Honnan jött a Titanic? A Titanic elsüllyedése: a katasztrófa krónikája, verziók. További fejlemények

És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb utasszállítója volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően a becsapódás után 2 óra 40 perccel (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, és korunkban megbeszélik előfordulásának okait és körülményeit, játékfilmeket készítenek, és a kutatók továbbra is tanulmányozzák a bélés alján található maradványait, és összehasonlítják azokat a fényképekkel. az 1912-ben elfoglalt hajó.

Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét a most a fenéken heverő maradványokkal, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje erősen bemerült az iszapba az esés során. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé, hogy speciális felszerelés nélkül megvizsgálják azt a helyet, ahol a hajó a jégtömbnek ütközött. A hajótestben lévő, a modellen jól látható szakadt lyuk az aljára mért ütés eredménye.

A Titanic maradványai az Atlanti-óceán fenekén találhatók, körülbelül 4 km-es mélységben. A hajó a merülés során megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben számos törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.

A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézzük, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor feltűnik a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , hullámtörő vonalak mennek tőle az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.

De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. A felépítmény mögött egy másik lyuk egy kút, ahol a Titanic főlépcsője található. A bal oldalon található nagy rongyos lyuk a második cső helye.

Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le, amikor a fenekét találta el.

A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.

A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészekre” csak az árbocon lévő lyuk emlékeztet, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögött található farok egykor harangtartó volt.

Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.

A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:

Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.

A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).

D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Annak ellenére, hogy a faburkolatok nagy részét felfalták a mikroorganizmusok, néhány, a nagy lépcsőházra emlékeztető elem megmaradt.

A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.

Pontosan így nézne ki "" a legnagyobb modern utasszállító repülőgéppel együtt, amely az "Allure of a Tengerek».

2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:

  • Az Allure of the Seas vízkiszorítása négyszer nagyobb, mint a Titanicé;
  • a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
  • legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
  • a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
  • ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
  • az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
  • a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard oceanográfus vezetésével felfedezte a Titanic gőzkazánját az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó utáni sokéves epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, 1912 végzetes éjszakáján sugárzott. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic felállításának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.

Később egy egész sor őrült projektet fejlesztettek ki a Titanic felemelésére. Például javasolták, hogy a hajó testét pingponglabdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, főleg tudományos-fantasztikus. Ezenkívül a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

Az egyik vitatott kérdések A Titanic történetében hosszú ideig megmaradtak a koordináták, amelyeket a vészjellel együtt továbbítottak az éterben. Ezeket a negyedik tiszt, Joseph Boxhall határozta meg a több órával az ütközés előtt számított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Abban a helyzetben nem volt idő részletesen ellenőrizni őket, és a néhány órával később segítségül érkező Carpathia sikeresen elérte a hajókat, de az első kételyek a koordináták helyességével kapcsolatban már az 1912-es nyomozás során felmerültek. akkor a kérdés nyitott maradt, és amikor a 80-as években elkezdődtek az első komoly kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megadott koordinátákon, sem a közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki közel 13 éve készült lépésről lépésre az expedícióra. Majdnem két hónapos keresés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a mélytengeri ereszkedő jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. . Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint valami hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elülső részét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetés volt: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre válaszolt, és számos modern fényképet adott a világnak a Titanicról, de sok még mindig tisztázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már használt egy mélytengeri ereszkedő járművet, amely három embert tudott az óceán fenekére szállítani. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatásokat. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan új expedíciók özönlöttek a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyiküknek az volt a célja, hogy különféle tárgyakat emeljenek ki alulról, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés morális és etikai oldaláról. James Cameron is többször lement a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása, hanem a hajó belsejében végzett robotika segítségével végzett kutatáshoz is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely számos új tény felfedezéséhez vezetett a hajó állapotával és annak állapotával kapcsolatban. egykor csodálatos befejezés.

Ami a Titanic felállítását illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak rendkívül bonyolult és költséges lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen szétesik, ha nem is emelés közben, hát a felszínen.

1. Nézzük meg, hogy néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Sok törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A modellen jól látható beszakadt lyuk a hajótesten az aljának ütközésével keletkezett.

3. Panoráma az íjról, több száz képből gyűjtve. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. számú raktérbe, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött egy felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

4. Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

5. A bal oldali képen az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

6. Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7. Tartalék horgony:

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10. Az árbocon korábban egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és mára már csak az árboc lyuka emlékeztet a „varjúfészekre”, át amelyen a kilátók a csigalépcsőhöz jutottak. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.

11. Hajó oldala:

12. Csak az egyik kormánykerék maradt a kapitányhídról.

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

15. Fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16. A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

17. Lépcsőház 1912-ben:

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Külön elemeket őriztek meg belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20. 1. osztályú társalgó a fedélzeten Ez a fő lépcsőház alja.

21. Bár a hajó szinte teljes faburkolatát már régóta megették a mikroorganizmusok, néhány elemet még mindig megőriztek.

22. A D fedélzeten található éttermet és I. osztályú társalgót nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek máig fennmaradtak.

23. Egykori szépség maradványai:

24. Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma szeméttel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla:

30. A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem haboztak elsüllyeszthetetlennek nevezni, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult az angol Southampton kikötőből. Rendeltetési hely A cél az amerikai New York város volt. De, mint tudják, a Titanic nem érte el az Egyesült Államok partjait...

A Titanic jéghegynek való ütközése

1912. április 14-én a vonalhajó teljes sebességgel száguldott át az Atlanti-óceán északi részén (22,5 csomós sebességgel, ami majdnem a maximális sebesség volt). Tragédiának semmi jele nem volt, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályból származó gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak szabad levegőnés élveztem a csodálatos időt.

Április 14-én késő este, 23:39-kor két kilátó (a tengerészeket hivatalosan hívják, akik utazás közben kényelmes helyről figyelik a helyzetet) észrevett egy jéghegyet közvetlenül előtte, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdock rendőr azonnal elrendelte a bal fogantyút. Így próbálta megakadályozni az ütközést.

Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – a jégtömb egyre közeledett. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része elkerülte a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.

A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ez elég volt a frontális ütközés megelőzéséhez, de a bélés továbbra sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - belefutott a víz alatt lévő rejtett részébe. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.

A közhiedelemmel ellentétben a jéghegy nem „vágta el” a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomás hatására a burkolaton lévő szegecsek szétrepedtek, az acéllemezek meghajlottak és rések keletkeztek közöttük. A víz rajtuk keresztül kezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási sebesség természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.

A jéghegy meggörbítette a hajó testét, aminek következtében a tömítés megsérült

A tragédia további kronológiája

A felső fedélzeten utazók többsége kezdetben nem érzett semmilyen fenyegetést. Az étteremben az asztalokhoz harapnivalót felszolgáló stewardok csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és zörgő zajt érzett, ami gyorsan véget ért. Egyesek úgy vélték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.

Az alsó fedélzeteken az első következmények jobban érezhetőek voltak: a helyi utasok kellemetlen csikorgást és dübörgést hallottak.

Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie a bekövetkezett kár jellegét és súlyosságát. Miután beszámolt a történtekről, és megvizsgálta a hajót, Andrews minden jelenlévőnek elmondta, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.

Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálásra való összehívására.

A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith felmentette a távírókat a munkából.

Több hajó kapott vészjelzést, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól 00:25-kor üzenet érkezett a Titanic-on történt tragédiáról a Carpathia hajóra. A baleset helyszínétől 93 kilométerre található. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal erre a területre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető "Carpathiának" aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült kifejlesztenie - emiatt a hajón minden elektromos berendezést és fűtést kikapcsoltak.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (18,5 kilométerrel egyenlő). Elméletileg tudna segíteni. A kaliforniai vonalhajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót – a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.

23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans kommunikált egymással. Sőt, a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el az éterhullámokat, mivel abban a pillanatban jelet közvetített Cape Race-nek (ez egy köpeny Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és lefeküdt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy idő után a Titanic küldte az első vészjelzést, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.

Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy magával vigye a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A remény az volt, hogy a közeli hajó legénysége rájön, hogy valami nincs rendben a Titanickal. A kaliforniai tisztek ugyan láttak fehér fáklyákat, de úgy döntöttek, hogy ezek csak valamiféle tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!

Hajnali fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.

Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki irányította az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak az utolsó pillanatig a hajón kellett maradniuk. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, férfiaknak adott helyet a csónakokban, amikor nők és gyerekek nem voltak jelen az egybegyűltek sorából.

Körülbelül 02:15-kor a vonalhajó orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Nagy hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sok embert egyszerűen a fedélzetre vittek.

02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt alatta óceán vize. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percig tartott, amíg elsüllyed.

Miután a tat teljesen elmerült, emberek százai úsztak a felszínre. Lebegtek a jeges vízben a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt úszóeszközként használni.

Az óceánvíz hőmérséklete azon az éjszakán –2°C volt (a tengervíz ezen a hőmérsékleten nem fagy meg a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. Az elsüllyedt hajótól csónakokon távolodók közül pedig sokan hallották azok szívszorító sikolyát, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...

Körülbelül 04:00-kor megjelent a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert szállított a fedélzetén, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége voltak.

Ebben a hajótörésben a halálos áldozatok száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között volt (a pontos számot nehéz megmondani, mert a Titanicon sok utasszállító volt). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.

A Titanic jellemzői

Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső hajófedélzetig 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , akkor összesen 53 méter lenne). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

Titanic 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédszerkezethez. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelői közül egy sem maradt életben. A gépházban maradtak, és az utolsó pillanatig üzemben tartották a gőzegységeket.

A hajtómű szerepét a Titanicon három légcsavar látta el. A központi légcsavar átmérője 5,2 méter volt, és négy lapátja volt. A széleken elhelyezett légcsavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három lapátjuk volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.

A felső fedélzet felett négy cső is kilógott, mindegyik 19 méter magas. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat zárt rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradna, ha bármelyik két rekesz vagy négy egymást követő rekesz az orrnál vagy a tatnál eláradna. De a tragédia éjszakáján a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet, mint a megengedett.

A személyzet és az utasok

Ismeretes, hogy a tragikus út során a hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (ezek voltak azok az emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), szakácsok. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt és tiszt. Sőt, néhány tengerésznek még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerje a Titanic szerkezetét, mivel alig néhány nappal a hajózás előtt vették őket szolgálatba.

Érdemes egy kicsit mesélni az utasokról. Az utasok összetétele rendkívül változatos volt - a svédországi, olaszországi, írországi koldus kivándorlóktól kezdve hajózásra jobb életet V Új Világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten elhunyt).

Benjamin Guggenheim felvette legjobb frakkját, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte élete utolsó óráit

A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályon vitorlázók számára úszómedence, testnevelési tornaterem, fürdő, squashpálya, elektromos fürdő (a szolárium egyfajta „őse”) és a házi kedvencek számára külön részleget biztosítottak. Volt itt étterem, elegánsan berendezett étkezők és dohányzó szobák is.

Egyébként a szolgáltatás harmadik osztályon is megfelelő volt, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti hajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem voltak hidegek és egészen tiszták. Az ebédlőben nem túl kifinomult, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, és külön fedélzetek voltak a sétához.

A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztályú utasoknak tilos volt az első osztályú fedélzeten tartózkodniuk.

"Titanic" könyvekben és filmekben

A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.

Az első könyv a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedése előtt íródott. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a „Hiábaság, avagy a titán halála” című történetet. Leírta az állítólag elsüllyeszthetetlen Titán hajót, amely egy áprilisi éjszakán zuhant le, amikor jéghegynek ütközött. Nem volt elég mentőcsónak a Titánon, ezért sok utas meghalt.

A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – elég sok egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi elsüllyedése között. És kulcs műszaki specifikációk A kitalált "Titan" hasonló volt az igazi "Titanic" jellemzőihez - ez valóban elképesztő tény!

Morgan Robertson és története, ahol a Titanic elsüllyedését bizonyos mértékig megjósolták

A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - „Mentés a Titanicból” címmel. 10 percig tartott, néma volt, fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetedik csónakban találta meg üdvösségét.

1953-ban Jean Negulesco rendező a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint a Titanicon egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat. És minden javulni látszik, de aztán a bélés egy jéghegynek ütközik, és elkezd a fenékre süllyedni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban kapott egy Oscar-díjat.

De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a történelem legtöbb bevételt hozó filmjének számított.

A Titanic roncsának tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerészművész) részt vettek a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset néhány epizódjának meglehetősen megbízható közvetítését. Cameron Titanicja új érdeklődési hullámot váltott ki a vonalhajó történetében. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.

A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén

A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A repülőgép roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai először a hajó orrát találták meg, ami nyilván ennek köszönhető nagy tömeg, mélyen a földbe ment. 800 méterre élelmiszert találtak tőle. A közelben a középső rész maradványait is észlelték.

Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatók: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia gyerekbabák...

Később az RMS Titanic cég több expedíciót is végzett a Titanic maradványaihoz, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és a hozzá kapcsolódó egyéb műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat sikerült előkerülni a fenékről. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukción értékesítették.

De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Jaj, ez lehetetlen. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.

"Titanic" dokumentumfilm: Egy álom halála

A Titanic (RMS Titanic) a White Star Line brit gőzhajója, az olimpiai osztály három ikerhajója közül a második, az építés idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Első útja során, 1912. április 14-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 ember, ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak nagyobb katasztrófák múlt században, ami ben történt béke. 2012. április 15-én volt 100 éve, hogy a Titanic elsüllyedt.


01. A Titanic-ot 1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolff hajóépítő társaság hajógyárában Queens Islanden (Belfast, Észak-Írország)

02. A hajó megrendelője a White Star Line társaság volt. A hajógyár nem volt olcsó, de szinte a teljes munkát önállóan végezte, és híres volt kiváló minőségéről.

03. Csavaros tengelyek.

04. Gőzgépek töredéke. A Titanic két négyhengeres gőzgéppel volt felszerelve, amelyek a külső légcsavarokat hajtották, és egy gőzturbinával, amely a középső légcsavart hajtotta. Ennek az erőműnek a névleges teljesítménye 50 000 liter volt. s., de 55 000 LE teljesítményt lehetett fejleszteni. Vel. Teljes sebességgel a Titanic 24-25 csomós sebességgel tudott haladni.

05. Az alkatrészek méretei lenyűgözőek.

07. Gőzgépek.

09. A fő propeller (középen) öt méter magas!

11. A bélés 4 csővel rendelkezett, amelyek mindegyikének átmérője 7,3 m, magassága - 18,5 m. Az első három eltávolította a füstöt a kazántérből, a negyedik a turbinarekesz felett elszívóventilátorként szolgált. kéményt csatlakoztattak hozzá a hajókonyhák számára. A negyedik cső pusztán kozmetikai volt, hogy a hajó erősebbnek tűnjön.

12. A Titanic kazánjai. A gépházban 29 kazán és 159 széntűzhely volt.

13. A Brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember, azaz az emberek 50%-ának felszállására voltak elegendőek. Egy hajó 65 fő befogadására alkalmas.

14. Jellemzők: hossz - 268,98 m; szélesség - 28,2 m; távolság a vízvonaltól a hajófedélzetig - 18,4 m;
a gerinctől a csövek tetejéig tartó távolság 53,3 m.

15. A bélésnek volt egy második feneke, amely körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második aljára kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, amelyek mindegyike szilárdan acéllemezekre volt rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályok használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

17. Belfastban.

18. A munkások felhagynak a belfasti Harland and Wolfe hajógyárban, ahol a Titanic épült 1909 és 1911 között.

A Titanic megdöbbentette a kortársakat technikai újdonságával és luxusával, és mintegy az ember óceán feletti uralomról szóló álmának megvalósult megtestesítőjévé vált. Lássuk, hogyan nézett ki.

20. Felső fedélzet.

21. Fedélzet csónakokkal.

22. Kapitány kabinja.

23. Szoba másodosztályú utasok számára.

24. Első osztályú kabin B-64.

25. B-38 első osztályú kabin.

26. B-59 első osztályú kabin.

27. Kávézó a "B" fedélzeten első osztályú utasok számára.

28. Ebédlő.

29. Dohányzó szoba 1. osztály.

30. Fő lépcsőház az első osztályú társalgóban.

31. A lépcső feletti mennyezet üvegkupola.

33. Olvasóterem.

35. Kávézó.

37. I. osztályú társalgó.

38. Tornaterem.

39. 3. évfolyam közös helyisége.

41. A Hector és a Neptunusz vontatók a Titanic orrában támaszkodnak, 1912.

44. Fedélzet másodosztályú utasok számára.

45. A Titanicon 8 db acélfedélzet helyezkedett el egymás felett 2,5-3,2 m távolságra. A legfelső a csónakfedélzet volt, alatta pedig hét másik, felülről lefelé „A” betűkkel jelöltük. „G”. Csak a "C", "D", "E" és "F" fedélzet futott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet nem érte el sem az orrot, sem a tatot, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elején volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a géptér felől. a tat felé.

46. ​​A bélés talán legérdekesebb tervezési jellemzője a vízzáró válaszfalak voltak. A Titanic kettős fenekű volt, és tizenöt vízmentes válaszfallal 16 vízhatlan rekeszre osztották. A bélés elsüllyeszthetetlensége biztosított volt, ha bármely négy rekeszt elöntötték, és mivel a tervezők nem tudtak elképzelni olyan szerencsétlenséget, amely nagyobb, mint egy lyuk a két rekesz találkozásánál, a Titanicot „elsüllyeszthetetlennek” nyilvánították.

47. A Titanic első és utolsó útjára indul Southamptonból.

48. 1912. április 12-én elutazik Queenstownból, Írországból New Yorkba. A Titanic első útját az évszázad fő szupershow-jához hasonló léptékű eseménynek képzelték el. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került. Több száz gazdag ember nem azért fizetett, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vettek az előadásra.

Néhány szó a Titanic embereiről. A korabeli számos híresség részt vett a vonalhajó első útján, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, az excentrikus milliomos, Margaret. Molly Brown, aki a hajó halála után az „Elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta, Sir Cosma Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William Thomas Steed brit újságíró , Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

49. Hajótisztek, köztük Smith kapitány (jobbról a második az első sorban)

50. Edward John Smith kapitány (jobbra) (1850-1912) és Hugh Walter McElroy kincstárnok. Nagy tapasztalatának köszönhetően a kapitány nagy népszerűségnek örvendett a legénység tagjai és az utasok körében. Az út után Smith azt tervezte, hogy visszavonul. Az egyik változat szerint a kapitány 10 perccel azelőtt, hogy a hajó végső vízbe merült, visszatért a kapitányi hídra, ahol meghalt. Holttestet nem találtak.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), első tiszt. A túlélők azt vallották, hogy Murdoch nagy erőfeszítéseket tett az utasok megmentésére, de ő maga meghalt. IN szülővárosa Dumfries és Galloway (Skócia) emléket állítottak William Murdoch hősiességének, és jótékonysági díjat alapítottak a nevében.

52. Thomas Andrews (1873-1912), a Titanic szuperbélés vezető tervezője. A Titanic volt az első olyan hajó, amelyért Andrews tervezőként az elejétől a végéig felelős volt. Thomas Andrews részt vett a Titanic tengeri próbáin, amikor a hajó összes berendezésének működőképességét ellenőrizték, és 600 mérföldes utat tett meg Belfastból Southamptonba. Egy héttel később New Yorkba ment. Az evakuálás során Thomas segített az utasoknak felszállni a hajókra, de ő maga meghalt, holttestét nem találták meg. A katasztrófáról szóló összes újságcikk csak hősként említette Thomas Andrewst. Thomas szülővárosában, Comberben a Thomas Andrews Jr Memorial Hall 1914 januárjában nyílt meg. Ez az emlékmű volt az egyik első és legjelentősebb emlékmű a világon, amelyet csak egy Titanic-áldozatnak szenteltek. Ma az emlékművet használják általános iskola Andrews Memorial Általános Iskola.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) amerikai társasági ember, filantróp és aktivista. A katasztrófa után egy mentőcsónakban ülve 24 nővel és két férfival kétségbeesetten vitatkozott a csónak művezetőjével, Robert Hitchensszel, és azt követelte, hogy térjen vissza a baleset helyszínére, és vegye fel a fuldoklókat. Amikor az egyik utas megfázott, Margaret odaadta neki a bundáját. És amikor a hideg még őt is „végezte”, megparancsolta a nőknek, hogy üljenek le az evezőkhöz és evezzenek, hogy melegedjenek. Sikerült átúszniuk egy másik hajóra, a Carpathiára, és ott Margit azt csinálta, amit a legjobban tudott: a szervezést. Több nyelvet tudott, és tudott beszélni az utasokkal különböző országokban. Takarókat és élelmet keresett nekik, listákat állított össze a túlélőkről, és pénzt gyűjtött azoknak, akik mindent elvesztettek a Titanic-kal: családjukat és megtakarításaikat is. Mire a Carpathia kikötőbe érkezett, 10 000 dollárt gyűjtött össze a túlélőknek. Halála után „az elsüllyeszthetetlen Molly Brownnak” kezdték hívni.

54. Fotó azokról a zenészekről, akik a Titanic fedélzetén játszottak az utolsó pillanatig, egészen addig, amíg az eltűnt a víz alatt. Az utolsó dallam, amit játszottak, a „Közelebb, Istenem, hozzád” volt.

55. Wallace Hartley a hegedűjével. Amikor a 33 éves zenész holttestét kihúzták a vízből, a hegedűt a mellkasához kötözték.

56. IV. János Jacob (1864-1912) és Madeleine Astor. Amerikai milliomos, üzletember, író, a híres Astor család tagja és alezredes, a spanyol-amerikai háború résztvevője. Meghalt egy katasztrófában.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - amerikai némafilmes színésznő, divatmodell és énekesnő. 1912-ben szerepelt a "Titanic túlélői" című filmben.

58. Jacques Fotrell - amerikai író, a "Gondolkodó gép" című népszerű detektívtörténetek szerzője, sok kiadatlan történetet vett magába, amelyek örökre elvesztek. Miután a vitorlázás előtti napon ünnepelte 37. születésnapját, katasztrófában halt meg.

59. Bruce Ismay (1862-1937) a White Company ügyvezető igazgatója Star Line Túlélte, de a szégyen megbélyegezte.

60. Rádiósok - balra - Jack Phillips (1887-1912). Egy percre sem hagyta abba az adást, mígnem hajnali 2 óra körül a Titanic feszültségmentesített adója örökre elhallgatott. Jack Philipps képe - egy rádiós, aki intenzíven és önzetlenül kopogtatja az SOS-jelet, és segítségül hívja a bajbajutottakat, amikor a rádiószobát már elönti a víz - kivétel nélkül minden, a Titanic tragédiájának szentelt filmben szerepel.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) volt talán az egyik legtöbb híres emberek a Titanicon. Brit újságíró (aki az oknyomozó újságírás műfajának megalapítójának tekinthető), a nők jogainak és a polgári szabadságjogok védelmezője, pacifista 1885-ben Stead „keresztes hadjáratba” lépett a gyermekprostitúció ellen, és megjelent egy cikksorozat „The Tribute” címmel. a modern babilon leányának." „Titanic" William Thomas Stead Amerikába tartott, hogy részt vegyen a pacifista kongresszuson, amelyet Taft amerikai elnök kezdeményezésére a New York-i Carnegie Hallban hívtak össze. Stead többször is azzal érvelt, hogy végül vagy meglincselték, vagy megfulladnak 1886-ban. megjelent egy cikk „Hogyan esett le egy gőzhajó az Atlanti-óceán közepén. Egy túlélő története." A Titanic-katasztrófa idején egy 63 éves újságíró hősiesen viselkedett, nőknek és gyerekeknek segített elfoglalni a helyüket a mentőcsónakokban. Meghalt, holttestét nem találták meg.

62. Isidor Strauss (1865-1912) feleségével, Idával. Isidor Strauss német-amerikai vállalkozó, a legnagyobb amerikai áruházlánc, a Macy's társtulajdonosa. A süllyedő hajó többi emberének sorsa megpróbált beültetni a csónakba, de ő azt mondta: „Nem hagyom el a férjemet, mi mindig együtt halunk meg. Straussék csónakba ültették szobalányukat, Isidor Strauss 1912. április 15-én éjjel meghalt feleségével együtt.

64. Fénykép egy szénbunkerről munkásokkal.

66. A hét éves Eva Hart édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel, 1912. Éva és édesanyja megmenekültek, de apja megfulladt.

67. Francis Brown pap és fotós, kiszállt a Titanicból, mielőtt New Yorkba indult volna. Brown halála után Eddie O'Donnell lelkész kiadott egy könyvet "Priest Francis Brown's Titanic Album" címmel, amely több száz fényképet tartalmazott Francis Brownról.

68. 1912. április 14-én 23 óra 40 perckor egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen maga előtt. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része jéghegyhez ért, a hajótesten számos, mintegy 100 méteres hosszúságú lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).

Egy kis kronológia:
1912. április 15., hétfő
00:05 - Az orr díszítése észrevehetővé vált. A parancsot a mentőcsónakok feltárására, a legénység és az utasok gyülekezési pontjaira történő hívására adták.
00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.
01:15 - A 3. osztályú utasok felszállása a fedélzetre.
01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
02:05 - az utolsó mentőcsónakot (összecsukható mentőcsónak D) leeresztik. Íj a hajófedélzet víz alá kerül.
02:08 - A Titanic élesen megremeg és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
02:15 - A Titanic magasra emeli a farát, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
02:17 - kialszanak az elektromos lámpák.
02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic két részre szakad.
02:20 - A Titanic elsüllyedt.

69. Katasztrófát ábrázoló rajz.

70. Állókép a filmből.

A kis, kis teljesítményű Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a katasztrófa helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "S.O.S." a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, már levette a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya sosem tudta volna meg, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem szitkozódott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.

A "Carpathia" egyetlen csövével mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - így a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzt, meleg vizet és elektromos áramot a kazánokba helyezzenek. A Titanic tulajdonosai azt tervezték, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt New Yorkba szállítják a hajót, hogy új rekordot állítsanak fel. A rekordot a „Carpathia” állította fel - csaknem egy órával hamarabb érkezett a katasztrófa helyszínére, mint ahogyan lehetett és mint azt mindenki várta.

A sós víz mínusz egy Celsius-fokon nem fagy meg. Az „A” csónakban derékig ültek az emberek a jeges vízben, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobniuk – a csónakban megfagytak. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borították el a hullámok – csak csoda, hogy nem süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 711 túlélő utas közül senkinek sem volt esélye 12 óránál tovább túlélni...

71. "Carpathia" közeledik az első hajókhoz.

72. 04:10 - A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).
08:30 - Carpathia felvette az utolsó (12-es) hajót a Titanicról.
08:50 - A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

73. A "Carpathia" hajó.

74. Az összes újság címlapja a Titanic elsüllyedéséről beszélt.

75. Az emberek riportokat olvastak a The Sun újság New York-i irodái előtt a baleset után.

76. Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Star Line hajózási társaság irodái előtt a New York-i Broadway-n, hogy megtudja, legfrissebb hírek a balesetről.

77. Riporterek interjút készítenek az elsüllyedt Titanic utasaival.

78. Margaret Molly Brown szeretettel ajándékozza meg a Carpathia kapitányát, Arthur Rostront a Titanic túlélő utasai nevében. Arthur Rostron tiszteletére különleges kongresszusi érmet adtak ki. Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur a Cunard társaság teljes utasflottáját vezette. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában áll emlékműve. Az egyiken - Southampton környékén - a következő felirat van pecsételve: „Sir Arthur Rostronnak. Aki a „gőz korát” a „szellem korszakává” változtatta.

79. Most 3750 méter mélyen nyugszik a Titanic roncsa. Az elmúlt 25 év során számos mélytengeri expedíció ereszkedett le a Titanicra. A fotón a Mir-1 batiszkáf a Titanic korlátjait világítja meg.

81. A hajó orra.

82. Két hatalmas motor.

83. Az óceán fenekén.

84. A három csavar egyike.

85. Néhol épségben megőrizték az ablakokat.

86. Az első teljes fotó a legendás roncsokról. A fotómozaik 1500 képből áll nagy felbontású szonártanulmányok segítségével készült.

87. A sárból és a homokból kilógó két légcsavarral a Titanic tatja az óceán fenekén nyugszik, a hajó orrától 600 méterrel délre.

88. Körülbelül 5000 tárgy került elő a Titanicból. Ezek egy részét aukciókon értékesítik.

89. Gold Waltham amerikai zsebóra – Karl Asplund személyes tárgya – a Titanicról C. J. Ashford által festett festmény előtt. Az órát Karl holttestén találták meg.

90. 17 tonnás töredék utasszállító repülőgép A Titanic, amelyet a hajótöréshez vezető expedíció során emeltek ki az óceán fenekéről, 2009. július 22-én.

91. A Titanicnak szentelt legnagyobb múzeum az írországi belfasti hajógyárban épült.

93. A Titanic útja.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean – angol nő, aki a Titanic utolsó túlélő utasa volt (1912-2009). A hajótörés napján mindössze 2 hónapos és 13 napos volt. Milvina Dean 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg egy idősek otthonában Ashurstben, Hampshire-ben, a Titanic kilövésének 98. évfordulóján. 2009. október 27-én a hamvait Southampton kikötőjében szórták szét, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Archív híradók az építkezésről

Sziasztok mindenkinek! Ma újra veled vagyok, Vlagyimir Raichev, és ma szeretnék megvitatni veled néhány érdekes és misztikus tényt az 1912-ben elsüllyedt Titanic transzatlanti vonalhajóval kapcsolatban.

A Titanicot korának legmegbízhatóbb hajójának tartották következő jellemzőket:

Tulajdonos: brit White Star Line hajózási társaság

Építés ideje: 1911

Építési költség: 3 millió font

Fedélzetek száma - 8

Hossza - 269 m

Szélesség - 30 m

Lökettérfogat - 52310 t

Maximális sebesség - 42 km/h

Kapacitás - 3547 utas + személyzet

Tervezési jellemzők- dupla fenék, hajótest anyaga - acél, raktér és alsó fedélzet 16 rekeszre osztották tömített ajtós válaszfalakkal.

Ez csak néhány jellemző a hajóra, többek között 20 hajó volt a fedélzeten, összesen 1178 fős kapacitással. A Titanic a megbízhatóság, a gazdagság mércéje volt, és semmi sem jelezte előre az összeomlását. 1912. április 12-én a Titanic első útjára indult Southamptonból.

A katasztrófa története

Április 14-én a kapitány és legénysége 7 üzenetet kapott más hajókról, amelyekkel találkoztak úszó jég. Valamiért a csapat teljesen figyelmen kívül hagyta ezeket a figyelmeztetéseket, és teljes sebességgel repült New York felé.

Éjfél felé az előretekintő egy jéghegy közeledését jelentette, ezt az üzenetet továbbították az első tisztnek, aki aznap este a hídon volt szolgálatban. William Murdoch minden utasítás ellenére megpróbálta megkerülni a jéghegyet.

Minden tapasztalatlan kapitány tudja, hogy a hajót semmilyen körülmények között sem szabad megfordítani vagy hátramenetbe tenni. A jéghegynek való ütközés következtében a Titanic nagy lyukat kapott a jobb oldalon a vízvonal alatt.

Edward Smith kapitány kicsit később felmászott a hídra, miközben a kabinjában érezte az ütközést. Miután felmérte a bélés sérülését, konzultált a hajó főtervezőjével, és úgy döntött, hogy felkészül az emberek evakuálására.

A rádiósok azt a parancsot kapták, hogy küldjenek vészjelzést. A tengerészek nagyon keveset tudtak vészhelyzeti akcióik eljárásáról, bár ezeknek az akcióknak a terve több helyen is kifüggesztett, de a tengerészek nem vették a fáradságot, hogy tanulmányozzák ezt a tervet.

A helyzet az, hogy minden hajónak megvolt a maga tengerésze. A tiszteknek pedig sok munkába került az életmentő felszerelés előkészítésének megszervezése. A Titanic elsüllyedését senki sem tudta elképzelni, nincs tehát semmi különös abban, hogy ekkora önbizalom uralkodott a környéken.

Az utasok, akiket a mentőcsónakokhoz irányítottak, egyáltalán nem siettek, hiszen nem gondolták, hogy katasztrófa történt: a felső fedélzeten tartózkodók nem is érezték az ütközést.

A képzetlen tengerészek leeresztették az első, nem teljesen megtelt csónakokat. És ha emlékszel, a cikk legelején említettem a hajó befogadóképességét és az ülőhelyek számát életmentő felszerelés. Háromszor kevesebb ülőhely volt a csónakokban, mint az utasok száma.

Az ezt követő pánik az utasok evakuálását is megnehezítette. A Titanicban minden megvolt: a gyávaság és a gyávaság, a bátorság és a kitartás megnyilvánulásai, a legénység alkalmatlan cselekedetei a csónakban ülő nők segítségére korlátozódtak, akik megmondták néhány férfinak, hogyan kell kezelni az evezőket.

A mérnöki számításokkal ellentétben a bélés több mint 3 órán át maradt a vízen. A kétségbeesett emberek, akiknek nem volt elég helyük a csónakokon, beugrottak a jeges vízbe. A víz hőmérséklete elérte a -2 fokot, ami a fagypont határhőmérséklete.

Végül csak 705 utasnak sikerült elmenekülnie, és több mint 1500-an haltak meg ebben a katasztrófában. Ez a katasztrófa volt az egyik legnagyobb a múlt században.

A katasztrófa okai

Egy jéghegynek való ütközés volt a fő oka a hajó halálának. De miért történt ez? Miért hanyagolta el a kapitány és legénysége a jégsodródásról szóló jelentéseket? Miért viselkedett ilyen szakszerűtlenül az első tiszt? Miért számolt be az előretekintő személy a jéghegy közeledtéről ilyen későn? Miért volt ennyire szervezetlen az evakuálás?

Sokkal több kérdés kapcsolódik ehhez az esethez, mint válasz. Hosszú idő után az összeomlás számos alternatív változata kezdett megjelenni. Például az egyik azt mondja, hogy a White Star Line cég egy másik hajót, az Olimpiát küldött a Titanic helyett, mintha egyszerű lenne a terv: katasztrófát kezdeményezni, elsüllyeszteni a hajókat és biztosítási kártérítést kapni egy olcsóbb hajóért.

Edward Smith kapitánynak, mielőtt kinevezték a Titanic kapitányává, más hajóival is részt tudott venni néhány katasztrófában, például a Republic és az Adriatic zátonyra futott, a Majestic és a Baltic kigyulladt, az Olympic vonalhajó pedig ütközött a A Hawk brit hadicirkáló 1911-ben.

Azonban a legénység néhány tagja is hibás volt, például Murdoch első tiszt, aki nem tudta elkerülni a jégtömbbel való ütközést, vagy Jack Phillips rádiós vezető, aki nagyon keményen reagált a sodródó jégre vonatkozó figyelmeztetésekre.

Figyelemre méltó, hogy közvetlenül a repülés előtt Smith csapatát felváltotta a várakozó. A hajóról kiszállt matróz pedig csak egy kulcsot felejtett el adni kollégájának, ami kinyitotta annak a doboznak az ajtaját, ahol a távcső volt.

A tragédia misztikus következményei

De érdekes, hogy most már más magyarázatok is megjelentek a katasztrófára - misztikusak. Egy évszázad alatt ez a történet részleteket és találgatásokat kapott. Nem egyszer művészi és dokumentumfilmek különböző oldalról világítson rá erre a történetre.

1994-ben, közvetlenül a hajó elsüllyedésének helyén, a halászok egy 10 hónapos csecsemőt fogtak el élve, egy mentővédőre kötözve, amelyre a „Titanic” felirat volt írva. Emellett ismételten felbukkantak információk egy lányról, aki korunkban megjelent, és azt állította, hogy utas volt ezen a hajón.

Meglepő módon a baba és a lány létezését is dokumentálták a század elején, és a lányt épelméjűnek nyilvánították a pszichiáterek. Nincs más hátra, mint összekapcsolni a végbemenő rejtélyes eseményeket egy bizonyos „időportál” megjelenésével a Titanic elsüllyedésének helyén.

A szemtanúk történetei a víz alatti világító körökről, röviddel a katasztrófa előtt, szintén sokat sejtetőek.

A kapitány megjelenése

Volt még egy érdekes eset. 1991. augusztus 9-én Izland közelében egy norvég kutatóhajó felkapott egy hajón sodródott embert. Képzeld el a legénység meglepetését, amikor kiderült, hogy ez a Titanic kapitánya, Edward John Smith.

Ez az ember kissé kábult volt, de összességében egészséges volt, és ami a legszembetűnőbb az volt, hogy úgy nézett ki, mintha a naptárban még mindig 1912 lenne. 80 évig halottnak számított, de jól nézett ki, pipázott, és tiszta White Star Shipping Company egyenruhát viselt.

Természetesen nem fogadták el ennek az embernek a szavát. Svédországba vitték, és ott, Oslo városában egy pszichiátriai klinikára küldték. Ott vették az ujjlenyomatát is. Az ujjlenyomat-vizsgálat eredménye sokkolta a kutatókat. Megerősítették, hogy a csónakból való ember valóban Edward John Smith kapitány volt.

Természetesen a Titanicról „kimentő” lány és a hajó kapitánya is a világtól elzárt, erre szakosodott intézmények falain belül maradt.

Megdöbbentő, hogy ezek az emberek a felfedezés idején olyan korúnak tűntek, mint a katasztrófa idején, mintha ez a 80 év nem létezett volna számukra. A tudósok az Atlanti-óceánon előforduló jelenségeket az ebben a képződéssel magyarázzák rendellenes zóna tér-idő lyukak.

Dokumentált bizonyíték van egy norvég hajóról, hogy a katasztrófa napján óriási tölcsért, más szóval örvénylőt láttak az Atlanti-óceánon. Néhány órával később a Titanic hajótörést szenvedett ezen a területen. Talán a kráter és a becsapódás valamilyen módon összefügg.

A tudósok azon dolgoznak, hogy tanulmányozzák a „tér-idő portálok” megjelenési mechanizmusait, és addig is csak találgathatunk, milyen rejtélyeket rejteget még Atlanti-óceán, és mennyi titkot vitt magával a híres szuperliner Titanic.

Itt szeretném befejezni mai cikkemet. Oszd meg ezt barátaiddal érdekes történet, iratkozz fel a frissítésekre, még sok érdekesség vár ránk. Hamarosan találkozunk, vigyázzatok magatokra.

 

Hasznos lehet elolvasni: