Megtette első repülését a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe. A világ legnagyobb kétéltű repülőgépe először szállt fel a vízből (videó)

04:56 – REGNUM A világ legnagyobb kétéltű repülőgépe, az AG-600-as első repülését a dél-kínai Guangdong tartományban hajtotta végre – jelentette a Xinhua december 24-én.

A "Kunlong" kódnevű AG-600 kétéltű repülőgép 9:39-kor hagyta el a zsuhaji Jinwan repülőteret. Repülése körülbelül egy óráig tartott.

"A repülőgép első repülésével Kína azon kevés országok közé tartozik, amelyek képesek nagy kétéltű repülőgépeket építeni" - mondta Huang Lingcai, az AG-600 főtervezője.

A Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága és a Kínai Népköztársaság Államtanácsa gratulált mindenkinek, aki részt vett a repülőgép megalkotásában, beleértve a Kínai Népköztársaság Ipari és Informatikai Minisztériumának képviselőit is. mint az Adminisztráció polgári repülés Kína és a Kínai Állami Repülési Társaság (AVIC).

A sikeres első repülés alkalmából készült gratuláló távirat a különleges célú repülőgépek fejlesztésében bekövetkezett óriási áttörésről szól, amelyet a kínai sugárhajtómű első repülése után hajtottak végre. utasszállító repülőgép C919, sikeresen megtartva 2017 májusában.

A "Kunlun" nevet a magas elvárások miatt kapta a repülőgép, ahol a "kun" egy hatalmas mitikus halat, a "lun" pedig egy sárkányt jelent.

„A repülőgép fejlesztése nyolc évig tartott. Ez a kínai repülők több generációjának munkájának eredménye” – mondta Huang.

A repülőgép hossza 36,9 méter. Négy teljes egészében Kínában kifejlesztett turbólégcsavaros motor hajtja, mondja az AVIC fejlesztő. A motorfejlesztés régóta a projekt egyik fő kihívása.

A maximális hasznos teher 53,5 tonna, az utazósebesség pedig elérheti az 500 km/h-t. Egy tankon a gép akár 12 órát is a levegőben maradhat.

A repülőgépet eredetileg a világ legnagyobb kétéltű repülőgépeként fejlesztették ki. Legfontosabb alkalmazási területei a vízi mentés, az erdőtüzek oltása és a tengeri megfigyelés lesz.

A repülőgép akár 50 utast is szállíthat a kutatási és mentési műveletek során, 20 másodpercen belül akár 12 tonna vizet is felszívhat, és akár 370 tonna vizet szállíthat egy tartályon.

„A jármű működési sugara több mint 4 ezer km. Ezenkívül le tud szállni és felszállni a vízből, ami együttesen könnyen megközelíthetővé teszi a Dél-kínai-tenger szigeteit." – jegyezte meg Juan.

Emlékezzünk vissza, hogy még 2006-ban a kínai hatóságok kiadtak egy ütemtervet három nagy légiközlekedési projekt létrehozására.

Az Y-20 szállító repülőgép 2013-ban hajtotta végre első repülését, 2016 júliusában pedig szolgálatba állt a Kínai Légierőnél.

2017-ben Kína repülte első utasszállító repülőgépét, a C919-et, amely hamarosan lehetővé teszi a repülőgépek belépését a jelenleg olyan óriáscégek által monopolizált légi közlekedési piacra, mint az Airbus és a Boeing. Az AG600 a harmadik projekt.

„A sikeres első repülés lehetővé teszi Kína számára, hogy integrálódjon a globális légiközlekedési ipari láncba” - állapította meg Chen Mingsheng- az AG600 egyik mérnöke.

Emlékezzünk vissza, hogy az AG-600-ast korábban még 2017 májusában repülési tesztekre tervezték. Az első repülést azonban ismeretlen okok miatt az év végére halasztották, és éppen a minap került sor.

A kétéltű repülőgép viszonylag sokoldalú repülőgép, amely szárazföldi repülőtér és vízfelület felhasználására is alkalmas fel- és leszálláshoz. Ez a sokoldalúság lehetővé teszi a repülőgép alkalmazási területeinek jelentős bővítését.

A hidroplán vízen végzett repülési tesztjei lehetővé teszik a motorok működésének ellenőrzését magas páratartalom mellett, a hajótest tömítettségét és az összes vezérlőrendszert. Az AG600 vízen végzett tesztjeit ez év augusztusa óta végzik.

A tesztelés új szakasza során, amely október 20-án kezdődött, az AG600 a partról a vízbe hajtott, behúzta futóművét, majd sikeresen felgyorsult és felszállt. A vízre szállás után a gép leengedte a futóművet, majd a partra hajtott. A tesztek további részleteit nem hozták nyilvánosságra.

Videó: Új kínai TV

Mint arról az UNIAN beszámolt, a kínai fejlesztésű AG600-as kétéltű repülőgép 2017 decemberében a dél-kínai Guangdong tartományban repült.

Ez a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe, amelyet tömeggyártásra készítenek elő. Hossza 37 méter, szárnyfesztávolsága 38,8 méter. A repülőgép maximális felszálló tömege 53,5 tonna. A hidroplán akár ötezer kilométeres távolságot is képes repülni. Az AG600 akár 50 ember szállítására is képes, és akár 570 kilométeres óránkénti sebességgel is repülhet.

Az AG600 akár 12 órát is képes a levegőben maradni. A tűzoltásra tervezett változatban az új kínai hidroplán sikló üzemmódban 0,6 tonna másodpercenkénti sebességgel tud majd vizet szívni a tározókból. Jelenleg a fejlesztők már 17 hidroplán szállítására kaptak megrendelést.

- első tesztrepülését a Guangdong tartományban található Zhuhai repülőtérről hajtotta végre - írja a kiadvány Népszerű mechanika. A polgári utasszállító méretével az AG600 szilárd felületen és vízen egyaránt képes fel- és leszállásra. A „Kunlong” nevű gép fejlesztése hét évig tartott. A repülőgép többcélú, erdőtüzek leküzdésére, tengeri mentési műveletekre, valamint kínai járőrözésre használják majd. mesterséges szigetek a Dél-kínai-tengeren.

Az AG600 első repülése víz nélkül zajlott. Ehelyett az autó körülbelül egy órára az egekbe emelkedett, majd ugyanazon a repülőtéren landolt, ahonnan felszállt. Az AG600 fejlesztését és összeszerelését a kínai állam végezte légitársaság Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Felelős a J-10 és J-20 nehéz kínai katonai vadászgépek fejlesztéséért is szállító repülőgép Az Y-20 és a Z-10 támadóhelikopter – jegyzi meg a Popular Mechanics.

Csaknem 37 méteres szárnyfesztávolságával és 53,6 tonnás maximális felszálló tömegével az AG600 majdnem akkora, mint a polgári repülőgépek. Airbus repülőgépek 320 és 737. A repülőgép hibrid kialakítású, amely lehetővé teszi a fel- és leszállást vízen és szárazföldön egyaránt. A gyártó szerint a jármű 100 százalékban kínai alkatrészekből készült, beleértve a négy WJ-6 turbólégcsavaros motort is, amelyeket még a Szovjetunióban terveztek az 1950-es években.

A Kunlong akár 50 utas szállítására is alkalmas, így nagyon hasznos az evakuáláshoz tengeri hajók vészhelyzetek részeként vagy emberek szállítására a szárazföldről, amely nem rendelkezik fel- és leszállási infrastruktúrával. Kínai sajtókiadványok szerint a hidroplán szükség esetén 20 másodperc alatt 12 tonna vizet képes felszívni, amivel aztán a nehezen hozzáférhető helyeken keletkezett tüzeket el tudja oltani.

Leszállás AG600 után berepülés

Ahogy a Popular Mechanics megjegyzi, az AG600 kisebb módosítások után katonai repülőgépként is használható különféle feladatok ellátására: part menti határok őrzésére és tengeralattjáró-elhárítóként is. A repülőgép emellett katonai személyzet és rakomány távoli bázisokra történő szállítására is használható. Az AG600 akár 12 órát is képes az égen maradni, repülési hatótávja pedig akár 4500 kilométer.

A gyártó cég eddig 17 darab AG600-as repülőgépre kapott megrendelést. A megrendelés még 2016-ban érkezett, azóta a mennyisége nem változott. Elképzelhető, hogy egy sikeres próbarepülés után külföldi megrendeléseket kaphat a gyártó.

Újratervezett orosz projektnek bizonyulhat a ma földi teszteken átesett kínai hidroplán, amelyet ma a világ legnagyobbjának neveznek. Erről FBA "Ma gazdaság"– mondta az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája, vezérőrnagy Vlagyimir Popov.

Valóban, a kínai mérnökök által bemutatott AG600 kétéltű repülőgép méretei elképesztőek - a legnagyobb orosz analóg, a Be-200 észrevehetően kisebb, de hasonló feladatok elvégzésére tervezték, de kevesen emlékeznek arra, hogy az A-40 Albatross hidroplán Oroszországban tesztelték, amelyet még az 1980-as évek végén teszteltek.

Vagyis 40 évvel ezelőtt a Szovjetuniónak volt egy olyan gépe, amelyet a kínaiak ma csak a vízen való tesztelésre készülnek. De míg az Unió széleskörű tapasztalattal rendelkezett a kétéltű repülőgépek tervezésében és gyártásában, a Kínai Népköztársaság tapasztalata ezen a területen jelentősen korlátozott” – jegyzi meg a szakember.

Kína ma bejelentette, hogy a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe, a kínai tervezők által kifejlesztett AG600 sikeresen átesett a földi tesztelésen. A jármű átment a kormányzási teszteken a Zhuhai (Guangdong tartomány) kifutóján. Ezzel egyidejűleg a repülőgép fékrendszerét, egyenes vonaltartási képességét és a repülési útvonal korrekcióját is tesztelték. Ráadásul a kétéltű 180 fokos fordulatot hajtott végre a kifutón. A teszteredmények alapján a mérnökök bejelentették, hogy a rendszerek megfelelően működnek.

„Ezek csak demonstrációs tesztek, hogy az AG600 alkalmas-e a rábízott feladatok elvégzésére, csak a vízen végzett teszteket. nedvesség, és víz kerül beléjük. sós víz, megnövekedett korrózióállósággal kell rendelkezniük, és számos fokozott követelménynek kell megfelelniük. Nem valószínű, hogy 5-7 évnél hamarabb sikerül egy kínai hidroplánt elfogadható minőségi szintre hozni” – véli a szakember.

Az AG600-ról kiderülhet, hogy az orosz Albatros „klónja”.

Kínai mérnökök bejelentették, hogy az AG600 első szárazföldi tesztrepülését májusban, a víz felszínéről pedig 2017 második felében kell végrehajtani. A repülőgépet eredetileg tüzek oltására és vízen történő mentési műveletekre tervezték, a személyzet három főből áll majd. A China Aviation Industry General Aircraft gyártó cég 17 repülőgépre kapott megrendelést. Az árat nem közölték.

A kétéltű négy turbólégcsavaros motorral van felszerelve, és 20 másodperc alatt 12 tonna vizet képes felvenni a fedélzetére. A maximális felszálló tömeg 53,5 tonna, a hajótest hossza 39,3 méter, a szárnyfesztávolság 38,8 méter, a maximális repülési hatótáv 4,5 ezer kilométer. Ezenkívül a repülőgépet vízi mentési műveletek végrehajtására tervezték.

„Az már világos, hogy a kínai tervezők miért a turbólégcsavaros motorokat részesítik előnyben, míg a szovjet tudósok a sugárhajtóműveket részesítették előnyben. Bebizonyosodott, hogy a turbólégcsavarok gazdaságosabbak mind az üzemeltetésben, mind a karbantartásban kínai kétéltű Az orosz "Albatrosz" jut eszembe - ez az autó soha nem került gyártásba a Szovjetunió összeomlása miatt, egyszerűen azért, mert nem volt pénz. Bár az állam igénye még mindig nagy.

Nem lennék meglepve, ha kiderülne, hogy az AG600-at a polcra került Albatross A-40 projekt alapján hozták létre - Oroszország és Kína között olyan szoros az együttműködés a repülési ágazatban, hogy a kínai mérnökök kaphatnának rajzokat egy ígéretes kétéltűről - talán egy díj. Ebből az alapból kiindulva a kínai tervezők végezhették fejlesztésüket. Egyelőre azonban még nem világos, hogy végül mit fog elérni a KNK - mindent a tesztek mutatnak majd „harci körülmények között”.

Oroszországban továbbra is szükség van egy modern hidroplánra - nem csak a tűzoltási és mentési műveletekhez, hanem az űripar fejlődése miatt is. Amikor a Vosztocsnij kozmodrómból indulnak a felbocsátások, a közeli vizeken járőröznek Szahalin és Kuril-szigetek nemcsak a hajókat, hanem a hajókat is el kell végeznie. Annak érdekében, hogy vészhelyzet esetén elsőként ott lehessen a járművek leszállóhelyén, és megkezdhesse az emberek és az értékes felszerelések evakuálását” – összegzi Vlagyimir Popov.

Közzétéve: 12/24/17 10:43

Sikeresen teljesítette első tesztrepülését a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe, az AG600 a kínai Guangdong tartományban.

Elvégezte első próbarepülését a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe, az AG600, amelyet az AVIC repülőgépgyártó vállalat kínai mérnökei fejlesztettek ki. A felszállásra december 24-én, vasárnap került sor a Guangdong tartománybeli Zhuhai városában – írja a Komszomolszkaja Pravda.

A tengerszint feletti magasság eléréséhez körülbelül 600 m kifutópályára volt szüksége a hidroplánnak, ami után 2500-3000 m-re emelkedett, ahol összesen körülbelül egy órát töltött.

A tesztek részeként a repülőgép több manővert hajtott végre, beleértve a süllyedést és a szimulált megközelítést idhumkz leszállás. Ez a fedélzeti rendszerek biztonságának és működésének ellenőrzése céljából történt.

A Kínai Aircraft Industry Corporation (AVIC) által létrehozott hidroplánt a polgári repülés igényeire tervezték. Kifejezetten erdőtüzek leküzdésére, valamint kutatási és mentési műveletek végzésére tervezték. 12 másodperc alatt 12 tonna víz összegyűjtésére alkalmas tűzoltó módosítás.

Az AG600 maximális felszálló tömege 53,5 tonna. Akár 4,5 ezer km-es repülési hatótávolság mellett akár 500 km/órás sebességet is elérhet, és akár 12 órán át folyamatosan a levegőben tartózkodhat. A repülőgép hossza 37 m, szárnyfesztávolsága 38,8 m A hidroplán hagyományos repülőtereken és a víz felszínén egyaránt fel tud szállni.

A repülőgép utasszállító és teherszállító változatban készül majd. Az AG600 a világ legnagyobb repülőgépe lesz ebben a kategóriában. A főtervező szerint a fejlesztő már 17 megrendelést kapott rá - mindezt kínai cégektől. A kereskedelmi működés legkorábban 2021-ben kezdődik meg, miután az összes tanúsítási eljárást letette.

 

Hasznos lehet elolvasni: