Uljanovszk folyami kikötő. Uljanovszk: folyami kikötő, történelem és modern valóság Uljanovszk folyami kikötője

A régió vezetőjének, Szergej Morozovnak ez a kijelentése a közelmúltban terjedt el a helyi médiában, és nagy meglepetést keltett a vízi szállítási üzletág tulajdonosai körében. Leginkább nem a tárgyalóasztalnál, hanem újságírókon keresztül közölte ezt a hírt.

A szakértők értetlenül állnak, hogyan lehet „visszaadni” állami tulajdonba valamit, ami már hozzá tartozik. Ha az infrastruktúráról beszélünk - a mólóról és a vízterületről, akkor már ott vannak. Lehetséges, hogy az infrastruktúra megfosztása révén meg akarják változtatni az üzemeltetőt kereskedelmi tevékenységáru- és személyszállítás területén? De a vágy önmagában – még minden vágy mellett is – nem elég. Jó lenne, ha először a gazdasági és társadalmi következményekre gondolnánk, amelyek közül a főbbek a több száz ember munkahelyének elvesztése. Ha elveszik a mólót és a vízterületet, hogyan fog működni a teherkikötő? És az sem tény, hogy a regionális hatóságok égisze alatt a szervezés „sikeres” tapasztalatait, majd mindenféle OGUP-ok nagy horderejű csődjét figyelembe véve mást alkotnak, mint ami létezik.

Megrendelések - kívülről

Az Uljanovszk folyami kikötőt ugyanúgy privatizálták, mint több ezer vállalkozást országszerte. Kereskedelmi tevékenység céljára infrastrukturális létesítmények bérbeadása megtörtént - kikötőhelyek, vízterületek, épületek, építmények stb. -, és meg kell jegyezni, az elidegeníthetetlen privatizációs joggal, amelyet a folyami kikötő tulajdonosai azután bármikor folytathatnak. szabályozások és mechanizmusok elfogadása jogszabályi szinten. És nem számít, hogy milyen ingatlanról van szó - szövetségi vagy regionális.

Adtak nekünk egy „horgászbotot”, hogy „halat” fogjunk – üzletfejlesztésre, munkahelyteremtésre, adófizetésre és költségvetések feltöltésére minden szinten. Az Uljanovszk folyami kikötő a támogatások hiánya ellenére stabilan működik. Még arra sincs lehetőségünk, hogy teljes mértékben részt vegyünk a régión belüli együttműködésben. Az Uljanovszki régió nem vásárol tőlünk homokot. Útépítéshez jól megtisztított, kétszer mosott homokot kínálunk, ami minőséget és üzembiztonságot jelent. Vagy talán az uljanovszki utak a legrosszabb utak az országban, mert rossz minőségű anyagokat használnak?.. Külső vevőket keresünk, más régiókba beszerezve anyagokat. Így 2014-2015-ben 1500 ezer tonna kiváló folyami homokot szállítottak a Csuvas Köztársaságba, 2014-ben Tatárba - 950 ezer tonnát, 2016-ban Szamarába - 1210,8 ezer tonnát. Az Uljanovszk régióból származó megrendelés 2014-2015 között nulla volt, 2016-ban - 36 ezer tonna. Jurij Kolpakov, az Uljanovszk folyami kikötő igazgatóságának elnöke.

2010-ben Krasznij Jarban „zöld parkolót” építettek, meghosszabbított mólóval a hajók kikötésére. Fotó: Személyes archívumból/ Mikhail Mishin

Nem lehet építeni

Szerinted hova tegye a vesszőt?

A fényben „A folyami kikötő visszaadása állami tulajdonba” olyan befektetők vonzásáról van szó, akiknek befektetései megtérülnek. Időközben csak a szponzorok számára teremtettek feltételeket. Mert Uljanovszkban nincsenek utak a kikötőbe, nincs befektetés az infrastruktúra és a kommunikáció korszerűsítésére, nincs képzés a folyami ipar számára. Csak egy válasz van: csináld magad” – magyarázza Jurij Kolpakov, az igazgatótanács elnöke. - Mi ezt csináljuk: saját költségünkön képezzük ki a személyzetet más városokban, tartjuk karban az infrastruktúrát megfelelő állapotban, és a teherkikötőből származó nyereségből támogatjuk. Személyszállítás, míg más régiókban ez a regionális költségvetéssel paritásos feltételekkel történik. Legutóbb a bekötőutak hiányával kapcsolatos levélre válaszolva felajánlották nekünk, hogy saját erőből javítsuk ki a Nagornaya utca menti utat. Minden rendben is lenne, de ez az egyetlen árufuvarozási átjáró, amely alternatíva hiányában ne kerüljön magánkézbe, és amiért újabb díjat kapunk” – mondja Jurij Boriszovics. - De lesznek további kérdések az illetékesekhez! 2010-ben teherszállító kapitányoknak ill személyszállító hajók jóváhagyta a regionális díjat. Évente 300 ezer rubelt különítettek el az „Uljanovszki régió folyami iparának legjobb dolgozói” címek ösztönzésére és anyagi támogatására, de nem sokáig. Ezt a regionális díjat 2015 óta nem adták át.

Csak ússz

A folyami kikötőben azzal viccelődnek az emberek, hogy hamarosan csak úszva lehet őket megközelíteni. A kikötő több mint 10 éve állandó elszigeteltségben van. 1998-tól 2005-ig a felüljárót javítás miatt lezárták, és akkoriban „hátat fordítottak” Uljanovszknak, és abbahagyták a látogatást tengerjáró hajók, mivel nem lehetett bejutni a városba, lekerültek az útvonalról tömegközlekedés, a gyalogos lépcsőházat évtizedek óta nem javították. Az igazság kedvéért el kell mondanunk, hogy a felújítás csak 2016-ban történt.

És manapság, a normál állapotú bekötőutak hiánya miatt a szállítmányozók nem szívesen dolgoznak együtt a kikötővel: Imperial Bridge az utazáshoz áruszállítás, a Stepan Razin lejtőjén lévő „nyolcas rakomány” zárva van. Csak a Nagornaya utca maradt - " Bermuda háromszög» szárazföldön, holt úton, ahol a KamAZ teherautók elakadnak.

De ez még nem minden. Most az Uljanovszk folyami kikötő területe teljesen bekerült egy földcsuszamlási zónába, ami nem volt és soha nem is volt. Ez azt jelenti, hogy semmilyen rekonstrukciót - egyébként a folyami állomás javítását és új létesítmények építését illetően - nem lehet elvégezni, a vállalkozást be kell zárni, mert az ilyen területeken a kikötési és rakodási munkák elfogadhatatlanok. Míg a 40 tonnás teherautóknak megtiltották a kikötőbe való behajtást, addig 3600 tonnás vonatokat...

Hajók érkeztek a kikötőnkbe

Az, hogy a személyszállító hajók a folyami kikötőnk miatt nem akarnak hozzánk jönni, nem igaz” – mondja az Uljanovszki Kikötő igazgatóságának elnöke. - Átfogó flottaszolgáltatást nyújtunk: kikötésre fogadjuk, vizet, üzemanyagot és kenőanyagot biztosítunk, hulladékot gyűjtünk. A Riverport nem látványosság és nem utazásszervező – a folyami körutazásra jegyet vásárló emberek érdeklődnek a város megtekintése iránt. És hogy Uljanovszk miért nem kelt érdeklődést, erre a kérdésre csak a szakemberek tudnak szakmailag válaszolni. Nálunk egyébként vannak szervező cégek folyami hajóutak, és egyáltalán nem. Igaz, az a vízterület sajátossága, hogy motoros hajók másfél órára a hullámtörőn keresztül lépnek be a kikötőbe. Javaslatot tettünk a regionális hatóságoknak, hogy a többi városhoz hasonlóan az utaskikötőt helyezzék át több helyre kényelmes hely„A birodalmi és az elnöki híd között” – mondja Jurij Boriszovics. - Van közvetlen megközelítés a motoros hajókhoz, sikló, lépcső, kijárat közvetlenül a Venets rakpartra. Érdekes mászás lesz, időt takarít meg, és minden esély megvan a körutazásokra. Az Uljanovszk folyami kikötő készen áll a köz- és magánszféra együttműködésére a projekt megvalósítása érdekében: állomást, mólót építenek és karbantartásukat.

A folyami kikötő aggódik amiatt, hogy a teherszállításhoz szükséges bekötőutak hiánya a teherkikötő teljesítményének csökkenéséhez vezet, amelynek nyereségéből a személyszállítást finanszírozzák. Kikötőnk ma két hajón üzemeltet sétahajózást. Saját beruházással 2010-ben egy „zöld parkoló” épült a Volga-parti Krasznij Jarban, ahol egyébként egy kiterjesztett mólón minden típusú hajó kiköthet. De nincsenek régión belüli és helyközi közlekedés, mint korábban.

Támogatás nélkül olyan, mint víz nélkül

Nézzük meg értelmesen a helyzetet – mondja Jurij Kolpakov. - A motorhajó nem gumicsónak, amely bárhol horgonyt tud vetni. Neki kell teremteni különleges körülmények kikötőhelyek: kikötőhely, mélyedés, mólószolgálat. A régió összes mólója elhagyatott és kimosott, a mólók olyan helyeken találhatók, ahonnan egyszerűen kényelmetlen a ki- és bejutás. Ez az egyik ok. Másodszor, a személyszállításnak kell lennie egy ügyfélnek, valószínűleg a hatóságoknak, akinek a feladata a problémák megoldása közlekedési kommunikáció az adófizetők pénzéből. Lehetőség van régión belüli folyami útvonalak megszervezésére, amennyiben a költségvetésből van támogatás, ellenkező esetben anyagi terhet ró az utasokra. Folyami közlekedés- nem olcsó. Készen állsz 1,5 ezer rubelt fizetni és 4-6 órát gyalogolni Uljanovszk régió lakott területére, amikor például busszal 1-1,5 óra alatt eljuthatsz oda, 200-300 rubelért? Szerinted lesz utasforgalom?...

Az állandóan hatalmon lévő szerény folyómunkások, akik oly keveset beszélnek magukról a médiában, nem veszítik el bátorságukat. És nincs idő – előttünk van a navigáció. Amint elolvad a jég, megnyílik a teherforgalom, május 1-jén pedig sétahajók közlekednek a Volgán...

A számok nyelve

Az Uljanovszk folyami kikötő üzleti hatékonyságát számadatok igazolják. A 2000-es évek óta a teher- és személyforgalom volumene megduplázódott - ról 800 ezer előtt 1591 ezer tonna és s 15 ezer előtt 30 ezer utasok a navigációhoz. Jelentősen bővült a kikötő anyagi-technikai bázisa: a hajók átépítése, beszerzése miatt nőtt a teher- és utasflotta, bővült az átrakodó berendezések száma, valamint az úszóeszközök száma. 2000-ben 5 vontatóhajó állt a társaság rendelkezésére, 2016-ban - 10 , től nőtt az uszályok száma 7 előtt 15 egységek, tonnatartalmuk - s 17,5 ezer előtt 41 ezer tonna, a második személyszállító hajó rekonstrukciója miatt az utaskapacitás most 260 ember helyett 155 .

A be- és kirakodási műveletek során 10 portáldarut, öt homlokrakodót (egy volt) és két mérleget (egy volt). A nemfémes építőanyagok kitermeléséhez megháromszorozták az úszógépparkot - három kotrógépet, három hidraulikus rakodót és két úszódarut használnak. Két homoklerakó telepet építettek, köztük egyet Uljanovszk régión kívül, de egyik sem volt. További két engedély érkezett homokbányák fejlesztésére. A tevékenységek száma háromról ötre emelkedett. Míg Oroszország egészében évente három árukikötőt zárnak be, vagy az összeomlás szélén áll. Példa erre Nyizsnyij Novgorod, Balakovsky, Kineshma. Az utaskikötők a támogatásoknak köszönhetően gyarapodnak. Tatársztán az 60 millió rubel, Cheboksary - 9 millió rubel, Samara - 20 millió rubel évente. Uljanovszk - 0 . Tehát a kikötők összehasonlítása előtt logikus lenne összehasonlítani a helyi hatóságok hozzáállását ezekhez.

Uljanovszk (korábban Szimbirszk) egy város az Orosz Föderáció európai részén, városi körzet státuszú város a Volga-felvidéken, a Kuibisev víztározó, a Volga és a Szvijaga folyók partján, közelebb a találkozáshoz. a folyókról. A település alapításának dátuma 1648, ma mintegy 620 ezer lakos él.

Földrajzi és éghajlati adottságok

A város területe egy dombos síkságon található. Tengerszint feletti magasság - 80-160 méter. A település jobb oldalán gyakoribbak a fel- és lejtmenetek. Az éghajlat itt mérsékelten kontinentális, de kissé szárazabb, mint az ország közepén. Az éves átlagos légköri hőmérséklet +5 fok. Az Uljanovszk folyami kikötő a város határain belül található. A Volgán a hajózás átlagos időtartama 195-200 nap. A kikötő összeköttetést biztosít más közlekedési módok között: a közúti és a vasúti közlekedés között.

Megjelenés története

A város még a forradalom előtti Oroszországban is nagy stratégiai jelentőségű volt, a gabonakereskedelem központja volt. A part rendkívül meredeksége miatt a kikötőben akkoriban minden be- és kirakodási műveletet manuálisan végeztek.

A Volga-meder mélyítését és bővítését eredményező építkezés befejezése után a kikötő területén megkezdődött az építkezés egy korszerű folyó fogadó és kiinduló pont építése érdekében. 1952-től 1961-ig egy gátat és egy 12 méter magas gátat emeltek.

Már a múlt század 60-as éveiben virágozni kezdett az Uljanovszk folyami kikötő, és elkezdték nevezni. A vállalkozás virágkora a 80-as években következett be, a be- és kirakodási munkák mennyisége folyamatosan nőtt (a számítás milliós volt tonna). A legtöbb vállalkozáshoz hasonlóan a 90-es években a kikötő hanyatlásnak indult. A hajókat leírták, időnként utasokat szállítottak, de a vállalkozás tovább működött.

A 2000-es évek elején az Uljanovszk folyami kikötő lassan életre kelt. Még a hajókirándulások is újraindultak. 2009-ben az OM-401 motorhajót megjavították, üzembe helyezték, és új néven – „Hero Yuri Em” – szánták a vizeket. A "Moskovsky-20" motorhajón is vannak kirándulások.

Turisztikai és gyalogos útvonalak

A kikötő a város lakóinak és vendégeinek kirándulásokat kínál a Kuibisev-víztározó mentén. 1,5 óra alatt látható a város két legendás hídja - a „Császári (közúti és vasúti, 1916-ban épült) és az „Elnöki” (2009-ben)

A "zöld parkolóban" és a "Green Yar" rekreációs központban pihenni vágyók számára rendszeres turistajárat közlekedik, az utazási idő 45 perc.

A hajók megfelelnek a modern kényelmi koncepcióknak, a kabinban légkondicionáló és hőszellőztető rendszer található.

Mindkét hajón lehetőség van ünnepi rendezvények, fogadások lebonyolítására, beleértve az esküvőket is. A "Hero Jurij Em" fedélzetén 108, a "Moskovsky-20" pedig 150 embert foglal el.

Az OJSC "Rechport Ulyanovsk" hajók bérlését kínálja egyéni szállításra mind a Kuibisev-tározón belül, mind azon túl hosszú távú járatok. Turisztikai útvonalak a Simbirskaya Gavan cég kezeli, amely a kikötő területén működik.

Szállító társaság

Uljanovszk folyami kikötőjében rakomány- és utaskikötők találhatók. A területen darupálya és 11 portáldaru található (az egyik 100 tonna teherbírású). A cég 4500 nm-es raktárterülettel rendelkezik. m., ezen területek közül 3 zárt raktár.

A kikötőt, mint az ország legtöbb vállalkozását, a 2000-es években privatizálták. Nem mondható el, hogy a gazdasági fellendülés azonnal megkezdődött a vállalkozásnál, de vannak még javulások.

Ha a 2000-es évekhez viszonyítjuk, mára a teher- és személyforgalom volumene nőtt, 8 ezerről 15 910 ezer tonnára. És már kétszer annyi utast szállítanak, a 2000-es években még csak 15 ezret, most viszont 30 ezret hajózási szezononként.

2000-ben 5 vontatóegysége volt a cégnek, 2016-ban már 10. Az uszályok is megduplázódtak korábban csak 7 munkaállvány volt, most 15;

Ne felejtsük el, hogy a legtöbb kikötő támogatást kap a helyi költségvetésből, például Tatárországban 60 millió rubelt, Szamarában pedig 20 milliót különítettek el. Az Uljanovszk folyami kikötő egyetlen fillért sem kapott a helyi vagy a szövetségi költségvetésből.

Kortárs kérdések

Nem sokkal ezelőtt a kikötővezetést megdöbbentette az Uljanovszki régió kormányzójának, Szergej Morozovnak a nyilatkozata. A tisztviselő kijelentette, hogy az Uljanovszk folyami kikötőt vissza kell adni önkormányzati tulajdonba. Uljanovszkban mindenki felháborodott, köztük helyi lakos, mert nagy a veszélye annak, hogy munkavállalók százai veszítik el állásukat.

A kikötő vezetése joggal felháborodott, mert a helyi hatóságok semmit sem tesznek a segítségért. A kikötő önállóan tartja karban infrastruktúráját és képezi a személyzetet más városokban. Az adminisztráció szerint a bekötőutak problémájának megoldására irányuló legutóbbi kérésre a helyi hatóságok felajánlották, hogy saját költségükön végzik el a javításokat. A bekötőutak hiánya lehetetlenné teszi a szállítmányozókkal való együttműködést, a kikötőt csak a Nagornaya utca mentén lehet elérni. És szeretném hinni, nem csak ezekkel a problémákkal fog megbirkózni a kikötő.

Folyóállomás: Uljanovszk - Samara. Fotóriport.
"Simbirszk kikötője". A fantáziák és az ígéretek 4 évesek

Nem fogom az idejét a személyszállítással, a regionális utasszállítás megszervezésével az útvonalakon ingázó szolgáltatás, személyszállítás a Volga régió városaiba és a szomszédos régiókba, sétahajózás nyaralók és turisták számára az Uljanovszk folyó állomásáról. Egyszerűen nem léteznek. Egy órás séta a Volga mentén a régi hídtól az új hídig vagy Krasznij Yarig, ha a hajó rendelkezik a szükséges utasszámmal, nem számít sem turizmusnak, sem személyszállításnak.

Ennek ellenőrzéséhez nézze meg az Uljanovszk folyami kikötő hivatalos webhelyét, és tekintse meg a „ Idegenforgalom" Nem a személyszállítás és a turizmus, nem az új útvonalak szervezése, hanem bankettek, büfék tartása, egy gyújtós műsorvezető és egy divatos DJ lett az Uljanovszk folyami kikötő kiemelt tevékenysége.

Mit terveztél négy évvel ezelőtt? Nézzünk idézeteket a médiából:

2009. július 3 "Ulyanovskaya Pravda"
Az Uljanovszk folyami kikötőnek a Volga Szövetségi Körzet fő logisztikai központjává kell válnia

A közeljövőben alaposan tanulmányozni fogjuk más régiók tapasztalatait a folyami ipar fejlesztésében. A régió stratégiai fejlesztésének részeként a folyami kikötőt állami pénzügyi részvétellel a fő közlekedési és logisztikai központtá kívánják alakítani, amely vízi utakon köti majd össze a rakományforgalmat Mordvin, Szamarával és a Tatár Köztársasággal. Szergej Morozov kormányzó egy kihelyezett találkozón az Uljanovszk folyami kikötőben.

A találkozón bemutatták az Uljanovszk folyami kikötő szimbirszki kikötő projektjét, amely a vízfejlesztést célozza. személyszállítás, kulturális és szórakoztató infrastruktúra szervezése a kikötő területén. A beruházások volumene meghaladja a 105 millió rubelt.

Felhívom a figyelmet a jegyértékesítő irodák nyitvatartási idejére. Egy pénztár a nap 24 órájában nyitva tart:

Nincs forgókapu, nincs elektronikus hozzáférés, nincs biztonsági őr. A mólóhoz ezen az ajtón keresztül szabad bejutni:

És kimegyek a mólóhoz, megmutatok mindent, amit magam látok:

P.S.
Kazan River Station (2 méteres kerítések nélkül) és szabad hozzáférés a mólóhoz:

Cseboksary folyó állomás:

A szimbirszki móló (1924 óta Uljanovszk) már régóta létezik. Az 1917-es forradalom előtt a város a gabonakereskedelem fontos központja volt. Bár azokban az években volt egy akadály a Volga partjáról felfelé a városba egy kényelmetlen burkolatlan, nagy meredekségű feljutás formájában. 1924-ig a szimbirszki (Uljanovszk) kikötőben minden be- és kirakodási műveletet manuálisan hajtottak végre.

A háború után a Volzsszkaja vízierőmű építése és a Volga medrének ezt követő mélyítése és bővítése kapcsán Uljanovszkban megkezdődött egy modern folyami kikötő építése. Az 1952-től 1961-ig tartó időszakban hatalmas, 12 méter magas mesterséges gátat építettek és gátat emeltek. Új teherkikötő épült a bal parton - Zavolzhsky kerületben.

1965-ben egy új Folyóállomás(a Volga jobb partján, a Zheleznodorozhny kerületben. Vasbetonból, acélból és üvegből épült és minden kényelem biztosított az utasok számára.

A 60-as években az Uljanovszk folyami kikötő öt tenger kikötőjévé vált.

A 80-as években, a kikötő virágkorában a be- és kirakodási műveletek volumene millió tonnát tett ki. A személyszállító hajók között voltak szárnyashajók, amelyek gyorsan eljuthattak a szomszédos Volga városokba (Kazan, Kujbisev és mások) és települések területeken.

A 90-es évek elején a kikötő hanyatlásnak indult. Az összes szárnyashajót leírták, a rendszeres személyszállítás megszűnt. De a teherkikötő tovább működött.

A 2000-es évek végén valamelyest újjáéledt az olyan trend, mint a hajókirándulás. Ebből a célból 2009-ben újra üzembe helyezték az OM-401 motorhajót, amelyet "Hero Yuri Em" névre kereszteltek. Elindult a szimbirszki kikötő projekt.

A nagysebességű flotta összetétele és működési évei:

  • "Meteor-18" (1963 - 19xx)
  • "Meteor-29" (1964-1984)
  • "Meteor-54" (1966-1986)
  • "Meteor-79" (1969-1991, 1992-től leszerelték, a 90-es évek közepén feldarabolták)
  • "Meteor-151" (1979 - 1994, 1995 és 1998 között hideg üledék az "Ulyanovsk River Port" OJSC területén, 1998-ban vágva)
  • "Meteor-180" (1983 - 1992, 1993 és 1999 között hideg üledék az "Ulyanovsk River Port" OJSC területén, 1999-ben vágva)
  • "Meteor-211" (1985-1998, 1999 óta hideg üledék az OJSC "Ulyanovsk River Port" területén)
  • "Meteor-216" (1986-1999, 2000 óta hideg üledék az Uljanovszk folyami kikötő OJSC területén)
  • "Meteor-226" (1988-1992, 1993 óta hideg üledék az OJSC "Ulyanovsk River Port" területén)
  • "Üstökös-10" (1978-1991, 1992-től 1996-ig bérbe adták a Balti-tengernek, 1997-ben Görögországnak adták el)

A kiszorításos flotta összetétele és a működési évek:

  • "MO-12" (19-19)
  • "MO-117" (19-19)
  • "OM-158" (19-19)
  • "OM-161" (19-19)
  • "OM-317" (19-19)
  • "OM-319" (19-19)
  • "OM-401" (19-19) (1996 óta felújítás alatt áll, 2009-ben üzembe helyezték, átnevezték "Hero Yuri EM"-re)
  • "Moszkovszkij-20" (1988 - jelen)
  • MENETREND:
  • 1994 7. számú kikötőhely
  • expressz vonalak
  • Bely Yar - Kazan - Bely Yar
  • 1995 5. számú kikötőhely
  • expressz vonalak
  • 1996 5. számú kikötőhely
  • expressz vonalak
  • Uljanovszk - Kazan - Uljanovszk
  • Uljanovszk - Naberezsnyije Cselnij
  • 1997 5. számú kikötőhely
  • expressz vonalak
  • Uljanovszk - Kazan - Uljanovszk
  • 1998 5. számú kikötőhely
  • expressz vonalak
  • Uljanovszk - Kazan - Uljanovszk
  • Uljanovszk - Szamara - Uljanovszk
  • 1999 2. számú kikötőhely
  • expressz vonalak
  • Uljanovszk - Toljatti - Uljanovszk
  • 2006
  • Örömhajózási kikötő 2. sz
  • 2007
  • Örömhajózási kikötő 2. sz
  • 2008
  • Örömhajózási kikötő 2. sz
  • 2009-es év
  • Élvezeti körutazások kikötője 7. sz
  • 2010
  • Örömhajózási kikötő 2. sz

Az Uljanovszk folyami kikötő motoros hajóinak menetrendje 13.00-kor másfél órás kirándulást foglal magában „Császári híd – Elnöki híd” és egy órás esti kirándulás 19.00 órakor a Kuibisev-tározó mentén.

Ezek a járatok augusztus végéig közlekednek. A „Rechport – Birodalmi híd – Elnöki híd” járat 1,5 órás séta a Volga mentén. Ennek során megtekinthető a legendás, cári időkben épült vasúti „Császári Híd”, valamint az „Elnöki híd” modern mérnöki szerkezete - Európa egyik legnagyobb és az egyik legnagyobb. folyami hidak a világban. Az esti hajókázás a Kuibisev-víztározón 19.00 órakor indul, lehetőséget ad azoknak, akik dolgoznak, szeretnék nyaralásukat, hétvégi programjukat Volgai vakációval kiegészíteni vagy folytatni. Emlékeztetünk arra, hogy az Uljanovszk folyami kikötő motoros hajói „Moskovsky-20” és „Hero Jurij Em” naponta közlekednek. Minden nap 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 és 19.00 órakor lehet lovagolni a Kuibisev-víztározón. Csütörtöktől péntekig esti járatok indulnak Krasznij Jarba: reggel 9.00 órakor és este 17.00 órakor. Jegyár: sétálni a Kuibyshev víztározó mentén - 250-350 rubel. felnőtteknek 150-170 dörzsölje. 10 év alatti gyermekeknek, 5 év alatti gyermekeknek ingyenes; az "Ulyanovsk - Krasny Yar - Uljanovszk" útvonalon - 350 rubel. felnőtteknek 170 dörzsölje. 10 év alatti gyermekeknek, 5 év alatti gyermekeknek ingyenes;

 

Hasznos lehet elolvasni: