Melyik óceánban süllyedt el a Titanic: a Titanic elsüllyedésének minden titka, a hajó halálának fő okai és a nyomozás megdöbbentő eredményei. Honnan jött a Titanic és hová vitorlázott? A legendás hajó kiindulópontja, célállomása és útvonala

A Titanic utasszállító hajó elsüllyedése, amelynek során a 2229 utasból és a személyzetből 1517-en haltak meg (a hivatalos adatok kissé eltérnek), az egyik legnagyobb volt. tengeri katasztrófák béke.

A Titanic 712 életben maradt utasát a Carpathia mentőhajó vette fel.

Kevés katasztrófa váltott ki ekkora visszhangot, és volt ilyen erős hatással a köztudatra. A katasztrófa megváltoztatta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, és befolyásolta a végrehajtás szabályait személyszállítás az Atlanti-óceánon hozzájárult a kellő számú mentőcsónak fedélzeten való jelenlétére vonatkozó szigorúbb követelményekhez személyszállító hajókés a Nemzetközi Jégszolgálat létrehozásához vezetett.

2016. április 14-én volt a 104. évfordulója a Titanic katasztrófájának, amely a történelem egyik leghíresebb hajója lett. Számos könyv és film, kiállítás és emlékmű foglalkozik a Titanic elsüllyedésének témájával.

Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic két részre tört és elsüllyedt. Ekkor körülbelül ezer ember tartózkodott a fedélzeten. Azok az emberek, akik a jeges vízben találták magukat, hamarosan hipotermiában haltak meg. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

A Titanic brit utasszállító hajó az angliai Southamptonból indul első és utolsó útjára 1912. április 10-én. Mielőtt New Yorkba indult volna, a Titanic megállt Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország). Négy nappal később, 1912. április 14-én, helyi idő szerint 23:40-kor a vonalhajó Új-Fundlandtól 603 kilométerre délre jéghegynek ütközött.

A katasztrófa az egész világot megrázta. A Titanic elsüllyedésének okának kivizsgálása, amely néhány nappal a katasztrófa után kezdődött, hozzájárult a hajózás biztonságának jelentős javulásához. (United Press International)

A Titanic utasszállító 1912-ben indul első és utolsó New York-i útjára Queenstownból, Írországból. A hajó fedélzetén tartózkodtak a kor leggazdagabb emberei: John Jacob Astor IV milliomosok, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer emigráns Írországból, Skandináviából és más országokból, akik hamarosan indultak. új élet Amerikában.

A munkások elhagyják a belfasti Harland and Wolff hajógyárat, ahol a Titanicot 1909 és 1911 között építették. Indítása idején a Titanic volt a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban. Ezen az 1911-es fotón a Titanic áll a háttérben.

Ebédlő a Titanicon, 1912. A bélést a legújabb technológiával tervezték és építették, és a luxus és a kényelem megtestesítőjeként szolgált. A fedélzeten volt edzőterem, uszoda, könyvtárak, csúcskategóriás éttermek és luxuskabinok.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912. A másodosztályú utasok több mint 90%-a férfi volt, akik a süllyedő hajó fedélzetén maradtak, mivel a nők és a gyerekek szálltak fel először a mentőcsónakokra.

A Titanic 1912. április 10-én indul Southamptonból, Angliából. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Titanic-katasztrófa oka a hajótest szegecseinek rossz minősége volt, amelyeket a bélés építésekor használtak.

A bélés magassága a gerinctől a kémények tetejéig 53,3 méter volt, ebből 10,5 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabb volt, mint a legtöbb városi épület.

A Titanic kapitánya, Edward John Smith legnagyobb utasszállító annak idejéből. A Titanic hossza 269,1 méter, szélessége - 28,19 méter, vízkiszorítása - több mint 52 ezer tonna.

Egy dátum nélküli fénykép a Titanic első társáról, William McMaster Murdochról, akit hősként tisztelnek szülőhazájában, a skóciai Dalbeattie-ben. A sok Oscar-díjat kapott Titanic című filmben azonban Murdoch karakterét gyávaként és gyilkosként ábrázolják.

A Titanic elsüllyedésének 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a 20th Century Fox ügyvezető alelnöke, Scott Neeson 8000 dolláros csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a tiszt rokonaitól.

Feltehetően a jéghegy, amellyel a Titanic utasszállító repülőgépe ütközött 1912. április 14-én. A fénykép a Mackay Bennett kábelfektető hajóról készült, amelynek kapitánya Descarteret kapitány volt.

A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. Descarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a roncshely közelében. óceánjáró.

Az utasokat és a legénység néhány tagját mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sok csak részben telt meg. Ezt a fényképet a Kárpátalja felé közeledő mentőcsónakokról Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette.

A fényképet a Titanic-katasztrófával kapcsolatos dokumentumokat bemutató kiállításon mutatták be, amelyet Walter Lord a Nemzetinek hagyott. tengerészeti múzeum az angliai Greenwichben.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

Ezt a fényképet egy olyan dokumentumkiállításon is kiállították, amelyet Walter Lord a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyott.

Bár a Titanic fejlett biztonsági intézkedésekkel rendelkezett, mint például a vízmentes rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, a hajón nem volt elegendő mentőcsónak minden utas számára.

Csupán 1178 főre volt elegendő hajó – ez az utasok és a személyzet csak egyharmada. Ezen a képen az utasok mentését láthatja a Titanicról.

Riporterek interjút készítenek az elsüllyedt Titanic utasaival, akik 1912. május 17-én szálltak ki a Carpathia mentőhajóról.

A hét éves Eva Hart édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel, 1912. Eve és édesanyja megúszta a süllyedő Titanicot, de apja meghalt, amikor a brit hajó elsüllyedt 1912. április 15-én.

Az emberek az utcán állnak és várják a Carpathia hajó érkezését.

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Shipping Company irodája közelében Star Line a New York-i Broadway-n, hogy megtudja utolsó hír a Titanic elsüllyedéséről, 1912. április 14.

Az emberek a Titanic elsüllyedése után riportokat olvastak a The Sun újságiroda előtt New Yorkban.

Amerikából a londoni Lloyds of London biztosítóknak küldött két üzenet tévesen azt állította, hogy a közelben más hajók, köztük a Virginia is segítséget nyújtottak a Titanic-katasztrófa idején.

Ezeket a tételeket a londoni Christie's aukcióra bocsátják 2012 májusában.

A Titanic túlélői, Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathia mentőhajó fedélzetén állnak. Francatelli azt mondta, szörnyű becsapódást hallott, majd segélykiáltást hallott, miközben hajója elhajózott a süllyedő Titanic óceánjáróról azon a tragikus éjszakán 1912-ben.

A Titanic utasszállító hajó röviddel az indulás előtt, első és utolsó útján, 1912-ben.

A Henry Aldridge & Son/Ho aukciósház által 2008. április 18-án Wiltshire-ben (Egyesült Királyság) közzétett fotón egy rendkívül ritka műtárgy látható – egy utasjegy a Titanicra.

Walter Lord által az angliai Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumba hagyott kiállítás egy Marconi-távirat. Miss Edith Russell (újságíró és a Titanic túlélője) ezt írta a Women's Wear Daily-ben: "Megmentve a Kárpátalján, mondd meg anyának." „Kárpátalja”, 1912. április 18.

Ebédmenü a Titanic fedélzetén lévő étteremből, a túlélő utasok aláírásával. Walter Lord ezt a dokumentumot az angliai greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumnak hagyta.

Az elsüllyedt Titanic orra, 1999.

A Titanic utasszállító hajójának egyik légcsavarja. A fotó egy 2008. szeptember 12-i hajótörési expedíció során készült. Ötezer műtárgyat adnak el aukción 2012. április 11-én, majdnem 100 évvel a Titanic-katasztrófa után.

A Titanic orrának jobb oldala. Ezt a képet a Woods Hole Oceanographic Institution tette közzé 2010. augusztus 28-án.

A Titanic oldalának egy része, láncok és egy további horgonybója. Dr. Robert Bollard, aki csaknem 20 éve fedezte fel a Titanic roncsát, visszatért a tragédia helyszínére, hogy megnézze, milyen károkat okoztak a hajóban és kincsében a fosztogatók és a könnyű gazdagodást keresők.

Az elsüllyedt Titanic hatalmas légcsavarja az alján fekszik Atlanti-óceán. A fénykép dátum nélküli. Az első turisták, akik 1998 szeptemberében meglátogatták a hajóroncsot, meglátták a hajócsavart és a híres bélés egyéb részeit.

A Titanic testének ezt a 17 tonnás töredékét egy 1998-as hajóroncshoz vezető expedíció során találták meg.

A Titanic utasszállító hajójának 17 tonnás töredéke, amely a 2009. július 22-i hajótöréshez vezető expedíció során került elő az óceán fenekéből. 2012. április 11-én ezt a kiállítást aukción értékesítik 5 ezer egyéb műtárgy mellett.

Egy arany Waltham amerikai zsebóra – Karl Asplund személyes tárgya – látható a Titanicról C. J. Ashford által festett festmény előtt. Az órát Karl Asplund testén találták meg, aki a Titanic-kal együtt süllyedt el.

Pénz a Titanicból. A Titanicon talált holmik egyik leggazdagabb gyűjteményének tulajdonosa 2012-ben, a híres vonalhajó elsüllyedésének 100. évfordulója évében bocsátotta árverésre.

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lillian Asplundról Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában. Ezek a fotók Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezik.

Lillian 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic első útjára jéghegynek ütközött és elsüllyedt. A lány túlélte, de apja és három testvére az 1514 ember között volt.

A Titanic roncsáról előkerült leletek a kaliforniai TITANIC The Artifact Exhibit kiállításon láthatók. tudományos központ: távcső, fésű, edények és egy repedt izzólámpa. 2003. február 6.

A Titanic roncsai között találtak szemüveget. A Titanic roncstelepén talált műtárgyak teljes gyűjteményét 2012 áprilisában – 100 évvel a tragédia után – árverésre bocsátják.

Aranykanál a Titanicról.

A Titanic kapitányhídjának kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható. Ez egyike annak a több mint 200 tárgynak, amelyeket az óceán fenekéről találtak ki, ahol a Titanic elsüllyedt.

A múzeum kiállításának látogatói időrendi sorrendben végigjárhatják a híres vonalhajó teljes történetét - az építési rajzoktól a jéghegygel való ütközés utáni pusztulásig.

A Titanic sebességmérő műszere és Gimbal lámpája a New York-i múzeumban látható műtárgyak között található.

Az elsüllyedt Titanic tárgyai a New York-i Múzeumban.

A Titanic számos eleme között megtalálható egy csésze és zsebóra, valamint egy White Star Line zászlógomb és egy kis lőrés.

Ezek a Titanic kanalak a South Norwalk, Connecticut Múzeum egyik kiállításának részét képezik.

Az aranyozott kézitáska a Titanic egyik eleme.

A Titanic tatja a sárból és homokból kilógó két légcsavarral az óceán fenekén nyugszik a hajó orrától 600 méterrel délre.

Az első teljes kép a legendás roncsokról. A fotómozaik 1500 képből áll nagy felbontású szonártanulmányok felhasználásával készült.

A hajó jobb oldala. A Titanic orra süllyedt először az óceán fenekére, így az elülső része a homokba temetett, örökre bezárva a jéghegy által hagyott halálos sebeket.

Profilban megcsonkított tat.

A Titanic tatja, felülnézet. A fémeknek ez az összefonódása rejtély a tudósok számára. Ahogy egyikük mondta: "Ha ezt megfejted, szeretni fogod Picassót."

Két Titanic-motor látható a tatban lévő repedésen keresztül. Ezek hatalmas építmények, rozsdával borított, egykor a világ akkori legnagyobb utasszállítóját hajtotta.

És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb utasszállítója volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően a becsapódás után 2 óra 40 perccel (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, és korunkban megbeszélik előfordulásának okait és körülményeit, játékfilmeket készítenek, és a kutatók továbbra is tanulmányozzák a bélés alján található maradványait, és összehasonlítják azokat fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.

Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét a most a fenéken heverő maradványokkal, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje erősen bemerült az iszapba az esés során. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé, hogy speciális felszerelés nélkül megvizsgálják azt a helyet, ahol a hajó a jégtömbnek ütközött. A modellen jól látható, a hajótestben elszakadt lyuk a fenékre mért ütés eredménye.

A Titanic maradványai az Atlanti-óceán fenekén találhatók, körülbelül 4 km-es mélységben. A hajó a merülés során megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben számos törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.

A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézzük, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor feltűnik a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , ahonnan hullámtörő vonalak mennek az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.

De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. A felépítmény mögött egy másik lyuk egy kút, ahol a Titanic főlépcsője található. A bal oldalon található nagy rongyos lyuk a második cső helye.

Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le, amikor a fenekét érte.

A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.

A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A "varjúfészekre" az egyetlen emlékeztető az árbocon lévő lyuk, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögött található farok egykor harangtartó volt.

Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.

A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:

Fotó a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.

A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).

D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Annak ellenére, hogy a faburkolatok nagy részét felfalták a mikroorganizmusok, a nagy lépcsőházra emlékeztető egyes elemek megmaradtak.

A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.

Pontosan így nézne ki "" a legnagyobb modern utasszállító hajóval együtt, amely az "Allure of a Tengerek».

2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:

  • Az Allure of the Seas vízkiszorítása négyszer nagyobb, mint a Titanicé;
  • a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
  • legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
  • a merülés közel azonos (majdnem 10 m);
  • ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
  • az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
  • a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).

100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, elsüllyedt a Titanic hajója, több mint 2200 emberrel a fedélzetén.

A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül.

A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.

A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.

A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.

A Titanic első és utolsó útjára indulása előtt külön hangsúlyozták, hogy az első útján 10 milliomos lesz a hajó fedélzetén, széfjében pedig több százmillió dollár értékű arany és ékszer lesz. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.

1912. április 10-én délben a Titanic szuperliner egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.

A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.

1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A rádió a nap nagy részében tönkrement, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem figyelt kellőképpen másokra.

Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, 22:00-ra elérte a nulla Celsius fokot.

23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .

23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormányból a kikötőbe”.

23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.

Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.

Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.

A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.

Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.

00:25-kor vette fel a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58-ra volt a vonalhajó roncsának helyétől. tengeri mérföld, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó 17,5 csomós rekordsebességet tudott elérni - a hajó maximális lehetséges sebessége 14 csomó. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.

01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch elsőtiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.

Körülbelül 02:15-kor a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.

Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.

Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.

A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

A 13. ponthoz.
Hadd pontosítsam: mind az RMS Olympic, mind az azt követő Titanic és Britannic sorozat hajói – a White Star Line transzatlanti hajói a korukban egyedülálló dizájnnal rendelkeztek: a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt elárasztottak, vagy 3-at a felszínen tudtak maradni. az első 5 rekeszből, vagy mind a 4 íjrekeszből egy sorban, az előcsúcstól kezdve.
Sajnos senki sem gondolta, hogy a víz egyszerre hat orrrekeszbe folyik be, és az orr trimmének növekedésével a vízzáró válaszfalakon átfolyni kezd, mert általában a fent említettek nem érik el az árbocok negyedét. és megkezdődne a rekeszek következetes elárasztása. Nem hadihajó volt...

A 12. ponthoz.
És például: "Hans Hedtoft", 1959. január 7.? SOS - 1959. január 7., 02:00 körül: "Jéghegyre bukkantam. Pozíció: 59,5 észak - 43,0 nyugat." 02 "A gépházat elöntötte a víz." 03 "Sok vizet vittünk a gépházba." Körülbelül 05 "Fuldoklunk, és azonnali segítségre van szükségünk." Ennyi... Senkit nem sikerült kimenteni, holttestet vagy törmeléket sem találtak. 55 utas és 39 legénység vesztette életét.
Referenciaként: "Hans Hedtoft": dán teher-utasszállító hajó 3000 tonna vízkiszorítással, második út a Grönland - kontinentális kikötők vonalon. Jégben történő navigációra tervezték (dupla oldalvastagság a jégövben, dupla fenék, 7 vízálló rekesz, speciális orr megerősítés és hátsó vége).

A 9. ponthoz.
A nyomozás szerint 37,5 másodperc telt el a kilátó Frederick Fleet (1887.10.15 - 1965.10.01) hívása és a jéghegy lezuhanása között. Ezalatt a utasszállító 1316 lábat tett meg, és 23 fokkal tért el az iránytól (109 láb/33,22 méterrel az eredeti röppályától balra).
Apropó. Frederick Fleetet 1965. január 10-én találták fel akasztva a Norman Street kertjében. A halottkém jelentéséből kiderült, hogy lelki zavaroktól szenvedett, de az ismerősök úgy vélték, hogy mindez a felesége halála után kezdődött depressziós állapotának köszönhető, és részben az okozta, hogy Fleet soha nem szabadult meg a bűntudatától érezte az utasok halálát . Kitüntetés nélkül temették el a hollybrooki temetőben, Southamptonban, egy szegények sírjában. Sírján még sírkő sem volt, és csak 1993-ban a Titanic Historical Society Inc. magánadományokból származó pénzből alapították emléktábla a Titanic metszetével. A katasztrófa újabb áldozata, nem?

A 8. ponthoz.
Nem volt "káprázat". Volt egy „fekete” jéghegy: amikor átfordul, a korábban vízben lévő rész színében nem tér el a víztől. Főleg egy holdtalan éjszakán. Egyáltalán nem volt viharos tenger, így a jéghegy „vízvonalánál” sem volt fehér habcsík. És a kilátókban nem volt távcső - történelmi tény. Csak nem látták...

A 3. ponthoz.
Helytelen fénykép. Így kellett volna aláírni: „A Titanic hajóit összesen tizenhármat találták meg, és itt vannak a 13. mólónál, ahová ennek a csodálatos hajónak meg kellett volna érkeznie.
...
Ez egy kicsit hobbim, mindenesetre rendes könyvtárat gyűjtöttem különböző nyelveken, és ismerem a hatósági nyomozás dokumentumait. Kezdésnek ajánlom: www.titanicinquiry.org - az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában folytatott nyomozások teljes lebontása ( angol nyelv).

Ezért hadd hozzak olyan értékítéletet, hogy a Titanicot a „Stop the car – full reverse” (McMaster Murdoch kézmozdulata) parancs tönkretette, amit nem lehetett végrehajtani.

Sajnos csak több mint 15 percbe telt a gépek teljes visszafordítása „teljes előremenetből a teljes hátramenetbe” (okozati kísérlet az Olimpián, és nem írom le a gőzgépek jellemzőit) – miközben a repülőgép körülbelül 2 mérföldet tett meg. - körülbelül 3,7 km Ezen kívül figyelembe kell venni a kormánycsoport jellemzőit, három légcsavart, egy kormánylapátot gőzgépek hajtottak, a középsőt egy turbina (nem megfordítható). "A utasszállító ténylegesen elvesztette az irányítást, és ahelyett, hogy keringett volna (3850 láb átmérőjű körben), a végtelenbe hajló, növekvő sugarú spirálban kezdett mozogni. Ugyanakkor, ha a „Teljes sebességgel előre" , teljes gőzzel előre” volt megadva, akkor a 23 fokos kanyarpályán 8 másodperccel korábban lett volna, és a „37,5”-re már 92,6 méterrel balra, igaz, voltak árnyalatok, mint a far gurulása, amit általában a „koordináta” manőver old meg (Vicki?), de az egy teljesen más történet...

Közben. Dokumentált, hogy 1912. április 14-én éjfélhez már csak két olajozó volt a Titanic hajtóművei irányító állomásán (a rangsor szerint a közönséges tüzelők szintjén voltak, csak azokat képezték ki a használatára egy lapáttal, és ezeket betanították az olajkanna használatára). Ez nem meglepő – elvégre az előző parancsot a hídról több mint három napja kapták...

Bocsánat, hosszú volt, de még nem mondtam el mindent...

Titanic - a hajó, amely kihívást jelentett magasabb hatalmak. A hajóépítés csodája és a legtöbb nagy hajó annak idejéből. Ennek az óriási utasflottának az építői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: „Maga az Úristen nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót.” A hajó azonban elindult első útjára, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bevésődött a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol elmesélem, hogyan épült a hajó, és hogyan ment végzetes útjára. A második részben meglátogatjuk az óceán fenekét, ahol egy vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.

Először röviden szólok a Titanic szerkezetének történetéről. Sok van belőle érdekes fotók hajó, amely bemutatja a Titanic építési folyamatát, mechanizmusait és szerelvényeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog mesélni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon történtek. Mint mindig, amikor nagyobb katasztrófák, a Titanic tragédiája egy sor hiba miatt következett be, amelyek egy napon egybeestek. Ezek a hibák külön-külön nem jártak volna komolyabb bajjal, de együttesen a hajó halálát okozták.

Óriási 1909. március 31-én rakták le a Harland és Wolff hajóépítő társaság belfasti hajógyárában, Észak-Írország 1911. május 31-én bocsátották vízre, 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották. Az első fotón a Titanic siklója látható, az építkezés még csak most kezdődik.


A képen a Titanic gerincének lefektetése látható

Ezen a képen a Titanic az ikertestvére, az Olimpia melletti sípályán áll


És ezek a Titanic hatalmas gőzgépei

Óriási főtengely

Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas mérete különösen kiemelkedik a munka hátterében

Titanic propeller tengely

Ünnepélyes fotó - a Titanic hajóteste teljesen össze van szerelve

Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét

Az óriáshajó majdnem elhagyta a siklót

Sikeres a Titanic kilövése

És most a Titanic készen áll, reggel az első hivatalos belfasti start előtt

A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen a hajó Southampton kikötőjében látható végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de a Titanic építése során 8 munkás halt meg. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található.

Ez az utolsó fénykép a Titanicról Írországban a partról.

Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi sem vetített előre bajt, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka nyugodt maradt a tenger, de a vitorlázás területén helyenként jéghegyek látszottak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... Este 11:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Jéghegy van közvetlenül előtte!”... Ó további eseményeket hogy mi történt a hajón, azt mindenki tudja. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic nem tudott ellenállni víz elemés az aljára ment. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Ez egy végzetes szerencsétlenség, amely az óriáshajót és több mint 1500 embert ölt meg

A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése leszögezte: a Titanic hajótestének burkolására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony kéntartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütés erejét. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, valójában számos egyéb tényező is előfordult, amelyek nem tették lehetővé, hogy elkerüljük a jéghegygel való ütközést

Soroljuk fel sorban mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a Titanic elsüllyedését. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmentheti a hajót...

Mindenekelőtt a Titanic rádiósainak munkáját érdemes megjegyezni: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt – köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban elég nagy volt, és úgy folyt a borravaló, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan táviratküldéssel voltak elfoglalva, és bár több üzenetet kaptak a jégsodródásról, nem figyeltek rájuk

Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcső dobozának apró kulcsában rejlik. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a távcsöveket tartalmazó szekrényt, megmenthette volna a Titanicot és 1522 életét halott utasok. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Keyman Blairt alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó szolgálatából, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő alkalmazottnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátójánál szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán a személyzet egyik tagja később azt mondta, hogy ha volt távcsövük, korábban látták volna a jégtömböt (még ha koromsötét is volt), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani."


A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira biztos volt abban, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen. A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre, a jéghegy övbe való belépéskor a hajó sebességének csökkentését rendelte volna el, akkor a jéghegyet érő ütközés ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni

A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a jéghegy körüli fehérsapkákat. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta.

A hajón nem volt vörös mentőfáklya, amely jelezte volna a vészhelyzetet. A hajó erejébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy a Titanicot ezekkel a rakétákkal szerelje fel. De minden alakulhatott volna másképp is. Alig fél órával a jéghegy találkozása után a kapitány párja felkiáltott:
Fények a bal oldalon, uram! A hajó öt-hat mérföldre van! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy egy egycsöves gőzhajóról van szó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem reagált. „Úgy tűnik, nincs rádiótávíró a hajón, nem tudtak nem látni minket” – döntötte el Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészjelző lámpákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a dobozt a rakétákkal, Boxhall és Rowe is elképedt: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! - csodálkozott Smith kapitány. De mivel meg volt győződve arról, hogy Boxhallnak igaza van, kiparancsolta: „Lőjétek le a fehéreket.” Talán rájönnek, hogy bajban vagyunk. De senki sem sejtette, mindenki azt hitte, hogy ez egy tűzijáték a Titanicon

A London-Boston járaton közlekedő California teherszállító gőzös április 14-én este lekéste a Titanicot, majd valamivel több mint egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. A rádiós Evans körülbelül este 11-kor felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz jégviszonyokra, és arra, hogy jég borította őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, akinek éppen csak nehezen tudott kapcsolatot teremteni a Cape Race-szel, durván félbeszakította: "Hagyjon békén!" Dolgozom a Cape Race-szel! Evans pedig „lemaradt”: nem volt második rádiós a kaliforniaiban, nehéz nap volt, és Evans hivatalosan is 23:30-kor bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Emiatt a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányára, Stanley Lordra hárult, aki haláláig bizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett...


A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt

Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzetén. "Sámson" sikeres horgászútról tér vissza, elkerülve az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és az első párja tartotta. Ness kapitány jó viszonyban volt tulajdonosaival. Hajójának útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatvállaló kapitányként ismerték, aki nem volt túl szigorú a felségvizek megsértésével vagy az elejtett állatok számának túllépésével kapcsolatban. „Sámson” gyakran találta magát idegen vagy tiltott vizeken, és jól ismerték őt az amerikai parti őrség hajói, akikkel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Ness szavai, amelyekből a történések teljes képe kiderül:

„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. „Az asszisztenssel beszélgettünk, cigiztünk, néha kimentem a vezérlőteremből a hídra, de nem maradtam ott sokáig – teljesen fagyos volt a levegő.” Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az őrnek, hogy adja át a távcsövet, rámutattam ezekre a csillagokra, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó árboc-fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrhajó – mondta a tiszt. De én magam is gondolkodtam rajta. Nem volt idő kitalálni a térképen, de mindketten úgy döntöttünk, hogy beléptünk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta repült el a látóhatár felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és megállásra szólítottak minket. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és sikerül megmenekülnünk. De hamarosan felszállt egy újabb rakéta, majd egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha átkutattak volna minket, nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, hanem valószínűleg a hajót is, és mindannyian börtönbe került. Elhatároztam, hogy elmegyek.

Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ezért állították a Titanic szemtanúi, hogy tisztán láttak a távolban egy nagy gőzhajót, ami elhagyta őket. Az akkori szerencsétlenség sorsú California jégbe volt zárva, és egyáltalán nem látszott a Titanicról.) Elrendeltem a cserét. persze észak felé, teljes sebességgel mentünk és csak reggel lassítottunk. Április huszonötödikén horgonyt vetettünk ki az izlandi Reykjavíknál, és csak akkor értesültünk a Titanic tragédiájáról a norvég konzul által kézbesített újságokból.

A konzullal folytatott beszélgetés közben mintha fejbe verték volna: arra gondoltam: akkor nem a katasztrófa helyszínén voltunk? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal a kabinba rohantam, és az újságokat és a jegyzeteimet átlapozva rájöttem, hogy a haldokló emberek nem kaliforniaiként, hanem minket látnak. Ez azt jelenti, hogy minket hívtak, hogy segítsünk rakétákkal. De fehérek voltak, nem pirosak, sürgősségiek. Ki gondolta volna, hogy nagyon közel hozzánk halnak meg az emberek, akiket teljes sebességgel hagytunk a megbízható és nagy „Sámsonunkon”, amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt... Mindannyiukat megmenthetnénk! Mindenki! Emberek százai haltak meg ott, és megmentettük a bűzös fókabőrt! De ki tudhat erről? De nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolgunk van – maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk a leprásoknál: mindenki visszariad tőlünk, kirúgunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.

Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt a történtekről. A Titanic elsüllyesztéséért azonban közvetlenül senkit nem lehet hibáztatni. Ha a rakéták vörösek lettek volna, minden bizonnyal a segítségére sietett volna. Végül senkinek nem volt ideje segíteni. Csak a soha nem látott, 17 csomós sebességet kifejlesztő "Carpathia" gőzös sietett a haldokló emberek segítségére. Arthur H. Roston kapitány elrendelte az ágyak, a tartalék ruházat, az élelem és a szállás előkészítését a megmentettek számára. 2 óra 45 perckor „Carpathia” jéghegyekkel és azok töredékeivel, nagy jégmezőkkel kezdett találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján 3 óra 50 perckor látták meg az első hajót a Titanicról, 4 óra 10 perckor elkezdték menteni az embereket, 8 óra 30 perckor pedig az utolsó élő embert is felszedték. Kárpátalja összesen 705 embert mentett meg. A „Carpathia” pedig az összes megmentettet New Yorkba szállította. A képen egy hajó látható a Titanicról


Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogy a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan bizonyítéka. A "Titanic" szó a kudarcra ítélt kalandok, hősiesség, gyávaság, sokk és kaland szinonimájává vált. Létrejöttek a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy szupervonalas hajót hoznak létre a számtalan gazdagsággal együtt. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt. óriáshajó három részre esett szét. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta íj hajó, saját súlya alatt mélyen a földbe hatol. Nyolcszáz méterre tőle a tat feküdt. A közelben voltak a hajótest középső részének romjai. A hajó roncsai között az akkori távoli idő anyagi kultúrájának különféle tárgyai hevertek az alján: rézből készült konyhai edénykészlet, dugós borosüvegek, a White Star hajótársaság emblémájával ellátott kávéscsészék, piperecikkek, kilincsek, kandeláberek, konyhai tűzhelyek és kerámiafejű babák, amelyekkel kisgyerekek játszottak... Az egyik leglenyűgözőbb víz alatti kép, amit Dr. Ballard filmkamerája rögzített, egy törött sloop gerenda lógott ernyedten a hajó oldaláról – egy néma tanú egy tragikus éjszakára, amely örökre a világ katasztrófáinak listáján marad. A képen a Titanic roncsa látható, amelyet a Mir merülőgép készített

Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly megsemmisülésen esett át, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után

Ezen a képen a Titanic légcsavarját látjuk

Hatalmas hajóhorgony

A Titanic egyik dugattyús motorja

Megőrzött víz alatti pohár a Titanicról

Ez ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlemezek közötti szegecsek is meghibásodtak, és a Titanic 4 rekeszébe víz ömlött, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme a vizet kiszivattyúzni. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre emeljék egy múzeum felállítása érdekében, eközben a különféle szuvenírkedvelők továbbra is darabonként szedik szét a hajót. Hány titkot őriz még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki válaszolni fog erre a kérdésre.

 

Hasznos lehet elolvasni: