A világ legnagyobb repülője. A világ legnagyobb utasszállító és teherszállító repülőgépe. A világ leggyorsabb repülőinek értékelése

Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Megteheti non-stop járatok akár 15 400 km távolságra, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. A Lufthansa sajtókörútra hívott, hogy megmutassa egyik újdonságát Airbus repülőgép A380. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampánya részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a normál A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.

BAN BEN hétköznapi élet ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

„A mi” A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett meg, miközben a takarítócsapat rendet rakott a kabinokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motor lapátjait:

Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:

Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. A cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be repülőgépek és repülőtéri infrastruktúrába, karbantartásba és a személyzet képzésébe.

Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása befolyásolja a mögötte ülő kényelmét.

Kiváló design lőréseket. A repülőgép belsejében lévő szabványos külső méretükkel a megnövelt belső keretnek köszönhetően nagynak tűnnek. Ez a nagy ovális a nyitott tér benyomását kelti az utastérben.

A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és a repüléssel kapcsolatos teljes információkat jeleníti meg. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhova sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk minden lyukba.

Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.

A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de mégis:

A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van itt - hihetetlen mennyiségű egy közönséges utasszállító repülőgéphez. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztályon monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ban nyolc utas számára készült. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek tapasztalataik szerint kevesen zuhanyoznak.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:

A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - turistaosztályon elöl és hátul:

A380 a budapesti repülőtéren:

Régen az ember csak a mennyei kiterjedésekbe nézhetett, és arról álmodozhatott, hogy felemelkedik hozzájuk. Napjainkra a repülőgépek feltalálását lehetővé tevő modern technológiáknak köszönhetően egy lehetetlennek tűnő álom valósággá vált. Az első repülőgépmodell feltalálása óta az emberi elme egyre fejlettebb és csúcstechnológiás modelleket igyekszik létrehozni, ezért jelennek meg az igazi légi óriások.

Oroszország és a világ legnagyobb repülőgépe az Airbus A380. Kialakítása két fedélzet jelenlétét biztosítja, és a bélés méretei a következők:

Magassága eléri a 24 métert.
80 m – szárnyfesztávolság.
73 m a légóriás hossza.

A repülőgép 555 fő, míg a charter modell 853 utas befogadására alkalmas. Nélkül kényszerleszállás a légi közlekedés megközelítőleg 15,5 ezer km-t tud megtenni, miközben üzemanyag-fogyasztása rendkívül gazdaságos, 3,5 liter 100 km-enként. Az Airbus A380 megalkotása után a Boeing 747-es lekerült a dobogóra, amely több mint 30 évig magabiztosan tartotta vezető pozícióját nagyszerű kilátás légi közlekedés.

Boeing 747

Oroszország legnagyobb utasszállító repülőgépe, amely több mint 30 éve tartja a bajnokságot, a Boeing 747, amelynek szolgáltatásait továbbra is honfitársaink veszik igénybe. Ez a fajta levegő jármű volt az első, aki óriási távolságot tett meg változtatás nélkül a London-Sydney útvonalon. A utasszállító 20,5 órát töltött az égen, ezalatt 18,5 ezer km távolságot tudott megtenni.

An-225 "Mriya"

An-225 vagy Mriya

A legnagyobb, nagy rakományok szállítására szolgáló orosz repülőgépet a múlt század 80-as éveinek végén hozták létre ukrán tudósok (a Szovjetunió részeként). Ennek az óriáscégnek a kialakítása egy turbóhajtóműves, hatmotoros, magasszárnyú repülőgépet tartalmaz, kétkeelű kivitelben. A légóriás szárnyai egy nyíl körvonalára emlékeztetnek.

A repülőgép fejlesztése során bevonták a „Buran” nevű programot, amely szerint a szovjet kormánynak a legerősebb, a legnehezebb terhek szállítására alkalmas légi szállításra volt szüksége. Az új nagy teljesítményű repülőgépek szállításának fő rakománya hordozórakéta volt. A szovjet kozmodromból a rakéták összeszerelésének helyére kellett őket szállítani. Ehhez a mérnököknek egy légi óriást kellett létrehozniuk, amely több mint 200 tonna rakományt is könnyedén el tudott szállítani. Ennek eredményeként létrejött az An-225.

A rakományóriás jellemzői:

6,6 m – légi szállítás szélessége;
4,6 m – a repülőgép magassága;
44 m a hajó hossza.

Azok számára, akik az An-225 fedélzetén szállítják a rakományt, 88 van ülések. A személyzeti kabin 6 fős személyzet számára készült. Mindegyik vezérlőrendszer négyszeres redundanciával van felszerelve.

A repülőgép magassága eléri a 18,5 métert, azaz megegyezik egy ötszintes ház magasságával.

A légi szállítás mérete olyan nagy, hogy a leszálláshoz legalább 2500 méter hosszú kifutópályára van szüksége. A híres utasszállító alváza a világon a legnagyobb, a kerekek száma 32. Ez a kerekek száma lehetővé teszi, hogy könnyedén elbírja a jelentős, 650 tonnás tömeget, vagyis pontosan ennyit nyom egy megrakott repülőgép. A fékezés kényelmesebbé tétele érdekében a pilóták motort válthatnak légi jármű fordított tolóerőbe.

A rakodási folyamat megkönnyítése érdekében a hajó elülső részét nagy teljesítményű emelők segítségével a talajhoz lehet nyomni. Ez a folyamat megkönnyíti a legnehezebb rakomány berakodását, amelyet a fedélzetre kell szállítani.

Jelenleg csak egy analógja van egy ilyen repülőgépnek a világon. A mérnökök tervei szerint a közeljövőben egy hasonló modell megalkotása. Egyes jelentések szerint az „ikertestvér” An-25 fejlesztése sikeresen halad, a munkák hozzávetőleg 75%-a már befejeződött.

An-124 "Ruslan"

"Ruslan" vagy An-124

A legnagyobb repülőgép, a Ruslan valamivel korábban készült, mint az An-225. A légi közlekedést ballisztikus és interkontinentális rakéták szállítására hozták létre. Ám a transzport létrehozása után az eredmény még az alkotókat is meglepte. A tágas „Ruslan”-t más célokra kezdték használni, például harci és leszállási felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgép ára 300 millió dollár.

A légóriás 1982 végén pillantotta meg először az eget, majd 1987 végén helyezték üzembe.

A repülőgép jellemzői:

69,5 m – hossza;
21,5 m – a hajó magassága;
73,5 m – egy szárny fesztávolsága;
174 tonna – a kirakott szállítmány tömege;
866 km/h – sebesség;
A repülés hossza 14 500 km.

A repülőgép kialakítása magasszárnyú repülőgépnek készült, a repülőgép szárnyai seprettek, egyszárnyú farokkal. A repülőgép kialakítása 2 fedélzetű. Az elsőben van egy fő és cserélhető kabin a legénység tagjai számára, valamint egy kabin a rakományt kísérők számára, 21 főre tervezve. A rakományt a második fedélzeten szállítják, amelynek térfogata 1060 köbméter. m.

A rakodási vagy berakodási folyamat egyszerűbbé és kényelmesebbé tétele érdekében a repülőgép speciális rendszerrel rendelkezik, amely segíti a kabint a kívánt irányba dönteni. A 24 kerék jelenléte lehetővé teszi, hogy a légóriás szükség esetén földúton landoljon.

A Ruslanra a mérnökök 4 turbóhajtóművet szereltek fel, mindegyik tolóereje 23 450 kg/cm. Az ilyen teljesítmény lehetővé teszi, hogy akár 155 tonnás rakományt is felemeljen az égbe.

BAN BEN repülőgép elérhető:

automatikus EDSU rendszer;
automatizált kormányvezérlés;
négycsatornás hidraulikus komplexum;
megbízható rendszer a legénység tagjainak életfenntartására és az áramellátásra.

A légi óriás irányítására 35 modern számítógépes rendszert használnak. A legnagyobb orosz repülőgép, a Ruslan képes volt visszaszerezni a Szovjetunió vezető pozícióját a nehéz légi szállítás létrehozásában. 1985-ben 21 világrekordot állított fel a nehéz terhek nagy távolságra történő szállításában.

Kapcsolatban áll

Egy dolog, amikor egy közönséges, akár párszáz utas befogadására tervezett repülőgép felszáll a levegőbe, és egészen más, ha az emberi elme több tíz méter hosszú alkotása, amely több száz tonna rakományt képes szállítani több ezer felett. kilométer, megjelenik az égen.

BAN BEN más idő tiszteletbeli cím nagy repülőgép Különböző szárnyas autókat viseltek szerte a világon. Például az 1930-as években köztük volt az egyedülálló 8 hajtóműves propagandarepülőgép, az ANT-20 „Maxim Gorky”. Ma más vezetők is vannak ezen a területen, bár a sok évtizeddel ezelőtt felállított rekordok még mindig érvényben vannak. Az Around the World meghívja Önt, hogy találkozzon néhány ilyen rekorderrel.

A legjobb: AN-225 "Mriya"

Ez a világ legnagyobb hasznos teherbírásával (250 tonna össztömegű rakomány szállítására alkalmas) és a legnagyobb felszálló tömeggel (több mint 640 tonna), valamint hosszában és szárnyfesztávolságában a legnagyobb szolgálatba állított repülőgép. Először is nézzük a méreteket: a „Mriya” (ukránul „Dream”) hossza 84 méter, szárnyfesztávolsága 88,4 méter. Példaként itt felhívjuk a figyelmet arra, hogy a FIFA ajánlásainak megfelelő futballpálya 105x68 méteres, a moszkvai Vörös tér pedig 330x75 méteres.

A Mriya raktere 43 méter hosszú, 6,4 méter széles és 4,4 méter magas (vagyis kb. egy emeletes ház méretű, 50 autó elfér benne). A repülőgépet 1984–1988-ban találták fel és építették a Kijevi Mechanikai Üzemben, hogy a Buran űrrepülőgép és hordozórakéta alkatrészeit a gyártási helyszínről az indítóhelyre szállítsák, valamint szükség esetén a teljes Burant – ez kellett volna a „Mriya” hátuljára helyezve.

AN-225 a svéd Stockholm-Arlanda repülőtéren

Ez az óriás azonban nem sokáig látta el fő feladatait: 1990-re az Energia-Buran program keretében minden munkát lefaragtak, és az AN-225 félig szétszedve állt 1994-től 2001-ig. 2001-re helyreállították, és azóta rendszeresen használják nehéz rakományok szállítására, beleértve a rekordot döntő szállítási műveleteket is.

A "Mriya" már repült a leghosszabb (42,1 méteres szélturbina lapátokkal) és a legnehezebb monocargo-val (egy generátor tömege 174 tonna), valamint a legnagyobb össztömegű rakománnyal - 253,8 tonna. Mriyának összesen több mint 200 ilyen típusú világrekordja van. A gép egyetlen példányban létezik, egy ukrán légitársaság üzemelteti Antonov légitársaság azonban lehetséges, hogy egy-két év múlva a Kijevi Antonov Tervező Iroda és a kínai cég segítségével AICC a második is elkészül.

Óriás repülő csónak: Hughes H-4 Herkules

Az előző részben említettük, hogy az AN-225 Mriya a legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép a szolgálatba lépett gépek közül. Ez a foglalás nem véletlen: a repülés történetében volt még nagyobb repülőgép, de csak egy próbarepülést hajtott végre 21 méteres magasságban és körülbelül 1,5 km hosszúságban. Ez körülbelül Hughes H-4 Herkules, egy óriási repülő csónak, amelyet 1947-ben épített a briliáns (és őrült) amerikai pilóta és üzletember, Howard Hughes.

A Hughes által megalkotott, 66,6 méter hosszú, 97,5 méteres szárnyfesztávolságú 8 motoros szörnyeteg rakomány, katonai felszerelés (kb. 70 tonna össztömegű) és akár 750 katona szállítására készült az Atlanti-óceánon. az Egyesült Államokból Európába. A projekt 1942-ben indult az amerikai kormány pénzéből, de megvalósítása öt hosszú évig húzódott. A második világháború véget ért, de a megaboat még mindig nem száll fel.

Végül ez riasztotta az amerikai kormányt és a Kongresszust, amelynek nyomására Howard Hughes mégis próbarepülést hajtott végre 1947. november 2-án a kaliforniai San Pedro város közelében. Első és utolsó repülés. Hughes 1976-os haláláig a Herculest repülési állapotban tartották, majd kézről kézre adták, míg végül az oregoni McMinnville-i Repülési Múzeumban kötött ki, ahol a mai napig őrzik – Oregonban leszel, mindenképpen nézd meg.

Hughes H-4 Herkules tesztelés során

A legfigyelemreméltóbb ebben a gépben nem is a valaha repült repülőgépek legnagyobb szárnyfesztávolsága, hanem az, hogy a gépet nyírfából, vagy inkább nyírfa rétegelt lemezből építették: a háború alatti alumíniumhiány éreztette hatását. Ennek ellenére a gép a "lucfenyő liba" becenevet kapta (Sluce Goose)- szinonimája lett a "" kifejezésnek fehér elefánt" Tegyük hozzá azt is Hughes H-4 Herkules- egyben a repülés történetének legnagyobb hidroplánja.

Legnagyobb utas: Airbus A380

Első hely ebben a kategóriában Airbus A380 800-as változatban. Általában ez a világ legnagyobb soros utasszállítója: magassága - 24,1 méter, hossza - 72,8 méter, szárnyfesztávolsága - 79,8 méter, két fedélzetén összesen akár 853 embert is szállíthat (egy osztályban). konfiguráció ) 15 700 km-es távon.

Ezen a repülőgépen közlekednek ma a második és a harmadik leghosszabb kereskedelmi járatok - Aucklandből, Új-Zélandból Dubaiba (kb. 17 óra) és Dallasból (Texas) Sydneybe, Ausztráliába (kb. 16 óra). Ezalatt a repülőgépek az Egyenlítő hosszának körülbelül egyharmadát teszik le (2017 februárja óta az első hely a kereskedelmi repülések hosszában). Qatar Airways Oaklandtől Doháig Boeing 777-200LR).

A380 kifutópályára vontatva

A tervekben Airbus ennek a utasszállítónak a nagyobb változatainak létrehozása – még tágasabb A380-900 900 utas számára (mind turistaosztályon), valamint teherszállító változat A380F, amely teherbíró képességét tekintve a második lesz Mriya után. És feltehetően mindkettőjük hossza és szárnyfesztávolsága még nagyobb lesz. Eddig azonban egyetlen ilyen repülőgép sem készült: nincs rájuk a szükséges számú megrendelés.

Leghosszabb utas: Boeing 747-8

Érdekes módon a gigantikus méret és a lemezkapacitás Airbus A380- nem a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ezt a címet a légitársaságok egykori első helyezettje birtokolja. Boeing 747 8-as verzióban. Boeing 747-8 A kétszintes 747-es harmadik generációja, amely 1969-ben repült először, és körülbelül egy évvel később állt kereskedelmi forgalomba.

Ez a repülőgép rekordot tart méretben, tömegben és kapacitásban utasszállító repülőgépek 36 évig tartott - közvetlenül a megjelenés előtt Airbus A380. Ugyanakkor néhány rekordja még nem dőlt meg. Igen, pontosan Boeing 747-400 1989-ben a leghosszabb non-stop járatot tette meg egy kereskedelmi utasszállító repülőgépen, több mint 18 000 km távolságot tett meg Londonból Sydneybe 20 óra 9 perc alatt. A fedélzeten nem volt sem rakomány, sem utas.

Boeing 747-8I német légitársaság Lufthansa

Boeing 747-8 Két változatban készül - utas (747-8I) és teherszállító (747 -8F). A közeljövőben pedig valószínűleg megjelenik egy másik, rendkívül specializált: az Egyesült Államok légiereje a 747-8-at tekinti a jövőbeli „Air Force One”-nak – az Egyesült Államok elnökének. Most ezt a szerepet a 747-200 tölti be, amelyet a szériaváltozathoz képest alaposan átterveztek, és az 1980-as évek végén helyeztek üzembe. Figyelemre méltó, hogy itt feltűnik egy orosz nyom: elnöki repülőgéppé alakítják át. Boeing 747-8I, megrendelte egy tört orosz cég"Transaero", és jelenleg az Egyesült Államokban található Mojave-sivatagban található (hála éghajlati viszonyok az ott egy speciális gyakorlótéren tárolt repülőgépek gyakorlatilag nincsenek kitéve a korróziónak).

A legterjedelmesebb: Boeing 747 Dreamlifter

Meglepő módon az óriás Mriya nem volt mindenható. Amikor a cégek Boeing a legfrissebb alkatrészellátási láncok kialakítására volt szükség Boeing 787 Dreamliner, képességei nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a Dreamliner szárnyainak és törzsének részeit Japánból és Európából egy Washington államban található üzembe szállítsák. Ráadásul az akkor még létező repülőgépek (a szovjet AN-124 és a Boeing saját 747 -400F) egyike sem volt alkalmas a cég számára, az alkatrészek tengeri szállítása pedig túl sokáig tartott volna. Aztán a mérnökök Boeing kifejlesztett (megjegyzendő, nem a cég moszkvai irodájának részvétele nélkül) egy módosított változatot Boeing 747 felhívva őt Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Nemzetközi repülőtér Chubu (Japán)

Őszintén szólva elég nagy a különbség e között csúnya repülő(A kereskedelmi részleg elnöke Boeing Scott Carsonnak még tréfásan bocsánatot is kellett kérnie a 747-es megalkotójától, Joe Suttertől, szabad szemmel is láthatóan „azért, amit a gépével tettek”): a 747-es érezhetően megdagadt – a gép testének átmérője jelentősen megnőtt. megnövelt, és oldalra rakodó farokrészre nyílik.

Ennek eredményeként a mérnökök rekordmennyiséget, 1840 köbmétert sikerült elérniük. vegye észre, az Dreamlifter nem egyedi. Korábban az amerikai Aero Spacelines Super Guppy(alkatrészeket szállítottak és szállítanak rajta űrhajó) és európai Airbus Beluga, amely repülőgép-alkatrészeket szállít a toulouse-i üzembe. Mindkettőnek azonban kisebb a használható térfogata.

Potenciális bajnok: Méretezett kompozit 351-es modell

2017. május 31-én a Mojave-sivatagban egy hangárból közönséggel és újságírókkal Méretezett kompozit 351-es modell- duplatörzsű, 6 hajtóműves repülőgép, az űrrepülő légi indítórendszer eleme Stratolaunch, amelyet rakéták 11 kilométeres magasságba történő emelésére terveztek Pegasus XL, ahonnan a világűrbe indulhatnak, lényegesen kevesebb üzemanyagot költve, és így több hasznos teherrel is bírnak a fedélzeten.

Ez az indítási séma nem új keletű – először a múlt század első felében találták fel a repülőgépek más repülőgépekről való kilövését: az 1930-as években az USA-ban két léghajót építettek, amelyekről nem kellett volna elindulniuk. nagy repülőgépek. A második világháború után pedig először az 1970-es években az USA-ban (projekt Konvoj Virtus), majd az 1990-es években hazánkban ("Molniya-1000" projekt, más néven "Herkules") projekteket dolgoztak ki űrhajók szuperrepülőkről való kilövésére. Egyelőre azonban egyik sem, beleértve a leírtat sem Indítsa el az indítást, nem szállt fel.

De felszállt egy sokkal kisebb Fehér lovag kettes, egy hasonló kialakítású ikertörzsű hordozó repülőgép, amelyet ugyanazok építettek Méretezett kompozitok turista űrrepülőgép légi indításához SpaceShipTwo Richard Branson milliárdos. 2010-ben SpaceShipTwo megtette első repülését, a levegőben elvált a hordozótól Fehér lovag.

SpaceShipTwo(középen) és hordozó repülőgép Fehér lovag kettes, analóg Méretezett kompozit 351-es modell

Ha a repülés Méretezett kompozit 351-es modell egyszer megtörténik repülőgép megdönti a rekordot Hughes H-4 Herkules bármely valaha repült repülőgép szárnyfesztávolsága szerint: 71 méteres hosszával a szárny hossza Indítsa el az indítást(és technikailag egy tömör szárnya van, amely összeköti mindkét törzset) 117 méter.

Fotó: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

A világ legnagyobb repülőgépe az An-225. Ukrajnában építették a gépet, és hatalmas mennyiségű rakomány szállítására használják. Az An-225-öt katonai szállító repülőgépnek is nevezik. Ennek a repülőgépnek a magassága 24,1 méter, a hossza szintén elképesztő - 73 méter. A szárnyfesztávolsága 88,4 méter. A repülőgép tömege 250 ezer kg, 600 ezer kg össztömeggel tud felszállni. Még 1988-ban épült. A repülőgép hat hajtóművel van felszerelve. Az egész világon egyetlen An-225-ös van, amely az Antonov Airlines-hoz tartozik. A második An-225 építése is folyamatban van, de még nincs teljesen kész.

A Hughes H-4 Hercules, vagy más néven NK-1 Goose a második legnagyobb repülőgép. Ezt a fából készült repülőgépet még 1947-ben építették, a projektet az amerikai Hughes Aircraft fejlesztette ki. Az elképzelések szerint a repülőgépet 750 katona és felszerelésük szállítására tervezték. A mai napig a repülőgép szárnyfesztávolsága a legnagyobb a világon – 98 méter. A repülőgép hossza 66,45 méter, magassága - 24 méter, maximális felszálló tömege 180 000 kg. A repülőgép maximális sebessége 351 mérföld per óra, a távolság, amit a repülőgép megtehet, 5634 kilométer. Gyártására mintegy 13 millió dollárt különítettek el. Napjainkban a gép az Egyesült Államok északnyugati részén található Oregon állam egyik kiállítási múzeumában található.

Az Airbus A380 egy utasszállító repülőgép, amely akár 525 ember szállítására is alkalmas. Az "Airbus S.A.S" cég hozta létre, a repülőgép magassága 24 méter, hossza - 73 méter, szárnyfesztávolsága - 79,75 méter. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül 15 400 km. A maximális felszálló tömeg 560 000 kg, maga a repülőgép tömege pedig 280 000 kg. Ez a repülőgép jelenleg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Az üzemanyag elégetése szempontjából is a leggazdaságosabb, 1 utas számára - 3 liter üzemanyag 100 kilométerenként. Az A380-as építési program teljes fejlesztése mintegy 12 milliárd euróba került.

Az An-124 vagy Ruslan a világ egyik legnagyobb teherszállító repülőgépe. Létrehozásakor fő és kezdeti célja: interkontinentális ballisztikus rakéták szállítása, ejtőernyősök és nehéz katonai felszerelések szállítása. Az An-124-est 1987-ben használták katonai műveletekben Afganisztánban, összesen 56 repülőgép vett részt benne. Erről a gépről film is készült „Ruslan, aki egyesítette a világot” címmel. Az An-124 jelenleg az Orosz Légierőnél szolgál, és a NATO katonai szállítására is használják területeken Közép-Ázsia, Afganisztán, Perzsa-öböl. A repülőgép hossza 69,1 méter, szárnyfesztávolsága 73,3 méter, magassága 21,1 méter, tömege 173 000 kg.

Továbbra is megvizsgáljuk a világ legnagyobb repülőgépeit. A listán az ötödik a Lockheed C-5 Galaxy nevű repülőgép. Az egyik amerikai nagy teherbírású katonai szállító repülőgép. 1982-ig - a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. Akár 270 katona szállítására alkalmas a fedélzetén, 118 300 kg többletsúly. Maximális felszálló tömeg - 348 300 kg, maximális sebesség - 920 km/h, repülési hatótáv - 5 600 km, maximális emelkedő magasság - 10 100 méter.

A Boeing 777-300ER egy nagy utasszállító repülőgép, amely rekordtávolságot, 21 601 km-t képes repülni tankolás nélkül. Hosszú távú légitársaságoknál használatos. 1990-ben fejlesztették ki, 1994-ben volt próbarepülése, és 1995-ben kezdte meg működését. 305-550 utas befogadására alkalmas. Ez egyben a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású repülőgépe is utasszállító repülőgéppel. A beépített motorok szintén rekorderek, ezek a legnagyobbak és a legerősebbek a repülés történetében.

Az Airbus A340 egy négymotoros utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. fejlesztett ki. A mai napig körülbelül 389 ilyen repülőgépet rendeltek meg. A fejlesztési program 1987-ben kezdődött. Az A340 egy új, négy hajtóműves repülőgép, amelyet interkontinentális repülésekre terveztek. Korábban az A340 osztály alatti gépek mindegyike két hajtóműves volt, és meghibásodás esetén kénytelenek voltak minimális távolságot tartani a vészrepülőtértől. Több üzemanyagot kellett költeniük, és ez kényelmetlen volt. 1991-ben jelentős hibát észleltek, az A330-as és az A340-es szárnya sem volt másként, és ez gondot okozott, hiszen az A330-ban csak két, míg az A340-ben négy motort használtak. A repülőgép hossza 75,3 méter, magassága 17,3 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter, maximális repülés utasokkal tankolás nélkül 14 600 km.

A Boeing 747 megalkotásakor a világ legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgépe volt, és 37 évig tartotta a rekordot az A380 megjelenéséig. A gépnek két fedélzete van, ahol az utasok ülnek - felső és alsó. A felső sokkal kisebb, mint az alsó. Az egyik Boeing rekordja egy Londonból Sydneybe tartó repülés, ami 18 ezer kilométer, és 20 óra 9 percet vett igénybe a fel- és leszállástól. Ezenkívül a Boeing 747 a világ egyik leggyakoribb repülőgépe. A repülőgép indulásától 2010 szeptemberéig 1527 darabot rendeltek. Hossza 70,6 méter, szárnyfesztávolsága 64,4 méter, maximális felszálló tömege 412 770 kg, magassága 19,4 méter.

Ez a kilencedik legnagyobb repülőgép a világon. A Boeing 777-200ER nem más, mint a Boeing 777 módosítása. A Boeing 777-hez képest a Boeing 777 200ER osztály megnövelte felszálló tömegét és üzemanyag-kapacitását. Nemzetközi szállításra tervezték, és tartja a vészrepülés rekordját egy hajtóművel – 177 perc, 255 utassal a fedélzetén. Az első vásárlást a British Airways hajtotta végre 1997-ben. 2010 szeptemberéig ebből a repülőgépből 415 darabot adtak el.

Utolsó a listán a legtöbb nagy repülőgép a világon - Airbus A330-300. Az A300-as repülőgép helyettesítésére tervezték. Ez a repülőgép 295 utas szállítására alkalmas. A maximális repülési távolság 10 800 km. A gép teherszállítóként is használható, térfogata megegyezik a Boeing 747-esével. A gép két hajtóművel rendelkezik, így kénytelen a vészrepülőterek közelében repülni, sok üzemanyagot költve.

A 10 legjobb nagyon nagy repülőgép videó

Amióta az emberek megtanultak repülő járműveket tervezni, azokat nehéz és terjedelmes rakományok szállítására kezdték használni. A repülés története során számos szállító repülőgépet hoztak létre, amelyek hatalmas méretükkel lenyűgözőek. Mai válogatásunkban a 11 legnagyobbat mutatjuk be teherszállító repülőgépek a világban.

11 FOTÓ

Egy 225-ös bekapcsolva Ebben a pillanatban a világ legnagyobb repülőgépe, rendkívül nagy teherbírású, és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Az An-225-öt eredetileg az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.

Ez a szállító repülőgép egy módosított Boeing verzió 747, kizárólag alkatrészek szállítására épült és használták Boeing repülőgép 787. A Dreamlifter különlegessége a szokatlan megjelenés.

A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és ma már csak egy van használatban. A NASA tulajdonában van, és nagy rakomány- és űrhajóalkatrészek szállítására szolgál.

Az An-124 egy nehéz katonai szállító repülőgép nagy távolságú szállításra, a legnagyobb sorozatos kereskedelmi teherszállító repülőgép a világon. Elsősorban azért fejlesztették ki légi szállítás interkontinentális ballisztikus rakéták kilövőgépei, valamint nehéz katonai felszerelések szállítására. Az An-124 teherbírása 120 tonna. Repülőgép-karbantartás csak az An-124-est birtokló cég számára fémszerkezetekből épített speciális hangárban végezhető (hasonló elv http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikai katonai szállító repülőgép, hasznos teherbírását tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy hat helikopter vagy két nagy tank szállítására képes a rakterében. A repülőgép teljes tömege több mint 118 tonna.

alapján kifejlesztett sugárhajtású teherszállító repülőgép nagy rakomány szállítására Airbus sorozat A300. Az A300-600ST létrehozásának fő célja a csere szállító repülőgép Szuper Guppy. A Beluga nevét testformájának köszönheti, amely egy beluga bálnára emlékeztet. A Beluga teherbírása 47 tonna.

Szovjet gyártmányú nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az Orosz Légierő és az Antonov Airlines ukrán teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.

A C-17 Globemaster III az Egyesült Államok légierejének egyik legelterjedtebb katonai szállító repülőgépe, és ma is használatban van. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása több mint 76 tonna.

Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, amelynek teherbírása akár 37 tonna.

Kétmotoros katonai szállító repülőgép Légierő Japán önvédelmi repülőgép, amelyet a Kawasaki C-1 és a Lockheed C-130 Hercules repülőgépek helyettesítésére hoztak létre. A C-1 teherbírása 37 és fél tonna.

Hasznos lehet elolvasni: