Hajó nok nevis. A bolygó legnagyobb szupertankerje, Knock Nevis (16 kép). Tanker „knock nevis” - múlt és jelen

A Knock Nevis szupertanker a bolygó történetének valaha épített legnagyobb hajója. Fennállásának különböző időszakaiban viselt különféle nevek: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Az olajszállító tartályhajó hossza 458,45 m hátoldal vontatók segítségével minimum 2 km volt szükséges. A világ legnagyobb hajójának szélessége 68,86 m volt A Knock Nevis felső fedélzetén elméletileg 5,5 futballpálya fér el.




A szupertanker egyik fő hátránya, amely előre meghatározta rövid működését, a merülés volt teljesen megrakva - 24,61 m (több mint egy 7 emeletes épület). Óriási méretei, valamint a zátonyra futásának veszélye miatt a hajó nem tudott áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, valamint a La Manche csatornán.




A tartályhajó féktávolsága 10,2 km, a keringési átmérője 3,7 km volt. Motorok: 50 000 LE összteljesítményű turbinák. Az 1976-ban először üzembe helyezett hajó teljes teherbírása 563 763 tonna volt. A szupertanker 13 csomós (kb. 24 km/h) sebességgel haladt.




IN utóbbi években Az óriás tartályhajót fennállása alatt úszó olajtárolóként üzemeltették. 2009-ben a hajót Alangba (India) szállították, ahol egy évvel később leselejtezték.













Térjünk vissza óriásunkhoz.

Az emberiség legkiemelkedőbb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó innen származik angol szó"tank" - tank. Tengeri tartályhajó Ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvasztott kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de van köztük egy speciális típus is - szupertankerek. Ezek a legtöbbek nagy hajók között tartályhajók ezt a típust. Egyetlen úton 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és csak 15 százalékkal több működési költségük van a bunkerezéshez, a személyzethez és a biztosításhoz, ami lehetővé teszi a hajót bérbeadó olajtársaságok számára, hogy növeljék nyereségüket és megtakarításokat takarítsanak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.

Szupertankerek- korunk tudományos és technológiai forradalmának terméke. Konkrét feltalálójuk nem volt, a tudomány és a technika fejlődésével létrejöttük lehetővé vált. On olajszállító tartályhajók A hajótest hosszanti keretrendszerét tesztelték, a gépteret és az összes felépítményt a farba helyezték át. És ami a legfontosabb, építésük során az elektromos hegesztést széles körben kezdték alkalmazni a hajógyártásban, amely később az egyetlen módja a fémből készült hajótest-szerkezetek összekapcsolásának.



Knock Nevis, egy szupertanker, amelyet különféle időkben neveztek el: Jahre Viking, Happy Giant és Seawise Giant.

A Knock Nevis hossza 458,45 méter, így a tartályhajó ellenkező irányba történő elfordításához legalább 2 km-re van szükség, ha a kanyart vontatóhajóval hajtották végre. A hajó szélessége 68,8 méter, hogy jobb képet adjunk - ez egy futballpálya hozzávetőleges szélessége.

A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya fér el.

Ez a bolygó történetében valaha készített legnagyobb darab aktív hajó. Ennek is megvannak a maga hátrányai, amelyek alapvetően meghatározták a tanker rövid fennállását. 24,6 méteres merülése összehasonlításképpen több, mint egy hagyományos 7 szintes lakóépület.

A hajó óriási méretei miatt nem tudott áthaladni a Szuezi- és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche-csatornán sem engedték át a zátonyrafutás veszélye miatt.

A Seawise Giant a 20. század legnagyobb hajója volt. De az óriás még a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez katasztrófával kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tankerek meghaladják a Seawise Giant méretét, a pálmát az úszó városok veszik át - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.


A Seawise Giant 1979-ben kezdte meg az építkezést egy görög iparmágnás kérésére, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. A hajót a hongkongi iparmágnás, Tung vásárolta meg, és finanszírozta a befejezését. Tung azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a hordsúlyt 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növeljék, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója. A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öböl mezőiről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Ott bent Perzsa-öböl, és elsüllyedt.

1986-ban, az iráni-iraki háború idején a Hormuzi-szorosban az iraki légierő Exocet rakétái megtámadtak és elsüllyesztettek egy tankhajót. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban majdnem a Perzsa-öbölben volt (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó Hormuzi-szorosban, amely az Öbölbe vezetett).

Elsüllyedt a Kharg-sziget melletti sekély vízben, aminek következtében új tulajdonosa, a Norman International 1988 augusztusában felnevelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.


A cég nagy valószínűséggel elsősorban presztízscélból vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant átnevezték Happy Giant-re. 1999-re ismét megváltoztatta tulajdonosát és nevét - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.

2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven. Más idők jöttek már el, és a tartályhajó korát figyelembe véve úgy döntöttek, hogy FSO-vá alakítják át - egy úszó tároló- és rakodókomplexummá a dubai hajógyárakban. Átszerelés után Knock Nevis névre keresztelték, majd FSO-ként a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre vetették be.


Műszaki adatok szupertanker Knock Nevis

Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.04.01
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Erőmű: 50 000 LE összteljesítményű gőzturbinák. Vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.

A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna

További 6 ULCC (ultra nagy olajszállító tartályhajó) osztályú tartályhajó haladta meg az 500 000 dwt határt:
Battilus 553 662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (leszerelés)


Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, fordulóköre meghaladja a 3,7 kilométert! Így a vizeken surranó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy bika a porcelánboltban.

Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálra, vontatásra kerül, és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha egy majdnem egymillió tonnás hajó manőverezése során hiba történik.

Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.


2009-ben a hajót az indiai Alangba szállították, ahol ártalmatlanítás céljából erőszakkal rekedt.

2010-ben a hajót leselejtezték.






Jelenleg

Ennek az osztálynak az egyik képviselője tengeri hajók volt olajszállító tartályhajó« Batillus" Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti terv szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a fektetéstől számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.

A "Batillus" tartályhajó műszaki jellemzői;
Hosszúság - 414,2 m;
Szélesség - 63 m;
Huzat - 28,5 m;
Önsúly - 655 000 tonna;
Vízkiszorítás - 275276 tonna;

Power point- négy gőzturbina Stal Laval» mindegyik teljesítménye 64800 l. Vel.;
Sebesség - 16 csomó;
Legénység - 26 fő;


Kattintható

források
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su


A Knock Nevis néven ismert tankhajó volt a legtöbb nagy hajó valaha az emberiség épített. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket, valamint az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatni.

A japán hajógyárak 1974-ben kaptak megbízást a világ legnagyobb tartályhajójának megépítésére. Öt évvel később, 1979-ben pedig vízre bocsátottak egy óriási, méreteiben elképesztő hajót. De láthatóan ez nem volt elég a görög hajótulajdonosnak. És elrendelte a tanker méretének növelését. A Seawise Giant-et (ahogy akkoriban hívták) ezt követően kettévágták, és további részeket adtak a közepéhez.



Ennek eredményeként a világ legnagyobb hajójának méretei a következő értékeket vették fel: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, szállított rakomány tömege - 564 763 tonna, maga a hajó súlya - 81 879 tonna, kormánykerék súlya - 230 tonna , propeller súlya - 50 tonna.




Mint később kiderült, ezek a számok nem csak plusz, hanem mínusz is lettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel süllyedt a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítson össze két fényképet, az elsőn a hajó megrakva, a másodikon üresen látható.



IN jó idő a hajó fel tudna gyorsulni 30 km/h-ra, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség a teljes leálláshoz. Egy ilyen gigantikus méretű hajónak pedig nem volt egyszerű kanyarodnia, a fordulási sugár vontatók nélkül 3,2 km volt.


1981-ben, miután a méret növelésére irányuló összes munka befejeződött, a Seawise Giant végre elkezdte visszaszerezni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további átrakodására. De ez nem mentette meg a hajót 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, és elvesztette a fedélzetén lévő összes olajat (meg kell jegyezni, hogy az oldalak vastagsága óriáshajó mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környező tengeri világtól), és három évig meghibásodott.


A javítás során 3700 tonna sérült acélt cseréltek ki a hajón, és először változott a neve. A Seawise óriásból Happy Giant lett. A tartályhajó azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt gazdát cserélt, egy norvég cég vásárolta meg 39 millió dollárért. Ezért a hajó Jahre Viking néven hagyta el a szingapúri dokkokat (ahol a javítások ténylegesen történtek).
A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államok és Európa törvényeket fogadott el, amelyek megtiltják az egyfalú tartályhajók használatát olaj és legtöbb szállítására nagy hajó munka nélkül találta magát a világban. A Jahre Vikinget átnevezték Knock Nevisre, és mostantól úszó olajtárolóként használják.

A tanker, leginkább a névről ismert Knock Nevis, van a legnagyobb ipari hajó amit valaha is ember épített. Nehéz fennállása során többször sikerült megváltoztatnia nevét, méretét, alkalmazási körét.

Amint nem hívták! IN különböző évek a tanker volt Seawise Giant, Jahre Viking, Boldog Óriás, Knock NevisÉs Mont. A története pedig 1974-ben, majdnem 40 évvel ezelőtt kezdődött. Ekkor a japán hajógyárak építési megrendelést kaptak a világ legnagyobb tankhajója. A cégeknek 5 évbe telt, mire a görög hajótulajdonos álmát valóra váltották: 1979-ben vízre bocsátották a méreteiben feltűnő gigantikus tartályhajót.

De ez nem volt elég a megrendelés kezdeményezőjének, és ragaszkodott a hajó méretének növeléséhez. Ennek eredményeként az edényt kettévágták, és további részeket helyeztek be a közepébe. Abban az időben a Föld legnagyobb tankhajója a Seawise Giant nevet kapta.

Ennek eredményeként csak csodálni lehet hatalmas méretét: a hajó hossza 458,45 méter, szélessége - 68,86 méter. És egy időben a hajó 564,8 ezer tonna rakományt tudott szállítani. Ugyanakkor maga a Knock Nevis tartályhajó tömege 81,9 ezer tonna volt, és ha megnézzük az egyes alkatrészeit, akkor a hajó propellerének súlya 50 tonna, a kormánykerék súlya pedig elérte a 230 tonnát.

De a tartályhajó további „életrajza” azt mutatta, hogy az ilyen lenyűgöző méretek nemcsak a hajó előnye, hanem jelentős hátránya is. Nehéz elképzelni, de amikor a Knock Nevis teljesen megrakódott, körülbelül 30 méter mélyre süllyedt a víz alá, ami összehasonlításképpen akkora, mint egy kilencemeletes épület.

Nem meglepő, hogy egy ilyen komoly merülés nem tette lehetővé a tankernek, hogy sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán navigáljon. Ugyanakkor a Panama-csatorna szélessége és hosszúsága szempontjából nem felelt meg Knock Nevisnek, mert a tartályhajó másfélszer nagyobb volt, mint a zsilipek megengedett legnagyobb mérete.

Érdekesség még, hogy a leírt hajó akár 30 km/órás sebességet is elérhetett, de fékezéskor még 9 kilométert kellett úsznia, mire teljesen megállt. És még a hajó fordulata is ilyenkor gigantikus méretek nem volt könnyű feladat: vontatás nélkül a tartályhajó 3,2 kilométeres sugarú körben fordult meg.

1981-ben, a méret végső növekedése után a Knock Nevis végre nyereséget kezdett hozni tulajdonosainak. Az ő „feladata” az olaj szállítása volt a Közel-Keletről az Egyesült Államokba. Ekkoriban azonban az iráni-iraki háború dúlt, ami a hajó életében is megtette a maga kiigazításait.

1986 óta a hajót hatalmas úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj szállítására és tárolására, de 1988-ban egy iráni vadászgép megtámadta Knock Nevist és jelentős károkat okozott abban, aminek következtében a hajó elvesztette az összes olajat szállított.

Érdemes megjegyezni, hogy a hatalmas tartályhajó oldalainak vastagsága mindössze 3,5 centiméter volt. Ezért, amikor egy lyuk keletkezik, több ezer tonna olaj kerül szabadon a környező tengeri világba. Emiatt jelentős kár keletkezett a föld természetében, a tartályhajó három évig üzemen kívül volt.

A tartályhajó javítása során 3,7 ezer tonna sérült acélt cseréltek ki. Ugyancsak ekkor kapott újat a hajó hivatalos név- Boldog Óriás. Ám még a javítási munkák befejezése előtt (amelyeket egyébként Szingapúrban végeztek) a tartályhajót 39 millió dollárért eladták egy norvég cégnek, és Jahre Viking néven hagyta el a helyreállító dokkokat.

A legnagyobb ipari hajó életében a következő jelentős változások 2004-ben következtek be. Az Egyesült Államokban és Európában törvényt fogadtak el, amely megtiltotta a vékonyfalú tartályhajók olajszállításra való használatát. Így Knock Nevis munka nélkül maradt. Ekkor nevezték át a Jahre Viking tartályhajóját Knock Nevisnek, és úszó olajtárolóként kezdték használni.

2009-ben a hajó tulajdonost vált, aki ismét új nevet ad neki - Mont. Ezután a tanker utolsó útjára indul: Indiába, Alangba, amely egy világhírű hajótemető. Ott több hónapon keresztül a hajót darabokra vágják és megolvasztják.

Ma a világ legnagyobb ipari hajójának egyetlen tulajdonsága a horgony, amely 36 tonnás tömegű. Jelenleg a hongkongi tengerészeti múzeumban őrzik.

A Knock Nevis (korábbi nevén Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking) a valaha létezett legnagyobb hajó a Földön.

Az olaj már régóta az egész világipar legérzékenyebb idege. Gyakran a legjövedelmezőbb a „fekete arany” szállítása nem szárazföldön, hanem vízen. Az ilyen típusú hajók által megtett útvonalat „olajnak” nevezik. Már a 19. században, amikor a szén volt a fő nyersanyag, a kőolajat fa- és cinkhordókban szállították speciális rakterekben. vitorlás hajók olaj szállítására szolgál.

Az 1863-ban épített Atlantic vitorlás volt a legelső tengeri tartályhajó, amely tartályban olajat szállított, amelynek falai falak voltak. Ez a típusú tartályhajó hajótestet használ folyékony rakomány tározójaként, amely a mai napig fennmaradt. Az első világháború kezdetén a tengeri tartályhajók már a világ kereskedelmi flottájának 3%-át tették ki.

Az olaj iránti kereslet évről évre nő. Ez a folyamat a nehézipar folyamatos fejlődésével és a gépjárművek számának növekedésével jár együtt. Ennek megfelelően növekszik az olajkitermelés mértéke, és egyre szigorodnak a szállítási követelmények. Kétlem, hogy lesznek olyan hajók és hajók, amelyek mérete és vízkiszorítása ugyanolyan gyors fejlődési tendenciát mutatna, mint a tankerek.

Az olajszállító tartályhajók hajógyártásának fejlesztése figyelembe veszi a szupertankerek tulajdonságait és előnyeit, mivel az olaj szállítása során tengeri hajó, amely több mint 100 000 tonna olajat tud tárolni, a szállítási költségek nem sokkal magasabbak, mint egy 16 000 tonna teherbírású tartályhajó használata. Napjainkban a nagy tartályhajók és szupertankerek teljesen automatizáltak, és viszonylag kis létszámú személyzet üzemelteti őket. Még az értékes rakomány leghosszabb szállítása is sokkal olcsóbb, mint egy hagyományos hajó üzemeltetésekor. És ezek közül az egyik a „Knock Nevis”.

Ennek a tengeri hajónak a története 1976-ban Japánban kezdődött (egyes források szerint 1975-ben) a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban. Aztán a szerény 1016-os sorozatszám alatt „született” a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, és nem volt akkora. Hamarosan a teherhajót eladták egy bizonyos görög hajótulajdonosnak, aki az olajszállító tartályhajó első valódi nevét, a Seawise Giant nevet adta. Teherbírása 480 000 tonna volt (a tipikus modern olajszállító tartályhajók kapacitása 280 000 tonna). Három évvel később a teherhajót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a bővítést. A japán hajóépítők levágták és meghosszabbították a tartályhajót, ami elég sok időt vett igénybe. Végül 1981-ben a szupertanker ismét szolgálatra készen állt. A hajótest további hegesztett részei 564 763 tonnára növelték a hordsúlyt.

A Knock Nevis szupertanker könnyedén felveheti az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. A hatalmas hajó több tulajdonost is túlélt, és most a negyedik „Knock Nevis” nevet viseli. Lelőtték rakétákkal és kettévágták. És mégis - több mint 20 éve továbbra is a bolygó legnagyobb hajója.

A „Knock Nevis” szupertanker „féktávolsága” 5000 méter.

A „Knock Nevis” olajszállító tartályhajó műszaki jellemzői:

Hosszúság - 458,4 m;
Szélesség - 68,8 m;
Huzat (teljes) - 24,6 m;
Tervezett vízkiszorítás - 657 018 tonna;
Önsúly - 564763 tonna;
Erőmű - gőzturbinák;
Teljesítmény - 50 000 l. Vel.;
Sebesség - 13 csomó;
Legénység - 40 fő.

Méretei 458,45 méter hosszúak és 69 méter szélesek voltak, amivel a múltban a világ legnagyobb hajója volt. A Prelude FLNG szupertanker-gázüzem üzembe helyezése után is a történelem legnagyobb hajója marad, 657 018 tonnás vízkiszorításával.

2010-re a Knock Nevis működése végéhez közeledett. Eladták az Amber Development Corporationnek további ártalmatlanítás céljából.

Az új tulajdonos Knock Nevis Mont névre keresztelte és kitűzte rá a Sierra Leone-i zászlót. 2009 decemberében utoljára átkelt India partjain.

2010. január 4-én a Mont partra vetődött az indiai Alang város (Gujarat állam) közelében, ahol egy évig fémre vágták a hajótestet.

Az óriás egyik 36 tonnás horgonyát megőrizték, és most kiállítják Tengerészeti Múzeum Hong Kongban.

A Knock Nevis a valaha létezett legnagyobb hajó a Földön.

 

Hasznos lehet elolvasni: