A világ legnagyobb repülőgépe. Óriások a levegőben: a világ legnagyobb repülőgépe. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

Réges-régen az ember csak álmodozhatott arról, hogy magaslatokat hódítson meg és madárként repüljön. A repülőgépek feltalálásával megvalósíthatóvá vált az álom, hogy megtanuljunk repülni. Ráadásul a modern repülőgépek annyira csodálatosak és csúcstechnológiásak, hogy néha úgy tűnik, hogy az emberi gondolkodásnak nincsenek határai. Ezért ezt az anyagot a világ legnagyobb és leggyorsabb repülőgépének történetének szenteljük.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Airbus A380 - egy repülő óriás

Úgy tartják, hogy a legnagyobb repülőgép személyszállítás egy Airbus A380. Ennek az emeletes óriásnak a méretei a következők:

A bélés magassága 24 méter;
az óriás szárnyfesztávolsága majdnem eléri a 80 métert;
Ennek a repülő óriásnak a hossza 73 méter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a repülő óriás 555 utast tud befogadni a fedélzetén. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek charter típusa 853 utas befogadására alkalmas.

Az Airbus A380 jellegzetessége, hogy leszállás nélkül 15 ezer kilométert képes repülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az utasszállító repülőgép az osztályába tartozó repülőgépekhez képest nagyon gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás 3 utasra és 100 kilométerre mindössze 3 liter.

Ennek a modellnek a fejlesztői 10 évet töltöttek a megalkotásával. A nagy létrehozása ötletének megvalósításának költségei utasszállító repülőgép szintén tiszteletre méltó. Így több mint 12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 megalkotására.

Érdekes módon ezt a modellt először a Boeing 747 alternatív változataként fejlesztették ki, amelyet 35 évig a legnagyobbnak tartottak az Airbus A-380 megjelenése előtt. utasszállító repülőgéppel. Az Airbus A380 megjelenése azonban azonnal „lemozdította” a Boeingot a győztes dobogójáról. Ha tehát ezt a két óriást összehasonlítjuk, az Airbus A380 gazdaságosabb, hiszen a Boeing legfeljebb 400 utas befogadására képes, költsége pedig mintegy 15 százalékkal drágább.

Figyelemre méltó, hogy maguk a fejlesztők nagy utasszállító A súlyt is jelentősen le tudtuk csökkenteni repülőgép. Érdekes módon az Airbus A380 csaknem 40 százalékban grafitból áll. Így ebből az anyagból készül a repülőgép törzse és szárnyai. Ennek a repülő óriásnak az ára 390 millió dollár (!).

Egyéb nagy utasszállító repülőgépek közé tartoznak még:

Boeing 747-8
Ez a repülőgép az egyik vezető repülőgép-, katonai és űrfelszerelés-gyártó új terméke. Ennek a repülő óriásnak az előnyei közé tartozik a hosszúkás törzs, amely a világ leghosszabb utasszállító repülőgépévé teszi.
Airbus A340-600
Ez a repülő „szörny” a család másik nagy képviselője Airbus repülőgép. Egy ilyen utasszállító kétosztályos konfigurációja körülbelül 420, a háromosztályos konfigurációban pedig 380 utas befogadására alkalmas.
Boeing 747
Ez a repülő óriás 35 évig (1969-től 2005-ig) vezette a legnagyobb utasszállító repülőgépeket. Ez a repülőgép a világon először tudott megállás nélkül Londonból Ausztrália fővárosába, Sydney-be repülni. Ugyanakkor alig több mint 20 óra alatt 18 ezer kilométeres távot repült.
Boeing 777-300ER
Ez a utasszállító is az elődjének a módosítása. Lenyűgöző méretei mellett ez az óriás rendelkezik a leginnovatívabb módosításokkal is. Ez tette rendkívül gazdaságossá ezt a repülőgépet a világ legnagyobb utasszállítói között.
Airbus A330
Ennek a nagy utasszállítónak is van számos nagyon sikeres módosítása, de a szomorú statisztikák nem a legjobb tulajdonságát jelzik. Így 1994 és 2010 között 6 ilyen repülőgép lezuhanását regisztrálták.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Természetesen az ukrán An-225 Mriya a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt a repülő „szörnyet” 1984-1988 között fejlesztették ki az Antonov Repülőkomplexumban. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1988. december 21-én történt.

Ez az óriás egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magas szárnyú repülőgéppel van felszerelve, amelynek kétszárnyú „farka” és nyíl alakú szárnya van. A Mriya az elődjére, az An-124-re épült. Érdekes tény, hogy a Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran szovjet űrprogrammal, mivel olyan erős emelőszállítóeszközre volt szükség, amely a hordozórakéta-alkatrészeket a gyülekezési helyszínről magára a kozmodromra szállította. A fejlesztők feladata egy olyan légi emelőjármű létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát tud az égbe emelni. Pontosan így jött létre az óriás Mriya.

Az An-225 Mriya rakományfülke főbb jellemzői a következők:

ennek a teherszállító repülőgépnek a szélessége csaknem 6,5 méter;
az óriás magassága eléri a 4,5 métert;
A repülőgép hossza 43 méter.

Ezeken a tulajdonságokon kívül a Mriya 88 személy kényelmes elszállásolására alkalmas a rakomány kísérésére, a személyzeti kabin pedig 6 fős.

Figyelemre méltó, hogy minden vezérlőrendszer négyszeres duplikációval rendelkezik.

A repülőgép általános jellemzői:

a szélesség egyik szárnytól a másikig közel 89 (!) méter;
ennek az óriásnak a magassága eléri a 18 métert, ami megegyezik egy ötemeletes épület magasságával.

Ma már csak egy ilyen repülőgép van a világon. A légiközlekedési komplexum tervezője azt tervezi, hogy befejezi Antonov ikertestvére, „Mriya” építését. Feltételezések szerint már 70 százalékos a készültsége.

Más szakra teherszállító repülőgépek tartalmazza még:

1. An-124 „Ruslan”
Ez a repülőgép az Mriya elődje. Kezdetben ezt a repülőgépet interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására hozták létre. A kapott eredmény azonban jelentősen felülmúlta a tervezők minden várakozását. Ezt az óriást kezdték aktívan használni nagyszabású leszállási és katonai felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgépet 300 millió dollárra becsülnek.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ezt a repülőgépet amerikai tervezők fejlesztették ki a katonai szállítórendszer számára még 1968-ban. Ez a rakományóriás egyszerre 6 Apache helikopter, 4 gyalogsági harcjármű, 2 harckocsi és 6 páncélozott szállítójármű szállítására képes. 1982-ig ez a repülő óriás a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének számított.

3. Hughes H-4 Hercules

Ez a teherszállító repülőgép ritkaságszámba megy, hiszen 1947-ben fejlesztették ki. Ez a repülőgép a 98 méteres szárnyfesztávolsága rekordernek számít. Ezt a rekordot még nem sikerült felülmúlni. Ezt a 136 tonnás óriást 750 katona szállítására hozták létre, akik teljes felszerelésben lennének. Érdemes megjegyezni, hogy ebből a típusból csak egy darab készült. teherszállító repülőgép. Ma ez a repülő óriás múzeumi repülőgép.

2. Boeing 747-8I

Ez a modell egy teherszállító-utasszállító repülőgép, amelyet viszonylag nemrégiben, nevezetesen 2008-ban kezdtek gyártani. Paramétereit tekintve alulmúlja az ukrán An-225 Mriya repülőgépet, de abban különbözik, hogy ez a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely képes volt tömeggyártásba kerülni. Tehát a mai napig körülbelül 76 ilyen modellt gyártottak. Ennek az emelőóriásnak a paraméterei a következők:

ennek a repülőgépnek a hossza közel 76 méter;
magassága közel 20 méter, ami magasabb, mint egy ötemeletes épület;
Ennek a repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel 69 méter.

Egy ilyen repülőgép üres tömege hozzávetőlegesen 213 ezer kilogramm, a maximális tömeg, amelynél sikeres felszállás lehetséges, 442 ezer kilogramm.

Ez a repülőgép a rakományon kívül kétosztályos konfigurációban 581, háromosztályos konfigurációban 467 utast tud fogadni.

A világ leggyorsabb repülői

Gyorsak, akár egy golyó, hiszen hihetetlen sebességet tudnak kifejleszteni. A világ leggyorsabb repülőgépei a következő modellek:

Boeing X-43
Ez a hiperszonikus repülőgép a világ leggyorsabb repülőgépe. Ez a drón egyszerűen lenyűgöző eredményeket mutat. Tehát ez a gép 11 230 km/h sebességgel tud repülni. Ha elképzeled, ez a szám majdnem 10-szerese a hangsebességnek.
Ezt a szupergépet a NASA szakemberei tervezték. Ennek fejlesztésére hiperszonikus repülőgép közel 10 évig tartott. Ennek a „fürgenek” a szárnyfesztávolsága mindössze 3,6 méter. A repülőgép üzemanyaga hidrogénből és oxigénből áll. Ugyanakkor a repülőgép közvetlenül a légkörből fogyaszt oxigént, ami lehetővé tette a szupergyors repülőgép tömegének „megtakarítását”.
Orbital Sciences Corporation X-34
Ez a gép ráadásul szupergyors, hiszen 12 144 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni. A világ leggyorsabb repülőgépeinek rangsorában azonban a második helyet foglalja el, mivel a kísérletek során sebessége nem haladta meg a korábbi Boeing X-43-at. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a fejlesztése negyed milliárd dollárt és körülbelül 7 évet vett igénybe. Is Érdekes tény az, hogy ez a nagysebességű utasszállító 1270 kilogrammot nyom, de ez nem teszi lehetővé, hogy 75 kilométernél magasabbra emelkedjen.
Észak-amerikai X-15
Ez a repülőgép 7274 km/óra sebességet képes elérni. Érdekes módon a magassági rekord között szuperszonikus repülőgépek 1963 és 2004 között ragadt ehhez a modellhez. Ez a „fürge” 110 kilométeres magasságig is felemelkedhet, súlya pedig körülbelül 15 tonna.
SR-71 ("Blackbird")
Ez a szuperszonikus repülőgép az Egyesült Államok légierejének alárendelt felderítő repülőgép. 3715 kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Lenyűgöző a súlya, mégpedig 77 tonna. A repülőgép tömege azonban csak 27 tonna üzemanyag nélkül.
Mig-25 ("Bat")
Ez a szuperszonikus repülőgép a leggyorsabb katonai sugárhajtású modell. Csaknem 30 világrekord született ezen a repülőgépen. Ennek a rekordernek a sebessége 3395 kilométer per óra. Ennek a repülőgépnek a tömege felszálláskor közel 41 tonnát ér el, leszálláskor pedig csak 18,8 tonnát.

A repülés már régóta része életünknek, a repülőgépekhez hasonlóan már megszokott és megszokott dologgá vált. Vannak azonban olyan repülőgépek, amelyek megjelenése mindenkit lenyűgöz, aki meglátja őket. Ezek a legtöbbek nagy repülőgépek. Látszólagos erejük, szárnyfesztávolságuk és méretük lenyűgöző.

A legfényesebb képviselők

A világ legnagyobb repülőgépe természetesen nem harcjármű, vadász- vagy támadórepülőgép, hanem szállító. Feladata nagy és nehéz rakomány vagy kellően nagy számú utas szállítása légi úton. A több tucat óriás között mindkét katona található repülőgép, és hatalmas utasszállító hajók. A csúcson olyan autók állnak, amelyek csak a történelemben maradtak meg, de a legtöbb helyet modern repülőgépek foglalják el, amelyek sikeresen felszántják a légteret.

Ez a második világháború előtt épített legnagyobb repülőgép. Szovjet repülőgépgyártók készítették. Szárnyfesztávolsága 63 m, a hajó hossza 33 m volt. Az ANT-20 megjelenését a híres író irodalmi pályafutásának 40. évfordulójára időzítették. Legénysége 20 főből állt, ill legnagyobb szám utasok - 70 fő. Ez az utasszállító repülőgép 1934. június 17-én, próbarepülés közben látta meg először az eget.

A hajó belső kialakítása nem csak a megszokottat foglalta magában utasülések, de olyan gyönyöröket is, mint könyvtár, laboratórium, nyomda, hálóhelyek egy óriás szárnyai között. A gépet 8 hajtómű hajtotta, amelyek 275 km/órás sebességre voltak képesek felgyorsítani, és akár 1000 km-es repülést is lehetővé tettek. Maximális felszálló tömege 53 tonna volt.

Fő felhasználási területei a következők voltak:

Személyszállítás;
propagandarepülések;
szórakoztató járatok.

Az egyetlen példányban készült ANT-20 sorsa tragikus - 1935-ben lezuhant, az összes utas és a személyzet életét vesztette.

Szárnyfesztávolság (98 m) tekintetében továbbra is ez a javarészt fából készült hidroplán tartja a rekordot. Ezt a 136 tonnás kolosszust egy teljes hadsereg nagy távolságokra történő szállítására alakították ki - 750 katona teljes felszereléssel. A 40-es években létrejöttét az excentrikus iparmágnásnak, Howard Hughesnek köszönheti. A fa felhasználását az alumíniumhiány okozta. A hidroplán 1947-ben hajtotta végre első repülését. Jelenleg egyetlen példánya múzeummá alakult, amelyet évente több százezer ember keres fel.

Az amerikai hadsereg számára ez a katonai repülőgép már régóta élő legendává vált. Az amerikai légierő sztratoszférikus erődje 1952-ben repült először, de a repülőgépet a tervek szerint csak 2040-ben vonják ki a szolgálatból. A B-52-est eredetileg stratégiai nukleáris bombázónak tervezték. Ezt követően módosították, és többfunkciós repülőgéppé alakították. Maximális felszálló tömege 220 tonna, szárnyfesztávolsága 56,4 m.

Ez az egyik orosz gyártmányú légi harcjármű, amely a legjelentősebb képviselők listáján szerepel katonai repülés. Jelenleg a Tu-160 vagy a „White Swan” a legerősebb és legnagyobb szuperszonikus repülőgépnek számít. Ez egyben a legnagyobb bombázó is. Ez a legnagyobb változtatható szárnygeometriájú repülőgép. Ennek a katonai óriásnak rekord felszálló tömege van ebben a repülőgép-osztályban - 275 tonna, szárnyfesztávolsága pedig 55 m.

Teljes orosz szolgáltatás légierő 16 Tu-160 van. A White Swan fő fegyverzete nagy hatótávolságú cirkáló rakéták nukleáris robbanófejekkel. A járművet szabadon eső bombákkal is fel lehet szerelni. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül is lenyűgöző - csaknem 14 ezer km.

Ez a legnagyobb (soros) utasszállító repülőgép, ennek a kolosszusnak a befogadóképessége egy osztályú gépkocsin 853 utas, három szolgáltatási osztályú repülőgépen 525 utas. Maximális felszálló tömege 575 tonna Ez a hatalmas, 73 m hosszú, körülbelül 80 m-es szárnyfesztávolságú repülőgép 2007-ben repült.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében a gyártás során széles körben használják a kompozit anyagokból készült alkatrészeket. A leggazdaságosabbnak tartják nagy bélés, hiszen utasonként 3 litert fogyaszt 100 km-enként. Az Airbus A-380-800 akár 15 ezer km-es megállás nélküli repülésre is képes.

Az Airbus A-380 megjelenése előtt ez volt a legnagyobb kétszintes szélestörzsű utasszállító repülőgép. Legújabb, leghosszabb, 747-8-as (76,3 m) módosításának repülőgépe 581 utas befogadására képes, ezzel a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. A Boeing 747-esek 45 éve repülnek.

A Boeing 747-8 maximális felszálló tömege 442 tonna A gép mérete és formája miatt a nem hivatalos Jumbo Jet nevet kapta. A maximális terhelésű repülőgép repülési hatótávja körülbelül 14 ezer km. Az óriás szárnyfesztávolsága 68 m.

Az An-22 Antey turbólégcsavaros széles törzsű teherszállító repülőgép továbbra is a legnagyobb kategóriájában, annak ellenére, hogy első repülését még 1965-ben hajtotta végre. Szárnyfesztávolsága 64 m, maximális felszálló tömege 225 tonna A repülőgépet teherszállításra tervezték (beleértve a légi katonai felszereléseket is) kísérő szakemberekkel, sebesültekkel, ejtőernyősökkel, katonákkal.

Az Antonov Tervező Iroda óriásai megjelenéséig a Lockheed C-5 Galaxy volt a legnagyobb teherszállító repülőgép. A katonai szállító repülőgép 1968-ban hajtotta végre első repülését. Jelenleg 19 C-5M Super Galaxy modifikációjú szállítógéppel állnak szolgálatban az amerikaiak, számuk 2018-ra várhatóan 53-ra nő. A gép szárnyfesztávolsága 67,9 m, a hajó hossza 75,5 m. Maximális felszálló tömege 381 T.

A felszínen rejlik a válasz arra a kérdésre, hogy melyik repülőgép tudta elvenni a tenyeret a Lockheed C-5 Galaxy-tól. Természetesen ez egy olyan gép, amelyet egy versenytárs tervezett akkoriban a világ színpadán. 1982-ben az amerikai rekordot a szovjet hadiipari komplexum, az An-124 Ruslan ötletgazdája döntötte meg. Maximális felszálló tömege 392 tonna, szárnyfesztávolsága 73 m. Jelenleg a legnagyobb katonai repülőgép.

10. An-225 „Mriya” (Álom)

Ma ez a legnagyobb szállító repülőgép és a legnagyobb repülőgép a világon. Az óriás „Dream” szárnyfesztávolsága 88,4 m, hossza pedig 84 m. A Buran űrsikló szállítására épült a Szovjetunió fennállásának végén. Ennek a kolosszusnak a maximális felszálló tömege 640 tonna, ami lényegesen magasabb, mint az összes korábbi TOP-10 modellé. Igaz, jelenleg az An-225-nek csak egy működő példánya üzemel, és nem is rendeltetésszerűen, hanem kereskedelmi céllal.

Videó az An-225-ről:

Amint az a legtöbb fenti listából látható nagy repülőgép, többségük az államok közötti versengés vagy konfrontáció eredményeként jelent meg. Valószínűleg lesznek új repülő szörnyek a jövőben.

A repülés története a tizennyolcadik század végén kezdődik - elvégre az angol tervező a korszakok találkozásánál dolgozta ki a repülőgép tervezését. A modern utasszállító repülőgépek kevéssé hasonlítanak elődeikhez. Manapság a repülési iparág vezetői versenyeznek az óriások gyártásáért. A világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 Mriya méretével és teherbíró képességével ámulatba ejt. Tanulmányozzuk részletesebben a legnagyobb utasszállítók minősítését.

Kezdjük azzal rövid leírás listavezető a testületek között polgári repülés akik arra szakosodtak utasszállító járatok. Ma ezen a területen az első helyet az európai találmánya tartja Airbus– A380-as tábla. A hajót 10 éven keresztül fejlesztették, és 2005-ben ez az óriás sikeresen teljesítette első útját.

72,75 m-es törzshosszával, 79,75 m-es szárnytávolságával és 24 méteres testmagasságával ez a repülőgép akár 853 embert is képes a levegőbe emelni.

A modell megkülönböztető jellemzője a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás - ennek a repülőgépnek a hatótávolsága 15 400 kilométer. Figyelemre méltó, hogy e cél elérése érdekében a mérnökök egy sor gépet rendeltek, amelyet kifejezetten a modellhez készítettek. Elvégre az üzemanyag-fogyasztás csökkentése csak a szárny és a törzs ideálisan beállított formájával érhető el. A tényleges üzemanyag-fogyasztás itt 855 liter/100 km teljesen megrakott állapotban.

Vegye figyelembe, hogy az Airbus A380 800 váltotta fel a harmincöt éves vezetőt ezen a területen -. Ráadásul a jelenlegi rekorder 7%-kal több utas szállítására képes, miközben 15%-on belül csökkenti a repülőgép előállítási költségét. Az első modell elkészítéséhez azonban körülbelül 2 000 000 000 euróba került a tervezők.

A repülőgépet először helyezte üzembe légi fuvarozó Singapore Airlines" A hajó sikeresen teljesítette első interkontinentális útját Szingapúrból Sydney-be, ami kiváló hatással volt az ügyfelekre. Ezenkívül egy ilyen modell akár 150 tonna rakományt is szállít 10 370 kilométeres távolságon. Vegye figyelembe, hogy az üres repülőgép tömege 280 tonna, a fedélzeten lévő maximális felszálló tömeg pedig eléri az 560 tonnát.

Vezetők méretben

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe a fent ismertetett repülőgép elődje, a Boeing 747. Ez egy szélestörzsű, kétszintes repülőgép, melynek karosszériája eléri a 76,3 métert, oldalmagassága 19,4 méter, szárnyfesztávolsága pedig kb. 68 és fél méter.

Egy ilyen sikeres projektet a múlt század hetvenes éveinek elején indított el egy amerikai cég. És egészen az Airbus A380-ig a repülőgép maradt a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A modell megjelenése idején a repülőgép létrehozásának projektje annyira megdrágult, hogy a cégnek hitelt kellett felvennie. Az összes költséget azonban teljesen kifizették - és ma ezek a hajók keresettek és népszerűek. Névjegykártya volt egy „púp” a hajótest elülső részén - a tervezők ide helyezték a felső oldalfedélzetet. A repülőgép a sebességi jellemzők tekintetében is vezető szerepet tölt be kategóriájában a szubszonikus utasszállító repülőgépek között. Ennek a táblának a sebessége eléri a 910-950 km/h-t.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Most határozzuk meg a világ legnagyobb teherszállító repülőgépét - a cikkben bemutatott fotók segítenek az olvasóknak látni ennek a technológiának a valódi méretét. Ismertesse részletesebben a globális vezetők jellemzőit.

Rekordtartó rakományszállításhoz

A világ legnagyobb teheremelő repülőgépe - az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki, An-225 Mriya modell. A repülőgép 1988-ban sikeresen teljesítette a repülési teszteket, 1989-től napjainkig a teherszállítás területén üzemel. Ennek a hajónak a törzs hossza eléri a 84 métert, a szárny szélessége pedig 88,4 m. Ezen paraméterek szerint a módosítás csak az 1947-ben tervezett Hughes H-4 után van.

Az An-225-ös repülőgép üres tömege 250 tonna, a repülőgép felszálló tömege pedig eléri a 640 tonnát.

2004-ben a módosítás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mivel egyszerre 240 paraméterben vezet. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépet egy másik óriáscég, a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, az An-124 Ruslan projektje alapján tervezték. Ráadásul a mai napig csak a nehézsúlyú „Mriya” egyetlen példánya készült el. Igaz, még egy repülőgépet is aktívan használnak kereskedelmi célokra és mentési műveletekre.

Noha 2016 végén megállapodást írtak alá Ukrajna és Kína között a második frissített kísérleti modell közös kiadásáról és az iparág további együttműködéséről.

Az An-255-öt legfeljebb 88 utas szállítására tervezték, akik kísérik a rakományt és a személyzet hat tagját. Kezdetben a repülőgépet az űriparban tervezték használni, így a Mriya projekt univerzális technológia. Rekordtartó a súly és teherbírás tekintetében, vezető szerepet tölt be a mono rakományok és a nagy felszerelések szállításában.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Oroszország legnagyobb teherszállító repülőgépe, amelyet sorozatban gyártottak és ma is használnak, a . Ennek a repülőgépnek az OKB im. Antonov és kifejlesztette a "Mriya"-t. Vonatkozó "Ruslana", az első ilyen tábla 1982-ben jelent meg. Kezdetben a berendezés funkciója interkontinentális és ballisztikus rakéták szállítása volt, de ma már katonai szállítórepülőgépként használják a hajót.

Az An-124 "Ruslan" méretében és teherbírásában valamivel rosszabb, mint a "Mriya"

1987 óta a módosítást az Orosz Légierő és az ukrán Antonov Airlines aktívan használja. Az ilyen repülőgépek gyártásának története során a világ 55 Ruslan modellt látott. A hajó hossza 69,1 méter. Sőt, a magassága 24,5 m, a szárnyfesztávolsága pedig 73,3 m. A repülőgép hatásfoka teljesen megrakott állapotban 4800 km repülést tesz lehetővé, a maximális repülési hatótáv pedig itt 11 600 méter.

A hajó utazósebessége 800-850 km/h, a megengedett legnagyobb gyorsulás 865 km/h. A repülőgép üres tömege 178,4 tonna, ennek a módosításnak a maximális felszálló tömege 392 000 kilogramm.

A hajó tervezési jellemzői lehetővé teszik a berakodást az orrrekeszen keresztül

A berendezés fedélzetén két fedélzet található. A bélés felső szintjét úgy tervezték, hogy 21 utast szállítson a rakomány kíséretében, álló és cserélhető kabinok a személyzet számára. A hajó alsó fedélzete egy 1060 m³ űrtartalmú, lezárt raktér. Ha ennek a modellnek a rekordjairól beszélünk, 1985-ben a repülőgép 21 pozícióban vezető szerepet töltött be a rakomány nagy távolságokra történő szállításában. A teljes üzemidő alatt 4 ilyen repülőgép veszett el.

Az An-124 nyugati analógja

Ha figyelembe vesszük a népszerű nyugati projekteket, amelyek versenyeznek Ruslannal, akkor itt a pilóták a repülőgépet hívják Lockheed C-5 Galaxy. Ez a módosítás az An-124 projekt 1982-es megjelenéséig vezető pozíciót foglalt el a világon. A hasonló utasszállító repülőgépeket azonban ma is sikeresen használja az amerikai légierő. Ezenkívül a gyártó cég 131 darab ilyen berendezést gyártott.

A világ harmadik legnagyobb nehézsúlyúja az amerikai Lockheed C-5 Galaxy modell

A Lockheed C-5 Galaxy egy katonai szállító repülőgép, amely megnövelte a hasznos teherbírását, és a harmadik helyen áll a légi közlekedés nehézsúlyú világranglistáján. Hiszen egy 169 643 tonnás üres utasszállító maximális felszálló tömege 379 657 kilogramm. Ugyanakkor a repülőgép méretei nagyon lenyűgözőek. A hajótest magassága itt 19,85 m, hossza 75,54 m, szárnyfesztávolsága 67,88 m.

A szállítóeszköz 270 katona és 118 387 kg rakomány egyidejű szállítására alkalmas 5526 km távolságon. Ezen túlmenően ennek a modellnek a maximális gyakorlati repülési hatótávolsága 10 895 m.

A kétszintes oldal ezen módosítása, teljesítménypont amely négy motorral van ellátva. Az utazósebesség, amelyet a hajó képes elérni, eléri a 888 km/h-t. Itt, a repülőgép felső szintjén 5 fős személyzeti kabin és utasülések találhatók. A repülőgép alsó részét rakomány szállítására tervezték. A fedélzet hossza 36,91 m, szélessége 5,79 méter.

Vezető a szárnyhosszban

Mivel a jelenlegi rekorder "Mriya" nem tudta megdönteni a repülési világrekordot a szárnyfesztávolság tekintetében, leírjuk az ezt a pozíciót tartó repülőgép jellemzőit. Modell Hughes H-4 egy 1947-ben az amerikai hadsereg számára kifejlesztett fa szerkezet. Ennek a módosításnak az egyetlen példánya az Oregon State Museumban látható. Sőt, megalakulása óta a repülőgépeket csak egyszer használták a történelem során, kísérleti repülést hajtva végre.

Ma a Hughes H-4 repülőgép egyetlen példánya az Oregon Állami Múzeumban található.

A utasszállító méretei lenyűgözőek - a test hossza 66,45 m, magassága 24,08 méter. Sőt, a rekord szárnyfesztávolsága itt 97,54 m A hajót katonai személyzet szállítására tervezték, és 750 teljes felszerelésben lévő katona és három pilóta szállítására tervezték. Az óriás maximális felszálló tömege 180 tonnában korlátozott, ill hasznos súly, amelyet a tábla képes megemelni - 59 000 kg.

Ennek a léghajónak a terve a második világháború elején jelent meg, de a tervezőnek soha nem sikerült határidőre készenlétbe hoznia a felszerelést. A repülőgép fejlesztése és gyártása 13 000 000 dollárba került, a repülőgép tárolása pedig évente 1 000 000 dollárba került a tervezőnek.

Amint láthatja, a pilóták folyamatosan versenyeznek a legjobb, univerzális küldetéseket teljesítő repülőgépek előállításáért. A közeljövőben a modernizált „Mriya” óriás megjelenése várható. Talán ez a módosítás megdönti a személyes rekordot, és a repülés történetének legnagyobb utasszállítójává válik. A repülési berendezések besorolásával kapcsolatos részletek itt érhetők el.

Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Ennek az óriásnak a kabinja akár 853 utas befogadására is alkalmas.
Az utasszállító repülőgépek közül a leghosszabb utasszállító továbbra is a Boeing 747
AN-225 "Mriya" - a méretek világrekordtartója
640 tonnás maximális felszálló tömegével a Mriya a világ legmagasabban emelhető repülőgépe

Hosszú fennállásának teljes ideje alatt az emberiség annyi hihetetlen dolgot épített fel, hogy egyesek komolyan vitatják, hogy lehetetlen lett volna ilyen hatalmas dolgokat megvalósítani idegen technológia nélkül. Vessünk egy pillantást az elmúlt évtizedek történetének lapjain, és emlékezzünk meg a valaha felszállt legnagyobb repülőgépekről. A Nibiru bolygóról származó zöld emberkék biztosan nem segítettek, ellenőriztük.

An-225 "Mriya"

Ez az óriás 1988-ban született a Szovjetunióban a Kijevi Mechanikai Üzemben, és ezt a gépet még nem sikerült felülmúlni sem súlyban, sem teherbírásban, és általában a „madár” körülbelül 250 rekorddal rendelkezik. A "Mriya" egy olyan eszköz, amelynek valóban nincsenek analógjai, de ellentétben a cárágyúval, amely soha nem sütött, és a cári csengővel, amely soha nem szólalt meg, a cári repülőgépet továbbra is sikeresen üzemelteti az Antonov Airlines, megállás nélkül szállítva nagy és nehéz rakományt. a kontinens.

Képzeld el a világ legnehezebb fahajóját, mint például a Noé bárkája. Most képzelje el, hogy tud repülni. Ez lesz a Spruce Goose: a világ legnagyobb repülőgépe, amelyet a legendás Howard Hughes vezetésével hoztak létre a csapatok teljes felszerelésben szállítására. Ennek a „madárnak” azonban nem kellett sokáig repülnie: az eszköz túlélte egyetlen repülését 1947-ben, és azóta egy hangárban gyűjti a port, amíg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban kiállították, de a szárnyfesztávolság rekordja 98 méter. - még bírja a gép.

Most képzelj el egy kis repülő repülőteret. Apró. Összesen 280 tonna utasok nélkül és 74 méter hosszú, kétszintes. Ismerje meg: ez az Airbus A380. Olyan nagy, hogy a sorozat egyes Airbusaiban még zuhanyzó, bárpult és üzlet is található. vámmentes. Egy ilyen repülőgép fedélzetén, a kabin elrendezésének típusától függően, 516-800 utas fér el. 840 lehetett, de az Air Austral úgy döntött, hogy ez még nekik is túl sok. Az Airbus konszern azonban nem csügged, és azt tervezi, hogy 2025-ig egy 87 méteres, 1073 utasüléses óriást adnak ki.

Van divatos, és van örök. A Boeing 747 halhatatlan klasszikus utasszállító repülőgépek. Igen, a stábja volt az, aki a Pun videómagazint parodizálta, és ő találta magát a Sherlock második évadának fordulatainak középpontjában. 1969-es létrehozása idején a Boeing volt a legnehezebb, legtágasabb és legnagyobb. Mára meghaladták a rekordját, de az egyik módosítás, a Boeing 747-8 továbbra is tartja a hossz rekordját - 76,25 méter.

OKB im. Antonov számos repülőgépet fejlesztett ki, de ha a Mriya egy teherszállító óriás, egyedülálló, akkor a Ruslan a tömeggyártás stabilitásának példája, vagyis a világ legnagyobb sorozatú teherautója, amely akár 120-at is képes megemelni. tonnákat a levegőbe. Elgondolkozott már azon, hogy „lehet-e helikoptert repülőgépbe illeszteni”? Tehát: bejuthat a „Ruslanba”, ha először eltávolítja a pengéket a helikopterből, és berakja őket a kabin mentén. Olyan nagy terheket tud szállítani, hogy a rakodáshoz nem a szokásos nyílásokat, hanem csuklós íjat használnak.

Nemcsak között vannak rekorderek utasszállító repülőgép. Például egy amerikai nehézbombázó szerény „Superfortress” néven a második világháború legnehezebb bombázója és egy igazi halálgép. A repülőgép maximális felszálló tömege 63 tonna, amely a repülőgép tömegén túl katonai fegyverek, És nagy mennyiségüzemanyag - 25,4 tonna! A Boeing B-29 Superfortresst használták Hirosima és Nagaszaki bombázására.

Convair XC-99

Tudod, milyen gyengeségük van az amerikaiaknak mindenben, igaz? A Convair XC-99 sem volt kivétel. Ez a történelem legnagyobb dugattyús meghajtású szárazföldi szállító repülőgépe. Ha nem ismeri a repülést, valószínűleg felvetődött a fejében a kérdés: "Na és mi van?" A modern nagy teherbírású repülőgépek elsősorban sugárhajtóműveket használnak, mivel ezek nagy sebességet biztosítanak azáltal, hogy sugársugarat bocsátanak ki a fúvókából. A Convair XC-99-et egy egészen hétköznapi belső égésű motor hajtotta, amely a jármű szárnyain lévő propellereket forgatta. E mérnöki megoldás ellenére ez a repülőgép katonai szállítóhajóként sikeresen részt vett a koreai háborúban, és 1957-re 7400 órát repült.

Egyik cikkünkben a világ legnagyobb tengerjáró hajójáról volt szó. Emlékeztessünk, hogy ez a „Tengerek Oázisa”. Ma arról fogunk beszélni, hogy melyik szárnyas gép státusza: „A világ legnagyobb repülőgépe”.

Ismerje meg a "" (An-225) repülőgépet, amelyet a Kijevi Légiközlekedési Tudományos és Műszaki Komplexum fejlesztett ki. Antonov. Ez egyben a világ legnehezebb, leginkább teheremelő repülőgépe, amelyet először ben indítottak útnak légteret 1988. december 21. A projekt menedzsere Viktor Tolmachev volt.

Kezdetben ezt a repülőgépet kizárólag a szovjet űripar igényeire hozták létre, különösen a Buran űrhajó szállítására. Ugyanakkor a fejlesztés során a szakemberek két repülőgépet fektettek le, de csak egyet sikerült befejezniük. A Szovjetunió összeomlása után a hajtóművet eltávolították az üzemképes repülőgépből, és Mriya hosszú ideig molylepke volt. Hét évvel később azonban a légóriás újra meglátta az eget. Az An-225-ös repülőgépet ma kizárólag az Antonov Airlines kereskedelmi teherszállító járataira használják.

Hogy megértsük, milyen hatalmas ez a repülőgép, nézzük meg az AN-225 méreteit és jellemzőit.

1. A raktér méretei:

szélesség – 6,4 m;
hossza – 43 m;
magasság - 4,4 m.

Ugyanakkor a repülőgép rakományfülkéje teljesen le van zárva, ami lehetővé teszi sokféle rakomány szállítását. A raktér méretéből ítélve könnyedén szállít 16 szabványos konténert, vagy egy Boeing 737 teljes karosszériáját.

2. A legénység tagjainak kabinja maximum 6 fő befogadására alkalmas.

Felhívjuk figyelmét, hogy a kabinba speciális lépcső vezet.

3. A fedélzeten van egy külön helyiség is, 18 fő részére (ez általában a rakomány kísérői). Itt pihenhet, tárgyalásokat, konferenciákat tarthat.

4. Maximális rakomány tömege – 250 tonna.

5. Szárnyfesztávolság: 88,4 m, magasság -18 m, hossz - 84 m.

6. Az indítást 6 motor végzi, amelyek mindegyike az felszállási mód 23,4 tonnás tolóerőt fejleszt ki.

7. Üzemanyag tömege a tartályokban – 365 tonna. Mriya 18 órát tud a levegőben maradni és 15 000 km-t tesz meg, de teljesen megrakott állapotban a gép körülbelül 2 órát marad az égen tankolás nélkül. Ennek a repülőgépnek a tankolása másfél napot vesz igénybe, és 7-70 tartályhajót vesz igénybe.

8. A kerekek teljes száma 32. A kerekeket 90 leszállás után cserélni kell.

9. Utazási sebesség – 850 km/h. Felszállási/leszállási sebesség – 240-280 km/h.

Összességében az An-225 körülbelül 250 világrekordot tart fenn. A leghíresebbek a közlekedés:

legnehezebb rakomány - 253 tonna;
a legnehezebb monolit rakomány – 188 tonna;
a leghosszabb terhelés.

Például egy 170 tonnás rakomány berakodása Zürichből Bahreinbe Athénban és Kairóban tankolással.

A legtávolabbi pont, amelyet az An-225-nek sikerült meglátogatnia, Tahiti szigete (16 400 km). Tekintettel a magas üzemanyag-fogyasztásra és a költséges üzemeltetésre, a rakományszállítás ezen a repülőgépen ritkán történik, amikor nem lehetséges a rakomány tengeri szállítása. A második Mriya építésének befejezéséhez 120 millió dolláros finanszírozásra van szükség.

És ezek azok a nyomok, amelyek a kifutón maradnak, amikor ez a légóriás felszáll.

A legnagyobb utasszállító repülőgép

De a legnagyobb repülőgép az utasok szállítására az Airbus A380. A paraméterei:

magasság – 24 m;
szárnyfesztávolság - 79,4 m;
hossza – 73 m;
kapacitás – 555 fő, de a charter változat akár 853 fő befogadására is alkalmas.

Lenyűgöző tágassága mellett az Airbus A380 alacsony üzemanyag-fogyasztásával is kitűnik: 3 liter 100 km-enként. Ráadásul ez a repülőgép tud repülni non-stop járatok 15.000 km-ig. Ennek a második légióriásnak a fejlesztése 10 évig és 12 milliárd euróig tartott.

De talán a tervezők úgy döntöttek, hogy nem állnak meg itt, és 2017 májusának végén a világ legnagyobb repülőgépe, a The Stratolaunch elhagyta hangárját. Ítéld meg magad:

szárnyfesztávolság - 117 m;
magasság - 15 m;
tömeg - 226 tonna;
teherbírás - 250 tonna.

A szakértők szerint ez a gép hosszabb focipálya, nehezebb, mint egy kék bálna, a kilövést pedig hat hajtómű végzi, amelyek teljesítménye a Boeing 747-es hajtóművek teljesítményének felel meg.
Ez a fejlesztés egy amerikai magáncéghez tartozik, amelyet Paul Allen vezetett, aki egy időben a Microsoft Corporation egyik alapítója volt.

Ezt a szuperóriást egyetlen célból hozták létre - hordozórakétákat nagy magasságba indítani, ahonnan folytatni tudják repülésüket, ami viszont csökkentené az űrhajók kilövésének költségeit.

A fejlesztés ellenére azonban az AN-225-ös, ismertebb nevén Mriya továbbra is a világ legnagyobb repülőgépe, hiszen versenytársa, a The Stratolaunch még soha nem szállt fel a földről, és első bemutató repülését csak 2019-re tervezik.

Hasznos lehet elolvasni: