A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei. A világ legnagyobb repülőgépei (27 kép)

Ukrán "Mriya" An - 225 repülőgép
Ez a legnagyobb a világon, és az An-22 modell egyetlen repülő példánya.

A hatalmas szállítórepülőgép akár 250 tonna rakományt is képes szállítani, ami négyszerese egy Boeing 747-es maximális teherbírásának. Az An-225 belsejében elegendő hely van ahhoz, hogy a Boeing 737 teljes karosszériája elférjen. Több szempontból is felülmúlja a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az A380-800-at: Míg az utóbbi négy hajtóművel, 80 méteres szárnyfesztávolsággal és 560 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, az óriás An-225 hat hajtóműves, szárnyfesztávolsága 88 méter, induló tömege 600 tonna. A világ legnagyobb repülőgépének is rekordszámú kereke van – akár 32! A gépet 1988-ban helyezték üzembe. Azok a tervek, hogy egy másik gépet repülnének, soha nem valósultak meg. Építése az 1990-es években kezdődött, de soha nem fejeződött be. Többször próbálták újraindítani, de 2012-ben lefagyott a projekt, mert a pénzügyi válság miatt jelentősen csökkent a szállítási szolgáltatásokra vonatkozó megrendelések száma. Az An-225 második példánya a mai napig a hangárban van.

Az első An-225-ös építése Kijevben kezdődött. hidegháború"Az USA és a Szovjetunió között, amikor mindkét szuperhatalom hatalmas összegeket fektetett be új fegyverek és járművek fejlesztésébe.

Óriás története

A repülőgépet katonai cikkek, valamint szovjet rakéták alkatrészeinek és a Buran űrrepülőgépnek a Bajkonurba szállítására szánták. 1988 decemberében az óriás végrehajtotta első repülését. Ám hamarosan a Szovjetunió összeomlott, és ezzel összeomlott a katonaság álma, hogy hatalmas szállítóeszközöket hozzanak létre. A vasfüggöny leomlása után világszerte megkezdődött a leszerelés, és megszűnt az igény az ilyen gépekre. Az űrrepüléseken is spórolnunk kellett. 1994-ben megszűnt az Energia-Buran űrprogram finanszírozása, és a repülőgépet lepusztult. A motorokat eltávolították és egy kisebb modellre - az An-124-re - telepítették. És csak hét évvel később a hatalmas gép ismét alkalmas volt a repülésre. Később tervbe vették a repülőgép egy nagyobb változatának - az An-325-nek - nyolc hajtóműves projektjének kidolgozását, de az ötlet nem valósult meg. Az Antonov-bázison világszerte repülési rendszerek projektjeit fejlesztik ki.

Az An-225 nemcsak a legnagyobb, de a legnehezebb repülőgép is a világon

Hogyan repül

A rá szerelt hat szupererős D-18T motor óránként három tonna kerozint fogyaszt. Óriási súlya ellenére Mriyának elég ereje van a gyorsításhoz kifutópálya három kilométer hosszú. teljes terület szárnyak, amelyek mindegyike csaknem 90 m széles, egyenlő a területtel focipálya. Az óriás sebessége 805 km/h. 18 órát tud a levegőben maradni, és több mint 15 000 km-t tesz meg. Teljesen megrakott állapotban azonban egy repülőgép a világon csak 2500-3000 km-t képes repülni. Tartályai 300 tonna üzemanyagot tárolnak.

A gép maximális teherbírása 250 tonna, ami például több mint 200 tehén súlyának felel meg.

Mi fér el a raktérben?

Az óriásrepülőgépet hatfős legénység irányítja. 11 technikus karbantartja. 2009-ben Mriya szállított innen német város Khan Jerevánban (Örményország) 190 tonnás generátor, amelyet egy gázturbinás erőműhöz terveztek. Ez az eredmény szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az AN-225 rakterébe nem illeszkedő rakomány szállítása a „hookpack” rendszerrel történik, azaz a tetejére vannak rögzítve. Az utas változatban az ukrán tervezők három fedélzetet terveztek 800 utas számára.

Videó a világ egyik legnagyobb repülőgépéről

Minden repülés nagy esemény

A hatalmas gépet speciális rakományok szállítására használják. Sokkal gyakrabban a szállítást egy kisebb repülőgép - An-124 - végzi. A „Mriya”-ra általában akkor emlékeznek, amikor egy nagy rakományt teljesen el kell szállítani. Amikor egy óriás megérkezik a céljához, az mindig különleges esemény. Újságírók és kíváncsiskodók tömegei gyülekeznek a repülőtéren. Így volt ez például 2013 júniusában, amikor Mriya először szállt le a svájci Basel város repülőterén.

Ezek a gépek egykor rekorderek is voltak.

1.Dornier Do X (1929).

Ez volt a legnagyobb, leggyorsabb és az első világháború utáni. A német Dornier cég tervezte. 1933-ban Németország felhagyott e gépek használatával, mivel nem tartották kellően gazdaságosnak és biztonságosnak, valamint katonai célokra alkalmatlannak. Ezt követően csak két példány készült el és került Olaszországba. A német tervezők egy új, továbbfejlesztett modell létrehozását tervezték a Do X alapján - a Dornier Do 20-at, de a második világháború miatt ez a projekt nem valósult meg.

2. Tupolev ANT-20 „Maxim Gorkij”

(1934) Egy 1930-as évekbeli behemót nyolc hajtóművel és olyan szárnyfesztávolsággal, mint egy modern Boeing 747. Voronyezsben épült, és elsősorban propagandára szánták. Fóliainstallációval, sötétkamrával, nyomdával stb. volt felszerelve. Ezen kívül a jármű akár 72 utas szállítására is alkalmas volt.

A legnagyobb turbólégcsavaros gép, amely még mindig a leggyakrabban használt. Nagyot repülni szubszonikus sebesség. - „púp”, amelyben a pilótakabin a fő utasfedélzet felett található. Szállítási modelleknél valamivel rövidebb.

Korábban ez volt a legerősebb szállító repülőgép. Amikor leszáll külföldi repülőtereken, valószínűleg nem kisebb érdeklődést vált ki, mint Mriya. A szárnyfesztávolság 64 méter, a tehermentes tömeg 114 tonna.

Bevezetése előtt az A-380 a második legnagyobb tömeggyártású repülőgép volt. Továbbra is a világ legnagyobb katonai repülőgépe. Az An-225 „kistestvérének” hívják. Az An-124-es 1985-ben repült először külföldre. A Párizsi Repülőkiállításon mutatták be a nagyközönségnek. Az autót nagyra értékelik oroszként katonai repülésés áruszállítással foglalkozó kereskedelmi szervezetek. A felső fedélzeten 88 utas fér el.

Még nem túl jó hosszú történelem a repülés tele van epizódokkal, amikor különböző országok ah, be más időés különféle okok miatt a gigantománia katonai divattá vált, ami hatalmas repülő gépek építéséhez vezetett. Ez az anyag 10 ilyen repülőgépet mutat be, amelyeket az elmúlt háromnegyed évszázad során építettek.

1. Junkers Ju 390

Ezt a repülőgépet Németországban építették a négymotoros Junkers Ju 290 alapján 1943-ban, és nehéz szállító-, tengeri járőrrepülőgépként és stratégiai bombázóként való használatra szánták. A németek 26 ilyen repülőgép megépítését tervezték, amelyekkel elméletileg még az Egyesült Államok területét is le lehetett bombázni, a valóságban azonban csak két gépet tudtak építeni. A repülőgép szárnyfesztávolsága 50,3 méter, hossza 34,2 méter, repülési hatótávolsága pedig elérte a 9700 kilométert.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Az An-225 Mriya repülőgépet az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki az 1980-as években. Ez a valaha épített leghosszabb (84 méter) és legnehezebb (maximális felszálló tömeg 640 tonna) repülőgép. A "Mriya"-t eredetileg a "Buran" újrafelhasználható űrhajó, valamint a hordozórakéta különféle nagy méretű alkatrészeinek a gyártási helyről a kilövőhelyre történő szállítására hozták létre, és egyetlen példányban készült (a második példány körülbelül 70 % készen áll a szovjet idők óta az "Antonov" üzemben). Az Energia-Buran program befejezése után az An-225-öst nyolc évig molylepkezték. A 2000-es évek elején a repülőgépet ukrán cégek restaurálták, jelenleg kereskedelmi áruszállítást végez.

3. MesserschmittMe 323 "Óriás"

A német Messerschmitt Me 323 a második világháború legnagyobb szárazföldi repülőgépe volt. Összesen valamivel több mint 200-at építettek belőlük. Úgy tervezték és építették, hogy felkészüljenek a Nagy-Britannia tervezett inváziójára. Kezdetben nehéz siklóként, Me 321-ként alkották meg, de 1941-ben úgy döntöttek, hogy ennek a siklónak a motoros változatát is elkészítik. Ezt a 23 tonnáig terjedő teherbírású, szövet- és rétegelt lemezborítású repülőgépet a németek elsősorban csapatok ellátására használták. Észak-Afrika, bár a keleti fronton is találkoztam.

4. Blohm & Voss BV 238

Ez a 60,17 méteres szárnyfesztávolságú német repülőcsónak 1944 márciusában repült először, és egyetlen példányban készült. A Blohm & Voss BV 238 volt az eddig épített legnagyobb repülőgép, és ironikus módon a második világháború során megsemmisült legnagyobb repülőgép. A repülőgép alapja az észak-németországi Schalsee-tó volt, és 1944 szeptemberében süllyedt el egy amerikai P-51 Mustang vadászrepülőgép támadása következtében. Egy másik változat szerint 1945 májusában a brit Hawker Typhoon pusztította el.

5. MártonJ.R.M.Mars

A nagy Martin JRM Mars szállító hidroplánt korlátozott számban (1 prototípus és 6 gyártás) építették az amerikai haditengerészet számára a második világháború idején. „Repülő dreadnought”-ként – nagy hatótávolságú járőrrepülőgépként – hozták létre. A háború után a négy túlélő Marsot, amelyeket 1959-ben ócskavasként írtak le, a kanadai fakereskedők megvásárolták, és erdőtüzek leküzdésére szolgáló repülő tankerekké alakították át. 2012 után még mindig egy Martin JRM Mars van szolgálatban.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototípus (jobbra) egy B-29 Superfortress mellett

A B-36 Peacemaker egy amerikai interkontinentális bombázó, szárnyfesztávolságát (70,1 méter) tekintve a repülés történetének legnagyobb harci repülőgépe. Az első repülésre 1946 augusztusában került sor. Összesen 384 repülőgépet építettek.

7. ConvairXC-99

Az XC-99 egy amerikai prototípus nehéz teherszállító repülőgép, amelyet a B-36 bombázó alkatrészeiből építettek. Egy példányban készült, 1947. november 24-én hajtotta végre első repülését, majd 1949-ben lépett szolgálatba az amerikai légierőnél. A koreai háború alatt az XC-99 interkontinentális repüléseket végzett az amerikai hadsereg érdekében. Az utolsó repülést 1957. március 19-én hajtották végre.

8. Boeing B-52 Stratofortress

A B-52 interkontinentális stratégiai bombázó 1952 áprilisában hajtotta végre első repülését, és felváltotta a Convair B-36-ot. Az amerikai nukleáris fegyverek egyik fő szállítójárműveként a B-52 több katonai konfliktusban is részt vett, amelyek során csak hagyományos fegyvereket használtak a táblájáról. Az amerikai légierő legalább a 2040-es évekig tervezi a B-52-es üzemeltetését. A repülőgép szárnyfesztávolsága 56,39 méter.

A világ legnagyobb repülőgépe 2017. június 5

Változnak tehát a LEGJOBB válogatásunk vezetői. Nemrég a szovjet An-225 Mriya 88,4 méteres szárnyfesztávolságú repülőgépet tartották a legnagyobb repülőgépnek. És most az Allen Stratolaunch Systems repülőgépipari cég által gyártott repülőgép a valaha épített repülőgépek közül a legnagyobb szárnyfesztávolsággal rendelkezik - 385 láb, ami 117,3 m.

Ez a mutató tette lehetővé, hogy az új repülőgép rekorderré váljon.

2. fénykép.

Néhány napja emelték ki először a gépet a hangárból, hogy tankolási teszteket végezzenek. Ráadásul a gép először teljes egészében a 28 kerekén nyugodott. Ez első alkalommal tette lehetővé a kész készülék teljes súlyát. A tömeg körülbelül 226,8 tonnának bizonyult. Ezt követően a cég áttér a földi és a repülési tesztelési fázisra. Állítólag ez a következő hetekben, hónapokban fog megtörténni.

Ugyanakkor a hossza eléri a 72,5 m-t, a magassága pedig a 15,2 m-t. A maximális felszálló tömeg eléri az 590 tonnát. A készüléket hat Boeing 747-400-as hajtómű emeli a levegőbe.

3. fénykép.

Emlékezzünk vissza, hogy a Stratolaunch a Paul Allen és Burt Rutan által alapított Stratolaunch Systems ötletgazdája.

Paul Allen 1975-ben Bill Gatesszel megalapította a Microsoftot, majd 1983-ban elhagyta a céget, eladta részvényeinek nagy részét, és most űrprojektekbe fektet be.

4. fénykép.

Ami az első bemutató repülést illeti, azt 2019-re tervezik. Emlékeztessünk arra, hogy a repülőgépet műholdak pályára állítása céljából rakéták indítására használják majd.

5. fénykép.

A repülőgép megépítése 6 évig tartott. 2011-ben a projekt költségét 300 millió dollárra becsülték.

Paul Allen hosszú ideje fektet be űrprojektekbe. Az egyik leghíresebb a SpaceShipOne szuborbitális, emberes újrafelhasználható űrszonda, amely az űrturisztikai program részeként épült. A hajót először 2003-ban bocsátották vízre.

6. fénykép.

Ez az űrrepülés új megközelítése, amely az 1950-es és 1960-as évek X-plane tesztelésére emlékeztet.

7. fénykép.

8. fénykép.

9. fénykép.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

És mit gondolsz? Mennyire túlélhető ez a rakétaindítási lehetőség?

források

Volt idő, amikor az ember csak álmodozott az égen való repülésről, az emberek nem gondolták, hogy úgy szárnyalhatnak az égen, mint egy madár. De a repülőgépek megjelenésével valósággá vált a felhők közötti repülés. A tudósok és a tervezők szerte a világon óriási mennyiségű munkát végeztek, mielőtt a világ meglátta az első repülő „gépek” mintákat. Tehát köztük vannak vezetők, modellek, amelyek felülmúlják versenytársaikat az emberek vagy felszerelések szállításában. Beszéljünk arról, hogy mik repülnek manapság a világ legnagyobb repülőgépei.

Nehéz elhinni, hogy ezek a többtonnás gépek ilyen nagy sebességgel repülnek.
Jelenleg a világ legnagyobb repülőgépe személyszállítás Airbus A380-800 néven. 2005-ben jelent meg, kiszorítva a 36 éven át az élen álló Boeing 747-est. Az Airbus A380-800 hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter, az óriás magassága 24 méter, ill. a gép tömege 280 tonna. Az Airbus A380-800-assal szállított utasok maximális száma elérheti a 853 főt egy charter járaton!

Az Airbus megjelenése előtt körülbelül 12 milliárd eurót és a tervezők 10 évnyi gondos munkáját fordították a fejlesztésére. Tankolás nélkül ez a repülőgép 15 400 kilométeres távolságot képes repülni. Az Airbus A380-800 rendkívül üzemanyag-hatékony repülőgép az osztályába tartozó repülőgépek között. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében a szárny és a karosszéria formáját nagyon pontosan kell elkészíteni. Az ilyen pontosság eléréséhez a világ legprecízebb japán marógépeit használják, amelyeket kifejezetten ennek a repülőgépnek a gyártására fejlesztettek ki. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 3 utas esetén mindössze három liter.

Meg kell jegyezni, hogy az Airbus kapacitása nagyobb a Boeing 747-hez képest, miközben a gyártási költsége 15%-kal kevesebb. Az első légitársaság, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét üzemeltette Singapore Airlines. A légitársaság ezzel a géppel szolgálta ki a Szingapúr-Sydney járatot.
Alább láthatjátok a fotón Airbus szalon A380-800 turista osztály.

Rekordtartó tankolás nélküli repülésekhez

Az 1990-ben kifejlesztett, első tesztrepülését 1994-ben végrehajtott Boeing 777-300ER több mint húszezer kilométeres távolságot képes repülni tankolás nélkül. Ez a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek tervezése során egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal került sor a virtuális számítógép összeszerelésre, amely lehetővé tette a tipikus csatlakozási hibák elkerülését a tervezési szakaszban. A régi, rajzos technológiával ezeket a hibákat a kísérleti gyártás és a teljes körű modellezés szakaszában azonosították, ami nagyon költséges volt a repülés számára. A használt szoftver a CATIA volt, az egyik első 3D modellező program.

A utasszállító az eddig ismert legerősebb GE90-115B turbóventilátor-motorokkal rendelkezik, ennek a modellnek megnövelt a maximális felszálló tömege és további üzemanyagtartályai vannak. Ennek a módosításnak a bevezetése lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-os csökkentését, ami különösen fontos volt az üzemanyagválság tetőpontján.
A legnagyobb utasszállító kétmotoros sugárhajtású repülőgép rekordját is tartja, amely 305-550 fő befogadására képes.

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépet, a Hughes H-4-et 1947-ben fából építették katonai használatra. A gép teljes egészében nyírfa rétegelt lemezből készült. A szerkezeti elemeket sablonok szerint kivágtuk és hajlítottuk. A repülőgép kapacitása felszerelés nélkül 750 fő. A fából készült óriás most egy oregoni múzeumban látható, paraméterei a következők:

Repülőgép magasság - 24 méter;
A repülőgép hossza meghaladja a 66 métert;
A szárny fesztávolsága 98 méter.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe hosszú évek óta az An-225 Mriya. Ezt a hatalmas gépet Ukrajnában tervezték még 1988-ban, és a mai napig használják katonai szállítmányozásban. A Mriya első repülése 1988. december 21-én történt.

Jellemzők ennek a repülőgépnek a következő:

ennek az óriásnak a hossza 73 méter;
magassága valamivel több, mint 24 méter (egy nyolcemeletes épület magassága);
súlya 250 ezer kilogramm;
a teljes teherbírás 600 ezer kg.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

A gép hat hajtóműves. Tovább Ebben a pillanatban Az An-225-ből csak egy példány készült a világon, az Antonov Airlines rendelkezésére áll. Eredetileg úgy tervezték, hogy az An-225 segít majd rakétaalkatrészeket szállítani a kozmodromba, mert Abban az időben a Buran űrprogram aktívan fejlődött. Most éppen egy másikat építenek repülőgép, de kivitelezése még nem fejeződött be.

Az An-225 fedélzetén akár 88 ember is könnyedén elfér a rakomány kíséretében. A pilótafülke 6 fő befogadására alkalmas. Ahogy mondják, melyik repülőgép a legnagyobb a világon, teljesítménye nem lesz olyan menő. Mriyában abszolút minden vezérlőrendszer négyszer megismétlődik (duplikálódik).

Sajnos egyes elemek gyártási hiánya miatt 25 év után lehetetlen újabb ilyen repülőgépet gyártani. De még egy példány is lehetővé teszi, hogy folyamatosan pénzt keressen olyan áruk szállításával, amelyeket korábban csak szárazföldön vagy tengeren lehetett szállítani. A kereskedelmi fuvarozáson kívül a repülőgépet rakományszállításra is használják vészhelyzetek, katasztrófák, földrengések stb.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Katonai szállító repülőgép C-5 Galaxy

A Lockheed C-5 Galaxy 1982-ig a legnagyobb szállító- és teherszállító repülőgépnek számított. jelenleg az amerikai hadsereg üzemelteti, és akár 270 katona befogadására is alkalmas. A repülőgépet még 1968-ban állították szolgálatba. Az évek során bebizonyította hatékonyságát és kiváló teljesítményét. A kialakításon rengeteget javítottak, a legfontosabb változás egy teljesen új szárny fejlesztése volt, mert a régi konstrukció gyors kopást mutatott.

A repülőgépek gyártása továbbra is a digitális modern vezérlőrendszerekre és az összes repüléselektronikára készül. 920 km.

Kapcsolatban áll

Manapság a repülőgépet az egyik leggyakoribb közlekedési módnak tekintik. Ellentétben azzal a véleménnyel, hogy a repülés veszélyes, statisztikai adatok közúti, vasúti, sőt tengeri szállítással mást mond.

A világon több mint ezer típust fejlesztettek ki mindenféle repülőgépből. Közülük a legjobbak nemcsak a leggyorsabb és legtechnikailag felszereltebbek, hanem a legnagyobb és legterjedelmesebb repülőgépek is: teherszállító, katonai és utasszállító repülőgépek.

A legjobb 15-ben azok a repülőgépek is szerepelnek, amelyek jelenleg is az egünkben száguldanak, és azok is, amelyeket egykor ambiciózus mérnökök készítettek, de soha nem találtak alkalmazást.

A lista az egyik legrégebbi, de ennek ellenére nagy repülőgéppel kezdődik. 1929-ben Németországban egy utasszállító repülőgép - egy hajó - üzembe állt. Első tesztje rekordrepülés lett, 170 utassal a fedélzeten. De az alacsony miatt repülési jellemzők, 1936-ban megálltak a járatok. A bélés hossza 40 m volt. szárnyfesztávolsága 48m, tömege – 29t.

1952-ben angol mérnökök létrehoztak egy hidroplánt - egy repülő csónakot. A két utasfedélzeten 105 személy fér el. A repülőgépen 10 Bristol Proteus hajtómű volt. A három megépített repülőgépből csak egyet üzemeltettek, de összesen 45 repülést teljesített, ami körülbelül 100 órát tett ki. Ezt követően 1967-ben mindhárom repülőgépet leszerelték, hogy selejtezzék. HosszAz SR 45 42 m volt., szárnyfesztávolsága – 70m, repülőgép tömege – 87t.

Gyártási éve 1949. A valaha gyártott legnagyobb repülőgép Angliában. Eredetileg új generációs szupernehéz bombázónak tervezték. A kísérlet meglehetősen költségesnek és sikertelennek bizonyult, így az egy darabnyi példány folytatás nélkül maradt. Repülőgép hossza 54 m volt., szárnyfesztávolsága 70m.

A lista a legeredetibb formájú teherszállító repülőgéppel folytatódik, amely a Beluga bálnára emlékeztet. A francia repülőgép kereskedelmileg nem indokolta létezését, így öt repülőgép legyártása után a gyártást visszaszorították. A repülőgép hossza 56 m., szárny fesztávolsága - 45 m, teherbírása csak 47 tonna.

Lenyűgöző méretű szovjet repülőgép. A legnagyobb címet viseli propeller repülőgép. 57 méteróriás 64 m-rel. A szárnyfesztávolságot 1968 óta használják az orosz légierőben, és a mai napig tart. Jól bevált a felszerelések és fegyverek ejtőernyős leszállásában. A gép négy turbólégcsavaros motorral készül, mindegyik motor teljesítménye 15 ezer l/s. A törzs két bordával, ill farokszakasz nagy rakodónyílással felszerelt. Az An-22-es repülőgép eredeti fejlesztése később számos módosítás mintául szolgált. 47 év alatt 68 repülőgépet gyártottak, ma már csak 6 működik, ebből 1 Ukrajna.

Egy másik tágas és népszerű repülőgép a különböző országok légitársaságai között. A működés 1995-ben kezdődött. A Boeing 777 hosszú interkontinentális repüléseket (17 ezer kilométer) képes végrehajtani, körülbelül 18 órát. Ennek a repülőgépnek a módosítása volt az első, ahol a hagyományos papírrajzok váltották fel a háromdimenziós számítógépes grafikát. A polgári repülőgép kapacitása 300 fő, teljes hossza - 63 m., szárnyfesztávolság – 65m.

1947-ben tervezték az USA-ban 1 darab mennyiségben. Ennek van a leghosszabb szárnyfesztávolsága - 98 m. A repülő facsónak 750 ejtőernyős szállítására készült. 1947 végén hajtotta végre első és egyetlen repülését, mindössze 21 métert emelkedve. és 2 km-t repül. Jelenleg a Herkulest múzeumi kiállításként őrzik. A meghibásodott repülőgép hossza a 66,5 m. Érdekes tény– a gép szinte teljes egészében nyírfából készült, amiért a „fa” becenevet viseli.

A második név „Ruslan”. Szolgálatban Orosz Föderáció. A legnagyobb gyártású teherszállító repülőgépnek számít. Oroszország és Ukrajna mérnökeinek közös erőfeszítéseiből jött létre. A repülőgép egyedülálló a kitartásában, az érzékenység hiányában időjárási viszonyok, valamint a 24-es tengelytávnak köszönhetően gyorsulási és leszállási képesség is a burkolatlan kifutópályákon. Nyíló nyílás található mind a farokban, mind az orrban. E fejlesztés sajátossága az egyidejű, kényelmesebb és gyorsabb ki- és berakodási folyamatok lehetősége. A gép nagy teherbírása mellett 800 katona befogadására képes teljes felszereléssel. A szárnyfesztávolság teljes hossza 73,3 m. A repülőgép tömege 180 tonna. Eddig 55 készüléket gyártottak. A repülőgép akkor érte el legnagyobb népszerűségét, amikor 1989-ben Ruslan segítségével a Pink Floyd csoport 140 tonna zenei felszerelését szállították el. A repülőgép hossza 69 m.

A francia fejlesztők másik képviselője. A négy hajtóműves utasszállító, és bizonyos módosításokban a teherszállító repülőgép szárnyfesztávolsága 80 m. A repülőgép teljes hossza 73 méter., magasság 24m. A repülőgép utasszállító változata feltűnő kapacitásában - több mint 850 ember tud egyszerre repülni átszállás nélkül akár 15 tonnás távolságon. kilométerre. Ez a 280 tonnás óriás a szállított emberek számát tekintve joggal került be a Guinness Rekordok Könyvébe. Az egyik legtöbb drága repülők előnye van az üzemanyag-fogyasztásban - 3 liter utasonként 100 km-en. repülési. A legújabb, továbbfejlesztett módosításban egyébként a Moszkvai Mérnöki Központ fejlesztői vettek részt a fedélzeti berendezések tervezése és a törzsrészek megerősítése. Érdekes tény, hogy egy ilyen óriás gyártása során több mint 530 km-t kell lefektetni. elektromos vezetékek. Jelenleg 180 megjelent Airbus repülőgép A380, csak 150 van szolgálatban.

A legnagyobb kéthajtóműves repülőgépet nagy távolságokra (10-17 km-es repülési tartomány) utasszállító repülésekre tervezték. A 777-200 korábbi verziójától abban különbözik, hogy hosszabb a törzse. A repülőgép lenyűgöző kapacitása (350-től 550 főig) az egyik legsikeresebb kereskedelmi utastá teszi. A legyártott repülőgépek száma 1385 - abszolút rekord. A repülőgép hossza 74 méter., szárnyfesztávolsága 71m, tömege – 160t.

Tiszta amerikai. Számos katonai konfliktusban használják: Vietnamban, Jugoszláviában, Irakban és Afganisztánban. A teherszállító katonai-stratégiai repülőgépek jellemzői lenyűgözőek: teljes hossza - 75,5 m., szárnyfesztávolság – 68m, magasság – 20m, terhelhetőség több mint 120t. Csakúgy, mint az An-124 képes átrakodni íj repülőgép. A teljes gyártási időszak alatt több mint 130 modell készült. Jelenleg 62 repülőgép üzemel.

Az egyik legnagyobb címe utasszállító repülőgép egy francia repülőgéphez tartozik teljes hossza több mint 76 m szárnyfesztávolsága pedig 63,5 m. Az A330 alapján. Megkülönböztető jellemzője a négy motor jelenléte. Ennek az újításnak a célja a hosszú távú, interkontinentális repülések szükségessége volt. A módosított A340-200-as 5 méterrel lerövidül, de a megállás nélküli repülési hatótáv 12 tonnáról nő. kilométer 14t-ig. Az egy leszállással járó leghosszabb repülés első rekordja az A340-é (a repülés időtartama egyik helyről a másikra 49 óra volt). Összesen mintegy 400 A340-es repülőgépet gyártottak. A repülőgép eredeti változatának utaskapacitása 260 fő volt, a későbbi, fejlettebb és meghosszabbított repülőgépek akár 400 főt is befogadtak Airbus sorozat Az A340-600 hossza 75 m.). 2010 óta miatt magas árak az üzemanyag és a konkurens repülőgépek esetében az A340 gyártását felfüggesztették. Ennek ellenére a repülőgép nagy siker a légitársaságok körében.

A Boeing 747 legújabb, továbbfejlesztett leszármazottja, amelyet az USA-ban készítettek. A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe mindössze 125 cm-rel múlta felül az Airbus A340-600-at, ami 76,25 m. Továbbá, ellentétben a versengő modellekkel, a fejlesztők legújabb verzió 11%-kal tudták csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, ami jelentősen csökkenti a repülés költségeit. Cargo változat Boeing repülőgép A 747-8 a kereskedelmileg legsikeresebb repülőgép, a világ összes járatának több mint fele ezen a modellen közlekedik. Az utasszállító repülőgép fedélzetén 470 ember fér el. A legújabb egységek innovatív fejlesztései közé tartoznak a tolófüggönyös privát kabinok, szórakoztató berendezések és még ágyak is. Néhány megrendelést erre a közgyűlésre VIP-tagok, köztük több állam elnökei kaptak. A szárnyfesztávolsága 68,5 m. A teherszállító repülőgép tömege 190 tonna, az utasé 213. A legtöbb nagy repülőgépek első helyen áll az értékesítésben. Több mint öt év alatt több mint 40 repülőgépet helyeztek üzembe.

Az orosz-ukrán mérnökök agyszüleménye, az ultra-nehéz emelésű sugárhajtású szállítójármű a világ legnagyobb és legtágasabb repülőgépe címet viseli. A repülőgép prototípusa az An-124, ismertebb nevén „Ruslan”. A szárnyfesztávolság 88,4 m. Tábornok repülőgép hossza 84 m. Ma már csak egy példány van folyamatosan használatban. Univerzális szállítórepülőgép külső rakomány rögzítésére, eredetileg speciális méretű űrhajó alkatrészeinek szállítására tervezték. Ennek az eszköznek a teherbírása körülbelül 250 tonna volt. A raktér hossza 43 m, szélessége – 6,5 m, magassága 4,5 m. Az An-225 rendkívül kényelmes egyedi és túlméretezett rakományok be- és kirakodására is. Az óriás tömege 250 tonna. A legnagyobb és legnehezebb rakomány kapacitásának és szállításának számos világrekordja tartozik ehhez a repülőgéphez.

KM "Kaszpi szörny"

1966-ban Oroszországban egy kísérleti ekranoplant fejlesztettek ki. A világ egyedülálló, legnagyobb repülőgépe a „Caspian Monster” nevet kapta, miután az amerikai műholdak észrevették. Az An-225 repülőgép megjelenése előtt nemcsak a legnagyobb, hanem a legnehezebb repülőgép címet is viselte. A repülőgépet a haditengerészetnek szánták. A folyamatos korszerűsítési és fejlesztési kísérletek során 15 évig titkos teszteket végeztek, de 1980-ban. Pilóta hibája miatt a gép lezuhant és elsüllyedt. Ezt követően nem történt kísérlet a pontos másolat újrakészítésére. Az óriás hossza 92 méter volt., szárnyfesztávolság – 38m, üres tömeg – 240t, teljes teherbírás – 304t.

A szovjet korszakban a szovjet mérnökök számos csúcstechnológiás eszközt terveztek és valósítottak meg, amelyekre büszkék lehettek. De még ma sem akarva lemaradni külföldi országok, Oroszországban a BE-2500-as kétéltű repülőgép gyártására fejlesztenek projektet A terv szerint egy ilyen repülőgép hossza 115 m, szárnyfesztávolsága 125 m, teherbírása 500 felett legyen. tonna.

A legújabb fejlesztések trendjei pontosan abba az irányba mutatnak, ahol a legtágasabb, leggazdaságosabb és leggyorsabb közlekedésre van kilátás. Erre a célra a repülőgépnél jobb találmányt még nem találtak fel. Csak remélni tudjuk, hogy az új óriások gyártásának fő feltétele mindig a biztonság marad.

2016.04.16

Hasznos lehet elolvasni: