Hummock sziklák. Jég üzemmód. A Kis-tenger jégbarlangjaihoz

A kazanyi helikoptergyár története 1933-ig nyúlik vissza, amikor Kazanyban, a Volga partján fafeldolgozó üzemet alapítottak. Maga az üzem pedig 1940. szeptember 4-re nyúlik vissza, amikor is a Repülési Ipari Népbiztosság parancsára létrehozták a 387-es számú Leningrádi Repülőgyárat, amelyet később Kazanyba evakuáltak, és összevontak a 169. számú szállítóalkatrész-gyárral. . A vállalkozás légiközlekedési sorsát 1940-ben határozták meg, ettől a dátumtól kezdődik a jelenlegi kazanyi helikoptergyár története. 1941-ben a könnyű kétfedelű repülőgépek lettek az elsők repülőgép, amelyet a növény bocsát ki.


2. A háború éveiben gyártott Po-2-ek száma meghaladta a 10 000 (pontosabban 11 334) repülőgépet, ami a háború éveiben a Szovjetunióban gyártott összes repülőgép 10%-át tette ki.
1951-ben megkezdődött az M. L. Mil által tervezett Mi-1 helikopter sorozatgyártása. A Mi-1-et a Mi-4 váltotta fel.

3. 1956-ban a kazanyi helikoptergyár megkezdte az exportra szánt helikopterek szállítását.
1965-ben megkezdődött a Mi-8 helikopter gyártása. Ez fordulópontot jelentett az üzem történetében. A modern Mi-17 helikopter és annak módosításai a Mi-8 helikopterek gyártása és üzemeltetése során felhalmozott hatalmas tapasztalatok eredménye.
A Kazan Helicopter Production Association 1993-ban a Kazan Helicopter Plant részvénytársasággá alakult, és 1996-ban nyitottá vált - Kazan Helicopter Plant OJSC.

4. Ugyanebben az évben létrehoztak egy tervezőirodát egy könnyű, többcélú Ansat kifejlesztésére.

Helikopter gyártás:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013-ban mintegy 10%-os növekedés várható

6. Ma a KVZ továbbra is a világ legnagyobb középkategóriás helikoptergyártója.

7. Az orosz helikopteripar hagyományos piacai: Oroszország, FÁK-országok, államok Délkelet-Ázsia, Afrika, Közép és Dél-Amerika. Jelenleg a KVZ a világ mintegy 90 országába szállít berendezéseket (a Russian Helicopters holding teljes termékei a világ több mint 110 országában vannak képviselve).

8. Idén a tervek szerint az évi 100 gép feletti szintet érik el a dolgozói csapat összetételének szinte változatlan változtatása mellett - kb. 7 ezer fő átlagéletkor 36 év (a gépészeti üzemekben; az átlagéletkor kb. az üzem ma 43,2 éves). Ez pedig a termelés átszervezésével valósult meg, amely a 2000-es évek elején kezdődött a műhelyek felújításával.

9. A vállalkozás átszervezésének hasonlóan fontos állomása következett a megmunkáló gyártáshoz szükséges új berendezések beszerzésével. Külföldi gyártású gépeket vásároltunk, aminek következtében a munkaintenzitás csökkent, a munkatermelékenység pedig 4-szeresére nőtt.

10. A kereteket jelenleg négy három- és öttengelyes gépen dolgozzák fel, amelyek 24 régit váltottak fel (három sor, egyenként 8 gép). Oroszország sajnos még nem gyárt ilyen szintű gépeket. A képen a bevonat előtti feldolgozott bélyegzés látható.

11. A kész kereteket a további összeszereléshez használják.

12. Régebben 18 óra alatt készült el egy alkatrész az Ansathoz, de ma már 12. A több gépen történt feldolgozás miatt a hibák nagy százalékot tettek ki. Most minden esztergálás, marás és fúrás egy cikluson belül megtörténik. És ez sok részlettel megtörténik.
A képen egy gyűrűkeret látható, amely egy sorozatgyártású helikopter farokkeretéhez megy.

13. Rezgéscsillapító agy. Nem minden ügyfél rendeli meg. Korábban 136 órát vett igénybe ennek a hubnak az elkészítése, most 18-ra – az idő közel nyolcszorosára csökkent!

14. A főtechnológusi szolgálat ott található a műhelyben, egy üveg válaszfal mögött, és nem kell sokáig várni, mint korábban, amíg egy másik épületből megérkezik a szakember.

15. A maróműhelyben a Mazak cég 2 sora található. Az egyik (4 gép) könnyűötvözeteket (duralumínium), a másik (3 gép) csak acélt dolgoz fel. Minden gépnek saját tárja van 120 szerszám számára, az „acél” vonalon pedig egy 240 darabos tárközpont is található. A szerszámcsere az „acél” vonalon automatikusan generálódik – ezt a szoftver tartalmazza.

16. Tegyük fel, hogy a maróból kifogyott az erőforrás, a számítógépes program jelzi a hozzárendelt erőforrás végét, a futó kocsi felveszi a marót a gépről, cserét hajt végre és megkezdődik az alkatrész további feldolgozása. A kezelő pedig elviszi a használt vágóját. A szerszámot újraélesítik, jellemzői megváltoznak, és egy másik gyártó üzembe kerül. Minden szerszám rendelkezik chippel, amelyre rögzítik az alkatrész élettartamát.

17. A peresztrojka idején ez a műhely több mint háromszorosára növelte kapacitását. Ha korábban 6 ezer normaórát csináltunk, most a 21 ezerhez közelít a terv, 2014 januárjától pedig még több lesz.

18. Korábban minden nap itt hagyott egy duralumínium forgáccsal megrakott dömper, most 4-szer több a hulladék, de a forgács szállításra alkalmas brikettté alakul, ami megolvadva más iparba kerül.
28 másodpercenként egy duralumínium brikett esik ki a présből. 32 másodpercenként - acél. A brikett ára a piacon 4-5-ször több, mint a forgács. A tömörítő a csavart forgácsot nem tudja brikettet készíteni, így azok a „húsdarálóba” kerülnek, és darálás után kevesebb helyet is foglalnak.

19. Környezetvédelem. Az üzemben nincs patkány vagy egér. Riport Alexey nézd meg az oldalát.

20. A tisztaság a termelés gazdasági növekedésének kulcsa.

21. Beköltözünk az összeszerelő műhelybe.
Az összeszerelés kezdetétől az első repülésig a helikopter átlagosan egy hónapig tartózkodik itt, beleértve a festést is.

22. Az OJSC Kazan Helicopter Plant, amely az Russian Helicopters holdingtársaság része, a Mi-8/17 típusú helikoptercsaládot gyártja, amelyeket a világ több mint 100 országában üzemeltetnek.

23.

24. Ezeknek a helikoptereknek a módosításainak széles skáláját gyártják: szállítási, utasszállító, mentési, légi szállítás és sok más.

25. 1997 óta a KVZ OJSC helikoptertechnológiai fejlesztői tanúsítvánnyal rendelkezik: ma a könnyű kétmotoros Ansat helikopter tömeggyártásban van.

26. A Russian Helicopters Holding a világ egyik vezető helikopter-ipari vállalata, az egyetlen helikopter-fejlesztő és gyártó Oroszországban, azon kevés társaságok egyike a világon, amelyek képesek modern polgári és katonai helikopterek tervezésére, gyártására, tesztelésére és karbantartására. .

27. 2013-ban az orosz helikopterek a világ harci helikopterflottájának 35%-át, a 20 tonnát meghaladó maximális felszállótömegű szupernehéz helikopterek 17%-át, valamint a helikopterek 56%-át gyártották. a közepesen nehéz helikopterek világflottája 8-15 tonna maximális felszálló tömeggel.

28. A Kazanyban gyártott Mi-8/17 helikopterek módosításai új generációs berendezések.

29. Egyedi repülési teljesítmény, az orosz és nyugati cégek által gyártott legmodernebb repüléselektronika és speciális berendezések lehetővé teszik, hogy nagy magasságban, nehéz időjárási körülmények között, a nap bármely szakában, automata üzemmódban repüljön.

30. A többcélú helikopter sokféle feladat ellátására alkalmas: teherszállítás, utasszállítás, tűzoltás, kutatás-mentés, sebesültek evakuálása.

31. Rövid időn belül a Mi-8/17 transzportból tűzoltó-, kutató-mentő vagy mentőautóvá alakítható. Lehetséges lehetőségek a „szalon”, „repülő kórház” és mások.

32. Magas szintű biztonság, megbízhatóság, egyszerűség, valamint alacsony üzemeltetési és karbantartási költség teszi a Mi-8/17-et kategóriája egyik legkelendőbb helikopterévé.

33. Kétféle penge létezik - fém és kompozit. A kompozit hosszabb élettartamú és kisebb súlyú, ugyanakkor költségesebb karbantartást igényel a csere vagy javítás során.

34. Fekete doboz a farokkeretben.

35.

36. Mi-38 közepes szállító- és utasszállító helikopter.
Ez az új generációs helikopter képes biztosítani új szint kényelem és biztonság végrehajtás közben személyszállításés A kategóriájú speciális munka (FAR-29). Alapkonfigurációjában a Mi-38 30 utas szállítására alkalmas.

37. Ma a Mi-38 projekt új szakaszba lépett.
A harmadik repülési prototípust a Mil Moscow Helicopter Plant OJSC (az orosz helikopterek része) repülési tesztbázisán tesztelik. Ez a prototípus két TV7-117V turbótengelyes motorral van felszerelve, amelyeket a Klimov OJSC fejlesztett ki.

38. Az első Mi-38 OP-1 prototípus 2003. december 22-én, a második prototípus Mi-38 OP-2 2010. december 24-én hajtotta végre első repülését (lebegés). Mindkét helikoptert ugyanaz a Pratt & Whitney Canada PW127/5 turbótengelyes motor hajtotta. Az első Mi-38 OP-1 helikoptert, miután a PW127/5 hajtóműveket eltávolították róla, 2011-ben alakították át a Mi-38-2 prototípus változatává, TV7-117V hajtóművek beépítésével.

39. A KVZ OJSC megkezdte a negyedik repülés prototípus összeszerelését. A standard kivitelű OP-4 helikopter ütésállóságban különbözik az OP-3 prototípustól üzemanyag rendszer cég "Aerazur" és kibővített ablaknyílások.
A 2013-as repülési prototípusok gyártása mellett, a Mi-38 helikopter fejlesztési munkáinak részeként a törzs és a fáradtságvizsgálathoz szükséges egyedi egységek, valamint a próbapadi tesztekhez szükséges alkatrészek és szerelvények gyártási folyamata, folyamatban van. Az OP-4 a helikopter utolsó prototípusa a 2015-re tervezett sorozatgyártás megkezdése előtt.

40. Az „Ansat” tatár nyelven azt jelenti, hogy „kényelmes”, „könnyű”.
1993-ban a KVZ-nél létrehoztak egy tervezőirodát, amelynek célja egy 3,3 tonna maximális felszálló tömegű helikopter kifejlesztése volt, amelynek meg kell felelnie a FAR-29 repülési követelményeinek.

41. 1997 februárjában a KVZ kapott egy igazolást a MAK légiközlekedési nyilvántartásától, amely lehetővé teszi e helikopterek fejlesztését. Az "Ansat" könnyű többcélú helikopter első repülését 1999-ben hajtotta végre V. M. Rusetsky tesztpilóta.

Repülési teljesítmény

Maximális sebesség 275 km/h
220 km/h utazósebesség
Max. repülési hatótáv fő tankokkal 520 km
Szerviz mennyezet 5500 m
Statikus mennyezet a föld befolyásán kívül 3300 m

Tömegjellemzők
Max. felszálló tömeg 3300 kg
Max. hasznos teherbírása 1.184 kg
GT motorok (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Teljesítmény at felszállási mód 630 LE
Teljesítmény vészüzemben 710 LE

Belső méretek
Hossza 5700 mm
Szélesség 1770 mm
Magasság 1370 mm
Térfogata 8,0 m3

Kapacitás
A repülőszemélyzet 1-2
Utasok 7+1

43. Az Ansat az egyetlen orosz helikopter, amely digitális elektromos távirányító rendszerrel (KSU-A) van felszerelve. A digitális motorvezérlő rendszer jelenléte lehetővé teszi a motor leállási mód szimulálását anélkül, hogy megállítaná.

A helikopter szállítási és személyszállítási átalakítása számos feladat elvégzésére szolgál:
- áru- és személyszállítás távoli és nehezen megközelíthető településekre;
- légi taxiként használható a városban és lakott területek között;
- a munkások műszakainak szállítása tengeri fúrótornyokra;
- helikopter használata vállalati közlekedéshez és általános repüléshez.

44. A KVZ-nél 1999 óta végzik az Ansat élettartam-tesztjét.

45. Az Ansat-U helikopter kiképzési módosítása a repülõiskolai kadétok és civilek helikopterpilóta oktatására, valamint a pilóták átképzésére, képességeik fejlesztésére szolgál. A helikopter két gázturbinás hajtóművel való felszerelése, a legfontosabb egységek és rendszerek megkettőzésével kombinálva magas szintű repülésbiztonságot biztosít meghatározott repülési képzési körülmények között.

46. ​​Nem fényképezhettük le a teljes területet, csak egyes helikoptereket. Mert senki nem törölt titkokat.

47. Szerencsénk volt - elkaptuk a Mi-17V-5 tesztrepülését. Az autó fél órán keresztül repült, majd visszatért.

48. Ezt a fajta szépséget gyártja a KVZ, a Russian Helicopters holding egyik vezető vállalata, amely átlépte a 70 éves határt. A társaság évről évre folyamatosan növeli termelési teljesítményét. A Kazanyban gyártott igáslovak több mint 50 millió repülési órát halmoztak fel világszerte, különféle küldetéseket teljesítve az ember szolgálatában. A lényeg az, hogy az emberek egyre gyakrabban választanak békés feladatokat - és a helikopterek nem hagynak cserben!

Mint már tudod, a múlt héten sikerült teljesítenem régi álomés átrepülni Moszkva felett. A repülés Tomilinóból indult, a Moszkvai Helikoptergyár telephelyéről. Mil, az orosz Helicopters holding része. De mielőtt elindultunk volna, nekem és egy kis újságírócsoportnak megmutattuk magát az üzemet. Pontosabban csak egy kis részét, mert egyrészt az üzem biztonságos, nem minden kíváncsi szereplő tud itt járni, sőt kamerával sem, másrészt nagyon nagy. Megtekintettük a HeliVert műhelyt, ahol a legutóbbi Heli Russia 2013 kiállítás egyik főhőse, az olasz Agusta Westland 139 helikoptert szerelik össze.

De, növényről nevezték el. Mil, ezek mindenekelőtt a legendás Mi helikopterek. Az üzem területén található egy múzeum, ahol ezeknek a helikoptereknek az egész családját összegyűjtik. Ezúttal azonban egyáltalán nem volt idő megvizsgálni. Itt van azonban az egyik kiállítási tárgya: az egyedülálló V-12 (Mi-12). Nagyon hasonlít egy utasszállító repülőgépre. Célja azonban egyáltalán nem volt békés, ballisztikus rakétákból készült alkatrészek hordozójaként fejlesztették ki. Ez az 1969-es tesztek során valaha készült legnagyobb emelőhelikopter, 44 205 kilogrammot sikerült megemelnie, és ezt a rekordot még nem sikerült megdönteni. Összesen 2 ilyen helikoptert gyártottak, és mindkettőt megőrizték: az egyik itt a gyárban, a második a moninói múzeumban. Gyártásba soha nem került, mivel a harcosok könnyebb rakétákkal és mobil egységekkel rendelkeztek a szállításukra, és volt elég más helikopter is békés célokra. Nem is lehetett bejutni (.

A HeliVert műhely elsősorban tisztaságával és rendjével nyűgözött le bennünket. Elvileg egyetlen gyárban sem engednek be egy újságírót, még kevésbé egy bloggert egy rendezetlen műhelybe, hanem nagy valószínűséggel a lehető legcsiszoltabbra viszik. De a HeliVert külsőleg felülmúlja ezeket, még a „legkifinomultabb” műhelyeket is, amelyeket valaha is meglátogattam.

Még soha nem jártam olyan gyárban, ahol minden eszközt ilyen cellákba raknak ki!

Helikopter összeszerelési útmutató. – Szereld össze magad.

Emberek a munkahelyen.

Javában folyik a munka.

Mit forgatsz itt? Gyere be, ne zavarj!)

Agusta kabinja épül.

Ferrari? Bugatti? Hűvösebb! hanem Olaszországból is).

A szalon rendelésre lesz díszítve. Bármilyen szeszély, legalább 22 millió dollárodért.

Kicsit drága? Talán. De megéri!

Képzeld, egy ilyen ezüst csoda landol a háromemeletes penthouse tetején,

ellazulsz egy puha széken, felveszed a headsetet, és azt mondod a pilótának: „Milano, signore!”,

a csavarok lendületet kapnak,

a helikopter simán felszáll,

és lassan kortyolsz egy martinit jéggel, és nézed, ahogy a nyüzsgő metropolisz valamivel több mint 300 km/h-val elszáguld alattad!

Ez pedig a Ka-226T. Mentő változatban.

Koaxiális kialakítású, a hátsó légcsavar hiányzik, mivel nem szükséges, de széles hátsó ajtaja van az áldozat hordágyra rakásához.

Az elsősegélynyújtás repülés közben is nyújtható.

Emelj fel az égbe pár harckocsit, egy páncélozott csapatszállító flottát vagy egy héttonnás távvezetéket. Ezt nem csak a Proton M hordozórakétával, hanem a kategóriájában a legnagyobb Mi-26 szállítóhelikopterünkkel is meg lehet valósítani. Ezt a repülő raktárt Rostov-on-Donban, a rostvertoli üzemben gyártják. Nem árulom el az összes kártyámat, de csodával határos módon sikerült ellátogatnom oda. Azt mondják egyébként, hogy aki átlépte a katonai vállalkozás küszöbét, az nem mehet külföldre. Remélem, a nyári ciprusi nyaralást nem mondják le.

A Rostvertol a Russian Helicopters holding része, amely a Russian Technologies vállalat legjövedelmezőbb eszköze. Ez a cég a harmadik legnagyobb a világon a helikoptergyártás mennyiségét tekintve. Mára a rendelésállománya elérte az 1500 forgószárnyas repülőgépet (a régi tervezők így hívják a helikoptereiket).

1.
A Rostvertol a 40-es évek vége óta működik. Azt mondják, hogy akkoriban az üzem FÁBÓL gyártott repülőgépeket!!! Még jó, hogy idővel átképeztek. A katonaság félne egy rönkön repülni.

2.


Először is megmutatták ugyanannak a Mi-26-nak az összeszerelő műhelyét. Akár 20 tonna rakományt is képes felrakni. Az amerikaiak gyártanak egy analógot, de az 1,5-szer kevesebbet bír el.

3.


Gondoltad, hogy ez egy workshop? Nem, a kabin. Inkább hangárnak tűnik. Egy másik helikopter is elfér benne, például egy háromtonnás Ka-226. Vagy egy Kamaz teherautó. Egy helikopter vázára egy egész tankot rögzíthet.

4.


Egyszer egy Mi-26-os Tu-134-es repülőgépet szállított – nem a legkönnyebb teher.

5.


De itt egy megsérült amerikai Chinook helikoptert ment ki a bajból. Ne légy bolond, Amerika.

6.


Ahhoz, hogy a munkások megközelítsenek egy ilyen kolosszust, valódi állványzatra van szükség. A helikopter magassága több mint 8 méter, ami egy háromszintes házhoz hasonlítható.

7.


Erről a fényképről könnyen felmérhető a Mi-26 gigantikus méretei. Idén egyébként egy csökkentett legénységgel (öt helyett két fővel), modern repüléstechnikával és infralátással rendelkező modellt szeretnének piacra dobni. Indiából már 15 helikoptert rendeltek. Ebből az alkalomból a Honvédelmi Minisztériumunk is felébredt és érdeklődött az új módosítás iránt.

8.


És itt szerelik össze a Mi-28-as támadóhelikoptert. Félelemből a NATO-tagok „A Pusztító” becenevet adták neki. A járművet arra tervezték, hogy brutális vérfürdő körülményei között megsemmisítse a tankokat.

9.


Ezzel a technikával „hurkot” vagy „hordót” készíthet (amikor a gép élesen 360°-kal elfordul). Nem szeretnék annak az elveszett tankernek a helyében lenni, aki a sötétben véletlenül belebotlik a Mi-28N-be, nem véletlenül „Night Hunter” a második neve.

10.


A pilótafülke páncéllemezei ellenállnak a páncéltörő 12,7 mm-es lövedékek, a nagy robbanásveszélyes 20 mm-es lövedékek és még az irányított rakétatöredékek frontális találatainak is.

11.


Az üzem gondosan figyelemmel kíséri a minőséget, amelyet egyébként világszerte elismernek. De 2007-ben a Mi-26TS-t a kínai polgári repülés tanúsította - sokáig gondolkodtak rajta. Valószínűleg arra voltak kíváncsiak, mennyi ideig tart a másolás.

12.


A fiatalok szívesen mennek a gyárba. Ebédidőben igazi amerikai kosárlabdát rendeznek itt. A helyi Michael Jordan esélyt sem hagyott nekem – nem nyertem 15:8-ra.

13.


De teniszben sikerült megnyernem egy szettet.

14.


A háromféle húsból álló kavarodás után megmutatták nekem a Mi-24 Crocodile összeállítását. Eredeti változatában ez volt az első szovjet és a második speciális célú harci helikopter a világon (az amerikai AH-1 Cobra felülmúlt minket).

15.


És ezek exportra szánt lemezjátszók, Rosoboronexport logóval. 2011-ben járműveinket Peruból vásároltuk - Mi-35P, Mianmar - Mi-24P, Azerbajdzsán - Mi-35M.

16.


Az üzem nem csak helikoptereket szerel össze, hanem karbantartást is végez. Most modernizálják a szibériai SKOL légitársaság repülőgépeit. Hát remélem visszahozzák a normális kerékvágásba, bár szerintem egyszerűbb lenne újat venni.

17.


Nagyon friss harci helikopterek indulnak hamarosan az anyaország védelmébe. 2011-ben a Rostvertol 100%-ban teljesítette az államvédelmi megbízást. Csapataink már feltöltődtek új Mi-28N, Mi-35M, Mi-26 típusokkal.

18.


A kirándulás végén még megmutatták, hogyan repül egy ilyen jóképű férfi. Hagyják, hogy érezzük az orosz technológia teljes erejét. Az autó egy vadállat. A végén tényleg le voltam nyűgözve!

 

Hasznos lehet elolvasni: