Aki először utazott körbe a világban: Magellán expedíciója. Magellán első körutazása a világban

Minden művelt ember könnyen megjegyezheti annak a nevét, aki először követte el utazás a világ körülés keresztbe tett Csendes-óceán. Ezt a portugál Ferdinand Magellán tette körülbelül 500 évvel ezelőtt.

De meg kell jegyezni, hogy ez a megfogalmazás nem teljesen helyes. Magellán végiggondolta és megtervezte az út útvonalát, megszervezte és vezette, de az volt a sors, hogy hónapokkal azelőtt meghaljon. Így hát Juan Sebastian del Cano (Elcano), egy spanyol navigátor, akivel Magellán enyhén szólva nem baráti viszonyt ápolt, folytatta és befejezte az első világkörüli utat. Del Cano volt az, aki végül a Victoria kapitánya lett (az egyetlen hajó, amely visszatért otthoni kikötőjébe), és hírnévre és vagyonra tett szert. Magellan azonban nagy felfedezéseket tett drámai útja során, amelyekről az alábbiakban lesz szó, ezért őt tekintik az első körülhajózónak.

Az első világkörüli utazás: háttér

A 16. században portugál és spanyol tengerészek és kereskedők versengtek egymással a fűszerekben gazdag Kelet-India felett. Utóbbiak lehetővé tették az élelmiszerek tartósítását, nélkülük pedig nehéz volt. Volt már bevált útvonal a Molukkákra, ahol a legnagyobb piacok voltak a legolcsóbb árukkal, de ez az útvonal nem volt közel és nem volt biztonságos. A világról való korlátozott tudás miatt a nem is olyan régen felfedezett Amerika akadálynak tűnt a tengerészek számára a gazdag Ázsia felé vezető úton. Senki sem tudta, van-e szoros Dél-Amerika és a feltételezett Ismeretlen Délföld között, de az európaiak azt akarták, hogy legyen. Még nem tudták, hogy Amerika és Kelet-Ázsia hatalmas óceán választja el, és úgy gondolták, hogy a szoros megnyitása gyors hozzáférést biztosít az ázsiai piacokhoz. Ezért az első navigátor, aki megkerülte a világot, minden bizonnyal királyi kitüntetést kapott volna.

Ferdinand Magellán pályafutása

Az elszegényedett portugál nemes Magellán (Magalhães) 39 éves koráig többször járt Ázsiában és Afrikában, megsebesült a bennszülöttekkel vívott csatákban, és rengeteg információt gyűjtött Amerika partjaira tett utazásairól.

Azzal az ötletével, hogy a nyugati úton jut el a Molukkákra, és a megszokott úton tér vissza (vagyis az első világkörüli utat), Manuel portugál királyhoz fordult. Egyáltalán nem érdekelte Magellán javaslata, akit szintén nem kedvelt hűségének hiánya miatt. De megengedte Fernandnak, hogy megváltoztassa az állampolgárságát, amit azonnal kihasznált. A navigátor Spanyolországban (vagyis a portugálokkal ellenséges országban!) telepedett le, családot és társakat szerzett. 1518-ban audienciát szerzett I. Károly ifjú királynál. A király és tanácsadói felkeltették az érdeklődést a fűszerek kereséséhez, és „engedélyt adtak” az expedíció megszervezésére.

A part mentén. Lázadás

Magellán első világkörüli útja, amely a legtöbb csapattag számára soha nem fejeződött be, 1519-ben kezdődött. Öt hajó hagyta el a spanyol San Lucar kikötőt, 265 emberrel különböző országokban Európa. A viharok ellenére a flottilla viszonylag biztonságosan elérte Brazília partjait, és elkezdett azon „leszállni” dél felé. Fernand abban reménykedett, hogy talál egy szorost a Déli-tengerbe, amelynek információi szerint a déli szélesség 40. fokán kellett volna lennie. De a jelzett helyen nem a szoros volt, hanem a La Plata folyó torkolata. Magellán elrendelte, hogy tovább haladjanak dél felé, és amikor az időjárás teljesen elromlott, a hajók a St. Julian-öbölben (San Julian) horgonyoztak, hogy ott töltsék a telet. Három hajó kapitányai (nemzetség szerint spanyolok) fellázadtak, lefoglalták a hajókat, és úgy döntöttek, hogy nem folytatják az első világkörüli utat, hanem a Fokföld felé veszik az irányt. Good Hopeés tőle – a hazába. Az admirálishoz hű embereknek sikerült megtenniük a lehetetlent – visszafoglalták a hajókat és elvágták a lázadók menekülési útvonalát.

Mindenszentek szorosa

Az egyik kapitányt megölték, a másikat kivégezték, a harmadikat a partra tették. Magellán megkegyelmezett a közönséges lázadóknak, ami ismét bebizonyította előrelátását. A hajók csak 1520 nyarának végén hagyták el az öblöt, és folytatták a szoros keresését. Egy vihar során a Santiago hajó elsüllyedt. Október 21-én pedig a tengerészek végre felfedeztek egy szorost, amely inkább a sziklák közötti keskeny hasadékra emlékeztetett. A Magellán hajói 38 napig közlekedtek rajta.

Az admirális a bal oldalon maradt partot Tierra del Fuego-nak nevezte, mivel éjjel-nappal indián tüzek égtek rajta. A Mindenszentek-szoros felfedezésének köszönhetően Ferdinánd Magellánt kezdték az első világkörüli utazást megtevőnek tekinteni. Ezt követően a szorost Magellán névre keresztelték.

Csendes-óceán

Mindössze három hajó hagyta el a szorost az úgynevezett „Déli-tenger” felé: „San Antonio” eltűnt (egyszerűen elhagyott). A tengerészek kedvelték az új vizeket, különösen a viharos Atlanti-óceán után. Az óceánt Csendes-óceánnak nevezték el.

Az expedíció északnyugat, majd nyugat felé vette az irányt. A tengerészek több hónapig hajóztak anélkül, hogy szárazföldi nyomokat láttak volna. Az éhezés és a skorbut a legénység csaknem felének halálát okozta. Csak 1521 márciusának elején közeledtek hajók a Mariana csoport két, még fel nem fedezett lakott szigetéhez. Innen már közel volt a Fülöp-szigetekhez.

Fülöp-szigetek. Magellán halála

Samar, Siargao és Homonkhon szigeteinek felfedezése nagy örömet okozott az európaiaknak. Itt nyerték vissza erejüket és kommunikáltak helyi lakosok akik készségesen osztottak meg ételt és információkat.

Magellán maláj szolgája folyékonyan beszélt a bennszülöttekkel ugyanazon a nyelven, és az admirális rájött, hogy a Molukkák nagyon közel vannak. Egyébként ez a szolga, Enrique, végül egyike lett azoknak, akik megtették az első világkörüli utat, ellentétben urával, akinek nem volt hivatott a Molukkákra szállni. Magellán és emberei beavatkoztak a két helyi herceg közti háborúba, és a navigátort megölték (akár egy mérgezett nyíllal, akár egy vágólappal). Sőt, egy idő után a vadak áruló támadása következtében legközelebbi munkatársai, tapasztalt spanyol tengerészek meghaltak. A csapat annyira vékony volt, hogy úgy döntöttek, megsemmisítik az egyik hajót, a Concepciont.

Molukkák. Vissza Spanyolországba

Ki vezette az első világ körüli utat Magellán halála után? Juan Sebastian del Cano, baszk tengerész. Azok az összeesküvők közé tartozott, akik ultimátumot állítottak Magellánnak a San Julian-öbölben, de az admirális megbocsátott neki. Del Cano a két megmaradt hajó egyikét, a Victoria-t irányította.

Biztosította, hogy a hajó fűszerekkel megrakva térjen vissza Spanyolországba. Ez nem volt egyszerű: a portugálok Afrika partjainál várták a spanyolokat, akik már az expedíció kezdetétől mindent elkövettek, hogy felborítsák versenyzőik terveit. A második hajóra, a Trinidad zászlóshajóra ők szálltak fel; a tengerészek rabszolgasorba kerültek. Így 1522-ben az expedíció 18 tagja tért vissza San Lucarba. Az általuk szállított rakomány fedezte a drága expedíció minden költségét. Del Cano személyi címert kapott. Ha azokban a napokban valaki azt mondta volna, hogy Magellán tette meg az első világkörüli utat, kinevették volna. A portugálokat csak a királyi utasítások megszegésével vádolták.

Magellán utazásának eredményei

Magellán felfedezte keleti parton Dél-Amerikában és megnyitott egy szorost az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Expedíciójának köszönhetően az emberek erős bizonyítékot kaptak arra vonatkozóan, hogy a Föld valóban kerek, meg voltak győződve arról, hogy a Csendes-óceán a vártnál jóval nagyobb, és a Molukkákra hajózni rajta veszteséges. Az európaiak is felismerték, hogy a Világóceán egy, és minden kontinenst átmos. Spanyolország a Mariana és a Fülöp-szigetek felfedezésének bejelentésével kielégítette ambícióit, és igényt támasztott a Molukkákra.

Az utazás során tett összes nagy felfedezés Ferdinand Magelláné. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy ki tette meg az első világkörüli utat, nem olyan nyilvánvaló. Valójában ez az ember del Cano volt, de a spanyol fő eredménye mégis az volt, hogy a világ általában megismerte ennek az utazásnak a történetét és eredményeit.

Az orosz navigátorok első világkörüli útja

1803-1806-ban Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij orosz tengerészek nagyszabású utazást tettek az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceánon. Céljaik a következők voltak: az Orosz Birodalom távol-keleti peremeinek feltárása, kényelmes kereskedelmi útvonal megtalálása Kínába és Japánba tengeren, valamint Alaszka orosz lakosságának minden szükséges ellátása. A navigátorok (két hajón indultak) felfedezték és ismertették a Húsvét-szigetet, a Márki-szigeteket, Japán és Korea partjait, a Kuril-szigeteket, Szahalint és Jesso-szigetet, ellátogattak Sitkára és Kodiakra, ahol orosz telepesek éltek, és nagykövetet is szállítottak. a császártól Japánig. Ezen út során a hazai hajók először jártak magas szélességi fokokon. Az orosz felfedezők első világkörüli útja óriási nyilvánosságot kapott, és hozzájárult az ország presztízsének növeléséhez. Tudományos jelentősége nem kevésbé nagy.

Kérdezd meg bármelyik iskolást, aki először utazott körbe a világban, és azt fogod hallani: „Természetesen, Magellán.” És kevesen kételkednek ezekben a szavakban. De Magellán megszervezte ezt az expedíciót, vezette, de nem tudta befejezni az utat. Tehát ki az első navigátor, aki teljesít

Magellán utazása

1516-ban egy kevéssé ismert nemes, Ferdinánd Magellán I. Mánuel portugál királyhoz érkezett azzal az ötlettel, hogy megvalósítsa Kolumbusz tervét – hogy elérje nyugatról a Fűszer-szigeteket, ahogy akkoriban a Molukkákat nevezték. Tudniillik Kolumbuszba ekkor „beavatkozott” az úton lévő Amerika, amelyet Délkelet-Ázsia szigeteinek tartott.

A portugálok ekkor már Kelet-India szigeteire utaztak, de elkerülték Afrikát és átkeltek. Indiai-óceán. Ezért nem volt szükségük új útvonalra ezekre a szigetekre.

A történelem megismételte önmagát: Magellán, akit Mánuel király nevettetett, a spanyol királyhoz ment, és megkapta a beleegyezését az expedíció megszervezéséhez.

1519. szeptember 20-án egy öt hajóból álló flottilla hagyta el a spanyol San Lucar de Barrameda kikötőt.

Magellán holdjai

Ezt senki sem vitatja történelmi tény hogy az első világkörüli utat a Magellán vezette expedíció tette meg. Ennek a drámai expedíciónak a viszontagságait Pigafetta szavaiból ismerjük, aki az utazás napjai alatt jegyzeteket készített. Résztvevője volt két kapitány is, akik már nem egyszer jártak Kelet-India szigetein: Barbosa és Serrano.

És különösen ebben a hadjáratban Magellan elvette rabszolgáját, a maláj Enrique-et. Szumátrán elfogták, és hosszú ideig hűségesen szolgálta Magellánt. Az expedíción a Fűszer-szigetek elérésekor fordító szerepet kapott.

Az expedíció előrehaladása

Miután sok időt veszítettek egy sziklás, keskeny és hosszú szoroson való átkeléssel és áthaladással, amely később Magellán nevet kapta, az utazók új óceánt értek el. Ezalatt az egyik hajó elsüllyedt, a másik visszament Spanyolországba. Felfedezték a Magellán elleni összeesküvést. A hajók kötélzete javításra szorult, az élelmiszer- és ivóvízkészletek kifogyóban voltak.

A Csendes-óceánnak nevezett óceán eleinte jó hátszélbe ütközött, de később meggyengült, és végül teljesen elült. A friss élelmiszertől megfosztott emberek nemcsak az éhségtől haltak meg, bár patkányokat és bőrt is kellett enniük az árbocokról. A fő veszély a skorbut volt - az akkori összes tengerész fenyegetése.

És csak 1521. március 28-án értek el a szigetekre, amelyek lakói ámulattal válaszoltak a saját nyelvén beszélő Enrique kérdéseire. anyanyelve. Ez azt jelentette, hogy Magellán és társai a túloldalról érkeztek Kelet-Indiára. És Enrique volt az első utazó, aki körbeutazta a világot! Visszatért hazájába, megkerülte a földgömböt.

Az expedíció vége

1521. április 21-én Magellánt megölték, miután beavatkozott a helyi vezetők közötti nemzetközi háborúba. Ennek a legrosszabb következményei voltak társaira, akik kénytelenek voltak egyszerűen elmenekülni a szigetekről.

A tengerészek közül sokan meghaltak vagy megsebesültek. A 265 fős legénységből csak 150-en voltak elegendőek két hajó irányítására.

A Tidore-szigeteken megpihenhettek egy kicsit, pótolhatták az élelmiszerkészleteket, fűszereket és aranyhomokot vittek a fedélzetre.

Csak a Sebastian del Cano irányítása alatt álló "Victoria" hajó indult vissza Spanyolországba. Csak 18 ember tért vissza Lukar kikötőjébe! Ezek az emberek az elsők, akik körbeutazták a világot. Igaz, a nevüket nem őrizték meg. Del Cano kapitányt és az utazás krónikását, Pigafetta-t azonban nemcsak történészek és földrajztudósok ismerik.

Az első orosz utazás a világ körül

Az első orosz világkörüli expedíció vezetője Ez az út 1803-1806 között zajlott.

Két vitorlás hajó- "Nadezhda" maga Kruzenshtern parancsnoksága alatt és "Néva" az asszisztense, Jurij Fedorovics Liszjanszkij vezetésével - 1803. augusztus 7-én hagyta el Kronstadtot. A fő cél ott volt a Csendes-óceán és különösen az Amur torkolatának kutatása. Szükséges volt azonosítani kényelmes helyek parkoláshoz orosz Csendes-óceáni flottaÉs legjobb útvonalak ellátásának módjait.

Az expedíció nemcsak a Csendes-óceáni Flotta megalakulása szempontjából volt nagy jelentőségű, hanem a tudományhoz is óriási mértékben hozzájárult. Új szigeteket fedeztek fel, de számos nem létező szigetet töröltek az óceántérképről. Először indult szisztematikus kutatás az óceánban. Az expedíció szakmaközi ellenáramlatokat fedezett fel a Csendes- és Atlanti-óceánban, mérte a víz hőmérsékletét, sótartalmát, meghatározta a víz sűrűségét... Tisztázták a tenger ragyogásának okait, adatokat gyűjtöttek az árapály-apályról , valamint az időjárási összetevőkről a Világóceán különböző területein.

Jelentős pontosítások történtek az orosz térképen Távol-Kelet: a part részei Kuril-szigetek, Szahalin, Kamcsatka-félsziget. Most először jelölték meg rajta néhány japán szigetet.

Az expedíció résztvevői azok az oroszok lettek, akik elsőként utaztak körbe a világban.

De a legtöbb orosz számára ez az expedíció arról ismert, hogy az első orosz misszió Rezanov vezetésével Japánba ment a Nadezsdán.

Nagy másodpercek (érdekes tények)

Az angol lett a második ember, aki 1577-1580 között megkerülte a világot. Gályánja "Golden Hind" először az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig jutott el egy viharos szoroson keresztül, amelyet később róla neveztek el. Ezt az utat az állandó viharok miatt sokkal nehezebbnek tartják, mint át, úszó jég, hirtelen változás az időjárásban. Drake lett az az ember, aki elsőként utazott körbe a világban, megkerülve a Horn-fokot. Azóta a tengerészek körében elkezdődött a fülbevaló viselésének hagyománya. Ha a Horn-fokot a jobb oldalon hagyta el, akkor a fülbevalónak a jobb fülben kellett volna lennie, és fordítva.

Szolgálataiért Erzsébet királynő személyesen lovaggá ütötte. Neki köszönhették a spanyolok „Legyőzhetetlen Armadájuk” vereségét.

1766-ban a francia Jeanne Barré volt az első nő, aki körbe vitorlázta a világot. Ennek érdekében férfinak álcázta magát, és cselédként felszállt a világ körüli expedícióra induló Bougainville hajóra. Amikor a megtévesztés kiderült, minden érdeme ellenére Barre partra került Mauritiuson, és egy másik hajón tért haza.

Második orosz világ körüli expedíció F.F. vezetésével. Bellingshausen és M.P. Lazarev expedíciója az Antarktisz 1820 januári felfedezéséről híres.

2018. június 1

Kérdezz meg bárkit, és ő elmondja, hogy az első ember, aki megkerülte a világot, a portugál hajós és felfedező, Ferdinand Magellan volt, aki Mactan szigetén (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat.

Magellánnak csak az út felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott címerén. Valójában Elcano volt az első ember, aki elkötelezte magát körülhajózás.

A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye található. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, égő gyertyával a kezében, támolyogva le a rámpán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még mindig nem világos. Furcsa módon az az ember, aki először megkerülte a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Róla még megbízható portré sincs, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, San Sebastian közelében. Sorsát korán a tengerrel kötötte össze, olyan „karriert” csinált, ami nem volt ritka egy akkori vállalkozó szellemű ember számára – először halász állását csempészre cserélte, majd később a haditengerészethez vonult, hogy elkerülje érte a büntetést. túl szabad hozzáállás a törvényekhez és a kereskedelmi kötelezettségekhez. Elcano 1509-ben részt vett az olasz háborúkban és az algériai spanyol hadjáratban. A baszk csempészként a gyakorlatban jól elsajátította a tengerészeti ügyeket, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” oktatást a navigáció és a csillagászat terén.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. A katonai szolgálat elhagyása után, ami soha nem csábította el komolyan a fiatal kalandort alacsony keresetés a fegyelem fenntartása miatt Elcano úgy dönt, hogy elindul új élet Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, ragyogó jövő vár rá - új városában senki sem tud nem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, amelyek lehetővé teszik számára kapitányként dolgozni egy kereskedelmi hajón... De azok a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano részt vesz, veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben, hogy kifizesse az adósságait, eladta a parancsnoksága alatt álló hajót genovai bankároknak – és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. A helyzet az, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano volt, hanem a spanyol korona, és a baszknak, ahogy az várható volt, ismét nehézségei támadtak a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegették meg súlyos bűncselekmény. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd elbújni bármelyik hajón: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezenkívül Elcano honfitársai közül sokan voltak Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgák és a jó jegy jeléül babot kapott (a megbuktak borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionon lett kormányos.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télre telepedtek a fagyos és elhagyatott San Julian-öbölben, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano azon kapta magát, hogy beleragadt, és nem mert nem engedelmeskedni parancsnokának, a Concepcion Quesada kapitányának.

Magellán energikusan és brutálisan elfojtotta a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének levágták a fejét, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra ragasztották. Magellán megparancsolta Cartagena kapitánynak és egy papot, aki szintén a lázadás felbujtója, hogy szálljanak partra az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. Magellán megkímélte a maradék negyven lázadót, köztük Elcanót is.

1. A történelem első körülhajózása

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz átkelés után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte Fülöp-szigetek 1521. április 27-én pedig a helyi lakosokkal vívott összetűzésben halt meg Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben a csetepatéban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén partra mentek Sebu rádzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors – immár sokadik alkalommal – megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; Sok beteg van köztük. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a Viktóriára és a Trinidadra. Mindkét hajó hosszú ideig vándorolt a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án horgonyt vetettek Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike - a Molukkáknál. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón – a Victoria nevű hajón, amelynek Elcano nemrégiben kapitánya lett, és elhagyják a Trinidadot a Moluccán. Elcanónak pedig sikerült áthajóznia féregfalta hajóján éhező legénységgel az Indiai-óceánon és Afrika partjain. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de „Victoria” mégis belépett a Guadalquivir torkolatába 1522. szeptember 8-án.

Példátlan átmenet volt, amelyre még nem volt példa a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. A történelem első körülhajózása befejeződött! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer örökítette meg utazását. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, valamint egy sisakkal ellátott aranyvárat ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: „Te voltál az első, aki körözött engem”. És végül egy különleges rendelettel a király kegyelmet adott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha elég egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor mindent megoldani vitatott kérdések a Molukkák sorsával kapcsolatosan bonyolultabbnak bizonyult. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „föld almája” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második Moluccas-expedíció indulását.

2. Viszlát La Coruña

La Coruñát Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének tartották, amely „a világ összes flottáját képes befogadni”. A város jelentősége még inkább megnőtt, amikor az Indiai Ügyek Kamara ideiglenesen ide került Sevillából. Ez a kamara kidolgozta a Moluccákra induló új expedíció terveit, hogy végre megalapítsa a spanyol dominanciát ezeken a szigeteken. Elcano fényes reményekkel telve érkezett La Coruñába - már az armada admirálisának tekintette magát - és megkezdte a flottilla felszerelését. I. Károly azonban nem Elcanót, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t nevezte ki parancsnoknak, aki számos tengeri ütközet résztvevője volt, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi kancelláriától a „legnagyobb elutasítás” érkezett Elcano kérésére az 500 aranydukát éves nyugdíj kifizetésére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano megtapasztalta a spanyol korona hagyományos hálátlanságát a híres navigátorok iránt.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőhazáját, Getariát, ahol a híres tengerésznek könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy emberrel, aki megjárta a „föld almáját”, nem vész el az ördög szájában. , okoskodtak a portás testvérek. 1525 kora nyarán Elcano négy hajóját hozta A Coruñába, és kinevezték a flotilla kormányosának és helyettes parancsnokának. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. Az utolsó este, mielőtt a flotilla kihajózott La Coruñában, nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor hatalmas máglyát gyújtottak a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral vendégelő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére küldték őket, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. Elcano utoljára sétált be Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a partra. Ezek a már teljesen kitörölt lépések a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaiza erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én indult útnak. A királyi utasítások szerint, és Loaysának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de elkerülni a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. Loaisa expedíciója volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíciót Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből küldtek.

Július 26-án a hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat erős vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte annak árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Nem volt elég friss víz és élelmiszer. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha október 20-án a kilátó nem látta volna a láthatáron a Guineai-öbölben található Annobon szigetét. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: „Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte.” A babonás tengerészek ezt szörnyű előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, és ellátták az élelmet. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták össze az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Hatalmas, ismeretlen halfajta került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerész, aki „megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan hasfájása volt, hogy azt hitték, nem élik túl”. Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaisa úgy döntött, hogy elhajózik Brazília partjaira. És ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója számára szerencsétlenség sorozata kezdődött. Anélkül, hogy volt ideje elindulni, a Sancti Espiritus majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd egy időre a flottilla mögé esett. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano vette át a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók a Santa Cruz folyó torkolatánál álltak, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem közeledett ide, Elcano tanácsot hívott össze. Egy korábbi út tapasztalataiból tudva, hogy itt kiváló horgonyzási hely van, azt javasolta, hogy mindkét hajót várják meg, ahogy az az utasításban szerepelt. A tisztek azonban, akik a lehető leggyorsabban igyekeztek belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják el a folyó torkolatánál, és temessék el a szigeten a kereszt alatti korsóba azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak vett, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki annak ellenére, hogy rajongott Elcano iránt. megőrizte a képességét, hogy kritikusan bírálja döntéseit, azt írja, hogy Elcano hibája nagyon meglepte. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros jelenlegi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar érte a flottillát. A tomboló hullámok az árbocok közepéig elárasztották a hajót, és alig tudott négy horgonyon maradni. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik kezdődött a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. A rendelkezések egy részét sikerült megmentenünk. Éjszaka azonban a vihar ugyanolyan erővel tört ki, és végül elpusztította a Sancti Espiritus-t. Elcano - a kapitány, az expedíció első körülhajózója és főkormányosa - számára a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóhoz, és meghívták, hogy vezesse át őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottlát. Már a kezdet kezdetén az egyik hajó majdnem sziklákba ütközött, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel, hogy vegyék fel a parton maradt matrózokat. Urdaneta csoportja hamarosan kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig homokba temetni magukat, ami szintén nemigen melegítette fel őket. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon Loaiza hajója, a San Gabriel és a pinassa Santiago behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi tagjához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét erős vihar tört ki. Elcano hajója a szorosban menekült, és a San Lesmest délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54° 50′-ére, vagyis megközelítette a Tierra del Fuego csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem közlekedett délebbre. Még egy kicsit, és az expedíció utat nyithat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra került, és Loaiza és legénysége elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte legjobb tengerészei egy csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunciada dezertált. A hajó kapitánya, de Vera úgy döntött, hogy a Jóreménység foka mellett önállóan eljut a Molukkákra. Az Anunciada eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek megkezdték az admirális viharok által sújtott hajójának javítását. Más körülmények között teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flottilla hármat veszített legnagyobb hajó, ezt már nem engedhették meg maguknak. Elcano, aki visszatérésekor Spanyolországba kritizálta Magellánt, amiért hét hétig maradt a folyó torkolatánál, most öt hetet kényszerült itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé vették az irányt. Az expedíció most már csak egy admirális hajóból, két karavellából és egy tetőből állt.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigetei között az admirális hajóját újabb szerencsétlenség érte. Kigyulladt egy forrásban lévő kátránnyal töltött kazán, és tűz ütött ki a hajón.

Pánik kezdődött, sok tengerész rohant a csónakhoz, nem figyelve Loaysára, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla továbbhaladt a szoroson, amelynek partjain magasan hegycsúcsok, „olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúlnak”, örök kékes hó feküdt. Éjszaka patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útjáról ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge parkolóból, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ott, ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, ismét vihar csapott le Loaisa flottillájára. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer méter magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmilyen ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaiza, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint a Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész égbolt beborult. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka kitört a vihar, a legszörnyűbb, ami eddig történt, és szétszórta az összes hajót. Bár az időjárás később javult, soha nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, és félő volt, hogy a hajó bármelyik percben elsüllyedhet. Általában véve az óceán nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes.

4. A kormányos admirálisként hal meg

A hajó egyedül vitorlázott, sem vitorla, sem sziget nem látszott a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Tekintettel arra, hogy az összetört hajóról hozzánk költöztek emberek, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Loaiza július 30-án halt meg. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka a lélekvesztés volt; annyira elszomorította a megmaradt hajók elvesztése, hogy „egyre gyengébb lett és meghalt”. Loayza nem felejtette el végrendeletében megemlíteni főkormányosát: „Kérem, hogy Elcano kapja vissza azt a négy hordó fehérbort, amellyel tartozom neki. Adják a Santa Maria de la Victoria hajómon heverő kekszet és egyéb élelmiszereket unokaöcsémnek, Alvaro de Loaizának, aki megosztja azokat Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt sápadt arcokat látott, és hallotta a tengerészek nyögését.

Attól kezdve, hogy elhagyták a szorost, harmincan haltak meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, mert bedagadt az ínyük, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy embert, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, pedig olyan beteg volt, hogy négy nappal Loaisa halála előtt maga is végrendeletet készített. Ágyútisztelgés hangzott el, hogy megünnepeljék Elcano tengernagyi posztját, amelyre két évvel korábban sikertelenül keresett. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyból. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényében lehetett látni, milyen soványak lettek és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és mindenki lassan letérdel. Elcano vándorlása véget ért...

„Hétfő, augusztus 6. A vitéz Senor Juan Sebastian de Elcano meghalt." Urdaneta így jegyezte meg naplójában a nagy navigátor halálát.

Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Volt egy csobbanás, amely elnyomta a pap imáit.

EMLÉKMŰ AZ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN

Epilógus

A férgek által megviselt, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap anélkül, hogy valamelyikünk meghalt volna.

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha a Molukkákra megyünk." Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesíti Kolumbusz álmát - elérni keleti partonÁzsia, a legrövidebb útvonalon nyugatról. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladron (Mariana) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Nyilvánvalóan túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az a személy, aki először körözte a „földi almát”, nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három évvel később I. Károly 350 ezer aranydukátért Portugáliának fogja átengedni a Molukkákra vonatkozó „jogait”. Loaiza teljes expedíciójából csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után ért el Spanyolországba, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago, amely Dél-Amerika csendes-óceáni partjain haladt Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partjait, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik messze nyugat felé. Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt a legfontosabb földrajzi felfedezés Loaysa expedíciója.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál áll kőlap, a félig letörölt feliraton ez áll: „...az illusztris Juan Sebastian del Cano kapitány, Getaria nemes és hűséges városának szülötte és lakója, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval.” A hős emlékére ezt a táblát 1661-ben Don Pedro de Etave e Azi, a Calatrava Lovag lovagja állította. Imádkozzunk annak a lelkéért, aki először utazott körbe a világban.” És a földgömbön a San Telmo Múzeumban van feltüntetve Elcano halálának helye - a nyugati hosszúság 157º és az északi szélesség 9º.

Juan Sebastian Elcano a történelemkönyvekben méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. A spanyol haditengerészet kiképző vitorlás hajója az Elcano nevet viseli. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi expedíciót teljesített a világban.

1908. február 12 A világon az első New Yorkban kezdődött világkörüli motorrali– egy nagyon merész és kockázatos esemény a nagy technikai felfedezések és eredmények korszakának szellemében. De kalandorok mindig is léteztek – éltek 1908 előtt, ott voltak utána is, jól érzik magukat a mi korunkban. És ma erről fogunk beszélni a világ körüli utazások története, kezdve a Magellántól és a modern, bátor iránytű és térkép lovagjaival befejezve.

Magellán világkörüli utazása (1519-1522)

Már a 16. század legelején világossá vált, hogy Christopher fedezte fel Kolumbusz földje nem India és nem Kína. De azt feltételezték, hogy Ázsia, annak minden gazdagságával együtt, nincs olyan messze Amerikától. Nem kell mást tenni, mint találni egy szorost, áthajózni a „Déli-tengeren” (így hívták az akkoriban a Csendes-óceán néven ismert víztestet), és eljutni a kívánt, fűszerekkel és selymekkel teli vidékre. Ferdinand Magellan portugál és spanyol navigátor foglalkozott ezzel az üggyel.

1519. október 20-án öt hajó hagyta el parancsnoksága alatt a spanyol Sanlúcar de Barrameda kikötőt. A hajók fedélzetén több mint kétszáz fős legénység tartózkodott. A Magellán vezette expedíciónak valóban sikerült délről megkerülnie az amerikai kontinenst, átkelni a Csendes-óceánon, eljutni a Molukkákra (Fűszer-szigetek), majd 1522. szeptember 6-án visszatérni Sevillába.

De közben körülhajózás az expedíció négy hajót veszített, és a 235 fős személyzetből csak harminchatan tértek vissza Spanyolországba (18 az utolsó megmaradt hajón, és még ugyanennyien különböző módokon a következő hónapokban, sőt években). Maga Magellán és a legtöbb parancsnoka meghalt a bennszülöttekkel vívott összecsapásokban. Az expedíciót pedig Juan Sebastian Elcano kapitány, az egyetlen életben maradt tiszt fejezte be.

Kerékpárút a világ körül (1884-1886)

Thomas Stevens volt az első ember, aki kerékpárral megkerülte a világot. És érdemes megérteni, hogy ez nem a mai értelemben vett kerékpár volt - könnyű, sportos, ergonomikus, hanem egy szabványos „penny and farthing” kerékpár azokban az időkben (amikor az első kerék nyolcszor nagyobb, mint a hátsó). Az utakkal pedig sokkal bonyolultabb volt a helyzet.

Útját San Franciscóból indulva Stevens átszelte egész Amerikát nyugattól keletig New Yorkig. Aztán sokat utazott szülőhazájában, Angliában, beutazta Európát, Oszmán Birodalom, a telet Teheránban a sah személyes vendégeként töltötte, meglátogatta Afganisztánt, visszatért Isztambulba, tengeren hajózott Indiába, Kínában és Japánban bejelentkezett, majd visszatért az utazás kiindulópontjára, több mint kettőt és fél év az utazás.

Világkörüli utazás jachton (1895-1898)

Joshua Slocum legendás világkörüli útja 1895. április 25-én indult Bostonból. A 10 méteres Sprey jacht, amelyen a kanadai-amerikai utazó és kalandor egyedül vitorlázott, először kelt át Atlanti-óceán, közeledve az Ibériai-félszigethez, majd elhaladt nyugati parton Afrika ismét átkelt az Atlanti-óceánon, áthaladt a Magellán-szoroson, elérte Ausztráliát, meglátogatta Új-Guineát, megkerülte a Jóreménység-fokot, és 1898. június 27-én a Rhode Island-i Newport városában ért célba.

De az utazó nem kapott semmiféle csodálatos kitüntetést, amikor visszatért az Egyesült Államokba. Az akkoriban dúló amerikai-spanyol háború felkeltette a sajtó és a közvélemény minden figyelmét. Tehát csak a béke megkötése után kezdtek beszélni Slocum eredményéről. 1900-ban pedig kiadta az „Egyedül vitorlázva a világ körül” című könyvét, amely világszerte bestseller lett, és még mindig nyomtatásban van.

Joshua Slocum eltűnt, miközben egy jachton vitorlázott 1909-ben a környéken Bermuda, ami a Bermuda-háromszög legenda megjelenésének egyik oka volt.

Az első világkörüli motorrali (1908)

1908. február 12-én kezdetét vette az első világkörüli motorrali a New York Times amerikai lap és a francia Matin szervezésében. Ezt az eseményt Abraham Lincoln születésének 99. évfordulójára időzítették. A tervek szerint 13 legénység vesz részt rajta, de közülük heten a legutolsó pillanatban, az út kezdete előtt kivonultak.

A futás első heteiben a fő probléma a hideg volt. Az akkori autók nem voltak felszerelve fűtéssel, és néhánynak egyáltalán nem volt tetője. Ugyanakkor az eredeti tervek szerint a legénység a befagyott Bering-szoroson keresztül az Egyesült Államokból Oroszországba költözne. De hátborzongató időjárási viszonyokészakon kénytelenek voltak megváltoztatni az útvonalat – az autókat Seattle-ben egy hajóra rakták és Vlagyivosztokba szállították.

A rally résztvevői átszelték egész Eurázsiát. A német legénység egy Protos autóval ért elsőként a párizsi célba. Ez július 11-én történt, 169 nappal a kezdés után. De kiderült, hogy a németek megszegték a verseny feltételeit, amiért 15 napos bírságot kaptak. A győztesek tehát a Thomas Flyerben szereplő amerikaiak lettek, akik pontosan július 26-án érkeztek az utolsó ponthoz. Az amerikai résztvevők számára a verseny világkörüli futammá vált – a párizsi diadal után visszatértek New Yorkba, ezzel lezárva a kört.

A világ körül repülő (1924, 1957)

Most már körül lehet repülni Földgolyó egy utasszállítón alig több mint egy nap alatt. 1924-ben pedig négy Douglas World Cruiser repülőgép csaknem hat hónapig tartott. Illetve április 6-án, 4-én szállt fel Seattle-ből repülőgép, és csak ketten tértek vissza szeptember 28-án – a többiek az út mentén karamboloztak.

Az első megállás nélküli repülést pedig 1957 januárjában hajtották végre a világ körül, 45 órát 19 percet töltve rajta. Útközben háromszor töltötték fel üzemanyagot tankoló repülőgépről.

Gyalog a világ körül (1970-1974)

1970. június 20-án David és John Kunst testvérek elhagyták otthonukat a minnesotai Wasecában, és elmentek gyalogtúra szerte a világon. Elérték New Yorkot, ahol felszálltak egy Lisszabonba tartó hajóra. Aztán gyalog átkeltek egész Európán, és elérték Afganisztánt. De ott megtámadták őket a banditák, Johnt megölték, David pedig négy hónapig kórházba került.

Kunst felépülve, pontosan onnan folytatta hadjáratát, ahol rokona meghalt. Most azonban harmadik testvérük, Péter csatlakozott hozzá. Azonban „csak” egy évig utazott - haza kellett térnie dolgozni.

David Kunst 1974. október 5-én tért vissza szülőhazájába, Minnesotába, mintegy 25 ezer kilométert megtett útközben, UNICEF jószolgálati nagykövete lett, 21 pár cipőt viselt, és találkozott Jenny Samuel ausztrál tanárnővel, aki először útitársa lett. majd az életben.

Non-stop repülés a világ körül hőlégballonnal (1999)

A huszadik század végén léggömbök gyakorlatilag megszűnt létezni. Csak azok maradtak meg, amelyeket reklámozási, turisztikai, sport- és tudományos célokra használtak (rétegballonok). De megjelentek a léggömbök is, amelyeket kifejezetten rekordok felállítására készítettek. Például a Breitling Orbiter 3, amelyen 1999 márciusában Bertrand Piccard és Brian Jones 45 755 kilométer hosszú, 19 nap 21 óra 47 percig tartó, megállás nélkül körbejárta a világot.

De ez a rekord nem elég Picardnak! A nagyapjához, édesapjához és nagybátyjához méltó kalandor 2015-ben az első világkörüli repülést hajtja végre egy olyan repülőgépen, amely kizárólag a rá szerelt napelemekből kapja az energiát.

-ben születtem kikötőváros. Volt egy hatalmas zsilipünk, ahol állandóan kereskedelmi bárkák voltak kikötve. A másik oldalon pedig volt egy kis csatorna, volt egy homokos part, ahol strandokat építettek az úszni, napozni szeretőknek. Így kiderült, hogy ez a föld egy bizonyos része, amelyet mindkét oldalról víz vesz körül. kis sziget. Egy nap apám elvitt egy kört a csónakján, és megtett egy teljes kört a sziget körül. Ez a miénk rövid világkörüli utazás, mondta akkor az apa. Mindez több mint két órát vett igénybe, és a terület nem volt túl nagy. Akkor nem is tudtam gondolni, hogy vannak bátor lelkek, akik bejárják az egész világot, teljes világkörüli utat tesznek meg. Az első ilyen hős az volt Ferdinánd Magellánés a csapata.

Hogyan zajlott az első világkörüli utazás?

Az utazás majdnem három évig tartott. Ez idő alatt számos esemény történt:

Zavargások. Összesen öt hajó indult az expedícióra öt különböző kapitány parancsnoksága alatt. Annak ellenére, hogy Magellánt az induláskor vezetőként ismerték el, többször is megkísérelték leváltani, mivel sokan nem voltak megelégedve nemzetiségével (a spanyolokat vezető portugálok sértették az önbecsülésüket) és a világos utazási terv hiányával (tovább pontosan Magellánnak volt egy terve, de nem mondta el senkinek ).
Halálozások. Az eredeti pontról induló kétszáz ember közül csak 18-an tértek vissza a skorbut, az éhség és a friss víz hiánya miatt. Sajnos magam nem tudtam visszatérni. csapatokop, Ő volt megölték a szigeten a helyi lakosok.
Felfedezések. Természetesen az expedíció jelentős hatással volt az akkori világtérkép kialakulására. Több tucat új szigetet fedeztek fel, fedeztek fel és neveztek el Csendes óceán, ez bebizonyosodott Föld kerek.

Sikeres hazaérkezés

Az utazók 1522-ben tértek vissza. Hősként köszöntötték őket.

Annak ellenére, hogy az egyetlen hajó Juan Sebastian Elcano volt a célállomásra, ez az expedíció mégis belépett világtörténelem, Hogyan utazás Magellán. A paradoxon nem csak az Fernand szerte a világon utazás Által teljes Nem elkötelezett, hanem az erre való kezdeti vágy hiánya is. Valójában rövid utat akart találni a Molukkákhoz, ahol különféle kereskedelmi műveleteket hajthat végre. Most úgy néznek ki a szigetek egy darab paradicsom, és akkoriban jobban megbecsülték gyógy- és fűszernövényeiket.

Azt kell mondani, hogy ez a cél végül megvalósult, de a fő eredmény valami egészen más volt: a középkori Európa világtérképének teljes újragondolása.

Hasznos lehet elolvasni: