Georgia tengerjáró hajó. "Belorussia" típusú személygépkocsi-utasszállító hajók. "Armenia" motorhajó fotó

Töredékek a „Vlagyimir Viszockij mítoszok és legendák nélkül” című új könyvből

Viktor BAKIN, Daugavpils (Lettország)

Az odesszai „Veszélyes túrák” forgatásán Vysotsky Marinával volt. Nagyon szerette a várost. Gyönyörű és híres lépcsők, Opera színház, port...

A "Georgia" motorhajó a kikötőben volt. A kapitány, Anatolij Garagulya bájos, kedves mosollyal fogadta őket a folyosón. Az egykori katonai pilóta a Fekete-tengeri Hajózási Társaság egyik legjobb kapitánya lett. Legutóbb Viszockijt L. Kocharyan mutatta be neki. A rendkívüli humorérzékkel rendelkező ukrán A. Garagulya a hajó nevéhez illően viccesen grúz akcentussal beszélt, és általában bemutatkozott:

- A "Georgia" Ga-ra-gu-lia hajó kapitánya.

A "Georgia" motorhajót 1939-ben építették a lengyel "Swan Hanter" hajógyárban, és a "Sobeski" nevet kapta a híres parancsnok és a Lengyel-Litván Nemzetközösség királya, J. Sobieski tiszteletére. 1950-ben a hajót eladták a Szovjetuniónak, ahol a „Georgia” nevet kapta. A kabinok és szalonok rendkívüli luxust képviselnek, szőnyegekkel, dombornyomással és festéssel díszítettek. A kabin, amelyben Vladi és Viszockij utazott, igazi lakás volt, teljesen kék bársony borította. Tükrök vannak körös-körül... És ettől a szoba még tágasabbnak tűnik. A lenyűgöző fürdőben antik polírozott réz csaptelepek találhatók. A finom ételek kiegészítették az élményt. Ez még egy régi, háború előtti Georgia volt, amelyet később ócskavasként Olaszországnak adtak el, és 1975-ben egy új, finn építésű hajóra cserélték, A. Garagulya kapitány pedig egy új hajót kapott parancsnoksága alá, amelynek ugyanaz a neve.

Abban az időben ez a lebegő kényelmes szálloda hatnapos körutakat működtetett az Odessza - Jalta - Novorosszijszk - Szocsi - Batumi - Odessza útvonalon. Éjszaka utaznak, nappal pedig belépnek a kikötőkbe...

Ezúttal csak a hajó körútja volt. A sétahajózás Vladimir és Marina kedvenc vakációja lesz. „Adjara”, „Shota Rustaveli”, „Georgia”, „Belarus” vendégszerető és nagylelkű kapitányai mindig örömmel látják őket a fedélzeten. A kereskedelmi hajózás szabályzata szerint a kapitánynak joga van ingyenesen meghívni a vendégeket, akiknek általában luxuskabint rendezett be. A repülés előestéjén a kapitány közleményt írt: „A luxuskabin felújításra szorul. Kérjük, távolítsa el az értékesítésből." „A kapitány vendége” - így határozzák meg Vysotsky pozícióját a körutazási programokban.

Abban az időben Moszkvában és általában az Unióban bizalmatlansággal kezelték Vysotsky Vladival való ismeretségét. Nyilvánvalóan ezért okozott örömet és meglepetést közös megjelenésük. Lionella Pyryeva így emlékszik vissza: „... amikor Viszockijjal forgattunk Odesszában a „Veszélyes túrán”, Marina eljött hozzá. Felmentem egy Volgával. Volodya azonnal meglátta, odarepült hozzá, majd egy hosszú-hosszú csók követte, ahogy az a filmekben néha megesik. Az őket körülvevő odesszaiak teljesen el voltak ragadtatva: "Ó, nézd csak, ő Marina Vladi!"

A stúdió igazgatója, V. Kostromenko így emlékszik vissza: „Egyszer behozták a stúdióba a „Méhkirálynő” című francia filmet privát megtekintésre. Nagyon kevés külföldi filmet vásároltak akkoriban - egyrészt nagyon drága volt, másrészt sok olyan dolgot mutattak be, amit a szovjet embereknek nem kellett látniuk. Általában elkezdtünk fordítót keresni (a filmet nem szinkronizálták), majd Marina azt mondta: „Ott forgattam, lefordítom.” A terem zsúfolásig megtelt, Marina az utolsó sorban ült mikrofonnal, és majdnem kitörtük a nyakunkat: Marina meztelenül állt a képernyőn, felöltözve az előszobában...”

Marina sok ismeretséget és barátot szerzett Odesszában...

„Egyszer – emlékszik vissza Veronika Khalimonova – együtt ebédeltünk egy kis odesszai étteremben. Volodya Marinával, Zsvaneckijvel, Karcevvel, Ilchenkoval, Oleggel és velem. Volodya nyugodt volt, Marina és Zsvaneckij pedig élénken tanakodtak, hogyan készíthetnének filmet.

M. Zhvanetsky: „Abban az időben Viszockijnak az volt az ötlete, hogy készítsen egy orosz-francia programot „Moszkva – Párizs”. „Misha, én oroszul énekelek és beszélek, Marina franciául. Mindketten a színpadon vagyunk - koncertet adunk. A Moscow Music Hall gyakran játszik Moszkvában – mi lehet jobb?” Jó ötlet!"

Az „ötlet” a megvalósítás küszöbén állt. M. Zhvanetsky levele Viszockijnak megmaradt.

1941. szeptember 12-én a 11. német hadsereg előretolt egységei Perekophoz, a Krím északi határához közeledtek. Ettől a pillanattól kezdve csak tengeri úton lehetett elmenekülni a félszigetről.

A német csapatok gyorsan minden szárazföldi útvonalat ellenőrzésük alá vontak. Körülbelül egymillió civil került csapdába. A német kiképzett csapatokkal a Vörös Hadsereg szétszórt csapatai álltak szemben, ami nem sok esélyt adott a győzelemre.

1941. november elejére a lakók elmenekültek Krím félsziget széles körben elterjedt. A fasiszta csapatok közeledtével pánik kezdődött a városokban. Valóságos küzdelem folyt bármilyen szállítóeszközre. A polgári lakosság evakuálását egyetlen terv szerint hajtották végre Szevasztopolból és Jaltából a kaukázusi Tuapse-ig.

Motoros hajó « Örményország" 1941. november elején kikötötték Szevasztopol kikötőjében, nem is lehetett volna alkalmasabb erre a célra.

Motoros hajó « Örményország"1928 novemberében a leningrádi Balti Hajógyárban épült, és a személyszállító hajók közé tartozott" Abházia " Összesen négy azonos típusú hajót építettek: „ Abházia», « Grúzia», « Krím"És" Örményország» a Fekete-tengeri Hajózási Társaság számára. Motoros hajó « Örményország"sikeresen repült a Kaukázusba, évente több mint 10 000 embert szállítva.

"Armenia" motorhajó fotó

az "Örményország" motorhajó építése

motorhajó "Abházia"

motorhajó "Georgia"

1941. augusztus 8. kétszintes teher-utasszállító hajó az ellenségeskedés időszakában alakították át. Az utaskabinok orvosi osztályokká váltak, és az oldalakon különleges szimbólumok jelentek meg - a Vöröskereszt.

1941. november 6-án reggel megkezdődött a leszállás motoros hajó « Örményország" Először hajó nem volt kikötve a mólóhoz, a zúzódás és az esetleges támadás elkerülése érdekében az utasokat csónakokkal szállították a fedélzetre. Hirtelen parancs érkezett a szevasztopoli védelmi körzet főhadiszállásától, hogy evakuálják a Fekete-tengeri Flotta összes egészségügyi személyzetét a városból. Ennek eredményeként a Krím legjobb orvosai ugyanazon a hajón kötöttek ki. A parancs végrehajtásához Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij kapitánynak kellett motoros hajó « Örményország» kikötve a Korabelnaja-öböl mólójához, és a városlakók hatalmas tömegei azonnal özönlöttek ide. Mindenki fel akart szállni a hajóra. Az utasok pánikszerűen a legalsó fedélzeteken lévő technikai helyiségek felé igyekeztek. A hajó túlzsúfolt volt evakuált emberekkel. Az emberek szorosan egymáshoz szorítva álltak, de ez volt az egyetlen esély a megváltásra.

1941. november 6-án 17 órakor zsúfolásig megrettent emberektől zsúfolt „Örményország” motorhajó kikötött a rakpart faláról, és hamarosan eltűnt a látóhatáron, és nemcsak az eltávozók szeme elől, hanem a szovjet történelemből is eltűnt.

Szevasztopol gyászolói kétségbeestek, mert nem éltek a lehetőséggel. De ez valósággá válna, ha a kialakult kaukázusi útvonalon haladna.
Szevasztopolból motoros hajó « Örményország"elhurcolták a Fekete-tengeri Flotta egészségügyi személyzetét, több száz súlyosan megsebesült katonát és több ezer civilt. A tengeri háború még nem kezdődött el, így minden perc értékes volt. A Kaukázus szabad volt, és semmi sem állt az emberek megmentésének útjában. De Plaushevsky kapitány parancsot kapott a Fekete-tengeri Flotta főparancsnokságától, hogy menjen Jaltába, és vegyen fel több utast.

november 7-én 02:00 órakor motoros hajó « Örményország Megérkezett Jalta kikötőjébe. Az áthaladás során az egészségügyi hajó 3 órát késett, és a Balaklava úton várt a szállítmányra némi rakomány fedélzetére. Több szorosan lezárt fekete doboz bepakolása a hajóba" Örményország» horgonyt lemérve folytatta útját. A kísérő NKVD-ügynökök a fedélzeten maradtak, hogy biztosítsák a rakomány védelmét.

Jalta túlzsúfolt motoros hajó « Örményország„Még több száz rémült ember merült bele. Az egészségügyi hajó csak 1941. november 7-én 08:00-kor tudott elindulni és Tuapse felé indulni, felbecsülhetetlen értékű időt vesztve. Eközben a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Oktyabrszkij admirális parancsot adott, hogy sötétedésig, azaz 19 óráig ne hagyják el a kikötőt, de Plaushevsky kapitány megszegte. Alig 10 km-re Jaltától Gurzufban Hitler csapatai már tomboltak. A kapitány meghozta élete legfontosabb döntését, és kiadta a parancsot a rábízott orvosok megmentésére, de már késő volt.

Mintegy 25 mérföldre költözött a Krím-félszigettől " Örményország"egy német He-111H bombázó két torpedója támadta meg, amelyek figyelmen kívül hagyták a jelzéseket. 11 óra 29 perckor a hajó 7000 egészségügyi személyzettel és civilekkel elsüllyedt a Fekete-tengerben, 472 méteres mélységben. Egy szörnyű tragédia következtében a hajón mindössze 8 utasnak sikerült elmenekülnie.

Hihetetlennek tűnik ez a rengeteg haláleset egy hajón, de még meglepőbb az a tény, hogy korunkban senki sem tud az egyik legszörnyűbbről. tengeri katasztrófák a második világháború történetében. Végül is a fedélzeten motoros hajó « Örményország"Több ember halt meg, mint a legendás "" és "" vonalhajókon.

A tragédiával kapcsolatos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezelték. Nemrég az ukrán történészeknek sikerült felfedezniük ezeket a részleteket. A hajó halálának oka két nem tervezett megállás volt, ami időveszteséghez vezetett. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága számos hibát vétett parancsot adott, de az orvosok elveszett hajó katonák és tisztek ezreit menthette volna meg, akik a náci Németország ellen harcoltak.

És csak egy személy, Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij vállalta a felelősséget vezetése elfogadhatatlan hibáiért. Miután megszegte a parancsot, megragadta az utolsó alkalmat, hogy megmentse az embereket, amit már nem lehetett megakadályozni.

2010. május 9-én a Nagy Honvédő Háború több veteránja is megkoszorúz a területen, ahol a tragédia állítólagos történt.

Az "Örményország" személyszállító hajó műszaki adatai:
Hosszúság - 112,1 m;
Szélesség - 15,5 m;
Oldalmagasság - 7,7 m;
Vízkiszorítás - 5770 tonna;
Erőmű - két dízelmotor, amelyek teljesítménye 4000 LE. Val vel.;
Sebesség - 14,5 csomó;
Utasok száma - legfeljebb 980 fő;
Legénység - 96 fő;

50 éve zajlottak a XVI. Olimpiai Játékok Melbourne-ben. Érdekesség, hogy 10 város jelentkezett a fogadásukra, közülük 9 az amerikai kontinenst képviselte, de a NOB Melbourne-t részesítette előnyben. Az északi féltekéről származó sportolók számára az 56-os olimpiai játékokon való részvétel jelentős nehézségekkel járt: a verseny szokatlan időzítése (november-december), magas szállítási költségek. Ennek ellenére a Szovjetunió sportolói remekül szerepeltek a játékokon, 37 arany-, 29 ezüst- és 32 bronzérmet nyertek. Jurij Nikandrov odesszai lövöldöző méltó eredményt mutatott fel: a lövészárok lelátóján szólva magas, 5. helyezést ért el.

De nemcsak Yu Nikandrov képviselte városunkat Ausztráliában. A sportolók Melbourne-be és vissza (a szovjet és más szocialista országokba egyaránt) szállítását a Georgia hajó legénységére bízták. Azok között, akik fél évszázaddal ezelőtt megtették ezt a történelmi repülést, volt Nyikolaj Nyikolajevics Jancsev is. Emlékiratait ajánljuk olvasóinak.

1956-BAN Fekete-tenger tengeri hajózási társaság mindössze négy dízel-elektromos hajója volt: „Russia” (kapacitása 500 fő), „Pobeda” (400), „Ukrajna” (412) és „Gruzia”, amelyek 800 utast tudtak szállítani. Ez a körülmény döntőnek bizonyult az edény kiválasztásánál. "Georgia" azonban 1939-ben elhagyta a részvényeket. A Burmeister és Wein rendszer kettős működésű motorjai egyediek voltak, a ChMP nem rendelkezett a javításhoz szükséges alkatrészekkel. A legénységnek a hihetetlen dolgot kellett megtennie: a lehető legrövidebb idő javítás erőműés biztosítja annak megbízható, problémamentes működését. 1954-ben csatlakoztam a hajóhoz, és másodmérnöki pozíciót töltöttem be. Engem nevezett ki Grigorij Vasziljevics Osztrovidov vezető szerelő a javítócsoport vezetőjévé. Kibővített értekezleten, a hajókezelő szolgálat részvételével megoldódott a hajógépek megbízható működésének biztosítása. A hajózási társaság szerelő-mentora, S. F. Bezruchenko pesszimista volt. Legfőbb érvelése azon alapult, hogy az ellátó kamrák és légkondicionáló rendszerek hűtött telepítése nem tudna működni 32 fok feletti tengervíz hőmérsékleten. És a Vörös-tengeren eléri a 34-et és magasabbat. De ezzel a problémával is foglalkoztunk. A hajó kapitánya, Alizar Shabanovich Gogitidze pedig személyesen jelentette A. I. Mikojannak: „Georgia” készen áll a kormány feladatának teljesítésére. Anasztasz Ivanovics ezután a Minisztertanács első elnökhelyettesi posztját töltötte be – ezt tulajdonítjuk küldetésünknek.

Természetesen a mi hajónk kényelmét tekintve rosszabb volt, mint a mai modern hajók, de az 50-es évek közepén egészen tisztességesnek tűnt. Az utasok pedig nem voltak túlságosan elkényeztetve. Hamarosan megérkeztek az első delegációk. Nemcsak az emberek elhelyezésére volt szükség, hanem a sportfelszerelések - jachtok, kenuk, kajakok, kerékpárok és így tovább - feltöltésére is. Számos csapat – focisták, vízilabdázók, ökölvívók, röplabdázók és mások – repülővel utazott Melbourne-be, és mindannyian együtt sétáltunk vissza Vlagyivosztokba.

Végül a hajó kikötött az odesszai mólóról, és az ausztrál partok felé vette az irányt. Nem írom le az utazás szépségét: nekünk, vitorlázóknak és sportolóknak akkor nem volt időnk rájuk. Mindenki tette a dolgát. A hajón nehéz volt a helyzet. 1956 volt, híres események zajlottak Magyarországon. De a magyar sportolók a szovjetek mellett voltak. Óránként megkérdezték rádiósainkat: mi történik otthon?

A. Sh. Gogitidze úgy döntött, hogy másnap kiköt, hogy elkerülje az októberi forradalom és a magyarországi felkelés évfordulójával kapcsolatos provokációkat. Azonban minden gördülékenyen ment. Több ezren köszöntöttek bennünket. Ausztrália sok bevándorlónak adott otthont Oroszországból és Ukrajnából, különösen Nyugat-Ukrajnából. Mindenki szeretett volna beszélgetni honfitársaival, kérdezni az életről, megtudni, hogyan változott szülővárosa, faluja, faluja. Ugyanakkor felvilágosítást kaptunk az egyéni szabadságról, a munkakörülményekről és a bérekről is.

A sportolók elhagyták a hajót, és az olimpiai faluban telepedtek le. Nos, lelkes rajongóik lettünk. Lenyűgöző találkozásom volt – fiatalkori barátommal, Petya Breusszal. 1948-ban együtt végeztük el a haditengerészeti iskolát. Pétert már az úszásban is magas eredmények jellemezték, de hamarosan vízilabdára váltott. Ugyanakkor olyan sikert ért el, hogy bekerült a Szovjetunió válogatottjába. Melbourne-ben B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze ászokkal és más sportolókkal együtt bronzérmet szerzett. A magyar csapat pedig elzárta útját az arany felé. Ez a párbaj igazi csatatérré változott. A sport háttérbe szorult. Illegális módszereket alkalmaztak. A játékvezető nem titkolta elfogultságát. Először voltam szemtanúja, hogy a politika hogyan szól bele egy olyan békés jelenségbe, mint a sport. Hogy ne térjek vissza ehhez a témához, elmondok még egy esetet. A magyar delegáció egyik vezetője váratlanul visszatért a hajóra, és megkérte a kapitányt, hogy adjon neki egy kabint, mert félti az életét. És a legkomolyabb okai voltak: amikor visszatért a szobájába, háztartási gázszagot érzett.

A legfontosabb dolgot azonban - az olimpia kezdetét - semmilyen politikai esemény nem árnyékolhatta be. A „Georgia” legénysége minden erejével „beteg” volt. A leglelkesebb rajongók közé tartoztam, és igyekeztem minél több versenyen részt venni. Mindmáig a hajthatatlan Vlagyimir Kuts, a bájos Larisa Latyinina, az elegáns Vlagyimir Yengibarjan és bokszoló kollégái, Shatkov, Safronov, Mukhin csodálatos győzelmei még mindig felejthetetlen „keretek”. De a futball természetesen különleges helyet foglalt el. Hogy sikoltoztunk az elődöntős meccsen a bolgárokkal! Még Moszkvában is lehetett hallani minket. Igen, igen, ez nem túlzás, hiszen csoportunk szó szerint a kommentárfülke mellett volt, ahonnan Nyikolaj Ozerov tudósított. 12 perccel a meccs vége előtt gólt szereztek. Mindent Eduard Streltsov elképesztő ügyessége döntött el - előbb egyenlített, majd győztes gólt szerzett. Hogy lehet nem csodálni Nyikolaj Tiscsenko bátorságát! Nem hagyta el a pályát, hiába játszott kulcscsonttöréssel! A meccs után nem csak rekedt voltam, de még beteg is, az igazi.

Vlagyivosztokon keresztül tértünk vissza. A számítás a következő volt: december 30-ig hazaérni, hogy az olimpiai hősök találkozhassanak Újév az otthoni körben. A hangulat csodálatos volt. Breus Petya bemutatott olyan futballistáknak, akik olimpiai bajnokok lettek. Lev Yashin egy másik legendás kapustól, Alekszej Homicstól egy könyvet adott nekem, amelyen a csapat minden tagja dedikált. És képzeld csak, ezt az egyedülálló példányt a hajó üzemvezetőjének adtam. Két okot fogok felhozni védekezésemre. Először is, kollégám komolyabb szurkoló volt nálam - rendszeresen járt Soborkára, és tudta az országos bajnokság összes mérkőzésének eredményét. Másodszor... Az tény, hogy a játékosok téli szünetet tartottak, és a nyeremények olimpiai játékok nemcsak a játékosokat, hanem az edzőket is jó hangulatba hozták. És elkezdődtek a „születésnapok” - egymás után. És itt nem nélkülözheti az élelmezésvezető segítségét - ő volt a felelős a pezsgő elosztásáért.

Sokkal többet lehetne elmondani erről a csodálatos repülésről, de itt az ideje, hogy lezárjuk. Gondolj csak bele, eltelt 50 év! De az emlékem mindig megmarad az emlékezetemben a melbourne-i olimpiai mindennapokról, amelyek oly sok örömet okoztak nekünk.

Nyikolaj Jancsev.

A GSK ChMP Flotta Veterán Tanácsának tagja, a „Gruzia” m/v 2. szerelője 1956-ban.

A „Georgia” motorhajó a fekete-tengeri utasflotta zászlóshajója.

Az asztalon - olimpiai bajnokok a fociról. Felismered? A bal oldalon első Igor Netto, harmadik Eduard Streltsov. A jobb oldalon először Nyikita Simonyan, aki később Odesszában dolgozott a Csernomorec vezetőedzőjeként; ötödik - Lev Yashin.

4/7. oldal

Ugyanebben az évben a mentőszállítást feloszlatták, és visszakerült a polgári osztályra. A háború éveiben a "Lvov" 35 evakuációs repülést hajtott végre, és 12 431 embert szállított a hátsó részre. A hajó 325-ször fújta meg a „harci riadót”, és több mint 900 ellenséges repülőgép támadásait kerülte ki. Oldala közelében több mint 700 légibomba robbant fel, és több mint 300 lyukat találtak a hajótestben. 26 torpedót lőttek ki a transzportra, és kétszer elsüllyedt. A legénység tizenhét tagja meghalt és negyvenöten megsebesültek. 1946-1947 javítások után. A hajót ismét az Odessza-Batumi vonalra helyezték. 1950-ben ismét megjavították, és 1952-ben a hajót áthelyezték az Odessza-Zhdanov-Szocsi vonalra.

Utolsó útján "Lvov" 1964. október 11-én hagyta el Odesszát, és áthaladt a fekete-tengeri régió összes kikötőjén, ahol útvonalai a háború alatt futottak. Ezután a hajót átadták a legfiatalabb tengerészeknek - a gyermekflottillának. A hajót először Odesszában horgonyozták le, majd Hersonba szállították, ahol több mint két évtizeden át fiatal tengerészek érkeztek hozzá. A hajó folyosói és kabinjai megteltek jövendő tengerészekkel, szerelőkkel, rádiósokkal és kapitányokkal. Sokan azok közül, akik a bolygó tengerein és óceánjain hajóztak, vagy az ország legerősebb hajóépítő gyáraiban dolgoztak, a Lvov motorhajó fedélzetén kezdték életüket. A spanyol „internacionalista” vonalhajó becsülettel szolgálta második hazáját, és méltó leszármazottainak hálás emlékére.

A fekete-tengeri utasflotta váratlan kiegészítése a háború után két egykori lengyel utasszállító volt. 1949-ben megérkezett Lengyelországból a "Jagiello" gőzturbinás hajó, amelyet 1939-ben Németországban építettek Törökország számára "Dogu" néven, majd maga Németország rekvirált. A hajó új nevet kapott - "Duala". A britek, akik a háború után elfoglalták a hajót, az "Empire Ock" nevet adták neki. A hajó 1946-ig vett részt a katonai szállításban, amikor is jóvátétel céljából a Szovjetunióhoz került, amely ideiglenesen Lengyelországba szállította a gőzturbinás hajót, ahol a "Jagiello" nevet kapta.

1949-ben a bélés visszakerült a Szovjetunióba, és megkapta a nevet "Nagy Péter". A hajó teljes kapacitása 6261 BRT volt. A hajótest hossza 125,1 m, szélessége - 16,1 m, merülés - 6,63 m. Két alacsony gőznyomású gőzturbina lehetővé tette a hajó teljes, 15 csomós sebességét.

A "Nagy Péter" 610 utast szállított, de a hajó ingatagnak bizonyult, gyengítő ringatózással, ami megrémítette a turistákat.

1974-ben a bélést ócskavasként eladták Spanyolországnak, és Castellon kikötőjébe vontatták szétszerelés céljából.

Egy másik vonalhajó, amely Lengyelországból érkezett a Fekete-tengerre, a Sobieski motorhajó volt. A hajót 1939-ben építették egy Newcastle-i (Egyesült Királyság) hajógyárban. A vonalhajó teljes kapacitása 11 030 BRT volt. Hajótest hossza - 155,9 m, szélesség - 20,5 m, merülés - 7,72 m Két nyolchengeres Kinkaid dízelmotor két légcsavart hajtott és 16 csomós teljes sebességet biztosított. A hajó 850 utast tudott szállítani. A vonalhajót egy időben kifejezetten a Gdynia (Gdansk) - New York vonalon való működésre építették. A háború alatt Sobieski katonai szállítóként részt vett Narvik, Madagaszkár, Szicília, Salerno közelében, Észak-Afrikaés Normandia. A háború végén a hajót 1946-ban visszaadták a Gdynia-New York vonalra.

1950-ben a lengyelek átadták a hajót a Sovtorgflotnak (Odessza Fekete-tengeri Hajózási Társaság). A hajó új nevet kapott "Grúzia",és elindult rendszeres járatok a krími-kaukázusi vonalon a Fekete-tengeren. A hajó 1975 áprilisáig balesetmentesen szolgált, amikor is kizárták a Fekete-tengeri Hajózási Társaságból, és selejtezésre eladták az olasz La Spezia kikötőben.

Tiszta trófeaként a háború után néhány további hajót a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz szállítottak jóvátétel céljából Romániától, Németország szövetségesétől. A fekete-tengeri utasflotta első igazi kiegészítése egy gyönyörű hófehér „Ukrajna” volt. Ez a hajó a háború előtt a királyi Romániához tartozott, és félhivatalosan is a „Fekete-tenger fehér hattyúja” becenevet viselte. A "Bessarabia" és a "Transylvania" béléseket pedig Dániában tervezték román megrendelésre 1934-ben. 1938. június 26. „Erdély” szolgálatba állt. Három hónappal később Besszarábia építése befejeződött. A tervek szerint mindkét hajót a Konstanca – Isztambul – Pireusz – Alexandria – Jaffa – Haifa – Bejrút – Alexandria – Pireusz – Isztambul – Konstanca vonalon használják majd. A második világháború kitörése azonban megdöntötte ezeket a terveket. 1940 áprilisáig a vonalhajók lengyel zsidó menekülteket szállítottak Konstancából Bejrútba. A háború alatt kétszer is mindkét hajó szinte a Boszporusz közelébe vonuló szovjet tengeralattjárók célpontjává vált. A román kormány kénytelen volt elhalasztani a hajók hazaszállítását hazájukba, és az ellenségeskedés befejezéséig Isztambul vándorútján hagyni őket. Nos, a hajók útjai elváltak egymástól: „Erdély” Romániának, „Besszarábia” pedig a Szovjetunióhoz került. A román "Erdély" a 70-es évek elejéig végzett Személyszállítás a Fekete-, Égei- és Adriai tengerek, Észak-Afrika partjainál. Néha Odesszában járt, és a messziről érkező hajót össze lehetett téveszteni a m/d "Ukrajna"-val.

Vlagyimir Viszockij verse Anatolij Garagulának. Felhívjuk a figyelmet Vlagyimir Viszockij másik versére - „Nos, ez minden! A mély alvásnak vége!

Rendben, most mindennek vége! Aludj mélyen!
Senki nem enged meg semmit!
Elmegyek, külön, magányos
A repülőtér mentén, ahonnan felszállnak!

Meglátogatom a víz feletti kolostort,
Hogy mások hívják a hajót.
Kapitányom, barátom és megmentőm!
Legalább valamit felejtsünk el!

Felejtsünk el valamit – szükségem van rá, lehetséges!
Ez az – egy nő, akit ismersz!
Mindenre emlékezni egyszerűen lehetetlen.
Igen, ez egyszerű és szükségtelen – mik vagyunk mi?

1969

Érdekes tények:

Garagulya Anatolij Grigorjevics (1922-2004) - kapitány hosszú utazás, a Nagy Honvédő Háború résztvevője. Érdekes, hogy Anatolij Grigorjevics az égen harcolt - pilóta volt, és a háború után úgy döntött, hogy meghódítja víz elem- belépett az odesszai felsőfokú haditengerészeti iskolába és ott végzett. 1965 óta - a „Georgia” motorhajó kapitánya, majd 1975-ös leszerelése után - egy új, azonos nevű motorhajó kapitánya (bár új motoros hajó nem rendelkezett elődjének egyéniségével és luxusával, ami nem tetszett a kapitánynak).

Anatolij Garagulya híres kulturális személyiségekkel barátkozott, akik a Fekete-tengeren cirkáló Georgia hajón utaztak. Köztük van Vlagyimir Viszockij, Marina Vladi, Vaszilij Aksenov, Konsztantyin Vansenkin, Bulat Okudzsava, Pjotr ​​Todorovszkij és mások.

Viszockij és Vladi a hajón pihenték ki lelküket, elrejtőzve a kíváncsi szemek elől. A pár egy tágas kabinban szállt meg, és a kapitány személyes étkezőjében étkezett. Így írja le a hajót Marina Vladi visszaemlékezései: „A kabinok és szalonok rendkívüli luxust kínálnak. „Georgia” szőnyegekkel, dombornyomással és festéssel gazdagon díszített... Tolja csodálatosan rendezett el mindent: a kabin tele van virágokkal, az asztalon gyümölcsök, piték és egy üveg grúz bor. Nem tudjuk, hol kezdjük...” Sok olyan fénykép van, amelyen Viszockij és Vlagyi Anatolij Garaguljával együtt a hajó kapitányi hídján. A Georgia-i körút során Vysotsky sok csodálatos verset írt.

Anatolij Garagulya filmekben szerepelt - 1970-ben a "Gloria" hajó kapitányát alakította az "Orosz Birodalom koronája, avagy újra a megfoghatatlanok" című filmben. Vlagyimir Viszockij verseket ajánlott Anatolij Garagulának, amelyek közül a leghíresebb az „Ember a fedélzeten”.

 

Hasznos lehet elolvasni: