Vízi utas. Vízi közlekedés. Személyszállítás a Volga mentén

A folyami szállítás természetes és mesterséges eredetű vízi utakon szállít árut és utasokat, és az országhatáron belüli helyi szállítás szempontjából releváns.

Kedves olvasóink! A cikk tipikus megoldásokról szól jogi esetek, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYEN!

Fontos helyet foglal el benne közlekedési rendszer Oroszország. Leggyakrabban a teher- és Személyszállításáthalad a Volga, Léna, Amur, Jeniszej, Ob és Angara mentén.

Statisztika

Az általános, távolságokat nem számoló statisztikák szerint a belvízi közlekedési szolgáltatásokat a lakosság 0,11 százaléka veszi igénybe, ami más típusokhoz képest elenyésző ( tömegközlekedés- 90,52%, vasút - 8,54%).

Szállítás típusa 2015 2016
millió ember % millió ember %
Vasúti 1 024,60 8,29 1 040,00 8,54
Busz 11 221,00 90,78 11 027,40 90,52
Belvízi út 13,2 0,11 13,1 0,11
Tengernél 9,6 0,08 13 0,11
levegő ( szállító repülés) 92,1 0,75 88,6 0,73
Teljes 12 360,50 100,00 12 182,10 100,00

Ha a szállítási tartományt és kapacitást is figyelembe vesszük, akkor a statisztika nem sokat fog változni: ugyanez 0,11 százalék, szemben a vasúti (27%) és a tömegközlekedéssel (25%).

Szállítás típusa 2015 2016
millió utas km % millió utas km %
Vasúti 120 644,20 25,88 124 619,60 27,23
Busz 118 061,50 25,33 116 885,20 25,54
Belvízi út 492,3 0,11 525,1 0,11
Tengernél 61,7 0,01 88,1 0,02
Repülés (közlekedési repülés) 226 849,20 48,67 215 593,90 47,10
Teljes 466 108,90 100,00 457 711,90 100,00

Általánosságban megállapítható, hogy az utas folyami szállítás között igen csekély a részesedésük népszerű típusok csak a tengeri szállítást felülmúlva. Az ilyen típusú közlekedést igénybe vevő utasok számának növekedési tendenciája látható, de nem jelentős.

A közlekedésben hasznos források távoli folyóparti területeken ez a közlekedési mód fontosabb szerepet játszik.

A belvízi közlekedés hosszú évek óta a veszteség szélén billeg: ebben óriási szerepet játszottak az ipar sokéves finanszírozási problémái.

A jelenleg használatban lévő hajók többsége elavult, még mindig szovjet. Jelenleg a hidraulikus műtárgyak mindössze negyede van olyan állapotban, hogy a biztonságos szállítást biztosítsák.

Előnyök és hátrányok

A fent leírt szomorú statisztikák ellenére a folyami közlekedésnek elegendő előnye van, és ma is aktuális.

Az ilyen típusú szállítás előnyei a következők:

  1. Természetes eredetű utakat használnak: nem igényelnek olyan költségeket, mint az utak rendezése vagy a sínek lefektetése.
  2. A szállítási költségek olcsóbbak, mint a vonatozás.
  3. Az energiafogyasztás kisebb, mint a szárazföldi közlekedésé.
  4. Magas teherbírás.

De a folyami közlekedésnek is vannak árnyoldalai. Ezek közé tartozik:

  1. Alacsony mozgási sebesség.
  2. Szezonális: nem releváns, ha a folyók befagynak vagy sekélyekké válnak (a régió éghajlatától függően). BAN BEN északi régiókévente 120-150 nap használják, délen - 200-240, vegyes éghajlatú területeken - valami a kettő között.
  3. A felhasználást a folyó formátuma korlátozza: kanyarodás, irány, hosszúság.
  4. Erősen függ az időjárási viszonyoktól.
  5. Folyószennyezés.
  6. Lépésmélység; nagyobb edények használatakor további áthaladásokhoz vezet.

A gyermekek folyó menti biztonságos szállításának szabályai

Mindenesetre, ha gyermekekkel vízen utazik, ne feledkezzen meg a biztonsági szabályokról és a vízi utazás viselkedési szabályait tükröző hatósági utasításokról:

  1. Először is, az alapvető szabályok ugyanazok lesznek a felnőttek és a gyermekek számára.
  2. Meg kell győződni arról, hogy a hajó rendelkezik evakuálási utasításokkal, kilépési tervvel, és meg kell határozni a mentőmellények, mentőcsónakok helyét. Ha ezek nem állnak rendelkezésre, nem ajánlott ezt a vízi szállítást használni.
  3. A hajó fedélzetére kerülve a hajó legénysége, beleértve a kapitányt, által ellenőrzött területre lépsz. Utasításaikat és fegyelmi kötelezettségeiket be kell tartani. Az Ön biztonsága és navigációja teljes mértékben a fedélzeten lévő legénységtől függ.
  4. Miután letelepedett a kabinban, ismét figyelmesen olvassa el az utasok és a hajó biztonságára vonatkozó utasításokat.
  5. Győződjön meg róla, hogy van úszómellénye, és alkalmas-e a használatra. Előzetesen olvassa el a használati utasítást, hogy a vészhelyzetek ne érjenek meglepetésként.
  6. Érdemes meggyőződni arról, hogy a hajó dokumentálási oldalról teljesen készen áll a munkára, és rendelkezik minden szükséges engedéllyel. Érdemes utánajárni, hogy a

Ne felejtse el, hogy amikor jegyet vásárol, üzletet köt a hajót birtokló céggel.

Ha a kifejezetten a gyermekes utasokra vonatkozó szabályokat vesszük, akkor a következő pontokat emelhetjük ki (az és az alábbiak szerint):

  1. Az 5 év alatti gyermekek ingyenes utazásra jogosultak (egy gyermek), az 5 és 10 év közötti gyermekek pedig kedvezményes utazásra jogosultak (Belvízi Közlekedési Kódex).
  2. A 14 év alatti kiskorúaknak nincs joguk utazni, kivéve, ha cselekvőképes utas kíséretében. (1. fejezet, 8. szakasz, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012.05.05. 140. sz. rendelete).
  3. A hajón egyéni gyermek mentőmellénynek kell lennie, minden gyermek számára egyet. (1. fejezet, 12. bekezdés, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012.05.05. N 140. sz. rendelete).

Külön előírhat a belvízi szállításban az utasok, poggyászok, rakományok személyes (háztartási) szállítására vonatkozó szolgáltatások nyújtására vonatkozó szabályokból, jóváhagyva.

Jelen határozat értelmében az anya- és gyermekszoba szolgáltatásait 7 éven aluli gyermeket kísérő személy veheti igénybe:

  • hálóhelyek és ágynemű gyermekek és felnőttek számára;
  • rendkívüli megrendelések elfogadása minden típusú szolgáltatásra;
  • fürdőkád, zuhany, törölközők és fürdési kellékek használata;
  • egészségügyi ellátás;
  • gyermekjátékok biztosítása.

ezeknek a szabályoknak a megkerülése:

Személyszállítás a Volga mentén

A folyami személyszállításra van kereslet nagy folyók, amely magában foglalja a Volgát.

Főleg a következőkre használják:

  1. Folyói körutak: kirándulások csónakokon és nagysebességű hajókon.
  2. Személyszállítás: egyesekben lakott területek ez a módszer az egyetlen módja annak, hogy megérkezzen.

Az ilyen útvonalakon a főbb kikötők és átrakodási pontok a következők:

  • Moszkva;
  • Jaroszlavl;
  • Kostroma;
  • Kaluga;
  • Kolomna;
  • Szerpuhov;
  • Rybinsk;
  • Lepedék.

A fő utasforgalom a Volga-Káma folyó medencéjében összpontosul. A városok folyami állomásai ezen a területen számos lehetőséget kínálnak az intracity, tranzit, helyi és külvárosi célpontok utazás a Volga mentén egyszerű és turista közlekedéssel.

A leghosszabb vonalak Moszkva – Asztrahán/Perm/Rosztov/Ufa:

A legnagyobb folyóállomás a főváros.

A Volga-Vjatka-medencében a legnagyobb folyami állomások a következő városokban található:

A Volga-medence fő kikötői:

  • Kalininsky;
  • Cherepovetsky;
  • Rybinsky;
  • Jaroszlavszkij;
  • Gorkovszkij;
  • Kazansky;
  • Uljanovszkij;
  • Kujbisevszkij;
  • Saratovsky;
  • Volgogradszkij;
  • Asztrahán;
  • Permi.

Ár

A folyami szállítás árai nagymértékben változnak, az utazás távolságától és időtartamától függően, a megállók számával végződve. Emellett az árat erősen befolyásolja az utazás típusa - turizmus vagy egyszerű közlekedés. A jegy árához plusz minden kg poggyász ára hozzáadódik:

Egy egyszerű utazás kb t 60-tól több száz rubelig, turista- és szórakoztató járatokkal érdekesebb a helyzet. Az utazás formátumától és tartalmától függően az árak a 5-től több tízezer rubelig.

Például az utazás költsége a Krasznojarszk - Dudinka útvonalon lesz 7-30 ezer rubel(a hely kategóriájától és a poggyász súlyától függően).

Hogyan válasszuk ki a legjobb ár-érték arányt? Kérjük, vegye figyelembe a következő pontokat:

  1. Döntse el, mi a fontosabb Önnek - a kényelem vagy az utazás ára, mert az utastér szintjétől függően a fizetés 4-szeresére változhat.
  2. Szezonális kedvezmények, különösen az előre lefoglalt foglalások esetén. Minél korábban vásárol jegyet, annál olcsóbb lesz, és annál könnyebb lesz kiválasztani a legkényelmesebb lehetőséget.
  3. Érdemes tanulmányozni a szállítmányozó cégek elérhető ajánlatait, és kiválasztani a legjobb megoldást.
  4. A hajó kiválasztása, amelyen vitorlázni fog. Ma Oroszországban 2-4 fedélzetű hajók vannak, amelyek száma meghatározza a hajó kapacitását. Egyesek számára a nagy méret előnyt jelent, de mivel ez a fedélzeten tartózkodók számának növekedéséhez vezet, ez a lehetőség nem mindenki számára megfelelő.
  5. Tanulmányozza át a hajóról készült fényképeket, a belső teret, olvassa el a különböző oldalakon található véleményeket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a terület kellően kényelmes.
  6. A csúcsturizmus és a vitorlázás általában június-júliusban jelentkezik, ami ugrásszerű ugrást okoz a körutazások áraiban. Próbálja meg közelebbről megvizsgálni a májusi vagy augusztusi tarifákat - a kereslet alacsonyabb lesz, ahogy az ár is. Természetesen megpróbálhat jegyet találni októberre és áprilisra, de az időjárás nem valószínű, hogy megkönnyíti a kényelmes utazást.
  7. Az utazás irányának és hosszának megválasztása is nagy szerepet játszik:
    • Bármilyen meglepő is, a Moszkva-Szentpétervár, a Moszkva-Arhangelszk és például a Narjan-Mar-Szalehard utak árban jelentősen eltérnek majd.
    • A legfontosabb ezen a ponton az indulási város kiválasztása, mert az útvonal árai attól függnek.
    • Ezen túlmenően, mivel hazánkban nagy vízi utak folynak északról délre vagy délről északra, még a közeli városokkal sem mindig lehet közvetlen folyami útvonalat találni, például Habarovszkban és Birobidzsanban.

Kártérítés a veszteségekért

Az utasszállítást ezzel a módszerrel a Belvízi Közlekedési Szabályzat szabályozza Orosz Föderáció"2001.

E dokumentum szerint:

  1. A fuvarozó teljes felelősséget vállal az utasokért és az átvett poggyászért, a beszállástól a célállomáson történő kiszállásig.
  2. A személyzet hibájából a dolgok elvesztését, megrongálódását vagy hiányos kézbesítését az utasnak meg kell téríteni, valamint a rakomány szállításának díját teljes méretben, kivéve, ha a fuvarozó bizonyítja, hogy a veszteség rajta kívül álló körülmények következménye.
  3. A poggyász elveszettnek minősül, ha a megjelölt dátumot követő 30 napon belül nem érkezik meg rendeltetési helyére.
  4. Ezenkívül a fuvarozó felelős az utasok életéért és a hajó biztonságáért.

Szállítási cégek

A tengeri szállítás elsősorban azért fontos, mert Oroszország külkereskedelmi kapcsolatainak jelentős részét adja. A belső szállítás (kabotázs) csak az északi, ill keleti partok országok. A tengeri szállítás részesedése a rakományforgalomból 8%, bár a szállított rakomány tömege kevesebb, mint a teljes rakomány 1%-a. Ezt az arányt a leghosszabb átlagos szállítási távolság - körülbelül 4,5 ezer km. A tengeri személyszállítás elenyésző.

Globálisan a tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, kiemelve a minimális áruszállítást. Oroszországban viszonylag gyengén fejlett, mivel az ország fő gazdasági központjai távol vannak a tenger partjaitól. Ráadásul az ország területét körülvevő tengerek nagy része befagyott, ami növeli a tengeri szállítás igénybevételének költségeit. Komoly probléma az az ország elavult flottája. A legtöbb hajót több mint 20 évvel ezelőtt építették, és a világ szabványai szerint le kell őket szerelni. Gyakorlatilag nincsenek modern típusú hajók: gázszállítók, könnyebb szállítóhajók, konténerhajók, vízszintes be- és kirakodású hajók stb. Oroszország területén mindössze 11 nagy tengeri kikötő található, ami egy ekkora ország számára nem elegendő. Kb fél Orosz rakomány a tengeren utazók közül más államok kikötői szolgálják ki. Ezek főleg a volt szovjet tagköztársaságok kikötői: Odessza (Ukrajna), Ventspils (Lettország), Tallinn (Észtország), Klaipeda (Litvánia). Más államok tengeri kikötőinek használata pénzügyi veszteségekhez vezet. A probléma megoldására új kikötőket építenek a Balti- és a Fekete-tenger partjain.

A rakományforgalmat tekintve Oroszország vezető tengeri medencéje jelenleg a Távol-Kelet. Fő kikötői Vlagyivosztok és Nahodka, amelyek ritkán fagynak be. Nakhodka közelében épült modern kikötő Vostochny szén- és faanyag-export terminálokkal. Vanino kikötője, amely a Bajkál-Amur vasút utolsó szakaszán található, szintén nagy jelentőséggel bír. Ez a kikötő egy kompot üzemeltet, amely összeköti az oroszországi szárazföldi vasúthálózatot a Szahalin-sziget hálózatával (Kholmsk kikötője).

Az Északi-medence a második helyen áll a rakományforgalmat tekintve. A fő kikötők a következők: Murmanszk (nem fagyos, bár az Északi-sarkkörön túl található) és Arhangelszk (faexport, tengeri és folyami egyaránt). Főbb kikötők A Jenyiszej torkolatánál is működnek. Ezek a Dudinka, amelyen keresztül érckoncentrátumokat exportálnak Norilszkból, illetve az Igarka, amelyen keresztül a fát és az erdei termékeket szállítják. Az Északi-tengeri útvonalnak a Jenyiszej és Murmanszk torkolata közötti szakasza egész évben üzemel, amit nagy teljesítményű jégtörők – köztük atomerőmű – használatával biztosítanak. A Jenyiszej torkolatától keletre történő hajózás csak 2-3 hónapig történik nyáron

A harmadik legfontosabb a Balti-medence. Fő kikötői Szentpétervár (fagyasztó) és Kalinyingrád (nem fagyos). A kényelmes kalinyingrádi kikötő használata nehézkes, mivel azt külföldi országok területei választják el Oroszország nagy részétől. Szentpétervár közelében található egy kis viborg kikötő, amelyen keresztül főleg faárut szállítanak. Uszt-Luga és Primorszk kikötői épülnek.

A Cseriomorszk-Azov-medence a negyedik helyen áll a rakományforgalom tekintetében. Két jégmentes olajexport kikötő található itt - Novorossiysk (a legerősebb Oroszországban) és Tuapse. NAK NEK tengeri szállítás magában foglalja a Kaszpi-tengeren való szállítást is. A legnagyobb kikötők itt Asztrahán (tengeri és folyami) és Mahacskala kikötői, amelyeken keresztül főleg olajrakományt szállítanak.

Folyami közlekedés

Folyami szállítás (vagy belvízi) ig volt a fő Oroszországban késő XIX V. Jelen pillanatban kicsi a jelentősége - a rakományforgalom és a szállított áru súlyának mintegy 2%-a. Bár ez egy olcsó közlekedési mód, komoly hátrányai vannak. A lényeg az, hogy a folyók áramlási irányai gyakran nem esnek egybe a rakományszállítás irányaival. A szomszédos vízgyűjtők összekötésére drága csatornákat kell építeni. Oroszországban a folyami szállítás szezonális közlekedési mód, mivel a folyók évente több hónapig befagynak. Teljes hossz hajózható folyami útvonalak Oroszországban 85 ezer km. Az orosz folyami szállítással jelenleg szállított rakomány 3/4-e ásványi és építőanyag. A folyami személyszállítás elenyésző, akárcsak a tengeren.

Az ország folyami szállítmányozási forgalmának több mint fele a Volga-Káma medencére esik. Csatornák kötik össze a szomszédos medencékkel (Don, Néva, Észak-Dvina, Fehér-tenger), ami az európai országrész egységes mélyvízi rendszerének alapja. A legnagyobb folyami kikötők is itt találhatók: Nyizsnyij Novgorod, északi, déli és nyugati Moszkvában, Kazanyban, Szamarában, Volgográdban, Asztrahánban. A rakományforgalom tekintetében a második helyen a nyugat-szibériai medence áll, amely magában foglalja az Obot és mellékfolyóit. Az építőanyagok mellett a fuvarozás jelentős részét az olajrakomány teszi ki. A fő kikötők Novoszibirszk, Tobolszk, Szurgut, Labitnangi, Tyumen. A harmadik Oroszországban az Északi-Dvina medence mellékfolyóival, Szuhonával és Vicsegdával. Szállításának jelentős hányadát a fa rakomány teszi ki. A fő kikötők Arhangelszk és Kotlas.

A folyami közlekedés nagy jelentőséggel bír Oroszország északkeleti részén, ahol gyakorlatilag nincs más közlekedési mód hálózata. A rakomány nagy részét nyáron szállítják ezekre a területekre vagy a vasút déli oldaláról (a Jenyiszej mentén Krasznojarszkból, a Lena mentén Ust-Kutból), vagy a folyók torkolatából, ahová a rakományt tengeren szállítják.

Moszkva igazgatója folyami hajózási társaság» mesélt a The Village-nek a vízi közlekedés fejlesztéséről a metró alternatívájaként, a jachtok egyre elérhetőbbé válásáról és a Bolotnaja új útvonaláról.

  • Olga Zhurkova 2012. április 28
  • 9847
  • 5

Április 20-án 79. alkalommal nyílt meg az utasnavigációs szezon Moszkvában. Arról, hogy lehet-e nyerni a segítséggel folyami hajók a moszkvai forgalmi dugók problémái, a villogó lámpás hajók és a Bolotnaja új útvonala A falu beszélgetett főigazgató Konstantin Anisimov "Moszkva folyó hajózási társasága".

FORGALMI PROBLÉMA

Idén azonban kettőt indítunk szállítási útvonalak. Az egyik a Crocus Expo területén, a Myakinino metróállomás mellett. Ott a Moszkva folyó egyik oldalán egy lakónegyed, a másikon pedig egy metróállomás található. Híd még nincs, az elkerülő útvonal időbe telik. Itt van szükség a folyami közlekedésre, és úgy gondolom, hogy lesz is rá kereslet. Úgy döntöttünk, hogy kísérletet végzünk, és megnyitunk egy vízi metróútvonalat a „Raketa” nagysebességű motorhajón: a Pechatniki mólótól a Kitay-Gorod-i Ustinsky hídig. Egyelőre két-három reggeli és esti járatot indítunk. Pechatniki mindössze 20 perc alatt elérhető. A „rakéta” akár 60 km/órás sebességet is elérhet - ez nagyon észrevehető sebesség a vízen, az utasok szellőként közlekednek.

Ebben a kísérleti módban azt tervezzük, hogy értékeljük az összes kockázatot és kilátást, valamint a probléma kereskedelmi oldalát. Most 30-50 rubelben határozzuk meg az árat, ez nagyjából ugyanaz az ár, mint amiről a polgármesteri hivatalban beszéltek. Általánosságban elmondható, hogy állami pályázaton szeretnénk részt venni, ha kiírják, van kész szállításunk, útvonalunk, tapasztalatunk. Általában úgy tűnik számomra, hogy ennek az iránynak a továbbfejlesztésével nem fogunk tévedni: a városnak már régóta szüksége van alternatív közlekedési útvonalakra, legalábbis nyáron.

A VÍZ DISZKÓJÁRÓL
ÉS AZ ÚTVONAL A MOCSÁRHOZ

A Moszkva folyó nem marad elhagyatott: keressen az interneten a „pihenés a folyón” kifejezésre - sok ajánlat lesz. Vannak éttermek a vízen, diszkók a vízen, csak séták. énTökéletesen megértem, hogy sokan nem szeretik azt a zenét, ami a paklikról szól, de ez ízlés dolga. Ráadásul megfigyeléseim szerint a hajón magasabb a hőmérséklet, mint a parton, többet isznak az emberek és többet pihennek. De van egy marketing részlegünk, próbálnak új ajánlatokkal előrukkolni, például jazz körutazásokkal.Nehéz új útvonalakat kitalálni: a folyót nem lehet visszafordítani, az összes útvonalat az 50-es években találták ki. Tavaly azonban elindítottunk egy új sétát a Bolotnaja tér mólójáról, a Moszkva folyóhoz való hozzáféréssel a Megváltó Krisztus-székesegyház közelében.
A 2012-es navigáció során szállítást terveznek
800 ezer utas élvezetben haditengerészet és
közel 35 ezer ember egy körúton

A hajó elhalad a Kreml mellett, Staroe Zamoskvorechye-be megy, és visszatér a Luzskov-hídhoz. Ott, mint tudod, a hidak nagyon alacsonyak, és a szokásos hajónk nem fog ezen az úton haladni. De a közelmúltban bemutattunk egy új osztályú „Stolichny” motorhajót - ez egy alacsony hajó, behúzható üvegtetővel, vízen kabrióval, amely képes áthaladni az Obvodny-csatorna hídjai alatt. Csodálatos panorámát kínál.
Egyébként tavaly nem volt különösebben népszerű az útvonal. De most, hogy a Bolotnaja tér szimbolikus hely lett Moszkvában, reméljük, hogy megnő az igény a sétánk iránt.

A TURISTÁKRÓL

Moszkva - nem nagyon turista város. Az elmúlt négy évben a turisták áramlása csökkent. Ugyanakkor az elmúlt években lebontották a fővárosi szállodákat - általában sokat tettek azért, hogy ne járjon ide senki. Most úgy tűnik, hogy ez a tendencia megfordult, és a helyzeten változtatni kell. Ha Párizst nézzük, rengeteg hajó közlekedik a Szajna mentén, és zsúfolásig megtelt emberekkel, de 90% külföldi vagy francia, akik azért jöttek Párizsba, hogy megismerjék a fővárost.
Medence terület 17 600 négyzetkilométer.

A víz elsősorban turisztikai termék.Minden új hajónk fel van szerelve szinkrontolmácsolási lehetőséggel számos nyelvre és kirándulási programmal. A Moszkvából Szentpétervárra tartó hajóutak nagyon népszerűek a turisták körében.Két hajót külföldi társaságok biztosítanak, vannak VIP kabinok, műholdas TV, Wi-Fi.

Idén egy orvosi, vagy inkább diétás körutat indítottunk. A teljes étlap napról napra meg van írva, a turistákat táplálkozási szakértők kísérik. Vannak néprajzi körutak - ez több Volga-menti útvonalra vonatkozik. Sok nemzetiség él ott: tatárok, csuvasok, mordvaiak. Beszélnek történelmükről és életükről.

A VILLOGÓ FÉNYŰ HAJÓKRÓL

Fiatalok, gazdagok... De naponta többen meghalnak az autókon, ahhoz képest, hogy hajózás közben egy-két incidens történik a vízen - ezt nem lehet elkerülni. Ráadásul csak Tavaly Kevesebb ilyen eset volt, ez ellen ádáz harc folyt. Tizenöt évvel ezelőtt a részeg emberek jet-skiben a tengerparti területeken egyszerűen áthajtottak a nyaralók fején, sokan meghaltak - egyszerűen nem írtak sokat róla, de most minden eset visszhangos. A kishajók állami ellenőrzése pedig - a rendkívüli helyzetek minisztériumának része - szorosan figyelemmel kíséri az egész helyzetet: van saját hajójuk, többé-kevésbé helyreállt a rend, nincs többé ilyen szemtelenség.

A KÖZÉP OSZTÁLYÚ JACHTJÁRÓL

Teljesen bízom a vitorlás szocializációjában. Természetesen eddig a moszkvai régióban koncentrálódó jachtklubok többsége drága öröm. Néhány ilyen klub magántulajdonhoz tartozik nyaralófalvak, ahol a jachtklub a kapitalizáció növelésének eszköze. És mégis, ha hinni a statisztikáknak, a jachtok túlnyomó többsége szétszórva van a különböző hajóparkolókban, az emberek hazaviszik a jachtokat, garázsokba helyezik, vagy olyan zárt vízre, ahol nincs hajózás. Ez arra utal, hogy a vitorlázás nemcsak a nagyon gazdag emberek számára válik érdekessé. A középső, megfizethető szegmens fejlődik: csökken a milliós jachtok száma, külföldre hagyják Oroszországot, megjelennek a 7 és 10 méteres jachtok, amelyek költsége százezertől több millióig terjed. rubel.

A SZEMÉLYES HAJÓRÓL EURÓPÁBAN

Európában a vitorlázás elterjedt dolog. Franciaországot, Hollandiát és Belgiumot a szó szoros értelmében átvágják a kis folyók és csatornák (legfeljebb 20 méteresek) rajtuk. Bárki átveheti a kormányt – csak mutassa fel az útlevelét, és hagyjon letétet. Természetesen nagyon távol vagyunk ezektől az országoktól, elsősorban az infrastruktúra szempontjából: benzinkutak, hajóállomások, szolgáltatások - mindez nincs meg. Ugyanakkor az a probléma, hogy Oroszországban a folyók sokkal mélyebbek és szélesebbek, a nagyszabású hajózás kifejlődött, és egy kis jacht manőverezése az ilyen víztesteken sokkal veszélyesebb. Ezért Oroszországban ahhoz, hogy átvegye a kormányt, különleges jogokra van szüksége. És például nem mindenhol lehet jachtot bérelni, csak a saját legénységgel rendelkező jachtokat adjuk ki.
A Moszkva folyóba ömlik 92 mellékfolyó, és ők maguk táplálkoznak hatalmas összeget folyók, folyók, patakok, források; szomszédos a Moszkva folyó medencéjével 362 folyóés róla 550 patak.

1. Végezze el a feladatokat!

1) Jelölje meg (töltse ki a kört) a szárazföldi, vízi, légi és földalatti közlekedést különböző színekkel az oldalon. 74-75.

2) Ugyanazon oldalakon jelölje meg e szavak kezdőbetűivel az utas-, teher- és speciális szállítást (írja a betűt a négyzetbe).
Ennek keretében fejtse meg a szimbólumokat, azaz mutassa meg, hogy az egyes közlekedési típusokat milyen színnel vagy betűvel jelölik.


2. Mondjon példákat a szállításra, amely egyben:

a) földi, utas, személyi: egy autó;

b) földi, utas, nyilvános: busz, személyvonat, villamos, trolibusz;

c) víz, utas, személy: csónak, vágó, jet-ski;

d) vízi, utas, lakossági: motoros hajó, vízibusz.

3. Írja le a hívott telefonszámokat:

a) tűzoltók 01

b) rendőrség - 02

c) "Mentő" - 03

Írjon fel egyetlen segélyhívó számot:112

4. Hasonlítsa össze a méreteket Járműábrán látható. A piros négyzetekben számozza meg őket növekvő méret szerint, a kék négyzetekben pedig csökkenő méret szerint. Kérje meg az asztaltársát, hogy ellenőrizze Önt.

5. Készítsen és írjon le egy általános tervet a különféle közlekedési típusok történetét bemutató történethez.

1) Szállítás az ókorban.
2) A gőzgép feltalálása.
3) A belső égésű motort használó szállítás megjelenése.
4) A repülés megjelenése.
5) Repül az űrbe.
6) Az elektromos motorok jelentik a közlekedés jövőjét.

Különféle közlekedési módok története

Az ókorban az emberek különféle közlekedési módokat is használtak. Legtöbbjüket ma is használják az emberek. Például még most is lehet látni, amint ló húzza a szekeret, és a fatörzsekből kivájt facsónakok vesznek részt a sportversenyeken. Az emberek kutyán, tevén, elefánton, szamáron és más háziállaton is lovagoltak és árut szállítottak.

A 19. században olyan esemény történt, amely drámaian megváltoztatta a közlekedést - a 17. században feltalált gőzgépet kezdték használni a közlekedésben. Így 1801-ben megépült a történelem első gőzmozdonya, és több gőzmeghajtású kocsi is készült. Ekkortájt épült az első gőzhajó is.

A 19. század végén feltaláltak egy fejlettebb motort - a belső égésű motort. Az első motorkerékpárt 1885-ben, az első autót 1886-ban gyártották. Kicsit később tömegesen kezdtek gyártani a gőzhajóknál fejlettebb motorhajókat. Néhány évtizeddel később vasutak Mentek a dízelmozdonyok is.

A 20. században a közlekedés fejlődése ugrásszerűen ment. 1903-ban a Wright fivérek először repültek repülőgépen. A repülőgépek gyorsan fejlődtek. A legtöbb különböző típusok légi közlekedés: sport, személyszállítás, teherszállítás, katonai. A gépeket hajtó hajtóművek is gyorsan egyre erősebbek lettek. A repülőgépek ma már sugárhajtóművekkel repülnek, amelyek közül néhány képes megtörni a fénysebességet.

1961. április 12-én történt a legnagyobb esemény - az első emberi repülés az űrbe. Jurij Gagarin orosz űrhajós a Vosztok űrszondán egy fordulatot tett a Föld körül, és biztonságosan landolt. Ez az esemény jelentette az űrszállítás korszakának kezdetét.

Most, a 21. század elején az emberiség különféle közlekedési módokat használ, különböző motorokkal. Növekszik a mozgásuk sebessége, a könnyű kezelhetőség és a környezetbarátság (természetbiztonság). Mellesleg tovább környezetbiztonság a közlekedés kiemelt figyelmet kap. Ezért most a város utcáin a legtöbb a legjobb közlekedés trolibuszok és villamosok számítanak, in vasúti szállítás Elektromos mozdonyokat és villanyvonatokat használnak, az elektromos járműveket pedig egyre inkább személyszállításra használják.

6. Vidám Papagájunk meghívja Önt, hogy színezze ki a lufit, hogy szép és vidám legyen. Az osztályban versenyt rendezhet a legviccesebb léggömbért.
Láttál már igazit Léggömbök? Ha igen, mondja el nekünk benyomásait. A jobb oldali keretbe beilleszthet egy fotót a léggömbről.

Milyen vízi szállítási módok léteznek?
Mi lehet az romantikusabb, mint egy séta vízen? A mai napig van valami különleges és vonzó a tengeri utazásban. Talán ez összefügg a veszéllyel, talán a nyílt tengeren tapasztalható misztikus jelenségekkel. De a hajóépítő ipar ugyanolyan aktívan fejlődik, mint mindenki más. Ezért tovább Ebben a pillanatban tudjuk, milyen vízi szállítási módok léteznek, és mire van szükségünk céljaink eléréséhez.
A vízi szállítás típusait aszerint osztályozzák, hogy milyen tározókon közlekednek, és milyen típusú rakományt szállítanak. Logikus, hogy az ilyen szállítás lehet folyó és tenger. Sőt, lehet rakomány vagy utas. Ismerjük a víz alatti szállítást is, amelyek elsősorban veszélyes árukat szállító vagy katonai küldetést teljesítő tengeralattjárók. A tengeri hajók mindig a tengeri vagy folyami kikötőkben érkeznek és kötnek ki. A kompok a vízi közlekedés külön típusa.
A turistaszállítás olyan hajó, amelyet utazásra és tengeri (folyami) utakra terveztek. Ezek mindenekelőtt jachtok, csónakok, vitorlások, csónakok stb.

Vízi közlekedés a fotón az interneten
A vízi közlekedés, amelynek fotóit az interneten látjuk, áruk és utasok szállítására alkalmas hajók. De elfelejtjük, hogy vannak speciális, szűk fókuszú típusok is. Ezek mentőcsónakok, tűzoltóautók, speciális célra. Kutatóhajók is létrehozhatók és használhatók. Ritkán látni ilyen vízi közlekedést fényképeken. Érdekes megnézni a katonai hajókat is, amelyek repülőgépek leszállóhelyei a tengeren. Nemcsak méretükkel, hanem erejükkel és technikai felszereltségükkel is lenyűgöznek. A teherszállítás száraz rakományt szállítókra, tartályhajókra, konténerhajókra és ro-ro hajókra oszlik. Ne feledkezzünk meg arról sem külön forma hajók – a jégtörőkről. Repülőgép-hordozók, rombolók, cirkálók - ezt a terminológiát használják a katonai ügyekben.
Az utazási weboldalakon gyakran találkozunk vízivillamosos vagy akár gondolásos kirándulási ajánlatokkal. Nyugodtan besorolhatók a vízi közlekedéshez is, mert képesek embereket és tárgyakat szállítani, de mégis az ilyen hajók fő funkciója a lassú mozgás a víztesten a helyi látnivalók felfedezése érdekében.

Vízi közlekedés - a tengeri elemek meghódítója
A vízi szállítást arra tervezték, hogy árukat és utasokat szállítson egy meghatározott víztesten. A vízi közlekedésnek rendeltetésétől, szerkezeti jellemzőitől, valamint műszaki adottságaitól függően saját altípusai és osztályai vannak.
Víz személyszállítás- ezek turista- vagy útvonalhajók, amelyek embercsoportokat mozgatnak egyik szárazföldi pontról a másikra vízi útvonal. A rakományt szállító hajóknak saját típusuk van, a teherbírástól és a szállítható termék típusától függően.
A vízi közlekedés speciális képviselői szakosodtak turista oldalak: jachtok, hajók, tengerjáró hajók, csónakok, csónakok. Képesek hosszú ideig a nyílt tengeren tartózkodni, és mindennel ellátni az utasokat, amire szükségük van. Szintén külön osztálya a vízi szállításnak a katonai szuper- és tengeralattjárók, amelyek stratégiai küldetéseket hajtanak végre, és abszolút speciális személyszállítók és speciális felszerelések.

 

Hasznos lehet elolvasni: