Egy csúnya repülő nem repül. A legrondább repülők, amelyek minden esély ellenére felszálltak! A 20. századi gépészet csúcsa

Nem tudtam elmenni ezen a napon!
Ma, november 10-én van Andrej Nyikolajevics Tupolev születésnapja!


GENIUS repülőgéptervező, a róla elnevezett tervezőiroda megalkotója.
Tupolev vezetésével több mint 100 típusú repülőgépet terveztek, amelyek közül 70 sorozatban készült. Repülőgépei 78 világrekordot állítottak fel és mintegy 30 kiemelkedő repülést teljesítettek.
Mérföldkövek a Tupolev Tervező Iroda életéből és munkásságából:
1925 – Andrej Nyikolajevics megalkotta a teljesen fémből készült kétmotoros TB-1 (ANT-4) repülőgépet, a világ első sorozatban gyártott, teljesen fémből készült nehéz kétmotoros egysíkú bombázóját. A Moszkva-New York repülés mellett a TB-1 részt vett a „Chelyuskin” jégtörő legénységének megmentésében - A. V. Lyapidevsky pilóta elvette az első adag Chelyuskin tengerészt a jégtábláról.

1932 - Tupolev vezetésével az ANT-25 repülőgépet P. O. Sukhoi brigádja tervezte.
1936 - járat Moszkvából ide Távol-Kelet(legénységparancsnok - V. P. Chkalov, másodpilóta - G. F. Baidukov, navigátor - A. V. Belyakov). A 9375 km-es repülés 56 órán át tartott, mielőtt leszállt az Ohotszki-tenger Udd-szigetének homokos nyárjában.
1937. június 18-án az ANT-25 repülőgép a Moszkva útvonalon repült - északi sark- Amerikai Egyesült Államok, leszállással a vancouveri repülőtéren (a személyzet parancsnoka - V. P. Chkalov, másodpilóta - G. F. Baidukov, navigátor - A. V. Belyakov)

1934 – Maxim Gorkij modell többmotoros repülőgépe. Nyolc motorral, több mint 100 m² hasznos területtel és 60 fő utaskapacitással rendelkezett.

1952 - Új modell- Tu-16-os sugárhajtású bombázó. 1000 km/h feletti sebességre volt képes. Még mindig a kínai hadsereg szolgálatában áll!

1955 - Megjelenik az első hazai sugárhajtású polgári repülőgép - a Tu-104.

1952 - Tu-95 (a NATO kodifikációja szerint: "Bear") - a legendás turbópropeller stratégiai rakétát szállító bombázó, a világ egyik leggyorsabb légcsavaros repülőgépe.
A világ utolsó elfogadott és sorozatgyártású turbólégcsavaros bombázója. Több mint fél évszázad a szolgálatban!
2010. július 30-án felállították a megállás nélküli repülés világrekordját soros repülőgép— 43 óra alatt a bombázók mintegy 30 ezer kilométert repültek három óceán felett, négyszer tankoltak a levegőben. Oroszország nukleáris hármasának része

Belaya légibázison

1957 – Tu-114 interkontinentális utasszállító repülőgép.

1963 - Tu-134 - Sok éves működés során a Tu-134 megmutatta megbízhatóságát és hatékonyságát. A megbízhatósági együttható tekintetében a Tu-134 gyakorlatilag hibabiztosnak bizonyult. A repülőgép kiemelkedő tulajdonsága a szembeszél (30 m/s) és oldalszél (20 m/s) komponensek nagyságának korábban felülmúlhatatlan korlátozása fel- és leszálláskor.

A „Pinocchio” becenévre hallgató 11-Tu-134UBL Tu-22M3 és Tu-160 pilóták kiképzésére szolgál.

1968 - A Tu-154, a legnépszerűbb szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép, amely a 21. század első évtizedének végéig az egyik fő repülőgép volt a közepes hatótávolságú oroszországi útvonalakon.

1968 - Tu-144 - A világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépe, amelyet kereskedelmi szállításra használtak. Az első repülés két hónappal korábban volt, mint a Concorde. A Tu-144 egyben az első utasszállító repülőgép a történelemben, amely áttörte a hangfalat (1969. június 5.).
A gép 1970. május 25-én haladta meg a 2 Mach sebességet, 16 300 m magasságban, 2150 km/h sebességgel repült.

1969 – Tu-22M. Nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétahordozó-bombázó változtatható szárnygeometriával

1977 – Tu-22M3. X-22 cirkáló rakéták hordozója. A NATO repülőgép-hordozó csoportok fenyegetése.

1981 - Tu-160 - Szuperszonikus stratégiai rakétát szállító bombázó változtatható szárnysebességgel. A legnagyobb és legerősebb a történelemben katonai repülés szuperszonikus és változtatható szárnyú repülőgépek, valamint a világ legnehezebb harci repülőgépei. A világ leggyorsabb bombázója is. A Tu-95-tel együtt az orosz nukleáris triád szerves része.
Döntés született a Tu-160 gyártásának újraindításáról.

1989 - Tu-204 - azon kevesek egyike utasszállító repülőgép, amely a gyakorlatban megerősítette a repülés biztonságos teljesítésének lehetőségét minden üzemképtelen hajtóművel. 2002. január 14-én a Siberia Airlines Frankfurtból Novoszibirszkbe tartó, 64011-es számú Tu-204-100-as repülőgépéből az omszki repülőtértől 17 km-re, nehéz időjárási körülmények között kifogyott az üzemanyag, és sikeresen leszállt két hajtóművel. A leszállás során senki sem sérült meg, a gép hamarosan ismét szolgálatba állt.

1996 - Tu-214. Tu-214SUS - Egy repülőgép, amely kommunikációt biztosít Oroszország elnökével.

A képek nem mind az enyémek (az enyémek aláírva)

EGY CSÚNYA REPÜLŐ NEM REPÜL

Emlékszem Andrej Nyikolajevics Kolmogorov néhai akadémikus csodálatos szavaira: „A matematikában az esztétikai oldal fontos – egy gyönyörű hipotézis gyakran az igazsághoz vezet.”

A művészetnek a tudományra is észrevehető hatása van. Mindig ismétlem Albert Einstein feltűnően paradox kijelentését: „Dosztojevszkij többet ad nekem, mint bármely gondolkodó, többet, mint Gauss”. De Gauss kiváló matematikus!

Ezekből a szavakból van híres emberek Beszélgetést szeretnénk indítani a „tudomány – művészet” nagy kettősségében, amely kettősséghez Oleg Konstantinovics Antonov tervező-művész-költő közvetlen kapcsolatban állt.

Azt fogják mondani: Antonov a repülőgépek alkotója, tehetséges tervező. Minden egyéb hobbija tipikus „hobbija”, úgymond szükséges, de nem kötelező feltétele a tudományos munka utáni kikapcsolódásnak.

A helyzet az, hogy ez messze nem így van. Antonov tipikus képviselője volt ezeknek az új figyelemre méltó folyamatoknak.

amelyek a második évezred végén következnek be (ha nagyjából számoljuk) az élet minden területét lefedő tudományos és technológiai forradalom eredményeként.

Próbáljuk megérteni ezt a bonyolult és rendkívül érdekes folyamatot.

A tudomány fejlődésének útjai kifürkészhetetlenek, de ebben a rohamos folyamatban, amely a tudományos és technológiai forradalomhoz vezetett, saját mintázatai is felismerhetők. Valaha, a tudomány kialakulásának távoli éveiben egy tudós átfogóan lefedte az emberi tudás és kultúra szinte minden ágát. Véleménye szerint a tudományt nem osztották külön zónákra vagy szakaszokra. Az egzakt tudományok közel kerültek a művészethez. A tudós óriás szinte egyforma sikerrel dolgozott élete különböző területein.

Ez volt a nagy Leonardo da Vinci. Zseniális művész, zseniális feltaláló, zseniális látnok... A nagy olasz technikai alkotásai egyenlő jelentőséggel bírnak művészként alkotott alkotásaival. Századának szintjén tervezve a tudós bátran belenézett a jövő körvonalaiba. Projekteket adott repülőgép, amelyekre akkor még nem is gondoltak. Egy innovatív orvos elhivatottságával behatolt az atomtan akkoriban fenntartott területére.

Mihail Lomonoszov ugyanolyan sokoldalú volt. A csillagászat tanulmányozása és a kémia fejlődésének új törvényszerűségei felfedezése közben verseket írt, ezzel lefektette az orosz költészet alapjait. És nem hiába írta le az egyik korai francia enciklopédiák az utókor számára: „Kérjük, ne ijessze meg a kiváló vegyészt, Lomonoszovot a híres költővel, Lomonoszovval.” Igen, ő volt, a nagy Lomonoszov, költő és tudós is, aki gyönyörű mozaikképeket is készített.

Az olyan emberek számára, mint a távoli múlt óriásai, nemcsak a tudományok, hanem a tudomány és a művészet között sem volt éles határ. Az emberi tudás és világkép teljes komplexuma az elméjükben bezárult a valódi problémák ügyesen megoldott varázskörébe.

De teltek az évek, és az egyre bonyolultabb tudományban elkezdődött a tábornok külön osztályokra való feldarabolása. Nem tudták elméjükkel megragadni a tudás hatalmasságát, a tudósok szűk területekre specializálódtak, és az egyes iparágak, iskolák és irányok körére szorítkoztak. Csak fizikus. És hogyan lehet valaki egyszerre művész, költő vagy szobrász! Úgy tűnt, a specializáció elérte azt a szintet, hogy a tudós már nem értette szomszédját a tudományban, aki a közeli problémákkal volt elfoglalva. Csak egy matematikus. Csak szerelő. De valamikor más volt: csak Lomonoszov, csak Leonardo...

De múltak az évek. A Hold alatt semmi sem örök. És ismét a tudományos forradalom útján új fények kezdtek felvillanni, rávilágítva az új trendekre. Olyan tudományok születtek, amelyek a látszólag összeegyeztethetetlen matematikát vasszálával különféle szakaszokra szőtték. Fiatal kibernetikusok kerültek az orvostudományba. Az űrkutatás a bolygó geológiájának jobb megértéséhez is vezetett. Ezek a folyamatok arra szolgáltak, hogy egyesítsék a korábban egymással nem rokon, akár antagonisztikusnak tűnő tudományokat.

A vitathatatlan igazság az, hogy a tudomány fejlődésének újdonságai gyakran a határ menti területeken, azon határok közelében születnek, amelyek egykor elválasztották egymástól a tudósokat. Mindez arra késztetett bennünket, hogy újragondoljuk az univerzalizmus felé diadalmaskodó szűk specializáció koncepcióját.

A modern tudósnak feltétlenül tudnia kell, mi folyik a tudomány szomszédos területein. Gyakran egy „idegen” terület inváziója új ugrást okoz a tudásban. És minél váratlanabb és látszólag összehasonlíthatatlan egy ilyen beavatkozás, annál több eredményt várhatunk ettől a visszajelzéstől a tudományban.

Mára a tudomány világában kialakuló új folyamat jól látható. Úgy tűnik, hogy a tudósok visszatérnek a múlt már elfeledett univerzalizmusához, amely nagyvonalúan megszülte Lomonoszovot és Leonardot.

Bátran kijelenthetjük, hogy a tudomány fejlődése, mint az emberi kultúra része, ma újabb spirális fordulatot tesz evolúciójában, miközben dialektikusan visszavezeti a tudósokat a teljes horizont legszélesebb lefedettségéhez, a tudástól a tudománytól a művészetig. Ezt a folyamatot általában egyetlen szónak nevezzük: kreativitás.

Az alkotás folyamata dialektikus spirálban fejlődik. Az általánostól a konkrétig és a sajátostól ismét az általános felé - ez a kreativitás útja, amely az idő folyamában folyamatosan gazdagodik újabb és újabb eredménnyel mind a tudomány, mind a művészet területén.

Ma azt látjuk, hogy két szál - a tudomány és a művészet szála - spirálisan fonódik össze, folyamatosan gazdagítva egymást. Furcsa, de ezt jósolják a régi okkult értekezések.

Itt érkezünk el ahhoz a lényeghez, amellyel beszélgetésünket kezdtük: a mai modern tudomány újabb fordulatot vesz, és például a tudományos-fantasztikus festészet kreatív felfedezései felé fordul, sajátos jövőérzéssel átitatott.

És ami elképesztő, hogy a tudomány és a művészet területén két hélix fordulatai összefonódnak egymással, mint a DNS kettős genetikai hélixe - az élet hordozója. Titokzatos mélységeiben rejlenek a jövő lehetőségeinek magvai - a jövő génjei. Nem ez az élő kapcsolat a látszólag összeférhetetlen tudomány és a művészet között?

És ami a legfontosabb, hogy a művészet mintegy szerves része a tudomány és fordítva, a tudomány élő nedve táplálja a modern művészetet.

Erről a „Tudomosok rajzolnak” kiállításon győződtünk meg, amely Kijev kellős közepén, egy új kiállítóteremben zajlott. 1981-ben történt, amikor Oleg Konstantinovics – ki más? - gondoskodott a megszervezéséről.

A kiállítótermek boltívei alatt az ország leghíresebb tudósainak és tervezőinek vásznai és grafikai munkái gyűjtöttek össze.

A kiállítás látogatói a főtervező több festményét is megtekinthetik. A szocialista munka hőse, Oleg Konstantinovics Antonov akadémikus. Az éveknek van és nincs hatalmuk a tervező és a művész kreativitása felett. Hiszen a szupernehéz szárnyas "Antey" és a világ akkori legnagyobb teheremelő repülőgépe - "Ruslana" - alkotója életkorától függetlenül a paletta és a költészet felé fordult. Festményei túlnyomórészt kékek, pasztell színűek. A levegő rugalmas átlátszósága, amelyen keresztül a művész mintegy madártávlatból, meglepően fiatalosan látja az őt körülvevő világot. Telnek-múlnak az évek, de a világ a vásznakon ugyanaz marad, az övé.

A „Szülőföldünk” festmény gyönyörű. Mintha gomolyfelhők kövér tömege között repülne, a néző szokatlan perspektívából tekint körbe szülőhazájában – ez a pilóta képe, a tudós-művész ugyanolyan éberséggel tekint be a mikrovilágba a „Struktúra. Anyag” vagy olyan elvont fogalmakkal próbálja társítani érzéseit, mint a „düh”, vagy olyan társadalmilag intenzív fogalmakkal, mint a „Békeharc”. Érett művész munkái. Nehéz elhinni, hogy ezek egy világhírű repülőgéptervező munkái.

És nincs ezzel egyedül. Valahol a közelben vannak festmények a kozmonautika alapítóiról, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjáról, Mihail Klavdievics Tikhonravovról, Borisz Nyikolajevics Jurjev akadémikusról, pátriárkáról. belföldi repülés Konsztantyin Konsztantyinovics Artseulov.

Ezeknek a világhírű tervezőtudósoknak és pilótáknak a kreativitása a művészettel rokon. Törekvéseiket illusztrálják O. K. Antonov szavai, amelyek elsősorban a fiatalabb generációhoz szólnak:

„A gyermek szó szerint az első lépésektől fogva vágyik az alkotásra. Alkot, és ha törik, felfedez. Ezt a szomjúságot támogatni és szítani kell. Elfogadhatatlan, hogy a gyereket felnőtteink karmai közé zárjuk: „lehet”, „nem lehet”, „ülj nyugodtan”! Mit érne el az emberiség, ha csak olyan emberekből állna, akik túlzottan körültekintőek?

Én vagyok a véres orrért, a térd horzsolásáért, a kéz bőrkeményedéséért. Hagyja a gyerekeket vitatkozni, hibázni, kijavítani a hibákat, megtanulni használni az eszközöket, vonalzót, ecsetet. Ne féljenek a nehézségektől, törekedjenek tovább, magasabbra, gyorsabban repülni.

Emlékeznünk kell azonban egy másikra egyszerű igazság, egy csúnya gép nem fog repülni. Mindenkinek szüksége van szárnyakra, nem csak azoknak, akiknek sorsa közvetlenül kapcsolódik a repüléshez.”

Az utolsó szavak ránk vonatkoznak, művészekre, tervezőkre, munkásokra, pilótákra és autósokra, rád, olvasó.

A kiváló tervező fiatalokat szólítva felfedi a tudományos kreativitás titkát – a tudomány és a művészet vitathatatlan kapcsolatát.

Csúnya repülő... Ó, milyen szánalmas sors az alkotóinak. Az ő agyszüleményejük soha nem fogja látni az eget!

Ezt az elvet alkalmaznunk kell minden típusú tudományos és műszaki tevékenységre. Csak a harmónia – a szépség és a racionalitás kombinációja – hoz valódi eredményeket a kreativitás bármely területén.

Ez utóbbi vonatkozik a kiváló odesszai szemorvosra, N. Filatovra, a hegesztés szakterületére szakosodott B. A. Smirnov-Rusetsky jelöltre is. műszaki tudományok M. D. Sterligova, moszkvai matematikaprofesszor, A. T. Fomenko. Festményeik innovatívan frissek, kivitelezésük pedig kétségtelen.

Magas törekvések ihlették őket, ahogy Anatolij Timofejevics Fomenko gyönyörűen kifejezte:

„Sok hasonlóság van a matematika és a festészet, a tudomány és a művészet között. És ami a legfontosabb, a tudós és a művész az ismeretlen, előtte nem ismert felfedezésébe megy, és miután ezt a felfedezést megtette, másokat is magával visz.

Nem ez a kreativitás törvénye? Hiszen nemcsak a festészetre, hanem a költészetre is kiterjed. Sok tudós és tervező ír verseket, és nem csak családi albumokhoz.

A kiadóban" Szovjet Oroszország„A „Múzsa a tudomány templomában” című verseskönyv két kiadásban jelent meg. A tudósok költői munkája széles körben képviselteti magát benne. Köztük van Oleg Antonov költő is.

És ami érdekes, hogy a költők közül sokan szerepeltek a „Tudomosok rajzolnak” kiállítás katalógusában is. Költők, művészek és tudósok. És a kritikusaik? Ó, szinte mindig csak kritikusok.

A kiállítás bejárata körül egész nap tolongtak az emberek, akik sok területen szerettek volna bekapcsolódni a kreativitás rejtélyébe.

A tudósok új elméleteket dolgoznak ki. A tudósok rajzolnak. A tudósok verseket írnak. A tudósok alkotnak... A kiállítás vendégeinek szemei ​​megvadulnak. De örök titkokat és szentségek tükröződését tartalmazzák.

A „Tudósok rajzolnak” kiállítás vendégkönyve N. Bromley, a biológiai tudományok kandidátusának verseit tartalmazza.

Hazugság, hogy a tudományban nincs költészet.

A nagyvilág tükörképeiben

A költő színek és hangok százait fogja meg

És a varázsló-líra megismétlődik.

Az igazi tudós költő is,

Örökké szomjas a megismerésre és az előrelátásra.

Ki mondta, hogy a tudományban nincs költészet?

Csak meg kell értenie és látnia kell.

Értsd és lásd... Hagyd meg emlékezetedben a Szovjetunió Tudományos Akadémia néhai elnökének, A. N. Nesmeyanov akadémikusnak ezt a tucatnyi festményét, aki több mint 300 verset írt. Neki, a kiváló szerves kémikusnak, úgy szüksége volt ezekre a gyönyörű tájakra, csendéletekre, mint egy korty forrásvízre, szívből jövő impulzusként, mint mélyen költői sorokra az élet lényegéről.

A költészet és a festészet segített az űrbiológia alapítójának, az innovatív tudósnak, Alekszandr Leonidovics Chizhevskynek. A tudós a napciklusok életre gyakorolt ​​hatásáról alkotott híres elméletét megalkotva gyönyörű verseket írt (vagy fentről hallott?) és romantikus tájakat festett. Verseit egyébként olyan óriások értékelték, mint Vlagyimir Majakovszkij, Valerij Bryusov, Maximilian Voloshin.

És nem a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjának, Dmitrij Ivanovics Blohincevnek a munkája beszél nekünk a tudomány és a művészet közötti kapcsolatról? A kiváló fizikus, aki a világ első atomerőművének építését vezette, egyszerre volt költő és afféle művész. A legfontosabb magfizikai elméleti cikkek mellett Blokhintsev nem egyszer publikált eredeti példányt elméleti cikkek a kreativitás természetéről, hangsúlyozva a tudomány és a művészet alkotófolyamatainak hasonlóságát.

Mindenki tudja, hogy Lenin harcostársa, országunk villamosításának úttörője, Gleb Maximilianovics Krzhizhanovsky akadémikus verseket írt. A híres „Varshavyanka” szavai hozzá tartoznak. A forradalmi tudós új műveit, amelyeket börtönben és száműzetésben írt, még mindig felfedeznek.

És itt vannak egy másik tudós – a kiváló szovjet genetikus, Nyikolaj Petrovics Dubinin akadémikus – verssorai. Milyen képletesen ír a fenséges folyóról, ahol egykor ornitológusként dolgozott, mivel Liszenko akadémikus rágalma alatt a genetika iránti elkötelezettsége miatt az elnyomás évei alatt az Urálba száműzték:

Hajnalban kék-kék Urálom,

Mint a damaszkuszi acél ezüstben.

Meggörbülve átvág a sivatagon,

Hattyúk hívása tavasszal.

Érdekesek a szocialista munka hősének, Igor Vasziljevics Petrjanov akadémikusnak, vegyésznek és az aeroszolok világhírű specialistájának versei:

Ezek a kezek bármire képesek.

Ha akarod, egy egész világot építek fel velük, -

Ezek, ügyesek, az enyémek...

És hány dalt írtam velük...

Ezek az ügyesek, az én...

Hiszen ezek a kezek bármire képesek.

Igen, ezek a kezek bármire képesek.

De nem tartottalak vissza velük -

Ezek az ügyesek, az enyémek,

Ezek a kezek legalább bármire képesek.

Micsoda rövidség és micsoda költői erő a mindenható és oly tehetetlen kezek képének ezekben az ismétléseiben.

És végül egy másik kiváló tudós versei - a szocialista munka hőse, Nikolai Alekseevich Shilo akadémikus. Geológus, sok éven át dolgozott a keleti és Messze északon- ezért irodalmi műveit a vidék zord természetének szentelik.

Hideg égbolt és sápadt hold,

A fűtetlen nap a föld felett.

Nincs itt falu, még szérű sincs...

A zord világ fölém hajolt.

Kedves nekem ez a fagyos föld,

Egy viharos napon a szélben cseng,

Amikor a hóvihar elsodorta a szabad tereket.

Mint egy anya a kunyhóban, aki reggel felébred.

Nem tehetek mást, mint egy kérdést:

Ki itt a fizikus? Ki a szövegíró?

Egy tehetséges ember egyetlen képévé nőttek össze. Ez a kreativitás megvilágítja az arcát a fényével.

És itt vannak versek Oleg Konstantinovich Antonov ugyanabból a könyvéből. "Az eső hangjának" nevezte őket.

Az eső rohanó hangja

Egyre több, egyre több...

Csak ez a zaj nem zaj -

Ez az eső zenéje!

Cseppek hullanak, folynak,

A szárak mentén a talaj felé csúszva,

A fűszálak mentén, a fűszálak mentén

A cseppek ugrálnak és ragyognak

Csatlakozás folyamokba,

A törzsek mentén futnak a földig

És levélről levélre -

Ez az eső zenéje.

Gyöngytánc az ágakban.

Ugrás, esés, áramlás

A gyökerek alatt meleg nedvességgel,

A föld sójának feloldása.

Selymes zaj és csengés -

Csendesítsd az eső zenéjét.

Finom fésű, finom fésű

Az eső fésüli a szeleket.

Fekete tócsák a szorongástól

A sötét égre néznek.

...Egy csepp nyugtalan hangja.

Csendes esőzene.

A szépérzék nem változtatja meg a költőt, aki egész életében repülőt épített.

Hogyan lehet megérteni a gyönyörű repülővel kapcsolatos kijelentését? - kérdezték egyszer Antonovot.

Számomra úgy tűnik, hogy ez a mi repülésünkben különösen jól érezhető” – válaszolta Antonov az unalmas kérdezőnek. - szoros kapcsolat a magas műszaki kiválóság és a szépség között. Tudjuk jól, hogy egy szép gép jól repül, de egy csúnya rosszul, vagy egyáltalán nem. Ez nem babona, hanem teljesen materialista álláspont. Itt egyfajta természetes kiválasztódást kapunk a tudatunkban. Hosszú évek során néhány tisztán műszaki, kalkulált és kísérleti megoldást dolgoztak ki, teszteltek a gyakorlatban. Ennek a részben még tudat alatti információnak a birtokában a tervező gyakran eljut a szépségtől a technológiáig, az esztétikai megoldásoktól a műszaki megoldásokig.

Antonov szerint művészi végzettsége is nagy jelentőséggel bír a tervező munkájában.

Ezért olyan fontos egy tervező számára a rajzolási képesség – mondja. Ezért a tervező a tervezővel beszélgetve nem válik el a ceruzájától. Beszélgetés, magyarázkodás közben rajzol. Néhány mozdulat – és a tervezési ötlet világosabbá válik...

Nem csoda, hogy Diderot, a 18. századi francia filozófus-enciklopédisták feje így érvelt:

„Az a nemzet, amelyik megtanítja gyermekeit rajzolni, valamint olvasni, számolni és írni, az összes többi közül kiemelkedik a tudomány, a művészet és a kézművesség terén.”

Ez mennyire igaz! Az a tény, hogy Oleg Konstantinovics ismerte a festészetet annak minden bonyodalmában, és értett a művészethez, egyértelműen kiderül a Normandia-Niemen század francia pilótáinak parancsnokával 1977-ben folytatott levelezéséből.

„Tisztelt Pierre Poulard úr!

Szívből gratulálok a nemzetek közötti béke megerősítéséért járó Nemzetközi Lenin-díj odaítéléséhez.

Megragadom az alkalmat, hogy megköszönjem azt a csodálatos ajándékot, amely nagy örömet okozott nekem. Számomra kétszeresen is értékes: először is az impresszionisták egyik korai művének mesteri reprodukciójaként; másodsorban nagy barátunk, a dicső Normandia-Niemen század parancsnokának munkájaként.

Nagyon szeretem az impresszionisták művészetét, akik a művészet egyik legnagyobb forradalmát csinálták, csodálom, hogy állhatatosak esztétikai meggyőződésük, világképük védelmében.

Az impresszionizmusról itt megjelent könyvekben (például J. Rewald és számos szovjet szerző), valamint azokban, amelyeket Franciaországban sikerült megszereznem Manet, Monet, Pizarro, Sisley, Renoir, Degas nevével együtt és Cezanne, van elég A Berthe Morisot név ritka.

Nem gondolja, hogy az impresszionizmus fejlődésében betöltött viszonylag szerény szerepe ellenére most, száz év után, meglepően modernnek tűnnek a munkái, legalábbis azok, amelyeket én láthattam?

Munkássága nagyon kevéssé ismert köztünk. Azonban még a csodálatos programokon sem kerül szóba Berthe Morisot egyetlen festménye sem.

Számomra úgy tűnik, hogy egyszer „felfedezik”, ahogyan például a delfti Jan Wermeert is „felfedezték”.

Fóliát küldök néhány amatőr munkámról: „A mi földünk”, „Katasztrófa”.

VAL VEL Legjobbakat kívánom, őszinte tisztelettel Antonov.”

Antonov melegen támogatta az ismeretlen művészt, Alekszej Kozlovot, akit jól ismert, és akinek munkásságát nagyra értékelte.

Megőrizték az akadémikusnak az Állami Tretyakov Galéria igazgatójának címzett levelét, amelyben egy tehetséges személy támogatását kérték.

Íme a levél:

„Tíz éve ismerkedtem meg Kozlov, egy nagyon egyedi és mélyen nemzeti művész alkotásaival.

Egyszerű katona, a második világháború résztvevője, és miután visszatért a Kostroma régióban található Pyshug falujába, és elvégezte a művészeti főiskolát, teljes egészében a festészetnek szentelte magát.

Sok éven át szegénységben élt, kézről szájra élt...

Egyik alkotását véleményem szerint megérdemli, hogy az Ön által vezetett Tretyakov Galéria megvásárolja.

Barátja, Kipriyan Zalessky erdész portréjáról beszélünk. Ez nem egy személy portréja. Ez egy orosz személy kollektív képe, mindenki prizmáján keresztül látható csodálatos történet embereink. A dolog egyszerre költői és mélyen filozófiai. A festménye kiváló. Lehetséges, hogy Velasquez, Valentin Serov, Modigliani és Nesterov a világ legjobb portréi közé sorolják. Cyprian Zalessky portréja, mint minden más, amit festett, otthonában, műtermében: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov."

Kozlov művész példája nem egyedülálló.

Sok ismert eset van, amikor Oleg Konstantinovich kiállt a művészek mellett.

Festészetszemlélete egyedi volt és természetesen eredeti.

A képre nézve Antonov azt mondta, keress egy vetületet, ahol az összes vonal egy ponton összefolyik. Ha megtalálja, akkor minden azonnal világossá válik. Ez a művészet csodája. Aztán Platonov „Esik a hó” festménye hirtelen felmelegíteni kezd. Ezzel szemben a „Tűz” festmény borzongató. Ez a festészet varázsa – fejezi be Antonov.

Az űrhajókról című könyvből szerző Feoktistov Konsztantyin Petrovics

RAKTÉTA, REPÜLŐ VAGY RAKETA REPÜLŐ? Bármennyire is beszélünk a jövő hajóiról és állomásairól, nem csak a tervezési problémák határozzák meg létrehozásuk lehetőségét és gazdaságosságát. Ilyen az asztronautika, hogy mindenkor sok múlik az eszközökön

A Front to the Sky (Egy haditengerészeti pilóta jegyzetei) című könyvből szerző Minakov Vaszilij Ivanovics

Red Plane Most már aligha lehet kideríteni, hogy kinek az ötlete támadt. Egyszerű, mint minden zseniális” – idéztük fel később félig tréfásan. A briliáns mondjuk túl sok. De nem egyszer emlékeztek rá. Amikor csak az egyetlen lehetséges megoldást kellett megtalálni

A háború gyermekei vagyunk című könyvből. Egy katonai tesztpilóta emlékiratai szerző Mikojan Sztyepan Anasztaszovics

22. fejezet SU-15 repülőgépek Folytatom a történetet a Szuhoj Tervező Iroda elfogóiról. 1960 óta a Szu-9 repülőgépek érkeztek néhány harci légvédelmi ezredbe. Mivel a kormányzati tesztek még nem fejeződtek be, „Előzetes következtetést” adtunk ki, így sikerült

A Repülőgépek repülnek a partizánokhoz című könyvből (a vezérkari főnök feljegyzései) szerző Verkhozin Alekszandr Mihajlovics

A gép pilóta nélkül landolt fiatal parancsnok Leonid Shuvaev hajója harci Komszomol-tagokból állt. Feladatukat szorgalmasan és szenvedéllyel végezték. Megbízták őket, hogy bombázzák a fasiszta csapatokat, és repüljenek, hogy rakományt dobjanak le a partizánoknak a „vasúti háborúra” készülve.

A Tupolev című könyvből szerző Bodrikhin Nikolay Georgievich

Fő repülőgépek Az 1950-es évek elején, megjelenésével nukleáris fegyverek, súlyosbított nemzetközi politikai helyzet követelte a szovjet katonai repülés stratégiai komponensének gyors megerősítését, és Sztálinnak nagyon tetszett a Tu-16-os repülőgép

Anatolij Szerov könyvéből szerző Chalaya Zinaida Akimovna

Repülőgép Ez volt az első repülőgép, amit Anatolij látott. Persze korábban is előfordult, hogy egy acélmadár magasan repült egy mező vagy egy város felett, és a fiú szeme addig követte, amíg el nem tűnt a távolban. Tolya akkor még kevesebb mint egy éves volt, és a „repülőgép” még nem ragadta meg a képzeletét

Arkhip Lyulka „Flame Motors” című könyvéből szerző Kuzmina Lidiya

Szu-27 – legendás repülőgép A 60-as évek végén kemény munka folyt az Egyesült Államokban egy új, összetett, speciális légi fölényű vadászgép, az F-15 létrehozásán. Ennek a céltudatos, nagyszabású tevékenységnek a visszhangja elérte tervezőinket.

A Szárnyas őrök című könyvből szerző Sorokin Zakhar Artemovich

A gép októberben nem tért vissza Kola-félsziget már igazi tél. Vele jön a sarki éjszaka. A talajt sűrűn beborítja a hó, komoly fagyok kezdődnek, hótöltések érkeznek. Én, hozzászoktam déli éghajlat, ilyen korai és kemény tél volt

Az élet célja című könyvből szerző Jakovlev Alekszandr Szergejevics

Rakéta és repülőgép A rakétatechnika grandiózus sikerei. - A rakéták kiszorítják a repülést? - Külföldi szakértők véleménye. - A közeljövő repülőgépei. - Moszkvából New Yorkba 3-4 óra alatt. - Rakétát és repülőt is! - Kirándulás az edzőpályára. - A kormány megismeri az újat

Az Ismeretlen Lavocskin című könyvből szerző

Repülőgép „130” Ezt a gépet az ASh-83 hajtóműhöz tervezték. A maximális sebessége 7500 m magasságban eléri a 725 km/h-t, a hatótávolsága 1450 km, a mennyezet pedig a 10 500 m-t, de a tervezett motorra, mint már tudjátok, soha nem számítottak, és lecserélték egy csatában kipróbált

Az Ismeretlen "MiG" [A szovjet repülési ipar büszkesége] című könyvből szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

"152" repülőgép A La-150 után a már felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével megépített "152" repülőgép kezdett igényelni az OKB-301 első harcjármű szerepét. Megőrizve elődje klasszikus dizájnját, az új vadászgépet nagyrészt újratervezték. Közepes felvételű és nagyobb lett

A könyvből Oldalak egy repülőkönyvből szerző Golubeva-Teresz Olga Timofejevna

Repülőre várva 1995. december 28. 88°22’55'' D. la., 80°38’03''w. d. Csendes nap. Fehér köd. Készítettem egy eszközt egy iránytűhöz. 12 óráig tartott. Várom, hogy jöjjön a gép, és leadjon nekem ételt. Kettő maradt

A szerző könyvéből

A gép füstbe megy „...12.1.45 20.47 órakor. A Po-2 repülőgép meghibásodott. A gép közvetlenül a vezetőkapu előtt szállt fel, de nem nőtt a magasságban... Töltés: 6 bomba...” Gondolom: mi a szerencse? Emlékszem az első repüléseimre, amikor meg akartam különböztetni magam. Minden körülötte van

Egy orosz közmondás szerint „az embert a ruhája köszönti, az esze eltántorítja az embert”. Általában az „elme” felsőbbrendűségeként és elsőbbségeként értelmezik a „ruhákkal” szemben. Úgy tűnik, ideje új pillantást vetni a régi bölcsességre.

Ebből a kijelentésből egyértelműen kiderül az Oroszországban gyakran megszokott elutasító, sőt lenéző hozzáállás a „ruhákhoz”. Hiszen ami számunkra igazán jelentős és értékes, az elsősorban a belső tartalom.

És valóban, a csomagolás, a „ruhák”, a megjelenés nem fontosabb, mint a belső tartalom, de méltónak kell lennie hozzá. Sőt, valahogy megesik, hogy a nagyszerű esszenciákhoz általában vonzó héj is társul.

Ahogy Tupolev mondta: „Csak szép repülők repülhetnek jól.” A nagyszerű repülőgép-tervezőben pedig érdemes hinni.

Csaknem száz évvel ezelőtt Oroszország egy alapvetően új társadalmi-politikai projektet ajánlott a világnak, amely jobb, igazságosabb rendszert ígért az egész emberiség számára.

És ez új projekt művészek, költők, építészek, rendezők olyan ragyogó és újító munkái és általános társadalmi fellendülés kísérte, hogy a világ még mindig ihletet merít belőlük.

És valószínűleg nem véletlen, hogy a szovjet projekt belső hanyatlása külső formákban – unalmas, formális nómenklatúrában – tükröződött, amely elvesztette az első évtizedek fényét, erejét és inspirációját.

Napjainkban Oroszországban sokat írnak az országban zajló folyamatok belső tartalmáról, megértik újjáéledésének okait és mechanizmusait, egy új társadalmi egység testét, a történések szimbolikus mélységét.

A Nyugat pedig az új orosz fenyegetésről, az orosz információs háború hatékonyságáról ír. Ugyanakkor az Oroszországban zajló folyamatok lényegére vonatkozó megfigyelései és következtetései gyakran nevetségesnek, felületesnek és egyszerűen ostobának tűnnek számunkra.

De ez nem számít, hiszen neki, a Nyugatnak más szempontból is teljesen igaza van - annyiban, hogy adekvát és értelmesen méri fel az önmagát fenyegető veszélyt, nem a változások lényege, hanem azok formái alapján.

Oroszország információs offenzívát folytat a világban, és egyszerre több irányban - politikában, kultúrában, társadalmi trendekben, művészetben. Az a vicces, hogy ez nagyrészt spontán és belső folyamat. Oroszország mindebben új jelentéseket, új formákat keres, elsősorban önmaga számára.

Az állam, a nem állami struktúrák és az egyszerű polgárok részt vesznek ebben a folyamatban. Ráadásul az állam – hagyományos bürokratikus ügyetlensége miatt – a leggyakrabban ügyetlenül cselekszik. A „Szent György Szalag” kampány a RIA Novosztyi szívéből jött ki, a „Halhatatlan ezredet” pedig hétköznapi tomszki újságírók találták ki.

Ám ez az újjászületési folyamat olyan nagy léptékű és erőteljes, hogy még a világ többi részén fellépő „mellékhatások” is elegendőek ahhoz, hogy a nyugati szakértők és a média riasztó hisztériában harcoljanak, hogy „az oroszok jönnek”.

A „Masha and the Bear” animációs sorozat a leghagyományosabb értékeket hirdeti (kemény munka, őszinteség, kedvesség, másokkal való törődés stb.), de teljesen modern csomagban. A lány Mása napruhát és fejkendőt visel, de alatta rövid hajfürtök és divatos tornacipők.

A szocsi olimpia tiszta bizonyítéka volt annak, hogy az oroszok tudják, hogyan kell szépen csinálni a dolgokat, és tudnak a modern technológiákkal dolgozni. A „cseresznye a tortán” pedig a megnyitó bontatlan gyűrűje volt, ami a játékok zárásakor olyan lenyűgözőre sikerült.

Közvetlenül az olimpia után, szinte azonnal, egy teljesen más szférából látott orosz teljesítményt a világ. Büszkék vagyunk rá, hogy a Krím vérontás nélkül, vagyis a történtek lényegében tért haza. De ugyanilyen fontos, hogy külsőleg milyen szépnek bizonyult az Udvarias emberek hadművelet.

Az orosz hadsereg PR-kampánya természetesen ámulatba ejt hatékonyságával, hatékonyságával és innovációjával. A bevált és a legmodernebb módszereket egyaránt alkalmazzák. Munka a közösségi hálózatokon, sajtóbejárások az orosz és külföldi sajtó számára, az egész Patriot park, amely éppen most kezdi népszerűsíteni.

Felvonulás május 9-én utóbbi évek egyetlen grandiózus attrakcióvá változott, melynek része a próbák és a váratlanul elhelyezett kamerák (a Vörös tér kövezetében, tankok fegyvercsövéin, vadászrepülőgépek pilótafülkéiben), amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy csodálatos és korábban lehetetlent nyújtsunk. szögek.

Egyébként a kamerákról.

Nemrég egy másik nyugati szakértő kirobbant egy riasztó cikkel az orosz információs háború új titkos fegyveréről - a drónokról, amelyeknek köszönhetően az orosz média megtanult rendkívül hatékony videókat készíteni, különösen háborús övezetekből.

És itt visszatérünk a külső formáktól a belső tartalomhoz.

Oroszországnak azért sikerül áttörnie a nyugati média szélsőségesen negatív hátterét és a legintenzívebb önmaga elleni információs kampányt, mert rendszeresen és egyre gyakrabban merülnek fel olyan események, amelyeket a nyugati média nem hagyhat figyelmen kívül, és önmagukban is olyan hatalmas pozitív üzenetet hordoznak, hogy akár a világot is elérik. negatív értelmezéseken és megjegyzéseken keresztül.

Ez csak azért történik, mert valami nagyon valóságoson alapulnak, és a dolog nem korlátozódik egy vonzó „csomagolásra”.

A nyugati médiának természetesen vannak drónjai. De az orosz katonai tudósítók rendszeresen belemennek a dolgok sűrűjébe, hogy megfelelő jelentést készítsenek. És ezt a nyugati szakértők nem értik: az orosz újságírás titkos fegyvere nem a drónok, hanem maguk az orosz újságírók.

Erről szól a Palmürai Mariinsky Orchestra hírhedt koncertje is, amely nyugaton olyan vitatott reakciót váltott ki. Igen, ez egy csodálatos orosz politikai PR-kampány volt. Tehát nem hiába csikorgatják a fogukat az ellenfelek.

De mi volt a lényege? A középpontjában pedig több tucat klasszikus zenész állt, akik egy háborúban álló országba repültek, nem hátul, hanem a frontvonal közelében.

Aztán a koncert helyszínére hét órát utaztak egy buszon a tűző nap alatt ezen a véráztatta földön, ahol bármelyik pillanatban veszély leselkedhet rájuk. És ott játszottak – azon a helyszínen, ahol néhány hónappal korábban tömeges kivégzéseket végeztek. Mindegyik zenész és karmesterük számára ez valóban a polgári és emberi bátorság tette volt.

Ez a bátorság – mind a zenészek, mind a Palmüra mellett bátor halált halt Alekszandr Prohorenko – töltötte be a koncertet ősi város, a szervezők minden pragmatikus megfontolása ellenére.

Tehát a Nyugatnak, amely aggódik Oroszország információs és ideológiai terjeszkedése miatt, teljesen igaza van a félelmeiben. Oroszország alternatívát kínál a világnak, és ez az alternatíva - mind tartalmilag, mind formailag - olyan erős, hogy egyre jobban és sikeresebben ellenáll a Nyugat totális oroszellenes kampányának.

Azt hiszem, hogy a tervező Tupolev örülne ma: -tól modern Oroszország Nagyon szép repülőnek bizonyul.

Diákok és újságírók találkozója A Tupolev Tervező Iroda főigazgatójának tanácsadója Andrej Tupolev, egy nagyszabású esemény évfordulójának szentelték - a Tu-144-es szállítását az egyetem Dementieva utcai hatodik épületéből, ahol több mint 30 évig állt, a Chetaeva utcai 8. számú épületbe. Az 50 tonna tömegű törzs szállítása 2017. április 14-ről 15-re virradó éjszaka öt órán át tartott. Az egyetem munkatársainak elképzelése szerint az év végére a 77107-es farokszámú repülőgép interaktív repüléstechnikai múzeummá alakul, és fogadja első látogatóit.

A 20. századi gépészet csúcsa

Idén lesz fél évszázada a Tu-144-es első repülésének. És a 60-as évek elején felmerült egy nagy létrehozásának ötlete utasszállító repülőgép A hangnál nagyobb sebességgel is képes repülni, fantasztikus volt, mert a közelmúltban úgy tűnt, hogy a teljesítmény határa a „micsodák”.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma az ambiciózus projekt végrehajtását az egyik legtapasztaltabb sugárhajtású repülőgép-tervezőirodára - a Tupolev Tervezőirodára - bízta. És a projektet zseniálisan megvalósították.

„A kategóriájában a világon elsőként a Tu-144-es a 20. század mérnöki tudományának csúcsa lett. Világszínvonalú újítások százait valósítja meg, és mégis a háború utáni nehéz időszakban készült” – mondta Albert Gilmutdinov, a KNRTU-KAI rektora. - Ezt a repülőgépet Andrei Tupolev vezetésével 2 évvel később kezdték el tervezni, mint a versenytárs, a Concorde által létrehozott angol-francia projekt résztvevői. De ugyanakkor a mi autónk két hónappal korábban szállt fel, mint a nyugat-európai. Akkor így működtek.”

A Tu-144-es repülőgép a 20. század mérnöki gondolkodásának csúcsává vált. Fotó: AiF

A művészek a TU-144-en dolgoztak

Egyszer Tupoljevnek egy repülőgép modellt mutattak. „Nem, nem fog repülni” – értékelte a megjelenést. - "Miért?" - „A modell csúnya. Csúnya repülők ne repülj."

Andrei Alekseevich Tupolev a híres repülőgép-tervező, A. N. Tupolev unokája. Fotó: AiF / Venera Volskaya

Arra a kérdésre, hogy Andrej Nyikolajevics valóban kimondta-e azt a mondatot, amelyből a jelmondat lett, a repülőgéptervező unokája azt válaszolta, hogy a történet valóságos.

„A tervezők mellett a tervezők is dolgoztak nála, ők egészen művészek voltak magas szint. És mellesleg egyetértek vele” – jegyezte meg Andrej Alekszejevics. Megfigyelései szerint a „csúnya” repülőgépek sorsa sikertelennek bizonyul - még jó kezdéssel és sikeres kísérleti repülésekkel sem indul el az életben.

Miért választotta Andrej Alekszejevics dédnagyapja szakmáját? - kérdezték a leendő repülőgépgyártók a tervező unokáját.

„Korán kezdett érdeklődni a repülési ipar iránt. De nem tudtam túllépni a repülésen. Hétvégén pilóták és tervezők jártak házunkban, szombatonként maga a nagyapám vagy a honvédelmi miniszter, vagy a honvédelmi miniszter. polgári repülés, emlékezett vissza. - Nagyapám és apám egész életét a repülőgép-építésnek szentelték, a család sokkal kevesebb helyet foglalt el, mint a repülés. Amikor 1983-ban elvégeztem az intézetet (MAI a „Repülőgép-mérnöki” területen - a szerkesztő megjegyzése), volt egy diplomatervem a Tupolev Tervező Iroda anyagai alapján. A rajzokat és számításokat apámnak még mindig nem tudtam megmutatni az elfoglaltsága miatt. A végén azt mondta: hozd el este 11-ig.”

A hallgatók Andrej Tupolevet is megkérdezték az additív technológiák felhasználásának lehetőségeiről a repülőgépek gyártásában (amelyben „extra” anyagot adnak a gyártott termékhez, nem pedig eltávolítják - a szerkesztő megjegyzése), különösen egy 3D nyomtatóról.

„Pozitív vagyok” – válaszolta. - Jelentősen csökkentik a gyártási költségeket. Ezenkívül radikálisan befolyásolják a minőségellenőrzési rendszert. A külföldi repülőgép-erőművek beépített megfigyelőrendszerekkel rendelkeznek, amelyek például azt mutatják, hogy másfél ezer üzemóra után meghibásodhat egy ilyen-olyan alkatrész. A 3D-s nyomtató használata azonban a repülőgépgyárak modernizációs szintjétől függ majd.”

„Az egyik amerikai cég kifejlesztett egy motort a számára nagy repülőgép, amely szinte teljes egészében 3D nyomtatással készült. Ez a technológia a jövő” – tette hozzá Albert Gilmutdinov.

„Alakítsuk át az ötleteket hardverré”

A KNRTU-KAI rektora, Albert Gilmutdinov sok szkepticizmust váltott ki a gondolat, hogy a TU-144-est, amely 31 éve állt Kazany Repülőgép-építési Körzetében, a Novo-Savinovsky kerületbe szállítsák. Ennek ellenére a tervet megvalósították. A vonalhajó törzsének az állandó helyre történő felszereléséhez egy 800 tonnás darut kellett behozni innen. Nyizsnyij Novgorod, az egyetlen a maga nemében a Volga-vidéken.

„Ezt követően elvégeztük a repülőgép külső helyreállítását és professzionális dinamikus világítást szereltünk fel. Az első nagy szakasz a hátunk mögött van, most zajlik a múzeumi és oktatási komplexum tényleges szervezése. A repülőgép belsejében mintegy 10 tematikus terem lesz, 50 kiállítással, köztük interaktív kiállításokkal. Újrateremtik a pilótafülkét, és nem csak a kormánynál lehet ülni, hanem számítógépes szoftverek segítségével fel- és leszállásra, a hangsorompó áttörésére, valamint a repülőgép manőverei során fellépő túlterhelés hatásainak átélésére is lehetőség nyílik. Ide is küldetéseket fognak szervezni.

A repülőgép-alapú múzeum 2018 végén nyílik meg. Fotó: AiF / Artem Dergunov

A múzeumnak három fő „arca” van: a diákok oktatólaboratóriuma, a szövetségi szintű kiegészítő műszaki oktatás központja, valamint a turisták számára műszaki múzeum – mondta Gilmutdinov. Hanem vonzani külföldi turisták, a múzeumnak igazi gyöngyszemmé kell válnia. "Szükségünk van rád érdekes ötletek, mi pedig hardverben testesítjük meg őket” – fordult a hallgatókhoz a rektor.

A tervek között szerepel egy további épület is a repülőgéphez, amelyben repülőgép-hajtóműveket és egyéb nagy tárgyakat is kiállíthatnak majd. A KNITU-KAI-nál egy kupola 3D-s mozit szeretnének létrehozni, amely a Földet az űrből kívülről, éjszaka pedig csillagos eget mutatja. A múzeum megnyitását 2018. december 31-én, a Tu-144-es első repülésének 50. évfordulóján tervezik.

Nézzünk meg néhány nem triviális megoldást a repülés területén, amelyek első ránézésre kudarcra voltak ítélve, de ennek ellenére sikerült felszállni a talajra és meghódítani az eget. Ezek a repülőgépekhez egyáltalán nem hasonlító eszközök nem kerültek teljes sorozatba, vagyis nem ismertek a nagyközönség számára. Ma ezt a méltatlan mulasztást javítjuk.

Avrocar (1952)

Bár a hitleri Németország veszített a második világháborúban, mérnöki öröksége mélyen lenyűgözte a szövetséges szakembereket eredményeivel és számos fejlesztésével, olyan prototípusokkal, amelyek komolyan megelőzték korukat és a vezető világhatalmak mérnöki fejlődését. Nézze csak meg Hitler titkos repülő korongjait, amelyek az ősi indiai idegen eszközöket – a vimanákat – másolták.

Úgy tűnik, az e téren elért sikerek lenyűgözve az amerikai tervezők elfogadták a kihívást, és angol kollégáikkal együtt elkezdték saját repülő csészealj fejlesztését. Az ilyen tervezési kutatások egyik ötlete az AvroVZ-9V Avrocar ventilátor típusú függőleges felszálló jármű volt. Az ambiciózusan megfogalmazott jellemzők ellenére a tervezés, amelyre a kanadaiak mintegy hét évet és jelentős költségvetést fordítottak, soha nem tudott másfél méter fölé emelkedni a műszaki leírásban szereplő három kilométeres mennyezethez képest. A mozgás sebessége is hagyott kívánnivalót maga után.

Ezt a repülő ventilátort mindössze két példányban gyártották, és két emberrel - egy utassal és egy pilótával - a fedélzeten volt képes repülni. Az egység meglehetősen nagy mérete nem hagyott esélyt a fejlesztés megvalósítására, legalábbis alternatív városi közlekedés formájában. És bár a „repülő csészealj” képes volt alacsonyan repülni a föld felett, a katonaságot nem érdekelte. De manapság az ilyen fejlesztések ismét népszerűvé válnak, a repülő kerékpárok orosz laboratóriumokban való megjelenése alapján.

VVA-14 (1972)

Valószínűleg a szovjet kétéltű repülőgép láttán George Lucas ihletet kapott a Millennium Falcon megalkotására híres sagájában. csillagok háborúja" A futurisztikus űrhajó körvonalai egy függőleges felszálló torpedóbombázó alakjára emlékeztetnek, amelyet Taganrogban készítettek Robert Bartini repülőgéptervező tervei alapján. Figyelembe véve a két nagyhatalom közötti visszafogott konfrontációt azokban az években, számos projektet dolgoztak ki azzal a céllal, hogy már egy tengerentúli katonai ellenség területén hadműveleti katonai akciót lehessen végrehajtani. Ezért nagyon ígéretes vállalkozás volt egy vízi ekranoplan létrehozása, amely több ezer tonna rakományt, felszerelést és munkaerőt szállíthat tengeren. A megépült két ténylegesen működő egység meglehetősen lenyűgöző méretű volt. Az ekranoplannak tizenkét emelőmotorja és két hajtómotorja volt. A hasznos teherrel együtt a huszonöt méteres készülék több mint ötven tonnát nyomott. Igaz, sokoldalúsága és sikeres tesztjei ellenére a hidroplán sosem került tömeggyártásba.

Caproni kb. 60 (1921)

A sok utas szállítására szolgáló transzatlanti járatok ötlete a század eleje óta nem engedi a mérnököknek nyugodt alvást. Csatlakozás Régi fény a New Expressway-vel – egy olyan vállalkozással, amely a merész zsenit dicsőítheti és szép profitot hozhat. Ilyen megoldásokra törekedve jelent meg 1921-ben egy húsz méteres hidroplán-repülőgép, amelyet száz utas szállítására terveztek. Az olaszok nagy vonalakban közelítették meg a kérdést - a hajótest hosszú szivarjára három polcnyi nehézbombázó szárnyat szereltek fel, amelyek maguk is három teherhordó repülőgépből álltak. Ennek eredményeként a gép kilenc szárnyat kapott, készen arra, hogy a levegőbe emelje. Nem maradt más hátra, mint ezt a tesztrepüléseken ellenőrizni! De az első repülés megmutatta egy ilyen tervezés hiányosságait: körülbelül húsz méter magasra emelkedve a csodarepülő feltört és a vízbe zuhant. Szerencsére senki sem sérült meg. És magát a gépet is helyreállították a baleset után. Igaz, már nem repült tovább, hanem egyszerűen dicstelenül égett, valószínűleg szabotázs következtében.

Vought V-173 „Skumovka” (1942)

A kifutópálya hosszának csökkentésére tett újabb kísérlet egy teljesen használható egységgé alakult, amelyet különös megjelenése miatt „palacsintának” neveztek el. Valóban, a repülőgép profilja hasonlított a fent említett kulináris ételre. Nevetséges megjelenése ellenére a gép nagyon mozgékonynak bizonyult a levegőben, és beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Mindezt a nagy teljesítményű motoroknak köszönhetjük, amelyek akkora légcsavarokat hajtanak meg, hogy felszálláskor a talajt érintették volna, ha nem a megnyúlt első futómű rudak, amelyek miatt a pilótafülke nagyon éles szögben emelkedett az égbe. Ez az eszköz prototípusként szolgált egy nagyobb és nehezebb, azonos formájú és hasonló kialakítású hordozó alapú vadászgéphez. A hasonló fejlesztések a nagyon biztató jellemzők ellenére sem kerültek sorozatba a második óta Világháború a prototípusok javasolt megvalósítása idején ez már véget ért.

Stipa-Caproni (1932)

Ha valaki még nem látott repülő hordót, annak azt tanácsoljuk, hogy vessen egy pillantást azoknak az olasz mérnököknek az ötletére, akik a második világháború kitörése előtt két pilóta számára készítettek egy szórakoztató repülőgépet, amely a turbóventilátor elvét használta, hogy elmeneküljön az elől. a föld. Valójában a gép egy modern utasszállító repülőgép-turbina prototípusa volt, amelyhez mindkét oldalon egy-egy szárnyat csavartak. Ennek a kövér embernek nagyon szerény méretei voltak, de megelégedett egy nagyon szerény erőművel, és 130 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Sajnos a katonaság nem mutatott kellő érdeklődést ez iránt a fejlesztés iránt, és a légiközlekedési iparban betöltött értéke később derült ki, amikor eljött az idő, hogy a polgári repülésre is figyeljünk, és a turbóventilátor-motor elrendezése nagyon vonzóvá vált a teljesítmény növelésére. erőművek az égbolt új hódítói.

McDonnell XF-85 Goblin (1948)

A megjelenésében és méretében is bolhára emlékeztető, de ennek ellenére sugárhajtású vadászgépet amerikai mérnökök szerelték össze a múlt század negyvenes éveinek végén. Egy ilyen miniatűr repülőgépet karácsonyfadíszként függesztettek fel egy nagy stratégiai bombázó törzse alá, és ott maradt az óriás egész hosszú repülése alatt a célállomásig. Amikor fennállt a veszély, hogy az ellenséges vadászgépek elfogják a bombázót, a kis pilóta abbahagyta a kávéivást, és egy speciális létra mentén elfoglalta helyét a miniatűr pilótafülkében. Ezután a mikrovadász kikötött, ellentámadást hajtott végre, és ha sikerült, ismét kikötött a saját pilonjához. Az akkori koncepció lehetővé tette volna a hagyományos kísérő vadászgépek alacsony hatótávolságával való megbirkózást, de a Goblin kis méretei nem tették lehetővé, hogy egyenrangúan versenyezzen az ellenséges elfogókkal, ezért a modell nem tudta hatékonyan ellátni feladatait. bombázók védelme. Ezért szó sem lehetett a csecsemők tömeges termeléséről.

 

Hasznos lehet elolvasni: