklik a személyi repülőgépek.

A világ legkisebb repülője

A Guinness Rekordok Könyve az 1948-ban San Diego-ban (USA) készült Wee Bee mikrorepülőgépet a legkisebb repülőgép közé sorolja. Négy méter és huszonöt centiméter hosszúságú szárnyainak hossza öt és fél méter volt. Ez a „méh” elérte a százharminc kilométeres óránkénti sebességet.

Később, ugyanabban az 1948-as évben, a „méh”-t egy másik kis repülőgép váltotta fel a Guinness-rekordok könyvében - az apró „Junior” vagy „Baby” repülőgép lett a vezető. Szárnyfesztávolsága két méter hetven centiméter, hossza három méter negyven centiméter, legnagyobb sebessége kétszáznegyven kilométer.

Wee Bee repülőgép, méretei miatt bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe

Az ötvenes évek elején egy új miniatűr repülőgép jelent meg, amelyet kétfedelű terv szerint készítettek. A neve „Sky Baby”, hazája Kalifornia. Három méteres hosszával mindössze kétszázöt kilogramm volt. Kényelmetlen és nehéz volt irányítani, de ez a gép elérte a kétszázkilencven kilométeres sebességet, és kiszorította elődjét a Guinness Rekordok Könyvében.

A következő rekordot 1984-ben rögzítették. Alkotója, Robert Starr „Bumble Bee”-nek vagy „Hornet”-nek nevezte el alkotását. Két méter és kilencven centiméter hosszúságú szárnyfesztávolsága mindössze két méter, súlya pedig kétszáznegyvennyolc kilogramm. „Malyutka” elérte a kétszázkilencven kilométeres sebességet.

Már ugyanebben az évben a Donald Stits „Baby Bird” repülőgépét a legkisebbnek ismerték el. Súlya mindössze száztizenöt kilogramm volt, szárnyfesztávolsága egy méter és kilencven centiméter.


Az alkotó ezt a kis repülőt Hornetnek nevezte el.

Úgy tűnt, hogy lehetetlen kisebb repülőgépet létrehozni, de Robert Starr tett egy ilyen kísérletet. Új repülőgépének szárnyfesztávolsága egy méter hetven centiméter volt, súlya pedig száznyolcvan centiméter. Ahogy az alkotó feltételezte, a „Bumble Bee-2”-nek akár háromszáz kilométeres óránkénti maximális sebességet kellett volna elérnie. Sajnos ez az aprócska gép nem tudta megerősíteni képességeit, hiszen első repülése során katasztrófa történt: a Bumble Bee-2 százhúsz méter magasból zuhant le egy hajtómű miatt. Ez 1988 májusában történt. Az élen maga Robert Starr állt, aki csodával határos módon életben maradt. Sok sérülést szenvedett, miközben megpróbált új helyet foglalni a Guinness Rekordok Könyvében.

Így a világ legkisebb egysíkú repülőgépének tartják azt, amelyet Donald Stits „Baby Bird” talált fel, a legkisebb kétfedelű repülőgép pedig ugyanaz a „Bumble Bee-2”, amely első repülései során meghalt, és a találmány. Robert Starr.

Lehetséges, hogy telik az idő, és ezek a rekordok megdőlnek.

 

Hasznos lehet elolvasni: