Hogy néz ki egy kisrepülőgép? A világ legkisebb repülője. A világ legjobb legkisebb repülőgépei

Kis katonai repülőgép

Nem minden valaha létezett katonai repülőgép volt nagy méretű. Voltak köztük „szerény” méretű repülőgépek is. Az egyik ilyen volt a „Sh-tandem”. Súlya páncél nélkül valamivel több volt, mint három tonna. A repülőgép fából készült. Méretei nyolc és fél méter hosszúak, elülső szárnyfesztávolsága kb szélsőséges pontok- tizenegy méter, és a hátsó szárnyak - hét méter. Miniatűr mérete miatt a Szovjetunióban katapult felderítő repülőgépként használták cirkálók és csatahajók számára, valamint jó védő tűzmintája és nagy sebessége miatt felderítő spotterként. Sorozatgyártása 1940 nyarán kezdődött.

Az "Sh-tandem" az egyik első kis repülőgép fából készült

A kis orosz kisgépek közé tartozik a Jak-130. Ennek a könnyű vadászgépnek a súlya négy és fél tonna. Akár ezerötven kilométer per órás sebesség elérésére is képes. Ez a repülőgép harci repülőgépként és pilótaképzésre is használható.

Yak-130 kis hazai vadászgép

A Sukhoi Design Bureau az egyik könnyű orosz vadászgép. Kisebb, mint a Szu-27-es vadászgép. Tömege tizennyolc és fél tonna, legnagyobb sebessége kétezerhatszáz kilométer.

F-16 "Fighting Falcon" kis amerikai harci repülőgép

Az Egyesült Államok könnyű repülőgépekkel van felfegyverkezve, például az F-16 Fighting Falcon vadászgépekkel. Az F-35A gyártása várhatóan 2018-ban kezdődik, de eddig csak egy tucat ilyen vadászgép készült. Kisméretű katonai repülőgépeket használ az amerikai haditengerészet – ezek az F/A-18 Hornet repülőgépek négy módosítással. Jelenleg az X-47B harci drón fejlesztési munkálatai fejeződnek be.

Kicsik utasszállító repülőgép

IN utóbbi években Jelentősen megnőtt a kereslet a vállalati és egyéni üzleti utazásokhoz használt repülőgépek iránt. Repülőgépekről beszélünk üzletemberek. Várhatóan ez a piac dinamikusabban fog fejlődni, mint a piac katonai repülés.

Egy kis Global 5000-es utasszállító repülőgép belseje

A kanadai Bombardier Aerospace konszern vezető szerepet tölt be a kicsiben utasszállító repülőgép. Olyan üzleti repülőgépeket készített, mint a Global 5000 és a Continental, amelyek akár nyolc utas szállítására is képesek. Ismeretes, hogy a legkisebb üzleti célú utasszállító repülőgépek iránti kereslet vezető szerepet tölt be egy olyan európai ország, mint Németország.

A dízelmotoros kisrepülőgépek is keresettek. Az amatőr sportolók és a gazdagok érdeklődnek irántuk. Az ilyen repülőgépeket aktívan használják az amerikai piacon, ahol kis mennyiségű rakomány szállítására használják. Így a francia Sokata cég „Kettes generációnak” nevezett repülőgépe turbódízellel van felszerelve, és többek között túlméretezett rakomány szállítására szolgál. Az ilyen kisrepülőgépek gyártását cseh, lengyel és német repülőgépgyártók végzik.

Az európai vállalatok leggyakrabban kisrepülőgépek gyártásában vesznek részt.

Az elmúlt években, különösen a G7 országokban, a kisrepülőgépek váltják fel az autókat. A berlini kiállításon a „röpsúly” kategóriában a cseh és a német repülőgépgyártók végeztek az élen. Nem annyira súlyban és méretekben versenyeznek egymással, hanem az utaskényelemben, az üzemanyag-fogyasztásban és a legjobb aerodinamikában.

A leggyakoribb kisüléses belföldi utasszállító repülőgépek a kétüléses Yak-52, négyüléses Yak-18T, tízüléses L-410 és Yak-40.

Mennyibe kerülnek a kis repülők?

Napjainkban a kisméretű katonai repülőgépek fellendülése tapasztalható, ellentétben a nagyszámú utas szállítására tervezett repülőgépekkel. A legkisebb repülőgépek közé tartozik egy új miniatűr katonai kémrepülőgép, amelyet a CyberBug amerikai tervezők készítettek. Az egyes ilyen „kiberhibák” fejlesztésének költsége harmincezer dollárba kerül. Távirányítóval irányítható, százötven méter magasra emelkedik, és akár tizenhét kilométeres repülési hatótávolsággal is irányítható.

A kisrepülőket gyakran használják a hadsereg

Saját kisrepülőgépe nem olcsó öröm. Szakértők szerint egy ilyen felvásárlás soha nem térül meg. A gazdag emberek azonban régóta érdeklődnek a személyi repülőgépek iránt.

A világ legkisebb repülője

A Guinness Rekordok Könyve az 1948-ban San Diego-ban (USA) készült Wee Bee mikrorepülőgépet a legkisebb repülőgép közé sorolja. Négy méter és huszonöt centiméter hosszúságú szárnyainak hossza öt és fél méter volt. Ez a „méh” elérte a százharminc kilométeres óránkénti sebességet.

Később, ugyanabban az 1948-as évben, a „méh”-t egy másik kis repülőgép váltotta fel a Guinness-rekordok könyvében - az apró „Junior” vagy „Baby” repülőgép lett a vezető. Szárnyfesztávolsága két méter hetven centiméter, hossza három méter negyven centiméter, legnagyobb sebessége kétszáznegyven kilométer.

Wee Bee repülőgép, méretei miatt bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe

Az ötvenes évek elején egy új miniatűr repülőgép jelent meg, amelyet kétfedelű terv szerint készítettek. A neve „Sky Baby”, hazája Kalifornia. Három méteres hosszával mindössze kétszázöt kilogramm volt. Kényelmetlen és nehéz volt irányítani, de ez a gép elérte a kétszázkilencven kilométeres sebességet, és kiszorította elődjét a Guinness Rekordok Könyvében.

A következő rekordot 1984-ben rögzítették. Alkotója, Robert Starr „Bumble Bee”-nek vagy „Hornet”-nek nevezte el alkotását. Két méter és kilencven centiméter hosszúságú szárnyfesztávolsága mindössze két méter, súlya pedig kétszáznegyvennyolc kilogramm. „Malyutka” elérte a kétszázkilencven kilométeres sebességet.

Már ugyanebben az évben a Donald Stits „Baby Bird” repülőgépét a legkisebbnek ismerték el. Súlya mindössze száztizenöt kilogramm volt, szárnyfesztávolsága egy méter és kilencven centiméter.

Az alkotó ezt a kis repülőt Hornetnek nevezte el.

Úgy tűnt, hogy lehetetlen kisebb repülőgépet létrehozni, de Robert Starr tett egy ilyen kísérletet. Új repülőgépének szárnyfesztávolsága egy méter hetven centiméter volt, súlya pedig száznyolcvan centiméter. Ahogy az alkotó feltételezte, a „Bumble Bee-2”-nek akár háromszáz kilométeres óránkénti maximális sebességet kellett volna elérnie. Sajnos ez az aprócska gép nem tudta megerősíteni képességeit, hiszen első repülése során katasztrófa történt: a Bumble Bee-2 százhúsz méter magasból zuhant le egy hajtómű miatt. Ez 1988 májusában történt. Az élen maga Robert Starr állt, aki csodával határos módon életben maradt. Sok sérülést szenvedett, miközben megpróbált új helyet foglalni a Guinness Rekordok Könyvében.

Így a világ legkisebb egysíkú repülőgépének tartják azt, amelyet Donald Stits „Baby Bird” talált fel, a legkisebb kétfedelű repülőgép pedig ugyanaz a „Bumble Bee-2”, amely első repülései során meghalt, és a találmány. Robert Starr.

Lehetséges, hogy telik az idő, és ezek a rekordok megdőlnek.

Létezik a legkisebb katonai repülőgépek minősítése, és ismertek a világ legkisebb utasszállító repülőgépei is. A méretük ellenére gyártásuk egyáltalán nem olcsó a költségcsökkentési vágy ellenére.

Kis katonai repülőgép

Nem minden valaha létezett katonai repülőgép volt nagy méretű. Voltak köztük „szerény” méretű repülőgépek is. Az egyik ilyen volt a „Sh-tandem”. Súlya páncél nélkül valamivel több volt, mint három tonna. A repülőgép fából készült. Méretei nyolc és fél méter hosszúak, első szárnyfesztávolsága a szélső pontokon tizenegy méter, hátsó szárnyfesztávolsága hét méter. Miniatűr mérete miatt a Szovjetunióban katapult felderítő repülőgépként használták cirkálók és csatahajók számára, valamint jó védő tűzmintája és nagy sebessége miatt felderítő spotterként. Sorozatgyártása 1940 nyarán kezdődött.

A kis orosz kisgépek közé tartozik a Jak-130. Ennek a könnyű vadászgépnek a tömege négy és fél tonna. Akár ezerötven kilométer per órás sebesség elérésére is képes. Ez a repülőgép harci repülőgépként és pilótaképzésre is használható.

A Sukhoi Design Bureau az egyik könnyű orosz vadászgép. Kisebb, mint a Szu-27-es vadászgép. Tömege tizennyolc és fél tonna, legnagyobb sebessége kétezerhatszáz kilométer.

Kis utasszállító repülőgépek

Az elmúlt években jelentősen megnőtt a kereslet a vállalati és egyéni üzleti utazásokhoz használt repülőgépek iránt. Üzletemberek repülőgépeiről beszélünk. Ez a piac várhatóan dinamikusabban fog fejlődni, mint a katonai repülési piac.

A kanadai Bombardier Aerospace konszern vezető szerepet tölt be a kis utasszállító repülőgépek ágazatában. Olyan üzleti repülőgépeket készített, mint a Global 5000 és a Continental, amelyek akár nyolc utas szállítására is képesek. Ismeretes, hogy a legkisebb üzleti célú utasszállító repülőgépek iránti keresletben egy olyan európai ország a vezető, mint Németország.

A leggyakoribb kisüléses belföldi utasszállító repülőgépek a kétüléses Yak-52, négyüléses Yak-18T, tízüléses L-410 és Yak-40.

Mennyibe kerülnek a kis repülők?

Saját kisrepülőgépe nem olcsó öröm. Szakértők szerint egy ilyen felvásárlás soha nem térül meg. A gazdag emberek azonban régóta érdeklődnek a személyi repülőgépek iránt.

A világ legkisebb repülője

Úgy tűnt, hogy lehetetlen kisebb repülőgépet létrehozni, de Robert Starr tett egy ilyen kísérletet. Új repülőgépének szárnyfesztávolsága egy méter hetven centiméter volt. Ahogy az alkotó feltételezte, a „Bumble Bee-2”-nek akár háromszáz kilométeres óránkénti maximális sebességet kellett volna elérnie. Sajnos ez az aprócska gép nem tudta megerősíteni képességeit, hiszen első repülése során katasztrófa történt: a Bumble Bee-2 százhúsz méter magasból zuhant le egy hajtómű miatt. Ez 1988 májusában történt. Az élen maga Robert Starr állt, aki csodával határos módon életben maradt. Sok sérülést szenvedett, miközben megpróbált új helyet foglalni a Guinness Rekordok Könyvében.

Lehetséges, hogy telik az idő, és ezek a rekordok megdőlnek. A mikrorepülőgépeken kívül vannak más repülőgépek is, amelyek inkább játéknak tűnnek. .
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

A legtöbb kisrepülőgépet katonai célokra fejlesztették ki, és ideálisak vadász- vagy felderítő feladatokra. A második világháború befejezése után Európában nagymértékben megnőtt az apró kétfedelű repülőgépek iránti kereslet, beleértve az egypilótájú repülőgépeket is. Aztán elkezdődött a kimondatlan csata a gyártók között, hogy ki fogja gyártani a világ legkisebb repülőgépét.

BD-5J

1971-ben Jim Bede amerikai tervező fejlesztette ki ezt a készüléket. Tömege mindössze 162 kilogramm volt, hossza - 3,6 méter, szárnyfesztávolsága - alig több mint 5 méter. Az ilyen apró méretek lehetővé tették, hogy a BD-5J 480 km/h-ra gyorsuljon, az üzemanyagtartály kapacitása pedig 1500 km-es repülést tesz lehetővé. Ha figyelembe vesszük a benzin akkori árait, kiderült, hogy a magánrepülővel még jövedelmezőbb volt repülni, mint az állami repülőgépeken.

A BD-5J a legkönnyebb sugárhajtású repülőgépként került be a Guinness Rekordok Könyvébe.

A fejlesztő kiemelt figyelmet fordított a gép könnyű irányíthatóságára, hogy a sugárhajtású gépet akár kezdő pilóta is irányíthassa. A könnyű kezelhetőség mellett a modell könnyen tárolható: ha eltávolítja a szárnyakat, a BD-5J szabványos autógarázsba helyezhető. Kezdetben 1800 dollárban határozták meg a gép árát, de egy idő után az összes teszt után 2600-ra emelkedett, ez azonban nem hátráltatta a modell népszerűségét. 2,5 év alatt ötezer példány fogyott el, és további tizenkétezret foglaltak le. A Földön egyetlen légitársaság sem büszkélkedhet hasonló eladásokkal.

Az egyik érdekes tulajdonságok a sugárhajtású gép szállításai: szétszerelve és együtt adták el részletes utasításokatösszeszereléskor. A telepítési folyamat átlagosan 700 órát vett igénybe, és a repülőgép első változataiban hegesztési műveletek meglétét feltételezték, majd később mindezt csavarokkal helyettesítették.

Az egyik BD-5J modell az Arizona State Museumban található

Külsőleg a repülőgép egy sportrepülőgép és egy vadászgép hibridjére hasonlít. A karosszéria meglehetősen áramvonalas, hátul propeller van. Mindez a kis tömeggel kombinálva kivételes sebességet és manőverezhetőséget biztosít. A legkisebb repülőgépek rendszeresen részt vettek légibemutatókon, és ott élvezték a közönség szeretetét. De a biztonság nem ennek a modellnek az erőssége. Elég megemlíteni, hogy az első 25 tesztből 14 végződött katasztrófával. Ennek eredményeként 9 ember halt meg. Mint kiderült, a gépeken hibás alkatrészek és motorműködési hibák voltak.

1979-ben a gyártás a gyártó csődje miatt leállt. A megvásárolt modelleken különféle amatőr módosításokat hajtottak végre, és az Egyesült Államokban számos szolgáltatást nyitottak ezen repülőgépek szervizelésére.

A BD-5J részt vett az "Octopussy" Bond-film forgatásán

Robert Starr amerikai mérnök 1988-ban egy olyan repülőgépet tudott megtervezni, amely a második legnehezebb (180 kg) lett, és a szárnyfesztávolsága alig haladta meg az 1,6 métert.

Az első repülés majdnem tragikusan végződött. A gép csak annyi ideig bírta a repülést, hogy rekordot döntsön, kellő stabilitást tanúsítva, de aztán hirtelen teljesen kiszámíthatatlanul kezdett viselkedni. A 120 méteres magasság elérése után a mechanizmus motorja leállt. A gép a pilótával együtt lezuhant. A készülékből gyakorlatilag semmi nem maradt, Starr többszörös töréssel megúszta.

A Bumble Bee II-t tesztelés után rakták össze, hogy egy múzeumban kiállítsák

Poszméh

Ugyanennek a Robert Starrnak egy korábbi alkotása is könnyen befért egy szabványos garázskagylóba, 168 cm-es szárnyfesztávolsága és 180 kg súlya. A szakértők azt mondták a „darázsról”, hogy soha nem fog tudni felszállni, de a jóslatok nem váltak be: a világ legkisebb kétfedelű repülőgépe könnyedén repült elegendő kilométert.

Miután értesült Starr tervezett fejlesztéséről, egy másik mérnök, Ray Stits azonnal eszébe jutott, hogy felülmúlja őt. Igaz, fia, Donald vállalta ezt a feladatot. Még 1980-ban kezdett el tervezni új modell saját garázsában, felesége és gyermekei pedig nemcsak támogatták, hanem segítették is. A Baby Bird egy monoplánon (egy szárnyú repülőgépen) alapul. Stits magasabbra helyezte a szárnyat, és 190 centiméterre csökkentette a szárnyfesztávolságot. Igaz, a monoplán nem rendelkezik nagy sebességgel - csak körülbelül 170 km/h. Az első példány 5 éves működése alatt 35 repülést hajtott végre, mindegyik meglehetősen sikeres.

1989-ben a mérnök a múzeumnak adományozta alkotását

Ezt a 210 cm hosszú és 200 kg tömegű repülőgépet szintén Ray Stits tervezte, a világ legkisebbje címre pályázva. A készülék egy motorral, standard alvázzal és kétsíkú elven működő szárnyakkal rendelkezik. A törzs hegesztett acélcsövekből készül, szövet burkolattal.

A felső szárnyakon szárnyak, az alsó szárnyakon csűrők vannak. Míg a legtöbb repülőgép lapos tűzfalat használ a motor és a pilóta lábai között, a Sky Baby-t úgy tervezték, hogy a zárt motor a pilóta térde felett helyezkedik el, a pedálok pedig az olajteknő alatt, a motorháztető elején.

A rövid, tricikli futóművel és viszonylag könnyű farokkal rendelkező repülőgéphez körülbelül 77 kg-os pilótára van szükség ahhoz, hogy megtartsa súlypontját. A modell különböző légibemutatókon vett részt, beleértve a reklámokat is.

1952 végén 25 óra repülés után ajándékkal nyugdíjazták Nemzeti Múzeum repülés és űrhajózás. Stits tovább dolgozott a repülőgép tervezésén.

A Sky Baby először 1952-ben repült

Ray Stits újabb ötlete, Martin Younggal együttműködve. A repülőgép szárnyfesztávolsága 280 cm volt, sebessége elérte a 240 km/órát. Nem a semmiből építették, hanem a katonai célokra kiadott TaylorCraft L-2 modell alapján. Az apró repülőgéphez a mérnökök egydugattyús motorokat választottak, amelyek meglehetősen erősek voltak. Sikeres tesztek után a Juniort az akkori legsikeresebb monoplánként ismerték el.

A Junior sikere inspirálta Stitset, hogy folytassa a repülőgépekkel való munkát.

2011-ben a finn fejlesztők új remekművel lepték meg a világot repülési ipar. Ez egy szinte hangtalan villanymotorral hajtott hidroplán, ami önmagában is meglehetősen szokatlan. Ezen kívül a készülék teste szénszálból, környezetbarát anyagból készült. Így a készülék összességében a lehető legkörnyezetbarátabb, és ezt a minőséget manapság nagyra értékelik.

On pillanatnyilag a repülőgép körülbelül egy órán keresztül tud folyamatosan üzemelni. Finnországban a készülék ára 40 ezer dollár, Oroszország esetében ez az összeg további 7600-zal nő.

A modell súlya 154 kg, és három kilométeres magasságban 140 km/h-s sebességre képes

Még 1971-ben egy francia repülőgéptervező, M. Colomban úgy döntött, hogy egy nagyon kis méretű és gazdaságos repülőgépet épít. És két éven belül alkotása készen állt az égbe szárnyalni. A szárnyfesztávolsága 2,9 méter, a hossza 3,9 méter, súlya pedig mindössze 78 kg. Így a világ legkisebb kétmotoros repülőgépe lett.

A gép ajánlott sebessége 185 km/h, és könnyen repülhet akár 2,5 óránál is tankolás nélkül. Köszönöm az ilyen kellemes műszaki specifikációk A Cri-Cri gyorsan népszerűvé vált az egész világon, és ami a legmeglepőbb: a mai napig kereslet van rá. Franciaországban 110, az Egyesült Államokban 20, más országokban pedig további 30 található. európai országok. 2010-ben a modell felújításon esett át, négy villanymotort szereltek rá, aminek köszönhetően a baba ismét megrohamozta a Rekordok Könyvét, ezúttal a legtöbbet. kis repülőgép, négy motorral felszerelt.

A modell a Cri-Cri nevet Colomban kislánya tiszteletére kapta

Ezt a szokatlan modellt három elkötelezett mérnök alkotta még az 1940-es években Kaliforniában. A név fordításban megközelítőleg úgy hangzik, mint „apró méh”, amelyet kis méretei indokolnak - 425 cm hosszú és 550 szélesség. Az eszköz akkoriban valóban egyedi volt, és még most is egészen szokatlannak tűnik: a repüléshez a pilótának nem kellett bemásznia a pilótafülkébe, hanem egyszerűen fel kellett feküdnie a repülőgép testére. Be kell vallanom, hogy ez az irányítás nagyon kényelmetlen volt.

A modell csak néhány repülést hajtott végre, majd a San Diego-i Múzeumba került. Az irónia az, hogy a repülések nem károsították Wee Bee-t, de megsérült egy tűzben, miközben a múzeumban tartózkodott. A most ott látható tárlat csak másolat.

A maximális repülési sebesség egy repülőgépen 80 km/h

X-12H

A tizedik helyen az Armavir V.P. lakója által Oroszországban kifejlesztett termék áll. Dmitrijev. Létrehozott egy pici, 80 kg tömegű repülőgépet. A szárny fesztávolsága 6 méter, hossza - 3,5 méter. A repülésnek ez a csodája elérheti a 125 km/órás sebességet. A repülőgép szétszedve olyan kevés helyet foglal el, hogy egy rendes bőröndbe is belefér, az összeszerelés pedig mindössze fél órát vesz igénybe.

A felszálláshoz mindössze 30 méteres gyorsulásra van szüksége a készüléknek, így szinte bárhol használható. A működéshez nem szükséges pilótaengedély vagy regisztráció. Az egyetlen feltétel az, hogy a pilótának könnyűnek kell lennie, mivel a repülőgépnek alacsony a teherbírása, beleértve az üzemanyagot is.

Az X-12H repülési tesztelése folyamatban van, melynek sikeres befejezése után a tervek szerint a modell tömeggyártásba kerül.

A fejlesztő, Viktor Pavlovich kijelenti, hogy egész életében érdeklődött a repülés iránt, és a világ legkisebb repülőgépének fejlesztésére törekszik. Az X-12H nem az egyetlen alkotása, és az általa készített eszközök mindegyike könnyen kezelhető és még kezdők számára is hozzáférhető. Könnyen megtanulhatók, mert elnézőek az apróbb hibákért. Victor azt is állítja, hogy a hasonló aerodinamikai kialakítás az ultragyors repülőgépekhez is alkalmas, csak ebben az esetben a gépnek erős, teljesen fém törzstel kell rendelkeznie, valamint sugárhajtóművel.

Victor repülőgépe fő jellemzőjének a jól fejlett szárnygépesítést és a rendkívül hatékony stabilizálást tartja. Minden repedés gondosan profilozott. Mindez lenyűgöző emelési együtthatót, érzékeny kezelhetőséget és kellő stabilitást biztosít a levegőben.

Ezek ma a legkisebb repülőgépek, de szinte minden évben új modellek jelennek meg, és a régieket továbbfejlesztik. A gyártók továbbra is rekordokat döntenek, leginkább a kényelemre és a biztonságra összpontosítva. Éppen ezért az ilyen megoldások iránti kereslet évtizedek óta nem csökkent.

Az „ultrakönnyű repülés” fogalma több mint negyven éve jelent meg hazánkban. Ekkor, 1973-ban fogadták el hivatalosan ezt az elnevezést a Szovjetunióban repülőgép különösen kis tömeggel. A megállapított szabványok szerint Oroszországban ebbe a kategóriába tartoznak a 495 kg-nál kisebb tömegű és legfeljebb 65 km/h repülési sebességű repülőgépek. Nem tartozik ebbe az osztályba repülőgép könnyebb a levegőnél - léggömbök, léghajók, léggömbök, valamint minden pilóta nélküli modell - rádióvezérlésű padmodellek, harci UAV-k stb. A világ legtöbb országában ez a fogalom a szárnyakkal felszerelt motoros repülőgépekre vonatkozik: repülőgépekre, helikopterekre, giroplánokra, motoros sárkányrepülőkre és motoros siklóernyőkre.

Eközben be különböző országokban Az ultrakönnyű repülőgépeket eltérően osztályozzák. Például Brazíliában az „ultralight” („ultralight”) osztályba a 750 kg-nál kisebb tömegű repülőgépek tartoznak, az Egyesült Államokban pedig az „ultralight” osztályba csak azok a repülőgépek tartoznak, amelyek tömege nem haladja meg a 115 kg-ot. Ugyanez vonatkozik a minimális sebesség meghatározására is: az USA-ban 45 km/h, Európában (Oroszországgal együtt) - 65, Új-Zélandon - 83 km/h.
Az osztály legkönnyebb repülőgépei a különböző típusú motoros sárkányrepülők és motoros siklóernyők. Kialakításuk sajátosságai miatt a fő tömeg a motorra esik, míg más mechanikus vezérlőrendszerek gyakorlatilag hiányoznak. A vitorlázórepülőket és a sárkányrepülőket azonban, még a motorral felszerelteket is, aligha tekinthetjük teljes értékű járműnek, amellyel meg lehet tenni a távolságot szomszédos városok. Igazán légies jármű egy repülőgép, még akkor is, ha ez a repülőgép „ultrakönnyű”. Évtizedek óta zajlik nem hivatalos verseny a repülőgép-tervezők között, hogy ki tudja megalkotni a világ legkönnyebb repülőgépét. A Guinness Rekordok Könyve számos ultrakönnyű repülőgép-rekordmodellt tartalmaz, de sajnos ezek nem praktikusak. Ezért ezeket a „bajnokokat” egyetlen példányban hozták létre, egyetlen céllal: rekordot felállítani. A hírhedt „Bumble Bee” - 2 mikrorepülőgép, amelyet 1988-ban épített R. Starr amerikai tervező. Ez a 2 m 70 cm hosszú, két méternél kisebb szárnyfesztávolságú baba fel tudott kelni a földről, de több száz méter magasból leesett. Alkotója súlyos sérüléseket szenvedett, de a gép így is bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legkisebb repülőgépe.
Kétségtelen, hogy az ilyen furcsa repülőgép-modellek aligha tekinthetők komolynak. Az „ultralightok” között azonban vannak meglehetősen funkcionális ill biztonságos modellek, tömeggyártásba került. Ha teljes értékű repülőgépeket tekintünk, amelyek a hagyományos repülőgép-kialakítás szerint készültek, akkor a besorolásuk ebben az esetben így fog kinézni (tömegnövekedési sorrendben):
A legtöbb ultrakönnyű repülőgép-modell tömege meghaladja a 100 kg-ot. És csak néhány soros ultrakönnyű repülőgép büszkélkedhet száznál kisebb tömeggel.
1. Aeropraktika E-12 (Oroszország). A repülőgép „száraz” tömege 45 kg.

Ma az E-12 a világ legkönnyebb sorozatgyártású repülőgépe. Ezt a modellt a repülőgépgyártás területén dolgozó szakemberek egy csoportja fejlesztette ki, akik létrehozták az Aeropraktika gyártó céget Uljanovszkban. A fő cél Ennek a szervezetnek a létrehozása az ultrakönnyű repülőgépek legújabb modelljeinek kifejlesztése volt - egyszerű és megbízható működés, és ami a legfontosabb - olcsó. Az Uljanovszki repülési szakemberek kemény munkájának eredményeként 1999-ben megalkották az E-12-es modellt, amely a világ legkönnyebb repülőgépe lett. Szétszerelt állapotban az Uljanovszki babát két ember is könnyen hordozhatja. A repülőgép a terepen mindössze egy óra alatt szétszedhető és összeszerelhető.
A dizájn egy teljesen összecsukható szárny, amely 10-15 perc alatt szétválik a duralumínium keret egyes csöveire. Az összeszerelés során ezt a fémkeretet könnyű anyaggal borítják - lavsan, kevlar stb. A pilóta fekvő helyzetben ül a pilótafülkében, ami javítja az általános aerodinamikát. Az Ural láncfűrész két módosított motorja a hajtóerő. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült ilyen figyelemre méltót adni ötletüknek repülési jellemzők hogy a gép akkor is tovább tud repülni, ha valamelyik hajtómű meghibásodik. A repülőgépet 1999 óta gyártják, főként kis szériában és megrendelésre.
Műszaki adatok:
* Hossza - 4 m 10 cm
* Szárnyfesztávolság - 4 m 60 cm
* Üres repülőgép tömege - 43 kg
* Két motor teljesítménye - 14 LE.
* Maximális sebesség - 130 km/h
2. UFM Easy Riser (USA). A repülőgép üres tömege 54 kg.
Szakértők szerint az Egyesült Államok a világelső az ultrakönnyű repülőgépek számában. Az amerikaiak birtokában lévő, 115 kg-nál kisebb tömegű repülőgépek pontos száma (az Egyesült Államokban az „ultrakönnyű” repülőgéposztály maximális tömege) nem ismert. A helyzet az, hogy az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek nem tartoznak a kötelező regisztrációhoz, és nem kell engedélyt szerezni a repülésükhöz. Az ilyen alacsony súlyhatár miatt az USA-ban terjedt el leginkább az ultrakönnyű repülőgépek „egyéni használatra” gyártása.
Az amerikai „ultrakönnyű repülőgépipar” egyik elsőszülöttje az UFM Easy Riser volt. Ezt a modellt Mauro tervező fejlesztette ki az 1970-es évek elején, és az Ultralight Flying Machines gyártotta negyed évszázadon át. A motoros sárkányrepülő és egy könnyű repülőgép szintéziséből álló modell olyan sikeresnek bizonyult, hogy kisebb változtatásokkal 2002-ig gyártották az UFM Easy Riser-t. Ez a repülőgép is az első napenergiával működő repülőgépként vonult be a történelembe. 1979-ben Mauro egy Easy Riser-t telepített az egyik UFM-re kísérleti célokra. napelemekés egy villanymotor. Ez az egyetlen példányban összeállított módosítás a Solar Riser nevet kapta.
* Hossza - 2 m 70 cm
* Szárnyfesztávolság - 9 m 15 cm
* Üres repülőgép tömege - 54 kg
* Motor teljesítmény - 11 LE.
* Maximális sebesség - 64 km/h
3. „Pterodactyl Ascender” (USA). A repülőgép üres tömege 56 kg.

Egy másik „baba” az Egyesült Államokból, amely először 1977-ben emelkedett az egekbe. Az akkori évek sok ultrakönnyű motorjához hasonlóan a Pterodactyl is a motoros sárkányrepülőkre vezette vissza származását. A repülőgépet a kaliforniai McComack repülőgép-tervező készítette az irányítási rendszer fejlesztésével. Így a „Pterodactyl” felvonókat és kormánykormányokat kapott, ami radikálisan elválasztotta a sárkányrepülők osztályától. A Pterodactyl 16 LE-s kétütemű motorral rendelkezett. A sikeres tesztelés után az ultrakönnyű repülőgépet tömeggyártásba helyezték. Igaz, a „Pterodactyl” félkész termék vagy „csináld magad” játék formájában készült. Repülőgép a formában kész készlet postán küldték el a megrendelőnek, és csak a mellékelt utasítások alapján kellett összeszerelnie a „Pterodactyl”-t. A repülőgépek sorozatgyártása 1984-ig folytatódott. Ez idő alatt körülbelül 1400 összeszerelő készletet gyártottak. A postai úton küldött minirepülőgép ötlete azonban annyira sikeresnek bizonyult, hogy 1991-ben D. Frobl megszerezte a Pterodactyl gyártásának jogait, aki elindította a Pterodactyl Ascender - 3 modernizált változatának gyártását. A népszerű repülőgéptervező nagyszabású gyártása a mai napig tart.
* Hossza - 3 m 50 cm
* Szárnyfesztávolság - 10 m 15 cm
* Üres repülőgép tömege - 56 kg
* Motor teljesítmény - 16 LE.
* Maximális sebesség - 80 km/h
4. FlyNano (Finnország). „Száraz” tömeg - 70 kg.

2015-ben A. Suokas tervező tervezte az első finn ultra-kis hidroplánt. A repülőgép alacsony tömegét a tervezésben a szén-műanyag széleskörű használatának köszönhetően érték el. Szerény méretei ellenére a FlyNano képes két embert három kilométer feletti magasságba emelni, és egy tanktöltéssel több mint 70 km-t tesz meg. Opcióként akkumulátorral hajtott villanymotor is rendelhető. Igaz, ebben az esetben a repülési távolság a felére csökken. A FlyNano sorozatgyártása 2016 nyarán kezdődött, és a tervező szerint az üzemet már a következő évre is ellátják megrendelésekkel.
* Repülési hatótáv - 70 km
* Sebesség - 200 km/h
* Mennyezet – 3 km
5. Beaujon Mach .07 (USA). Súly - 73 kg.
A repülőgépet G. Beaujon oklahomai mérnök tervezte. A keret alumíniumötvözetből készült és vastag szövettel borított. A szárnyak egysíkú - magasszárnyú kivitelben készülnek, és a törzskerethez kötődő támaszok segítségével erősítik meg. A repülőgép 22 LE-s motorral van felszerelve. Három alvázra támaszkodik, amelyeknek a hátsó része a kormányos. A törzs a pilótaüléshez hasonlóan nyitva van; a motor az orrba van beépítve. Az üzemanyagtartály űrtartalma 9 liter.
* Üres repülőgép tömege - 73 kg
* Motor teljesítmény - 22 LE.
* Maximális sebesség - 78 km/h
A jelenleg gyártott és a világ legkisebb repülőgépe címet igénylő ultrakönnyű soros repülőgépek közül a következők:
6. American Eaglet (USA) - tömeg 80 kg, sebesség - 100 km/h, motor teljesítmény - 15 LE.
7. „Manta Foxbat” (USA) - tömeg 86 kg, sebesség - 56 km/h, motor teljesítmény - 30 LE.
8. Ultraflight Lazair (Kanada) - tömeg 95 kg, sebesség - 97 km/h, motor teljesítmény - 10 LE.
Emellett az utóbbi években egyre több ultrakönnyű repülőgépet fejlesztettek ki. Ez egyrészt a repülőgépgyártási technológiák fejlesztésének, valamint a kompaktabb és erősebb motorok megjelenésének köszönhetően válik lehetővé. Másrészt az új könnyű anyagok bevezetésének köszönhetően, mint például a szénszál és más könnyű polimerek.

A repülés annyira mindennapos jelenség manapság, hogy az égen felszálló utasszállító repülőgép nem okoz nagy meglepetést senkinek. A polgári utasszállítóknak több száz különböző konfigurációja létezik, amelyek több csoportra oszthatók: kis-, középtávú és interkontinentális repülésekre tervezett.

Létezik olyan, hogy ultra-kis repülőgép-építés. Kezdetben az ilyen, néha legfeljebb 60-70 kilogrammot nyomó modelleket katonai műveletekre fejlesztették ki a 20. század közepéig. De aztán funkcionálisabb felhasználásra találtak polgári repülés. Most több tervező állítja, hogy ők alkották meg méretben és tömegben a legkisebb repülőgépet a világon. Utódaik több kategóriában versenyeznek:

legrövidebb hossza
szélesség,
súly,
szárnyfesztávolság és így tovább.

Tehát mik ezek, a legminiatűrebb utasszállító modellek? Ebben a cikkben megvizsgáljuk azokat a repülőgépeket, amelyek kihívják egymást ezért a címért.

X-12H

Ezt a kis repülőt Viktor Dmitriev tervezte, aki Armavirban él. Életműve több mint két évtizedig tartott, és most folynak a tesztrepülések. Ha ezek sikeresen teljesítenek, a tervek szerint a gépet gyártósorra állítják. A modell fő előnye, hogy könnyen össze- és szétszerelhető, az eljárás legfeljebb fél órát vesz igénybe.

Műszaki adatok:

Súly - 80 kilogramm;
Méret – 3,6 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság - 6,3 méter;
Terhelhetőség – 150 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 120-125 km/h.

Wee Bee

Az akkori idők innovatív modellje egy fiatal és ambiciózus repülőgép-tervező trió erőfeszítéseinek köszönhetően született meg a 20. század közepén, az Egyesült Államok Florida államában. A modell neve angolról „tiny bee”-nek fordítható, és a modell ezt teljes mértékben igazolja. Igaz, a tesztpilóták azonnal találtak egy jelentős hátrányt - az irányítás hason fekvő helyzetből történik, ami korlátozza a pilóta tevékenységét és akadályozza a láthatóságát. Több teszt után a kísérletet sikertelennek nyilvánították, és a gépet átszállították egy helyi múzeumba.

Műszaki adatok:

Súly - 95 kilogramm;
Méret – 4,25 x 5,5 méter;
Szárnyfesztávolság – 5,49 méter;
Terhelhetőség – 186 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 121-132 km/h;

Colomban Cri-cri

Michel Colomban francia repülőgéptervező kitartásának és optimizmusának köszönhetően megszületett az egyik első gazdaságilag és műszakilag sikeres miniatűr repülőgép-modell. Többször módosították, a modern változat négy hajtóműves, és a legkisebb négymotoros sugárhajtású repülőgépként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. A mai napig több mint 150 példány készült a repülőgépből, sok szakértő szerint a legbiztonságosabb a törpe repülőgép-modellek közül.

Műszaki adatok:

Súly - 78 kilogramm;
Méret – 3,9 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság - 4,9 méter;
Terhelhetőség – 170 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 185-220 km/h.

Nano

A finn FlyNano repülőgép-tervező iroda több mint 3 éve dolgozik egy miniatűr elektromos hidroplán létrehozásán, és 2011-ben megjelent az első prototípus. A repülőgép rendkívül könnyű, mivel elsősorban szénszálból készült. Van egy jelentős hátránya is: a modellnek nincs futóműve, ami azt jelenti, hogy a leszállás csak vízfelületen lehetséges. Az eredeti terv szerint kétféle modellváltozatot terveztek: elektromos és benzinmotoros, de akkor az elektromos változatot részesítették előnyben környezetbarátsága és könnyű kezelhetősége miatt. A tesztrepülések befejeződtek, és a cég hamarosan megkezdi a tömeggyártást. 30 ezer euróért bárki megvásárolhat egy ilyen mérnöki csodát.

Műszaki adatok:

Súly - 70 kilogramm;
Méret – 3,8 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság - 4,8 méter;
Terhelhetőség – 200 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 140 km/h.

Junior

A modellt a tervezők egyetlen céllal alkották meg - hogy megkerüljék a Wee Bee mérnökeit, még kisebbre tegyék az eszközt, és bekerüljenek a Guinness Rekordok Könyvébe. Junior kiindulópontja a Taylorcraft L-2 volt, amelyet a második világháború esetleges szolgálatára terveztek. De aztán túl sebezhetőnek ítélték, és a projektet törölték. Utóda szerencsésebb sorsra jutott, és a gépet a világ legkisebb monoplánjának ismerték el, alkotóinak pedig egy sor kisrepülőgép-modell megjelenésében volt köze.

Műszaki adatok:

Súly - 120 kilogramm;
Méret – 3,46 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság – 2,85 méter;
Terhelhetőség – 187 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 240 km/h.

Ez a Junior monoplane alkotóinak újabb ötlete, ami egy miniatűr kétfedelű repülőgép. A szövettel borított faszárnyak és a krómozott karosszéria indokolatlanul megnehezítette a repülőgépet, és eltolta a súlypontját. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében a tervezők azzal az ötlettel álltak elő, hogy a motort a pilóta alá szereljék be. A döntés sikeresnek bizonyult, a modell tisztességes sebességet fejlesztett ki, és több amerikai légibemutatón is részt vett. A kétfedelű repülőgép jelenleg egy wisconsini múzeumban van.

Műszaki adatok:

Súly - 205 kilogramm;
Méret – 3 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság – 2,1 méter;
Terhelhetőség – 302 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 300 km/h.

Érdekes tény. A Sky Baby 1952 és 1984 között viselte a világ legkisebb kétfedelű repülőgépe címet.

Poszméh

Ennek a modellnek a tervezője Robert Star tesztpilóta volt, aki részt vett a Sky Baby kísérleti repülésein. A törpe repülőgépek képességeitől megihletett, és a Guinness Rekordok Könyvéből származó pénzjutalom tulajdonosa akart lenni, ezért a tervezésben is kipróbálta magát. Elérte célját, és legyőzte a Sky Babyt – modellje 0,9 méterrel rövidebb volt, sebessége pedig majdnem olyan jó, mint versenytársa.

Műszaki adatok:

Súly - 248 kilogramm;
Méret – 2,9 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság - 2 méter;
Terhelhetőség – 329 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 290 km/h.

Baby Bird

Robert Star poszméhje sikere után a Sky Baby alkotói úgy döntöttek, hogy egy új, még kisebb modellt terveznek. Így született meg a Baby Bird. A repülőgép elnyerte a „legkisebb repülőgép” címet a monoplane családban. A modell körülbelül öt évig működött, és ezalatt egyetlen vis maior helyzet sem fordult elő. A gépet jelenleg a washingtoni Smithsonian Múzeumban őrzik.

Műszaki adatok:

Súly - 115 kilogramm;
Méret – 3,4 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság – 1,9 méter;
Terhelhetőség – 193 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 177 km/h.

Darázs II

Egy kisrepülőgép debütáló modelljének átütő sikere után Robert Star elhatározta, hogy felülmúlja saját teljesítményét, és egy még kisebb kétfedelűt alkot. A múlt század 80-as éveinek végén a világ az ultra-kis repülés képviselőjét látta rendkívül kicsi szárnyfesztávolsággal - mindössze 1,7 méter. Sajnos megpróbáltatása tragédiához vezetett. A következő próbarepülés során a repülőgép hajtóművei meghibásodtak, és lezuhant. Maga a repülőgép tervezője repült vele, aki sokáig gyógyult sérüléseiből. A modell súlyosan megsérült, és újra össze kellett szerelni, hogy a múzeumba kerüljön.

Műszaki adatok:

Súly - 180 kilogramm;
Méret – 2,7 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság - 1,7 méter;
Terhelhetőség – 250 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 305 km/h.

BD-5J

A kisrepülőgépek képviselőjének őse Jim Bede repülőgép-tervező volt. A biztonság, szilárdság és az összes előírt méretnek való megfelelés ellenőrzése után a repülőgép a Guinness Rekordok Könyvének zsűrije szerint a „világ legkisebb sugárhajtású repülőgépe” címet kapta. A rendkívül miniatűr méretekkel rendelkező repülőgép 386 kilométer per órás utazósebességet tart fenn. Az alkotó szerint több mint másfél ezer kilométert volt képes repülni további tankolás nélkül.

Hamarosan megkezdődött ennek a modellnek a miniatűr sugárhajtású repülőgépeinek tömeggyártása, és a reklámkampány hangsúlyozta, hogy a saját repülőgép vásárlása és karbantartása sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint egész életében túlfizetni az utasok repülőjegyeit. Apró méretének köszönhetően a modell a szárnyak eltávolítása után bármilyen garázsba könnyedén befér. A BD-5J eredeti ára megegyezett a hozzávetőleges költséggel új autó középosztály, de még akkor is, amikor az alkotók ezt növelték, termékeik meleg süteményként fogytak.

Több mint 20 ezer modell fogyott el vagy rendeltek meg az első év során az értékesítés kezdetétől számítva. Ez olyan rekord volt, amellyel nem büszkélkedhettek a repülőgépgyártó üzletág olyan titánjai, mint a Boeing és az Airbus együttvéve. A fő kellemetlenség az volt, hogy az ügyfeleknek egyszerűen elküldtek egy komplett alkatrészkészletet egy átfogó utasítások listájával, amelyet először hegesztéssel, majd nagy teherbírású csavarok segítségével egy komplett működő repülőgéppé kellett összeállítaniuk.

A modell másik előnye a rendkívül sikeres külső kialakítás, amely valami a katonai és a sportrepülőgépek közé esik.

Sajnos ez a sugárhajtású repülőgép nem volt különösebben biztonságos. A hat hónapos kiterjedt működés során körülbelül 15 súlyos repülőgép-baleset történt, amelyek közül 9 halálos kimenetelű. Alapos vizsgálat után, amelybe a szolgálatok is bekapcsolódtak repülésbiztonság Az USA-ban megállapították, hogy a fő balesetet okozó probléma a rosszul gyártott motoralkatrészek. Nem sokkal ezután a repülőgépet gyártó tervezőiroda csődbe ment, és befejeződött az életveszélyes modellek gyártása.

A BD-5J története azonban ezzel még nem ért véget. Sok amatőr repülőgép-tervező újjáépítette és ízlése szerint módosította a vásárolt repülőgépeket, és ma is használja.

Műszaki adatok:

Súly - 161 kilogramm;
Méret – 2,66 méter (hosszúság);
Szárnyfesztávolság - 5,18 méter;
Terhelhetőség – 299 kilogramm (üzemanyaggal együtt);
Repülési sebesség - akár 483 km/h.

Manapság senkit sem fogsz meglepni személyes autóval, de talán személyes repülővel. A kisrepülőgépek évről évre egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, és nő a repülési engedélyt szerezni vágyók száma. A kisrepülőgépek ma már nem csak arra valók, hogy megörökítsd magad a rekordok könyvében, hanem komoly üzlet, aminek bevétele manapság csak szaporodik. Az ilyen modellek a világ számos vezető repülőshow-ján vesznek részt, és mindig nagy örömet okoznak a közönségnek.

Videó

Hasznos lehet elolvasni: