Ota motorhajó. Az új nevek alatti navigációhoz. Menetrend a vezetőség által

rövid leírása hajó

Toló vontató OTA-958

A hajó fő méretei.

Hossza – 40,8 m.

Magasság - 13,9 m.

Szélesség - 8,6 m.

A szolgáltatás megszervezése hajókon.

„Általános hajóriasztás” - folyamatos hangos csengő 25-30 másodpercig. a jelzés 3-4 alkalommal ismétlődik.

"Általános riasztás":

„Tűzriadó”: élesíti a GVP-600-at. Eloltja a tüzet.

„Riasztó az olajszennyezések leküzdésére”: a vészhelyzeti csoport parancsnokának utasításai szerint jár el.

„Riasztó a víz elleni küzdelemhez”: sürgősségi felszerelést hoz, a bőr alá bezárja a végeket, felszereli a gipszet, lezárja a lyukat.

„Man overboard alarm” - három hosszú (5-6 mp) hangos csengő, a jelzés 3-4 alkalommal ismétlődik.

„Man overboard alarm”: felkészíti a hajót a vízre bocsátásra. Figyeli a fuldokló embert.

„Csónakriasztás” - legalább hét rövid (1 másodperces) hívás, majd egy hosszú (5-6 másodperc), a jelzés 3-4 alkalommal ismétlődik.

„Csónakriasztó”: előkészíti a hajót a vízre bocsátásra.

Ha a hangos csengő meghiúsul, riasztást síp, tájfun vagy sziréna ad, a jelzéseket hang duplikálja, jelezve a riasztás típusát, a lyuk helyét, tüzet, hajó számát stb. A riasztások törlése hanggal történik.

Menedzsment ütemterv.

Munka megnevezése	Menedzsment
Hajókapitány – 1 segédmérnök (Zlachevsky V.N.)	Szervizszervezés és általános műszaki-egészségügyi állapot felügyelete
Mechanic-3 navigátor (Butakov A.A.)	Fő- és segédmotorok, üzemanyag, olajrendszer, tengelyvezeték
1 navigátor – 2 segédszerelő (Blazhenov A.N.)	Csónakfelszerelés, vontató, csévélő, kormánymű. Tűzoltó berendezések.
2. navigátor – 3. segédszerelő (Vostrov S.V.)	Rakományműveletek, DG – 1, DG – 2, ventilátorrendszer. Tűzoltó készletek 1., 2. sz.
Kormányos – 1. számú figyelő (Pavlov A.O.)	Első DG, DG-1, M.O. bal oldala.
Kormányos – 2-es számú figyelő (Smirnov A.I.)	Jobb DG, DG-2, jobb oldal M.O.
Kormányos – 3. számú őr (V.G. Sinchenko)	Helyiségek: kapitányszoba, előcsúcs, fikáli tartály, léghengerek, M.O. hátsó fala.
Szakács (Luchankina E.V.)	Konyha, hűtők, élelmiszer kamra

Az APS áramkör felépítése és működése.

Amikor a dízelmotor eléri az 500 +50 ford./perc értéket. NO zár (normál nyitott) érzékelő érintkező n = 500 ford./perc. sebességrelé és n.c. Az RDMP, RTV és RKO relék (alapállapotban zárt) érintkezőinél az áram az LNR jelzőlámpához folyik, amely kigyulladva jelzi a dízelmotor normál működését. Ugyanakkor az RP 1 relé egy szelepen (diódán) keresztül kapcsol be, amely aktiválásakor lezárja a sz. érintkezik az RP 1-vel a KVR gombon keresztül táplált áramkörben (kikapcsolja az üvöltést), és n.o. érintse meg az RP 1-et az RZS relé (audiojelrelé) áramkörében, előkészítve az áramkört az utóbbi bekapcsolására.

A dízelmotor beindítása és fordulatszámának felgyorsítása után az olajnyomás és az olajvezeték növekszik, és amikor az olajnyomás eléri az 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 -t, a kombinált relé ODMI (olajnyomás-érzékelő) NC-érintkezője Az RDMP relé áramköre megnyílik.

Miután a dízelmotor elérte az 1350+/-20 ford./perc fordulatszámot, a NO zár. érintkező n= 1350 ford./perc a fordulatszám relé érzékelőn, előkészítve az RDMP és RDMI relé áramköröket működésre.

A rendszer működése, ha vészhelyzeti módok, a következőképpen hajtják végre:

1. Amikor a dízelmotor fordulatszáma 1700 +50 ford./perc értékre emelkedik, a centrifugális relé n = 1700 ford./perc érzékelője lezárja az n.o. érintkező az RKO relé (sebességszabályozó relé) áramkörében, amely aktiválásakor lezárja az RKO blokkoló N.O. érintkezőit, valamint az N.O. RKO érintkezik az RS, RZS relé áramkörökben és az LKO jelzőlámpa áramkörében, és megnyitja az NC-t. RKO érintkezők az LNR izzó tápáramkörében. A következő történik:

a) az LPR jelzőfény kialszik;

b) az LKO figyelmeztető lámpa kigyullad, jelezve, hogy a dízel sebessége a megengedett határérték fölé emelkedik;

c) az RZS relé, ha kiold, bekapcsolja az üvöltést, jelezve a balesetet;

d) az RS relé aktiválva van. Ebben az esetben az RS relé NO érintkezője bekapcsolja a szívócsonkon lévő vonóelektromágnest, amely kioldja a csappantyúdugót, és egy torziós rugó hatására leesik és lezárja a szívócsonkot. Ebben az esetben az elektromágnes tekercsét az elektromágnesbe szerelt mikrokapcsoló feszültségmentesíti.

Mivel a levegő nem jut be a hengerekbe, a dízelmotor leáll.

A dízelmotor leállása után sz. a fordulatszám relé érzékelő n = 500 ford./perc érintkezői kinyílnak, és az elektromágneses kapcsolóáramkör visszatér eredeti helyzetébe.

A meghibásodás megszüntetése után az áramkört fel kell oldani a távirányító „Relé feloldása” gombjának megnyomásával, és a szívócsonk csappantyújának nyitva kell lennie.

Ha a vészhelyzet okának megszüntetése után az áramkört nem oldják fel (lenyomják a KR gombot), akkor miután a dízelmotor elérte az 500 ford./perc fordulatszámot, ismét leáll, mivel az áramkör aktiválása a nem-en keresztül történik. . érintkező n=500 ford./perc és az RKO érintkezőn keresztül.

A hangjelzést (üvöltőt) a KVR gombbal (a hangjelzést kikapcsoló gomb) kapcsoljuk ki, kinyitáskor az RP 1 relé feszültségmentes, és kinyitja a sz. érintkezők a megszakító relé áramkörében.

Az RP 1 relé tápáramkörében lévő D dióda ismét előkészíti a relé kapcsoló áramkörét

Az áramkör hasonlóan működik, ha a kenőrendszerben a nyomás 1,7 +0,2 kgf/cm 2 -re csökken, de az LDMI jelzőfény kigyullad.

2. Amikor a hűtővíz hőmérséklete 90 +5 (0 C)-ra emelkedik, az N.C. zár. A DTV érintkezők (kombinált relé vízhőmérséklet-érzékelő) és a PTV relé aktiválva van. Amikor a PTV relé kiold, az N/C zár. PTV érintkezők az RZS relé és az LTV jelzőfény áramköreiben, valamint a n.o. PTB érintkező blokkolja a PTB relé tekercset.

Ugyanakkor n.z. a PTV érintkező az LNR jelzőfény áramkörében nyílik és kialszik. Zárás után az N.O. Az RTV érintkezők kioldják az RZS relét és bekapcsolják az üvöltést, amit a KVR gomb megnyomásával lehet kikapcsolni, és az LTV jelzőfény is kigyullad.

A hiba elhárítása után az áramkört vissza kell állítani eredeti helyzetébe a távirányító KR „Relé feloldása” gombjának megnyomásával.

A rendszer hasonlóan működik, ha az olajnyomás 2 +0,2 kgf/cm 2 -re csökken (DDMP szenzor), ugyanakkor az LDMP jelzőfény ennek megfelelően világít.

Az APS rendszer automatizálási áramköre külön konzolba van szerelve. A távirányító vízálló, és a dízelmotoron kívüli beszerelésre készült. Javasoljuk, hogy a távirányítót a hajó kormányállásában lévő válaszfalra szerelje fel.

APS rendszer diagram

5. A hajó műveleteinek irányítása és a fedélzeten tartózkodó emberek gondozása:

5.1 A hajóriasztó őrszolgálatot végző mérnök feladatai:

Riasztás típusa	Riasztási kötelezettségek
1. Általános hajó
1.1 Víz elleni küzdelem	GPK utasítására biztosítja az MO összes mechanizmusának működését, bekapcsolja a vízelvezető szivattyút
1.2 Tűzoltás	Gondoskodik a Honvédelmi Minisztérium összes mechanizmusának működéséről, a tűz oltására irányítja a tűzoltó szivattyúkat a kapitány parancsára;
1.3 Olajszennyezések elleni küzdelem
2. Ember a fedélzeten	Biztosítja az összes MO mechanizmus működését
3. Hajóriasztó	Biztosítja az összes MO mechanizmus működését, hajóparancsnok-helyettes

A hajó tűzoltó rendszere és tűzoltó felszerelése:

Tűzoltó vezeték

A tüzek lokalizálása és oltása érdekében a hajókat tűzoltó berendezésekkel, eszközökkel és rendszerekkel látják el (víz oltás - gőz- és haboltás, szén-dioxid, inert gázok stb.).

A vízzel oltó rendszer szivattyúból, csővezeték hálózatból, szerelvényekből, csatlakozó eszközökből, tömlőkből és tűzoltó fúvókákból áll. A hajón a tűzcsapokat úgy kell elhelyezni, hogy két, legfeljebb 20 m hosszú tűzoltótömlőből egyszerre lehessen fúvókákat irányítani minden pontra. egyenként legfeljebb 8,5 m sugárhosszúsággal.

5.2 A személyzet műveletei, amikor egy személy a fedélzetre esik:

Munka megnevezése	Férfi túlzott riasztási kötelezettségek
Kapitány – első szerelősegéd (Zlacsevszkij V. N.)	A mentési művelet általános irányítása
1 navigátor - 2. asszisztens mechanika (Blazhenov A.N.)	Mentőcsónak parancsnoka
2. navigátor - 3. asszisztens mechanika (Vostrov S.V.)	A mentőcsónak előkészítése a vízre bocsátáshoz
Szerelő (Butakov A, A.)	Biztosítja az összes MO mechanizmus működését
1 autós-kormányzó (Pavlov A.O.)	Mentőgyűrűt dob
2 motoros-kormányzás (Smirnov A.I.)	Segít leengedni a csónakot. Evezős csónakban
3 autós - kormányos (V.G. Sinchenko)	Egy festőt tart. Evezős csónakban
Szakács (Luchankina E.V.)	Elsősegélycsomagot készít. Elsősegélynyújtás az áldozatoknak

Megjegyzés: Aki először észrevesz egy személyt a fedélzeten, egy mentővédőt dob neki, és azonnal jelenti ezt a parancsnoki hídon. Az őrszolgálat parancsnoka, aki megkapta ezt az üzenetet, bejelenti az „Ember a fedélzeten” riasztást, és elkezdi a manőverezést, hogy kimentse a vízbe esett személyt.

A hajó rövid jellemzői

Toló vontató OTA-958

A hajó rendeltetése: szekcionált és uszályvonatok, valamint uszályok vontatása

Építés éve és helye: 1994, Pribrezhny falu.

Regisztrált teljesítmény: 800 LE

Az RSFSR folyólajstromának „O” osztálya.

Sebesség teljes sebességgel vonat nélkül: 20.1

Főmotorok száma és típusa: 2 db dízel 6NVD48-U.

Üzemanyag típusa: dízel, teljes ellátás 57 tonna 15 napra.

A világítás típusa: váltóáram, frekvencia 50 Hz, feszültség 220 V.

A hajó fő méretei.

Hossza – 40,8 m.

Magasság - 13,9 m.

Szélesség - 8,6 m.

A szabadoldal magassága 1,04 m.

A "Nobel Brothers Shipyard" hajóépítő és hajójavító üzemben 2017. október 20-án a Project 81500 uszály "8158" hajótest javítása után elindult. Erről a hajógyár sajtószolgálata számolt be.

Megjegyzendő, hogy a munkálatokat időben befejezték, és a megrendelővel egyeztetett javítási munkaleírásokkal teljes összhangban benyújtották az orosz folyónyilvántartáshoz.

A hajó egy fenékürítő uszály, dupla fenekű és kétoldalas fenékfallal, nyílásfedél beépítésére, valamint tömítőeszközzel, a vatta- és nyomvonatokká alakításhoz.

A hajó ásványi építőanyagok, vasérc, szén, ipari só, fa, általános és egyéb, nedvességre hajlamos rakomány szállítására szolgál (a nyílásfedeles változatban).

A "8158" bárka 1991-ben épült. A hajó hossza 90 m, szélessége - 14,2 m, oldalmagassága - 4,2 m.

Ugyanezen a napon a hajótest, a légcsavarvezérlő rendszer és a DZA javítása után vízre bocsátották az "OTA-922" Project 758AM tolóhajót.

A hajó egy ikercsigás tolóvontató, három fedélzetű középső felépítménnyel, 800 kW teljesítményű elülső és megemelt kormányállással.

A hajót szekcionált és uszályvonatok tolására, valamint bárkák vontatására tervezték a következő folyókon: Don, Volga, Kama, Irtys, Ob, Jeniszej.

Az "OTA-922" tolóvontató 1969-ben készült. Hajó hossza - 40,6 m, hajó szélessége - 8,6 m, oldalmagassága - 3,2 m.

„Az elvégzett munkákat határidőre befejezték, és a megrendelővel egyeztetett javítási munkák előírásainak megfelelően bemutatták az orosz folyónyilvántartásnak” – áll az üzenetben.

A "Nobel Brothers Shipyard" LLC a legnagyobb hajóépítő és hajójavító vállalkozás Felső Volga, 1907-ben alapították, és a következő típusú hajók építésére, javítására, felújítására és korszerűsítésére szakosodott: tengeri és folyami tartályhajók olaj és kőolajtermékek szállítására; európai szabványok szerint tervezett és épített tengeri és folyami szárazáru hajók általános rakomány, nemzetközi konténerek, fa, ömlesztett és veszélyes áruk szállítására; speciális célú hajók, beleértve a tengeri búvárhajókat és vízrajzi hajókat, a kikötői infrastruktúra hajóit; speciális célú csónakok, beleértve a mentőgémet lerakó csónakokat; hajótestek különféle típusok, beleértve a modern kényelmes jachtok törzsét is.

2010. május 14-én a krasznojarszki rakparton ünnepélyes ceremóniát tartottak a Jenyiszej Hajózási Társaság hajóinak elnevezésére a híres folyami hajósokról, a Nagy Honvédő Háború veteránjairól, akik személyesen nagymértékben hozzájárultak a Nagy Honvédő Háború fejlődéséhez. hajózás a Jeniszein.

Az ERP OJSC vezérigazgatójának 2010. április 8-i rendelete alapján. © 15.3-01-10-12 és az Állami Felügyelet Központi Osztályával kötött megállapodás alapján a vontatóhajók a következő neveket kapták:

m/v "OT -2034" - "Zakharov kapitány",
m/v "OTA-914" - "Smirnov kapitány",
m/v "OTA-949" - "Iljinszkij kapitány",
m/v "OTA-936" - "Likhansky kapitány".

Az eseményen részt vettek a Jenyiszej Hajózási Társaság és fióktelepeinek alkalmazottai és veteránjai, a tisztelt folyómenők rokonai. A díszvendégek a területi és városi önkormányzat képviselői voltak.

Megnyitotta az eseményt vezérigazgató Alekszandr Ivanov ERP: „Jenyiszej folyami hajózási társaság történetében ez a mai egy jelentős nap, amely 2011 februárjában ünnepli fennállásának 80. évfordulóját. 80 éve rengeteg tehetséges, igazán önzetlen ember dolgozott a Jenyiszej Hajózási Vállalatnál. És ma a legjobb alkalmazottaink nevét a legjobb csapatainkhoz rendeljük.”

Válaszul megszólaltak azoknak a hozzátartozói is, akiknek a nevét a hajókat elnevezték.

Az esemény azzal ért véget, hogy a hajók elindultak a töltésről a „Szlavjanka búcsúja” menetre, megszólaltak a kürtök, és a hajók elindultak a hajózásra.

Felhívjuk a figyelmet arra, hogy néhány napon belül, ugyanazon utasításnak megfelelően, további három új nevű hajó indul ünnepélyesen hajózásra a Podtesovskaya Flotta Javító és Műveleti Bázis (a JSC ERP fiókja) holtágáról:

m/v "OTA-959" - "Maklakov szerelő",
m/v "OT-2051" - "Ugrumov kapitány",
m/v "OT-2076" - "Danilin szerelő".

Ennek eredményeként a Jeniszei Hajózási Társaság 7 motoros hajója 2010-ben új neveken kezdi meg a navigációt. A hagyományokat követve minden hajó gardróbjában elhelyezték a híres kapitányok portréit és érdemeikről szóló információkat. Mostantól kezdve úgy tartják, hogy minden hajónak megvan a maga őrangyala.

Meg kell jegyezni, hogy az Oroszország összes vízgyűjtőjéből származó flotta átnevezésére irányuló ilyen nagyszabású projekteket csak a Jeniszej-medencében hajtanak végre.

Referencia:

1) A 428.1 projekt OT-2034 motorhajója kapta a nevet Zaharov kapitány

Alekszej Nyikolajevics Zakharov (1926-2006) a Jenyiszej partján született a faluban. Yukseevo Krasznojarszk terület. Apja, Nyikolaj Alekszejevics évekig a juksejevói móló vezetője volt. Egész életében Zakharov A.N. a Jenyiszejek szolgálatába állt, miután egy nehéz, de dicsőséges utat járt be a folyami iskola gyakornokától a kapitány-mentorig.

Tinédzserként a Jenyiszej Hajózási Társaság hajóin kezdett dolgozni a Nagy Honvédő Háború idején. Kormányos, navigátor, az egyik legerősebb vontatóhajó Krasznojarszk munkás kapitánya, amelyen 25 évig dolgozott, majd további húsz évig kapitány-mentorként dolgozott a Kazachinsky-küszöbön, biztosítva a flotta zavartalan működését. ezen a nehéz munkaterületen.

Zakharov A.N. egyik résztvevője volt a Rodina és Pobeda hajók legendás komphajójának az USA-ból a Jenyiszejbe 1945-ben. A krasznojarszki munkás 1965-ben egyedi huzalozást végzett Dudinkától Krasznojarszkig egy járókerekes tengeri öngyújtóból a krasznojarszki vízerőmű turbinájához.

Alekszej Nikolajevics sok navigátort képzett. Az MRF legjobb kapitánya címet kapta. Önzetlen munkájáért Lenin-renddel, a Munka Vörös Zászlójával és kitüntetésekkel tüntették ki.

2) A 758AM projekt OTA-914 motorhajója kapta a nevet Szmirnov kapitány.

Mihail Iljics Szmirnov (1891-1969) Bogatenki faluban született Kirov régió. Édesanyja paraszt volt, apja uszályszállítóként dolgozott a szibériai folyók mentén.

Tizenhat éves tinédzserként tengerészként dolgozott a Volgán, majd 1908-ban a Jenyiszejhez került.

1911-ben Smirnov M.I. szolgálatra hívták, ahol az Első megtalálta Világháború. Katonai érdemeiért, bátorságáért és bátorságáért a katonavitézség legmagasabb jeleivel – három Szent György-kereszttel – tüntették ki.

A forradalom a hadseregben találta meg, és miután leszerelték, visszatért a Jenyiszejhez, ahol gyorsan kapitányi rangra emelkedett. Nyugdíjba vonulásáig ebben a beosztásban dolgozott a Polyarny hajókon, Kelet-Szibéria, Jeniszeisk, Szpartak, Fehéroroszország, Groznij, a Shturman, Kuzbass, Sztálingrád hajókon.

Szmirnov M.I. részt vett a folyami hajók első sarkvidéki áthaladásain az Északi-tengeri útvonalon az Ob és a Jenyiszej felé, és tehetséges navigátorok egész generációját képezte ki. Önzetlen munkájáért Mihail Iljics Lenin-renddel, Becsületjellel és kitüntetéssel tüntették ki. Nevét a moszkvai Kreml Szent György-terme örökíti meg.

3) A 758AM projekt OTA-949 motorhajója kapta a nevet Ilinsky kapitány

Vaszilij Vasziljevics Iljinszkij (1884-1960) 1903-ban Potiban végzett egy tengerészeti iskolában. elment tengeri hajók. Kapitány hosszú utazás forradalom előtti tapasztalattal. 1913-ban csatlakozott a Sürgős Állami Hajózási Vállalathoz a Jeniszej-en, és a Lena gőzhajó kapitányává nevezték ki, amely a Jeniszej alsó szakaszára és a Jeniszei-öbölre hajózott. Vaszilij Vasziljevics 1932-ig a Kooperator gőzhajón dolgozott.

1942-ben Iljinszkij V.V. kinevezték a hajózási társaság kapitányának-mentorának, és ebben a beosztásban dolgozott nyugdíjazásáig, 60 évet szentelve a Jenyiszej szolgálatának.

1918-ban Iljinszkij V.V. A hajózás történetében először győzte le a folyón a Nagy Rapidot. Alsó-Tunguska, a folyami hajók Tura és Yanov Stan felé való áthaladásának felfedezője a folyón. Turukhane.

Az önzetlen munkáért Iljinszkij V.V. Lenin-renddel és számos éremmel tüntették ki.

4) A 758AM projekt OTA-936 motorhajója kapta a nevet Likhansky kapitány

Mihail Yuliferievich Likhansky (1895-1988) Karrierjét 15 éves korában kezdte, időmérőként dolgozott az Orenburgskaya-nál vasúti, 1913-ban pedig időmérőként a krasznojarszki holtágban egy szárazföldi gép építése közben.

1918-ig a Haditengerészetnél szolgált a Csendes-óceáni osztagnál. Aztán a Jenyiszej hajókon dolgozott csónakosként és navigátorként. 1930-ban kapitány lett a Severny gőzhajón, majd Németországba küldték Danzigba, hogy felügyelje három nagy teljesítményű vontatóhajó - a Komseverput, a Szovjet Szibéria és a Krasznojarszki Munkás - építését.

Likhansky M. Yu. Sok éven át a Krasnoyarsk Worker motorhajó legénységét vezette, majd a mellékfolyókon végzett kereskedelmi munkákat irányította. 1946-tól húsz évig kapitány-mentor volt.

Tapasztalt navigátor, tehetséges szervező, Likhansky M.Yu. 1933-ban részt vett az első Pjasinszkij-expedícióban, amely embereket és rakományokat szállított a Norilsk MMC építéséhez. Az MRF legjobb kapitányaként ismerték el.

Önzetlen munkájáért M. Yu Likhansky Lenin-renddel és érmekkel tüntették ki

Ő állt a jeniszei flotta kialakulásának kiindulópontjánál, és nagyban hozzájárult a mellékfolyók fejlődéséhez és a teherszállítás fejlődéséhez.

5)A 428.1 projekt OT-2051 motorhajója kapta a nevet Ugryumov kapitány

Georgij Methodievich Ugryumov (1915-2007) Jeniseiskben született. 1932-ben belépett a Krasznojarszk folyó műszaki iskolájába. Az 1936-os diploma megszerzése után a P. Shchetinkin és a Majakovszkij hajók első navigátoraként dolgozott, 1937-ben pedig a Majakovszkij hajó kapitánya lett. 1938-ban besorozták a sorba szovjet hadsereg, ahol a Nagy Honvédő Háború rátalált.

A militarista Japán legyőzéséért vívott csatákban szakasza kitüntette magát, amelynek parancsnoka G. M. Ugryumov volt. megkapta a Vörös Csillag Rendjét és a Japán felett aratott győzelemért járó érmet.

A háború után 1946-ban Ugryumov G.M. ismét visszatért a Jenyiszejhez, ahol az Ulu-Khem gőzhajón, az U. Gromov, S. Tyulenin motoros hajókon folytatta kapitányi útját, majd átvette az egyik legerősebb folyami vontatót, Mihail Kalinint (korábban Klim Vorosilov) amelyen negyedszázadig folyamatosan dolgozott.

Kiváló kapitány, hozzáértő szakember, a fiatalok mentora, több ismert kapitány és kapitány-mentor generációt nevelt fel a Jeniszein. Az önzetlen munkáért G.M. Lenin-renddel és Becsületjellel, kitüntetéssel tüntették ki.

6) A 428.1 projekt OT-2076 motorhajója kapta a nevet Danilin szerelő

Georgij Andrianovics Danilin (1929-2005) faluban született Nalobovo, Krasznojarszk Terület. Pályáját olajipari munkásként kezdte 1948-ban. Négy év szolgálat a szovjet hadseregben. Ezután szerelőként dolgozott a Szovetskaya Arktika, Nakhodka motorhajókon és az utasflotta zászlóshajóján, az A. Matrosov motorhajón.

A tapasztalt szerelő a Hajózási Társaság Hajózási Szolgálatához került sor szerelőnek. A haditengerészetnél szerzett teljes munkatapasztalata 55 év volt. Danilin G.A. Az MRF legjobb szerelőjeként ismerték el, három összehívásból a Regionális Tanács helyettesévé választották, megkapta a kitüntető címet - Oroszország tiszteletbeli közlekedési dolgozója, valamint regionális jelentőségű személyi nyugdíjas volt.

Önzetlen munkáért Danilin G.A. kitüntették a Lenin-rendet, a Becsületjelvényt, a Munka Vörös Zászlóját és számos kitüntetést. Méltó egymásutáni mechanikát képezett ki, és nagymértékben hozzájárult a Jeniszei flotta fejlesztéséhez és kialakításához.

7) A 758B projekt OTA-959 motorhajója kapta a nevet Maklakov szerelő

Leonyid Fedorovics Maklakov (1924-2005) Szergej Kirov 16 évesen kezdte pályafutását tűzoltóként egy motorhajón, majd segédszerelőként dolgozott különböző hajókon.

1941-ben Maklakov L.F. 1941-től 1945-ig önként jelentkezett a frontra és a háború alatt. fronton volt. Elnyerte a Vörös Csillag és a Honvédő Háború Érdemrendjét, de első kitüntetése a spiritizmusért volt. A negyedik különálló harci páncéltörő tüzérség, a Dukhovshchinskaya, a Lozny Red Banner Suvorov Rend és a Kutuzov-dandár, amelyben L. F. Maklakov szolgált, kockázatos felderítést hajtott végre a harckocsik elleni harcban. Számos harckocsi egy csapat felderítővel a legnagyobb sebességgel, a sötétség leple alatt az ellenséges vonalak mögé haladva berontott Dukhovshchina városába, pánikot keltve a németekben. Értékes információkkal tértünk vissza a brigádhoz. A várost elfoglalták, és Maklakov L.F. bátorságért kitüntetést kapott. 16 alkalommal kapta meg a Legfelsőbb Parancsnok háláját.

A háború után visszatérve a Jenyiszejhez, Maklakov L.F. dolgozott szerelőként az Adzharistan, Yakutia, Baykit motoros hajókon, és sok éven át csoportszerelőként dolgozott a krasznojarszki hajógyárban.

Tapasztalt szerelők egész galaxisát képezte ki. Neve szerepel a KSRZ emléksztélén.

A hajót öt éve hozták Jaroszlavlba a Káma folyóból vontatottan, teljesen hajózásra alkalmatlan állapotban. A dízelmotorok nem működtek, a rakterek megteltek vízzel. Csupán 90 négyzetméter acél hajótest burkolatot kellett cserélni! Nem meglepő, hogy Alexander Kruglikov kapitány szinte teljes csapatát - ma a kikötő legjobbját - e hajó javítására hozták létre.

„Azután 2002-ben mindannyian itt gyűltünk össze - Rybinskből, Tutaevből, Jaroszlavlból - tapasztalt folyami emberek, megkaptuk ezt a hajót” – emlékszik vissza Alekszandr Mihajlovics. - Véleményem szerint, mint a legénység, mint a hajó. Nem a technológia a legfontosabb, hanem az emberek. És van egy csodálatos csapatunk. Minden parancsnokom tapasztalt volgar: Konsztantyin Egorov váltó-szerelő-kapitányok, Igor Brjukov, Viktor Grinyaev műszakkapitány. A parancsnoki állományba tartozik még az elektromos berendezések első asszisztense, Maxim Vlasov és az elektromos berendezések harmadik segédszerelője, Maxim Lisitsyn. Ezekre az emberekre támaszkodom, akik teljesen helyettesíthetnek engem, és minden csavarig ismerik a hajót. Mindenki és én az egész telet a vontatás előkészítésével töltjük, és ez az előkészület dönti el, hogy sikeres lesz-e a navigáció.

Az átlagember fejében a kapitány az ember az élen. Valójában a kapitány az egész hajó parancsnoka, a kormányállásban pedig az őrszolgálatot a kormányos tartja. És mindegyik kormányosnak ismernie kell a hajóutat és el kell érnie, tudnia kell irányítani a hajót folyó, tó, csatorna, zsilip körülményei között. Ma Nikolai Pavlov kormányos és motorkezelő teljesít szolgálatot.

„Az én csapatomban ez a legnélkülözhetetlenebb szakember az edény előkészítése során” – méltatta a kormányost Kruglikov. – Gázhegesztő és gázvágó is, minden mechanizmust ismer. Nos, az egész csapat, Konstantin Egorov szerelő vezetésével, részt vesz a javításban. Vezetni nem nehéz, de az autó megértése a legnehezebb. Konstantin felelős a dízelmotorokért - a hajó szívéért. A mi vontatóhajónk már régi, 1965-ben készült, két dízelmotorja pedig még régebbi - német, 1956-ban készült. Az utolsó nagyobb felújítás 1988-ban történt. Power point- ez akkora kolosszus. Egy hengerfej körülbelül 300 kilogrammot nyom. A javítás során pedig emelőkkel kell eltávolítanunk őket. Képzeld, milyen munka! Öt-hat embert gyűjtünk össze, és minden javítást magunk végeztünk el. Önmagunkért tesszük, ezért nagyon felelősségteljesen.

A kapitány 1969 óta dolgozik hajókon, miután elvégezte a névadó főiskolát. Kalasnyikov Rybinszkben. Ez idő alatt csak egy szünet volt - két év katonai szolgálat. Kormánygép-kezelőként kezdte. Hajóhajók a Volga-Balt mentén felől Fehér-tenger az Azovskoe-ba. A legénység legtöbb tagja az osztálytársa, akik szintén a Rybinsk River Flotta Schoolban végeztek. A tolóvontató előtt Alekszandr Mihajlovicsnak volt a Shlyuzovoy vontatóhajója.

– Nagyon tetszett az összes hajó, amelyen valaha is mentem. A „Shlyuzovoy” egy olyan hajó, amely nem olyan erős, de manőverezhető és ékszerműveletekhez használható. Imádom ezt a hajót az erejéért. 480 tonnás vízkiszorítása, könnyedén vonszol egy két, egyenként négy és fél ezer tonnás bárkából álló szerelvényt.

– Vannak-e gondok a családban a hosszú üzleti utak miatt?

- Nem, otthon minden rendben van. Egy gyönyörű feleség, két felnőtt fiú és két unoka nő fel, a legidősebb már 15 éves.

A vontató ezt a navigációt a Volgán és a róla elnevezett csatornán kezdte. Moszkva. Homokot szállított az első moszkvai aszfaltbetongyárba. Ez Jaroszlavszkij régi partnere folyami kikötő. 2002-ben, amikor Kruglikov csapata megalakult, a frissített Ozerny járatai főként a Moszkvai Ring Highway építéséhez kapcsolódnak. De vannak távolabbi kirándulások is. A tavalyi navigáció során az OTA-892 a Kámán dolgozott, kavicsot szállítva Tatár építőinek. Az ilyen üzleti utakon a hajó otthonává válik a legénységének. Milyen egy ház konyha és jó szakács nélkül?

„Ha a kapitány az első Isten után – viccelődik Alekszandr Mihajlovics –, akkor szakácsunk, Jelena Tikhomirova az első utánam.

Öt évvel ezelőtt itt, az Ozerny fedélzetén Jelena Nikolaevna találkozott Andrej Evstratenko távolsági tengerészrel, és felesége lett. Rengeteg idő van egy nagy tengeri gőzösön Vlagyivosztokból Délkelet-Ázsia, Andrey visszatért szülővárosába, Jaroszlavl régióba. Petrovskoye faluból származik. De az OTA-892 lett az igazi otthonom és a sorsom.

Egy hosszú távú küldetés műszaka egy hétig tart, ezalatt a legénység napokat és éjszakákat tölt a fedélzeten, rövid kihagyással a parton. Hat óra munka, hat óra pihenés: fogj halat, szaladj ki a partra moziba, ússz a folyóban. Egy héttel később egy jaroszlavli cserelegény érkezik a hajóra busszal. Sok Volga és Kama társaság szívesen bérel egy hajót fegyelmezett és tapasztalt legénységgel.

Holnap, a folyami flotta munkásainak napján Alekszandr Kruglikov és csapata vontatóhajójával Szamarába utazik, hogy olajuszályokat szállítson. Hét lábbal a gerinced alatt, Volgari!

Hasznos lehet elolvasni: