A légtér magánrepülés céljára történő felhasználásának megszervezése. A légtérhasználat megszervezése. korlátozott repülési zónák

Az IVP szervezete- a biztonságos, gazdaságos és szabályos légi forgalom, valamint egyéb légiforgalmi tevékenységek biztosítása, beleértve:

v a VP struktúrájának kialakítása;

v TRS tervezése és koordinálása a kormányzati prioritásokkal összhangban;

v az ideiglenes tartózkodási engedély engedélyezési eljárásának biztosítása;

v légiforgalmi szervezet, amely légiforgalmi szolgálat (irányítás), légiforgalmi áramlások szervezése;

v az OP IVP-nek való megfelelés ellenőrzése.

A légiforgalmi irányítás megszervezését az Orosz Föderáció egységes légiforgalmi irányítási rendszerének (EU ATM, a megfelelő nemzetközi kifejezés) szervei végzik. ATM – A ir T raffic M anagement) 2. ábra:

o Az Orosz Föderáció IVP-jével foglalkozó tárcaközi bizottság;

o Honvédelmi Minisztérium Repülőgépészeti és Belügyi Igazgatóság;

o Szövetségi Állami Egységes Vállalat „State ATM Corporation”, valamint

o Zónális tárcaközi bizottságok a TRP-ről;

o kijelölt övezetekben és területeken irányító központok a Kormány által meghatározott módon Orosz Föderáció.

1.4 Szerkezet légtér

VP szerkezet a függőleges és vízszintes síkban korlátozott légtérelemek összessége, amelyek a légtér (AIS) szervezésére és használatára szolgálnak.

v légiforgalmi irányító szolgáltatások típusai (irányító, repülési információ, tanácsadó, vészhelyzet). Vegye figyelembe, hogy az Orosz Föderációban légiforgalmi irányító szolgáltatásokat használnak;

v repülési szabályok;

v az üzemeltetett légi jármű repülési teljesítmény jellemzői;

v a repülés intenzitása és a légi forgalom típusa (reguláris vagy szabálytalan);

v teljesítmény jellemzői rádiótechnikai berendezések repüléstámogatáshoz és légiforgalmi irányításhoz;

v a légijármű-irányítási átadások számának minimálisra csökkentése az ATC szolgálatoktól;

v a diszpécser személyzet képességei a légiforgalmi irányítási rendszer összeköttetéseként a légiforgalmi irányításhoz.

A VP felépítését az Orosz Föderáció légi szabályzatának (AC), az Orosz Föderáció FP IVP-jének megfelelően alakították ki, és a következő elemeket tartalmazza:

v EU ATM zónák és területek;

v Határi légtér;

v Repülőterek és légi csomópontok területei;

v Légi útvonalak (AT) és helyi légitársaságok (ALL);

v Repülési útvonalak;

v Kiegyenesített légutak;

v Légi folyosók az Orosz Föderáció államhatárának áthaladásához;

v Bejárati (kilépő) folyosók a VT-be;

v Speciális repülőgép repülési zónák;

v Tiltott területek;

v Korlátozott repülési zónák;

v Veszélyes zónák (rakéták kilövési és leesési területei, valamint leválasztható részeik);

v Tesztterületek, robbantási műveletek, jégeső elleni tüzelés, légi munkák és speciális területek.

A VP struktúra elemeinek határai a szerint kerülnek megállapításra földrajzi koordinátákés magasságok. Ezeket a vonatkozó utasítások határozzák meg, és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban (ANI) teszik közzé. A légtérszerkezet elemeit rádiónavigációs térképeken (RNS) ábrázolják.

GC EC ATS

Katonai szektor

Civil szektor

EK EK ATS

Katonai szektor

Civil szektor

Katonai szektor

3. ábra. Az állam légterének felosztása.

Így kétféle légtér létezik - engedélyezett a polgári légi járművek repülésére, és tiltott (korlátozott) a polgári légi járművek repülésére.

Az Orosz Föderáció területe feletti és határain túli légtér, ahol az ATM-ért az Orosz Föderációt bízzák meg, alsó és felső légtérre oszlik. Az alsó és felső légtér határa 8100 m (FL265) szint, ami a felső légtérre vonatkozik.

Ellenőrzött VP- általános kifejezés, amely meghatározza azt a légteret, amelyben a légiforgalmi irányítást irányító és irányító eszközök segítségével végzik: → kétirányú rádiókommunikáció és radar vagy csak kétirányú rádiókommunikáció.

Ellenőrizetlen VP- ez egy olyan tér, ahol a légiforgalmi irányítást a parancsnoki és irányítási berendezések hiánya vagy korlátozott műszaki lehetőségei miatt nem végzik. A légi forgalom a bejelentett repülési útvonalakra vonatkozó információk alapján szerveződik, és a repülőgép fedélzeti radar- és rádióberendezéseivel történik.

A légtérben lévő repülések magassága szerint a következőket különböztetjük meg:

v rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban – 0 és 200 m között a terep vagy a víz felszíne felett;

v alacsony tengerszint feletti magasság – 200-1000 m között;

v átlagos magasság – 1000-4000 m között;

v nagy magasságok – 4000–12 000 m között;

v sztratoszféra – 12 000 m felett és a sztratopauzáig bezárólag.

A légtér szerkezete

7. Az Orosz Föderáció területe feletti és határain túli légtér, ahol a légi forgalom megszervezéséért az Orosz Föderációt bízták meg, alsó és felső légtérre oszlik.

Az alsó és felső légtér határa a 8100 m-es szint, ami a felső légtérre vonatkozik.

8. A légtérszerkezet a következő elemeket tartalmazza:

a) zónák és területek (az Egységes Rendszer zónái és területei, repülési információs területek, irányító körzetek, irányítási területek);

b) légiforgalmi szolgálati útvonalak;

c) repülőterek területei (légi csomópontok, helikopter-repülőterek);

d) speciális zónák (pilóta képzési zónák, műrepülő zónák, próbarepülési zónák, repülési zónák). repülőgép alacsony és rendkívül alacsony magasságban, a hangsebességet meghaladó repülési területeken, repülés közbeni üzemanyag-utántöltésre, változó profilú repülőgéprepülésekre stb.);

e) repülőgép repülési útvonalai;

f) tiltott területek;

g) veszélyes területek;

h) repüléskorlátozási zónák;

i) a légtérben végzett tevékenység végzésére felszerelt egyéb elemek.

9. A légtérszerkezeti elemek határait földrajzi koordináták és magasságok határozzák meg. A légtérszerkezeti elemek határait és felhasználási feltételeit légiforgalmi tájékoztató dokumentumok teszik közzé.

Légtér osztályozás

10. Az Orosz Föderáció területe feletti, valamint határain túli légteret, ahol a légi forgalom megszervezéséért az Orosz Föderációt bízták meg, a következőképpen kell besorolni:

a) A osztály - csak műszeres repülési szabályok szerint végrehajtott repülés megengedett. Minden légi jármű rendelkezik légiforgalmi irányító szolgálattal, és el van különítve. Nincs sebességkorlátozás. A légiforgalmi szolgálatokkal (repülésirányítás) való folyamatos kétirányú rádiókommunikáció megléte kötelező. Minden repülést légtérhasználati engedéllyel hajtanak végre, kivéve a jelen szövetségi szabályok 114. pontjában meghatározott eseteket;

b) C osztály - a repülés a műszeres repülési szabályok és a vizuális repülési szabályok szerint engedélyezett. Minden repülőgép rendelkezik légiforgalmi irányító szolgáltatásokkal. A műszeres repülési szabályok szerint repülő légi járműveket el kell különíteni a műszeres repülési szabályok és a vizuális repülési szabályok szerint repülő többi légi járműtől. A látórepülési szabályok szerint üzemelő légi járműveket elválasztják a műszeres repülési szabályok szerint üzemelő légi járművektől, és forgalmi információkat kapnak a látásrepülési szabályok szerint üzemelő egyéb légi járművekről. Nincs sebességkorlátozás. A légiforgalmi szolgálatokkal (repülésirányítás) való folyamatos kétirányú rádiókommunikáció megléte kötelező. Minden repülést légtérhasználati engedéllyel hajtanak végre, kivéve a jelen szövetségi szabályok 114. pontjában meghatározott eseteket;

c) G osztály - műszeres repülési szabályok és vizuális repülési szabályok szerint végrehajtott repülések megengedettek. A repülőgépek szétválasztása nincs. Minden igény szerinti járat repülési információs szolgáltatással rendelkezik. Minden 3000 m alatti repülésre 450 km/h-nál nem nagyobb sebességkorlátozás vonatkozik. A műszeres repülési szabályok szerint repülő légi járműveknek állandó kétirányú rádiókapcsolatot kell fenntartaniuk a légiforgalmi szolgálatokkal (repülésirányítás). Repülőgépek vizuális repülési szabályok szerinti repülésekor nincs szükség állandó kétirányú rádiókommunikációra a légiforgalmi szolgálatokkal (repülésirányítás). Minden légijármű-repüléshez nincs szükség légtérhasználati engedélyre.

Légtérstruktúra kialakítása és felhasználása

11. Az Egységes Rendszer zónáinak (körzeteinek) határait az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma hagyja jóvá.

Az Egységes Rendszer zónáiban (körzeteiben) a légtérhasználat megszervezését az Egységes Rendszer szervei végzik.

12. A repüléstájékoztató körzet az Egységes Rendszer zónájának (régiójának) határain belüli légtér, amelyen belül repüléstájékoztató szolgáltatásokat és vészhelyzeti riasztásokat biztosítanak.

13. Az irányító terület a földtől vagy vízfelszíntől 200 m feletti ellenőrzött légtér a repülésinformációs körzeten belül.

Az ellenőrzési terület határain belül csomóponti feladási terület létesíthető.

14. Az irányító körzet a repülésinformációs körzeten belüli ellenőrzött légtér, amely a talajtól vagy a vízfelszíntől az irányító körzet alsó határának magasságáig vagy a második lépcső magasságáig, beleértve a második lépcsőt is, általában 200 méter sugarú körön belül. legalább 10 km-re a repülőtéri irányítóponttól.

A vezérlő zóna 2 vagy több egymáshoz közeli repülőtér fölé is telepíthető.

15. A légiforgalmi szolgáltatási útvonal értelemszerűen légi útvonalat, területi navigációs útvonalat vagy helyi légi útvonalat jelent.

16. A légi útvonal szélessége megállapításra kerül:

10 km (a légi útvonal tengelyétől mindkét irányban 5 km) - légiforgalmi szolgálati felügyeleti rendszer használata esetén;

20 km (a légi útvonal tengelyétől mindkét irányban 10 km) - légiforgalmi szolgálati térfigyelő rendszer használata nélkül.

A párhuzamos légi utak határai közötti távolságnak vízszintes síkban légiforgalmi szolgálati térfigyelő rendszer alkalmazása esetén legalább 20 km-nek, légiforgalmi szolgálati térfigyelő rendszer használata nélkül pedig legalább 40 km-nek kell lennie.

A légi útvonalak felszerelését a szükséges navigációs segédeszközökkel a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség végzi.

17. A területi navigációs útvonalat az adott útvonalon történő repülés során biztosítható navigációs teljesítmény típusának megfelelően alakítják ki.

A területi navigációs útvonalakhoz szükséges navigációs jellemzők típusait az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma hagyja jóvá.

A körzeti navigációs útvonalak mentén történő repüléseket olyan repülőgépek hajtják végre, amelyek alkalmasak körzeti navigációs repülések végrehajtására tetszőleges pályán, a referenciaállomásokon (beleértve a műholdakat is) alapuló navigációs eszközök lefedettségi területén belül, vagy az autonóm állomások képességei által meghatározott korlátok között. - fedélzeti navigációs segédeszközök, vagy ezek kombinációja révén.

18. Helyi légi járatokat nyitnak meg az átmeneti szint alatti magasságokban. A helyi légivonal szélessége nem haladhatja meg a 4 km-t.

A helyi légi útvonalhoz kiosztott légtér C osztályú légtérnek minősül.

Abban az időszakban, amikor a helyi légi útvonalakon a légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) nem látja el a légiforgalmi szolgáltatásokat, a helyi légi útvonal légtere G osztályú légtérbe tartozik.

19. A légiforgalmi szolgáltatási útvonalakat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma hagyja jóvá.

Az Orosz Föderáció légiforgalmi szolgálati útvonalai és módosításai gyűjteményének kidolgozásának és közzétételének megszervezését az Szövetségi ügynökség légi közlekedés.

20. Tilos a légteret külföldi államok légi járművei által a nemzetközi járatok számára nyitott légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívül használni, kivéve az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben, szövetségi törvényeiben és az Orosz Föderáció egyéb szabályozási jogi aktusaiban meghatározott eseteket.

21. A repülőtéri járatok szervezésére repülőtéri (helikopter) területeket alakítanak ki.

22. A repülőtéri (helikopter) területek határainak meghatározásakor az indulási és megközelítési mintákat, a megszakított megközelítést, a repülést a tartási területen, valamint a szokásos indulási és érkezési útvonalakat, a légi útvonalak belépési (kilépési) útvonalait, a helyi légivonalakat, ill. speciális zónák.

Az indulási és megközelítési eljárásoknak, valamint a megszakított megközelítési eljárásoknak ki kell zárniuk, és ha nem lehet kizárni, a lehető legnagyobb mértékben korlátozniuk kell a repülőgépek lakott területek és veszélyes termelő létesítmények feletti repülését.

A repülőtéri területek határait (légi csomópontok, helikopter-repülőterek) az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma hagyja jóvá.

23. Az ellenőrzött repülőtér (helikopter-kikötő) területén a repülések megszervezését és a légtér használatának rendjét a repülőtér (helikopter-pályaudvar) területén történő repülési műveletekre vonatkozó utasítások és a léginavigációs útlevél határozza meg. repülőtér (helikopter repülőtér).

A repülőtér (helikopterpálya) területén végzett repülési műveletekre vonatkozó utasításokban vagy a repülőtér (helikopter-pályaudvar) légiforgalmi útlevelében szereplő légiforgalmi információkat légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban teszik közzé. A repülőgépek személyzetét a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban közzétett információk irányítják.

A repülőtéren a kifutópálya végével szomszédos és annak tengelye irányában elhelyezkedő légi megközelítési sávot (a meghatározott határokon belüli légteret) létesítenek, amelyben a légijárművek felszállás után felszállnak és leszálláskor leereszkednek. A légi megközelítési sávok határait az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma által meghatározott módon határozzák meg polgári, állami és kísérleti célokra. repülés.

24. A közös határokkal rendelkező repülőtéri területek, valamint a koordinációt és koordinációt igénylő repülések szervezése légi csomópontokká egyesíthető.

A légi csomóponti területek határai a légi csomópontba tartozó repülőtéri területek külső határai mentén kerülnek megállapításra.

A légi csomópont területén a repülések megszervezését a légi csomópont területén történő repülési műveletekre vonatkozó utasítások határozzák meg.

25. A leszállóhelyekről induló repülések szervezését a leszállóhely léginavigációs útlevele határozza meg. Leszállási helyek számára területet nem létesítenek, kivéve azokat az eseteket, amikor a légtér szerkezetét azon légtérhasználók igényeinek figyelembevételével kell megszervezni, akiknek érdekében ilyen leszállóhelyet létesítenek.

Az évi 30 napnál rövidebb időtartamra telepített leszállóhelyekhez nincs szükség léginavigációs útlevélre.

26. A repülőtér (repülőtér, helikopter repülőtér) területén végzett repülési műveletekre vonatkozó utasításokat, a repülőtér (helikopter, leszállóhely) léginavigációs útlevelét a repülőtér (repülőtér, helikopterpálya, leszállóhely) vezető légiközlekedési parancsnoka dolgozza ki. ) és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség illetékes területi szerve regisztrálta őket.

A repülőtér (légi csomópont, helikopter-leszállóhely) területén végzett repülési műveletekre vonatkozó utasítások vagy a repülőtér (helikopter, leszállóhely) léginavigációs útlevelének nyilvántartásba vételének eljárását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma határozza meg.

27. A repülőtér területén (légi csomópont, helikopter-repülőtér) végzett repülési műveletekre vonatkozó szabványos utasításokat, valamint a repülőtér (helikopter, leszállóhely) léginavigációs útlevelének szabványos elrendezését a Közlekedési Minisztérium hagyja jóvá. az Orosz Föderáció.

28. A légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli repülések ellenőrzött légterében a légijármű-repülés útvonalak mentén történik. Az útvonal szélessége megfelel:

a) az átmeneti szint alatt:

300 km/h-nál nem nagyobb repülési sebességnél - 4 km;

300 km/h-nál nagyobb repülési sebességnél - 10 km;

b) az átmeneti szinttől, beleértve és afölött is:

légiforgalmi szolgálati felügyeleti rendszerrel ellátott területeken - 10 km;

légiforgalmi szolgálati felügyeleti rendszerrel nem ellátott területeken - 20 km.

29. Az Orosz Föderáció légterében tiltott zónákat hoznak létre fontos kormányzati létesítmények, kulcsfontosságú ipari komplexumok (atomerőművek, nukleáris sugárzási létesítmények, vegyileg veszélyes létesítmények, valamint egyéb, az ország szempontjából különösen fontos létesítmények) védelme érdekében. nemzetbiztonság) a légtérben bekövetkezett esetleges incidensek következtében fellépő káros hatásoktól és pusztulásoktól.

30. Veszélyzónák vannak fent nyílt tenger a következő tevékenységek érdekében:

a) űrobjektumok kilövésének és leszállásának biztosítása;

b) kutatási és mentési műveletek végrehajtása;

c) rakéta- és tüzérségi lövészet végrehajtása a haditengerészet harci gyakorlóterén;

d) repülések végzése repülés- és rakétatechnika tesztelésére, kutatására, rekordok felállítására;

e) gyakorlatok lebonyolítása és új haditengerészeti felszerelések bemutatása;

f) a rakéták kilövésének, lezuhanásának, elválasztó részeik leesésének biztosítása.

31. Veszélyzónákat hoznak létre az Orosz Föderáció légterében az erdőtüzek és a vulkáni tevékenység területén, valamint az állandóan magas füstszintű ipari területeken.

32. Veszélyzónák meghatározott ideig történő használatra (átmeneti veszélyzónák), valamint a folyamatosan végzett tevékenységek támogatására (állandó veszélyzónák) kerülnek kialakításra.

Az Egységes Rendszer fő központja ideiglenes veszélyzónát hoz létre, amelyet NOTAM értesítéssel közöl. Ideiglenes veszélyzóna kialakításához azok a légtérhasználók, akiknek érdekében ideiglenes veszélyzónát létesítenek, legkésőbb az ideiglenes veszélyzóna hatálybalépése előtt 5 nappal az Egységes Rendszer főközpontjához kérelmet nyújtanak be ideiglenes veszélyzóna, feltüntetve annak határait és az elvégzett tevékenység jellegét.

33. Az Orosz Föderáció légterében repüléskorlátozási zónákat hoznak létre olyan objektumok felett (azokon a területeken), ahol a légi járművek repülését időben vagy a végrehajtás feltételei szerint korlátozni kell.

34. Repüléskorlátozási zónák az alábbi tevékenységtípusok érdekében kerülnek kialakításra:

a) lövöldözés, rakétaindítás, bombázás és leszállás végrehajtása a lőtereken;

b) jégeső elleni lövés lebonyolítása;

c) raktárhelyiségükön lőszerrel végzett munkavégzés;

d) tudományos kutatások végzése a légkörben;

e) robbantási munkálatok végzése;

f) repülések végzése a repülőterek (helikopterek) területén kívüli különleges övezetekben.

35. Repüléskorlátozási övezet létesíthető az állami természeti rezervátumok, nemzeti parkok, történelmi és kulturális emlékek, valamint a védett területek felett.

36. Ha az a tevékenység, amelynek javára repüléskorlátozási körzet került kialakításra, nem állandó jellegű, a repüléskorlátozási körzet érvényessége ideiglenes időtartamra korlátozódik.

Abban az időszakban, amikor azt a tevékenységet, amelynek javára repüléskorlátozási körzetet állapítottak meg, nem végeznek, a légijármű-repülés a meghatározott övezet légterében korlátozás nélkül történik.

Az ideiglenes időszakra korlátozott repülési zónákban végzett tevékenységekről szóló információkat a légtérhasználati terveken (munkaterveken) alapuló NOTAM-értesítéseken keresztül, vagy légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban közzéteszik.

37. Légijárművek korlátozott repülési zónába való véletlen bejutásának veszélye esetén, valamint a jelen szövetségi szabályok 39. bekezdésének „b” - „d” albekezdésében meghatározott esetekben a légtérhasználattal kapcsolatos tevékenységek ezekben a zónákban korlátozni kell vagy meg kell szüntetni.

38. Tiltott övezeteket, repüléskorlátozási övezeteket és állandó veszélyességi övezeteket az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma állapít meg az ilyen zónák létrehozásában érdekelt személyek javaslatára.

39. Tilos zónában, valamint repüléskorlátozási zónában, ahol folyamatosan tevékenység folyik, a légtér használata tilos, kivéve:

a) a légtér olyan személyek általi használata, akiknek érdekében ilyen zónákat hoznak létre;

b) behatoló repülőgépek feltartóztatását célzó repülések végzése, valamint egyéb, államérdekű operatív feladatok ellátása;

c) repülések végrehajtása kutatási és mentési műveletek, valamint vészhelyzetekben történő segítségnyújtás céljából;

d) speciális nemzetközi szerződések szerint végrehajtott légijármű-repülések végrehajtása.

40. Ha a jelen szövetségi szabályok 39. pontjában nem szereplő esetekben tiltott zónában és repüléskorlátozási zónában szükséges a légteret használni, a légtérhasználók kötelesek engedélyt kérni azoktól a személyektől, akiknek érdekében ilyen zónákat hoznak létre. Ezen személyek postacímét és telefonszámát a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség területi szervei bocsátják a légtérhasználók rendelkezésére.

41. A speciális zónákat, a kialakított emelkedési, süllyedési és megközelítési útvonalakat vízszintes síkban el kell távolítani egymástól és a légiforgalmi szolgálati útvonalak határaitól a légiforgalmi szolgálati térfigyelő rendszerek alkalmazásakor legalább 10 km távolságra, és a megfigyelőrendszerek használata - legalább 20 km.

A korlátozott légtérrel rendelkező repülőterek (légi csomópontok) területén a feltüntetett értékek 2-szeresére csökkenthetők. Ezekben az esetekben a speciális zónákat, a kialakított emelkedési, süllyedési és megközelítési útvonalakat el kell távolítani egymástól, valamint a légutak, a területi navigációs útvonalak és a helyi légivonalak határaitól. függőleges sík legalább 300 m távolságra.

42. A repülőtéri területek határai közötti időközök hiányában a légiforgalmi szolgálatok felügyeleti rendszerét használó egyidejű repülések is lehetségesek, feltéve, hogy a felszállási és megközelítési sémákat, a repülési útvonalakat, a speciális zónákat 5 km-nél nem közelebbi távolságból távolítják el. a repülőtér területének határától és a térfigyelő rendszerek használata nélkül a repülőterek területén tilos az egyidejű repülés, vagy a légtérszerkezet meghatározott elemeinek határai között függőleges síkban 600 m távolságot kell kialakítani.

43. Az Orosz Föderáció területe felett államhatára mentén határsávot hoznak létre - az Orosz Föderáció államhatárával szomszédos, 25 km széles légteret, amelynek használatára külön szabályozás vonatkozik.

Az Orosz Föderáció államhatára mentén a Jeges-tengeren nem létesítettek határsávot.

44. A határövezetben repülési terv, légtérhasználati engedély benyújtása, valamint a légijármű személyzete és a légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóság közötti rádiókommunikáció nélkül tilos a repülés.

45. A határsáv légterének használatakor az Orosz Föderáció államhatárától az Orosz Föderáció területe felé rendszerint a légiforgalmi szolgálati útvonaltól és a repülési útvonaltól való kényszerelt eltérések történnek.

46. A határsáv légterének légi munkák végzése során történő használata akkor történik, ha a légtér használói engedélyt kaptak az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának területi szervétől.

47. Az Orosz Föderáció államhatárának nem szándékos megsértésének megelőzése érdekében a határzónában található repülőtereket (helikopter-kikötőket) és pilóta nélküli légijármű-ellenőrző pontokat olyan légiforgalmi szolgálati felügyeleti rendszerrel kell felszerelni, amely lehetővé teszi a légijárművek repüléseinek megfigyelését.

48. A lakott területek felett az életmentő és az emberek egészségének védelmét szolgáló intézkedések végrehajtása, a bűncselekmények visszaszorítása és feloldása céljából végzett légijárművek olyan magasságban hajthatók végre, amely biztosítja ezen intézkedések végrehajtását, a repülésbiztonság biztosításáért a ilyen járatokat szervező felhatalmazott személy.

49. Légiközlekedési munka, ejtőernyős ugrás, bekötött léggömb emelés lakott területek felett a légtérhasználók illetékes önkormányzati szerv engedélyével történik.

50. A légtér használata a légijárművek szuperszonikus sebességű repülése során csak speciális területeken vagy 11 000 m-nél nagyobb magasságban megengedett.

51. A légtér használata katonai hajó vagy nem katonai hajó fedélzetéről történő repülés során az Orosz Föderáció területe feletti A és C osztályú légterében, valamint határain túl, ahol a légi forgalom megszervezése felelős az Orosz Föderációhoz van rendelve, légi repülési terv hajó és légtérhasználati engedély alapján hajtják végre.

52. A pilóta nélküli légi jármű légtérhasználata az A, C és G osztályú légtérben a légi jármű repülési terve és a légtérhasználati engedély alapján történik.

A pilóta nélküli légijármű légtérhasználata a pilóta nélküli légi járművel repülést szervező légtérhasználók érdekében ideiglenes és helyi rezsimek, valamint rövid távú korlátozások kialakításával valósul meg.

53. Az A és C osztályú légtérben léggömbök és léghajók általi légtérhasználat a légi jármű repülési terve és a légtérhasználati engedélye alapján történik.

54. A légtérfelhasználás a légkör állapotára vonatkozó meteorológiai adatok beszerzése céljából egységes nemzetközi határidőn belül végrehajtott rakétaszondák, rádiószondák, pilótaballonok és hasonló tárgyi tárgyak (a továbbiakban: léggömbszonda) kilövése során ütemterv szerint végrehajtva (kivonatok az éves tervekből).

A menetrendeket (az éves tervek kivonatait) a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezeti Monitoring Szolgálat területi szervei évente, december 15-ig nyújtják be az Egységes Rendszer övezeti központjaihoz, valamint a légierő és a légvédelmi parancsnokságok parancsnokságaihoz. A ballonok indításának ütemtervében bekövetkezett változásokat legkésőbb 15 nappal korábban értesíteni kell.

A léggömbök egyszeri felbocsátása légtérhasználati tervek és légtérhasználati engedélyek alapján történik.

A léggömbök helyhez kötött indítási pontjainak elhelyezését, valamint a léggömbök mobil pontokról történő kilövésének helyét a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséggel egyeztetik.

55. Az Orosz Föderáció légterében a helyi fegyveres konfliktusok és terrorizmusellenes műveletek területein különleges légtérhasználati rendszert hoznak létre.

Az Orosz Föderáció Fegyveres Erők vezérkarának javaslatára a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség különleges légtérhasználati rendszert hoz létre.

56. Az 50 m-nél magasabb tűzijáték idején a légtérhasználat az Egységes Rendszer központjainak engedélyével történik. Tilos a tűzijátékok és tűzijátékok gyártása a légi megközelítési sávok földre vagy vízfelületre történő vetítésének határain belül.

57. Az űrobjektumok, beleértve a külföldieket is, az Orosz Föderáció területén történő kilövése és leszállása az Orosz Föderáció kormánya által jóváhagyott kísérleti helyszínek határain belül történik.

Az űrtevékenységek során bekövetkező vészhelyzet és egyéb előre nem látható körülmények esetén az űrobjektumok leszállása a vizsgálati helyszínek határain kívül is elvégezhető.

A Szövetségi Űrügynökség és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma értesíti a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséget, az érdekelt állami hatóságokat és a helyi önkormányzatokat az űrobjektumok leszállásának területéről és idejéről.

58. Minden repülőtérhez egy, a repülőtérrel szomszédos területet kell létrehozni. A repülőtér területének határait a légi megközelítési sávok talajra vagy vízfelületre vetítésének külső határa, a légi megközelítési sávokon kívül pedig a repülőtér irányítópontjától számított 30 km sugarú kör határozza meg.

A repülőtér területe olyan zóna, ahol különleges feltételek vonatkoznak a terület használatára, és az Orosz Föderáció megfelelő alanya területrendezési tervében szerepel.

A repülőtér területén városi és vidéki települések tervezése, építése, fejlesztése, valamint ipari, mezőgazdasági létesítmények, tőke- és egyedi lakásépítési projektek és egyéb létesítmények építése, rekonstrukciója a repülőtér vezető légiközlekedési parancsnokának jóváhagyása nélkül. tilos.

59. A légi megközelítési sávokban legalább 30 km távolságra, a légi megközelítési sávon kívül tilos hulladékkibocsátó létesítményeket, állattartó telepek, vágóhidak és egyéb, a madarak vonzását és tömeges felhalmozódását elősegítő létesítményeket elhelyezni. - a repülőtér irányítópontjától legalább 15 km-re.

60. A repülőtér területének (helikopterpálya, leszállóhely) határain belül a repülőtér (helikopter, leszállóhely) vezető légiközlekedési parancsnokának jóváhagyása nélkül tilos az építés:

a) a repülőtér (helikopter-pályaudvar) szintjéhez képest 50 m vagy annál magasabb magasságú objektumok;

b) kommunikációs és elektromos vezetékek, valamint egyéb rádió- és elektromágneses sugárzási források, amelyek zavarhatják a rádióberendezések működését;

c) robbanásveszélyes tárgyak;

d) 50 m vagy azt meghaladó magasságú fáklyás berendezések a kibocsátott gázok vészhelyzeti elégetésére (figyelembe véve a lángkibocsátás lehetséges magasságát);

e) ipari és egyéb vállalkozások, építmények, amelyek tevékenysége a repülőtér (helikopter) területén a láthatóság romlásához vezethet.

61. A repülőtér (helikopter) területén kívüli objektumok megépítését és elhelyezését, ha azok valós magassága meghaladja az 50 m-t, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség területi szervével egyeztetik.

62. A légiforgalmi szolgálatok (repülésirányító) hatóságok közötti interakció a légtérhasználat megszervezése során kommunikációs csatornákon keresztül történik, amelyek szervezettsége:

a) az Egységes Rendszer szervei között - a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség;

b) az Egységes Rendszer szervei és a légvédelmi szervek között - az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma;

c) az Egységes Rendszer szervei és a légtérhasználók között - a megfelelő légtérhasználók.

63. A légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítási) hatóságok közötti kommunikációs csatornák letiltása tilos.

Légtérosztályozás kialakítása

64. Az Orosz Föderáció területe feletti légtérben a következőket állapítják meg:

a) A osztály - a felső légtérben, ahol légiforgalmi irányító szolgáltatásokat nyújtanak vagy légijárművek irányítják;

b) C osztály - az alsó légtérben, ahol légiforgalmi irányító szolgáltatásokat nyújtanak vagy légijárművek irányítják;

c) G osztály - olyan légtérben, ahol nincs A és C osztály.

65. Az Orosz Föderáció területén kívüli légtérben, ahol a légiforgalom megszervezéséért az Orosz Föderációt bízták meg, a következőket állapítják meg:

a) A osztály - a légi útvonalakra és a területi navigációs útvonalakra kijelölt légtérben;

b) G osztály - olyan légtérben, ahol nincs A osztály, és ahol repülési információs szolgáltatásokat nyújtanak a légiforgalmi és vészhelyzeti riasztásokhoz.

66. Tiltott területeken és korlátozott repülési területeken nem létesítenek osztályokat.

67. Az A, C és G osztályok határait az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma határozza meg.

A légtérbesorolással kapcsolatos információkat a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban teszik közzé.

Elválasztás

68. A légtérben minimális függőleges elválasztási intervallumokat állapítanak meg:

a) 300 m - 900 m szinttől 8100 m szintig;

b) 500 m - 8100 m szinttől 12100 m szintig;

c) 1000 m - 12100 m szint felett.

69. A légtérben a függőleges elválasztás félköríves rendszer szerint történik:

a) a valódi meridiántól 0-tól 179 fokig (beleértve), 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m szintekkel, 6900 m létesült, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m stb.;

b) a valódi meridiántól 180-359 fokig (beleértve), 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6600 szintek 7200 m létesült, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m stb.

70. Az irányított repülőtér területén, a repülőtéri irányító szolgálati körzetben, a megközelítési irányítási szolgálati területen és a tartási területeken a légi jármű repülési irányától függetlenül függőleges elválasztást kell kialakítani.

71. A szuperszonikus sebességgel repülő repülőgépek, valamint a szuperszonikus és szubszonikus sebességgel repülő repülőgépek közötti minimális függőleges távolságnak 1000 m-nek kell lennie.

72. Az átmeneti szint alatt repülõ légi jármûvek közötti minimális függõleges intervallumokat meghatározzák:

a) 150 m - vizuális repülési szabályok szerint 300 km/h vagy annál kisebb repülési sebesség mellett;

b) 300 m - látásrepülési szabályok szerint, 300 km/h-nál nagyobb repülési sebességgel repülve;

c) 300 m - 300 km/h-nál nagyobb repülési sebességű légijármű-repülési sebességgel, látásrepülési szabályok szerint repülve.

73. Az átmeneti szint és az átmeneti magasság közötti minimális távolságnak legalább 300 m-nek kell lennie.

74. Ellenőrzött repülőtér területén az átmeneti szint alatt a függőleges távolságnak legalább 150 m-nek, legalább 5 km-es hosszirányú távolságnak kell lennie - látórepülési szabályok és műszeres repülési szabályok szerint repülésen repülés közben. 300 km/h vagy annál kisebb sebesség.

75. A légtérben minimális hosszirányú elválasztási intervallumokat állapítanak meg.

76. Légiforgalmi szolgálati felügyeleti rendszerrel műszeres repülési szabályok szerint történő légi repülés esetén a minimális hosszirányú elválasztási intervallumokat meghatározzák:

a) azonos irányba, azonos repülési magasságon (magasságon) repülő repülőgépek között:

regionális légiforgalmi irányító szolgálatok igénybevételekor - legalább 30 km, és automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések készlete, vagy automatikus függő felügyelet sugárzása esetén - legalább 20 km;

megközelítési irányító szolgáltatás igénybevétele esetén - legalább 20 km, és automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések használatakor, vagy automatikus függő megfigyelés sugárzása esetén - legalább 10 km;

repülőtéri irányító szolgálatok során - legalább 5 km, és 136 tonna vagy annál nagyobb tömegű repülőgép nyomában - legalább 10 km;

b) egymást keresztező útvonalakat követő légi járművek között (45°-tól 135°-ig, valamint 225°-tól 315°-ig terjedő metszésszögben azonos repülési szinten (magasságon), valamint egy másik légi jármű által elfoglalt repülési szint (magasság) átlépésekor:

regionális légiforgalmi irányító szolgálatok igénybevételekor - legalább 40 km, és automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések készlete, vagy automatikus függő felügyelet sugárzása esetén - legalább 25 km;

megközelítési irányító szolgáltatás igénybevétele esetén - legalább 30 km, és automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések használatakor, vagy automatikus függő megfigyelés sugárzása esetén - legalább 20 km;

repülőtéri diszpécserszolgálatok esetében - legalább 20 km, és automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések, vagy sugárzott automatikus függő felügyelet használata esetén - legalább 10 km;

c) légi járművek között, amikor átlépik azt a repülési szintet (magasságot), amelyet egy szembejövő légi jármű az átkelés időpontjában elfoglal:

körzetirányítási szolgáltatások igénybevételekor - legalább 30 km-re, legalább 10 km-es oldaltávolság betartásával, valamint automatizált légiforgalmi irányító rendszerek, vagy automatizálási berendezés készlet alkalmazásakor, vagy automatikus függő felügyelet sugárzása esetén - legalább 30 km, feltéve, hogy a megállapított függőleges elválasztási intervallumok a légi jármű eltérésének pillanatában biztosítottak;

állami légi járművek repülési útvonalain - legalább 30 km 10 m/s vagy annál nagyobb függőleges emelkedési (süllyedési) sebességgel;

állami légi járművek repülési útvonalain - legalább 60 km, legfeljebb 10 m/s függőleges emelkedési (süllyedési) sebességgel;

megközelítési irányító szolgáltatás igénybevétele esetén - legalább 30 km, valamint automatizált légiforgalmi irányító rendszerek, vagy automatizálási berendezések komplexuma, vagy automatikus függő megfigyelés sugárzása esetén - legalább 20 km, feltéve, hogy a megállapított függőleges elválasztási intervallumokat a az idő, amikor a repülőgép eltávolodik;

repülőtéri irányító szolgálat igénybevételekor - legalább 20 km, valamint automatizált légiforgalmi irányító rendszerek, vagy automatizálási berendezés készlet, vagy automatikus függő megfigyelés sugárzása esetén - legalább 15 km, feltéve, hogy a megállapított függőleges elválasztási intervallumokat az idő biztosítja a repülőgépek eltérnek;

d) légi járművek között az azonos irányban közlekedő légi jármű által elfoglalt repülési szint (magasság) áthaladásakor, átkeléskor - legalább 20 km-re, valamint automatizált légiforgalmi irányító rendszer, vagy automata berendezés használata esetén, vagy automatikus függő felügyelet sugárzása - legalább 10 km.

77. A légijármű légiforgalmi szolgálati térfigyelő rendszer alkalmazása nélküli műszeres repülési szabályai szerinti repülések során a hosszirányú távolság minimális időtartamát meghatározzák:

a) azonos repülési magasságon (magasságon) és ugyanabban az irányban repülő légi járművek között:

regionális diszpécserszolgálat és (vagy) megközelítési irányító szolgálat esetében - 10 perc;

repülőtéri diszpécserszolgálat során megközelítési manőver végrehajtása során - 3 perc;

b) egy másik repülőgép által elfoglalt, elhaladó repülési szint (magasság) átlépésekor - 10 perc. az átkelés pillanatában;

c) egy másik repülőgép által elfoglalt, szembejövő repülési szint (magasság) átlépésekor - 20 perc. az átkelés pillanatában;

d) az egymást keresztező útvonalakat követő repülőgépek között (45°-tól 135°-ig és 225°-tól 315°-ig terjedő metszésszögben) azonos repülési szinten (magasságon) - 15 perc. az átkelés pillanatában.

78. A látásrepülési szabályok szerinti minimális hosszirányú távolságokat a légijármű repülései során meghatározzák:

a) az azonos útvonalat ugyanazon repülési szinten (magasságon) haladó légi járművek között - 2 km;

b) egy másik légi jármű által elfoglalt repülési szint (magasság) átlépése, valamint ugyanazon a repülési szinten (magasságon) lévő repülési útvonal áthaladásakor:

2 km - 300 km/h vagy annál kisebb repülési sebességű repülőgépek esetében;

5 km - 300 km/h-nál nagyobb repülési sebességű repülőgépeknél.

79. A légtérben minimális oldalirányú elválasztási intervallumokat határoznak meg.

80. Légiforgalmi szolgálati felügyeleti rendszerrel műszeres repülési szabályok szerint történő légi repülés esetén a minimális oldalirányú elválasztási intervallumokat meghatározzák:

a) egy ugyanabban az irányban közlekedő légi jármű által elfoglalt repülési szintet (magasságot) átlépve:

regionális diszpécserszolgálatnál - az átkelés időpontjában legalább 10 km;

megközelítési irányító szolgáltatás igénybevétele esetén - legalább 10 km az átkelés időpontjában, valamint automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések, vagy sugárzott automatikus függő felügyelet használata esetén - legalább 6 km az átkelés időpontjában;

repülőtéri diszpécserszolgálatok esetében - legalább 10 km, és automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések, vagy sugárzott automatikus függő felügyelet használata esetén - legalább 5 km;

b) az ellenkező irányba repülő légi jármű által elfoglalt repülési szint (magasság) átlépésekor:

körzeti irányító szolgáltatások igénybevételekor - legalább 10 km, legalább 30 km-es hosszanti intervallum betartása mellett, valamint automatizált légiforgalmi irányító rendszerek vagy automatizálási berendezések készlete, vagy automatikus függő felügyelet sugárzása esetén - legalább 10 km egy időben a kereszteződésből;

megközelítési irányító szolgálat és (vagy) repülőtéri irányító szolgálat során - legalább 10 km az átkelés időpontjában.

81. A műszeres repülési szabályok szerinti repülések során az oldalirányú szétválasztás légiforgalmi szolgálati térfigyelő rendszer használata nélkül tilos.

82. A látásrepülési szabályok szerinti légijármű-repülések minimális oldalirányú távolságát meghatározzák:

a) azonos magasságban elöl haladó repülőgép előzésekor - legalább 500 m;

b) ha a repülőgép ütközési pályán repül - legalább 2 km.

83. A légi járművek közötti távolságokat és intervallumokat csoportos repülések végrehajtása során az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, valamint az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma jogszabályai határozzák meg, illetve polgári, állami és kísérleti repülés.

84. A légijármű-csoportok különálló légijárművekhez (repülőgép-csoportokhoz) való elkülönítése a függőleges, hosszanti és oldalirányú elválasztás szabványai szerint történik.

Az államhatár átlépésének szabályai

Orosz Föderáció

85. Az Orosz Föderáció államhatárának légi járművel történő átlépése nemzetközi repülések végrehajtása során az Orosz Föderáció államhatárának légi folyosóin történik.

Az Orosz Föderáció államhatárának légi járművel történő átlépése a légi folyosókon kívüli nemzetközi járatok végrehajtása során, az e szövetségi szabályok 96. pontjában meghatározott esetek kivételével, csak az Orosz Föderáció kormányának engedélyével engedélyezett.

A nemzetközi járatok számára nyitott légiforgalmi szolgálati útvonalakon végrehajtott nemzetközi repülések során az Orosz Föderáció államhatárát áthaladó légi folyosó a légtér azon része, amely a légiforgalmi szolgálati útvonal és az Orosz Föderáció államhatárvonalának metszéspontjában található. .

86. Az Orosz Föderáció államhatárát átlépő légi folyosó paraméterei magasságban és szélességben megfelelnek a légiforgalmi szolgálati útvonal paraméterének.

Az Orosz Föderáció államhatára feletti repüléshez szükséges légi folyosót a légiforgalmi szolgálati útvonal tengelyének az Orosz Föderáció államhatárának vonalával való metszéspontjának földrajzi koordinátái jelölik ki.

87. Az Orosz Föderáció államhatárának nemzetközi repülések végrehajtása során történő átlépésének alapja a nemzetközi repülés végrehajtásának engedélyezése.

88. A nyílt tenger feletti légtérben repülő orosz légtérhasználók által az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének alapja a légtérhasználati engedély.

89. Nemzetközi repülés végrehajtása során az állami radarazonosító rendszerrel felszerelt orosz repülőgép személyzete a szomszédos terület felett köteles az állami radarazonosító berendezést legalább 10 perccel az orosz államhatár átlépése előtt bekapcsolni. Föderáció.

Amikor az orosz repülőgépek a nyílt tenger feletti légtérben repülnek, az állami radarazonosító berendezés kikapcsol, amikor a repülőgép 400 km távolságra eltávolodik az Orosz Föderáció partvonalától, és bekapcsol, amikor az Orosz Föderáció partvonalához közeledik ugyanaz a távolság.

90. A légi jármű személyzete köteles legalább 10 perccel az Orosz Föderáció államhatárának átlépése előtt tájékoztatni az illetékes légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóságot járatszámáról (a repülőgép parancsnokának rádiótelefon hívójele). , állami és regisztrációs azonosító jelek, a repülés helye, repülési szintje (magasság) és az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének becsült ideje.

Ha vannak kommunikációs csatornák a légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) és a szomszédos állam légiforgalmi szolgálati hatósága között, az Orosz Föderáció államhatárának átlépési feltételeinek összehangolása a légiforgalmi szolgálat (repülés) között történik. ellenőrzés) és a szomszédos állam légiforgalmi szolgálati hatósága. Az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének feltételeiről tájékoztatják a repülőgép személyzetét.

A légi jármű személyzete, miután megkapta az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének feltételeit, csak az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének tényleges idejét és a repülési szintet (magasság) jelenti a légiforgalmi szolgálatnak (repülésirányítás). ).

91. A légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) azonnal továbbítja az információkat az Orosz Föderáció államhatárának a légi jármű általi átlépésének becsült idejéről, járatszámáról (a légi jármű parancsnokának rádiótelefon hívójele, állami és regisztrációs azonosító jelek) és repülési szint (magasság) a légvédelmi hatósághoz .

92. Ha a légvédelmi hatóság nem erősítette meg az Orosz Föderáció államhatárának nemzetközi repülést teljesítő légi jármű általi átlépését, a légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóság megtiltja a légi jármű személyzetének a légtérbe való belépését. az Orosz Föderációt, és tájékoztatja erről fő központja Egységes rendszer.

A légvédelmi hatóságtól az Orosz Föderáció államhatárának átlépésére vonatkozó visszaigazolás kézhezvételét követően a légiforgalmi szolgálat (repülésirányítási) hatóság megerősíti (ha szükséges változtatásokat) a légi jármű személyzetének a repülési szintet (magasságot) és az átlépés becsült idejét. az Orosz Föderáció államhatára.

93. Ha eltérések vannak az Orosz Föderációban és az Orosz Föderációval szomszédos államban elfogadott elválasztási rendszerekben, a repülési szint megváltoztatását 30 km-rel az Orosz Föderáció államhatárának (az Egyesített határ határa) átlépése előtt be kell fejezni. Nyílt tenger feletti rendszerzóna), hacsak nemzetközi másként nem rendelkezik Nincsenek szerződések (megállapodások) vagy egyéb utasítások a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítási) hatóságoktól.

94. Ha egy nemzetközi repülést végrehajtó légi jármű az Orosz Föderáció államhatárának átlépése után nem tudja folytatni a repülést, és a repülőgép személyzete úgy döntött, hogy továbbhalad az indulási repülőtérre, akkor az Orosz Föderáció államhatárát az ellenkező irányban lépi át. az irányt általában ugyanazon a szolgáltatási útvonalon végzik a légi forgalom vagy a repülési útvonal. A légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) tájékoztatja a légi jármű személyzetét a repülés és az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének feltételeiről, és erről tájékoztatja a légvédelmi hatóságot.

95. Az Orosz Föderáció államhatárát rádiókommunikáció nélküli légi járművel tilos átlépni, kivéve azt az esetet, amikor rádiókommunikációs hiba történt repülés közben, miután a repülőgép személyzete megkapta az Orosz Föderáció államhatárának átlépésének feltételeit. Ha a repülőgép személyzete úgy dönt, hogy továbbhalad az indulási repülőtérre, akkor az Orosz Föderáció államhatárának ellenkező irányú átlépése ugyanazon a légiforgalmi szolgálati útvonalon, az áthaladó repülési szinttel rendelkező repülési útvonalon történik.

96. Nem sérti az Orosz Föderáció államhatárának átlépésére vonatkozó szabályokat a légi járműveknek az Orosz Föderáció légterébe való kényszerű beléptetése baleset, a repülőgép biztonságát veszélyeztető természeti katasztrófa, mentett szállítás esetén. személyek, a személyzet egy tagjának vagy utasainak sürgősségi egészségügyi ellátása, valamint egyéb sürgősségi okok miatt.

97. A légi jármű parancsnoka az Orosz Föderáció államhatárának kényszerű átlépése esetén köteles haladéktalanul értesíteni az illetékes légiforgalmi szolgálati hatóságot (repülésirányító), és ezt követően e hatóság utasításai szerint eljárni, vagy az Orosz Föderáció Fegyveres Erői szolgálati repülőgépe parancsnokának a levegőbe vett utasítása az ilyen kereszteződés tényének tisztázására. A légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) értesíti a légvédelmi hatóságokat és az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatát az Orosz Föderáció államhatárának kényszerű átlépéséről.

98. Az Orosz Föderáció államhatárát a megállapított szabályok megsértésével átlépő légi járműveket az Orosz Föderáció államhatárának megsértőjének tekintik.

A légvédelmi hatóságok az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban intézkedéseket hoznak ezekkel a repülőgépekkel szemben.

Nemzetköziben polgári repülés Létezik olyan, hogy légtérszervezés. Ez a kifejezés magában foglalja:

A légtér azon részeinek meghatározása és kijelölése, amelyekben a megfelelő típusú légiforgalmi szolgáltatást nyújtják (az ATS légtér szerkezeti elemeinek kialakítása);

Az ATS légtérszerkezet elemeinek osztályozása;

ATS egységek létrehozása és meghatározása meghatározott típusú légiforgalmi szolgáltatások nyújtására az ATS légtérszerkezet meghatározott elemeinek meghatározott határain belül és az ellenőrzött repülőtereken.

Ezenkívül a nemzetközi polgári repülésben vannak kifejezések: „Általános légi forgalom (GAT)” - minden olyan repülés, amelyet az ICAO és/vagy a polgári légi közlekedés területén megállapított szabályok és eljárások szerint hajtanak végre.

„Operational Air Traffic (OAT)”: minden olyan repülés, amelyet nem az általános légi forgalomra megállapított szabályok és eljárások szerint hajtanak végre, és amelyekre a megfelelő nemzeti hatóságok szabályokat és eljárásokat állapítottak meg.

Vagyis először létrejönnek az ATS légtérszerkezet azon elemei, amelyeken belül az általános légi forgalomhoz kapcsolódó légi repüléseket hajtják végre, majd ezeket az elemeket osztályozzák, majd meghatározzák az ATS egységeket, a felelősségi kört. amelyek az ATS légtérszerkezetének egyes elemei lesznek.

Az Orosz Föderáció IVP FP 8. bekezdésével összhangban az Orosz Föderáció légterének szerkezete a következő elemeket tartalmazza:

a) zónák és területek (az Egységes Rendszer zónái és területei, repülési információs területek, irányító körzetek, irányítási területek);

b) légiforgalmi szolgálati útvonalak;

c) repülőterek területei (légi csomópontok, helikopter-repülőterek);

d) speciális zónák (repülési technikák gyakorlására szolgáló területek, műrepülési zónák, próbarepülési zónák, alacsony és rendkívül alacsony magasságban történő repülések zónái, hangsebességet meghaladó repülési zónák, repülés közbeni üzemanyag-utántöltések, repülőgépek változó profilú repülőhajók stb.);

e) repülőgép repülési útvonalai;

f) tiltott területek;

g) veszélyes területek;

h) repüléskorlátozási zónák;

i) a légtérben végzett tevékenység végzésére felszerelt egyéb elemek.

ATS célokra a légtérszerkezet fent említett elemei közül a légtér azon részeit osztják ki, amelyekben az általános légi forgalomhoz kapcsolódó légijárművek engedélyezettek. Ezt a légteret hívják légiforgalmi szolgálatok légterét(1. és 2. ábra).

Meghatározás:

Az ATS légtér meghatározott méretű, betűjellel ellátott légtér, amelyen belül meghatározott típusú repülések hajthatók végre, és amelyre a légiforgalmi szolgálatok és a repülési szabályok vannak meghatározva. (FAP ATM)

Ezenkívül a légtérnek vannak olyan részei, amelyekben tilos vagy korlátozott az általános légiforgalomhoz kapcsolódó repülőgépek repülése (angolul: Airspace Restrictions and Reservations). Ez a légtér a következőket tartalmazza:

tiltott területek;

repüléskorlátozási zónák;

veszélyes területek;

Jegyzet:

A légtérhasználatra vonatkozó korlátozások közé tartoznak az ideiglenes rezsimek, a helyi rezsimek és a rövid távú korlátozások is.

Más szóval, az ATS egységek esetében az összes légtér ATS légteret és olyan légteret foglal magában, amelyet az általános légi forgalomhoz kapcsolódó repülésben közlekedő légi járművek számára tiltanak vagy korlátoznak.

Tekintsük részletesebben az ATS légtér szerkezetét.

Az ATS légtér szerkezete a következő elemeket tartalmazza:

repülési információs régiók;

Meghatározás:

A repülésinformációs régió (FIR) egy bizonyos méretű légtér, amelyen belül repüléstájékoztató szolgáltatásokat és vészhelyzeti riasztásokat biztosítanak;

A repülésinformációs régió az Egységes Rendszer zónájának (régiójának) határain belüli légtér, amelyen belül repülésinformációs szolgáltatásokat és vészhelyzeti riasztásokat biztosítanak. A repülési információs tartomány függőleges határai a földfelszíntől felfelé korlátozás nélkül vannak kialakítva.

A repülésinformációs régiókon belül repülési információs központokat hoznak létre repülési információs szolgáltatások és vészhelyzeti riasztások biztosítására, ha az ilyen szolgáltatások nyújtásáért nem a légiforgalmi irányító egységek felelnek.

ellenőrzési területek;

Meghatározás:

Az irányító terület (angolul CTA) egy ellenőrzött légtér (AC), amelyben légiforgalmi irányító szolgáltatásokat nyújtanak. 200 m-re a földtől vagy a víz felszínétől a repülési információs területen belül telepítve.

Példa: A moszkvai irányító körzet felső határa FL 530. Az Eurocontrol elemzése alapján a modern polgári repülőgépek nem képesek FL 660 feletti repülésre. Ezért az európai légtérben az FL 660 az irányított repülések felső határa..

A vezérlési terület (a név szerint) területirányítási szolgáltatást nyújt. Általános szabály, hogy a vezérlési terület az ACC vezérlő felelősségi területe.

Az ellenőrzési terület határain belül csomóponti feladási terület létesíthető.

csomóponti ellenőrzési területek;

Meghatározás:

Nodal control area (UDR, angol TMA) egy irányítási terület, amelyet általában az ATS útvonalak konvergenciapontjain hoznak létre egy vagy több nagy repülőtér közelében.

A csomóponti szabályozási területek értelemszerűen a szabályozási terület részét képezik, és ugyanúgy telepíthetők, mint a szabályozási területek, 200 m-re a földtől vagy a víz felszínétől. A megközelítési irányítási szolgáltatás a csomóponti vezérlési területen biztosított. A csomóponti diszpécser terület általában a forgalomirányítók és a forgalomirányító központ felelősségi köre.

Ellenőrző zónák

Meghatározás:

Ellenőrző terület(angol - CTR) a repülésinformációs körzeten belüli ellenőrzött légtér, amely a talajtól vagy a vízfelszíntől az irányítói körzet alsó határának magasságáig (csomóponti ellenőrzési terület) vagy a második lépcső magasságáig (beleértve a második lépcsőfok magasságát is) létesítendő, rendszerint 200 méter sugarú körön belül. legalább 10 km-re a repülőtéri irányítóponttól.

Az ICAO Chicagói Egyezmény 11. mellékletének 2.10.5.2. szakasza szerint: „Az ellenőrzési zóna oldalsó határai az érintett repülőtér vagy repülőterek középpontjától legalább 9,3 km (5 NM) távolságra helyezkednek el az irányokban. ahonnan leszállási megközelítések hajthatók végre"

A vezérlő zóna két vagy több egymáshoz közeli repülőtér fölé is telepíthető.

Abban az időszakban, amikor a légiforgalmi szolgálati egység nem látja el a légiforgalmi irányító szolgálatot egy repülőtéren, helikopter- vagy leszállóhelyen, az irányító körzet C. osztályú légtere G osztályú légtérnek minősül.

Jegyzet:

Az ICAO Chicagói Egyezmény 11. mellékletének 2.10. pontjában meghatározott szabványoknak és ajánlásoknak megfelelően az ATS légtérszerkezete valamennyi fenti elemének felső és alsó vízszintes határának egybe kell esnie a táblázatban meghatározott VFR utazórepülési szinttel. a 2. melléklet 3. függelékében (lásd még az Orosz Föderáció IVP szövetségi törvényének függelékét).

légiforgalmi szolgálati útvonalak;

Meghatározás:

Légiforgalmi szolgálati útvonal - olyan kijelölt útvonal, amely a forgalom irányítását hivatott légiforgalmi szolgáltatások nyújtása céljából, és adott esetben kijelöli légi útvonal, területi navigációs útvonal, helyi légitársaság.

A légiforgalmi szolgálati útvonalak az ATS légtérszerkezetének valamennyi fenti elemében szerepelnek.

Rizs. 1. Példa a légtér szervezésére függőleges síkban

Rizs. 2. Példa a légtér szervezésére térfogatban

Tervezés, amelynek célja a rendelkezésre álló légtér maximális kihasználása dinamikus időzítés alapján, és bizonyos esetekben a légtér lefoglalása különböző felhasználói kategóriák számára a rövid távú igények kielégítése érdekében..."

Forrás:

Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2011. november 25-i N 293 (2012. április 26-án módosított) rendelete „Az Orosz Föderáció szövetségi repülési szabályainak jóváhagyásáról” (2011. december 30-án nyilvántartásba véve az orosz igazságügyi minisztériumban N 22874)

Hivatalos terminológia.

Akademik.ru.

2012. Nézze meg, mi az „Airspace Organization” más szótárakban: A légtérhasználat megszervezése

- gondoskodik a biztonságos, gazdaságos és szabályos légi közlekedés, valamint egyéb légtérhasználati tevékenység biztosításáról. A légtérhasználat megszervezése magában foglalja: 1) létesítését... ... Hivatalos terminológia

Jogi fogalmak szótára A légtérhasználat megszervezése

A biztonságos, gazdaságos és szabályos légi forgalom, valamint egyéb légteret használó tevékenységek biztosítása, ideértve: a légtér szerkezetének kialakítását; tervezés és koordináció...... A légtérhasználat megszervezése a következőket foglalja magában: 1. légiforgalmi szolgáltatások (irányítás); 2. a légiforgalmi áramlások megszervezése; 3. légtér szervezése szolgáltatások nyújtása (ellenőrzés) érdekében… …

Légiforgalmi irányítás Hivatalos terminológia

A biztonságos, gazdaságos és szabályos légi forgalom, valamint egyéb légteret használó tevékenységek biztosítása, ideértve: a légtér szerkezetének kialakítását; tervezés és koordináció...... Jogi Enciklopédia 128. A légiforgalmi irányítás a következőket foglalja magában: a) légiforgalmi szolgáltatások (irányítás); b) a légiforgalmi áramlások megszervezése; c) a légtér megszervezése... Forrás: Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i rendelete N ...

- cm… A légtérhasználat megszervezése a következőket foglalja magában: 1. légiforgalmi szolgáltatások (irányítás); 2. a légiforgalmi áramlások megszervezése; 3. légtér szervezése szolgáltatások nyújtása (ellenőrzés) érdekében… …

- cm… Nagy jogi szótár 128. A légiforgalmi irányítás a következőket foglalja magában: a) légiforgalmi szolgáltatások (irányítás); b) a légiforgalmi áramlások megszervezése; c) a légtér megszervezése... Forrás: Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i rendelete N ...

Légtérhasználat- (angolul a légtérkihasználás) az Orosz Föderáció légi jogszabályai szerint olyan tevékenység, amelynek során különféle anyagi tárgyak (repülőgépek, rakéták és egyéb tárgyak), valamint mások mozgatását végzik az Orosz Föderáció légterében. Orosz Föderáció.

Észak-atlanti Szerződés Szervezete- Az Orosz Föderáció Szövetségi Légiközlekedési Ügynöksége (rövidített nevén Rosaviatsia) 2004-ben alakult az Orosz Föderáció elnökének 2004. március 9-i „A szövetségi szervek rendszeréről és felépítéséről... . Hírkészítők enciklopédiája

Könyvek

Vásárlás 2128 UAH-ért (csak Ukrajnában)
Légiforgalmi szolgáltatások szervezése. Tankönyv az SPO számára, Shatrakov Yu.G.. A tankönyv a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) követelményeinek megfelelően felvázolja a légiforgalmi szervezés alapjait, felvázolja az ICAO műszaki kiadványait,…

Műszaki Üzemeltetési Osztály

1. A LEVEGŐFELHASZNÁLÁS SZERVEZÉSE

TEREK

1.1. A légtér szerkezete

A VP szervezése a VP optimális struktúrájának kialakítása a hatékony felhasználás érdekében. Emlékezzünk vissza, hogy az „optimális struktúra” kifejezés egy meghatározott kritériumok szerinti struktúra kialakítását jelenti bizonyos korlátozások fennállása esetén.

A légtérszerkezet kialakításának alapja a légi forgalom hatékonyságának és szabályszerűségének kritériuma, ugyanakkor kötelező az adott repülésbiztonsági szint (FS) biztosítása. Vagyis ebben az esetben az optimálissági kritérium a repülőgépek repülésének hatékonysága és szabályossága, a korlátozások pedig az energiaellátás biztosítására vonatkozó követelményeket tartalmazzák. Jelenleg azonban az Orosz Föderáció légterének szerkezete nem felel meg a modern követelményeknek, ezért a Koncepció és a Program követelményeket fogalmaz meg az Orosz Föderáció légtérszerkezetének megváltoztatására. A fő kritérium az energiaellátás követelménye kell, hogy legyen, a légijárművek hatékonyságával és rendszerességével kapcsolatos korlátozásokkal.

♦ a légiforgalmi irányítás módja (irányító, repülési információ, tanácsadó, vészhelyzet). Vegye figyelembe, hogy az Orosz Föderációban légiforgalmi irányító szolgáltatásokat használnak;

♦ repülési szabályok;

♦ az üzemeltető repülőgép repülési teljesítmény jellemzői;

♦ a járatok intenzitása és a légi forgalom típusa (reguláris vagy szabálytalan);

♦ a repüléstámogató és légiforgalmi irányító rádiótechnikai berendezések taktikai és műszaki jellemzői;

♦ az ATC szolgálatoktól történő légijármű-irányító átadások számának minimálisra csökkentése;

♦ a diszpécser személyzet képességei a légiforgalmi irányító rendszer összeköttetéseként;

♦ a terület fizikai, földrajzi és meteorológiai jellemzői, közigazgatási és politikai határai, beleértve az államhatárokat is.

Felhívjuk figyelmét, hogy az ICAO CNS/ATM koncepciójának bevezetésekor az Orosz Föderációban az utolsó tényező fokozatosan elveszti jelentőségét a műholdas navigációs és légiforgalmi irányító rendszerek széles körű bevezetése miatt.

Valójában a légtérstruktúra függőleges és vízszintes síkban korlátozott légtérelemek összessége, amelyek a légtér szervezésére és használatára (ASP) szolgálnak.

Általában a VP szerkezete a következő elemeket tartalmazza:

♦ EU ATM zónák és területek;

♦ a határsáv VP-je;

♦ repülőterek és légi csomópontok területei;

♦ légi útvonalak és helyi légitársaságok (AL);

♦ repülőgépek repülési útvonalai;

♦ kiegyenesített légi útvonalak;

♦ légi folyosók az Orosz Föderáció határa feletti repüléshez;

♦ légi útvonalak belépési (kijárati) folyosói;

♦ speciális repülőgép-repülési zónák;

♦ tiltott területek;

♦ repüléskorlátozási zónák;

♦ veszélyes területek;

♦ hulladéklerakók;

♦ robbantási területek;

♦ jégeső elleni lőterek;

♦ a légiközlekedési munka területei;

♦ speciális területek;

♦ a VP egyéb speciális elemei, amelyeket a VP-ben végzett tevékenységekre telepítettek.

A Szövetségi Légiközlekedési Szabályok (FAR) által meghatározott VP-elemek megadott listája közül kiemeljük a polgári repülés (CA) tevékenysége szempontjából legjelentősebbeket.

Ezek a következők:

♦ légi útvonal – a földfelszín felett 10 vagy 20 km széles folyosó formájában kialakított légtér, amelyen rendszeres járatok közlekednek. Ezt a légteret repülőterek és földi műszaki létesítmények biztosítják;

♦ légi útvonalon kívüli útvonal – légi folyosó légi járatok számára;

♦ repülőtér területe – a repülőtér és a környező terület feletti légtér;

♦ speciális repülési zóna - az egyes részlegek légiközlekedési problémáinak megoldásához szükséges légtér, például próbarepülési zóna;

♦ korlátozás alá vont zóna – légtér, amelyben minden osztály légi repülése tilos.

A légtérszerkezet jelzett elemei a légiforgalmi irányítási területeken komponensként szerepelnek. Az általában jelentős méretű ATC zónák több területet egyesítenek. Az ATC-területek eltérő konfigurációjúak, elsősorban a fő repülőgép-áramlások iránya és az intenzív légiforgalmú repülőterek elhelyezkedése határozza meg.

A légtérszerkezet elemeinek határait földrajzi koordináták és magasságok határozzák meg. Ezeket a vonatkozó utasítások határozzák meg, és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban teszik közzé.

A légteret alsó és felső részre osztják, köztük határvonallal - 6100 m magassággal (ez a felső légtérnek minősül).

A légtérben lévő repülések magassága szerint a következőket különböztetjük meg:

♦ rendkívül alacsony tengerszint feletti magasság – 0 és 200 m között a terep felett vagy a vízfelszín felett;

♦ alacsony tengerszint feletti magasság – 200 m és 1000 m között;

♦ átlagos magasság – 1000-4000 m között;

♦ nagy magasságok – 4000 m-től 12000 m-ig;

♦ sztratoszféra – 12000 m felett és a sztratopauzáig bezárólag.

Repülés közben a repülőgépeknek meg kell felelniük az elkülönítési szabványoknak, amelyekről az alábbiakban a megfelelő szakaszban lesz szó.

A felső légtérben csak műszeres repülési szabályok (IFR), az alsó légtérben pedig IFR és vizuális repülési szabályok (VFR) szerint hajtanak végre repülést. Magát az IFR-t és a PVP-t az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk. A második biztonságos lépcső magassága alatti alsó légtér egy része (sík terepen 1200 m) a nemzetközi járatokon közlekedő repülőgépek számára van kijelölve. Az echelon fogalmát az alábbiakban részletesen tárgyaljuk.

A légiforgalmi irányítási terület a nemzetközi repülési zónán kívül légi útvonalakat, légiközlekedési útvonalakat, repülőtéri területeket és speciális repülési övezeteket foglal magában. A légutak és a pályán kívüli útvonalak a felső és alsó légutakban találhatók. A speciális repülőgép-repülési zóna repülőtéri területei főszabály szerint az alsó légtérben találhatók. Ebben az esetben a repülőtéri területek felső határa többnyire m, a sugara pedig 50-100 km. A repülőtér területeinek ezen méreteit elsősorban az üzemeltetett repülőgép repülési teljesítményadatai, a repülőtérre vezető légi útvonalak megközelítési irányai, a leszállás előtti manőverek mintázata, valamint a repüléstámogató rádiótechnikai eszközök taktikai és műszaki jellemzői határozzák meg. (RTOS) és kommunikációs (C) (azaz RTS és C) , a kifutópályák (kifutópályák) száma és iránya, valamint a különböző részlegek légiközlekedési bázisához kapcsolódó terület sajátosságai, fizikai, földrajzi, meteorológiai és egyéb funkciók.

Ha több repülőtér van egymás közelében, akkor a felettük lévő légtér légi csomóponttá egyesül. A repülőtér (air hub) területén légi folyosók, fel-, leszálló- és várakozóterek vannak kialakítva.

A légi folyosó a légtér azon része, amelyben a repülőgépek leereszkednek és megemelkednek a magasságban.

Fel- és leszállási zóna - repülőtér a repülőtér szintjétől a második biztonságos repülési szint magasságáig, beleértve. Ennek a zónának a méretei meghatározásra kerülnek repülési teljesítmény Az adott repülőtéren üzemelő repülőgépek, az RTOP és C berendezések képességei, a leszállási megközelítési sémák és a repülőtér területének sajátosságai. A fel- és leszállási zóna határai általában 25-30 km-re vannak a repülőtértől. Ebben a zónában kiemelkedik a leszállópálya tengelye mentén tájolt leszállás előtti egyenes. Ennek az egyenesnek a méreteit a repülőgép leszállási jellemzői, a rádiótechnikai és leszállást segítő eszközök jellemzői, az adott repülőtérre a fel- és leszállási zónában megállapított biztonságos repülési magasság, valamint a repülési szabályok (műszeres vagy vizuális megközelítés) határozzák meg. .

A leszállás előtti egyenes a kifutópálya végétől 15-20 km-re található, és a repülőtér szintjétől 400-600 m magasságban van korlátozva. Ha a repülőgép személyzete valamilyen oknál fogva nem teszi le a gépet az első megközelítésnél, akkor a repülőgép egy második körbe megy, azaz egy speciális útvonalon halad a körterületen. Ha a kifutópálya ideiglenes foglaltsága vagy elérhetetlensége miatt a légi járműnek nincs engedélye a megközelítési útvonalon való mozgásra, akkor a légijárművet egy olyan tartási területre irányítják, amely a repülőtér megközelítésére vár. Ezek a zónák vagy közvetlenül a repülőtér felett, vagy attól 50-100 km-re találhatók.

A légiforgalmi irányítás területei és a nagy légiforgalmi intenzitású repülőterek irányítási szektorokra oszlanak, amelyek egyben a légiforgalom elemei is.

A fent felsorolt légtérelemek mindegyikének szükségszerűen korlátozott térfogatú, azaz világosan meghatározott térbeli határokkal kell rendelkeznie, amiből az következik, hogy bármely légtérelem meghatározott időn belül korlátozott számú repülőgépen áthaladhat.

1.2. A légtérhasználat szabályai

Fentebb megjegyeztük, hogy a VP szervezése a VP racionális (optimális) struktúrájának kialakítása a hatékony felhasználás érdekében. Az „optimális szerkezet” fogalmát fentebb tárgyaltuk, és itt részletesebben kitérünk a „hatékony használat” fogalmára. A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) szabványaiban megadott definíció szerint a hatékonyság az elért eredmények és a felhasznált erőforrások kapcsolata. Ez egy eszköz, rendszer, folyamat stb. hatékonyságára vonatkozik. Esetünkben a légtérhasználati folyamat hatékonyságát vesszük figyelembe. Megjegyzendő, hogy az „erőforrás” kifejezés emberi erőforrásként (azaz hány személyzet áll rendelkezésre ehhez a folyamathoz), időforrásként (azaz mennyi időt fordítanak ennek a folyamatnak egy adott műveletére), pénzügyi erőforrásként (azaz . mennyibe kerül ennek a folyamatnak egy vagy másik művelete pénzügyi szempontból) stb. A VP használatának folyamatát mérlegelve a VP elem áteresztőképességét kell végső (elért) eredménynek tekinteni. , az ÜT követelményeinek megfelelően. Emlékezzünk vissza, hogy egy légiforgalmi elem kapacitása a megengedett legnagyobb légiforgalmi intenzitás, amelyet viszont az időegység alatt meghatározott légiforgalmi szakaszokon áthaladó repülőgépek száma (például a határt átlépő repülőgépek száma) határoz meg. légiforgalmi irányító körzet egy órán belül). A „maximum megengedett” fogalmát az ÜT követelményei határozzák meg. Itt jegyezzük meg, hogy a légiforgalmi sűrűség azon repülőgépek száma, amelyek egyidejűleg helyezkednek el a légiforgalmi irányítás térfogategységében (területén), azaz egyidejűleg a légiforgalmi irányító irányítása alatt állnak. A légi forgalom sűrűségének növekedése a veszélyes megközelítések számának növekedéséhez vezet, vagyis olyan helyzetekhez, amikor a légi járművek az előírásokban meghatározott távolságnál közelebb közelítik meg egymást.

Így egy légtér hatékony felhasználása az kell legyen, hogy egy adott légtérelem lehető legnagyobb áteresztőképességét biztosítsa adott korlátozások mellett az ideiglenes erőforrásokra (légiforgalmi irányítói terhelési idő), az adott légtérelemben a légiforgalmi sűrűségre (áramellátási követelmények) vonatkozó erőforrásokra. ) stb. Ennek megfelelően a hatékony IVP problémájának megoldásának az IVP használatára vonatkozó szabályok szigorú betartásán kell alapulnia.

Maga a légtérhasználat magában foglalja azokat a tevékenységeket, amelyek során különféle anyagi tárgyak (repülőgépek, rakéták, sárkányrepülők stb.) kerülnek a légtérbe, valamint egyéb tevékenységek (magas építmények építése, robbantás stb.), amelyek zavarhatják a forgalommal a repülőtéren.

Annak érdekében, hogy minden típusú TRP-tevékenység végrehajtását az emberek életének és egészségének veszélyeztetése, az állam, a polgárok és a jogi személyek anyagi kára nélkül biztosítsák, meg kell szervezni a TRP-t, azaz biztosítani kell a biztonságos, gazdaságos és szabályos VD-t, valamint egyéb TRP tevékenységek, beleértve:

♦ a VP struktúrájának kialakítása;

♦ az IVP tervezése és koordinálása;

♦ az ideiglenes tartózkodási engedélyek engedélyezési eljárásának biztosítása;

♦ belügyek szervezése;

♦ a szövetségi szabályok betartásának ellenőrzése.

A légtérhasználat megszervezését a Légiforgalmi Irányító Szakszervezet szervei, valamint a légtérhasználók szervei - légiforgalmi irányító hatóságok látják el a Légiforgalmi Irányító Szakszervezet részükre létrehozott területein és övezeteiben.

A légtér használatakor a következő fogalmak használatosak (amint azt fentebb jeleztük): légi útvonalak és helyi légivonalak; Repülőgép útvonalak.

Az Orosz Föderáció légi útvonala légijárművek számára kialakított, magasságban és szélességben korlátozott, navigációs és légiforgalmi irányítási lehetőségekkel ellátott légtér. A légi útvonal szélessége általában 10 km (a tengelyétől mindkét irányban 5 km). A rádióberendezéssel nem ellátott területeken azonban a légi útvonal szélessége 20 km-re növelhető (az útvonal tengelyének mindkét oldalán 10 km). A párhuzamos vágányok tengelyei közötti távolság, ha rendelkezésre áll radarirányítás legalább 30 km-nek kell lennie, ha nem, akkor kétszer annyinak, azaz 60 km-nek.

Az első biztonságos repülési szint (900 m) alatti tengerszint feletti magasságban helyi légivonalakat nyitnak meg a látásrepülési szabályok szerint, a terep és az azon lévő akadályok figyelembevételével. A nemzetközi vasút szélessége legfeljebb 4 km. A helyi légivonalakat a Szövetségi Léginavigációs Szolgálat (FANS - Rosaeronavigatsiya) területi szervei fejlesztik. A nemzetközi repülési vonalak felszerelését a szükséges navigációs eszközökkel a FANS területi szervei végzik.

A légijárművek útvonalait a légtérben a légi útvonalakon kívüli és a nemzetközi útvonalakon kívüli járatok számára alakítják ki, és ezektől bizonyos távolságra helyezik el.

Az útvonal szélességét akkor állítják be, amikor a repülőgép alacsony és rendkívül alacsony magasságban repül - 20 km, közepes és nagy magasságban - 40 km, a sztratoszférában - 50 km. Ugyanilyen 50 km szélességet állapítanak meg, ha egy repülőgép a tenger (óceán) felett repül a partvonal radarláthatóságának hiányában.

Ha az útvonal tengelye párhuzamos a légi útvonal tengellyel, azaz egy repülési szinten, akkor e tengelyek közötti távolságnak meg kell haladnia az útvonal szélességét, tehát ha van radarvezérlés a fent jelzett magasságokra, akkor ennek a távolságnak a legalább 35, 45 és 50 km. Azaz például közepes és nagy magasságok esetén a légi útvonal és az útvonal tengelyei közötti távolságnak legalább 45 km-nek kell lennie. Ha a radarvezérlés elérhető minden repülőgép repülési magasságára a tenger felett, a feltüntetett tengelyek közötti távolságnak legalább 50 km-nek kell lennie.

Radarvezérlés nélkül a megfelelő határértékek 65,75 és 80 km-re emelkednek, ez utóbbi értéket minden tengerfelszín feletti magaslati repülésre is megállapítják.

Vegye figyelembe, hogy a VP használatakor háromféle IVP mód (rendelés) jön létre: ideiglenes, helyi és speciális.

Az ideiglenes repülési rezsim a légtérszerkezet egyes elemeinek igénybevételére szolgáló ideiglenes eljárás, amelyet legfeljebb 3 napos időtartamra hoznak létre a légtér speciális szervezését igénylő tevékenységek végzésére.

A helyi repülési mód az EU ATM zóna (régió) alsó légterében a légtérszerkezet egyes elemeinek – ideértve a légi útvonalakra és a nemzetközi repülésekre kiutalt légteret – igénybevételére szolgáló ideiglenes eljárás, amelyet legfeljebb 3 napos időtartamra létesítenek. speciális légtérszervezést igénylő tevékenységek végzése .

A különleges repülési rendszer az egyes légtérrészek használatára vonatkozó speciális eljárás, amelyet az Orosz Föderáció Fegyveres Erők vezérkarának irányelveivel összhangban hoztak létre.

Az EU ATM-központjainak jogukban áll további rövid távú korlátozásokat bevezetni a különböző osztályok repülési útvonalainak kereszteződéseiben.

1.3. A légtér hatékonysága

Amint fentebb látható, a levegős tápegység hatásfokát mindenekelőtt a levegős tápegység egy adott elemének teljesítménye határozza meg, amely megegyezik a levegős hajtás maximális megengedett intenzitásával.

Nézzük meg, milyen tényezők határozzák meg és határozzák meg egy VP-elem áteresztőképességét.

Válasszunk ki korlátozott mennyiségű helyet a VP elemen belül https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> menetsebességgel https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> az arány adja meg

A https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> kifejezés (1) érvényes mind a https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> és https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> a légi járművek bejövő és kimenő űrtartalma közötti egyensúlyhiány következtében https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> a bejövő a repülőgépek áramlása egyenlő, a kimenő áramlás pedig https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

Ez nyilvánvaló

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

Ebben az álló esetben a repülőgépek áthaladásának intenzitása van, ennek reciprok értéke pedig az egymást követő repülőgépek érkezése közötti időintervallumot, azaz.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - sorozatszám a repülőgép áramlásában.

Ha a https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> gyakoriságnak van értelme.

Tekintsük az útvonal egy szakaszát egy adott fix hosszúságú szakaszon. Figyelembe véve az útvonal korlátozott szélességét és az „előzés” lehetetlenségét, amikor egy repülőgép ugyanazon a repülési szinten repül, mint a légtér térfogatának megfelelő paraméterként https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.

Az (1) kifejezés a légerő térfogatbeli átlagos sűrűségének felel meg, azaz a légerő eloszlásának a hossz mentén

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - differenciális sűrűség

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

Figyelembe véve a (2) kifejezést, és figyelembe véve azt, hogy megkapjuk

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> írhatunk

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">

A légtér állami szabályozásával a Szövetségi Léginavigációs Szolgálatot bízták meg, amely egy speciálisan felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv, amely az állami politika végrehajtásának, a jogi szabályozásnak, az ellenőrzésnek és a felügyeletnek a feladatait látja el. közszolgáltatásokés a menedzsment állami tulajdon az Orosz Föderáció légterének területén léginavigációs szolgáltatások az Orosz Föderáció légterének felhasználói számára, valamint a légi kutatás és mentés.

A FANS jogi alapját az Orosz Föderáció légi szabályzata határozza meg, a FANS vezetését pedig az Orosz Föderáció kormánya látja el.

A fent felsorolt funkciókon túl a FANS-t a megállapított tevékenységi körön belüli engedélyezéssel és tanúsítással is megbízzák (beleértve a légiforgalmi irányító és légiforgalmi irányító rendszer- és eszköztípusok tanúsítását, valamint azok gyártását), meghatározva a légiforgalmi díjak mértékét. a léginavigációs szolgáltatások díjai és azok beszedésének eljárása, az e díjakból származó pénzeszközök rendelkezésre bocsátása, engedélyek kiadása külföldi légi járműveknek az Orosz Légierőn keresztül történő tranzitrepülésére és az Orosz Föderáció államhatárának átlépésére.

A fent felsorolt általános feladatsorokon túl a FANS az alábbi jogköröket gyakorolja a megállapított tevékenységi körben:

♦ benyújtja az Orosz Föderáció kormányának a szövetségi törvények, az Orosz Föderáció elnökének és az Orosz Föderáció kormányának szabályozási jogi aktusainak tervezetét és egyéb olyan dokumentumokat, amelyekhez az Orosz Föderáció kormányának határozata szükséges;

♦ önállóan fogadja el a szabályozó jogszabályokat a megállapított tevékenységi területen: Szövetségi légi közlekedési szabályokat;

♦ engedélyt ad ki az Orosz Föderáció jogszabályai által meghatározott esetekben nemzetközi járatok üzemeltetésére az Orosz Föderáció repülőtereiről és repülőtereiről, amelyeket az Orosz Föderáció kormánya nem nyitott meg nemzetközi járatokra, valamint tanúsítványokat is kiállít, beleértve a tanúsítványokat (tanúsítványokat) légiközlekedési személyzet;

♦ kötelező tanúsítást végez: oktatási intézményekben a megfelelő szintű szakemberek képzése a légiközlekedési személyzeti beosztások jegyzéke szerint; EU ATM-létesítmények; jogi személyek, léginavigációs szolgáltatásokat nyújt és nyújt az orosz légierő felhasználóinak;

Hasznos lehet elolvasni: