Hogyan működik a repülőtér az iskolások számára? Hogyan épül fel a repülőtér? Üzemanyag-ellátó rendszer

Hogyan működik a repülőtér az utasok szemszögéből aslan 2015. február 21-én írta

Ha repült valaha repülőgépen, volt már a repülőtéren, ült a váróban, evett zsemlét egy helyi kávézóban... de járt már valaha egy külön üzleti repülési terminálon, ahonnan oligarchák repülnek el magángéppel. repülőgépek?

A repülőtérre autóval is eljuthat:

2.

Vagy jöjjön vonattal:

3.

A terminál épületébe belépve a központi csarnokban találja magát:

4.

Ha korán érkezett, és még nem kezdődött el a bejelentkezés a járatra, beülhet az egyik váróterembe:

5.

6.

Orvosok csapata éjjel-nappal szolgálatban van a repülőtéren, készen arra, hogy gondoskodjanak egészségügyi ellátás(Itt forgattam hajnali 5-kor):

7.

8.

Ha gyermekkel utazik, akkor a legjobb, ha az anya-gyerekszobában vár. Tágas, a kanapék kényelmesek:

9.

10.

Sok utas úgy dönt, hogy fóliába csomagolja csomagjait, hogy tisztán tartsa:

11.

Regisztrálni az alábbi gépekkel lehet:

12.

Vagy menjen a pulthoz, ahol a repülőtér és a légitársaság személyzete találkozik Önnel:

13.

Csak a repülőre viheted magaddal kézipoggyász. Az alapvető poggyászt fel kell adni. Egy speciális címkét helyeznek rá, és elküldik a csomagtérbe. A cikkben már írtam arról, hogy mi történik a bőrönddel:

14.

A túlméretes (nagy) vagy törékeny poggyászok ellenőrzése külön pultban történik:

15.

Ha késik a repülőtéren, és a bejelentkezés a járatára már megtörtént, de a gép még nem indult el, a késői utasfelvételi pulton keresztül tud bejelentkezni:

16.

A bejelentkezés után át kell mennie egy biztonsági ellenőrzésen:

17.

18.

19.

Ha az alkalmazottaknak kétségei vannak, meghívhatnak egy kutyavezetőt kutyával:

20.

21.

Ha van néhány perce a gépre való felszállás előtt, használhatja az internetet:

22.

Nézzen meg egy filmet egy speciális DVD-sávon:

23.

Vásárolni:

24.

Vagy üljön be egy kávézóba:

25.

A megbeszélt időpontban felszáll a gépre, ahol légiutas-kísérők várnak:

26.

Ha járatát bármilyen okból törlik vagy késik, akkor igénybe veheti az Airhotel szolgáltatásait. A recepció közvetlenül a repülőtéren található:

27.

28.

A business osztály utasait egy külön pultnál jelentkezik be (lásd a főképet), és meghívják a business lounge-ba:

29.

Általában az ilyen termekben ingyenes harapnivalók, italok és italok fogyaszthatók:

30.

Szinte minden repülőtér ezt is biztosítja plusz szolgáltatás VIP kíséret:

31.

Ebben az esetben nem mindenki másnál kell regisztrálnia, hanem a „Tisztviselők és küldöttségek csarnokában”. Megkérik, hogy üljön le egy székre, vegye elő az iratait és regisztrálja magát az Ön részvétele nélkül:

32.

A business lounge-tól eltérően itt az ételek és italok fizetősek:

33.

A személyes átvizsgálás ugyanúgy történik, mint az általános teremben. Semmi engedmény. De a legutolsó pillanatban viszik a géphez, és ha nem a jet bridge-nél, akkor külön busszal visznek.

A VIP zónán keresztül megérkezni még kellemesebb, mint elrepülni. Közvetlenül a repülőgép lépcsőjénél találkozunk, és a VIP-társalgóba viszik, ahol megvárja, amíg a társalgó alkalmazottja bejelentkezik Ön helyett. útlevél-ellenőrzésés átveszi a bőröndjeit:

34.

Ha nem szereti a rendszeres járatok tömegét és szűkös körülményeit, vásárolhat vagy bérelhet magánrepülőgépet:

35.

Ebben az esetben egy külön terminálban kell bejelentkezni a járatra:

36.

37.

Itt tágasabb, mint a VIP szobában, és a bútorok is jobbak:

38.

39.

Domodedovo az egyik három fő a főváros utasrepülőterei. Ez a repülőtér büszkélkedhet a legnagyobb utasforgalommal nemcsak Moszkvában, hanem egész Oroszországban. A Domodedovoba érkezve azonban az átlagos utas aligha gondol arra, hogy a leghétköznapibb regionális járat indulásáért is milyen óriási és összetett munka folyik nap mint nap. „Yod” úgy döntött, hogy utánajár, hogyan működik az ország legnagyobb repülőtere, és milyen szolgáltatások biztosítják a működését: a poggyászválogató és -feladó rendszerektől a főzésig és a madarak kifutópályáról való elriasztásáig.

Poggyászválogatás

Az első dolog, amivel az utas szembesül a repülőtérre érkezéskor, az az, hogy bejelentkezik a járatra és feladja a poggyászát. Ez utóbbiért a repülőtér poggyászválogató rendszere (LSS) a felelős. Ez az első ilyen rendszer Oroszországban, amelyet még 2007-ben helyeztek üzembe. Egy átlagos repülőtéri látogató csak a munka kezdetét láthatja - a check-in pultot. A figyelmes látogató számára a poggyász felpakolása is a gépre. E szakaszok között azonban minden „a színfalak mögött” marad.

A poggyászválogató rendszer több zónából áll. Az első a regisztrációs terület. Itt egy címkét (ugyanaz a ragasztópapírból készült „gyűrű” vonalkóddal) és három matricát (azonos vonalkóddal ellátott kis öntapadós papírdarabokat) ragasztunk a zacskóra. Ezt követően a poggyász az úgynevezett függőleges szállítószalagra kerül (valami egy normál szállítószalag és egy lift között), amely a pontosan a pultok alatt található ellenőrző területre szállítja. Itt automatikusan ellenőrzik a poggyászokat robbanóanyagok és tiltott tárgyak tekintetében. Az ellenőrzés több szintből áll. Némelyikük csak akkor engedi át a poggyászt, ha a korábbi szakaszokban a tartalma gyanút kelt.

A poggyász a biztonságon való áthaladás után a válogató területre kerül. Itt mindenféle táskát kiosztanak a szükséges járatokra. Az övezet két szimmetrikus részből áll, amelyek közül az egyik jelenleg műszaki javítás alatt áll. Ez nem befolyásolja a rendszer teljesítményét - a működő fele elég a repülőtér kiszolgálásához. A válogató terület ugyanazon a földszinten található, a külső szemlélő számára nincs egyértelmű határ közöttük. Itt azonban csak azok a zsákok szerepelnek, amelyeket már „jóváhagytak” az ellenőrzési területen.

Az első dolog, ami a poggyászára vár a válogató területen, egy szkenner, amely pontosan azt a címkét olvassa le, amely a check-in pultnál ragadt. Valójában több szkenner is található különböző oldalakon - felül, oldalt és alul. Ezt azért tették, hogy a címkét a szalagon elfoglalt helyétől függetlenül lássák, és ne költsenek további pénzt a táska „helyes” átrendezésére. A poggyász akkor is felismerhető, ha a címke egy részét az egyik lapolvasó, egy részét a másik látja. Nagyon nem javasolt régi címkékkel ellátott poggyász feladása – előfordulhat, hogy a rendszer nem érti, hogy melyik címke aktuális. A poggyász továbbra is a rendeltetési helyére kerül, de kézi kódolást igényel.

Az egynél több címkével ellátott zacskókat a kézi kódoló állomáson kell elhelyezni. A poggyász akkor is oda kerül, ha a bejelentkezéskor felhelyezett címkét véletlenül letépték vagy rosszul nyomtatták ki. Ráadásul a poggyászokat előre, akár hat órával indulás előtt fel lehet adni – ekkor kerül egy átmeneti tároló raktárba. Az indulási időpont közeledtével az előre feladott poggyász is manuálisan kódolásra kerül. Maga a folyamat rendkívül egyszerű: az alkalmazott talál egy matricát vagy címkét, kézi szkennerrel elolvassa, és „általános alapon” továbbítja a csomagokat a szállítószalagon.

A szkennertől származó adatok egy számítógépbe kerülnek, amely jelzi, hogy hova kell mennie a poggyásznak, ezután szállítószalagok irányítják a csomagokat a megfelelő tálcára. A rakodók kiszedik a táskákat a tálcáról, és szekerekbe helyezik őket. Senki sem tudja, miért van ez így. Ez a szó még 2007-ben honosodott meg, amikor a rendszer először megjelent. Azokat a rakodókat, akik poggyászt kocsiba helyeznek, egykor „karcsúsítóknak” nevezték, de ezt a kifejezést nem állapították meg. Az ilyen tálca alternatívája a hagyományos „körhinta” - egy mozgó kör, amelyen a zacskókat elhelyezik. Kényelmesebb a poggyászgyűjtés az üzemeltetett járatokhoz nagy repülőgépek, és tálcákban - közepes méretű repülőgépeken.

A Domodedovo szállítószalagok teljes hossza több mint három kilométer, áteresztőképessége 7200 poggyász óránként, azaz 2 darab másodpercenként. Az út a regisztrációtól a tálcáig 3-7 percet vesz igénybe. Abban az esetben, ha a poggyász egynél több ellenőrzésen ment keresztül - 7-10 perc.

Valójában a Domodedovo repülőtér két szimmetrikus részből áll. Ha szemben állsz központi bejárat, a bal oldalon a nemzetközi légitársaságok (INL) terminálja, a jobb oldalon pedig a belföldi légitársaságok (DAL) terminálja lesz. A poggyászválogató rendszer azonban lehetővé teszi, hogy bármelyik járatra bármelyik pultnál lehessen bejelentkezni, ami után a poggyász a kiválasztott tálcára kerül - függetlenül attól, hogy belföldi vagy nemzetközi járatról van szó.

Minden poggyászkezelő rendelkezik egy hordozható BRS szkennerrel (Baggage Reconciliation System), amellyel láthatja, hogy az összes feladott poggyászt berakta-e vagy sem. Ezenkívül minden táska esetében ismert az útja - ha eltéved, mindig meg lehet határozni, hogy ez melyik szakaszban történt. Az is pontosan ismert, hogy a poggyász mikor kerül fel a gépre. Ha egy poggyász a gépre való berakodás előtt elveszik, és nincs idő megkeresni, az a fel nem vett poggyászterembe kerül, vagy a következő járatra küldik. Ha nagy hiba történik (ami azonban nem valószínű), és például egy táska egy másik járaton elrepül és elveszik, akkor a nemzetközi World Tracer rendszer lép működésbe - egyfajta „hirdetőtábla” az elveszetteknek. tételeket. Ebben az esetben a poggyászt megtaláló repülőtér „Megtalált” módban tölti ki az adatlapot, az elveszett poggyászt pedig „Elveszett” formátumban tölti ki. A rendszer automatikusan összehasonlítja a poggyászűrlapokat különböző listák amíg meg nem találják a poggyászt.

A poggyász kocsikba rakása után a gépre kerül. A poggyász kirakodása érkezés után rendkívül egyszerű: szállítószalagon van elhelyezve, ami miatt ez a folyamat unalmasabb, mint a berakodás.

Biztonsági szervíz

Az utasok Domodedovóban történő ellenőrzésekor aktívan alkalmazzák a profilalkotási módszereket - vagyis azonosítják az illegális terveket rejtő személyt. A reptéri csarnokokat, a termelési területeket és a biztonsági ellenőrző pontokat a nap 24 órájában audio- és videomegfigyelő rendszer figyeli. A repülőtér épületét kutyás szolgálati tisztek járőrözik kutyákkal, akik speciális képzésen estek át a robbanóanyagok felderítésére. A kutyás szolgálat munkatársait a gyanús tárgyak, járművek megvizsgálására, valamint az esetleges terrorcselekményekre vonatkozó jelzések fogadására is használják.

Milliméteres letapogató rendszerek, röntgen-televíziós introszkópok, gázanalizátorok, hordozható robbanóanyag-detektorok – ezek és még sok más technikai eszközöket a biztonsági szolgálat repülés előtti ellenőrzésre használja. A repülőtéren is minden biztonsági ellenőrzőpont fel van szerelve modern SafeScout 100 szkennerekkel – ugyanazokkal az embermagasságú eszközökkel, amelyek arra kérik, hogy álljon fel a speciális jelzésekre és emelje fel a kezét. Ezek az eszközök fémből, fából, kerámiából, műanyagból és egyéb anyagokból készült tárgyakat találnak az emberi testen elrejtve. A szkenner aktív milliméteres hullámokat bocsát ki, amelyek nem hatolnak át az emberi bőrön, hanem kis teljesítményszinten verődnek vissza róla. Az ilyen eszközök teljesen ártalmatlanok. Ezeket a szkennereket úgy tervezték, hogy felgyorsítsák az utasok átvizsgálási folyamatát, mivel minden vizsgálat mindössze 3 másodpercet vesz igénybe.

Videokamerák figyelik az egyes repülőgépeket, miközben a repülőtér előterén parkolnak. Az utasok érkezése előtt minden légi jármű kötelező repülés előtti ellenőrzés belső és csomagterek. A gépre érkező összes poggyászt szippantó kutyák, gázanalizátorok, valamint röntgen-televíziós introszkópok vizsgálják, amelyek szerves és szervetlen vegyületek azonosítására szolgálnak. Ezen kívül minden olyan fedélzeti készletet is megvizsgálnak, mint például az élelmiszerek, felszerelések és áruk, amelyek a komissiózás pillanatától a fedélzetre való berakodásig videoellenőrzés alatt álltak.

A járművek csak a sofőr személyes igazolványának ellenőrzése után léphetnek be a repülőtér ellenőrzött területére jármű. Ugyanakkor magát az autót, a vezetőket és az összes utast továbbra is ellenőrizni kell. Ha valami elromlik, nem lesz olyan egyszerű a közlekedési eszközök bejutása a repülőtérre – az ellenőrző pontokat speciális eszközökkel szerelték fel a járművek kényszermegállítására.

Főzés

A repülőgépek utasainak felszolgált ételeket a Domodedovo Catering Service cég készíti el, amely közvetlenül a repülőtér területén található. Ez a legnagyobb élelmiszergyár Oroszországban és az egyik legnagyobb Kelet-Európában az utasok számára minden szolgáltatási osztályban. Szinte minden étel közvetlenül itt készül, ami lehetővé teszi a termék ellenőrzését a gyártás minden szakaszában.

A gyár összesen mintegy 24 ezer négyzetmétert foglal el. A hét minden napján éjjel-nappal működő gyár termelési kapacitása mára eléri a napi 80 000 adagot. A Domodedovo Catering Service több mint 1500 embert foglalkoztat 280 szakterületen. A gyárat a Domodedovoból járatokat üzemeltető belföldi légitársaságok mintegy 80%-a, valamint számos nagy külföldi légi fuvarozó szállítja termékeit.

A Domodedovo Catering Service mintegy 460 féle ételt gyárt. A Michelin-csillagos séf, Rainer Sigg közreműködésével megszületett a „World on a Plate” ételkoncepció, amely ötvözi az orosz, európai, ázsiai és amerikai konyhát. A szokásos étrend mellett a gyár muszlim, gyógyászati, vegetáriánus és gyermekételeket is gyárt. A repülőtérre szánt kóser termékeket külön gyártóüzemből rendelik.

Az étel elkészítése egy repülőgépre nem sokban különbözik a hagyományos éttermekben alkalmazott eljárástól. Igaz, biztonsági okokból fedélzeti étkeztetés Nyers termékek, túró, állati tejszín és közepesen pörkölt hús használata tilos. A „Cook and chill” technológiát meleg ételek készítésére használják. Három fő szakaszból áll: hőkezelés, fúvós hűtés és fagyasztás. Ennek köszönhetően az élelmiszerek akár 30 napig is eltarthatók –18 fokos hőmérsékleten.

Diszpécserek

A diszpécserközpont feladatai közé tartozik a járatok biztonságának, rendszerességének és hatékonyságának biztosítása repülőgép a Domodedovo repülőtér közelében. TOWER technológiával irányítják a légiforgalmat orosz és angol nyelvek. Minden, ami a repülőtér repülőterén történik, csak diszpécserek parancsára történik. Ez vonatkozik a pilótákra és a földi műszaki szolgálatokra is.

A diszpécserközpont 6 műszakban működik, egyenként 10 fővel. Minden műszak egy repülési igazgatóból, egy vezető diszpécserből és 8 diszpécserből áll. A diszpécser munkarendje egy héten nem haladhatja meg a 36 órát. A diszpécserek a napszaknak megfelelően járnak be a műszakba: nappal, reggel, éjszaka. Munkába induláskor 15 perces eligazítást tartanak, és ugyanennyi időt fordítanak a fogadásra és a műszakos ügyeletre.

A repülőgép repülésre való felkészítése után a repülőgép személyzetének engedélyt kell kapnia a diszpécsertől a repülésre. Ezután néhány perccel indulás előtt a testület engedélyt kér a taxi irányítótól a motorok beindítására, majd megkezdődik a felszállás előkészületei. Ezenkívül a taxi irányítónak közölnie kell az útvonalat a kifutópályával, és engedélyt kell adnia a guruláshoz az előzetes rajtig - egy hely a gurulóúton közvetlenül a kifutópálya előtt. Amint a legénység megkezdi az előzetes rajtot, a repülőgép irányítása átszáll az indító vezérlőre, akinek lehetővé kell tennie, hogy a repülőgép végrehajtsa a végrehajtó kilövést – vagyis közvetlenül a kifutópályára guruljon és annak középvonala mentén igazodjon. Ez a vezérlő a felszállás feltételeit is jelenti, és engedélyt ad a felszállásra, miután a személyzet bejelentette teljes készenlétét.

A felszállás után a gépet a moszkvai légiirányító központ irányítja. Ott a hajót egymás után körvezérlők és egy alsó megközelítési vezérlő szolgálja ki, akik módosítják a légútba való belépés folyamatát. Ezután a felső megközelítési irányító átveszi és irányítja a repülőgépet, amíg az el nem éri a kijelölt repülési szintet, és elhagyja Moszkovskaját. légzóna. A repülőgép-karbantartás végül a Regionális Diszpécser Központ diszpécsereihez kerül, akik már repülési szinten irányítják a hajót.

A repülőtéri diszpécser rendkívül megterhelő munka, amely erős érzelmi túlterheléssel jár. A szabályok szerint két óra munkavégzés után a diszpécser 20 perc szünetet, nagy intenzitás esetén pedig minden óra munkavégzés után 10 perc szünetet kap. Az éjszakai ügyelet után három nap szabadság jár, a szabadság pedig 28 fő nap és 39 további nap (amelyeket a káros munkakörülmények miatt adnak ki), ami végső soron 67 napot jelent.

Érdemes megjegyezni, hogy az idő múlásával a diszpécser munkája némi változáson ment keresztül - ezekre az emberekre nem a repülőgép irányításához, hanem szervizeléséhez van szükség. Most a diszpécserek fő feladata, hogy megakadályozzák más objektumok veszélyes megközelítését, valamint a légi jármű személyzetét meteorológiai és légiforgalmi információkkal látják el.

Repülőgép tankolás

Az üzemanyag ezen keresztül érkezik a repülőtérre vasúti, vagy csővezetéken keresztül. Az üzemanyagot az egész ország gyáraiból vasúton szállítják – a beszállítók kiválasztása elsősorban az áraktól függ. Az üzemanyagot vasúti tartályokból 5000 köbméter térfogatú tartályokba pumpálják. A vezeték a volodarszki olajraktárból származik, amely összeköttetésben áll az összes többi moszkvai repülőtérrel. A polgári repülésben kétféle üzemanyagot használnak: TS-1 és RT. Az elsőt repülőgépekhez, a másodikat sugárhajtóművekhez szánják. Minden üzemanyag 12 indikátor teljes elemzésén megy keresztül egy speciális kémiai laboratóriumban, majd csak ezután tárolják a központi egységben. benzinkút repülőtér. Átlagosan keskeny testű sugárhajtású repülőgépek körülbelül 20 tonna üzemanyaggal vannak feltöltve, a Boeing-747 200 tonnát, az Airbus A-380 pedig csaknem 300-at.

Az indulás előtti tankolás két fő módon történhet. A legnyilvánvalóbb, hogy a géphez egy autó hajt fel üzemanyaggal. Kevésbé nyilvánvaló és ritka, hogy a szivattyút közvetlenül a parkolóban használják. A helyzet az, hogy az előtér alatt (nagy hely a repülőtér mögött - nem szabad összetéveszteni a kifutópályával) üzemanyagtartályokból származó csővezetékek vannak lefektetve, és a legtöbb repülőgép parkolóhelye szivattyúval van felszerelve, amely lehetővé teszi az üzemanyagtöltést gyakorlatilag a aszfalt." Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen tankolás piaca nem monopolizált, így lehetősége van kiválasztani azt a céget, amelytől üzemanyagot vásárol.

Az aszfalton való közlekedés szabályai

A terminál előterén, valamint a kifutón és annak megközelítésein kétszínű vonalak találhatók. Ha közel van, nagyon nehéz összetéveszteni őket - a színen kívül a görbületi sugarukban is gyökeresen különböznek egymástól. A fehér vonalak a járművekre (poggyászkocsik, mobil rámpák stb.), a narancssárga vonalak a repülőgépekre vonatkoznak. Ehhez az úgynevezett „follow me” autókra is szükség van – olyan kis járművekre, amelyek jelzik a narancssárga vonalak irányát a repülőgép felé. Azokon a felületeken, ahol megengedett a forgalom, saját külön szabályok érvényesek - egyirányú forgalommal, elsőbbséggel és hasonlókkal. Leggyakrabban tilos a gyalogosok mozgása - különösen szigorúan tilos a kifutóra külön engedély nélkül belépni.

Repülőgép érkezés

A kifutó előtt jelzőlámpák és navigációs berendezések, amellyel a repülőgépek határozzák meg, hol kell leszállniuk. A repülőgépek a kifutópályán a „Start and Landing” diszpécser utasításai szerint, a repülőtér többi részén pedig a szervezet diszpécsere segítségével haladnak. talajmozgásés „kövess engem” gépek. Ezután a gép vagy a beszállóhídhoz megy, aminek segítségével az utasok azonnal bejutnak a repülőtér épületébe, vagy a hajó leparkol, ahonnan speciális buszokkal utaznak az utasok. BAN BEN téli időszak A jet bridge használatának elsőbbsége a felől érkező járatok részesülnek meleg országok. A repülőgép saját erőből közelíti meg a léghidat, de az első futóműre erősített traktor segítségével vissza kell vontatni. Ezt követően speciális ékeket helyeznek el a repülőgép kerekei alá, hogy rögzítsék a helyzetét. Miután az összes poggyászt kipakolták és az utasok elhagyták a kabint, megkezdődik a repülőgép belső tisztítása. Például az AIRBUS A319 tisztításához két ötfős csapatra van szükség, akik 9 perc alatt mindent feltörölnek a belsejében, zsákokba rakják a szemetet, ellenőrzik a biztonsági utasításokat az üléseken és hajónaplók, és porszívózza ki a belső teret is. A takarítócsapatnak minden elfelejtett tárgyat át kell adnia a légitársaságnak.

Indulás előtt

Ha a repülőgép ütemezett karbantartást igényel, a hajót a Repüléstechnikai Bázis hangárjába vontatják Ez a hangár több hatalmas részből és belső terekből áll. Az egyiket „kerékszakasznak” nevezik - ahol a repülőgép kerekeit speciális berendezéssel javítják. A fő hangár a repülőgépek karbantartására és javítására szolgál. A motorokat is ott tárolják, amelyeket javítás után kell felszerelni a repülőgépre.

A tél a legnehezebb időszak Domodedovo számára. Miközben a hidegben parkolt a repülőgép közelében a szárnyakon, irányfelületés hó vagy dér képződhet a törzsön. A repülőgépek téli kezelésére a repülőtéren külön speciális járműflotta áll rendelkezésre, amelyek nagy nyomás alatt a tűzoltó fúvókákból jéggátló folyadékkal permetezik a repülőgépet. Átlagosan kb 200 liter folyadék egy liter/négyzetméter arányban. A repülőgép személyzete dönti el, hogy a repülőgép mely részeit kell feldolgozni.

A repülőgépek jegesedés elleni harcára szolgáló berendezéseken kívül (amelyeket jégoldónak neveznek) a Domodedovo repülőtér több mint 40 járműből álló flottával rendelkezik. Ide tartoznak a kifutópályák, gurulóutak és előterek tisztítására szolgáló gréderek és kombájnok, reagensek elosztó gépei, futópálya tapadást vizsgáló berendezések stb.

Madár probléma

Nagyon fontos, hogy a madarakat elijesszük a kifutópályától – ha bejutnak a motorba, megzavarhatják annak működését, vagy akár károsíthatják is. Erre a célra a repülőtéren „szokásos” ragadozó madarak találhatók - sólymok, libák és baglyok. Ugyanezt a célt szolgálják a fegyverből leadott lövést imitáló gázágyúk, valamint az állatok riasztó hangját kiadó hangszórók. A személyzeti ornitológusok tanulmányozzák a madarak szezonális vonulását, és javaslatokat tesznek arra vonatkozóan, hogyan távolítsák el az állatok útvonalát a repülőtértől. Ráadásul a kifutó teljes hosszában madarakat nem sértő hálóval látták el, amelyből az állat nehezen tud önállóan kijutni.

Repülőtér menedzsment

A repülőtéri üzemeltetés másik fontos rendszere az RMS (Resource Management System). Ő az, aki biztosítja a repülőtér működését. Ez a rendszer valós időben tervezi a terminál erőforrások felhasználását - mind az emberi, mind a technikai. Az RMS automatikusan kiszámítja, hogy a kiszolgáló személyzetnek, az autóknak vagy az embereknek mikor kell megérkezniük egy bizonyos parkolóhelyre, melyik pulthoz kell közeledniük a check-in ügynököknek, és így tovább.

Az RMS több „linkből” áll. Az első a szoftverhéj, az utolsó pedig a feladat közvetlen végrehajtója. Fontos láncszem a diszpécserek is, akik egyrészt szorosan figyelemmel kísérik a rendszer működését, másrészt közvetítőként működnek az előadók és maga a rendszer között.

A rendszerrel/diszpécserekkel való kommunikációhoz az alkalmazottak biztonságos PDA-kkal vannak felszerelve. Kibírják a leesést 200 méter és az IP64 szabványnak megfelelően védve vannak a portól és a nedvességtől (megfelel a teljes por elleni védelemnek bármilyen mennyiségben, valamint védelem a bármilyen szögben irányított víz fröccsenése ellen). Akár -45 fokos hőmérsékleten 6-8 órán keresztül működnek újratöltés nélkül. Amikor egy alkalmazott munkába érkezik, bejelentkezik, és felveszi a zsebszámítógépét. A készülék repülőgép-karbantartási feladatokat kap. Az előadó feljegyzi azok megvalósítását vagy a megvalósítás során felmerült problémákat. A felület meglehetősen aszkétikus - nagyon kevés gomb van. A legfontosabbak az „OK” és a „Kapcsolatfelvétel a diszpécserrel”. Érdemes megjegyezni, hogy a felületen nincs „Elutasítás” gomb.

A vezető a munkahelyi számítógépe ablakában látja az általa kezelt erőforrásokat és az elvégzendő feladatokat. Érdemes megjegyezni, hogy az erőforrások eltérőek lehetnek különböző cégek— például a repülőtéren vannak főállású check-in ügynökök (ezeket zöld sálukról vagy nyakkendőjükről lehet felismerni), de sok cég szívesebben használja saját alkalmazottait a pultoknál. A diszpécser az erőforrás-felhasználás előre jelzett csúcsait és völgyeit is látja. Ez lehetővé teszi, hogy megértse, mikor lehet például az alkalmazottakat elengedni ebédre. Egyrészt minden automatizált, másrészt a rendszer nem lehet csak automatikus. Először is, ez nem biztonságos (a rendszer feltörhető, összeomolhat stb.), de az is előfordulhat, hogy egy feladatot egyszerűen valaki más végezne el, mint az, akihez hozzárendelték. Ezért minden információ szükség esetén manuálisan is megadható. Az előadókkal szemben fel van tüntetve a képzettségük (az adott személy milyen feladatokat végezhet), ami megkönnyíti a kézi adatbevitelt. A diszpécser felület a műszakok kezdési és befejezési időpontját is jelzi. A kötelező szolgáltatásokon (repülőgép tankolása, jégmentesítő keverékkel történő kezelés stb.) kívül a személyzet speciális kiegészítő szolgáltatásokat is rendelhet - például a pilótafülke üvegtörlését. Ebben az esetben a repülőgép parancsnoka felhívja a diszpécsert és kérést hagy, a diszpécser pedig RMS-en keresztül elküldi ezt a feladatot az egyik végrehajtónak. A lehetséges szolgáltatásokat a légitársaság és a repülőtér közötti megállapodás tartalmazza.

A poggyászválogató rendszerrel ellentétben a külső szemlélő egyáltalán nem veszi észre az RMS működését. Az utasok csak ennek a rendszernek az eredményét látják (a gép időben indul), magát a rendszert nem. Az utas maximum az érkezési vagy indulási táblán világító kapuszámot, valamint a busz információs tábláján lévő járatszámot láthatja.

Az elmúlt legalább hét évben a Domodedovo vezette Oroszország legforgalmasabb repülőtereinek listáját, megelőzve mind Seremetyevót, mind Vnukovót, mind Pulkovót. 2008 óta a Domodedovo utasforgalma 20-ról 33 millióra nőtt, míg a Seremetyevóban 15 millióról 31-re, Vnukovóban pedig csak 4 millióval. A Domodedovo Európa húsz legforgalmasabb repülőtere közé tartozik.

King Fahd repülőtér területe Szaud-Arábia– 780 km². Ez Párizs területének hétszerese – a francia főváros 80 háztömbje fér el 105 km²-en. És 25 km²-rel nagyobb, mint Hamburg területe (755 km²).

A csomagolás minden matricánál fontosabb: hogyan csomagoljuk a törékeny tárgyakat a poggyászba

2019. július 22

Magyarázzuk meg a hírt: a Pobeda minden irányba eladja saját túráit

2019. július 19

Az európai légitársaságok fizetni fognak a járatok késéséért

2019. július 19

Hogyan utazz a barátokkal - hasznos emlékeztető

2019. július 18

Magyarázzuk meg a hírt: ismét biztonságosan repülhet Pakisztán felett

2019. július 18

A világ legszórakoztatóbb LMBT intézményei

A repülőterek nem csak területükben hasonlíthatók a városokhoz. A modern légi kikötő sok szempontból úgy van megszervezve, mint egy város. Ott is van adminisztráció, költségvetés és szolgáltatások, amelyek felügyelik a biztonságot és a rendet. Nézzük egy kicsit részletesebben a repülőtér szerkezetét.

Mitől függ egy repülőtér felépítése?

A méretétől. A legtöbben repülőtéren azt értjük hatalmas komplexum hangárokkal, terminálokkal, irányítótornyokkal és kifutópályákkal éjjel-nappali üzemeléssel. De nem minden repülőtér felel meg ezeknek a szabványoknak.

Kis repülőterek

A repülőteret rövid aszfaltcsíknak is nevezik fű és kosz között, amelyet legfeljebb napi két-három órán keresztül használnak. Ezek a kifutópályák gyakran csak egy vagy két pilótát szolgálnak ki. Az ilyen repülőterek kifutópályán kívül nem rendelkezhetnek más építményekkel.

Regionális repülőterek

Repüléseket szerveznek egy országon belül, nemzetközi járatok nélkül. A regionális repülőterek gyakran nem csak polgári repülés, hanem katonai is.
A regionális repülőterek fejlettebb infrastruktúrával rendelkeznek. Tartalmaz hangárokat, rádiótornyokat, pilótaképző létesítményeket és időjárás-megfigyelő rendszereket. Az ilyen létesítményekben néha vannak pihenőhelyiségek a pilóták számára, kereskedelmi terek, konferenciatermek és üzemanyagtároló.
A létesítmények teljes listája a forgalomtól és a repülőtér rendeltetésétől függ.
A regionális repülőterek hangárjaiban jellemzően legfeljebb 200 fő befogadóképességű repülőgépek helyezkednek el.

Nemzetközi repülőterek

Szervezzen regionális és nemzetközi járatok. A nemzetközi repülőterek infrastruktúráját vámmentes üzletek, benzinkutak, közlekedési rendszer terminálokon belül, vámellenőrzési területeken.
E repülőterek kifutópályái és hangárjai különböző kapacitású repülőgépeket szolgálnak ki. Magánszállítótól – kevesebb mint 50 ember a fedélzeten, az Airbus A380-ig – 853 utas.

Kifutósáv

A regionális repülőtereknek csak egy kifutópályája lehet. Nemzetközi szinten - kettőtől hétig. A kifutópálya hossza a repülőgép súlyától függ. Például egy Boeing 747 vagy Airbus A380 felszállásához 3300 m hosszú kifutópálya szükséges, a legfeljebb 20 utas befogadóképességű repülőgépek felszállásához pedig 914 m.

A csíkok lehetnek:

  • Egyetlen. A mérnökök az uralkodó szélirány figyelembevételével tervezik meg a kifutópálya elhelyezkedését.
  • Párhuzamos. A két kifutópálya távolsága a repülőteret használó repülőgépek méretétől és számától függ: átlagosan 762 m és 1310 m között van.
  • V alakú. A két kifutópálya összefolyik, de nem metszi egymást. Ez az elrendezés rugalmasságot biztosít a légiforgalmi irányítók számára, amikor repülőgépeket manővereznek a kifutópályán. Például gyenge szél esetén az irányító mindkét kifutópályát használja. De ha a szél egy irányban megerősödik, az irányítók azt a kifutópályát fogják használni, amely lehetővé teszi a repülőgépek felszállását a szélben.
  • Keresztezve. Az egymást keresztező kifutópályák gyakoriak azokon a repülőtereken, ahol az uralkodó szél az év során változó. A metszéspont lehet minden kifutópálya közepén, azon a küszöbterületen, ahol a repülőgépek leszállnak, vagy a kifutópálya végén.

Gurulóutak

A kifutópályákon kívül a repülőtér gurulóutakkal is fel van szerelve. Összekötnek minden repülőtéri épületet: terminálokat, hangárokat, parkolókat, töltőállomásokat. A repülőgépek kifutópályára vagy parkolóhelyre történő mozgatására szolgálnak.

Világító rendszer

Minden nemzetközi repülőtéren ugyanaz a világítási rendszer. A figyelmeztető lámpák segítségével a pilóták éjszaka vagy rossz látási viszonyok között megkülönböztethetik a kifutópályákat az autópályáktól. A zölden és fehéren villogó jelzőfények polgári repülőteret jeleznek. Zöld fények jelzik a kifutópálya küszöbét vagy kezdetét. Piros lámpák jelzik a sáv végét. Fehér vagy sárga fények jelzik a kifutópálya széleit. A kék fények megkülönböztetik a gurulóutakat a kifutópályáktól.

Hogyan működik a repülőtér: terminálok

A terminálokon a légitársaságok képviseleti irodái és a szervezésért felelős szolgáltatások találhatók személyszállítás, biztonság, poggyász, határ, bevándorlás és vámellenőrzés. Vannak itt éttermek és üzletek is.
A terminálok száma és teljes terület A terminál területe a repülőtéri forgalomtól függ.

Az atlantai Hartsfield-Jackson repülőtér terminálkomplexuma 230 000 m²-t foglal el. Belföldi és nemzetközi terminálokat, 207 utas be- és kiszállást biztosító kaput, hét konferenciatermet, 90 üzletet és 56 szervizpontot foglal magában, ahol az utasok a szükséges szolgáltatásokat kapják – a cipőtisztítástól az internetkapcsolatig.

A légitársaságok általában kapukat bérelnek a repülőtéren. De néha külön terminálokat építenek. Mint például, Emirates légitársaság Dubai nemzetközi repülőterén. A társalgók és a repülőgépkapuk mellett az Emirates terminál 11 000 m2-t kínál. üzlethelyiség, három gyógyfürdő, két Zen kert.

Étkezés repülés közben

A repülőgép utasainak ételt a repülőtéren kívül készítenek. Teherautóval szállítják és a fedélzetre rakják. A vendéglátók minden nap több ezer ételt szállítanak egy-egy nagy repülőtérre. Például három vendéglátós naponta 158 000 étkezést biztosít a hongkongi repülőtéren.

Üzemanyag-ellátó rendszer

A London Heathrow-ból a malajziai Kuala Lumpurba tartó repülés során a Jumbo Jet körülbelül 127 000 liter üzemanyagot fogyaszt. Ezért élénk nemzetközi repülőterek több millió üzemanyagot ad el minden nap. Egyes repülőterek tartálykocsikat használnak az üzemanyag tárolóból a repülőgépbe történő szállítására. Más esetekben az üzemanyagot föld alatti csöveken keresztül közvetlenül a terminálokhoz szivattyúzzák.

Biztonsági rendszer

A belföldi járatok utasai útlevél- és biztonsági ellenőrzésen esnek át. A nemzetközi járatok utasai vám-, biztonsági- és útlevél-ellenőrzésen esnek át.

A repülőterek tiltott tárgyakat keresnek kombinációk használatával szoftverés szűrőtechnológiák – számítógépes tomográfia, röntgengépek és robbanóanyag-nyomokat észlelő rendszerek. Szükség esetén az utasokat személyi átvizsgálásnak vagy teljes testvizsgálatnak vetik alá.
Főbb repülőterek A biztonsági rendszert tűzoltóságokkal és mentőállomásokkal egészítik ki.

Hogyan működik a földi szállítás a repülőtéren?

Rendszer földi szállítás biztosítja az utasok érkezését a repülőtérre és a repülőtérről a városba történő szállítást.

A földi szállítási rendszer általában a következőket tartalmazza:

  • Utak a repülőtérre és onnan vissza.
  • Parkoló.
  • Szállítási kölcsönzési szolgáltatások.
  • Utasokat szállító járatok ide helyi szállodákés a parkolókhoz.
  • Tömegközlekedés - városi buszok és metró.

A nagy repülőterek belső transzferrendszerrel vannak felszerelve. Ide tartoznak az utazók, miniautók, automata vonatok vagy buszok.

A belső átszállási rendszer segítségével az utasok gyorsabban juthatnak el egyik terminálról a másikra vagy a terminálkapuhoz.

Költségvetés

A repülőterek hatalmas üzletek. A denveri repülőtér az Egyesült Államokban körülbelül 5 milliárd dollárba kerül. Fenntartási költségei évi 160 millió dollárt tesznek ki. Ugyanakkor az állam éves bevétele a repülőtérről 22,3 milliárd dollár.
A repülőterek általában birtokolják a területükön található összes létesítményt. Légitársaságoknak, kiskereskedelmi üzleteknek, szolgáltatóknak adják bérbe. A repülőtéri kikötők számos egyéb bevételi tétele a repülőjegyek és szolgáltatások – üzemanyag, parkolás – díjakból és adókból származik. A legtöbb repülőtér önfenntartó vállalkozás.

Személyzet

A repülőtéri alkalmazottak mintegy 90 százaléka magáncégeknek dolgozik: légitársaságoknak, vállalkozóknak és bérlőknek. A fennmaradó 10 százalék a repülőtérnek dolgozik: adminisztrátorok, karbantartók és biztonságiak.

Ha repült valaha repülőgépen, volt már a repülőtéren, ült a váróban, evett zsemlét egy helyi kávézóban... de járt már valaha egy külön üzleti repülési terminálon, ahonnan oligarchák repülnek el magángéppel. repülőgépek?

A repülőtérre autóval is eljuthat:

2.

Vagy jöjjön vonattal:

3.

A terminál épületébe belépve a központi csarnokban találja magát:

4.

Ha korán érkezett, és még nem kezdődött el a bejelentkezés a járatra, beülhet az egyik váróterembe:

5.

6.

Orvosok csapata éjjel-nappal szolgálatban van a reptéren, készen arra, hogy orvosi segítséget nyújtsanak (itt 5 órakor forgattam):

7.

8.

Ha gyermekkel utazik, akkor a legjobb, ha az anya-gyerekszobában vár. Tágas, a kanapék kényelmesek:

9.

10.

Sok utas úgy dönt, hogy fóliába csomagolja csomagjait, hogy tisztán tartsa:

11.

Regisztrálni az alábbi gépekkel lehet:

12.

Vagy menjen a pulthoz, ahol a repülőtér és a légitársaság személyzete találkozik Önnel:

13.

A repülőn csak kézipoggyász vihető fel. Az alapvető poggyászt fel kell adni. Egy speciális címkét helyeznek rá, és elküldik a csomagtérbe. Arról, hogy mi történik a benne lévő bőrönddel, a Repülőtér a bőrönd szemszögéből című cikkben már írtam:

14.

A túlméretes (nagy) vagy törékeny poggyászok ellenőrzése külön pultban történik:

15.

Ha késik a repülőtéren, és a bejelentkezés a járatára már megtörtént, de a gép még nem indult el, a késői utasfelvételi pulton keresztül tud bejelentkezni:

16.

A bejelentkezés után át kell mennie egy biztonsági ellenőrzésen:

17.

18.

19.

Ha az alkalmazottaknak kétségei vannak, meghívhatnak egy kutyavezetőt kutyával:

20.

21.

Ha van néhány perce a gépre való felszállás előtt, használhatja az internetet:

22.

Nézzen meg egy filmet egy speciális DVD-sávon:

23.

Vásárolni:

24.

Vagy üljön be egy kávézóba:

25.

A megbeszélt időpontban felszáll a gépre, ahol légiutas-kísérők várnak:

26.

Ha járatát bármilyen okból törlik vagy késik, akkor igénybe veheti az Airhotel szolgáltatásait. A recepció közvetlenül a repülőtéren található:

27.

28.

A business osztály utasait egy külön pultnál jelentkezik be (lásd a főképet), és meghívják a business lounge-ba:

29.

Általában az ilyen termekben ingyenes harapnivalók, italok és italok fogyaszthatók:

30.

Szinte minden repülőtér további VIP escort szolgáltatást nyújt:

31.

Ebben az esetben nem mindenki másnál kell regisztrálnia, hanem a „Tisztviselők és küldöttségek csarnokában”. Megkérik, hogy üljön le egy székre, vegye elő az iratait és regisztrálja magát az Ön részvétele nélkül:

32.

A business lounge-tól eltérően itt az ételek és italok fizetősek:

33.

A személyes átvizsgálás ugyanúgy történik, mint az általános teremben. Semmi engedmény. De a legutolsó pillanatban viszik a géphez, és ha nem a jet bridge-nél, akkor külön busszal visznek.

A VIP zónán keresztül megérkezni még kellemesebb, mint elrepülni. Közvetlenül a gép lépcsőjénél találkozunk, és átvisznek a VIP lounge-ba, ahol megvárod, míg a társalgó alkalmazottja átmegy helyetted útlevél-ellenőrzésen és átveszi a bőröndjeidet:

34.

Ha nem szereti a rendszeres járatok tömegét és szűkös körülményeit, vásárolhat vagy bérelhet magánrepülőgépet:

35.

Ebben az esetben egy külön terminálban kell bejelentkezni a járatra:

36.

37.

Itt tágasabb, mint a VIP szobában, és a bútorok is jobbak:

38.

39.

BAN BEN modern világ, a légi közlekedés egyre elérhetőbbé válik, és az utazás sebessége miatt jövedelmezőbb, így az emberek sok időt töltenek a repülőtereken, és sokak számára a repülőtér olyan, mint egy második otthon. Mit lát az utas, amikor kiér a repülőtérre? A recepció, a váróterem és... minden, szokás szerint. De egy repülőtér olyan szolgáltatások és emberek sokasága, akik biztosítják a zavartalan működést, az utasok kényelmét és a repülés biztonságát.

A tavaly üzembe helyezett modern szamarai repülőtéri terminál a legzártabb helyiségekben nyitotta meg kapuit a szamarai és toljatti bloggerek előtt. Köztük a reptér munkáját láthattam. Szeretnél egy pillantást vetni arra, mi van elrejtve a hétköznapi utasok szeme elől? Aztán macska alatt kérdezem.

A forgatás napján elég zord volt az időjárás - -20°C körüli fagy és hóvihar. Ilyen időben indulás előtt minden repülőgépen kötelező jegesedésgátló kezelést végeznek.
(Minden kép kattintással megnyitható nagyobb méretben)

1. Egy speciális autó - egy jégoldó - hajt fel a géphez. Egy személy van a bölcsőben a mechanikus kar végén.

2. A gép körüli körben történő vezetés közben a gép teherhordó és vezérlőelemeit jégoldóval permetezzük be.

3. Jelenleg a havat takarítják el a kifutón – semmi sem akadályozhatja a repülők fel- vagy leszállását. Az új, modern Volvo hófúvók lehetővé teszik, hogy automatikusan beállítsa a lapát helyzetét úgy, hogy az ne kapja el a kifutópálya felületét.

5. És a parkolóban a repülés előtti szolgáltatás már befejeződött, utolsó utasok gyere fel a fedélzetre.

6. Minden állandó ellenőrzés alatt áll.

7. Aznap szinte megállás nélkül esett a hó, így egy percre sem állt le a peron tisztítása.

10. Repülőtéri traktort vezetni nem könnyű és nagyon felelősségteljes munka.

11. A gépet a gurulóútra gurítják.

12. Itt már vár egy kísérő jármű, hogy a kifutóig kísérje a gépet.

13. A hajtóművekből érkező levegősugarak hóport emelnek, és minden feloldódik a ködben.

14. Térjünk vissza a fagyos utcáról a meleglevegő terminálra. Az épület bejáratától nem messze vannak jegypénztárak, így ha nem volt ideje, vagy nem tudott jegyet vásárolni a városban, vagy barátai elszállásolása közben ellenállhatatlan vágy támadt velük kirándulni, ezt közvetlenül a repülőtéren megteheti.

15. Barátságos pénztárosok segítenek a legkényelmesebb járat kiválasztásában a kiválasztott úti célhoz.

18. Sajnos nem minden ember képes a tisztesség határain belül maradni és helyesen viselkedni. Az utasok bármit, amivel elégedetlenek, elmondják a kedves lányoknak a check-in pultnál.

19. És bár feladatuk csak az okmányok ellenőrzése, poggyászátvétel és az utas regisztrálása a járatra...

20. ...folyamatos mosollyal válaszolnak kérdéseire, és segítenek megoldani bármilyen problémát.

21. A bejelentkezés után poggyásza átvizsgáláson esik át. Itt egy speciális rendszer világítja meg a hátizsákokat és bőröndöket, és színezi a tartalmat különböző színekkel, attól függően, hogy milyen anyagból készültek. Ha minden rendben van, jelölést tesznek a bőröndre, ellenkező esetben, ha valami gyanút kelt, félreteszik a poggyászt, a kihangosítón felhívják az utast, és megkérik, hogy nyissa ki és mutassa meg, mit visz.

24. Az átvizsgálás után a csomagok és bőröndök egy szállítószalagon mennek a csomagtérbe. Bal oldalon, a háló mögött látható a nemzetközi járatok csomagtartója.

26. A poggyászt a járatnak megfelelően szállítják trolikra.

27. Egy kis dízel Toyota nagyon manőverezhető kisautó. Bárcsak tudnék lovagolni! :)

28. A PDSP vezetője komolyan gondolja – szokatlan, hogy zárt területen kívülállókat látni, akik megpróbálnak büntetlenül bejutni, ahol csak lehet. :)

29. Tájékoztató terem. Itt a pilóták felkészülnek a repülésre - nézik az időjárás-jelentést, tanulmányozzák a közelgő repülés repülési terveit, megkapják a repülési térképek és diagramok gyűjteményét, sok egyéb szükséges információt, valamint eligazításokat tartanak a vezető légiutas-kísérőkkel.

30. A pilóták minden dokumentációt megkapnak a navigátortól. Egyébként Vlagyimir Nikolajevics 71 éves, de meg tudod róla mondani?

31. Kötelező eljárás - repülés előtti orvosi vizsgálat.

32. Miután elkészült, nyugodt légkörben tanulmányozhatja a beérkezett dokumentumokat.

36. Irodahelyiségből háztartási helyiségekbe költözünk. A repülőtéri terminál vízellátó rendszere tiszta és rendezett, sőt szokatlan.

38. A szellőztető és légkondicionáló rendszer teljesen automatizált, az irodában számítógépről vezérelhető és felügyelhető. A személyzet látogatása csak a szűrőcseréhez szükséges – a terminál helyiségeiben a levegőnek tisztának és frissnek kell lennie.

 

Hasznos lehet elolvasni: