A történelem legnagyobb tengeri katasztrófája. A világ legrosszabb hajóroncsai Hajóbalesetek kis üzenetek

Szakértők becslése szerint mintegy négymillió elsüllyedt hajó van a világon szétszórva az óceánokon, amelyek egy része több ezer éves múltra tekint vissza. Még a híres hajóroncsok száma is lenyűgöző.
Számos hajóroncs történelmi jelentőségű, és az UNESCO víz alatti védelem alatt áll kulturális örökség. Néhány hajó zátonyra futott a strandok közelében, és a természet hatására fokozatosan elrohad. Némelyikük turisztikai látványosságokká vált.
Utoljára 2012 januárjában kapott jelentős médiafigyelmet egy hajótörés tengerjáró hajó Costa Concordia felborult az Olaszország nyugati partján fekvő Isola del Giglio sziget közelében lévő vizekben. A felborult hajó kíváncsi turisták ezreit vonzotta. Összegyűjtöttünk néhány lenyűgöző hajóroncsot, amelyeket érdemes megnézni, mielőtt az idő elpusztítja őket.

"SS America"


Az SS America egy 1940-ben épült óceánjáró volt. Hosszú pályafutása után a hajót 1993-ban adták el azzal a szándékkal, hogy felújítsák ötcsillagos szállodává Phuketben, Thaiföldön. Ekkoriban nevezték át a hajót American Starnak, bár soha nem hajózott ezen az új néven. A hajót egy ukrán vontató vontatta Görögországból az Atlanti-óceánra. A hajókat azonban elkapta a zivatar, elszakadt a vontatókötél, az SS America fedélzetén tartózkodó legénységet helikopterrel kimentették, a hajót pedig sorsára hagyták. Január 18-án a hajó zátonyra futott a közelben nyugati parton Fuerteventura-szigetek (Kanári-szigetek).
A hajó zátonyrafutását követő első 48 órában az Atlanti-óceán szörfözése betörte a hajót. A tatrész 1996-ban összeomlott és elsüllyedt, míg íjérintetlen maradt. 2005 novemberében az orr összeomlott, és a hajótest szétesni kezdett. 2007-ben az egész hajó összeomlott és a tengerbe zuhant. 2013 márciusában ez a hajó csak apálykor látható.




Az American Star (SS America) roncsai 2004 júliusában.


"A világ felfedezője"


A World Discoverer egy 1974-ben épült nagy tengerjáró hajó volt, amely időszakos utakat tett az Antarktiszra és a sarki régiókra, hogy utasai megcsodálhassák jég hummocksés jéghegyek. A hajónak kettős teste volt, amely védelmet nyújtott a kisebb ütések ellen. Ennek ellenére 2000. április 30-án a hajó nekiütközött egy zátonynak, és áttörte a hajótestet. Salamon-szigetek. A kapitány a Roderick-öbölbe kormányozta a hajót, és leállította, hogy elkerülje az elsüllyedést. A legénységet és az utasokat evakuálták, a hajót később a helyi lakosok kifosztották.






"Mediterrán égbolt"


A Mediterranean Sky tengerjáró hajó eredeti neve New York volt, és 1952-ben épült az angliai Newcastle-ben. A hajó 1996 augusztusában tette meg utolsó útját.
A tulajdonos cég pénzügyi problémái miatt a Mediterranean Sky-t 1997-ben letartóztatták Pátraban. Két évvel később a görögországi Eleusz-öbölbe vontatták, ahol elhagyták. 2002 végén a hajó kezdett megtelni vízzel és dőlni kezdett. Annak érdekében, hogy megakadályozzák elsüllyedését, sekély vízbe vontatták. 2003 januárjában a Földközi-tengeri égbolt oldalára borult, ahol továbbra is sorsára vár.








"MV Captayannis"


A Captayannis egy görög bárka nyerscukor szállítására volt. 1974-ben elsüllyedt a Clyde folyón (Skócia), miután ütközött egy olajszállító tartályhajóval. A tartályhajó nem szenvedett kárt, de horgonyláncai lyukakat ejtettek a Captayannisban, amitől a hajó megtelt vízzel. Captayannis kapitány megpróbálta sekély vízbe terelni a hajót, és az zátonyra futott. A hajó másnap reggel felborult, és a mai napig ott maradt.
Bár ez a hajó viszonylag sekély vizekben van, még soha nem próbálták megmenteni a hajó maradványait. Egy idő után Captayannis a tengeri állatvilág és madarak élőhelyévé vált.




BOS-400


A BOS-400 egy francia úszó platform, amely egy vihar során zátonyra futott a dél-afrikai Maori-öbölben, és egy orosz vontató vontatott 1994. június 26-án. A BOS-400 volt Afrika legnagyobb úszó daruja. A vontatót bérelték a BOS-400 vontatására a Kongói Köztársaságból Fokvárosba ( Dél-Afrika). Egy vihar során azonban elszakadt a vontatókötél, és az emelvény zátonyra esett, ahol a mai napig áll.






"La Famille Express"


A "La Famille Express" hajó hajótörést szenvedett a Karib-tenger Turks- és Caicos-tengerének déli vizein. A hajót 1952-ben építették Lengyelországban, és élete nagy részét a szovjet haditengerészetnél töltötte Sevcsenko-erődként. 1999-ben a hajót eladták, és La Famille Express névre keresztelték. A roncs körülményei nem ismertek egyértelműen, kivéve, hogy 2004-ben a Frances hurrikán idején futott zátonyra. Ma a hajó nagy helyi látványosság, és nagyszámú turistát vonz.




"HMAS Defender"


A HMAS Defender egy nagy ágyús csónak volt, amelyet a dél-ausztrál kormány vásárolt 1884-ben, hogy megvédje a partot az 1870-es évek esetleges "orosz fenyegetésétől". A HMAS Defender a boxerlázadás, az első és a második világháború idején szolgált. 1943 júliusában a HMAS Defendert katonai szolgálatra rekvirálta az amerikai haditengerészet. Új-Guinea felé vezető úton a hajó megsérült egy vontatóval való ütközésben. A hajótest ezt követően zátonyra futott Queensland partjainál. Rozsdásodó maradványai a mai napig láthatók.




"Evangélium"


Az Evangelia egy kereskedelmi hajó, amelyet ugyanaz a hajógyár épített, mint a Titanic, és 1942. május 28-án bocsátották vízre Empire of Power néven. Később több neve is volt, és végül "Evangelia"-nak hívták.
1968-ban, egy sűrű ködös éjszaka alatt a hajó hihetetlenül közel vitorlázott tengerpartés Costinesti közelében zátonyra futott. Egyesek azt állítják, hogy az evangéliumot szándékosan semmisítette meg a tulajdonos, hogy beszedje a biztosítási kártérítést. A hipotézist megerősíti, hogy a katasztrófa idején, bár a köd nagyon sűrű volt, a tenger hihetetlenül nyugodt volt, és a hajó szinte minden berendezése tökéletesen működött.




"SS Maheno"


Az SS Maheno hajótörése a legtöbb híres hajótörés az ausztráliai Fraser-szigetnél... Az 1905-ben épített SS Maheno az egyik első turbinás gőzhajó volt. Elkötelezett rendszeres járatok a Sydney és Auckland közötti útvonalon egészen addig, amíg az első világháború alatt kórházhajóvá nem alakították.
1935-ben ócskavasként eladták Japánnak. Miközben a hajót Japánba vontatták, heves viharba keveredett, és nyolc emberrel a fedélzetén elveszett. A hajót 3 nappal később találták partra, a Fraser-sziget partjainál, a legénységnek a sziget partján kellett tábort vernie. Az újratelepítési kísérletek nem jártak sikerrel, végül eladásra bocsátották, de nem találtak vevőt.






"Santa Maria"

A Santa Maria egy spanyol kereskedelmi hajó volt. Utolsó útja során sportkocsikat, élelmiszert, gyógyszereket, autókat, ruhákat stb. szállított. 1968. szeptember 1-jén a hajó a Zöld-foki-szigetek közelében haladt el Brazília és Argentína felé, amikor zátonyra futott. Miután egy helyi vontatóhajó sikertelenül próbálta megmenteni a hajót, elhagyták. Minden értékes rakományt újrapakoltak és elvittek. A Santa Maria roncsa azóta Boa Vista és a Zöld-foki-szigetek szimbólumává vált.




"Dimitriosz"


A Dimitrios (korábban Klintholm) egy kis teherhajó, 67 méter hosszú, 1950-ben épült. 1981. december 23-án a görögországi Laconia prefektúrában található Valtaki strandon mosódott le.
A pletykák szerint a hajót cigarettacsempészetre használták Törökország és Olaszország között. Legénysége szándékosan rekedt a Valtaki strandon, mintegy 5 kilométerre Gythio kikötőjétől, majd felgyújtották, hogy elrejtse a cigarettacsempészet bizonyítékait.


"Olympia"


Ez egy kereskedelmi hajó volt, amelyet Katapola városa közelében, a görögországi Amorgos szigetén sodortak partra. 1979-ben, amikor Ciprusról Görögországba tartott, kalózok fogták el. Egy sikertelen kísérlet után, hogy kirángassák a hajót az öbölből, ott hagyták, és az egyik legnépszerűbb turisztikai célpont lett.



Nem számít, milyen messzire megy a tudományos és technológiai fejlődés, katasztrófák történtek, történnek, és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az Anyatermészet parancsára történtek.

A legrosszabb repülőbaleset

Két Boeing 747-es ütközése

Az emberiség nem tud szörnyűbb repülőbalesetről, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon a Los Rodeo repülőtéren két Boeing 747-es ütközött, amelyek közül az egyik a KLM-hez, a másik a Pan Americané volt. Ez a szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.

A Los Rodeos repülőtér súlyosan túlterhelt volt ezen a balszerencsés vasárnapon. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.

Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai gépen keletkezett lyukakon. Egy másik Boeing szárnya és farka leszakadt, ami a baleset helyszínétől százötven méterre zuhant, majd további háromszáz métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.

A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Eve Meyer.

A legrosszabb ember okozta katasztrófa

1988. július 6-án a legrosszabb katasztrófa következett be az Északi-tengeren. híres történelem olajtermelés. Ez a Piper Alpha olajplatformon történt, amelyet 1976-ban építettek. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.

A legsértőbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetett volna, ha nem közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. De ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a karbantartó személyzet a vezetőség parancsára várt.

Percekig tartott a visszaszámlálás, és hamarosan az Occidental Petroleum Corporation teljes platformja lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Élve elégették azokat, akik túlélhették volna a robbanást. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.

A valaha volt legrosszabb vízi baleset

Amikor felvetődik a vízi tragédiák témája, önkéntelenül is eszébe jut a „Titanic” című film. Ráadásul tényleg megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.

Wilhelm Gustloff

Legtöbb nagy katasztrófa, amely a vízen történt, joggal tekinthető a német Wilhelm Gustloff hajó elsüllyedésének. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tettes a Szovjetunió egyik tengeralattjárója volt, amely eltalált egy csaknem 9000 utas befogadására alkalmas hajót.

Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaberendezést, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.

Hossza több mint kétszáz méter volt, tankolás nélkül bejárhatta a fél bolygót. A zseniális alkotás nem süllyedhetett el külső beavatkozás nélkül. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, amelyet A. I. Marinesko irányított. IN legendás hajó három torpedót lőttek ki. Percek alatt a Balti-tenger szakadékában találta magát. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.

A Wilhelm Gustloff roncsa (videó)

A legnagyobb környezeti tragédia

Összezsugorodott Aral-tenger

A környezeti katasztrófák közül a vezető helyet a kiszáradás foglalja el Aral-tenger. Az ő jobb idők ez volt a negyedik legnagyobb a világ összes tava között.

A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt víz indokolatlan felhasználása miatt következett be. A kiszáradást az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambíciói és tettei okozták.

Fokozatosan a partvonal messze a tengerbe költözött, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett kezdtek gyakoribbá válni az aszályok, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.

Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a száraz fenéken (VIDEO)

Nukleáris katasztrófa

Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor egy áprilisi kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.

Csernobil 1986

Ez a tragédia több száz vontatókocsi-munkás életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És csak Isten tudja, hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát...

Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.

A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.

Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)

Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-ese

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es gépének lezuhanása

Nemrég lezuhant az orosz védelmi minisztérium egy Tu-154-es repülőgépe Szíriába tartó úton. Az Alexandrov együttes 64 tehetséges művészének, kilenc híres TV-csatornának, egy jótékonysági szervezet vezetőjének - a híres Doktor Lisanak, nyolc katona, két köztisztviselő és a legénység minden tagja életét követelte. Ebben összesen szörnyű repülőbaleset 92 ember halt meg.

2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de váratlanul lezuhant közvetlenül a felszállás után. A nyomozás elhúzódott, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154 lezuhanásának oka.

A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a gép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)

"Kursk" tengeralattjáró

"Kursk" tengeralattjáró

A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró elsüllyedése, amelynek fedélzetén 118 ember vesztette életét, 2000-ben történt a Barents-tengerben. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.

Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a felkészülés a kiképzési támadásokra. Az utolsó írásban megerősített akciókat a hajón 11.15-kor rögzítették.

Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának aktiválódásának tulajdonítható. Ezt követően a hajóskapitány már nem keresett minket. 23 órakor vészhelyzetnek nyilvánították a tengeralattjáró helyzetét, amelyről jelentették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatási műveletek eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.

A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.

Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)

Az "Admiral Nakhimov" hajó roncsa

Összeomlás személyszállító hajó A „Nakhimov admirális” 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a végzetes napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.

23:12-kor a hajó ütközött a "Peter Vasev" szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátor elöntött, és a "Nakhimov" áramszünet megszakadt. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Pánik kezdődött az utasok között, sokan felmásztak a bal oldalra, és így ereszkedtek le a vízbe.

Csaknem ezren kerültek a vízbe, fűtőolajjal és festékkel is koszosak voltak. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.

Admiral Nakhimov gőzhajó: hajótörés - Orosz Titanic (VIDEO)

A Mexikói-öbölben felrobbant olajfúró platform

A legszörnyűbb környezeti katasztrófák a világban 2010-ben egy másikkal bővült, ami a Mexikói-öbölben történt, Louisianától nyolcvan km-re. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.

A csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.

Az öbölben egy 75 000 négyzetméteres folt alakult ki. km, amely teljes területének öt százalékát tette ki. A katasztrófa 11 ember életét követelte és 17-en megsérültek.

Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)

Concordia lezuhan

2012. január 14-én a világ legrosszabb incidenseinek listája eggyel bővült. Az olasz Toszkána közelében a Costa Concordia tengerjáró hajó egy sziklakibúvóba futott, és hetven méteres lyukat hagyott maga után. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.

A bélés jobb oldala a vízbe kezdett merülni, majd a becsapódás helyétől 1 km-re lévő homokpadra dobta. A hajón több mint 4000 ember volt, akiket az éjszaka folyamán evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.

Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)

A Krakatau kitörése 1883-ban

A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természeti jelenségekkel szemben. De a világ legrosszabb katasztrófái semmiség a Krakatau vulkán 1883-as kitöréséhez képest.

Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is remegni kezdtek a házak ablakai. Az összes közeli szigetet vastag por- és habkőréteg borította.

A kitörések augusztus 27-ig folytatódtak. A végső robbanás hanghullámokban csúcsosodott ki, amelyek többször is körbejárták az egész bolygót. Ebben a pillanatban a Szunda-szorosban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak megfelelően.

Ezek a robbanások a sziget teljes északi részének elmerüléséhez vezettek. A tengerfenék a kitörések következtében megemelkedett. A vulkánból származó hamu további két-három évig maradt a légkörben.

A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, és 36 ezer ember halálát okozta.

A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)

Földrengés Spitakon 1988-ban

1988. december 7-én a „Világ legjobb katasztrófáinak” listája egy újabb katasztrófával bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések fél perc alatt szó szerint „letörölték” ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztítva Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.

Magán Spitakon a földrengés tízes erősségű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erejű sújtotta. A szeizmológusok számításai szerint a földrengés során a felszabaduló energia tíz robbanás erejének felelt meg atombombák. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.

Ez a természeti katasztrófa 25 000 embert foszt meg életétől, 140 000 embert egészségétől és 514 000 otthonától. A köztársaság iparának 40 százaléka tönkrement, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, kulturális központok, utak és vasutak tönkrementek.

Katonákat, orvosokat, közéleti személyiségeket hívtak segítségül országszerte és külföldön, közel és távol egyaránt. Aktívan tervezgettem humanitárius segítségnyújtás az egész világon. A tragédia által érintett területen sátrakat, terepi konyhákat és elsősegélynyújtó állomásokat állítottak fel.

A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben az, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszor kisebbek lettek volna, ha szeizmikus tevékenység ennek a régiónak figyelembe vették, és minden épületet ezen jellemzők figyelembevételével emeltek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.

Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)

2004 cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka

2004 decemberében egy víz alatti földrengés által okozott szörnyű erejű szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 embert öltek meg. A legsértőbb az, hogy a halottak többsége gyerek, hiszen ebben a régióban a lakosságon belül magas a gyerekek aránya, ráadásul a gyerekek fizikailag gyengébbek és kevésbé ellenállnak a víznek, mint egy felnőtt.

A legnagyobb veszteségeket az indonéziai Aceh tartomány szenvedte el. Szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.

IN földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi szikla is megmozdult. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.

Az áldozatok száma azért bizonyult ilyen magasnak, mert az egész part mentén Indiai-óceán nem volt közös rendszer riasztások.

Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, tönkreteszik az ipart és mindazt, amin az ember sok éven át dolgozott. De sokszor kiderül, hogy az áldozatok és a pusztulások száma ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetett volna, ha bizonyos esetekben mindenki lelkiismeretesen vállalta volna a szakmai felelősségét, előre kellett volna kiürítési tervet és figyelmeztető rendszert készíteni helyi lakosok. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját, hogy elkerülje az ilyen szörnyű tragédiákat, vagy csökkentse az általuk okozott károkat.

Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)

Önnek ajánlott


11/07/2011

A „Bulgária” motorhajó vízbefulladása több tucat ember életét követelte, és ismét elgondolkodtatott a folyó és a folyó biztonságáról. tengeri szállítás. A legtöbben csak a Titanic tragédiáját ismerik, amiről sok film készült és sok történetet meséltek el.


N ó, furcsa módon nem a Titanic vitte a legtöbb emberéletet a mélyre. Ez a rangsor a történelem legrosszabb hajóroncsait sorolja fel, és az ezekben a katasztrófákban elhunyt személyeken alapul. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a katasztrófák békeidőben történtek.

1. Dona Paz – 4375 halott




A Fülöp-szigeteken bejegyzett személyszállító komp. 1987. december 20-án elsüllyedt a Vector tankerrel való ütközés után. Becslések szerint 4375 ember vesztette életét, ezzel a békeidőben a legrosszabb tengeri katasztrófa. A komp 1963-ban épült a japán Onomichi Zosen hajógyárban, Onomichiban, és a Himeuri Maru nevet kapta. A Himeuri Maru a Ryukyu Kaiun Kaisa Company tulajdonában volt, és 608 utas befogadóképességével cirkált a japán vizeken. 1975-ben a hajót eladták a Fülöp-szigeteki személyszállító komp üzemeltetőjének, a Sulpicio Lines-nek, és a Don Sulphico, majd később a Doña Paz nevet kapta. Egy hónappal az ütközés előtt a kompot javították a dokkban. Don konfrontációja alatt Paz hetente kétszer lépett fel személyszállítás a Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila útvonalon.

2. Halifax robbanás – 1950 halott




A halifaxi robbanás egy olyan robbanás volt, amely 1917. december 6-án, csütörtökön történt Halifax kikötőjében. A Mont Blanc robbanóanyaggal megrakott francia katonai szállítóeszköz erős felrobbanása következtében, amely a Mont Blanc és az Imo norvég hajó ütközése következtében történt, a kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült. A robbanás következtében, az épületek romjai alatt, valamint a robbanás után keletkezett tüzek következtében mintegy 2 ezren haltak meg. Körülbelül 9 ezren megsérültek.

3. Joola - 1863 halott




A szenegáli kormány kompja felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án. A katasztrófa legalább 1863 ember halálát okozta. 2002. szeptember 26-án a Yoola komp kihajózott a Casamance régióban található Ziguinchorból egyik rendszeres útjára Szenegál fővárosába, Dakarba. Az út során a mintegy 580 utas szállítására tervezett hajó körülbelül 2000 embert fogadott. Útközben a hajó felborult az erős szél miatt Gambia partjainál. A részletes jelentések szerint ez kevesebb mint öt perc alatt megtörtént.

4. Szultána – 1800 halott




A Mississippi folyó mentén közlekedő Sultana gőzhajó négy kazánja közül az egyik felrobbanása következtében tönkrement 1865. április 27-én. Ez az Egyesült Államok történetének legnagyobb tengeri katasztrófáját eredményezte. A fedélzeten tartózkodó 2400 utas közül körülbelül 1800-an meghaltak. A gőzhajó elsüllyedt a Tennessee állambeli Memphis közelében.

5. Titanic – 1517 halott




A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, egyike az olimpiai osztály három ikerhajójának. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. A Titanic katasztrófája legendássá vált, és a történelem egyik legnagyobb hajótörése volt. A cselekménye alapján több játékfilmet is forgattak.

6. Írország császárnéja – 1012 halott




A The Empress of Ireland egy kanadai utasszállító hajó a Govan hajógyárban, Glasgow (Skócia) közelében. 1906 januárjában indították útjára, és 1906. június 27-ig tengeri próbákon esett át. Az egyik legtöbb nagy hajók osztályába tartozó, a Canadian Pacific Steamship Company tulajdonában van. Repüléseket végzett Anglia és Kanada között. A helyiségek kényelme, a hajó nagy sebessége, valamint a vonalhajón nyújtott kiváló szolgáltatás népszerűvé tette az átkelni vágyók körében. Atlanti-óceán. Következő útja során, 1914. május 29-én az Ír császárné a norvég Storstadt szénszállítóval ütközött a St. Lawrence folyón, majd 14 perccel később több mint 40 méteres mélységben elsüllyedt. A fedélzetén 1477 ember tartózkodott (420 fős személyzet és 1057 utas).

7. Észtország - 852 halott




Az Estonia kompot 1979-ben építették Németországban, a Papenburg városában, a Meyer Werft hajógyárban. Az „Estonia” 1994. szeptember 27-ről szeptember 28-ra virradó éjszaka süllyedt el. Ebben az esetben a fedélzeten tartózkodó 1049-ből 852 ember halt meg. A komp eredetileg a Viking Line számára készült, és a Viking Sally nevet kapta. Turku, Mariehamn és Stockholm között kellett volna közlekednie. 1986-ban eladták a Silja Line-nak, és átkeresztelték Silja Starra, így az eredeti útvonalon maradt. 1991-ben a kompot a Wasa Line üzemeltette, amely teljes egészében a Silja Line tulajdonában volt, és a most Wasa King néven futó komp a finn Vaasa városa és a svéd Umeå városa között kezdett közlekedni. 1993 januárjában a svéd Nordström & Thulin társaság és az észt állami észt hajózási társaság („Estonian Shipping Company”, rövidítve „ESCO”) létrehozta az „Estline” vegyesvállalatot („Estline” EstLine A/S), amely megvásárolta a Wasa King kompot, és átnevezte Észtországnak.

8. Eastland – 845 halott




Ez egy chicagói utasszállító hajó volt. A Nagy-tavakhoz való kirándulásokhoz használták. A hajó 1915. július 24-én egy természeti katasztrófa következtében elsüllyedt. Ez lett a legrosszabb hajóroncs-katasztrófa a Nagy-tavak régiójában.

9. Birkenhead – 460 halott




A Birkenhead egy komp, amelyet kifejezetten a Királyi Haditengerészet számára építettek. Fregattnak tervezték, de később csapatok szállítására szánták. 1852. február 26-án a hajó csapatszállítás közben lezuhant a dél-afrikai Fokváros partjainál.

10. Mary Rose – 400 halott




A Mary Rose az angol haditengerészet háromszintes zászlóshajója volt VIII. Henrik Tudor király alatt. Ezt a hatalmas carakkot 1510-ben bocsátották vízre Portsmouthban. Nevét valószínűleg Tudor Mária francia királynőről (a király nővére) és a rózsáról kapta, mint a Tudor-ház heraldikai jelképét. Az olasz háborúk idején a Mary Rose-t Edward és Thomas Howard admirálisok irányították. 1512-ben a Mary Rose részt vett a Brest elleni támadásban. 1528-ban és 1536-ban korszerűsítették: a lövegek számát 91-re, a löketet 700 tonnára növelték. 1545-ben I. Ferenc francia király partra szállt Wight szigetén. A britek 80 hajót küldtek a Mary Rose vezetésével a Solentre, hogy megvédjék a szigetet. A tüzérséggel túlterhelt karakka, amely soha nem volt ismert a stabilitásáról, hirtelen dőlni kezdett, és George Carew admirálissal együtt elsüllyedt. Csak 35 tengerésznek sikerült megszöknie. Egyébként ennek a hajónak a maradványait megtalálták, és most tárolják tengerészeti múzeum Portsmouth városa .

optopus.ucoz.ru, fotó a pajamasmedia.com webhelyről

Évezredek óta elsüllyedtek a hajók háborúk, természeti katasztrófák, sőt esetenként emberi mulasztások miatt is. Felfedték a valaha történt tíz legnagyobb és leghíresebb hajótörést.

A Titanic Southamptonból New Yorkba hajózott, ahol jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc után elsüllyedt. Két részre osztott hajóteste több mint 3700 méter mélyen fekszik a tengerfenéken.

Szultána

Majdnem feledésbe merült, de az egyik leghalálosabb katasztrófa. A hajó elsüllyedése során több mint 1800 ember halt meg. Ez volt a történelem legnagyobb tengeri katasztrófája. Amerikai történelem. A négy kazán felrobbanása hatalmas tűzgolyóvá változtatta a hajót, amely mindenkit és mindent felemésztett. A robbanásban a fedélzeten tartózkodók 80%-a meghalt. A katasztrófa háttérbe szorult a sajtóban, mivel Lincoln elnököt éppen előző nap meggyilkolták. . A hajót csak 85 utas befogadására tervezték, de körülbelül 2400 ember tartózkodott a fedélzetén. A roncsok a Tennessee állambeli Memphis közelében hevernek.


L.R. Korhadó

Ezt a hajót 1894-ben bocsátották vízre Michiganben, Bay City nyugati részén. Rettenetes viharba került, ami elsüllyedt, és a fedélzeten tartózkodó 17 legénység mind a 17 tagja életét vesztette. A roncs helyét 111 évvel a hajó elsüllyedése után találták meg. A Michigan-tó 92 méteres mélységében található; a kukorica rakománya még sértetlen. A zavaros víz miatt ez a hely az egyik legveszélyesebb merülőhelynek számít.

Oriskany

A Mighty O becenevű hajó egyike volt annak a 24 hatalmas Essex-osztályú hajónak, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete rendelt. A hajó számos csatát látott már sok helyen, a kubai Guantanamo-öböltől a vietnami háborúig. . A hajót 2004-ben mesterséges zátonysá alakították, és halak millióinak nagyon sikeres otthonává vált. Ma az egyiknek számít legjobb helyek a világban való búvárkodáshoz.


Jula

A hajó elsüllyedése a második legsúlyosabb tengeri katasztrófa, amely nem kapcsolódik a háborúhoz. A katasztrófa legalább 1863 emberéletet követelt. A hajót 500 utas szállítására tervezték, de a baleset idején több mint 2000 utast szállított. A hajó felborult, miután viharba került. Mindössze öt perc alatt elsüllyedt. A mentőcsapatok csak az esetet követő reggel érkeztek meg. hatalmas mennyiség az áldozatok a vízben haltak meg, miközben a mentésre vártak. A hajót továbbra is eltűntnek tekintik.

Vida Galli

Ennek a hajónak nagyon érdekes történet. Elsősorban rabszolga-kereskedelemre használták, de aztán 1717 februárjának végén egy "Black Sam" Bellamy nevű kalóz elfoglalta a hajót, és a sajátjának vallotta. A hajó tulajdonában lévő év során a Vida Gallit használta több mint 50 hajó elfogására és kifosztására. A hajót egy erős vihar érte, aminek következtében a főárboca ledőlt és felborult, a víz alá vonszolva az összes kalózt. A hajót több mint 250 évvel azután fedezték fel, hogy zsákmányával együtt eltűnt. Mindössze 5 méter mélységben volt. Ez volt az első igazi kalózhajó, amit valaha felfedeztek.


Rona

Valószínűleg ez a világ legszebb hajóroncsa. Brit csomaghajó tönkrement a brit Salt Island partjainál Virgin-szigetek, 1867. október 26. A hajó egyenesen hurrikánba került, ami megrongálta, és 123 ember halálát okozta. Most ez a hely búvárkodásra, és meg kell mondanom, teljesen lenyűgöző szépségű. A vadon élő állatok birtokába vették a hajót, most korallok borítják, angolnák élnek benne, különböző típusok halak, sőt cápák is.

Costa Concordia

A legtöbbet utolsó ütközés tengerjáró hajó. Bár a hajó csak részben süllyedt el, a katasztrófa 34 utas életébe került. A balesetről széles körben beszámoltak a sajtóban. Schettino kapitány látványos manővert próbált végrehajtani a kikötőbe. Ennek érdekében kikapcsolta a hajó navigációs rendszerét, amely közölte, milyen közel van a hajó a sziklazátonyhoz. A hajó egy nagy sziklának ütközött, és víz kezdte megtölteni a hajót, amitől az felborult. A "Costa Concordia" még mindig a toszkán Giglia-sziget területén található, és népszerű turisztikai attrakcióvá vált; Felemelésére és vontatására most készülnek a tervek.


Mont Blanc

A Mont Blanc a halifaxi robbanást okozó hajóként vált ismertté. A hajó New Yorkból Franciaországba tartott, és hatalmas mennyiségű lőszert és robbanóanyagot szállított. A hajó nem volt túl öreg, de a szállított rakomány súlya miatt nagyon lassú volt. Az új-skóciai Halifaxba érkezett, hogy találkozzanak egy Franciaországba tartó konvojjal. A kikötőbe való belépéskor a hajó egy másik hajónak, az Imo-nak ütközött. Az ütközés tüzet okozott, és a fedélzeten lévő robbanóanyag kigyulladt. A robbanás ereje 2,9 kilotonna volt, ami a történelem legnagyobb nem nukleáris robbanása. Több mint 2000 ember meghalt és 9000 megsebesült.

Lóversenyfogadás

A nyereményjáték nagyon népszerű a búvárok körében, mert vadvilágés a hajótörésből előbukkant tájak. A hajó egy nagy kikötőben fekszik, és vízszinten látható. A hajó 1885 augusztusában Cove Island közelében megsérült. Szerencsére a kis vontató, Jessie hozta vissza a kikötőbe. A szkúner súlyosan megsérült, javítani sem lehetett, ezért magában a kikötőben süllyedt el. Szerencsére az elsüllyedt hajó oldaláról egy hatalmas rakomány szenet emeltek ki.

Több száz éves hajózás során különféle hajókon, vitorlásokon és uszályokon keresztül a hatalmas tengereken és óceánokon számos különféle baleset és hajótörés történt. Némelyikükről még film is készült, a legnépszerűbb természetesen a Titanic. De melyek voltak a legnagyobb hajóroncsok a hajó méretét és az áldozatok számát tekintve? Ebben a rangsorban erre a kérdésre válaszolunk a legnagyobb tengeri katasztrófák bemutatásával.

11

A minősítés egy brit utasszállító hajóval kezdődik, amelyet az U-20-as német tengeralattjáró torpedózott meg 1915. május 7-én, a Kaiser kormánya által tengeralattjáró hadviselési övezetként kijelölt területen. A sötétített névvel közlekedő, maga fölé zászlót nem emelő hajó 18 perc alatt elsüllyedt Írország partjaitól 13 kilométerre. A fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Ennek a hajónak a megsemmisítése sok országban Németország ellen fordította a közvéleményt, és hozzájárult az Egyesült Államok első belépéséhez világháború két évvel később.

10

Az egycsigás gőzös kapacitása 7142 regisztertonna, hossza 132 méter, szélessége 17 méter, maximális sebessége 11 csomó. 1944. április 12-én a bombayi kikötői mólónál megkezdték a kirakodást egy több mint 1500 tonna össztömegű robbanóanyaggal rendelkező gőzhajó. Más rakományok is voltak a fedélzeten – 8700 tonna gyapot, 128 aranyrudak, kén, fa, motorolaj stb. A hajót a biztonsági előírások megsértésével rakodták be. 14 óra körül tűz keletkezett a fedélzeten, az oltásban semmilyen intézkedés nem segített. 16:06-kor robbanás történt, amely akkora dagályhullámot okozott, hogy a csaknem 4000 tonnás vízkiszorítású „Jalampada” hajó egy 17 méteres raktár tetején kötött ki. 34 perc elteltével. második robbanás történt.

Az égő gyapot az epicentrum 900 méteres körzetében szóródott szét, és mindent felgyújtott: hajókat, raktárakat, házakat. A tenger felől erős szél tűzfalat sodort a város felé. A tüzeket csak 2 hét múlva sikerült eloltani. A kikötő helyreállítása körülbelül 7 hónapig tartott. A hivatalos statisztikák 1376 halálesetet jelentettek, és 2408 embert szállítottak kórházba. A tűzben 55 000 tonna gabona, több ezer tonna vetőmag, olaj, olaj pusztult el; hatalmas mennyiségű katonai felszerelés és csaknem egy négyzetmérföldnyi városi terület. 6 ezer cég ment csődbe, 50 ezer ember veszítette el állását. Sok kicsi és 4 nagy hajók, tízesek.

9

Ezzel a hajóval történt a leghíresebb vízi katasztrófa. A brit White Star Line gőzhajó volt a második a három olimpiai osztályú ikergőzhajó közül, és a legnagyobb. utasszállító repülőgép a világban az építés idején. Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 66 000 tonna. A hajó hossza 269 méter, szélessége 28 méter, magassága 52 méter. A gépházban 29 kazán és 159 széntűzhely volt. Maximális sebesség 25 csomó. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak a cselekménye alapján több játékfilm is készült.

8

A kanadai Halifax város kikötőjében 1917. december 6-án a Mont Blanc francia katonai teherhajó, amely egy robbanóanyaggal - TNT-vel, piroxilinnal és pikrinsavval volt teljesen megrakva, ütközött a norvég Imo hajóval. Egy erős robbanás következtében a kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült. Körülbelül 2000 ember halt meg az épületek romjai alatti robbanás és a robbanás után kitört tüzek következtében. Körülbelül 9000 ember megsérült, és 400-an veszítették el látását. A halifaxi robbanás az egyik legerősebb, az emberiség által okozott robbanás.

7

Ez a francia segédcirkáló szolgált zászlóshajóként, és részt vett a görög flotta semlegesítésében. Vízkiszorítás - 25 000 tonna, hossz - 166 méter, szélesség - 27 méter, teljesítmény - 29 000 lóerő, sebesség - 20 csomó, utazótáv - 4700 mérföld 10 csomóval. 1916. február 26-án süllyedt el a Földközi-tengerben Görögország partjainál, az U-35-ös német tengeralattjáró torpedótámadása után. A fedélzeten tartózkodó 4000 ember közül 3130-an meghaltak, 870-en pedig megmenekültek.

6

1944 után ez a német utas óceánjáróúszókórházzá alakították át, részt vett a főként sebesült katonák és a kelet-poroszországi menekültek evakuálásában az előrenyomuló Vörös Hadsereg elől. A vonalhajó 1945. február 9-én hagyta el Pillau kikötőjét, és Kiel felé tartott, fedélzetén több mint 4000 emberrel – sebesült katonasággal, katonákkal, menekültekkel, egészségügyi személyzettel és a legénység tagjaival. Február 10-én éjjel 00 óra 55 perckor az S-13 szovjet tengeralattjáró két torpedóval megtorpedózta a hajót. A hajó 15 perccel később elsüllyedt, 3608-an meghaltak és 659 embert megmentettek. A hajó megtorpedózásakor a tengeralattjáró parancsnoka meg volt győződve arról, hogy előtte nem egy utasszállító, hanem egy katonai cirkáló van.

5

A Fülöp-szigeteken lajstromozott Dona Paz személyszállító komp 1987. december 20-án 22 óra körül elsüllyedt Marinduque szigeténél, miután ütközött a Vector tankerrel. Becslések szerint 4375 ember vesztette életét, ezzel a békeidőben a legrosszabb tengeri katasztrófa.

4

Ezt az Adzharia típusú személy- és teherhajót a leningrádi Balti Hajógyárban építették 1928-ban, majd 1941. november 7-én a németek elsüllyesztették a Krím partjainál. A halottak száma különböző becslések szerint 3000-4500 ember volt. A hajón több ezer sebesült katona és evakuált állampolgár tartózkodott, köztük 23 katonai és polgári kórház személyzete, az úttörőtábor vezetése és a krími pártvezetés egy része. A kitelepítettek berakodása sietve zajlott, pontos számuk nem ismert. Van egy olyan verzió, hogy ennek a tengeri katasztrófának az oka a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának bűnözői hibái. A túlzsúfolt hajót ahelyett, hogy átment volna a Kaukázusba, a parancsnokság Jaltába küldte.

3

A norvégiai Oslóban épített teherhajót 1940. április 4-én bocsátották vízre. Norvégia Németország általi megszállása után a németek elkobozták. Eleinte álcélpontként használták német tengeralattjárók legénységének kiképzésére. Később a hajó részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg embereinek tengeri evakuálásában. Katonai ágyúkkal volt felfegyverkezve. Ennek a hajónak négy utat sikerült megtennie, amelyek során 19 785 embert evakuáltak. 1945. április 16-án éjjel az ötödik útját megtevő hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, majd a Goya elsüllyedt a Balti-tengerben. A katasztrófában több mint 6900 ember halt meg.

2

1945. május 3-án tragédia történt a Balti-tengeren, amely körülbelül 8000 ember halálát okozta. A Cap Arcona német vonalhajó és a Tilbeck teherhajó, amely a kiürülő koncentrációs táborokból foglyokat szállított, brit repülőgépek tűz alá került. Ennek eredményeként több mint 5000 ember halt meg a Cap Arconán, és körülbelül 2800-an a Tilbeken Az egyik verzió szerint ez a rajtaütés a brit légierő tévedése volt, amely szerint német csapatok tartózkodtak a hajókon. egy másik szerint a pilóták parancsot kaptak, hogy semmisítsenek meg minden ellenséges hajót a környéken.

1

A vízen a legrosszabb dolog ezzel a német utasszállító hajóval történt, amelyet 1940 óta úszókórházzá alakítottak át. A második világháború alatt a 2. tengeralattjáró-kiképző brigád betegszobájaként és kollégiumaként használták. Az A. I. Marinesko parancsnoksága alatt álló S-13 szovjet tengeralattjáró által 1945. január 30-án megtorpedózott hajó halálát tekintik. legnagyobb katasztrófa a tengerészet történetében - egyes történészek szerint a valódi veszteség több mint 9000 ember lehet.

21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és szétzúzta az egyik emberrel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

 

Hasznos lehet elolvasni: