Big Ten: A világ legnagyobb katonai repülőgépe. A világ legnagyobb repülőgépei

Még nem túl jó hosszú történelem a repülés tele van epizódokkal, amikor különböző országokban, V különböző időpontokbanés különféle okok miatt a gigantománia katonai divattá vált, ami hatalmas repülő gépek építéséhez vezetett. Ez az anyag 10 ilyen repülőgépet mutat be, amelyeket az elmúlt háromnegyed évszázad során építettek.

1. Junkers Ju 390

Ezt a repülőgépet Németországban építették a négymotoros Junkers Ju 290 alapján 1943-ban, és nehéz szállító-, tengeri járőrrepülőgépként és stratégiai bombázóként való használatra szánták. A németek 26 hasonló repülőgép megépítését tervezték, amelyekkel elméletileg akár az Egyesült Államok területét is le lehetett bombázni, a valóságban azonban csak két gépet tudtak építeni. A repülőgép szárnyfesztávolsága 50,3 méter, hossza 34,2 méter, repülési hatótávolsága pedig elérte a 9700 kilométert.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Az An-225 Mriya repülőgépet az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki az 1980-as években. Ez a valaha épített leghosszabb (84 méter) és legnehezebb (maximális felszálló tömeg 640 tonna) repülőgép. A "Mriya"-t eredetileg a "Buran" újrafelhasználható űrhajó, valamint a hordozórakéta különféle nagy méretű alkatrészeinek a gyártási helyről a kilövőhelyre történő szállítására hozták létre, és egyetlen példányban készült (a második példány körülbelül 70 % készen áll a szovjet idők óta az "Antonov" üzemben). Az Energia-Buran program befejezése után az An-225-öst nyolc évig molylepkezték. A 2000-es évek elején a repülőgépet ukrán cégek restaurálták, jelenleg kereskedelmi áruszállítást végez.

3. MesserschmittMe 323 "Óriás"

A német Messerschmitt Me 323 a második világháború legnagyobb szárazföldi repülőgépe volt. Összesen valamivel több mint 200-at építettek belőlük. Úgy tervezték és építették, hogy felkészüljenek a tervezett Nagy-Britannia invázióra. Eredetileg nehéz siklóként, Me 321-ként hozták létre, de 1941-ben úgy döntöttek, hogy ennek a siklónak a motoros változatát is elkészítik. Ezt a 23 tonnáig terjedő teherbírású, szövet- és rétegelt lemezborítású repülőgépet a németek elsősorban csapatok ellátására használták. Észak-Afrika, bár a keleti fronton is találkozott.

4. Blohm & Voss BV 238

Ez a 60,17 méteres szárnyfesztávolságú német repülőcsónak 1944 márciusában repült először, és egyetlen példányban készült. A Blohm & Voss BV 238 volt az eddig épített legnagyobb repülőgép, és ironikus módon a második világháború során megsemmisült legnagyobb repülőgép. A repülőgép alapja az észak-németországi Schalsee-tó volt, és 1944 szeptemberében süllyedt el egy amerikai P-51 Mustang vadászrepülőgép támadása következtében. Egy másik változat szerint 1945 májusában a brit Hawker Typhoon pusztította el.

5. MártonJ.R.M.Mars

A nagy Martin JRM Mars szállító hidroplánt korlátozott számban (1 prototípus és 6 gyártás) építették az amerikai haditengerészet számára a második világháború idején. „Repülő dreadnought”-ként – nagy hatótávolságú járőrrepülőgépként – hozták létre. A háború után a négy túlélő Marsot, amelyeket 1959-ben ócskavasként írtak le, a kanadai fakereskedők megvásárolták, és erdőtüzek leküzdésére szolgáló repülő tankerekké alakították át. 2012 után még mindig egy Martin JRM Mars van szolgálatban.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototípus (jobbra) egy B-29 Superfortress mellett

A B-36 Peacemaker egy amerikai interkontinentális bombázó, szárnyfesztávolságát (70,1 méter) tekintve a repülés történetének legnagyobb harci repülőgépe. Az első repülésre 1946 augusztusában került sor. Összesen 384 repülőgépet építettek.

7. ConvairXC-99

XC-99 - egy nehéz amerikai prototípus teherszállító repülőgép, a B-36 bombázó alkatrészeinek felhasználásával készült. Egy példányban készült, 1947. november 24-én hajtotta végre első repülését, majd 1949-ben állt szolgálatba az amerikai légierőnél. A koreai háború idején az XC-99 interkontinentális repüléseket végzett az amerikai hadsereg érdekében. Az utolsó repülést 1957. március 19-én hajtották végre.

8. Boeing B-52 Stratofortress

A B-52 interkontinentális stratégiai bombázó 1952 áprilisában hajtotta végre első repülését, és felváltotta a Convair B-36-ot. Az amerikaiak egyik fő szállítási eszköze nukleáris fegyverek, A B-52 több katonai konfliktusban is részt vett, amelyek során csak hagyományos fegyvereket használtak a táblájáról. Az amerikai légierő legalább a 2040-es évekig tervezi a B-52-es üzemeltetését. A repülőgép szárnyfesztávolsága 56,39 méter.

A repülőgép már maga a mérnöki zseni. Több száz tonna vas felemelése a föld fölé nem triviális feladat. Még a legapróbb részletek is számítanak, a legnagyobb pontosságra és több száz ember kemény munkájára van szükség ahhoz, hogy a legegyszerűbb repülőgépeket is megalkossák a modern szabványok szerint.

Minél nagyobb kihívást jelent a repülőgép-tervezők számára, hogy anyagokkal, méretekkel és technológiákkal kísérletezzenek az alkotás érdekében repülőgép minden könnyebb, minden gazdaságosabb, minden nagyobb, mint elődeik. Ez a cikk a legnagyobb utasszállító repülőgépekre fog összpontosítani. Jelenleg a világon két fő szereplő gyárt hatalmas utasszállító repülőgépeket – a Boeing és az Airbus.

A köztük lévő verseny kolosszális gépek létrehozásához vezetett. Közülük az elismert vezető az Airbus A380. Hatalmas szárnyainak fesztávolsága eléri a 80 m-t, hossza pedig 73 m Erről, valamint a többi repülő óriásról lentebb olvashat.

Airbus-A380

Szárnyfesztávolság - 79,75 m
Hossza - 72,75 m
Magasság - 24,08 m
Súly - 280 t
Felszálló tömeg, max. - 560 t
Motorok száma - 4
Utaskapacitás, max. - 853 fő

Ennek a repülőgépnek a gyártása 2005-ben kezdődött, és 2007-ben állították üzembe. Azóta hivatalosan is az első helyet foglalja el az utasszállító repülőgépek között nemcsak méretben, hanem kapacitásban és sok más paraméterben is. Például az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek esetében ez a leggazdaságosabb. Üzemanyag-fogyasztása utasonként mindössze 3 liter 100 km-en.

Egy ekkora gép nem tudna felszállni, ha abból épülne hagyományos anyagok- egyszerűen túl nehéz lenne, és a szárnyak emelőereje nem lenne elég ahhoz, hogy felemelje a földről. Ezért a mérnökök és tervezők fő kihívása az volt, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a tömegét.

A probléma megoldását a legújabb kompozit anyagok használata tette lehetővé, amelyek közül néhányat kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztettek ki. Például a szárny központi és fő része (mely maga 11 tonnát nyom!) 40 százalékban szénszálból áll. A szerkezeti elemek hegesztésére lézertechnológiát alkalmaztak, ami jelentősen növelte a csatlakozások megbízhatóságát és csökkentette a rögzítőelemek számát.

A tervezők többek között a környezetbarátságra is ügyeltek. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének 17%-os csökkentésével a Boeing 747-hez képest a CO2-kibocsátás is csökkent – ez utasonként 75 grammot tesz ki 1 km-es utazásonként.

Boeing 747

Szárnyfesztávolság - 68,5 m
Hossza - 76,3 m
Magasság - 19,4 m
Súly - 214,5 t
Felszálló tömeg, max. - 442,2 t
Motorok száma - 4
Utaskapacitás, max. - 581 fő
Gyártó - Boeing

A Boeing 747-es több mint 36 éven át, 1969-től 2005-ig tartotta a vezető szerepet az utasszállító repülőgépek között. Ennek a repülőgépnek a tömeggyártásba való bevezetése 1970-ben áttörést jelentett, mivel egy ilyen új modell megépítése a gyártási folyamatban, a technológiában, az üzemeltetési követelményekben, sőt a pilótaképzési módszerekben is egy sor változást vont maga után.

Kezdetben nem tervezték nagyszámú 747-es gyártását, de amikor ez a modell bebizonyította megbízhatóságát, számos világ légitársaság megrendelte, mert az utasforgalom meredeken növekedni kezdett, és nyereséges volt a tágas repülőgépek karbantartása. Jelenleg 1,5 ezer 747-es repül a világon olyan cégeknél, mint a British Airways, a Korean Air, a China Airlines. Oroszországban a 747-est a Rossiya cég üzemelteti. Öt 747-est „örökölt” az összeomlott Transaero cégtől.

A 747-es is jelentős rekordokat tart: 1989-ben ez a bizonyos, az ausztrál Qantas Airways tulajdonában lévő repülőgép a brit fővárosból közvetlenül Sydneybe repült, alig több mint 20 óra alatt 18 ezer km-t tett meg. Igaz, üresen repült: rakomány és utasok nélkül. Egy másik rekord az utasszámhoz kapcsolódik: 1997-ben a Salamon hadművelet során 1112-en repültek vele Izraelbe.

A 747-est Space Shuttle űrrepülőgépek szállítására is használták. Az ilyen szállításhoz űrsiklókat szerelnek a repülőgép hátára.

A 747-es legjellegzetesebb részlete a törzsön található „púp”. Eredetileg úgy tervezték, hogy a törzs teljes hosszában emeletes lesz, de ezt a lehetőséget technikai okok miatt el kellett hagyni. Ezért ennek a Boeingnek a második fedélzete rövid.

Ezt a felépítményt úgy alakították ki, hogy a hajó orrát teherrámpává lehessen alakítani, mert a 747-est elsősorban rakományszállításra szánták.

A Boeing 747-nek 7 változata van, szinte mindegyiknek van utas- és teherszállító, illetve teher-utas változata is. Nem lenne hiba azt állítani, hogy a 747-es az egyik legelterjedtebb ilyen típusú repülőgép a világon.

Airbus A340-600

Szárnyfesztávolság - 63,45 m
Hossza - 75,36 m
Magasság - 17,22 m
Súly - 177 t
Felszálló tömeg, max. - 380 t
Motorok száma - 4
Utaskapacitás, max. - 419 fő
Gyártó – Airbus S.A.S konszern

Az Airbus S.A.S konszern egy másik óriási repülőgép tulajdonosa. Ez az Airbus A340-600, amely a Boeing 747 egyik módosításának megjelenése előtt a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe volt.

A kereskedelmi forgalomba hozatal 2002-ben kezdődött, de 2011-ben leállították. 9 év alatt 97 repülőgépet gyártottak ebből a módosításból. A 340-600 kifejezetten interkontinentális repülésekre készült. Bejelentett repülési hatótávja 14 600 km tankolás nélkül.

Boeing 777-300ER

Szárnyfesztávolság - 64,8 m
Hossza - 73,9 m
Magasság - 18,7 m
Súly - 166,9 t
Felszálló tömeg, max. - 351,5 t
Motorok száma - 2
Utaskapacitás, max. - 365 fő
Gyártó - Boeing

Az ER betűk a módosítás nevében az Extended Range - megnövelt hatótávolságot jelentik. Tankolás nélkül 14 690 km-t képes repülni, köszönhetően a „három hetes” korábbi módosításához képest megnövelt üzemanyagtartaléknak. Ez a repülőgép az Airbus A340-600 fő vetélytársa és a világ legkelendőbb 777-e. Jelenleg mintegy 400 ilyen típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Ennek a modellnek a repülőgépeit a világ legerősebb turbóventilátoros sugárhajtóművei, a General Electric 90-115B hajtják, amelyek maximális tolóerőt 513 kN biztosítanak. A 300ER módosítás elődeihez képest megerősített szerkezeti elemekkel rendelkezik: futómű, farok, szárnyak, valamint további üzemanyagtartályok.

A világ legnagyobb repülőgépe az An-225. Ukrajnában építették a gépet, és hatalmas mennyiségű rakomány szállítására használják. Az An-225-öt katonai szállító repülőgépnek is nevezik. Ennek a repülőgépnek a magassága 24,1 méter, a hossza szintén elképesztő - 73 méter. A szárnyfesztávolsága 88,4 méter. A repülőgép tömege 250 ezer kg, 600 ezer kg össztömeggel tud felszállni. Még 1988-ban épült. A repülőgép hat hajtóművel van felszerelve. Az egész világon egyetlen An-225-ös van, amely az Antonov Airlines-hoz tartozik. A második An-225 építése is folyamatban van, de még nincs teljesen kész.

A Hughes H-4 Hercules, vagy más néven NK-1 Goose a második legnagyobb repülőgép. Ezt a fából készült repülőgépet még 1947-ben építették, a projektet az amerikai Hughes Aircraft fejlesztette ki. Az elképzelések szerint a repülőgépet 750 katona és felszerelésük szállítására tervezték. A mai napig a repülőgép szárnyfesztávolsága a legnagyobb a világon – 98 méter. A repülőgép hossza 66,45 méter, magassága - 24 méter, maximális felszálló tömege 180 000 kg. A repülőgép maximális sebessége 351 mérföld per óra, a távolság, amit a repülőgép megtehet, 5634 kilométer. Gyártására mintegy 13 millió dollárt különítettek el. Napjainkban a gép az Egyesült Államok északnyugati részén található Oregon állam egyik kiállítási múzeumában található.

Az Airbus A380 egy utasszállító repülőgép, amely akár 525 személy szállítására is alkalmas. Az "Airbus S.A.S" cég hozta létre, a repülőgép magassága 24 méter, hossza - 73 méter, szárnyfesztávolsága - 79,75 méter. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül 15 400 km. A maximális felszálló tömeg 560 000 kg, maga a repülőgép tömege pedig 280 000 kg. Ez a repülőgép jelenleg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Az üzemanyag elégetése szempontjából is a leggazdaságosabb, 1 utas számára - 3 liter üzemanyag 100 kilométerenként. Az A380-as építési program teljes fejlesztése mintegy 12 milliárd euróba került.

Az An-124 vagy Ruslan a világ egyik legnagyobb teherszállító repülőgépe. Létrehozásakor fő és kezdeti célja: interkontinentális ballisztikus rakéták szállítása, ejtőernyősök és nehéz katonai felszerelések szállítása. Az An-124-est 1987-ben használták katonai műveletekben Afganisztánban, összesen 56 repülőgép vett részt benne. Erről a gépről film is készült „Ruslan, aki egyesítette a világot” címmel. Az An-124 jelenleg az Orosz Légierőnél szolgál, és a NATO katonai szállítására is használják területeken Közép-Ázsia, Afganisztán, Perzsa-öböl. A repülőgép hossza 69,1 méter, szárnyfesztávolsága 73,3 méter, magassága 21,1 méter, tömege 173 000 kg.

Továbbra is a legtöbbet fontolgatjuk nagy repülőgépek a világban. A listán az ötödik a Lockheed C-5 Galaxy nevű repülőgép. Ez az egyik amerikai nagy teherbírású katonai szállító repülőgép. 1982-ig - a világ legnagyobb gyártású teherszállító repülőgépe. Akár 270 katona szállítására alkalmas a fedélzetén, 118 300 kg többletsúly. Maximális felszálló tömeg - 348 300 kg, maximális sebesség - 920 km/h, repülési hatótáv - 5 600 km, maximális emelkedő magasság - 10 100 méter.

A Boeing 777-300ER egy nagy utasszállító repülőgép, amely rekordtávolságot, 21 601 km-t képes repülni tankolás nélkül. Hosszú távú légitársaságoknál használatos. 1990-ben fejlesztették ki, 1994-ben volt próbarepülése, és 1995-ben kezdte meg működését. 305-550 utas befogadására alkalmas. Ez egyben a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású repülőgépe is utasszállító repülőgéppel. A beépített motorok szintén rekorderek, ezek a legnagyobbak és a legerősebbek a repülés történetében.

Az Airbus A340 egy négymotoros utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. fejlesztett ki. A mai napig körülbelül 389 ilyen repülőgépet rendeltek meg. A fejlesztési program 1987-ben kezdődött. Az A340 egy új, négy hajtóműves repülőgép, amelyet interkontinentális repülésekre terveztek. Korábban minden A340 osztály alatti repülőgép két hajtóműves volt, és meghibásodás esetén kénytelenek voltak minimális távolságban maradni a vészrepülőtértől. Több üzemanyagot kellett költeniük, és ez kényelmetlen volt. 1991-ben jelentős hibát észleltek, az A330-as és az A340-es szárnya sem volt másként, és ez gondot okozott, hiszen az A330-ban csak két, míg az A340-ben négy motort használtak. A repülőgép hossza 75,3 méter, magassága 17,3 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter, maximális repülés utasokkal tankolás nélkül 14 600 km.

A Boeing 747 megalkotásakor a világ legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgépe volt, és 37 évig tartotta a rekordot az A380 megjelenéséig. A gépnek két fedélzete van, ahol az utasok ülnek - felső és alsó. A felső sokkal kisebb, mint az alsó. Az egyik Boeing rekordja egy Londonból Sydneybe tartó repülés, ami 18 ezer kilométer, és 20 óra 9 percet vett igénybe a fel- és leszállástól. Ezenkívül a Boeing 747 a világ egyik leggyakoribb repülőgépe. A repülőgép indulásától 2010 szeptemberéig 1527 darabot rendeltek. Hossza 70,6 méter, szárnyfesztávolsága 64,4 méter, maximális felszálló tömege 412 770 kg, magassága 19,4 méter.

Ez a kilencedik legnagyobb repülőgép a világon. A Boeing 777-200ER nem más, mint a Boeing 777 módosítása. A Boeing 777-hez képest a Boeing 777 200ER osztály megnövelte felszálló tömegét és üzemanyag-kapacitását. Nemzetközi szállításra tervezték, és tartja a vészrepülés rekordját egy hajtóművel – 177 perc, 255 utassal a fedélzeten. Az első vásárlást a British Airways hajtotta végre 1997-ben. 2010 szeptemberéig ebből a repülőgépből 415 darabot adtak el.

Tartja a legtöbbet nagy repülőgép a világon - Airbus A330-300. Az A300-as repülőgép helyettesítésére tervezték. Ez a repülőgép 295 utas szállítására alkalmas. A maximális repülési távolság 10 800 km. A gép teherszállítóként is használható, térfogata megegyezik a Boeing 747-esével. A gép két hajtóművel rendelkezik, ezért kénytelen a vészrepülőterek közelében repülni, sok üzemanyagot költve.

A 10 legjobb nagyon nagy repülőgép videó

Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincsenek határai, egyre több új és modern modellek repülőgépek. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.

Airbus A380

Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.

A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.

A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.

Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Az Airbus A380 létrehozása 10 évig tartott, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Az első kereskedelmi repülésre 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.

Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.

Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.

A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.

Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. A működés 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER két General Electric gázturbinás motorral van felszerelve, amelyek kategóriájuk legerősebb motorjai.

Maximális sebessége 965 km/h, lenyűgöző tömege pedig 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. A bázison utasszállító repülőgép Egy rakománymódosítás is készült. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.

A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.

Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!

Hughes H-4 Hercules

Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.

A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.

A legtágasabb a Orosz repülőgépek, 435 utas befogadására alkalmas. IN pillanatnyilag csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP szállításként és Kubana, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.

Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.

Ez a repülőgép 2002 óta jól bevált nagy távolságokon. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.

Teherszállító repülőgép

- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.

A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd ezt követően magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint a Mriya rakterének mérete, az An-225-öt külső rögzítésekkel látták el az ilyen rakomány számára.

Egy példány van, de egy másik „Mriya” közös ukrán-kínai építése folyamatban van.

A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. Repülőgép opció polgári repülés bármely szélességi fokon működhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományokat is.

Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító repülőgépé.

A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.

Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.

A teremtés oka ennek a repülőgépnek az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az Airbus repülőgépek egyes alkatrészeinek szállításának szükségessége szolgálja. Összesen 5 példány készült, és mindegyik működik tovább Airbus. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.

A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.

Ezt a repülőgépet alkatrészek szállítására tervezték Boeing repülőgép 787. Ezt megelőzően az egyes alkatrészeket tengeri úton szállították, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyainak szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.

Katonai repülőgépek

Egy rövid történet katonai repülés Sok olyan eset van, amikor divatba jött a gigantománia. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.

A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. repülőgép. Széles körben használják Észak-Afrikában csapatok ellátására. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.

A repülőgép számos, a katonai repülésben még ma is használt mérnöki megoldás alapja lett. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.

A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.

A gép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németeknek, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.

A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. A szárnyfesztávolságot tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).

Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.

A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.

A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.

Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de nukleáris fegyverek szállításának eszközeként katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.

A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.

Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.

A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.

A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.

Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.

A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb felszálló tömeggel is rendelkezik. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.

2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.

A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. A kapacitás idővel növekszik utasszállító repülőgépek, repülési hatótávolsága, a katonai repülőgépek egyre összetettebb feladatokkal néznek szembe a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.

A világon sok különböző méretű repülőgépmodell létezik, műszaki specifikációk, rendeltetése és egyéb paraméterei, egyesek több ezer kilogramm hasznos teher szállítására képesek, mások csak egy pilóta számára.

Az alábbiakban bemutatott repülőgépek némelyike jelentősen megelőzte gyártási idejét, és óriási méretük miatt gyakorlatilag elérhetetlenek voltak a mindennapi használat során.

1. An-225 „Mriya”

A világ legnehezebb és legnagyobb repülőgépét, az An-225-öt 1984-ben kezdték fejleszteni a Szovjetunióban, az első kísérleti repülésre 1988-ban került sor. Jelenleg az Antonov Airlines által üzemeltetett, "Mriya" nevű repülőgépnek csak egy példánya van.

Az An-225 rakterében 50 személygépkocsi vagy 250 tonna össztömegű rakomány fér el. A törzs hossza 84 méter, szárnyfesztávolsága alig haladja meg a 88 métert. A repülőgép maximális sebessége 850 km/h, a repülési hatótáv pedig 15,4 ezer kilométerre korlátozódik.

2. Airbus A300-600ST „Beluga”

Az Airbus A300-600ST teherszállító repülőgép, amely először 1994-ben repült, öt példányban készült el. A repülőgépet nagy méretű rakomány szállítására tervezték. A repülőgép 56 méter hosszú, szárnyfesztávolsága pedig alig 45 méter.

A hajó 86 tonnás saját tömegével akár 47 tonna hasznos terhet is képes felemelni. Az Airbus A300-600ST sebessége eléri a 750 km/h-t. A repülési távolság nem haladja meg a 4632 km-t 20 tonna rakomány szállításakor. Jelenleg egyéb alkatrészek szállítására szolgál Airbus repülőgép, beleértve az A380-at is.

3. Boeing 747-8I

A Boeing 747-8I utasszállító repülőgép építése 2008-ban kezdődött, az első repülési tesztekre 2009-2010-ben került sor. A repülőgép a világon a leghosszabb lett utasszállító repülőgép. Törzsének hossza 76,4 m, szárnyfesztávolsága 68,5 m A gép egyszerre akár 605 utast is szállíthat. A maximális sebesség repülés közben eléri a 102 km/h-t. Felszálló tömege 448 tonna. A repülőgép maximális repülési távolsága nem haladja meg a 14,1 ezer kilométert.

4. Airbus A-380-800

Az első kísérleti repülést 2007-ben végrehajtó Airbus A-380-800 utasszállító 853 utast képes szállítani. A piacon légi személyszállítás a Boeing 747 fő vetélytársa lett. 575 tonnás maximális felszálló tömegével alig több mint 73 m, szárnyfesztávolsága 79,75 m. A repülőgép utazósebessége eléri a 900 km/h-t, ill a repülési távolság 15,2 ezer km. Összesen 2017-ben az üzemeltetés során 215 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek, amelyekből 317 darabot rendeltek meg.

5. An-124 „Ruslan”

A szovjet repülőgép-tervezők által kifejlesztett An-124 1982-ben repült először, és 1987-ben került forgalomba a Szovjetunióban. Összesen 56 jármű készült. A maximális felszálló tömeg 392 tonna, a repülőgép repülési hatótávolsága 16 500 km. Maximális sebessége 865 km/h. A szárnyfesztávolság eléri a 73,3 métert, a törzs hossza pedig valamivel több, mint 69 méter. 2006-ban elindítottak egy projektet az ilyen típusú repülőgépek gyártásának helyreállítására, de az orosz védelmi minisztérium érdeklődése ellenére ez nem valósult meg.

6. Lockheed C-5 Galaxy

Az amerikai C-5 Galaxy repülőgép 1968-ban emelkedett először az egekbe. A teljes időszak alatt 131 darab készült. Teherbírását tekintve ez a harmadik teherszállító repülőgép, míg mindkét elődjét az OKB im. Antonov. A katonai szállítási célokat szolgáló repülőgépet legfeljebb 345 utast vagy 210 tonna hasznos terhet szállíthat. A szárnyfesztávolsága közel 68 m, a törzs hossza 75,53 m A maximális repülési hatótáv 11,7 ezer kilométer, 922 km/h sebesség mellett. Jelenleg a C-5M Super Galaxy új módosított változata készül.

7. Boeing B-52 Stratofortress

A Boeing B-52 1955-ben állt szolgálatba az amerikai légierőnél. A repülőgép egy rendkívül nagy hatótávolságú stratégiai repülőgép, amelynek maximális felszálló tömege 220 tonna. Teher nélkül maximum 16,2 ezer km távolság megtételére képes. A teljes történelem során 744 darabot gyártottak. A repülőgép hossza 48,5 m, szárnyfesztávolsága 56,4 m Repülés közben 1047 km/h-s maximális sebességre képes. A leggyakoribb módosítás a Boeing B-52H. Nukleáris kísérletek során többször is használták.

8. An-22 „Antey”

Az An-22, egy légcsavaros első repülésre 1965-ben került sor szállító repülőgép, kiváló repülési tulajdonságokat és nagy távolságokra való élő szállítási képességet mutatott katonai erőés technológia. A projekt fennállásának mindössze tíz éve alatt 68 egységet hoztak létre. A repülési hatótáv 8500 kilométer, a maximális sebesség 650 km/h volt. A repülőgép hossza 57,31 m, szárnyfesztávolsága 64,4 m Az An-22 az orosz védelmi minisztériumnál áll szolgálatban. A gyártás során számos módosítás történt, köztük egy kétéltű repülőgép és egy nukleáris meghajtású alacsony magasságú repülőgép.

9. Hughes H-4 Hercules

Az 1946-ban kifejlesztett Hughes H-4 Hercules hidroplán is lenyűgöző méretű volt, 1947-ben hajtotta végre egyetlen kísérleti repülését. Feltételezték, hogy a légi jármű rendszeresen fog végezni személyszállítás 750 fő befogadására alkalmas. Szárnyfesztávolsága 2017-ig, 97,54 m-es mutatójával rekordnak számított. A törzs hossza 66,45 méter volt. A repülőgép megkülönböztető jellemzője volt, hogy első modellje fából készült. Transzatlanti hidroplánnak tervezték, de soha nem jutott át az Atlanti-óceánon.

10. ANT-20 „Maxim Gorkij”

Az ANT-20 szovjet utasszállító repülőgép 1934-ben készült. A repülőgép-tervezők elképzelése szerint propagandarepülőként fejlesztették ki. Összesen két példány készült.

A szárnyfesztávolsága 63 méter volt, a törzs hossza elérte a 33 métert. Terhelés nélkül a repülőgép tömege 28,5 tonna, a maximális rakomány tömege 23,5 tonna A repülési távolságot 1000-1200 kilométerre számolták. Az utazósebesség elérte a 275 km/h-t.

Hasznos lehet elolvasni: