Aviat Husky. Műszaki előírások. Fénykép

Az Aviat Husky egy könnyű egyhajtóműves repülőgép, amelyet 1987-től napjainkig gyártanak az Egyesült Államokban.

Aviat Husky fotó

Tervezési munka repülőgép Az Aviat Husky a 80-as évek első felében indult, míg az amerikai repülőgéptervezők olyan többcélú repülőgépet próbáltak megalkotni, amelyet mind utasok, mind kis rakományok szállítására, leendő pilóták képzésére stb. számos változáson ment keresztül, aminek következtében ennek a repülőgépnek a rendeltetése jelentősen lecsökkent.

Az Aviat Husky repülőgépen csak egy utas és egy pilóta fér el, a gépet pedig akár 1270 kilométeres távolság megtételére tervezték, ami ennek a gépnek a korlátozott kihasználtsága miatt teljesen elfogadható. Ezenkívül a későbbiekben, a módosított változatok megjelenésével az Aviat Husky repülőgép akár 1450 kilométeres távolságot is meg tudott tenni, ami még jobban elégedett volt az ügyfelekkel, és ez az egyik oka annak, hogy ezt a repülőgépet a mai napig gyártják.

Aviat Husky fotó

Többek között az Aviat Husky repülőgépet nagyfokú megbízhatóság jellemzi - jelenleg csak egy olyan vészhelyzet ismert, amely egy ilyen típusú repülőgép lezuhanásával végződött, amely 1989-ben történt.

Mint erőmű Az Aviat Husky repülőgépek dugattyús repülőgép-hajtóműveket használnak. A repülőgép alapváltozatát egy négyhengeres, 180 LE teljesítményű Lycoming 0-360-A1P típusú repülőgépmotorral szerelték fel, amivel a gép 192 km/órás maximális sebességre gyorsult fel. Ezt követően az erőművekben számos jelentős változás történt, a gép már nagyobb terhelést is fel tudott venni, miközben maximális repülési sebessége 248 km/órára nőtt.

Aviat Husky kabin

A több mint 25 éve tartó gyártás teljes ideje alatt az amerikai repülőgéptervezők 6 különböző változatot mutattak be ennek a modellnek, amelyek főként különböznek egymástól. repülési teljesítmény jellemzőiés kisebb változtatások a külső kialakításban.

  • Aviat Husky A-1– alapgyártási verzió;
  • Aviat Husky A-1A– 1998-as módosítás, amely megnövelt maximális felszálló tömeggel és megerősített törzsszerkezettel rendelkezik;
  • Aviat Husky A-1B- egy továbbfejlesztett változat, amely 200 LE-s Lycoming IO-360-A1D6 motorral szerelhető fel. (opcionálisan 180 LE teljesítményű erőmű is használható);
  • Aviat Husky A-1B-160 kölyökkutya– szárny nélküli átalakítás (2005 óta van beépítve). 160 LE teljesítményű Lycoming 0-320-D2A erőművel szerelték fel, ami enyhén csökkentette a repülőgép költségeit, és több ügyfelet vonzott;
  • Aviat Husky A-1C-180– 2007-es változat, Lycoming 0-360-A1P motorral (180 LE), megnövelt maximális felszálló tömeggel. Többek között a repülőgép-tervezők kisebb változtatásokat hajtottak végre a külső kialakításon.
  • Aviat Husky A-1C-200– módosított változat, amely az előző módosítás analógja, kivéve egy erősebb erőmű (200 LE) jelenlétét.

Az Aviat Husky műszaki jellemzői.

  • Legénység: 1 fő;
  • Utaskapacitás: 1 fő;
  • Repülőgép hossza: 6,88 m (Módosítástól függően);
  • Szárnyfesztávolság: 10,82 m (módosítástól függően);
  • Repülőgép magasság: 1,98 m;
  • Üres tömeg: 578 kg. (Módosítástól függően);
  • Terhelhetőség: 420 kg. (Módosítástól függően);
  • Maximális felszálló tömeg: 998 kg. (Módosítástól függően);
  • Utazási sebesség: 225 km/h. (Módosítástól függően);
  • Maximális repülési sebesség: 233 km/h. (Módosítástól függően);
  • Maximális repülési hatótáv: 1270 km. (Módosítástól függően);
  • Maximális repülési magasság: 6100 m;
  • Repülőgép motor típusa: dugattyús;
  • Erőmű: Lycoming O-360-A1P (verziótól függően);
  • Teljesítmény 180 LE (A módosítástól függően).

Az NBC News jelentése szerint az eset február 13-án történt a kaliforniai Orange megyében található John Wayne repülőtéren.

Azon a napon Harrison személyesen repült kétüléses Husky könnyű repülőgépével.

A művész Husky kétüléses könnyű repülőgépének irányítóinál volt. A légiforgalmi irányítók a 20-L kifutópályára utasították, de Ford a gurulóút felé tartott. Ennek eredményeként gépe közvetlenül elhaladt az American Airlines Boeing 737-e felett.

Ekkor a gépen 110 utas és hat fős személyzet tartózkodott.

Néhány perccel az eset után az 1546-os járat Dallasba biztonságosan felszállt.

Ford légiforgalmi irányítókkal folytatott beszélgetéseiről készült felvételen hallható, amint azt kérdezi tőlük: "Alattam kellett volna lennie ennek a gépnek?"

A légiforgalmi irányítók felhívták a figyelmét arra, hogy megsértette a szövetségi biztonsági előírásokat. polgári repülés USA (FAA) egy színész.

A minisztérium szerint a légiforgalmi irányítók helyes utasításokat adtak a pilótának, amit félreértett. Az FAA vizsgálatot indított az incidens ügyében, amely sokféle intézkedést vonhat maga után – az írásbeli figyelmeztetéstől a 74 éves Ford pilótaengedélyének megvonásáig.

A 74 éves színésznek van pilótaengedélye, és hosszú évek óta repül. 2015-ben azonban balesetet szenvedett egy régi, második világháborús repülőgépen, egy Ryan PT-22 Recruit gépen, amelynek motorproblémák voltak. Aztán a színész fejsérülésekkel kórházba került.

Az Aviat Husky azon kevés ebbe az osztályba tartozó repülőgépek egyike, amelyeket az elmúlt évtizedekben fejlesztettek ki. Általánosságban elmondható, hogy ez az egyetlen könnyű repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban gyártottak az 1980-as években, amikor az amerikai kisgépgyártók mély válságba kerültek.

A Husky tervezőit a legendás Piper Super Cub inspirálta, és egy olyan gép létrehozására törekedtek, amelyet egy Super Cub pilóta láthat, és azt mondhatja: "Én is pontosan ilyennek akarok lenni, bár a két repülőgép felépítésében nagyon hasonló." , megjelenés, mindegyiknek megvannak a maga sajátosságai, ezért a vita arról, hogy melyik a jobb, a mai napig nem csitul.

Bár a Husky jellemzően 180 LE-s motorral van felszerelve, a vásárlók 160 vagy 200 LE-s motor között is választhatnak. Csakúgy, mint a Super Cub, a Husky is felszerelhető úszókkal, sílécekkel vagy speciális túlméretezett kerekekkel a puha vagy egyenetlen talajról való repüléshez.

Annak ellenére, hogy a Huskyt számítógépekkel tervezték, a kialakítása nagyon hasonlít az 1949-ben bemutatott Super Cub-hoz. A karosszéria acélcsövekből van hegesztve, és a hátsó rész kivételével szinte teljesen Dacron bevonattal van ellátva. Ezenkívül a szárny bevezető éle fém.

A Husky-t joggal tekintik az ég terepjárójának - széles körben használják ott, ahol sok más ebbe az osztályba tartozó repülőgép egyszerűen nem éli túl az első fel- és leszállást egy előkészítetlen kifutópályáról. Mivel a Husky egy magas szárnyú repülőgép, kiváló a talajláthatósága, így széles körben használják különféle típusok légi járőrözés.

Szokatlanul magas kétüléses repülőgép A teljes üzemanyag melletti hasznos teher a megengedett beállítási lehetőségek széles skálájával párosul, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgép könnyen megrakodhasson a pilóta, az utas, a csomagtartóban lévő rakomány és a tartályban lévő üzemanyag sokféle kombinációjával.

Egy másik szokatlanul magas paraméter egy viszonylag kis repülőgép– motorteljesítmény, amely meglehetősen komoly emelkedési sebességet biztosít, ami rendkívül hasznos hegyvidéki repülésnél.

Azonban még egy ilyen erős motorral is nagyon jó repülési távolságot lehetett elérni. Nem valószínű, hogy a Husky-t maximális hatótávolságú repülésekre használják - egy viszonylag kis kabinban 6 óránál tovább ülni nem túl kényelmes, de a kiegészítő üzemanyag nagyon hasznos lesz, ha a tundra távoli helyére kell repülnie. , ahol biztosan nem fog tudni tankolni.

Alapadatok
Modell (típus) A-1C
Név Rekedt
Gyártó Aviat Aircraft Inc
Származási ország Egyesült Államok
Legénység 1
Utasok 1
Repülési jellemzők
Maximális sebesség 233 km/h
Utazósebesség 210 km/h
Maximális engedélyezett repülési magasság 6100 m
Maximális repülési távolság 1200 km
Futás hossza 88 m
Futás hossza 121 m
Súly jellemzői
Maximális felszálló tömeg 998 kg
400 kg
280 kg
Méretek
Hossz 6,88 m
Szárnyfesztávolság 10,82 m
Magasság 2,26 m
Kabin szélesség 0,68 m
Kabin magasság 1,20 m
Motorok
Mennyiség 1
Modell Lycoming 0-360-A1P
Írja be Dugattyú
Maximális teljesítmény, l/s 180
Üzemanyag Repülőbenzin
Üzemanyagtartály kapacitása 189 l
Engedélyezett repüléstípusok és egyéb korlátozások
Éjszakai repülések Igen
Repülés jeges körülmények között Nem
További információk
Orosz típusbizonyítvány Nem
Becsült költség Oroszországban, új 375 000 USD
A gyártó weboldala

HUSKY A-1C-180 repülőgép, 2009.
Gyártó: Aviat Aircraft, Inc., Afton, NY. Wyoming, USA.
Közvetlenül a gyártótól vásárolva.

A repülőgép leírása:

Modell-HUSKY A-1C-180;
Megjelenés éve – 2009;
Ülőhelyek száma – 2 (tandem elrendezés);
Kivitel - Felső szárny rugóstagokkal, traktor propeller dugattyús motorral a törzs előtt, klasszikus stabilizátor, differenciálisan elhajló csűrők.
Kézi (karos) szárnyvezérlés (0°-tól 30°-ig), vezérlőkar (párosítva), felvonóvágó, tricikli kerekes futómű (Taildragger) önorientáló faroktámasztással, amely automatikusan semleges helyzetbe áll.
A fő alváz gumizsinóros lengéscsillapítóval rendelkezik, és hidraulikus tárcsafékekkel van felszerelve.

Motor: LYCOMING O-360-A1P 180 LE 2700-as fordulatszámon, 4 hengeres, ellentétes, karburátor.
Ajánlott üzemanyag – 100 LL repülőgépbenzin.
Állandó fordulatszámú légcsavar HARTZELL HC-C2YR-1N/N7605, 2 lapátos, kompozit, változtatható menetemelkedésű.
A vitorlázógép teljes repülési ideje 316 óra.
Motor üzemidő 316 óra.
A propeller üzemideje 316 óra.
A tartály teljes térfogata 200 liter.

Főbb paraméterek:

Szárnyfesztávolság: 10,85 méter (35'6 hüvelyk)
Repülőgép hossza: 6,92 méter (22'7 hüvelyk)
Szárny területe: 17 m2 (183 láb2)
Maximális felszálló tömeg: 1020 kg (2250 font)
Üres tömeg: 578 kg (1275 font)
Terhelhetőség: 419 kg (925 font)
Csomagtér térfogata a kabinban/megengedett rakománytömeg: 0,3 m3/23 kg
Csomagtér térfogata a kabin mögött/megengedett rakománytömeg: 0,25 m3/14 kg
Szárnyterhelés: 59 kg/m2
Üzemanyag kapacitás: 50 gal (200 liter)
Végsebesség: 233 km/h (145 mph)
Utazási sebesség 75%-os teljesítmény mellett: 225 km/h (140 mph)
Utazási sebesség 50%-os teljesítmény mellett: 209 km/h (130 mph)
Leállási sebesség kihúzott szárnyakkal, motor tolóerő nélkül: 85 km/h (53 mph)
Leállási sebesség kihúzott szárnyak és motor tolóerő mellett: 69 km/h (43 mph)
Leszállási sebesség: 93 km/h (58 mph)
Sebesség kihúzott szárnyakkal: 129 km/h (80 mph)
Felszállási távolság teljesen kinyújtott szárnyak esetén: 61 m (200 láb)
Emelkedési sebesség: 7,6 m/s (1500 láb/perc)
Leszállási távolság teljesen kihúzott szárnyak esetén: 106 m (350 láb)
Szerviz mennyezet: 6100 m (20000 láb)
Üzemanyag-fogyasztás 55%-os teljesítmény mellett: 29 l/h (7,7 gal/óra)
Repülési hatótáv 55%-os teljesítménnyel: 1287 km (800 mérföld) (6 óra)

Repülési felszerelés:

Sebességjelző
Magasságmérő
Variométer
Elfordulás és csúszásjelző
Attitűdhorizont
Elektronikus óra: DAVTRON M800
Elektronikus kültéri levegő hőmérő JPI.
Giro-féliránytű
Repüléstechnika:
Audio panel – Garmin GMA 340;
Rádió/navigációs NAV/COM/GPS – Garmin GNS 430;
COM rádió – ​​Garmin SL 40
MFI jelző VOR/LOC//GS/GPS irányeltérés jelző (CDI) Garmin GI-106A
Vészhelyzeti rádiójeladó ELT Kannad 406 AF-Compact;
GPS-navigátor – Garmin GNS 430;
Motor számítógép - Motorfigyelő rendszer Dynon EMS D-10;
Válaszadó – Garmin GTX 327 transzponder; kódoló
Mágneses iránytű háttérvilágítással.

A repülőgépre felszerelt kiegészítő felszerelések:

Hőkamera: Infravörös kamera) Forward Vision EVS-100 a jobb szárny síkjára telepítve.,
A pilótafülke jelzése a műszerfal napellenzőjére szerelt összecsukható monitor.

Piros/fehér világítás a műszerfalon.
Készülékek külső egyedi világítása.
LDPE fűtéssel.
Hangjelzés kritikus támadási szög esetén.
Vákuumos rendszer kijelzővel a giro-iránytű és helyzetjelző működésének biztosítására.
Külső világítás: LED taxi- és leszállólámpák – 4 db. pulzáló fény (RECOGNITION LIGHT) jelző funkcióval, a kormányon formáló lámpával, légi lámpákkal és gázkisüléses villogókkal a szárnyvégeken.
Motorszámítógép - Motorfigyelő rendszer Dynon EMS D-10.
A motor és a repülőgép rendszerek fel vannak szerelve: üzemanyag-fogyasztás érzékelő, hengerfej hőmérséklet érzékelők CHT - 4 db, kipufogógáz hőmérséklet EGT - 4 db, üzemanyag nyomás, olajnyomás, olaj hőmérséklet, motor fordulatszám, töltőnyomás, levegő hőmérséklet a karburátor bemenet, külső levegő hőmérséklet, voltamméter, helyi idő, UTC idő, időzítők, könyvelés és motor üzemórák.
Óraszámláló HOBBS.
Biztonsági övek inerciális orsóval és kézi beállítással.
TANIS PREHEATHER motor-előmelegítő rendszer, elektromos, 220V, hengerfejenként hőelemek – 4 db. és a motor olajteknőjén.
A repülőgép törzsváza konzolokkal van felszerelve kétéltű vagy hagyományos úszók felszereléséhez.
A fő futómű és a hátsó hajtómű univerzális, és úgy tervezték, hogy illeszkedjen a kerekekhez és a rögzített vagy visszahúzható sílécekhez.
A motor kipufogórendszere hőcserélővel és szeleppel van felszerelve az utastér fűtésének szabályozására. Az elülső kabin padlójára egy levegőellátó alagút van felszerelve, amely felmelegíti a kabint a levegőáramlás irányának beállításával és megváltoztatásával.
Fújja át a szélvédőt, hogy elszívja a levegőt a kabin fűtéséhez.
A műszerfalra a következők vannak telepítve: audio bemenet és 12 V-os tápcsatlakozó.
Előtöltő fecskendő az 1., 2. és 4. henger szívókamrájához a motor indításához.
Fényjelző panel: generátorhibák, alacsony feszültség a hálózatban, a motor működési paramétereinek intenzív változása rövid időn belül, alacsony olajnyomás a motorban.
Az utastérben a bal oldali kárpitpanelen rendezőzseb található.
Ezenkívül a kabin és az ajtószárnyak szigetelve lettek.
Hidraulikus fékrendszer pedálvezérléssel az első és a második pilóta számára.
Tolóablak az első és második pilótafülke üvegezésének bal oldalán.
Tűzcsap.

Sajátosságok:

Vitorlázó és vezérsíkok chromansil csövekből készült, szintetikus szövettel és kivehető duralumínium panelekkel borítva.
A szárnysíkok lécek, keresztirányú, hosszanti keret és profilhomlok duralumíniumból, átlós acélmerevítők, a síkok szintetikus szövet borításúak.
Az alumínium üzemanyagtartályok a szárny minden síkjában egy-egy találhatók, és teljes térfogatuk 200 liter.
Az RV vezérlő huzalozása merev, chromansil csövekből készült.
A csűrők, szárnyak, hordozórakéta és trimmer vezérléséhez szükséges kábelezés kábel.
A székek szürke valódi bőrrel vannak kárpitozva, hímzéssel. Az első ülés háttámláján zseb található.
Fő futómű kerekei: AIR TRAC 8.50-6 6 PLY – 2 db. krómozott keréksapkákkal.
Hátsókerék: cső nélküli ALASKAN BUSHWHEEL 11x5x4

Felszerelés:

Kabin üvegburkolat.
Téli borítás a motorháztetőre.
PVD borító.
Dugók a motorháztető levegőbemenetéhez.
Olajhűtő árnyalat hideg évszakban való használatra.
Rendelkezésre álló és a repülőgépre nem szerelt kiegészítő felszerelések:
Cső nélküli kerekek kerékkel és féktárcsákkal, a repülőgépre szerelt főfutóműhöz, ALASKAN BUSHWHEEL 29x13x6 a gép nehezen elérhető, előkészítetlen helyeken történő üzemeltetéséhez (nagyon keveset használt).
Behúzható sílécek (új), a repülőgépre szerelt fő futóműhöz, az AERO SKI MFG gyártmánya. CO. R2800 modell. 2010-es kiadás.
Fix síléc, a repülőgépre szerelt hátsó futóműhöz, (új), az AERO SKI MFG gyártója. CO. T3000 modell. 2011-es kiadás.

Helyszín - Leningrádi régió.
Hangár tároló.
Állapot - TÖKÉLETES!
Csak 100 LL üzemanyaggal és AEROSHELL 15W-50 félszintetikus olajjal üzemel.
Összeszerelve és szervizelve egy hivatalos oroszországi képviseletben.
Ellenőrzés - a leningrádi régió repülőterén. bármikor.
Valós érdeklődés esetén próbarepülés lehetséges.
Átutalás az Orosz Föderáció bármely pontjára megegyezés szerint.
Elérhetőségek - minden kérdést PM-ben, tel. +79219536698 Taras.
Költsége 14,5 millió rubel.

 

Hasznos lehet elolvasni: