A Titanic 2 útnak indul. További képek a Titanic II-ről a Blue Star Line-től

Az új Titanic teljesen újrateremti az eredeti hajó belsejét.

A Titanic tragikus története ma is visszhangzik az emberek szívében, bár a katasztrófa több mint 100 éve történt. Az 1997-ben bemutatott film s fontos szerepet játszott a legendás hajó népszerűsítésében. Most pedig, 20 év hallgatás után, több cég is hozzáfogott a transzatlanti gőzhajó pontos másának megépítéséhez.

Így a Qixing Energy Investment Group cég még 2014-ben bejelentette a Titanic másolatának megépítését, az építkezés pedig 2016-ban kezdődött – írja a Telegraph. A hajó építése immár kétharmaddal befejeződött: kilenc főgerendájából hatot már felszereltek. 2018. január 2-án a cég több fényképet is közzétett a "Romandisea Titanic" nevű új bélésről.

Annak ellenére, hogy az új hajó az eredeti Titanic teljes mása lesz, nem tervezik vízre bocsátását. Az új Romandisea Titanic a délnyugat-kínai Szecsuán megyében, Daying megyében, a Qi folyón lesz. A látogatók azonban sétálhatnak majd a replika belső terek között. A bálterem, a színház, a medencék és a kabinok teljesen újjáépülnek itt, ahol lakomázhatnak, tematikus partikon és játékokon vehetnek részt.

Olvassa el még:

A hajó megépítésének költsége közel 150 millió dollár. Ez lesz az itt található új vidámparkkomplexum fő dísze. A Romandisea Titanic Hotel akár 5 ezer nyaralót is tud fogadni.

A Titanic kínai replikájának építése a tervek szerint 2018-ban fejeződik be, és már 2019-ben meglátogatható lesz.

bluestarline.com.au

Azoknak, akik nem csak nézni akarják a Titanicot, hanem kirándulni is szeretnének rajta A Blue Star Line építi a Titanic II tengerjáró hajót. DiCaprióval a film bemutatásának 20. évfordulójára tervezték elindítani, de a munkásoknak nem volt idejük befejezni a munkát, és csak 2019-ben kerül bemutatásra. A cég már bemutatta a fedélzetek látványterveit. A vonalhajó első útja feltehetően től indul.

Clive Palmer ausztrál milliárdos megrendelésére a legendás vonalhajó ikerhajóját építik Kínában

Valószínűleg nincs olyan ember, aki ne ismerné a Titanic tragikus történetét. A hajó belseje még a milliomosokat is lenyűgözte és meglepte: fűtött medence, teniszpályák, ásványvíz a csapból. A hajót elsüllyeszthetetlennek hirdették, de mára egyszerűen feloldódik a tengervízben. A szakértők biztosak abban, hogy 50 év múlva nem marad belőle semmi.

Részletek a legendás vonalhajó létrehozásáról és haláláról Igor Prokopenko szerzői „Katonai titok” című műsorában a REN TV-csatornán (adás június 7-én, 13.00-kor).

A Titanic méretei elképesztőek voltak: a hajó hossza csaknem 270 m, szélessége 28 m, hogy ezt az óriást a vízbe merítsék, 23 tonna libazsírra, mozdonyolajra és folyékony szappanra volt szükség a vezetősínek kenéséhez. . Három évig tartott a hajó megépítése primitív eszközökkel: repülőgépekkel, fűrészekkel, kalapácsokkal. 3 ezren dolgoztak még hétvégén is a határidő betartásán. És csak napi 7 percre mehettek el füstszünetre vagy wc-re! A szerelők, szerelők és asztalosok között voltak felnőtt férfiak és tinédzserek egyaránt. Voltak balesetek is – nyolc ember halt meg az építkezés során.

A hajót 1911 májusában bocsátották vízre. A ceremónia során egyébként a White Star Line cég tulajdonosai ezt megtagadták évszázados hagyomány. Nem törtek el egy üveg pezsgőt az oldalán, mert a Titanicot a világ legbiztonságosabb hajójának tartották. Közvetlen ütközést is kibír, és még négy elárasztott rekesz esetén is a felszínen marad. Egy évvel az első utazás előtt hihetetlen reklámkampány kezdődött, amelyre hatalmas összegeket költöttek. Az első osztályú jegy 200 ezertől 2,5 millióig terjed (rubelben). 45 többszobás luxuskabin kandallóval, privát kijárattal a teraszra, fürdővel: Igaz, az olcsó kabinok sokkal kényelmesebbek voltak, mint más hajókon.

A Titanic tulajdonosai új rekordot akartak felállítani a legyőzésben Atlanti-óceán. A tervek szerint a hajó öt napon belül megérkezik New Yorkba, bár általában hét kellett. A hajó a nehéz jégviszonyok ellenére maximális sebességgel haladt. Az elsüllyedés napján a Titanic rádióállomása reggel jéghegyekkel kapcsolatos üzeneteket kezdett kapni. Összesen kilenc érkezett, köztük a 22:30-kor érkezett. A rádiós figyelmen kívül hagyta – újabb rádiógrammal volt elfoglalva. A helyzet az, hogy a Titanic rádiósai nem engedelmeskedtek a kapitánynak, hanem ők fő feladata az volt, hogy fizetett üzeneteket küldjön az utasoknak és fogadjon legfrissebb hírek a szárazföldről egy újságért, amely a hajón jelent meg.

Egy másik tény furcsának tűnik: a Titanic kilátóiban még távcső sem volt. A távcső a széfben volt, amelynek kulcsai Blair másodtisztnél voltak. De röviddel indulás előtt kirúgták, és magával vitte a kulcsokat a bélésről. A tragédia 1912. április 14-től 15-ig tartó éjszakája holdtalannak, de csillagosnak bizonyult. A tengerészek azonban nem tudták meglátni a jéghegyet. A szakértők úgy vélik, hogy ez egy úgynevezett fekete jéghegy volt. Olyan, amelynek víz alatti részét aláássák az áramlatok, ami miatt idővel felborul. A felületnek van egy átlátszó oldala, amely tükrözi a csillagokat. Túl későn vették észre. A sorrend fordított volt, de sokáig tartott a hatalmas légcsavarok újraindítása. A víz gyorsan betöltötte a hajó belső rekeszeit. Ennek eredményeként 2,5 órával az ütközés után a hajó feltört és elsüllyedt hihetetlen, 40 km/h sebességgel. A talajt érő ütközés olyan erős volt, hogy a hajótest töredékei 600 m sugarú körben szétszóródtak.

Több száz ember úszott a jeges vízben. Néhány utas azonnal meghalt, mások lassan a hipotermia következtében. Ennek eredményeként a 2224 utasból és a személyzet tagjai közül 729-en élték túl.

Több mint 100 év telt el a Titanic elsüllyedése óta, és az emberek újra beszélnek róla. A Titanic 2 projektet most fejlesztették ki. Clive Palmer ausztrál milliárdos megrendelésére már ikerhajót építenek Kínában. A tervezők csak néhány változtatást hajtottak végre a hajótest alakján a modern biztonsági előírásoknak megfelelően. Ellenkező esetben az előző bélés pontos másolata lesz. Várhatóan 2016-ban indul első útjára, ugyanazon az útvonalon, mint a Titanic. A projekt szerzője nem babonás, és azt mondja, ezúttal mindenki számára lesz elég mentőcsónak. A Titanic No. 2-re egyébként már 100 ezren regisztráltak az interneten.

Már röviden nevettünk azon a tényen, hogy a kínai Jinling hajógyár elvégezte az összes szükséges előkészítő munkát, és készen áll a híres hajó modern változatának megépítésére. óceánjáró"Óriási". De valójában minden több, mint komoly!

Hamarosan a világ láthatja a Titanic II-t – de nem egy filmet, hanem egy igazi hajót. A szellemes ausztrál milliárdos, Clive Palmer fogja megépíteni. Tavaly áprilisban jelentette be, hogy a legendás vonalhajó egy példányát szeretné elkészíteni, most pedig mindenki meg volt győződve arról, hogy az ausztrál nem viccel: a leendő hajó rajzait mutatták be a nagyközönségnek.

A projekt szerint a vonalhajó hossza 270 méter, tömege – 40 ezer tonna, a hajó 9 fedélzetű lesz, 850 kabinnal. A Titanic II kapacitása 2600 utas, köztük 900 fős személyzet. Az első Titanic tulajdonosaitól eltérően Palmer azt tervezi, hogy bőségesen felszereli hajóját mentőeszközökkel: a fedélzeten 18 motorcsónak, egyenként 150 fős motorcsónak lesz, plusz két tutaj, amelyek 400 fő befogadására alkalmasak. A hajó Kínában készül, és a projektben részt vevő finn Deltamarin hajóépítő iroda képviselője már megígérte, hogy a Titanic II lesz a „legbiztonságosabb” tengerjáró hajó a világban." Újra?

A fő lépcsőház. (AP Photo/Blue Star Line)

Feltételezik, hogy az új Titanic megismétli elődje útvonalát, de ezúttal sikeresnek tűnő eredménnyel. A hajó külső és belső megjelenése megismétli a prototípus jellemzőit: klasszikus belső terek, sok fa, nehéz függönyök és négy kémény a felső fedélzet felett. Clive Palmer még azt is fontolgatja, hogy televízió és internet nélkül hagyja utasait, hogy megfeleljen a korszaknak, de a légkondicionálást továbbra is engedélyezi.

3. osztályú étkező. (AP Photo/Blue Star Line)

Környezet létrehozása érdekében a milliárdos osztályokra osztja a kabinokat - elsőtől a harmadikig -, és megtiltja, hogy a szegény harmadik osztályú utasok bedurrogják az orrukat a gazdagok elegáns éttermeibe és kaszinóiba. „Lehetővé teszi, hogy elképzelje magát egy filmben” – mondja Palmer. Egyúttal a vendégek a megfelelő korszak jelmezeit is megkapják, ezek költségét a hajóút ára tartalmazza. Annak érdekében, hogy az utasok kipróbálhassák a különböző szerepeket, Palmer speciális kombinációs jegyek értékesítését tervezi, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy különböző kabinosztályokban maradjanak.

A jegyárakat még nem hozták nyilvánosságra, de az ausztrál elmondta, hogy már számos ajánlatot kapott, hogy akár egymillió dollárt is fizessen egy Titanic-utazásért.

A Titanic II 2016-ban indul első útjára Southamptonból New Yorkba, amely hat napig tart.

Tornaterem. (AP Photo/Blue Star Line)

Clive Palmer bányák és bányák felvásárlásával gazdagodott Ausztráliában, és most készen áll arra, hogy a pénz egy részét egész élete ötletére költse: egy új Titanicot akar építeni, a régi vonalhajó pontos mását. .

„Ebbe fektetek be, mert el akarom költeni a pénzt, mielőtt meghalok. Marad majd a gyerekeknek elég. Van elég pénzem, hogy megépítsem ezt a hajót."

Clive Palmer sajtótájékoztatót tart a Titanic replikájának megépítéséről, New York államban, 2013. február 26-án. (AP Photo/Seth Wenig)

török fürdő. (AP Photo/Blue Star Line)

A sajtótájékoztató általános képe. (Blue Star Line)

A Titanic 2 teljesen az eredeti hajóra fog emlékeztetni. Még a csövek is megmaradnak, pedig az ausztrál milliomos a legújabb motorokat, navigációs rendszereket, ill. életmentő felszerelés legyen elég tartalék. Ellenkező esetben a bélés úgy fog kinézni, mintha a 20. század eleji csúszdákról lett volna le: a kabinok belsejét és a burkolatot az eredeti rajzok szerint restaurálják. A jegyeket az eddigiekhez hasonlóan osztályonként árusítják. Ezenkívül a harmadik és a második osztálynak tilos belépnie az első osztályú fedélzetre.

Medence. (AP Photo/Blue Star Line)

Helen Benziger, Margaret Brown ükunokája: „A dédnagymamám lett volna az első a sorban a jegyért. Biztosan tetszene neki ez az ötlet.”

Mások úgy vélik, hogy Palmernek rossz az ízlése, és egyszerűen csak kihasznál egy régi tragédiát. Sőt, a tengeri hagyományok szerint igyekeznek nem a hajótörést szenvedett hajókról elnevezni az új hajókat.

Ám a milliomos mindezt előítéletnek tartja, és biztosítja, hogy még a globális felmelegedés is beválik a Titanic 2-nek. Most véleménye szerint sokkal nehezebb jéghegyet találni ugyanazokon a szélességi fokokon, ahol az első ütközött. Azt azonban továbbra sem kockáztatta meg, hogy egy sajtótájékoztatón kijelentse, hogy hajója elsüllyeszthetetlen lesz. A Titanic 2 Kínában készül, és 2016-ban indulna első útjára az angliai South Hamptonból New Yorkba.

Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

Nehéz olyan embert találni, aki ne hallott volna a Titanicról. Legendás hajó Első útján tönkrement. Filmek és dokumentumfilmek készültek a tragédiáról, és számos tanulmányt készítettek magáról a balesetről és a bélés tervezési jellemzőiről. A Titanicnak az utazásról, a luxusról és a megbízhatóságról szóló álmok megtestesítőjének kellett volna lennie. 2016-ban tervezik létrehozni új Titanic, és mi lesz az, megpróbáljuk kitalálni. Talán egy modern hajóra várunk, amelyet úgy döntöttek, hogy előre meghirdetnek egy ismert márka rovására, vagy esetleg az eredeti másolatát modern módosításokkal.

Jelentős változások az új Titanicban

A 2016-os Titanic sétahajó az eredeti pontos mása lesz, bár még lesz némi külső különbség. A hajón további lépcsők és vészbejáratok lesznek. Ezek a modern biztonsági előírások követelményei. A mentőcsónakok kapacitását növelték. Most 2700 embert lehet majd evakuálni mentőcsónakokon és 800 embert további mentőtutajokon. Az eredeti, 20. század eleji Titanicon a mentőcsónakok csak körülbelül 1200 embert szállítottak.

A biztonságon túl a 2016-os Titanic 2-t modern technológiákkal is felszerelik a kényelem javítása érdekében. A szobákban lesz légkondi, a hajón meg lesz helikopter-leszállóhelyés egy kórház. A hajót készítő hajógyár képviselői szerint a szobákban és a fedélzeteken nem lesz televízió vagy vezeték nélküli internet. De minden kabinban megtalálhatók a Titanic első utazásának idejéből származó ruhák. Mindez lehetővé teszi, hogy jobban elmerüljön a múlt légkörében, és igazi arisztokratának érezze magát. Az új bélésen az eredeti tornaterem és uszoda újjáépítését tervezik, csak kis mértékben hozzátéve a modern technológiákat és elemeket.

Technikai oldalon szélesebb és magasabb lesz a 2016-ra felépülő Titanic replika, bár ez nem látszik a fotón. A repülőgép méretének növekedése részben a biztonsági követelményeknek is köszönhető. A szélesebb hajók stabilitása jobb. Ezenkívül ez lehetővé teszi további szobák hozzáadását a hajóhoz.

Gőzkazánok helyett dízelmotorokat szerelnek fel a Titanic fedélzetére. erőművekés egy segédgőzturbinát. Ezáltal a hajó gyorsabb, manőverezhetőbb és egyben gazdaságosabb és modernebb lesz.

Építés

A projekt kezdeményezője Clive Palmer ausztrál multimilliomos volt. Szenet és fémércet szállít Kínának. Ezért választották Kínát a hajó építésének helyszínéül. A Jinling hajógyárban, ahonnan a tervek szerint a Titanic 2016 első útjára indul, már javában zajlik a hajó építése. A szerződést még 2012-ben írták alá, közvetlenül azután, hogy Palmer bejelentette, hogy új Titanicot szeretne építeni.

A híres vonalhajó másolata előtt a kínai hajógyár kizárólag kereskedelmi teherhajókat bocsátott vízre. Ebben a tekintetben egyszerre több rekord is várható, ha az indulás sikeres lesz. Minden, a hajógyárban épített hajót oldalsó recézéssel bocsátanak vízre. A Titanic lenne a legnagyobb ilyen módon vízre bocsátott hajó.

Projekt létrehozása

Egy finn cég vállalta az új Titanic 2016 fejlesztését, amely az eredeti fotók és fennmaradt rajzai alapján elkészítette a projektet, kiegészítve azt a megrendelő kívánságaival és a modern biztonsági követelményekkel. Palmer komolyan felvállalta ötletének megvalósítását, és egy lépéssel sem tér el tervétől. Tevékenysége arra utal, hogy nagyon valószínű, hogy a hajót időben vízre bocsátják.

Nem mindenki új projekt Nekem tetszett, ami nem meglepő. A legnagyobb gond a hajóépítő cég kiválasztása. Gyártási tapasztalat hiánya utasszállító repülőgépek sok szakértő szerint óriási problémákat okozhat. A személyhajók építésére vonatkozó modern követelmények nem teszik lehetővé az eredeti pontos megismétlését, de a vonatkozó követelményektől vezérelve a tervezők elvégezték a szükséges módosításokat a vonalhajózási rajzokon.

Érdekel az új Titanic

A Titanic 2 2016-os megépítéséről szóló hírek világszerte óriási visszhangot és érdeklődést váltottak ki a projekt iránt. A hajó építésének kezdeményezője szerint az első New York-i útra szóló jegyek ára már elérte az 1 millió dollárt. Magának a projektnek a költségét azonban nem hozzák nyilvánosságra. A legdrágább az első út lesz, és ha jól megy, akkor sokan a Titanic utasaivá válhatnak, akik szeretnének utazni. utazás a világ körül tengerjáró hajón.

A történészek is érdeklődést mutattak az új Titanic iránt, és a rajzok elkészítésének szakaszában segítettek a mérnököknek, hogy a lehető legközelebb hozzák az eredetihez. A projektet felügyelők között van a híres Molly Brown unokája is, aki túlélte az 1912-es tragédiát.

Ha az eredeti Titanicot elsüllyeszthetetlen bélésként helyezték el, akkor a Titanic II elpusztíthatatlannak nevezhető. A legendás hajó újjáépítésének ötlete Clive Palmer ausztrál üzletemberé, az alapítóé körutazás társaság Blue Star Line, amely a White Star Line hajózási társaságról kapta a nevét, amely a halálos hajót építette.

Palmer 2012-ben jelentette be a Titanic másolatának megépítését az 1912-es elsüllyedés áldozatainak és túlélőinek emlékére. Feltételezték, hogy a hajót 2016-ban vízre bocsátják, de a határidők 2018-ra, majd 2019-re tolódnak. Ennek eredményeként a Blue Star Line bejelentette, hogy 2022-ben a vonalhajó New Yorkba indul, majd körbeutazza a világot.

Eddig az ausztrál Titanic II tűnik a legélénkebb és legígéretesebb projektnek – az elhúzódó építkezési idő ellenére.

A Titanic a Southamptonból való indulás előtt, 1912

Sarel Gus projekt

A Titanic-replika koncepcióját többször is kidolgozták. Főleg James Cameron azonos című filmjének 1997-es bemutatása után nőtt meg iránta az érdeklődés. A leghíresebb kezdeményezés Sarel Goos dél-afrikai üzletemberé, aki 1998-ban kezdte el építeni a hajót. Lehetővé tette a vonalhajó kialakításának funkcionális változtatásait, amelyek a jövőbeni hajó biztonságának és gazdasági életképességének biztosításához szükségesek. Például a gőzgépek helyett dízel-elektromosokat, a burkolaton lévő szegecsek helyett megbízhatóbb hegesztést terveztek. A projekt 600 millió dollárt igényelt.

2000-ben Goos bemutatta koncepcióját a belfasti városi tanácsnak, és megbízta az Olsen Designs-t a hajó tervezésével, a belső terekkel pedig callcott Andersont. Ugyanakkor Gus aktívan vonzotta a tőkét a projektbe, beleértve az állami támogatásokat is. A tervek szerint az építkezés kilenc hónapig tartana a Harland és a Wolff hajógyárban Észak-Írország, ahol az első hajó megszületett. A projektet többször módosították a költségvetés megtakarítása és optimalizálása érdekében, megpróbálva fenntartani a Titanic állapotát " legnagyobb utasszállító a világon" 2600 utas kapacitással. 2006-ban beruházáshiányra hivatkozva lezárták az építkezést.

A Seven Star Energy Investment a vonalhajó mását építi Szecsuán tartományban. Egyelőre ez az egyetlen legsikeresebb projekt, azonban a dél-afrikai és ausztrál üzletemberek kezdeményezéseihez képest nem nélkülözi a jelentős hátrányt - soha nem fog lebegni sehol.

Hét Csillag Energia Beruházási Projekt

A kínai Titanic lesz a fő attrakció, amely az eredetinek megkülönböztethetetlen mása lesz üdülőövezet Szecsuán tartományban. A hajó a Qijiang folyón fog állomásozni. A kötéllerakásra 2016 novemberében került sor, az első vendégek pedig 2019-ben látogatnak el a fix vonalra. Még ha soha nem is utazik körbe a világban, vagy nem hajózik Southamptonból New Yorkba, a projekt szerzői bíznak a sikerében. A Titanic e replikája a turisták bevásárló- és szórakoztató központja lesz az eredeti bélés belsejében. A fő lépcsőház, bálterem, színház, három osztályú kabinok, úszómedence - minden benne volt, amiről a Titanic híres volt.

Clive Palmer projekt

Hat évvel a Sarel Gus kudarca után a „titanic” projektet az ausztrál Palmer valósítja meg. Bevallotta, hogy a vonalhajózás az övé volt régi álom, és ezért a Titanic II nem csak egy drága turistalátványosság lesz. A korszak pontos rekonstrukciója nemcsak a belső tereket és az Atlanti-óceánon áthaladó útvonalat érinti, hanem magukat az utasokat is. A jéghegyet nem ismerik közelebbről - a modern technológiai berendezések nem teszik lehetővé -, de a 20. század eleji jelmezeket kapják. A hajón zajló szórakozás természetesen megismétli mindazokat a mulatságokat, amelyeket az eredeti Titanic utasai élveztek.

„A hajó az eredeti útvonalat fogja követni, és Southamptonból New Yorkba szállítja az utasokat, valamint a körülhajózás, inspirálja és magával ragadja az embereket szerte a világon” – mondja Palmer. „Milliók álmodoztak arról, hogy ezen a hajón vitorláznak, látják a kikötőben, és megtapasztalják egyedülálló nagyszerűségét. "A Titanic II valóra váltja ezeket az álmokat."

2015-ben gyakorlatilag befagyott a bélés építése, 2016-ban pedig a beígért indítás nem volt látható a láthatáron. A leállás a Palmer cégei és a kínai Citic közötti fizetési viták miatt következett be. Csak 2017-ben Legfelsőbb Bíróság Nyugat-Anglia arra kötelezte a Citicet, hogy fizessen több száz millió dollárt Palmer cégeinek. Az ítélet tisztázta a Titanic II sorsát.

A vonalhajó 2022-es első útjáról szóló bejelentések ellenére a Blue Star Line képviselői mindaddig nem sietnek a pontos dátumok nyilvánosságra hozatalával, amíg meg nem kötötték a szerződéseket a hajóépítő cégekkel, és a hajó csak animált videókban és tervképekben jelenik meg.

A 2022-es utazás bejelentése jól szórakoztatta a közösségi oldalak felhasználóit, akik – ahogy az várható volt – emlékeztek Cameron filmjére, és elkezdtek kérdéseket feltenni a Titanic II-n lévő mentőcsónakok számáról (a Blue Star Line azt válaszolta, hogy több mint 2000 elegendő minden utas számára), és

Hasznos lehet elolvasni: